課題一緒論（5％）一、填空題（每空2分，共50分）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。鐵路運(yùn)輸業(yè)除了具^一般運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)外，還具有“_高、大、半_”的特點(diǎn)。_勞動力、勞動對象和勞動資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是_鐵路—運(yùn)輸發(fā)揮骨干作用。我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向是^公路_運(yùn)輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。6.1825年世界第一條鐵路在_英國誕生。7.1881年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫_唐胥—鐵路。我國杰出的鐵路工程師—詹天佑_在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用_人字—型展線方案。建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫—成渝_鐵路。我國鐵路實(shí)行鐵道部—鐵路局—_站段—三級管理。鐵路站段是按_車機(jī)工電輛—進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，是直接進(jìn)行最基本的運(yùn)輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到—12萬km?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及_管道_運(yùn)輸。通用性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式是—公路_運(yùn)輸;運(yùn)輸成本最高的是_航空_運(yùn)輸。世界上第一條鐵路是_1825_年在英國（國家）修建的_斯托克頓至達(dá)林頓_鐵路.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的—吳淞—鐵路.從我國國情出發(fā)—鐵路—應(yīng)是我國主要運(yùn)輸方式。三個城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)_、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的—形狀和—性質(zhì)_，而只是改變其在空間的_位置，計算單位是人?km或t?km_。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“V”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共10分）運(yùn)輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務(wù)，不能自由支配。（V）運(yùn)輸是進(jìn)行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（V）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（X）中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（V）運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（X）鐵路線路、鐵路站場、機(jī)車車輛等固定和移動設(shè)備屬于勞動資料。（V）鐵路工人、機(jī)車車輛、鐵路線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的三要素。（X）三、簡答（每題10分，共40分）鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)有那些？現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的種類有那些？什么是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品？敘述運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性？簡述運(yùn)輸業(yè)的作用。談?wù)勀銓χ袊椭C鐵路建設(shè)的理解。綜合題:現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)基本的運(yùn)輸方式,思考其協(xié)調(diào)發(fā)展問題.我國鐵路的發(fā)展情況.課題二鐵路線路（20％）一、填空題（每空2分，共40分）—鐵路線路—是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和—軌道—三大部分。鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為_四_個等級。鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做—鐵路線路的平面_。鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。鐵路線路平面由直線、—園曲線—、緩和曲線組成。列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生_附加阻_力，對行車非常有害。我國鐵路規(guī)定：在丨、II級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于_3%。_,111級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于_4%。_時，應(yīng)以豎曲線連接兩個相鄰坡段。坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為—正下坡為_負(fù)平道為—零_。公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為—里程—標(biāo)。線路標(biāo)志按計算公里方向設(shè)在線路_左_側(cè)。鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有_12.5_m、25m兩種。15.軌枕按其制作的材料不同分為—木枕_和鋼筋混泥土枕兩種。16.普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、—轍叉—及護(hù)軌、連接部分組成。17?道岔號數(shù)（N）用轍叉角（a）的—余切值—來表示。道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越—高_(dá)。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和—建筑_限界。曲線外軌超高量的計算公式是：_h=11.8V2/R_?！嚈n—的位置表明鐵路線路的盡頭。橋梁由橋面、—橋跨結(jié)構(gòu)_、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。橋梁按建造材料分：有—鋼橋_、鋼筋混凝土橋和石橋。鋼軌的類型是用—每米長度的大致質(zhì)量—來表示的。鋼軌的斷面形狀為—“工”字形—，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。26.軌枕按其制作的材料不同分為木枕和—鋼筋混凝土枕—兩種。軌距是鋼軌頭部踏面下_16_mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。_道床—是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的—縱向—移動，即軌道爬行。鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括—接頭—聯(lián)結(jié)零件和—中間—聯(lián)結(jié)零件兩類。普通軌枕的長度是_2.5_m。無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成_1000—2000m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是_1.435_m。把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備稱為_道岔_。普通單開道岔由_轉(zhuǎn)轍器_、—轍叉—及護(hù)軌、連接部分。道岔號數(shù)用撤叉角的—余切值—來表示。道岔號數(shù)越大，轍叉角越—小_，導(dǎo)曲線半徑越—大—，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高。