城市道道路設(shè)設(shè)計(jì)南京工工業(yè)大大學(xué)交交通學(xué)學(xué)院道道路工工程系系第三章章城城市市道路路橫斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)第一節(jié)節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道道設(shè)計(jì)計(jì)第二節(jié)節(jié)非非機(jī)機(jī)動(dòng)車車道設(shè)設(shè)計(jì)第三節(jié)節(jié)車車行行道路路拱和和橫坡坡度第四節(jié)節(jié)人人行行道設(shè)設(shè)計(jì)第五節(jié)節(jié)城城市市道路路橫斷斷面的的綜合合布置置第六節(jié)節(jié)城城市市道路路橫斷斷面的的改建建第七節(jié)節(jié)城城市市道路路橫斷斷面設(shè)設(shè)計(jì)的的近、、遠(yuǎn)期期結(jié)合合第八節(jié)節(jié)橫橫斷斷面圖圖的繪繪制城市道道路橫橫斷面面組成成城市道道路的的交通通性質(zhì)質(zhì)和交交通組組成比比較復(fù)復(fù)雜，，尤其其表現(xiàn)現(xiàn)在行行人和和各種種非機(jī)機(jī)動(dòng)車車較多多，各各種交交通工工具和和行人人的交交通問(wèn)問(wèn)題都都需要要在橫橫斷面面設(shè)計(jì)計(jì)中綜綜合考考慮予予以解解決。。城市道道路上上供各各種車車輛行行駛的的部分分統(tǒng)稱稱為行行車道道。在行車車道斷斷面上上，供供汽車車、無(wú)無(wú)軌電電車、、摩托托車等等機(jī)動(dòng)動(dòng)車行行駛的的部分分稱為為機(jī)動(dòng)車車道；供自行行車、、三輪輪車等等非機(jī)機(jī)動(dòng)車車輛行行駛的的部分分稱為為非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道道。還有人行道道和分隔帶帶等。（一））布置置類型型1.單幅路路俗稱““一塊塊板””斷面面，各各種車車輛在在車道道上混混合行行駛。。2.雙幅路路俗稱““兩塊塊板””斷面面，在在車道道中心心用分分隔帶帶或分分隔墩墩將車車行道道分為為兩半半，上上、下下行車車輛分分向行行駛。。3.三幅路路俗稱““三塊塊板””斷面面，中中間為為雙向向行駛駛的機(jī)機(jī)動(dòng)車車道，，兩側(cè)側(cè)為靠靠右行行駛的的非機(jī)機(jī)動(dòng)車車道。。4.四幅路路俗稱““四塊塊板””斷面面，在在三幅幅路基基礎(chǔ)上上，再再將中中間機(jī)機(jī)動(dòng)車車車道道分隔隔為二二，分分向行行駛。。（二））斷面面形式式的選選用單幅路路占地地少，，投資資省，，但各各種車車輛混混合行行駛，，于交交通安安全不不利，，僅適適用于于機(jī)動(dòng)動(dòng)車交交通量量不大大，非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車較較少的的次干干路、、支路路以及及用地地不足足拆遷遷困難難的舊舊城改改建的的城市市道路路上。。雙幅路路減少少了行行車干干擾，，提高高了車車速，，主要要用于于各向向兩條條機(jī)動(dòng)動(dòng)車道道以上上，非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車較較少的的道路路。三幅路路將機(jī)機(jī)動(dòng)車車和非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車分分開，，對(duì)交交通安安全有有利；；對(duì)于于機(jī)動(dòng)動(dòng)車交交通量量大、、非機(jī)機(jī)動(dòng)車車多的的城市市道路路宜優(yōu)優(yōu)先考考慮，，但只只有紅紅線寬寬度≥≥40m時(shí)才能能滿足足車道道布置置的要要求。。四幅路路在安安全、、車速速上較較三幅幅路更更為有有利，，適用用于機(jī)機(jī)動(dòng)車車速較較高的的快速速路、、主干干路。。應(yīng)根據(jù)據(jù)用地地、設(shè)設(shè)計(jì)交交通量量、設(shè)設(shè)計(jì)車車速、、在城城市道道路中中的地地位和和作用用、交交通組組成、、造價(jià)價(jià)等因因素綜綜合確確定橫橫斷面面形式式。一一條道道路宜宜采用用相同同形式式的橫橫斷面面。城市道路路的交通通性質(zhì)和和組成比比較復(fù)雜雜，尤其其是行人人和各種種非機(jī)動(dòng)動(dòng)車較多多。各種交通通工具和和行人的的交通問(wèn)問(wèn)題都需需要在橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)中綜綜合考慮慮予以解解決，所所以城市市道路線線形設(shè)計(jì)計(jì)中的橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)是矛矛盾的主主要方面面，一般般都放在在平面和和縱斷面面的設(shè)計(jì)計(jì)之前進(jìn)進(jìn)行。