完整版（2022年）高速公路道路設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外,本論文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名:年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定,同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)省級優(yōu)秀學(xué)士論文評選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密ロ,在 年解密后適用本授權(quán)書2、不保密口。（請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打""）作者簽名: 年 月 日導(dǎo)師簽名: 年 月 日*?理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 專業(yè)班級指導(dǎo)老師 工作單位設(shè)計(jì)（論文）題目:**高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容:L路線設(shè)計(jì):在已知平面圖的情況下,逬行縱斷面的設(shè)計(jì),要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì):路基超高、加寬設(shè)計(jì);確定沿線路基取土、棄土位置;計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配;確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計(jì):路基在不同干濕狀態(tài)下,所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選,要求經(jīng)濟(jì)合理,便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、工程預(yù)算:橫斷面面積,計(jì)算土石方數(shù)量,計(jì)算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖,按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了??高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)要求完成的主要任務(wù):L查閱不少于10篇的相關(guān)資料,其中英文文獻(xiàn)不少于2篇，完成開題報(bào)告;2、完成起點(diǎn)坐標(biāo)和終點(diǎn)坐標(biāo)道路平縱橫設(shè)計(jì);3、道路路基設(shè)計(jì)考慮軟基處理及土石方量的計(jì)算及調(diào)配;4、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（使用年限初期設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)500n/d,交通量年增長率為8.5%;采用水泥混凝土路面,其他參數(shù)自定）；5、僅包括道路土石方及道路基層的工程造價(jià)分析（采用規(guī)定定額逬行工程預(yù)算）；6、完成不少于2萬英文（5000漢字）印刷符,且與選題相關(guān)的英文文獻(xiàn)翻譯;7、完成設(shè)計(jì)說明書,字?jǐn)?shù)不少于1.0萬字。必讀參考資料:［1］陳寶春,［橋梁工程］.北京.人民交通出版社.2009-02.［2］戰(zhàn)高峰、宋高嵩、戰(zhàn)高峰、宋高嵩,［公路路基路面工程］.**理工大學(xué)出版社.2007-11.［3］廖朝華、吳瑞麟、李亞梅、張先勇,［公路勘測設(shè)計(jì)］.華中科技大學(xué)出版社.2010-03.［4］黃榮輝,預(yù)拌混凝土實(shí)用技術(shù)］.機(jī)械工業(yè)出版社.2008-03.［5］徐維鈞,［樁基施工手冊］.人民交通出版社.2007-12.⑹中華人民共和國交通部,《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）.人民交通出版社.2004.［7］中華人民共和國交通部，《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85）.人民交通出版社.1985.［8］中華人民共和國交通部，《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ025-86）.人民交通出版社.1986.［9］［DesignOfMobileBracketforBridgeInspection］.同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系.2006.［10］RonaldGKnapp、PeterBol、A.ChesterOng,［ChineseBridges:LivingArchitecturefromChina'sPastTuttle］.2008-07.指導(dǎo)老師簽名: 系主任簽名:院長簽名（章）*?理工大學(xué)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告(1)目的及意義(含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析)畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識和技能,解決實(shí)際問題能力的重要環(huán)節(jié)之ー,是衡量畢業(yè)生是否達(dá)到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計(jì)將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果,鍛煉和開發(fā)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力.道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。人類社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系エ業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶,是國民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)去邑拜^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣,對于客貨運(yùn)輸,特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性,但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn):公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述,根據(jù)道路的屬性和特征,道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式,擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù),(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)。隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來越大，對公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點(diǎn),公路運(yùn)輸也最受到歡迎。就公路運(yùn)輸業(yè)而言,歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、擴(kuò)大能力、到快捷、高效的發(fā)展過程。國外的道路運(yùn)輸比我國要發(fā)達(dá)得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運(yùn)輸首先在幾個(gè)發(fā)達(dá)國家迅速地發(fā)展起來。我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。國家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善,公路路網(wǎng)也更加合理。目前我國道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下,道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國總年客運(yùn)量的70%以上,有的省則高達(dá)90%.世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明,道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此,道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一,高速公路是本世紀(jì)20年代興起的ー種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作,其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。198I年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國高速公路建設(shè)起步雖較晚,但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃エ業(yè)區(qū)——嘉定縣高速公路建成通車。到!996年底高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km,位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。!988年到!996年平均每年建設(shè)高速公路324km,這個(gè)速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km,建設(shè)速度更快,一年建成1313km。到2000年末我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)!6000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況,而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,帶來了人們觀念上的巨大變革。（2）基本內(nèi)容和技術(shù)方案本設(shè)計(jì)進(jìn)行的基本內(nèi)容為公路線型設(shè)計(jì),平面設(shè)計(jì)（縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)）及土石方量的計(jì)算,路面組成設(shè)計(jì),路線平面交叉設(shè)計(jì)，工程概算以及所有圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)方面,對上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是:用最小的投資,盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量,使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下,在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系,以保證在設(shè)計(jì)速度,預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下,行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀,因此,實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)カ性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。