道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越_長_。為了確保機(jī)車車輛在鐵路上運(yùn)行安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫—限界_。鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和_建筑—限界。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“V”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共30分）鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。（V）鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。（V）鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（V）鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（V）鐵路普通線路允許的最高時速120km/h以下。（V）鐵路中速線路允許的最高時速120?160km/h以下。（V）鐵路準(zhǔn)高速線路允許的最高時速160?200km/h以下。（V）鐵路高速線路允許的最高時速200?400km/h以下。（V）**鐵路特高速線路允許的時速400km/h以上。（V）鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（V）鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（V）鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（X）鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（X）列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（X）在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（V）在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（V）線路平面由平道和坡道所組成。（X）線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（X）坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（V）鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（V）坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。i=tan,=h€10000（V）L00線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運(yùn)輸能力就越大，運(yùn)營費(fèi)用也越省，運(yùn)營效果就越好。（X）變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（X）列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡道變化越大，附加應(yīng)力越小，越不易造成斷鉤事故。（X）路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（V）涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（V）鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。（V）鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（V）鋼軌有兼作軌道電路的作用。（V）鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X）我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（V）軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中（均勻）地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（X）道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（V）34．道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。（V）35.道床可以緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（V）36．軌道防爬的方法是加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（V）道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行互相連接或交叉的設(shè)備。（V）道岔的作用是使機(jī)車車輛從一條軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運(yùn)輸中的各種作業(yè)需要。（V）我國定型生產(chǎn)的普通單開道岔主要有6、9、12、18號。（X）從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（V）活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（V）翼軌及護(hù)軌的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（V）外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時才達(dá)到最大值。（X）9號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為30km/h。（V）12號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h。（V）18號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為60km/h。（X）30號普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為100km/h。（X）當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界時，稱為超限貨物。（V）當(dāng)貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。X按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。（X）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）（C）是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。A.運(yùn)行圖B.道岔C.鐵路線路D.鐵路信號鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A.鋼軌B.道岔C.軌道D.鐵路信號線路設(shè)計首先要確定線路（A）。A.等級B.類型C.寬度D.長度我國鐵路線路等級分為（C）。A.丨級、丨丨級B.丨級、丨丨級、III級C.丨級、丨丨級、III級、IV級D.丨級、丨丨級、III級、IV級、V級鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。A.水平面B.垂直面C.斜面D.側(cè)面鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。A.水平面B.垂直面C.斜面D.側(cè)面線路的平面反映了線路的（A）。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度線路的縱斷面反映了線路的（B）。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D.允許速度用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A.平面B.立面C.縱斷面D、橫斷面坡道是用（C）來表示的。A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度D、上坡和下坡變坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A.平道與坡道B.坡道與坡道C.