一、編制依據(jù)及編制原 編制依 編制原 二、工程概 區(qū)間整體概 風(fēng)險源概 風(fēng)險源與區(qū)間隧道位置關(guān) 工程地質(zhì) 水文地質(zhì) 三、工程重 四、施工組織安 施工組織機 工程進(jìn)度安 盾構(gòu)設(shè)備選 五、盾構(gòu)穿越京九鐵路橋?qū)ｍ検┕ご?原 施工保障措 地表應(yīng)急保護措 機械設(shè)備保證措 異常情況預(yù)防措 交通疏 建立于鐵路部門聯(lián)絡(luò)機 六、施工質(zhì)量保證措 盾構(gòu)機的軸線控制管 注漿管 管片拼裝的管 七、量 監(jiān)測目 監(jiān)測點布設(shè)及量測頻 監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)和值確定 監(jiān)測項目的延續(xù)時 隧道拱頂沉降、收 加強地面巡 監(jiān)測的質(zhì)量控 監(jiān)測信息反 八、安全保證措 鐵路線路安全保證措 盾構(gòu)施工安全保證措 九、應(yīng)急預(yù) 專項安全應(yīng)急預(yù) 應(yīng)急救援小組組織機 事故報告和現(xiàn)場保 危急時的社會應(yīng)急物資十．下穿京九鐵路區(qū)間結(jié)構(gòu)防護工程評審會評審意 丁公路北站～師大南路站區(qū)間盾構(gòu)下穿京九鐵路施工專項方一、編制依據(jù)及編制原則《八一廣場站～《八一廣場站～《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-《工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ208-《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-《既有建筑物地礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范》（JGJ123-《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ8—《南昌市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險技術(shù)管理體系（試行）。穿京九鐵路橋前對盾構(gòu)設(shè)備的檢修和掘進(jìn)參數(shù)的正確控制保護列車行車施工速、處置有力的應(yīng)急救援體系，最大限度的減少既有線安全事故的損失相應(yīng)的安全。二、工程概況區(qū)間整體概況南昌市軌道交通1號線丁公路北站～師大南路站區(qū)間隧道呈東西，起始里程為SK16+608.035，SK17+465.610，857.5750.478m18‰?yún)^(qū)間隧道呈長條形，位于市政主干道西路東部位置，新公園路以東，師大南路以西。SK17+處下穿西路京九鐵路框架橋基礎(chǔ)（下穿京九線K1443+260），京九鐵路框架橋采（8+12+8）m20.830.480cm，90cm，60cm11.7m7.168m6.0m，5.4m，300mm。盾構(gòu)穿越地層為③6圓礫層和③7卵石層。風(fēng)險源概況路框架橋九龍端有一組交叉渡線，其道岔分別為8號和12號，道岔類型為9號交；渡線端有兩組單開道岔，其分別為14號和18號；道岔類型均為9號單開道岔；53和1根DN400mm給水管，其材質(zhì)為風(fēng)險源與區(qū)間隧道位置關(guān)系師大南路站～丁公路北站區(qū)間隧道呈東西，位于市政主干道西路東部位置，場地較平整。道路沿線建構(gòu)筑物密布，管線復(fù)雜，經(jīng)線路圖分析及周邊查訪，大部分0.5～3.0m。40～60km∕h；道路寬：28m～29.2m。公路13cm～14cm12m8m277～295內(nèi)鐵路軌面、框架橋、地面及其他鐵路設(shè)備進(jìn)行量測，以確保鐵路行車安全。2.3-1下下行上行6.832.772.3-2（橫斷面工程地質(zhì)：16.89～17.30m，場地總體上呈兩端高中間低，勘察場地地貌類型為贛江Ⅱ級階地。3.96～10.32m，底部標(biāo)高-2.02～4.30m，穿越地層主要為③5礫砂、③6③7③7j水文地質(zhì)：勘察期間（枯水期）區(qū)段水位埋深為6.30～11.00m，水位標(biāo)高為9.68～11.22m，而隧道頂板標(biāo)高為3.96～10.32m，水位位于隧道頂板以上。2.5-1三、工程重點京九鐵路在鐵路網(wǎng)中處于十分重要的地位,交通非常繁忙。盾構(gòu)隧道的施工勢必為保障京九鐵路的安全及疏通流暢，盾構(gòu)施工對其影響降低到最小是必須遵循的施工準(zhǔn)則。