1、軌道交通發(fā)展史和未來發(fā)展方向軌道交通發(fā)展史和未來發(fā)展方向9/9軌道交通發(fā)展史和未來發(fā)展方向軌道交通發(fā)展史和未來發(fā)展方向姓名：劉正行（班級：通信6班學(xué)號：72）【大綱】發(fā)展城市軌道交通擁有相當(dāng)可觀的綜合效應(yīng),從短期看能夠拉動固定財富投資，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展從長遠(yuǎn)看，則能夠解決限制城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可連續(xù)發(fā)展.。所以大力發(fā)展軌道交通是好多城市公共交通規(guī)劃的重要部分，文章主要圍繞著我國軌道交通未來發(fā)展方向問題進(jìn)行了商議?！疽c詞】軌道交通；優(yōu)勢；發(fā)展方向。1.軌道交通的優(yōu)勢城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、干凈、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、酣

2、暢、快捷、低價的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改進(jìn)需要有利于環(huán)境改進(jìn)的交通政策。以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式對照擁有較大技術(shù)優(yōu)勢：較大的運量，有效的土地利用，每人較低的能量耗資和環(huán)境污染。其他，軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化，有助于實現(xiàn)商貿(mào)的齊聚效益。它是特大城市交通發(fā)展的必然選擇。經(jīng)過對軌道交通與其km他幾種常有的出行方式的比較解析，我們發(fā)現(xiàn)，快速軌道交通相對于公共汽車、個人汽車、自行車等大眾交通工具而言，擁有運置大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、酣暢、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢是其他交通方式無法取代的。在大城市應(yīng)當(dāng)修筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸系統(tǒng)，

3、才能解決城市的交通擁堵問題，為城市的可連續(xù)發(fā)展供給保證。軌道交通不但供給高效、優(yōu)秀的公交出行服務(wù)，而且是一種集約化的交通方式，節(jié)約能源和土地資源。大城市靈巧化進(jìn)度加快，簡單的拓寬道路的方法已無法解決城市交通問題，公交專用道的利用能力畢竟有限，中心商業(yè)區(qū)土地資源可供給的地面交通供給正逐漸耗盡，利用開發(fā)難得的地下空間資源，供給新的交通供給，以緩解地面空間資源緊張情況、支撐城市的發(fā)展。地鐵、輕軌和市郊鐵路等軌道交通方式在單通道寬度、容量、運送速度、單位動向占地面積等指標(biāo)上，都較一般交通工擁有明顯優(yōu)勢。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題，由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方式，所以，每運送

4、一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。軌道交通系統(tǒng)給城市帶來的利益由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準(zhǔn)時、酣暢，乘客將更加愿意乘坐，并將吸引本來乘用轎車和自行車以及步行者，從而提高客運量。特別如能爭取乘坐個人車的乘客，將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：改進(jìn)城市環(huán)境。用軌道交通取代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選，由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量，將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放，改進(jìn)空氣質(zhì)量。外國研究表示，軌道交通單位運輸量的二氧化

5、碳排放量僅為小汽車的10和公共汽車的25。大大地緩解交通擁堵。軌道交通還是一種運量大的交通工具，外國好多大城市軌道交通擔(dān)當(dāng)?shù)目瓦\量占全部客運量的一半甚至80以上。地鐵每小時單向運送能力為36萬人次，輕軌為225萬人次，而公共電汽車為20005000人次。提高了交通的安全性，軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。方便快捷的軌道交通系統(tǒng)，將提高市民的流動性和機動性。交通可達(dá)性的改進(jìn)必然使沿線城市地價上漲，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值。帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通能夠為中長距離的通勤問題，供給快速和低成本的工具，所以，城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散。軌道交通系