此外,道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意,特別是在修建時(shí)期,一定要注意對于周邊環(huán)境的保護(hù),盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:本次設(shè)計(jì)是??高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì),起點(diǎn)樁號K37+936.714,終點(diǎn)樁號K49+680,全長11.843286KM1、路線設(shè)計(jì):在已知平面圖的情況下,進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì),要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì):路基超高、加寬設(shè)計(jì);確定沿線路基取土、棄土位置;計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配;確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計(jì):路基在不同干濕狀態(tài)下,所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選,要求經(jīng)濟(jì)合理,便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、工程預(yù)算:橫斷面面積,計(jì)算土石方數(shù)量,計(jì)算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖,按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了??高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)6、編寫設(shè)計(jì)說明書:按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。（3）進(jìn)度安排第4-6周:明確研究內(nèi)容,了解研究所需技術(shù)規(guī)范。確定方案,完成開題報(bào)告。第7-8周:完成平面設(shè)計(jì),計(jì)算曲線要素。第9-10周:完成縱斷面設(shè)計(jì),確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度,計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度,并完成縱斷面圖的繪制。第11周：完成路基路面設(shè)計(jì),編制土石方用量確定路面等級。第12周:完成路面排水設(shè)計(jì)。第13周:初步設(shè)計(jì)工程概算:編制設(shè)計(jì)概算,編制工程量清單及概預(yù)算總表第14周：做好答辯準(zhǔn)備。4、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽名:年月日注:1.開題報(bào)告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書,在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立撰寫,在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始后三周內(nèi)完成.2.”設(shè)計(jì)的目的及意義"至少800字,”基本內(nèi)容和技術(shù)方案”至少400字.進(jìn)度安排應(yīng)盡可能詳細(xì)。3.指導(dǎo)教師意見:學(xué)生的調(diào)研是否充分?基本內(nèi)容和技術(shù)方案是否已明確?是否已經(jīng)具備開始設(shè)計(jì)（論文）的條件?能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)?是否同意進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）階段.摘要.TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"Abstract 1\o"CurrentDocument".緒論 1LI引言 1\o"CurrentDocument"1.2畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1\o"CurrentDocument"2基本資料 2\o"CurrentDocument"地形簡介 2\o"CurrentDocument"地形、地貌 2\o"CurrentDocument"沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 2\o"CurrentDocument"交通量資料 3\o"CurrentDocument"設(shè)計(jì)健 4\o"CurrentDocument"3路線設(shè)計(jì) 4\o"CurrentDocument"道路技術(shù)等級確定 4\o"CurrentDocument"路線方案的擬定與比選 4\o"CurrentDocument"選線原則 4\o"CurrentDocument"山嶺區(qū)選線要點(diǎn) 5\o"CurrentDocument"平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定 5路線方案 6\o"CurrentDocument"道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 7\o"CurrentDocument"道路平面削 10\o"CurrentDocument"道路平面線性相關(guān)概念與要求 10平曲線削逐酔牌 12\o"CurrentDocument"道路縱斷面設(shè)計(jì) 12\o"CurrentDocument"縱斷面設(shè)計(jì)原則 12平縱組等史十 12\o"CurrentDocument"道路破長及坡度確定 12\o"CurrentDocument"4道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) 13\o"CurrentDocument"橫斷面布置及加寬、超高 13\o"CurrentDocument"橫斷面布置 14路腿坡 14超高及加寬 14\o"CurrentDocument"中央分隔帶形式及開口 14\o"CurrentDocument"路基削 14f路基則 14\o"CurrentDocument"路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 17\o"CurrentDocument"路基施工要求及注意事項(xiàng) 175路面結(jié)構(gòu)削 18基本設(shè)計(jì)資料 錯(cuò)誤!未定義書簽。8i比十原則 19\o"CurrentDocument"瀝青路面設(shè)計(jì) 299\o"CurrentDocument"軸載分析 19結(jié)構(gòu)組合與材料選取 22各局滸4的抗國相和劈裂強(qiáng)g 22\o"CurrentDocument"削指標(biāo)的確定 23i*I?????????????????????????????.????......*.?*.?..24路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算 26瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)カ驗(yàn)算 27防凍層厚度檢驗(yàn) 29\o"CurrentDocument"路面施工要求 29瀝青混領(lǐng)土面層施工要求 29\o"CurrentDocument"路面施工步驟及施エエ藝 29\o"CurrentDocument"6道路工程量計(jì)算 30\o"CurrentDocument"路基土石方量計(jì)算 31\o"CurrentDocument"路基土石方調(diào)配 31\o"CurrentDocument"7路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) 33\o"CurrentDocument"TS路堤邊坡防護(hù) 33\o"CurrentDocument"特殊路堤邊坡防護(hù) 33擋土墻困戶 33\o"CurrentDocument"路塹防護(hù)工程設(shè)計(jì) 33\o"CurrentDocument"取土、棄土設(shè)計(jì)方案,環(huán)保及節(jié)約用地措施 34\o"CurrentDocument"耕植土保護(hù)、利用方案及節(jié)約用地的措施 35\o"CurrentDocument"施工方法 35\o"CurrentDocument"8工程預(yù)算編制 38\o"CurrentDocument"工程預(yù)算編制的定義及作用 38\o"CurrentDocument".!工飾算的定義 38.2エネ顫算的作用 38\o"CurrentDocument"預(yù)算編制的依據(jù)及編制項(xiàng)目表 38\o"CurrentDocument"預(yù)算編制的依據(jù) 38\o"CurrentDocument"預(yù)嬲制項(xiàng)目表 38\o"CurrentDocument"預(yù)解制說明 39\o"CurrentDocument"預(yù)算項(xiàng)目主要包括的內(nèi)容為 40直接工程費(fèi) 40其他工程費(fèi) 42接費(fèi) 43費(fèi) 43利潤 43稅金 43建筑安裝工程費(fèi) 43工程建設(shè)其他費(fèi)用 43預(yù)備費(fèi) 44建設(shè)項(xiàng)目總費(fèi)用 44\o"CurrentDocument"結(jié)論 45\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 46附錄 47致謝 65摘要為了鞏固我們所學(xué)的知識,并在各方面得到更進(jìn)ー步的提高,我們選擇了??高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì),這是在畢業(yè)之前對自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K37+936.714~K49+680段,全長11.843286KM（設(shè)計(jì)車速80km/h潞基寬度為32m。