4/4企業(yè)物流的成本控制企業(yè)物流的成本控制

物流3091陳志強30號

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的是要對物流成本進行管理，即通過對物流成本實態(tài)的掌握、分析和研究，達到管理物流的目的?！?】

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀我國引進現(xiàn)代物流理念至今已有2O多年的歷史，國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得長足的進步。但在我國物流業(yè)高速發(fā)展的進程中，物流成本居高不下。國際社會通常以物流成本占GDP的比重這一指標作為標準衡量一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率，與發(fā)達國家相比，我國的物流成本要高的多。為了解決這一難題，物流研究的核心開始圍繞著企業(yè)物流成本管理展開，目前企業(yè)的物流成本管理意識有所加強，但在管理組織保障以及能夠體現(xiàn)當代先進管理理念的一些成本管理方法和工具仍運用較少，這從一個側(cè)面反映出了企業(yè)物流成本的管理現(xiàn)狀?！?】

二、物流成本控制存在的問題

隨著市場競爭的不斷深化，企業(yè)競爭優(yōu)勢經(jīng)歷了由重視原材料成本、提高勞動生產(chǎn)率，到重視物流成本這個“第三利潤源泉”三個階段。企業(yè)的競爭歸根到底是成本的競爭。低成本競爭戰(zhàn)略是企業(yè)的基本競爭戰(zhàn)略，物流成本的降低對企業(yè)同樣有著重要的意義。物流成本雖然越來越為企業(yè)重視，然而目前物流成本的核算和控制還不完善，存在著一些問題?！?】

(1)現(xiàn)代化信息管理程度低

當前物流配送中心的管理沒有形成規(guī)范化和信息化，配送中

心的諸多功能沒有一套規(guī)范的作業(yè)程序?；蛘?，有的配送中心已

實現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化，但只停留在對商品的單純處理上，缺

少信息處理。計算機的應(yīng)用僅限于配送中心業(yè)務(wù)、事務(wù)管理，而

貨物組配、運輸車輛的送貨路徑規(guī)劃、最優(yōu)庫存控制、配送中心

的物流成本控制卻未能采用計算機管理，計算機的應(yīng)用僅處于初

級階段，使配送中心的現(xiàn)代化程度較低?！?】

(2)對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。

(3)隱性成本難以在會計報表中準確體現(xiàn)。一般企業(yè)的會計報表中所能體現(xiàn)的物流成本屬于顯性成本，包括設(shè)備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隨著物瀣I的發(fā)展，這一部分在物流成本中所占的比重會逐漸減少，而占比重較大的隱性成本，如庫存呆滯產(chǎn)品成本、回程空載成本、異地調(diào)貨費用等，則并未在報表中予以披露，因此較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算和分析。

(4)對物流費用的核算方法失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常企業(yè)的財務(wù)決算表中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸企業(yè)所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費用、設(shè)備折舊費等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。這樣使得企業(yè)難以正確地把握實際的物流成本，不利于進行現(xiàn)代化的物流管理。

(5)對物流成本的計算和控制分散進行。迄今為止，我國還沒有

一個統(tǒng)一的物流核算標準，也沒有科學合理的綜合管理框架。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行的。也就是說各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，企業(yè)不同，物流成本的計算標準也不同，各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標準時常改變，缺乏統(tǒng)一的、明確的會計成本核算標準和整理方法無法真正衡最各企業(yè)相對的物流績效，進而影響了物流合理化的發(fā)展。

(6)物流人才供需不對稱。物流成本管理需要正規(guī)的負責物流會計的專門人員和機構(gòu)。但是不少企業(yè)的物流人才供需卻表選出了嚴重的不對稱。主要表現(xiàn)在：既懂得物流管理知識又具有實際操作技能的人才絕對短缺物流平庸人員相對過剩，從而難以發(fā)揮物流的增殖功能?！?】

(7)依靠自備車送貨提貨，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。

(8)迂回運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

(9)重復(fù)運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸。

(10)運力選擇不當：在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準

備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢，延長運輸時間?！?】

三、改進企業(yè)物流成本管理的策略

(1)構(gòu)建現(xiàn)代信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息系統(tǒng)一方面在信息獲取的廣度、速度和準確性方面體現(xiàn)了無與倫比的優(yōu)越性，為企業(yè)及時、有效的進行決策提供了保障。另一方面，企業(yè)各部門或上下游企業(yè)間利用現(xiàn)代信息技術(shù)進行溝通，可以實現(xiàn)信息共享，從而加快了物流各環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)速度。【4】

