常州工學院學士學位論文第一部分設(shè)計任務與調(diào)研1.1設(shè)計的主要任務（1）別克汽車空調(diào)的組成和原理（2）汽車空調(diào)不制冷的故障原因與排除（3）別克G18空調(diào)不制冷的維修案例1.2設(shè)計的思路查找別克GL8空調(diào)系統(tǒng)常見不制冷故障，研究其原因，排除故障。1.3方法（1）文獻研究法（2）調(diào)查研究法1.4調(diào)研的目的和總結(jié)查閱相關(guān)資料，認識了汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)，原理，作用的了解，更加的認識汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),可以清楚的對汽車空調(diào)的不制冷檢修。

第二部分設(shè)計說明隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車舒適性、安全性的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工程車和特殊用途車輛廣泛采用的標準配置汽車空調(diào)的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進。本文從實際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、診斷維修方法，列舉了大量的維修實例，詳細地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法，最后以故障檢修深入探討。

第一章汽車空調(diào)的概述1.1汽車空調(diào)的組成汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。1.電磁離合器在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。當空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。2.壓縮機作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式、渦旋式。別克GL8使用旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機如圖1.1由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應用。圖1.1旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機3.冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。(1)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(2)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。4.蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。5.膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。6.貯液干燥器貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。7.鼓風機 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。風機按其氣體流向與風機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。8.電磁旁通閥電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。9.主軸油封主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。1.2空調(diào)的工作原理壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700℃，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500℃左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。圖1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

第三部分設(shè)計成果第二章汽車空調(diào)不制冷的故障原因與排除2.1汽車空調(diào)不制冷的故障原因（1）高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補足。（2）低壓側(cè)壓力表指示負壓，高壓側(cè)指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。（3）高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側(cè)不熱。原因：制冷劑填充過量。（4）在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。（5）高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。（6）低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。原因：壓縮機閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。（7）在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動。原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，當制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過程反復循環(huán)。2.2常見故障排除2.2.1泄漏泄漏是空調(diào)壓縮機系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑與潤滑油泄漏，空調(diào)壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油有減少現(xiàn)象，導致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮的潤滑不良。當制冷劑與潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機上是否有油(汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而判斷確定壓縮機部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。2.2.2制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負值。制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導致儲液干燥器、膨脹閥或毛細管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時，會導致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器、膨脹閥和毛細管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。2.23壓縮機部件損壞壓縮機缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷或壓縮不良。氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機。

第三章別克GL8空調(diào)系統(tǒng)制冷的故障實際案例3.1.故障現(xiàn)象一輛2014年款別克GL8商務車，行駛里程8.2萬km，客戶反映空調(diào)不制冷。3.2故障診斷與排除（1）首先進行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5Ω左右。（2）拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測量數(shù)據(jù)分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。（3）為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2Ω，反向電阻為0.2Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向?qū)妷簽?V，反向?qū)妷簽?V，這說明二極管確實已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數(shù)據(jù)為正向?qū)妷?.57V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也可以保證二極管無法反裝。案例總結(jié):打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機熔絲（10A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機離合器線圈就直接接地。該故障由壓縮機離合器保護二極管被擊穿導致,更換損壞的二極管。

第四部分結(jié)束語汽車空調(diào)不制冷故障檢修常見問題，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。在查找故障的時候我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調(diào)系統(tǒng)的各個部分聯(lián)系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設(shè)備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵。通過對別克GL8空調(diào)不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準確快速的找出故障原因，必須具有扎實的理論知識、豐富的實踐經(jīng)驗以及靈活的思維，運用正確的方法，借助各種設(shè)備和儀表。

第五部分致謝時間飛逝，幾年的大學生活已經(jīng)接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學到了專業(yè)知識，同時也學會了做人的道理。在此，我想對我的母校，我的輔導員，我的授課老師和我的同學表達我由衷的謝意。感謝母校給了我一個美麗而舒適的學習環(huán)境，感謝輔導員對我細心的教導，感謝各位授課老師教給我這么多知識，感謝同學們對我的關(guān)心和鼓勵。這次畢業(yè)論文得以順利完成，還要感謝老師對我的支持和細心指導。在此，我衷心的祝愿我的母校機電職業(yè)技術(shù)學院蒸蒸日上，祝愿輔導員和各位授課