道路的橫橫斷面就就是垂直直于道路路中心線線方向的的斷面。。城市道路路的橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)，在城城市總體體規(guī)劃中中確定的的兩側(cè)紅紅線范圍圍內(nèi)進(jìn)行行，它由由車行道道、人行行道和綠綠帶等組組成。根據(jù)道路路的性質(zhì)質(zhì)和規(guī)定定的紅線線寬度，，這些組組成部分分可有各各種不同同寬度的的組合。。本章將闡闡述確定定這些組組成部分分的寬度度及相互互之間的的位置與與高差等等具體的的設(shè)計(jì)方方法。第一節(jié)機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道設(shè)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車車行道設(shè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵鍵是車行行道寬度度的確定定，寬度度在理論論上是需需要的車車道數(shù)和和一條車車道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)寬度的的乘積，，而所需需要的車車道數(shù)則則等于道道路的交交通量和和一條車車道的通通行能力力之比。。機(jī)動(dòng)車道道設(shè)計(jì)的的前提是是道路的的交通量量、一條條車道的的通行能能力和一一條車道道的寬度度。一、道路路交通量量的估算算（一）設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量量的確定定（二）設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量量的修正正（三）設(shè)設(shè)計(jì)年限限交通量量估算二、路段段上機(jī)動(dòng)動(dòng)車道通通行能力力計(jì)算（一）路路段上一一條車道道通行能能力計(jì)算算（二）影影響路段段通行能能力的因因素（三）多多條車道道通行能能力計(jì)算算三、機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道道寬度的的確定在道路上上供一縱縱向車列列安全行行駛的地地帶，稱稱為一條條車道；；一條車車道所必必需的寬寬度，稱稱為車道寬度度。（一）靠靠路邊的的車道寬寬度（二）靠靠路中心心線的車車道寬度度。其一一側(cè)為同同向車道道，另一一側(cè)為反反向車道道。（三）同同向的中中間車道道寬度（（即該車車道的兩兩側(cè)都是是同向車車道）四、機(jī)動(dòng)動(dòng)車車行行道寬度度的確定定僅供機(jī)動(dòng)動(dòng)車（不不包括非非機(jī)動(dòng)車車）行駛駛的全部部車道的的寬度，，稱為機(jī)機(jī)動(dòng)車車車行道寬寬度。求機(jī)動(dòng)車車車行道道寬度的的計(jì)算公公式可歸歸納為：：當(dāng)設(shè)計(jì)多多條車道道時(shí)，車車道寬度度也可根根據(jù)各條條車道的的不同功功用和交交通組織織而確定定。設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車行行道的寬寬度，不不能單純純依靠上上述公式式的計(jì)算算結(jié)果來(lái)來(lái)定，因因?yàn)樗恢豢紤]了了高峰小小時(shí)交通通量的交交通需要要，并沒(méi)沒(méi)有反映映出不同同的道路路分級(jí)、、道路紅紅線寬度度、交通通組織、、橫斷面面布置形形式等的的要求。。還必須根根據(jù)具體體情況全全面考慮慮以上各各種因素素，做出出不同設(shè)設(shè)計(jì)方案案進(jìn)行比比較后擇擇優(yōu)來(lái)用用。機(jī)動(dòng)車車車行道寬寬度的設(shè)設(shè)計(jì)按下下述步驟驟進(jìn)行：：（1）初定車車道數(shù)（2）設(shè)計(jì)交交通組織織方案（3）做橫斷斷面布置置比較方方案（4）驗(yàn)算總總的可能能通行能能力（5）確定各各條車道道寬度（1）初定車車道數(shù)根據(jù)單向向的高峰峰小時(shí)交交通量除除以一條條車道的的可能通通行能力力，然后后再乘以以2，先初步步求出所所需的雙雙向車道道數(shù)。（2）設(shè)計(jì)交交通組織織方案根據(jù)該道道路的交交通資料料（交通通量、交交通密度度、車速速、車輛輛類型、、車輛組組成、交交通方向向均勻性性、公共共交通路路線等）），行車車的實(shí)際際需要和和道路性性質(zhì)等因因素，擬擬定出幾幾種交通通組織設(shè)設(shè)計(jì)方案案，在設(shè)計(jì)方方案中要要全面考考慮行車車的各種種不同需需要和可可能。