平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道.圓曲線標(biāo)置于（A）。A.圓曲線的中部B.與直線的交點(diǎn)處C.緩和曲線的交點(diǎn)處A.圓曲線的尾部（A）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A.緩和曲線始終點(diǎn)B.圓曲線標(biāo)C.直線標(biāo)D、站界標(biāo)坡度標(biāo)設(shè)于（B）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長度和變坡點(diǎn)位置。A.坡度中部B.變坡點(diǎn)C.坡道D、站界當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A）。A.路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B）。A.路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹鋼軌的斷面形狀為（A）字形，由（A）等幾部分組成。（）A.工、軌頭、軌腰、軌底B.人、軌頭、軌腰、軌底C.之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有（A）m兩種A.12.5、25B.25m、50mC.50m、200mD、500m、1000m軌枕的作用是支承（C），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A.道床B.路基C.鋼軌D、機(jī)車道床的斷面呈（A）形。A.梯B.長方C.正方D、棱形在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A）。A.滿足鋼軌的受熱時伸長B.滿足鋼軌的受冷時縮短C.便于鋼軌維修D(zhuǎn).無作用接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A.鋼軌與軌枕B.鋼軌與鋼軌C.軌枕與道床D、軌枕與軌枕中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A.鋼軌、鋼軌B.鋼軌、道床C.軌道電路、軌道電路D、道床、道床設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂最常見的道岔是（A）。A.普通單開道岔B.對稱雙開道岔C.菱形道岔、D.交叉渡線和交分道岔27?道岔號數(shù)（N）用轍叉角（a）的（B）值來表示。A.正切B.余切C.正弦D.余弦道岔（A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A.翼軌及護(hù)軌B.轉(zhuǎn)撤器C.連接部分軌距是鋼軌頭部踏面下（C）mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.10B.6C.16D.20標(biāo)準(zhǔn)軌距是（A）mm。A．1435B．1520C．980D．1000為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A）。A.適當(dāng)加寬B.適當(dāng)減榨C.不變D.變直機(jī)車車輛通過曲線時要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A.適當(dāng)降低B.適當(dāng)抬高C.適當(dāng)加寬D.適當(dāng)減窄外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時達(dá)到規(guī)定值。A.起B(yǎng).中C.終D.三分之一鐵路基本限界有（A）。A.機(jī)車車輛限界和建筑限界B.機(jī)車車輛限界C.建筑限界D.橋梁、隧道限界機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A.橫、寬度和高度B.縱、寬度和高度C.橫、高度D.縱、高度建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A.最大B.最小C.最寬D.最高四、名詞解釋：（每題5分，共10分）限制坡度：變坡點(diǎn)：道岔：軌距：五、簡答題（每題5分，共10分）什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運(yùn)輸有什么影響？軌道由那些主要部件組成？什么是緩和曲線？其作用是什么？曲線區(qū)段為何要軌距加寬和外軌超高？綜合題:1線路的概念和等級鐵路線路平面和縱斷面.曲線阻力、坡道阻力、限制坡度線路標(biāo)志的識別路基的基本概念及排水設(shè)備軌道組成以及各組成部分的相關(guān)知識，特別是單開道岔的結(jié)構(gòu)，道岔號等。無縫線路的概念及新型軌下基礎(chǔ)軌道上兩股鋼軌的相互位置對限界的理解課題三鐵路車站與樞紐（20％）一、填空題（每空2分，共40分）鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為_車站_。車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫—區(qū)間_。區(qū)間一般分為—站間—區(qū)間和所間區(qū)間。同方向相鄰兩架通過色燈信號機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號機(jī)柱與通過色燈信號機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為—閉塞分區(qū)_。區(qū)段是兩相鄰—技術(shù)—站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。.車站按技術(shù)作業(yè)分為_編組_站、區(qū)段站和中間站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：—客運(yùn)—站、—貨運(yùn)—站、客貨運(yùn)站。區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為—技術(shù)—站。車站等級車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：—特等—站和一、二、三、四、五等站。鐵路車站線路的種類分為—正線_、—站線_、段管線、岔線和特別用途線。11.鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號、站線用—阿拉伯?dāng)?shù)字編號。單線鐵路車站是從靠近_站房—的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始，由_外_向_內(nèi)_、先_主_后_次_依次編號。車站_上_行到達(dá)端的道岔編號為雙數(shù)，_下_行到達(dá)端編為單數(shù)。—股道有效長—是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。_警沖標(biāo)_用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。警沖標(biāo)安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為_4_m的中間。—出站信號機(jī)—用來指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號裝置。編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量—改編—貨物列車，且大多是直通或直達(dá)列車。編組站按車場位置不同一般分為：—橫列式—、縱列式、混合式。編組站的主要設(shè)備為_調(diào)車場_、駝峰和牽出線。駝峰由推送部分、峰頂平臺、_溜放部分—三部分組成。駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、—車輛減速器_、減速頂。駝峰調(diào)速的制動目的有間隔制動和_目的_制動。鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為—路網(wǎng)性鐵路樞紐_、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“V”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共30分）車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)。（X）鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點(diǎn)稱為線路所（V）區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（V）貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（X）客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（X）編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。