四、施工組織安排施工組織機構(gòu)個專業(yè)盾構(gòu)施工隊伍，每個部門設(shè)一名。結(jié)合盾構(gòu)法施工的特點，項目經(jīng)理部全員以地質(zhì)為本，盾構(gòu)隧道施工屬于工程，施工管理、技術(shù)及工班必須對的地質(zhì)情況做好嚴(yán)密的和監(jiān)測，指導(dǎo)盾構(gòu)機掘進(jìn)。做好的聯(lián)動，尤其是與鐵路部門的溝通，及時反饋，切實做到信息化施工工程進(jìn)度安排下行線后上行線，兩臺盾構(gòu)間距在100m以上，兩臺盾構(gòu)機均在師大南路始發(fā)，在4.2-1：過京九鐵路橋工期工期計劃區(qū)間下區(qū)間上2013121320131216201416201418盾構(gòu)設(shè)備選擇作時間。在掘進(jìn)過程中，各關(guān)鍵崗位(盾構(gòu)、管片拼裝工、電瓶車、龍門吊)選用有豐富施工經(jīng)驗的，定崗定人。在施工過程中加強對機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，盡量五、盾構(gòu)穿越京九鐵路橋?qū)ｍ検┕ご胧┰瓡r及時上報相關(guān)，啟動應(yīng)急預(yù)案。施工保障措施根據(jù)現(xiàn)場情況和設(shè)計方案，本區(qū)段采用袖閥管加固，由于施工現(xiàn)場有管線鋪設(shè)，渣土改良裝置，檢 泵、水泵，清通管路，使之保持暢通3bar螺旋輸送機，從土倉到螺旋輸送機出土口檢查與保養(yǎng)50m50m行分析，制定合理的掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)穿越京九鐵路框架橋段盾構(gòu)施工。0.10～0.12MP（和鐵路運營時活荷載對地層的影響良，建立實質(zhì)性土壓掘進(jìn)。盾構(gòu)掘進(jìn)理論出土量：V＝π×(D/2)2×L＝π×(6.28／2)2×1.2＝37.15m3/環(huán)。 1.02-1.1338-制，若出土量出現(xiàn)異常及時向土建工程師和當(dāng)班匯報情況。4mm機下一環(huán)的推進(jìn)提確依據(jù)，及時調(diào)整各區(qū)千斤頂?shù)纳扉L量。盾構(gòu)機操作嚴(yán)格執(zhí)行指令謹(jǐn)慎操作保持盾構(gòu)機軸線與設(shè)計軸線在水平方向和垂直方向偏差在±20mm3.23m3，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，要達(dá)到較好140%4.5m30.25-0.3Mpa；20-40mm/min,盾構(gòu)注50m根據(jù)盾構(gòu)施工經(jīng)驗，同步注漿在施工中，根據(jù)地層條件、水情況及周邊環(huán)境等，一般為＜6初凝時間。固結(jié)體強度:1≥0.2MPa，282.5MPa。漿液稠度:9-11cm。同步注漿完成后，在脫出盾尾5～6環(huán)及時二次補漿，二次補漿采液漿（水泥+水玻璃），0.3～0.4Mpa。由于盾構(gòu)掘進(jìn)以后盾尾密封修補更換存在因此應(yīng)管理好盾尾密封確保盾尾密36104bar，4油油脂盾尾盾尾2中中盾地表應(yīng)急保護措施DN255.5m，0.5Mpa0.（3），徑向注漿結(jié)束后，用泵送劑對注漿管進(jìn)行，避免堵管現(xiàn)象發(fā)生。由于區(qū)間穿隧道頂部土體加固完成后，取出注漿孔套管，用強度不低于C50的混凝土進(jìn)行封由于隧道及工作面的限制，將注漿成3段（2m+2m+1.5m）連接部分過絲3200mm6～8mm，300mm注漿量：Q=πR2×L×n×α×（1+β）=1.09m3，L為注漿段長4m；n為地層空隙率，取0.2；α為地層填充率，取80%；β為損失率，取10%。在注漿范圍內(nèi)，每環(huán)注3Q=3.25m3。機械設(shè)備保證措施30m指針震蕩，否則打開管路并檢查潤滑脂是否。空壓機及油水分離器上的空氣潔凈裝置根據(jù)需要排水并及 過濾器更換潤有液體檢查螺旋輸送機驅(qū)動密封是否有液體泄漏并檢查螺旋機的應(yīng)急對拼裝機、拼裝機軌道、旋入軸、燈和喇叭進(jìn)行檢查，必要時進(jìn)行清掃，檢查所有線路，接線端子，控制按鈕，電纜卷盤、傳感器、感應(yīng)器、等對異常情況預(yù)防措施向土倉中加入進(jìn)行碴土改良，準(zhǔn)備好高分子聚合物，噴涌前兆發(fā)生（即5‰-8‰。40mm。以防止千斤活塞接近兩端。向刀盤切割面注射足夠的，設(shè)置合理的注入?yún)?shù)，每環(huán)檢查發(fā)生器的發(fā)泡情況，異常必須馬上修復(fù)，保證土體的改良效果。