(2)建立統(tǒng)一的物流成本制度加強物流成本的核算物流成本是

在物流活動的各環(huán)節(jié)發(fā)生的．物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。為此，在現(xiàn)有成本核算的基礎(chǔ)上對物流費用單獨核算．增設(shè)“物流成本”科目并按物流費用發(fā)生的部門設(shè)置二級科目在二級科目下按物流功能設(shè)置運輸費保管費，裝卸費包裝費、回收物流費等三級科目對于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營活動中因物資流動而產(chǎn)生的耗費先匯集到”物流成本賬戶期末時采用一定的分配標準計算應(yīng)由本期損益負擔的物流成本．將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)出，轉(zhuǎn)入本年利潤賬戶，在利潤表中，增設(shè)物流費用項目，作為利潤總額的扣減項目。這樣通過記賬算賬、報賬，提供物流成本信息以揭示物流活動中的耗費．加強物流成本的管理。通過明細核算．做到經(jīng)濟責任明確，提高可控成本的可控性。同時為了保證企業(yè)物流成本的可比性需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準．用

以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。將物流成本與物流服務(wù)水準、顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別聯(lián)系起來使物流成本上升的責任更加明確?！?】

(3)樹立TCM理念，健全企業(yè)物流管理體制

TCM(TotalCostManagement)理念貫徹“以人為本”原則，強調(diào)企業(yè)全員參與，突出綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標管理策略，對物流成本進行整體管理。因此，企業(yè)應(yīng)加強對物流成本管理的領(lǐng)導，確立其應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，實現(xiàn)物流管理的專門化，全面負責和協(xié)調(diào)物流管理工作。

(4)完善人才激勵機制，強化物流成本意識

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當認識到，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，對貢獻突出的人員予以精神和物質(zhì)獎勵?！?】

(5)組建專業(yè)物流機構(gòu)

利用現(xiàn)代物流理念做指導，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，再造物流程序，組建專業(yè)物流機構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營意識、雙贏意識灌輸?shù)轿锪鞴芾砣^程中去。要模擬市場管理物流，。嚴格考核物流成本，用“看不見的手”來調(diào)動物流機構(gòu)的工作熱情。

(6)提高資源利用率

在我國企業(yè)物流成本構(gòu)成中，運輸成本占大頭，是“第三利潤源泉”的主要來源。致使運輸成本高的一個重要原因是，對運輸工具使

用不恰當；內(nèi)部對運輸資源的搶奪和不合理占用也是原因之一。成立聯(lián)合物流轉(zhuǎn)運公司，則可以有效解決這一問題?！?】

(7)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點

對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式，同時還要協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅物流管理部門要成為主導者，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)，首先從改善物流作業(yè)效率入手，將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。【2】

(8)加快物流人才培養(yǎng)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今市場競爭已從簡單的價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪?、商流和信息流的綜合競爭。企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須科學的進行物流成本管理和控制，而現(xiàn)代物流人才的匱乏已成為企業(yè)實現(xiàn)此目標的瓶頸。我國物流專業(yè)教育滯后于物流行業(yè)發(fā)展，因此，當務(wù)之急是要培養(yǎng)出一批為社會所需要的精通物流知識，善于運用現(xiàn)代信息，掌握管理方法，擁有相關(guān)專業(yè)知識的綜合性人才，以解決目前我國物流人才緊缺的問題?！?】

(9)運輸費用控制

貨物運輸費用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運輸費用控制的關(guān)鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸?shù)臏蚀_性、運輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\輸批量水平等方面，控制方

式通常是加強運輸?shù)姆?wù)方式與運輸價格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運輸服務(wù)方式，使運輸價格最低、時間最短、費用最低。一是采購?fù)竞牡淖钍』９?yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴格的預(yù)防保護措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。二是供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運輸?shù)姆椒?，使發(fā)貨、進貨業(yè)務(wù)集中、簡化，提高搬運工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率?！?】

(10)降低采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。企業(yè)應(yīng)該按照物資采購價值實施技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結(jié)合起來，充分利用計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)提供的信息，達到采購和供貨的快速反應(yīng)。在簽訂合同之前，要通過市場調(diào)查、招標、實地考察等方式，真正了解有關(guān)材料的市場價格、供求形勢，以及供應(yīng)商的企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)能力、商業(yè)信譽等，提前整合銷售、生產(chǎn)、倉庫、財務(wù)、技術(shù)等各部門的信息，并根據(jù)所需材料的品種和數(shù)量，合理確定供應(yīng)商及采購價格。同時，對于一些長期合作的老供應(yīng)商，也要根據(jù)市場價格的波動情況及時地進行調(diào)整，在盡量保證質(zhì)量的同時，壓低進貨價格。對于重要的物資要進行重點管理，采用重點與普遍結(jié)合的方式，還要兼顧一些非重要物資的采購成本監(jiān)

督?！?】