（V）車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（X）車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（V）區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（X）供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（V）供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（V）車站特別用途線是指安全線和避難線。（V）車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（V）在會讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（V）在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（X）股道全長是股道的實(shí)際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（X股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（X）駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。（X）19．駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。（X）20.駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（V）21.鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（V）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題1分，共10分）車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。A.通過信號機(jī)B.進(jìn)站信號機(jī)C.出站信號機(jī)D.配線車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（C）。A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.樞紐同方向相鄰兩架通過色燈信號機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號機(jī)柱與通過色燈信號機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.樞紐（B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.鐵路局D.樞紐車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D）。A.分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.站界車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D.一等站、二等站、三等站車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）。A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D.一等站、二等站、三等站下列車流集散最大的車站是（C）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客貨運(yùn)站車站線路的種類按使用來分分為（A）。A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B.正線、支線C.接車線、發(fā)車線、編組線D.站內(nèi)線、站外線規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.鐵路樞紐站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。A.羅馬數(shù)字（丨、II、III）B.阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）C.英文字母（A、B、C）D.希臘字母（）站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A.兩端B.中間C.上行端D.下行端站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達(dá)端編為（B），下行列車到達(dá)端編為（B）。A.單數(shù)、雙數(shù)B.雙數(shù)、單數(shù)C.單數(shù)、單數(shù)D.雙數(shù)、雙數(shù)股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A.股道的有效長B.股道的全長C.股道的半長D.道岔的數(shù)目下列那個因素不是影響股道有效長的因素？（D）。A.警沖標(biāo)B.車擋C.出站信號機(jī)D.進(jìn)站信號機(jī)辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客運(yùn)站編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。A.調(diào)車場B.岮峰C.牽出線D.貨場（C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A.到達(dá)場B.出發(fā)場C.調(diào)車場D.貨場下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（C）。A.鐵鞋B.車輛減速器C.道岔D.減速頂四、名詞解釋：（每空5分，共10分）車站：區(qū)間：線間距：五、簡答題（每題5分，共10分）車站線路有那些種類？只有一個車場的車站線路是如何編號的？站內(nèi)道岔是如何編號的？什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四鐵路車輛（10%）一、填空題（每空2分，共30分）鐵路車輛按用途分為—客車_、—貨車_、—特種用途車_。客車按用途可分為—運(yùn)送旅客—、為旅客服務(wù)和特殊用途等三種。貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和—特種用途—貨車。車輛標(biāo)記分_共同_標(biāo)記和特殊標(biāo)記。車號一般由基本型號、輔助型號及_號碼—組成。某鐵路車輛標(biāo)記為C4768543,其中C的含義是_C：敞車；60：載重—。6060車輛換長=車輛全長/_11_（m）下面車輛標(biāo)記中，那個是廠修標(biāo)記，那個是段修標(biāo)記？98.998.3鄭北?-—段修_標(biāo)記99.393.3齊廠廠修_標(biāo)記車輛軸距分為全軸距和_固定_軸距兩種。鐵路車輛一般由_車體_、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：_鎖閉—位置、開鎖位置、全開位置?！苿印b置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備?？諝庵苿訖C(jī)的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥等是裝在_機(jī)車_上。車輛中，空氣制動的截斷塞門若為關(guān)閉位置，則此車為關(guān)門車—”。車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱_全軸距_。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“V”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共30分）客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（V）貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（V）車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（V）車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（V）車號的輔助型號用阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（V）車輛自重是空車時車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。