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下:1、路線設(shè)計(jì):在已知平面圖的情況下,進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì),要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì):路基超高、加寬設(shè)計(jì);確定沿線路基取土、棄土位置;計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配;確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計(jì):路基在不同干濕狀態(tài)下,所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選,要求經(jīng)濟(jì)合理,便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、工程預(yù)算:橫斷面面積,計(jì)算土石方數(shù)量,計(jì)算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖,按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了??高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)6、編寫設(shè)計(jì)說明書:按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書。7、英文翻譯關(guān)鍵詞:路線;路基路面;路基;預(yù)算計(jì)AbstractInordertoconsolidatewhatwehavelearnedknowledge,andtobeimprovedinallaspects,wechoseerguangHighwayNo.4roaddesignaspartofthegraduationdesign,whichisinafinalcheckbeforegraduationtoownstudycondition.IchoosethedesignroadsectionisfromK37+936.714toK49+680,full-length11.843286KM,thedesignspeedof80kmVh,subgradewidthof32m.Thisgraduationdesignmainlyincludesthefollowingcontents:routedesign:inagivenplanediagram,designofverticalsection,requestlinesmooth,cutandfillbalance,economicandreasonable.theroadbeddesign:subgradesuperelevation,wideningdesign;determinethesoil,alongthelinesofspoilposition;calculationofearthworkquantityandallocation;determinethestructuretypeandsize,positionofProtectiveEngineeringthepavementdesign:Subgradeunderdifferentdryandwetconditions,comparisonandselectionoftheasphaltpavementandcementconcretepavementscheme,economicreasonable,convenientconstructionandmeetthedesignrequirements.theprojectbudget:cross-sectionalarea,calculationofearthworkquantitycalculation,distributeearthworkSubgradedrawtheroutediagram,completedbyteacherguidanceandrequirements.Thedesignandcalculationofthehorizontal,longitudinal,transverseelementsofroute,routewasdesigned,pavementandsoon,thuscompletedtwohigh-speedwide4sectionofroaddesignwritedesignspecifications:accordingtothedesignprocessbywritingdesignspecificationofthedesignproject.EnglishtranslationKeywords:line;subgrade;subgrade;budgetplan1.緒論引言隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展,人們的活動(dòng)半徑越來越大,對公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng),運(yùn)送速度快,運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡單,投資回收快的特點(diǎn),公路運(yùn)輸也最受到歡迎。就公路運(yùn)輸業(yè)而言,歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系,經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、擴(kuò)大能力、到快捷、高效的發(fā)展過程。國外的道路運(yùn)輸比我國要發(fā)達(dá)得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后,道路運(yùn)輸首先在幾個(gè)發(fā)達(dá)國家迅速地發(fā)展起來。我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。國家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善，公路路網(wǎng)也更加合理。目前我國道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下,道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的ー種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作,其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段是國家高速公路網(wǎng)二（連浩特）廣（州）高速的重要組成部分，東接已建成的廣（州）三（水）高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市,在肇慶市懷集縣與擬建的??高速連州至懷集段相接。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段工程可行性研究報(bào)告由中國公路工程咨詢總公司（以下簡稱中咨公司）于2004年4月完成,并通過了廣東省交通廳組織的評審,2005年6月本項(xiàng)目獲交通部核準(zhǔn),2005年10月國家發(fā)改委對本項(xiàng)目進(jìn)行了批復(fù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容道路是一條三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所說的路線,是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作,即通常所說的路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者是相互關(guān)聯(lián),既分別逬行,又綜合考慮。本次設(shè)計(jì)是??高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì),起點(diǎn)樁號K37+936.714f終點(diǎn)樁號K49+680,全長11.843286KM。2基本資料地形簡介地形地貌四會(huì)至廣寧段地處廣東西部偏北,多屬于丘陵低山區(qū),地勢高差較大,地形地貌復(fù)雜;根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征,地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構(gòu)造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元;地勢北西高南東低,由北西向南東呈傾斜狀;地貌類型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征,沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集,植被發(fā)育,多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟(jì)林為主,魚塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域,沿線河流主要有綏江及其支流。線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下:⑴YK37+936.714?YK38+500,屬于山前沖積盆地,區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘,山丘之間地形較為平坦,地勢起伏小,表層為第四紀(jì)沖積層,其厚度較大,層位變化較復(fù)雜,地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。⑵YK38+50〇?YK42+200,屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌,路線沿丘陵間溝谷展布,兩側(cè)為低矮丘陵,山坡自然坡度一般平緩,切割淺,峰頂呈渾圓狀,地形起伏不大,部分邊坡切割較深;山上植被較為發(fā)育,多以灌木為主,溝谷呈狹窄的"V"字型,谷底為農(nóng)田或果園。⑶YK42+20〇?YK46+700,屬于構(gòu)造剝蝕重丘地貌,山丘疊起,較為連續(xù),路線跨越溝谷或橫切山丘,自然坡度較陡,峰頂多呈錐狀,基巖埋深淺,低凹溝谷基巖裸露,邊坡切割較深,相對高度一般超過100m,山上植被較為發(fā)育,多以灌木為主,谷地為農(nóng)田、果樹。⑷YK46+70〇?!<49+680（為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌,路線跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布,河谷呈開闊的"U"字型,綏江河床寬約100-300m,水深2?6m,四季通航,屬于國家六級航道;線路沿線地表多為第四紀(jì)沖積層所覆蓋,其厚度大小不等,變化較大,層位變化較復(fù)雜;區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚塘,山丘多已開發(fā)種植有果樹、竹木等經(jīng)濟(jì)林。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件筑路材料本路段位于平原微丘區(qū),項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分,儲(chǔ)量大,質(zhì)量好,多為經(jīng)營性料場,運(yùn)輸條件較為便利,能滿足工程要求。石料:項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲邊緣地帶,為平原微丘區(qū)至山嶺重丘區(qū)過渡地帶,周邊地區(qū)石料儲(chǔ)量豐富,產(chǎn)地較多,供應(yīng)充分。