是否允許許和可能能超車，，能否沿街街停放車車輛，公共車輛輛如何停?？?，組織單向向交通還還是雙向向行駛，，不同性質(zhì)質(zhì)的車輛輛（機(jī)動(dòng)動(dòng)車和非非機(jī)動(dòng)車車、快車車和慢車車）是分分道行駛駛還是混混合行駛駛，各條車道道之間是是否可能能相互調(diào)調(diào)劑使用用，如何組織織渠化交交通，道路交通通量的飽飽和度（（高峰小小時(shí)交通通量占車車行道可可能通行行能力的的百分?jǐn)?shù)數(shù)）如何何，有多少車車輛間隙隙數(shù)可提提供快車車超車和和行人過(guò)過(guò)街。分析上述述交通因因素能否否影響道道路的通通行能力力，根據(jù)據(jù)行車的的實(shí)際需需要，是是否增設(shè)設(shè)車道數(shù)數(shù)等，都都要在交交通組織織設(shè)計(jì)中中加以全全面考慮慮確定。。（3）做橫斷斷面布置置比較方方案按照擬定定的交通通組織設(shè)設(shè)計(jì)方案案，并考考慮現(xiàn)狀狀路寬和和可能拓拓寬的路路幅以及及近、遠(yuǎn)遠(yuǎn)期的結(jié)結(jié)合，進(jìn)進(jìn)行橫斷斷面的排排列組合合布置，，從不同同的布置置比較方方案中，，選擇其其中最合合理的交交通組織織和橫斷斷面布置置方案。。（4）驗(yàn)算總總的可能能通行能能力檢查是否否與高峰峰小時(shí)交交通量和和實(shí)際行行車的要要求相適適應(yīng)，否否則，要要重新考考慮車道道數(shù)的增增減。（5）確定各各條車道道寬度計(jì)算機(jī)動(dòng)動(dòng)車車行行道所需需寬度。。各條車道道的寬度度應(yīng)根據(jù)據(jù)交通組組織設(shè)計(jì)計(jì)和各條條車道的的功能，，以行駛駛在該車車道上的的主要車車輛和速速度來(lái)定定，并檢檢查其他他車輛通通行的可可能性。。對(duì)于不同同功能的的車道，，所需寬寬度不完完全相同同，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)可以以考慮車車道之間間相互調(diào)調(diào)劑使用用，酌情情搭配。。機(jī)械地采采用某一一車道寬寬度倍數(shù)數(shù)的計(jì)算算方法并并不一定定經(jīng)濟(jì)合合理。五、機(jī)動(dòng)動(dòng)車與非非機(jī)動(dòng)車車混合行行駛的車車行道寬寬度的確確定為了保證證行車安安全，提提高車速速和通行行能力，，有條件件的（特特別是一一些主要要交通干干道）應(yīng)應(yīng)盡可能能使人、、車分離離，機(jī)動(dòng)動(dòng)車與非非機(jī)動(dòng)車車分流行行駛。只只有當(dāng)不不具備改改建條件件、采取取分流行行駛顯然然不經(jīng)濟(jì)濟(jì)或不至至影響交交通安全全時(shí)，才才宜于考考慮混合合行駛。。應(yīng)從機(jī)動(dòng)動(dòng)車與非非機(jī)動(dòng)車車的橫向向排列組組合來(lái)確確定其車車行道寬寬度。第二節(jié)非非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道設(shè)計(jì)一、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道的通行行能力二、非機(jī)機(jī)動(dòng)車的的單一車車道寬度度和車行行道寬度度三、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道在橫斷斷面上的的布置一、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道的通行行能力路面標(biāo)線線劃分機(jī)機(jī)動(dòng)車道道與非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道時(shí),一條自行行車帶的的通行能能力，規(guī)規(guī)范推薦薦值為800～1000輛／h二、非機(jī)機(jī)動(dòng)車的的單一車車道寬度度和車行行道寬度度非機(jī)動(dòng)車車的單一一車道寬寬度是根根據(jù)車身身寬度和和車輛的的兩側(cè)與與其他非非機(jī)動(dòng)車車之間的的橫向安安全距離離而定。。各類非機(jī)機(jī)動(dòng)車之之間在行行駛中所所必需的的橫向安安全距離離，當(dāng)車車輛在超超車或并并行時(shí)，，速度較較快的自自行車與與三輪車車間的凈凈空為0.8~1.0米；車身身邊緣離離緣石邊邊緣的安安全距離離約為0.75米。由以上上數(shù)據(jù)和和車身寬寬度，可可確定各各類非機(jī)機(jī)動(dòng)車的的單一車車道寬度度如下表表所示。。