（V）車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（X）載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（X）換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（V）.凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應(yīng)在側(cè)墻或墻端適當(dāng)位置涂刷路徽。（V）.車輛檢檢修修標(biāo)記中,右側(cè)為下次檢年月，左側(cè)為本次檢修年月及檢修單位簡稱。（X）？車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實(shí)際載重的比值。（X）自重系數(shù)越大越好。（X）軸重是車輛實(shí)際載重與軸數(shù)之比。（X）單位（比）容積是車輛設(shè)計容積與車輛實(shí)際載重之比。（X）車輛實(shí)際速度$車輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車輛運(yùn)行才安全。（X）車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（V）全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X）固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（V）車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長度。（V）三通閥是連接制動主管、副風(fēng)缸和制動缸的部件。（V）車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（V）車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X）車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（V）緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時車輛之間的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平衡性。（V）車輛制動裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（V）空氣制動機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。（V）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（每題2分，共20分）鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（C）。A.動力裝置B.制動裝置C.運(yùn)用標(biāo)記D.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記下列不屬于貨車的是（C）。A.平車B.敞車C.郵政車D.保溫車車號標(biāo)記為YW678536代表（B）車。25GA.硬座車B.硬臥車C.軟座車D.郵政車換長表示的是（B）。A.車輛全長B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C.車輛種類D.車輛標(biāo)記車輛自重系數(shù)是（A）。A.車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好B.車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好。C.車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D.車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好6.棚車的代碼是(A）。A.PB.NC.XD.C7.敞車的代碼是(D）。A.GB.NC.XD.C8.餐車的代碼是(A）。A.CAB.XLC.YID.WJ9.車輛設(shè)計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（B）速度。A.旅行B.構(gòu)造C.行駛D.制動10．（D）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A.車輪B.制動裝置C.緩沖器D.車底架（D）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A.車底架B.制動裝置C.緩沖器D.走行裝置能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D）。A.車底架B.制動裝置C.緩沖器D.軸箱油潤裝置車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A）。A.踏面B.斜面C.軌面D.壓力面我國車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A.1B.2C.3D.4貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A.緩沖器B.輪對C.車底架D.閘瓦列車中車輛的制動與緩解作用，是由（C）操縱制動來實(shí)現(xiàn)。A.調(diào)車員B.調(diào)度員C.機(jī)車司機(jī)D.站長基礎(chǔ)制動裝置的作用是將空氣制動機(jī)或手動制動機(jī)產(chǎn)生的力量（C）,在均衡地向各個閘瓦傳力的裝置。A.分散B.集中C.擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)D.縮小適當(dāng)倍數(shù)四、名詞解釋：（每題5分，共10分）車輛自重載重?fù)Q長車輛全軸距車輛固定軸距五、簡答題（每題5分，共10分）鐵路車輛按用途分為那幾類？常用車種有那些？鐵路車輛的標(biāo)記一般分那幾種，車號由那三部分組成？鐵路車輛一般由那幾部分組成？車輛走行裝置的基本作用是什么？車輛制動裝置的作用是什么？*簡述空氣制動機(jī)的工作原理。綜合題:1車輛作用、特點(diǎn)和分類車輛的基本構(gòu)造及各組成部分的作用車輛走行部（轉(zhuǎn)向架）的組成及車輛重量傳遞所經(jīng)過的詳細(xì)部件。車鉤的三個作用位和車鉤的使用車輛制動和緩解的概念空氣制動機(jī)緩解與制動的基本原理？空氣制動機(jī)的特點(diǎn)降壓風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置、緩解閥和緊急制動閥的概念識別車輛的基本標(biāo)記（車輛代碼、車輛運(yùn)用標(biāo)記之自重、載重及容積、車輛全長及換長及車輛相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)的計算（自重系數(shù)、軸重、單位容積、每延米軌道載重）課題五鐵路機(jī)車（10%）一、填空題（每空2分，共30分）機(jī)車按牽引動力分為：_內(nèi)燃_機(jī)車、—電力_機(jī)車。機(jī)車從運(yùn)營上分為：_客運(yùn)—機(jī)車、—貨運(yùn)—機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。電力機(jī)車的牽引特性主要取決于—牽引電動機(jī)—的工作特性。內(nèi)燃機(jī)車傳動裝置主要有_電力傳動_、_液力傳動_和機(jī)械傳動。交直流型電力機(jī)車通過—受電弓—將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。我國目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是_SS4_型韶山系列交直型電力機(jī)車。在電力傳動電力機(jī)車上的牽引電動機(jī)采用的是直流串勵電動機(jī)，它具有牛馬特性,非常接近機(jī)車?yán)硐氲墓ぷ魈匦?。電力機(jī)車除可以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用_電阻—制動。8.1961年8月15日，我國新建的第一條電氣化鐵路為—寶雞一鳳州_線。牽引供電系統(tǒng)包括_牽引變電所_、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由—接觸懸掛—、—支持裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“V”，錯誤的打“X”。）（每題2分，共20分）電力機(jī)車具有牛馬特性，而內(nèi)燃機(jī)車沒有。（X）內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動力的一種