必要時，可向螺旋輸送機內(nèi)注入，以減輕渣土的栓塞作用用溫度計每環(huán)測量土體的溫度，如發(fā)現(xiàn)溫度異常，馬上通知相關(guān)，檢查1雙連拱雨污合流涵位于西路南側(cè)擋土墻背后，該段交通主要是行人、非機動車及京九鐵路箱涵至師大南路站段交通臨時疏導(dǎo)示意2雙連拱雨污合流涵位于西路南側(cè)擋土墻背后，該段交通量主要從西路轉(zhuǎn)至二丁公路北站至京九鐵路箱涵段交通臨時疏導(dǎo)示意3、盾構(gòu)旁穿雙連拱污水涵期間，為確保安全，特申請交通（道路部分全封閉305010-12根據(jù)監(jiān)測情況及盾構(gòu)機掘進(jìn)里程動態(tài)調(diào)整圍擋范圍。建立于鐵路部門聯(lián)絡(luò)機制在施工點鄰近鐵路車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名，施工通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站知工地防護員轉(zhuǎn)報施工。六、施工質(zhì)量保證措施盾構(gòu)機的軸線控制管理通過漿體、注漿壓力、注漿開始時間與注漿量的優(yōu)化選擇，達(dá)到填滿襯砌與周以滿足抗震要求；產(chǎn)生的體積收縮小；受到水衡釋不引起材料的離析等。采用同步注封刷。若出現(xiàn)盾尾漏漿時，及時補打油脂，確保盾尾的密封性。管片拼裝的管理七、量測10mm1%；4mm；5mm70%作為警戒值、80％作為值。量測是盾構(gòu)穿越鐵路施工安全保證的重要措施之一通過量測可以了解盾對量測結(jié)果的分析整理可以了解盾構(gòu)穿越框架橋時所的一些施工規(guī)律和特點為、、監(jiān)測點布設(shè)及量測頻監(jiān)測分區(qū)各區(qū)段執(zhí)行的監(jiān)測頻率區(qū)區(qū)段描監(jiān)測頻區(qū)段盾構(gòu)機前后小于2D范1次/3-6h，沉降速率<0.1mm/d停區(qū)段盾構(gòu)機前后大于2D小于5D范2次/天，沉降速率<0.1mm/d停區(qū)段盾構(gòu)機前后大于5D范1次/2（0~14）逐漸減至1次/7（9~30天），沉降速率<0.1mm/d?，F(xiàn)場監(jiān)測應(yīng)采用定時觀測與觀察相結(jié)合的方法進(jìn)行監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)和值確定量測項地表沉（軌道結(jié)構(gòu)地表?。ㄜ壍澜Y(jié)構(gòu)軌面沉軌水平高軌三角基準(zhǔn)6mm（岔區(qū)量測項公路路擋墻傾框架橋沉相鄰框架沉降基準(zhǔn)5由于該橋結(jié)構(gòu)及地理環(huán)境重要，為確保結(jié)構(gòu)安全，建立監(jiān)測機制施工監(jiān)測速 序監(jiān)測項3-6小時速率24小時速率標(biāo)注來1地表沉3mm/-以《鐵路路維修規(guī)則等相關(guān)標(biāo)2線路沉3mm/3線路水平位2mm/-為基4管線沉3mm/-5框架橋沉3mm/-施工監(jiān)測累計位移（軌道結(jié)構(gòu)（軌道結(jié)構(gòu)值4mm（值3、發(fā)生各級后，應(yīng)首先以或郵件的方式迅速通知相關(guān)方面，并采取相應(yīng)、監(jiān)測項目的延續(xù)時間3隧道拱頂沉降、收隧道收斂按照設(shè)計每1斷面/12m設(shè)一斷面每個斷面左右1個測點監(jiān)測時采用SLJ-點，管片底部埋設(shè)沉降標(biāo)志。加強地面巡視盾構(gòu)下穿京九鐵路框架橋期間安排24小時在地面巡視，一旦發(fā)現(xiàn)地面裂縫或冒的及時向工程部和當(dāng)天值班匯報然后通過隧道內(nèi)的通信系統(tǒng)通知洞內(nèi)盾構(gòu)機作，采取必要的措施12、、34沉降是否、燃?xì)馐欠裥孤⒐芫€是否開裂5、110KV強電纜線和其他管線情況：是否沉降、舊的裂縫是否擴大、是否產(chǎn)生新的裂縫、是否傾斜或破壞監(jiān)測的質(zhì)量控制監(jiān)測數(shù)據(jù)整采用的表格記錄數(shù)據(jù)，保留原始資料，并按要求進(jìn)行簽字、計算、復(fù)核根據(jù)不同原理的儀器和不同方法，采取相應(yīng)的檢查和鑒定，包括嚴(yán)格遵守操作規(guī)程、定期檢查監(jiān)測系統(tǒng)，加強上崗的培訓(xùn)工作等內(nèi)容。