主要有四會(huì)市城中區(qū)的振興石場、四會(huì)市貞山區(qū)的白墳前石場、四會(huì)市逕口石場等。砂料:因防洪需要,西江流域目前已經(jīng)禁止在采砂,項(xiàng)目區(qū)沿線砂料主要來源為綏江砂,砂源儲(chǔ)量豐富。但目前產(chǎn)量較低,施工前應(yīng)提前組織協(xié)調(diào),擴(kuò)大生產(chǎn),以保證工程需要。石灰:料場位于三水市逕口鎮(zhèn)與四會(huì)市逕口鎮(zhèn)交界處,現(xiàn)有灰窯三處,石灰產(chǎn)量較大,石灰質(zhì)量高。水泥:項(xiàng)目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多,所生產(chǎn)各種標(biāo)號水泥可滿足路用要求。2.122水、電項(xiàng)目區(qū)沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿足工程用水需要。項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便?？紤]到今年來國家電カ較為緊張，施工前應(yīng)提前與電カ部門進(jìn)行協(xié)調(diào),落實(shí)工程用電,保證工程進(jìn)度。2.123鋼材、木材、瀝青鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場上購買。瀝青應(yīng)采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。2.1.2.4、交通條件區(qū)內(nèi)各等級道路縱橫交錯(cuò)，河流水系發(fā)達(dá),航運(yùn)便利,為本項(xiàng)目施工期的交通提供了有利的條件,各種筑路材料和施工機(jī)械均可順暢的到達(dá)工地各エ點(diǎn)。2.1.3交通量資料表2-1交通組成及交通量表車型雙向交通量躍逬NJ230585解放CA10B905黃河JN150385長征XD250305依土姿TD501485菲亞特650E245太脫拉13847該路段設(shè)計(jì)年限20年,交通量年平均增長8.5%,車道系數(shù)r]=0.5,在公路自然區(qū)劃上屬于IV6區(qū)（武夷南嶺山地過濕區(qū)）,地貌屬中低山、丘陵地貌,南東部為珠江三角洲平原,采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm,多年最大降雨量2428.5mm,多年最小降水量1128.7mm;每年4?9月為雨季,平均降水量1377.7mm,6月份降雨量最大,暴雨較多,月平均降雨量314.7mm,由于暴雨集中,對新開挖地表易造成破壞,而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢較為低洼,雨季時(shí)有洪澇現(xiàn)象。區(qū)域內(nèi)年平均風(fēng)速1.7m/s,強(qiáng)風(fēng)向主要為東北到東南風(fēng)約占35%,平均風(fēng)速2.4m/s,極大風(fēng)速26m/s;次為西到西北風(fēng),占18%,平均風(fēng)速2.3m/s,極大風(fēng)速12m/s,靜風(fēng)占28%,其余風(fēng)向偏少。臺風(fēng)是本地區(qū)常見的自然災(zāi)害,每年4月至11月都受到影響。臺風(fēng)盛行期在7?9月,臺風(fēng)過境最大風(fēng)速28m/s,瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)35m/s,破壞カ很強(qiáng),伴隨臺風(fēng)而來的是暴雨,甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災(zāi)害。本路段位于平原微丘區(qū),項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分,儲(chǔ)量大,質(zhì)量好,多為經(jīng)營性料場,運(yùn)輸條件較為便利,能滿足工程要求。2.2設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測報(bào)告、國家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。如:1)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011—2006)2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018-1997)5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-1986)7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2004)8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2004)9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-1995)計(jì)道路技術(shù)等級確定四會(huì)至廣寧段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行廣東省交通廳對四會(huì)至廣寧段的審查意見,四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度80km/h;路基寬度整體式路基為32.0m,分離式路基為16.0m,橋涵寬度與路基同寬;橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路-I級;設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?/300,其余橋涵、路基為1/100,路線方案的擬定與比選選線原則1）在路線設(shè)計(jì)和選線中,應(yīng)該盡量避開農(nóng)田,做到少占或不站高產(chǎn)田。2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,使工程數(shù)量小,造價(jià)低,運(yùn)營費(fèi)用省,效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí),應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo),也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3）選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測,查清其對工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過時(shí),應(yīng)選擇合適的位置,縮小穿越范圍,并采取必要的工程措施。4）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù),注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。山嶺區(qū)選線要點(diǎn)山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜,路線平縱橫三方面都受到約束;同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰,給選線指明了方向:不是順山沿水,就是橫越山嶺?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度,縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定1）直線直線的最大長度應(yīng)有所限制,當(dāng)采用長的直線線形時(shí),為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷,應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V0本設(shè)計(jì)速度為80km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素,圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。Q)圓曲線的最小半徑①極限最小半徑②一般最小半徑③不設(shè)超高最小半徑表3-1圓曲線半徑技術(shù)指標(biāo)高速公路(80km/h)一般最小將400極限最小弊750不設(shè)超咼最小半徑路拱く2.0%2500路拱ン2.0%3350(2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí),在地形條件允許的條件下,應(yīng)盡量采用大半徑曲線,使行車舒適,但半徑過大,對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于5400米。(3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。(4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線(或超高，加寬緩和段)和一段圓曲線的長度;緩和曲線長度:圓曲線長度:緩和曲線長度宜在:1:1:1到1:2:1之間。平曲線的最小長度一般值:400m平曲線最小長度極限值取:140m3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面:(4)離心加速度變化率不過大;(5)控制超高附加縱坡不過陡;(6)控制行駛時(shí)間不過短;(7)符合視覺要求;因此,《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006規(guī)定:高速公路(80)緩和曲線最小長度為70m.o一般情況下,在直線與圓曲線之間,當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí),可不設(shè)緩和曲線。4)行車視距行車視距可分為:停車視距、會(huì)車視距、超車視距。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2006規(guī)定:高速公路(80)停車視距St取110m。工24周線方案定測、施工圖設(shè)計(jì)及修編階段路線方案執(zhí)行廣東省交通廳對本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)路線方案的審查意見以及肇慶市廣賀公路有限公司關(guān)于"**高速公路四會(huì)至廣寧段定測外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要"(以下簡稱定測驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要)的意見。(1)起點(diǎn)四會(huì)城區(qū)路段(YK37+936.714?K41+400段)初步設(shè)計(jì)對該段提出了K線、A線方案作比較。該段線位主要受三水至四會(huì)段終點(diǎn)線位控制,因三水至四會(huì)段終點(diǎn)方案廳審查意見明確采用C線方案,本路段A線方案同三水至四會(huì)段C線方案相接,根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計(jì)A線方案。(2)羅汶路段(K59+500~K63+500段)初步設(shè)計(jì)提出了I線、D線方案作ヒ匕較。I線方案為不設(shè)隧道的明線方案,沿綏江江邊山腳布線;D線方案為設(shè)羅汶隧道的隧道方案。