6、統(tǒng)的建設(shè)、運營與保護(hù)，將拉動內(nèi)需，創(chuàng)立新的就業(yè)崗位。軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的齊聚效應(yīng)，使城市形態(tài)發(fā)生變化，資源分配將更加趨向合理化，助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和花銷結(jié)構(gòu)的升級。城市軌道交通未來的發(fā)展方向在未來，城市軌道交通發(fā)展的一個必然方向第一就是建立完滿的軌道交通綜合樞紐，而對于一些財力暫時不足的地方來說，能夠?qū)RT方式作為一個向軌道交通發(fā)展的過分手段，但是總的來說，隨著信息化時代的到來，智能交通將是未來城市軌道交通的整體趨向。軌道交通綜合樞紐近來幾年,隨著我國城市立體化擴展,地面、地下交通空間資源逐漸整合、重新規(guī)劃。交通綜合樞紐是由多種公共交通方式及若干運營組織形式組成的空間場所,同時

7、又是會集了多種出行目的客流的客運有機體，是未來城市軌道交通發(fā)展的重要方向。軌道交通綜合樞紐齊聚了各種交通方式,旅客在出行中需要在各種交通方式間換乘,如從市內(nèi)坐公共汽車也許城市軌道交通到達(dá)火車站,爾后再乘坐火車遠(yuǎn)行。旅客在換乘時希望減少步行距離和換乘等候的時間,所以軌道交通樞紐規(guī)劃應(yīng)辦理好各種交通方式的換乘與連結(jié),使換乘簡略、快捷,人性化。一致規(guī)劃,完滿城市用地布局,實現(xiàn)鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的有機結(jié)合。改進(jìn)交通環(huán)境,結(jié)合地鐵、公交和對外交通,盡量做到各種交通形式間無縫對接。發(fā)展快速公交系統(tǒng)對于城市軌道交通的發(fā)展，地方政府不能夠一味地為了追求軌道交通而軌道交通，要依照當(dāng)?shù)刎斦嵙?，在發(fā)展軌道交通整體

8、指導(dǎo)思想的指導(dǎo)下，分階段推行建設(shè)，該用簡單的先用簡單的。比方，在近期財力不足的情況下，能夠采用BRT(BusRapidTransit，快速公交系統(tǒng))方式，作為軌道交通的一個過渡手段，也能疏解巔峰時期的交通問題。BRT是一種介于軌道交通與老例公交之間的新式運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與老例公交湊近。BRT作為現(xiàn)在世界上有效解決城市交通矛盾的先進(jìn)技術(shù)，擁有優(yōu)于軌道交通的經(jīng)濟合理性，又有足夠的容量和效率。特別適合于發(fā)展中國家的大城市。規(guī)劃了公交專用道路網(wǎng)，它可為城市中心區(qū)75以上地區(qū)供給公共交通服務(wù)。

9、智能交通（1）ITS的看法及其意義ITS(IntelligentTransportationSystem)是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者親密協(xié)調(diào)、友善一致，而建立起的大范圍內(nèi)、全方向發(fā)揮作用的實時、正確、高效的運輸管理系統(tǒng)。ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境扮染、保證交通安全、提高運輸效率、促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)碰到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。（2）發(fā)展我國智能交通的必要性和緊迫性中國是一個經(jīng)濟連續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19，目前已經(jīng)發(fā)展到高出50，

10、展望2015年將湊近60；靈巧車擁有量目前已達(dá)6000萬輛，并以每年10以上的速度增添。改革開放以來，中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施誠然有較大改觀，但跟不上靈巧車增添快度。即使各地都建立了交通控制中心，大多可是實現(xiàn)了監(jiān)察功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。整體水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完滿，道路系統(tǒng)不健全。中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐漸由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)殪`巧車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時，車輛情況差也直接影響到城市交通，并已成為限制我國城市交通的重要因素。3）中國發(fā)展ITS的目標(biāo)，應(yīng)逐漸實現(xiàn)以下三個階段目標(biāo)：先期階段：緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷；發(fā)展階段：在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺下，形成信息管理、信息通信、信息服務(wù)子系統(tǒng)，實現(xiàn)交通信息雙向交互；推行交通指揮、控制，達(dá)到減少擁堵時間、降低交通事故、出行便利及保護(hù)環(huán)境的