誤差產(chǎn)生的原因及檢驗方法：誤差產(chǎn)生主要有系統(tǒng)誤差、過差、偶然誤差等監(jiān)測結(jié)果的分析、處理：對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行處理和反饋，圍巖及結(jié)構(gòu)和支護監(jiān)測信息反饋按照要求對盾構(gòu)穿越鐵路施工進(jìn)行監(jiān)測，迅速的處理所的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)處理結(jié)果及時調(diào)整和設(shè)定盾構(gòu)施工參數(shù)，從而達(dá)到監(jiān)測指導(dǎo)施工的目的，建立及信息反⑴以、、快報等形式及時通報業(yè)主、施工單位、鐵路相關(guān)部門、監(jiān)理公司、八、安全保證措施動，做到層層有人抓，工前有布置，工中有，工后有講評。鐵路線路安全保證措施施工與地面鐵路的干擾減少到最低程度，保證地面列車安全運行和盾構(gòu)施工都能順利的作業(yè)必須熟悉了解列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，認(rèn)真在箱涵附近的鐵路道岔口倒班處設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名，施工通過駐站聯(lián)絡(luò)員施工及相關(guān)須通過鐵路線路時應(yīng)遵守“一停、二看、三通過”盾構(gòu)施工安全保證措施組織進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時。在推進(jìn)過程中，優(yōu)化施工參數(shù)，嚴(yán)格控制隧道軸線，加強量測的密度和強度，對垂直起重設(shè)備的索具、鋼絲繩、管片吊鉤等做到定期檢查，安全使用各種安電瓶車嚴(yán)格執(zhí)行安全行車規(guī)程，加強對車連接部位的檢查。電瓶車增設(shè)電動制九、應(yīng)急預(yù)案專項安全應(yīng)急預(yù)案急聯(lián)動，尤其是與鐵路部門的應(yīng)急聯(lián)制，確保應(yīng)急時預(yù)案能夠及時起到應(yīng)有的保障，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中加強施工監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)沉降速率超過值及時啟動應(yīng)急預(yù)案，主通過管片吊裝孔對地面沉降超前后5環(huán)范圍進(jìn)行二次注漿及時通知單位和線路維修養(yǎng)護部門，及時進(jìn)行整修，以確保軌道的水平、高低對螺旋輸送機注入，增加出渣土的順暢加大刀盤注入量、提高刀盤轉(zhuǎn)速，甩掉刀盤上結(jié)塊的渣土加大土倉內(nèi)注入量，充分?jǐn)嚢柰羵}內(nèi)渣土，必要時加入分散劑盾構(gòu)機積極分析故障原因，為維修提供詳細(xì)信息立即組織維修對盾構(gòu)機故障進(jìn)行排除應(yīng)急救援小組組織機1組長、方案制定、調(diào)2345劉78 9 組員、湊集、善后處月李（1）現(xiàn)場（在重大事件中配 部門工作監(jiān)測組(江傳領(lǐng)重大突發(fā)事故中配合其他相關(guān)部門工作技術(shù)組（趙向東在重大突發(fā)事故中配合部門組織進(jìn)行搶險方案的定制優(yōu)化現(xiàn)場搶險組（劉濤負(fù)責(zé)組織專業(yè)搶險隊、、物資、設(shè)備、根據(jù)各自職責(zé)，分工負(fù)責(zé)按照指揮部確定的搶險方案實施搶險；盡快搶險物資、營救被困和受傷，控現(xiàn)場治安組（根據(jù)需要指揮自有治安或配合屬地門事故現(xiàn)場秩序；有序的疏散事故區(qū)域和圍觀群眾，防止意外；劃定事故現(xiàn)場區(qū)，現(xiàn)場警戒；對重要目標(biāo)實施保護，社會治安；重大突發(fā)事件中配合相關(guān)部門工作。交通保障組（李對危害區(qū)域外的交通路口實施定向、定時，事故危害區(qū)外的公眾進(jìn)入；指揮、調(diào)度撤出危害區(qū)的并使車輛順利通過通道，并保障事故應(yīng)急救援隊伍、技術(shù)和設(shè)備、物資趕往現(xiàn)場。緊急疏散組（負(fù)責(zé)對區(qū)域和重要物資有次序疏散負(fù)責(zé) 時的各 進(jìn)行登記、確認(rèn)并匯總醫(yī)療救護組（周文峰對受傷進(jìn)行緊急救治并護送受傷至醫(yī)院進(jìn)一步治療。綜合協(xié)調(diào)組（綜合協(xié)調(diào)各方工作，負(fù)責(zé)對外聯(lián)系如：、人防、衛(wèi)生、各管線單位、保險公司等搶險物資、參與或組織事故工作。組織事故發(fā)生后保障理賠工作等；重