根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計(jì)推薦的I線方案。(3)白坎咀路段(K72+350-YK77+000段)白坎咀路段初步設(shè)計(jì)提出H線、K線方案作ヒ匕較,H線沿白坎嘴村北側(cè)山坡布線,K線則在白坎嘴村與先坑村之間穿越。根據(jù)審查意見本段采用初步設(shè)計(jì)推薦的H線方案。定測階段對H線方案作了逬一步的優(yōu)化。(4)K77+600?本合同臓點(diǎn)段廳預(yù)審查意見"該段路線方案受廣寧至懷集段起點(diǎn)段路線方案比選的影響,應(yīng)結(jié)合廣寧至懷集段起點(diǎn)段路線方案的比選后再綜合確定"。廣東省院經(jīng)初步設(shè)計(jì)階段的綜合方案比選,廣寧至懷集段起點(diǎn)段確定了與本段銜接的路線推薦方案(Z線方案),并經(jīng)廣東省交通廳審查同意,定測階段本項(xiàng)目終點(diǎn)路段采z與廣東省院推薦的Z線方案銜接初步設(shè)計(jì)G線方案,即H+G+Z線方案.(5)K44+300?K44+600路段K44+300~K44+600段初步設(shè)計(jì)采用隧道方案(初步設(shè)計(jì)新英隧道),考慮到新英隧道地質(zhì)條件較差,在抬高該段縱坡后,路塹邊坡高度基本在40m以下,且較短,根據(jù)定測外業(yè)驗(yàn)收意見,在業(yè)主與地方協(xié)調(diào)解決棄土場的情況下,新英隧道調(diào)整為路塹方案,該段按路塹方案調(diào)整抬高路線縱坡約4?5米。(6)江口圍路段(YK46+200?K47+800段)江口圍路段路線兩次同省道S263交叉,初步設(shè)計(jì)就縱面方案逬行了兩次跨越省道S263的高架橋方案與省道S263裁彎取直,減少主線跨越的路基方案的ヒ匕較。根據(jù)審查意見采用兩次跨越省道S263的高架橋方案。(7)對帶洞路段(K58+000-K61+500)路線方案的說明本路段基本采用工可推薦方案,根據(jù)現(xiàn)場地形、地物控制情況對線形進(jìn)行了必要的優(yōu)化調(diào)整。K58+00〇?!<61+000段初測階段先后逬行了三個(gè)方案的測設(shè)研究。第一次測設(shè)方案在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)該線位需要搬遷廣寧縣縣級文物保護(hù)單位農(nóng)會(huì)舊址,地方群眾反映ヒ匕較強(qiáng)烈,且距離村莊較近,占用農(nóng)田也較多,為了保護(hù)文物,盡量減少拆遷擾民,將該段線位作了修改。為減少占用農(nóng)田在本路段又研究了傍山線,傍山線主要存在三個(gè)問題:a、需拆遷110KV線路鐵塔一座、且經(jīng)實(shí)測高壓線凈空不能滿足規(guī)范要求,需要升高鐵塔,經(jīng)向電カ部門了解,該高壓線即將增壓至220KV.b、臨山腳為帶洞小學(xué)，學(xué)校需要搬遷。c、帶洞村位于山邊，線位從帶洞村中穿過，把帶洞村一分為二，需拆遷大量房屋（有較多二層以上樓房!d、經(jīng)線位計(jì)算，傍山線較初測線位長65m。仍占用部分農(nóng)田。鑒于以上原因，傍山線在兩次踏勘后，沒有進(jìn)行初步測量,最終確定的初測線位（施エ圖設(shè)計(jì)方案）位于第一次初測線位和傍山線研究線位之間，為節(jié)約用地,該路段適當(dāng)增大縱面指標(biāo)，以減少路基填方。道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定1）高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000-80000輛/日。2）高速公路和具有干線功能的ー級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測。3）高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng),平面）I質(zhì)適,縱面均衡;各構(gòu)造物的選型與布置合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。4）車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求,設(shè)計(jì)速度80km/h的車道寬度為3.75m?設(shè)計(jì)速度100km/h的車道寬度為3.75m。5）高速公路、ー級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、采用的服務(wù)水平確定。6）高速公路、ー級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成,其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h中央分隔帶寬度的一般值為2.00m,最小值為1.00m;左側(cè)路緣帶寬度一般值0.50m,最小值0.50m;中間帶寬度一般值3.00m,最小值2.00mo7）路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h右側(cè)硬路肩一般值為2.50m,最小值為1.50m,土路肩寬度一般值取0.75m,最小值取0.75m。高速公路、ー級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶,其寬度為0.50m。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí),應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.50m,有效長度不應(yīng)小于30m,間距不宜大于500m。8）高速公路、ー級公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理設(shè)施等的出入口處,應(yīng)設(shè)置加減速車道。高速公路、ー級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段,當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí),應(yīng)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.50m。9）各級公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的路基寬度一般值為24.50m,路基寬度最小值21.50m。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和,當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí),應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。確定路基寬度時(shí),中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的"一般值"和"最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。10）高速公路、ー級公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求,高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的停車視距為110m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路,應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段逬行檢驗(yàn)。11）直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,高速公路四車道設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的圓曲線最小半徑ー般值為400m,圓曲線最小半徑極限值為250m。路拱く2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為2500m,路拱22%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為3350m。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時(shí),應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對安全、視覺、景觀等的要求,選用較大的數(shù)值。12）最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的最大縱坡5%。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段,相對高差為200-500m時(shí),平均縱坡不應(yīng)大于5.5%;相對高差大于500m時(shí),平均縱坡不應(yīng)大于5%,任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%?？v坡的最小坡長應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的最小坡長取200m。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求,高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m,縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m,凸型豎曲線的極限值取3000m。高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的凹形豎曲線半徑一般值取3000m,高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的凹形豎曲線極限值取2000m,豎曲線最小長度取70m。13）路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量,結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì),保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí),路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì),取土、棄土應(yīng)逬行專門設(shè)計(jì),防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)（避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、ー級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建,但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段,可按"ー次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施"的原則實(shí)施。14）路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,高速公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取1/100O路基高度設(shè)計(jì),應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度,同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用,不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高,應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水為加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。15）路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí),應(yīng)逬行處理,以保證路基穩(wěn)定,減少エ后沉降。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能,結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?水文,地質(zhì)等情況,采取相應(yīng)防護(hù)措施,保證路基穩(wěn)定。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施,并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段,必須查明工程地質(zhì)情況,針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡,應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析,采用加固、防護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律,采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占、改移河道的地段,必須做出專門的防護(hù)設(shè)計(jì)。16）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN.路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。17）路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定:路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局,并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào),保護(hù)生態(tài)環(huán)境,防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級,結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施,并與沿線排水系統(tǒng)相配合,形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì),必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合,進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。表3-2道路技術(shù)指標(biāo)序號項(xiàng)目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計(jì)車速km/h802路基寬度一般值m24.5最小值21.53平曲線一般值m400

半徑極限值250不設(shè)超咼最小半徑路拱42.0%m25004平曲線最小長度m400緩和曲線最小長度m705最小縱坡%0.36最大縱坡%57最小坡長m2008相應(yīng)縱坡的最大坡長3%m11004%9005%700<3%不限制9停車視距mno10豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m3000極限值m200011豎曲線最小長度m7012平曲線最大超咼%8道路平面設(shè)計(jì)道路平面線性相關(guān)概念與要求1）道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體,是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型,而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意ー樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。2）在設(shè)計(jì)順序上,一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面,沿這個(gè)平面線型逬行高程測量和橫斷面測量,取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后,再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計(jì)的范圍,只限于路線的幾何性質(zhì),不涉及結(jié)構(gòu)。3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成.稱之為"平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊,或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制:Q)在長直線上縱坡不宜過大,因?yàn)殚L直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車(2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜,這樣可以使生硬呆板的直線得到ー些緩和或者改善ZHU 林』JD圖3-3平曲線幾何元素圖り=ん/2_ム3/24〇Z?2

(3-2)0=ム2/24/?ーム4/2688戸(3-3)用=28.647890ん//?(3-4)L=(a—2向)%/?/180+2厶

(3-5)T=(マ+〃)tan(a/2)+g(3-6)E=(R+p)sec(a/2)-7?(3-7)J=2T-L(3-8)式中:J切線長,m"一曲線長,m;?卜距(m;ノー校正數(shù)或稱超距,m;/?一圓曲線半徑,m;吁轉(zhuǎn)角主點(diǎn)樁號計(jì)算如下:JD3樁號為K41+704.238表3-4平曲線幾何要素表RAlA2LH1LH2L(m)(m)(m)(m)(m)(m)7704000207.791720.000525.821平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表表3-5見附錄一道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等,確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長,并設(shè)計(jì)豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為:1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的各項(xiàng)規(guī)定。2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛,縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值,和理安排緩和坡段,不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段,應(yīng)避免設(shè)置反坡段。3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮,視具體情況加以處理,以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡,盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方,以減少借方和廢方,降低造價(jià)和節(jié)省用地。5）縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外,還應(yīng)滿足最小填土高度要求,保證路基穩(wěn)定。6）對連接段縱坡,如大、中橋引道等,縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上,充分考慮通道、水利等方面的要求。平縱組合設(shè)計(jì)1）設(shè)計(jì)原則Q)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?以利于路面排水和行車安全。(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合,它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度,并可起到引導(dǎo)視線的作用。2)平曲線與豎曲線的組合Q)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合,且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。道路坡長及坡度確定道路最大縱坡和最小縱坡的限制,是為滿足行車和排水要求.為使車輛行駛平順,應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線,坡長坡緩宜長,坡陡宜短。根據(jù)《公路エ段術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003規(guī)定,山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為5%,最小坡長為200mo縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下:圖3-6豎曲線要素示意圖豎曲線長度L或豎曲線半徑R:L=Reo或R=—（〇豎曲線切線長T:丁LReoI=-= 2 2豎曲線任意一點(diǎn)豎距h:豎曲線外距E:れら或ハ等二ピ?華縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表3-7表3-7縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑m)樁號設(shè)計(jì)高程YK43+29046.8412.2001%-0.50845%〇〇4道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)橫斷面布置及加寬、超高橫斷面布置根據(jù)設(shè)計(jì)交通量,擬建高速公路,其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交

通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定,并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。本路段路基按六車道高速公路（80km/h）標(biāo)準(zhǔn),其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3-8:四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度80Km/h,路基寬度32m。路基斷面組成為:中間帶3.00m（含左側(cè)路緣帶2x0.50m）,行車道2x3x3.75m,硬路肩2x2.50m（含右側(cè)路緣帶2x0.5m),土路肩2x0.75m;JL路肩_土路肩硬路肩一中JL路肩_土路肩硬路肩一中i篇ー. 行生道 !-?路1日円路管h-'d蹈帯 路建第路肩上號肩行車道圖4-1標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖路拱橫坡路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）,瀝青路面橫坡宜取1.〇?2.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量,路面排水狀況和施工行車安全舒適,擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩,采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用4%,路拱形式擬采用直線形式。超高及加寬該路段內(nèi)有一曲線段,但其線形指標(biāo)較大,故可以不設(shè)超高和加寬。中央分隔帶形式及開口中央分隔帶表面采用凸式,全寬2.06（表面種草綠化、植樹防眩;為搶險(xiǎn)、急救和維修方便,中央分隔帶每2碗左右設(shè)ー處開口,開口端部為半圓形,開口長度為306。路基設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定Q)路基設(shè)計(jì)之前,應(yīng)做好全面調(diào)查研究,充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件,選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。(3)沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高應(yīng)高出按1/100設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面,其邊坡坡率確定如下:邊坡高度H邊坡坡率H<8.0m邊坡坡率采用1:1.58.0m<H<12.0m上部8.0m邊坡采用1:1.5,下部邊坡采用1:1フ512.0m<H<20.0m上部8.0m邊坡采用1:1.5,下部邊坡采用1:1.75,并在邊坡高度8.0m處設(shè)置2.0m的平臺3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇一般原則如下:①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí),填料最大粒徑應(yīng)小于100mm,路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等,經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料,填料最大粒徑應(yīng)小于150mm0④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等,不得直接用于填筑路基。⑤液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料。⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí),應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。⑦橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū),采用細(xì)粒土填筑時(shí),宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。填?艘求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土,所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大,山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí),應(yīng)對巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求,然后用于路基下部填筑,上部還是用粘土填筑。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū),為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定,滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求,采用細(xì)粒土作填料時(shí),土的含水量應(yīng)接近最佳含水量,當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時(shí),應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料逬行處治,并通過試驗(yàn)確定其配合比,其CBR值必須滿足表3-1的數(shù)值。通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量,便于路基的壓實(shí),保證路基的強(qiáng)度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系,如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下,通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。表4-2路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類「路面底面以I填料最小強(qiáng) 壓實(shí)度「最大粒徑下深度（6）度(CBR)(%)(%)(cm)填方路基上路床0-0.308>9610下路床0.30-0.805>9610上路堤0.80-1.504>9415下路堤1.50以下3>9315注:當(dāng)路基填料的3/?值達(dá)不到表列要求時(shí),可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。（2）填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓,有利于壓實(shí),保證強(qiáng)度均勻。每填ー層,經(jīng)過壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí),須遵守下列規(guī)則:①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑,不得混雜亂填（但可摻配后使用）,以免形成水囊或滑動(dòng)面。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。②不同填料的層位安排,應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更具體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層;路堤的浸水或受水位漲落影響的部分,宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料,如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等;當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時(shí),路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機(jī)結(jié)合料處治的土。根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況,中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素,施工過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量,設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積30灼參5%石灰控制摻灰總量。橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降,減輕跳車現(xiàn)象,提高高速公路車輛行駛的舒適性,對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。①橋涵臺后路基處理范圍對橋梁、涵洞的臺后路基處理范圍見表3-2:表4-3橋涵構(gòu)造物臺后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部長度（6）上部長度（6）備注橋梁>3~4>3+2”含臺前溜坡及錐坡且需超常0.3/77壓實(shí),/Z為臺后路堤高度涵洞>2~3>2+2//②橋臺后路基填料要求橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%?8%）填筑,其材料的ご夕?除路床頂面以下30cm大于8%以外,其余均要求大于5%該范圍內(nèi)的壓實(shí)度＞96%。4）邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù),主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞,從而提高邊坡的穩(wěn)固性,還可美化路容,增加行車的舒適感。本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方X骨架采用?.5號的漿砌片石填筑,采用20號的混凝土預(yù)制板嵌邊,骨架間種草。路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度,可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性,降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性,控制水分積聚和侵蝕引起的病害。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對原有道路的大量調(diào)查研究,并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大,壓實(shí)要求應(yīng)高ー些;路基下層影響較小,要求可適當(dāng)降低。路面等級高時(shí),對行車平穩(wěn)性的要求也高,路面容許產(chǎn)生的變形量要小,壓實(shí)要求應(yīng)提高;路面等級低時(shí),可相應(yīng)下降?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定,土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表3-1所列的數(shù)值路基施工要求及注意事項(xiàng)1）路基施工要求路基的填挖，首先必須搞好施工排水,包括開挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場地的干燥。路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除,其中包括原有房屋的拆遷，樹木和從另莖根的清除,以及表層種植土，過濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。路基取土與填筑,必須有條不紊,有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路塹開挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,自上而下一次成型,注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平。路堤應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理和加固地基。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。2）施工注意事項(xiàng)①路堤填筑應(yīng)注意的問題路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的。為了保證路堤的填筑質(zhì)量，必須注意以下問題。路堤基底的處理。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分,為使兩者結(jié)合緊密,避免路堤巖基底滑動(dòng),需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。填料選擇。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同,用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異,為保證路堤的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。填土壓實(shí)。填土壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。為此,必須控制土的含水量和壓實(shí)度,選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度,以及合理的施工填筑方案等。②路塹開挖應(yīng)注意的問題路塹地段的病害主要是排水不暢,邊坡過陡或缺乏適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)物。為此,無論在整個(gè)施工過程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水,設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)度,由上而下逐層開挖,并適時(shí)進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)施?；驹O(shè)計(jì)資料該路段設(shè)計(jì)年限20年,交通量年平均增長8.5%,車道系數(shù)n=0.5,在公路自然區(qū)劃上屬于IV6區(qū)（武夷南嶺山地過濕區(qū)）,地貌屬中低山、丘陵地貌,南東部為珠江三角洲平原,采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm,多年最大降雨量2428.5mm,多年最小降水量1128.7mm;每年4?9月為雨季,平均降水量1377.7mm,6月份降雨量最大,暴雨較多,月平均降雨量314.7mm,由于暴雨集中,對新開挖地表易造成破壞.而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢較為低洼,雨季時(shí)有洪澇現(xiàn)象。區(qū)域內(nèi)年平均風(fēng)速1.7m/s強(qiáng)風(fēng)向主要為東北到東南風(fēng)約占35%,平均風(fēng)速2.4m/s,極大風(fēng)速26m/s;次為西到西北風(fēng),占18%,平均風(fēng)速2.3m/s,極大風(fēng)速12m/s,靜風(fēng)占28%,其余風(fēng)向偏少。臺風(fēng)是本地區(qū)常見的自然災(zāi)害,每年4月至11月都受到影響。臺風(fēng)盛行期在7~9月,臺風(fēng)過境最大風(fēng)速28m/s,瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)35m/s,破壞カ很強(qiáng),伴隨臺風(fēng)而來的是暴雨,甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災(zāi)害。本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大,質(zhì)量好多為經(jīng)營性料場,運(yùn)輸條件較為便利,能滿足工程要求。交通組成及交通量表車型雙向交通量躍進(jìn)NJ230585解放CA10B905黃河JN150385長征XD250305依土姿TD501485菲亞特650E245太脫拉13847設(shè)計(jì)原則公路建設(shè)不可避免地對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響,環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于項(xiàng)目各階段和主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分,使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。本工程環(huán)保對策是"以防為主,防治結(jié)合”,因地制宜合理使用土地,增加植被,保護(hù)自然環(huán)境,加強(qiáng)管理與監(jiān)測,防止污染。因此本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，我們提出如下公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)原則:①選線時(shí)注意順應(yīng)地形、地貌,減少高填深挖,盡量減少對自然環(huán)境的破壞,以"不破壞就是最大的保護(hù)”為設(shè)計(jì)宗旨;②公路建設(shè)盡可能保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性,盡量繞避自然保護(hù)區(qū)、文化名勝區(qū)和水資源保護(hù)區(qū);施工期間注意保護(hù)自然水流形態(tài),施工結(jié)束后必須清理河道中的工程廢棄物;③盡量維持路域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定,系統(tǒng)內(nèi)的綠化因地制宜,盡可能選用鄉(xiāng)土物種,并盡量淡化界域概念,減少施工對周邊環(huán)境的破壞;④保護(hù)公路沿線的動(dòng)植物,以求生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)發(fā)展,加強(qiáng)施工管理減少植被破壞;⑤盡量逬行生態(tài)環(huán)境恢復(fù),包括公路用地范圍內(nèi)的綠化、水土流失防治,和沿線環(huán)境整治。瀝青路面設(shè)計(jì)軸載分析我國瀝青路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載!OOkN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,表示為BZZ-100o標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表5-1確定。表5-1標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ-1OO標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪當(dāng)量圓直徑d(mm)21.30輪胎接地壓強(qiáng)P(Mpa)0.70兩輪中心距(cm)1.5d<1)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青基層層底拉應(yīng)カ驗(yàn)算時(shí),凡前、后軸軸載大于25kN的各級軸載P,的作用次數(shù)〃,均換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。

式中:Nー以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)カ為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù);n~被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/日）；P—標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；P—各種被換算車型的軸載（kN）；Ci—輪組系數(shù),單輪組為6.4,雙輪組為1.0,四軸組為0.38;C2-軸數(shù)系數(shù)。K—被換算車型的軸載級別。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí),按單獨(dú)的ー個(gè)軸載計(jì)算;當(dāng)軸間距離小于3m時(shí),雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下面公式計(jì)算:G=1+1.2（加一1）式中:mー軸數(shù)。表5-2軸載換算結(jié)果車型P,{kN)GG〃,（匆日）CC%(Pか躍逬NJ230前軸23.7011585—后軸69.2011585117.93解放CA10B前軸19.4011905——后軸60.8511905104.28黃河JN150前軸49.001138517.29后軸101.6011385412.52長征XD250前軸37.80112954.29后軸2x72.60112951494.09依土姿TD50前軸42.2011148534.82后軸90.00111485939.03菲壓特650E前軸33.00112451.97后軸72.001124558.69太脫拉138前軸51.4011472.60后軸2x80.0012.247798.81IN3986.32則其設(shè)計(jì)年限內(nèi)ー個(gè)車道上的累計(jì)量軸次N,：N」（1+ア）Tx365刈式中N—設(shè)計(jì)年限內(nèi)ー個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量次數(shù);t—設(shè)計(jì)年限,由材料知,t=20年;N—設(shè)計(jì)端竣工后一年雙向日平均當(dāng)量軸次;/-設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均增長率,由材料知,丫=0.085;77—車道系數(shù),由材料知り=0.5。則:M1（l+がニー65 [”0.085產(chǎn)少365バ986.32皿5=35194441次。ァ 0.085（2）驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次時(shí)凡軸載大于50KN的各級軸載4的作用次數(shù)〃,均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)M。n'=￡cC2Mp力式中:Nー以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)カ為指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量次數(shù);?—被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/日）；P-標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；P—各種被換算車型的軸載（kN）；G一輪組系數(shù)，雙輪組為L0,單輪組為18.5,四輪組為0.09。一軸數(shù)系數(shù);

表5-3軸載換算結(jié)果車型e（め）cc2n,（次/日）抽〃,%躍逬NJ230前軸23.7011585——后軸69.201158530.76解