目前確定定非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道寬寬度，一一般都是是根據(jù)各各種非機(jī)機(jī)動(dòng)車輛輛行駛要要求和實(shí)實(shí)際觀測(cè)測(cè)的數(shù)據(jù)據(jù)，直接接進(jìn)行橫橫向的排排列組合合來(lái)確定定。單一非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道的寬度度主要考考慮各類類非機(jī)動(dòng)動(dòng)車的總總寬度和和超車、、并行的的橫向安安全距離離確定，，非機(jī)動(dòng)車車每條車車道寬度度一般為為1.0~2.5m。自行車車為1.0m，三輪車車、板車車為1~2.5m。根據(jù)我國(guó)國(guó)各城市市多年宋宋的設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)踐，，非機(jī)動(dòng)車車道的基基本寬度度可采用用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.0m)。三、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道在橫斷斷面上的的布置一般沿道道路兩側(cè)側(cè)對(duì)稱布布置在機(jī)機(jī)動(dòng)車道道和人行行道之間間，為保保證非機(jī)機(jī)動(dòng)車的的安全及及提高機(jī)機(jī)動(dòng)車車車速，與與機(jī)動(dòng)車車道之間間劃線或或設(shè)分隔隔帶分隔隔。第三節(jié)車車行行道路拱拱和橫坡坡度一、車行行道路拱拱的基本本形式二、車行行道路拱拱的橫坡坡度一、車行行道路拱拱的基本本形式（一）拋拋物線形形路拱（二）屋屋頂線形形路拱（三）折折線形路路拱（一）拋拋物線形形路拱路拱形式式比較圓圓順，沒(méi)沒(méi)有路中中尖峰，，車行道道中間部部分坡度度較小，，越到路路的兩旁旁坡度越越大，排排除雨水水十分有有利；從從形式看看，也較較美觀。。所以，，在一般般城市道道路和公公路上經(jīng)經(jīng)常采用用。缺點(diǎn)是：：車行道道中間部部分橫坡坡度過(guò)于于平緩，，使行車車易于集集中中央央，這樣樣使中央央部分的的路面損損壞也較較快，車車行道橫橫斷面上上各部分分的橫坡坡度不同同，增加加施工難難度。為為改進(jìn)這這些缺點(diǎn)點(diǎn)，使用用其他形形式的拋拋物線形形。1、二次拋物物線形路拱拱這種形式的的路拱，適適用于路面面寬度小于于12米而橫坡度度又較大的的中級(jí)和低低級(jí)路面。。2、改進(jìn)的二二次拋物線線形路拱此種形式路路拱，其橫橫坡度變化化較均勻，，路中與路路邊的橫坡坡也較適中中，有利于于排水和行行車。多用于城市市道路機(jī)動(dòng)動(dòng)車和非機(jī)機(jī)動(dòng)車混合合行駛的““單幅路””橫斷面形形式。3、半立方次次（一次半半）拋物線線形路拱這種路拱的的圖形與改改進(jìn)的二次次拋物線路路拱相似，，只是在路路中的橫坡坡稍緩些，，適用于路路面寬度在在20米以下的的瀝青混凝凝土或?yàn)r青青碎石路面面。4、改進(jìn)的三三次拋物線線路拱這種形式的的路拱，符符合排水迅迅速的要求求，也可改改善中心部部分橫坡度度過(guò)于平緩緩的缺點(diǎn)。。在車行行道橫坡度度小于3%的條件下，，能夠保證證行車的安安全，在較較多的路上上可以考慮慮應(yīng)用。（二）屋頂頂線形路拱拱這種形式的的路拱兩旁旁是傾斜直直線，在車車行道中心心線附近加加設(shè)豎曲線線或緩和曲曲線。通常常用的城城市道路上上。優(yōu)點(diǎn)是汽車車輪胎和路路面接觸較較為平均，，路面磨在在高級(jí)路面面寬度超過(guò)過(guò)耗也較小小；缺點(diǎn)是排水水效果不及及拋物線流流暢。它的的主要形式式有以下兩兩種：1、傾斜直線線形路拱2、圓頂直線線形路拱1、傾斜直線線形路拱當(dāng)車行道橫橫坡度采用用1.5%時(shí)，在路拱拱中心插入入一對(duì)橫坡坡度為0.8~1%的對(duì)稱連接接線；當(dāng)車行道橫橫坡度采用用2%時(shí)，在路拱拱中心插入入兩對(duì)稱的的連接線，，其橫坡度度分別用1.5%和0.8~1%；在距緣石線線1米的距離內(nèi)內(nèi)，橫坡度度分別增加加到3~4%。傾斜直線形形路拱2、圓頂直線線形路拱中間的圓頂頂部分用圓圓曲線或拋拋物線連接接，所用圓圓曲線長(zhǎng)度度一般不小小于車行道道總寬度的的十分之一一，半徑不不小于50米，為使使排水通暢暢起見，在在靠?jī)膳跃壘壥臋M坡坡度可增加加到3~4%。對(duì)于中間間插入拋物物線的路拱拱，可用在在路面寬度度B=20~50米的城市市道路上，，其橫坡度度可用1.0~1.5%。圓頂直線形形路拱（三）折線線形路拱適用于多車車道的城市市道路上。。它的優(yōu)點(diǎn)是是用折線形形的直線段段比用屋頂頂式的直線線段短，施施工時(shí)容易易攤壓得平平順，也可可在行車最最多的著力力處選擇為為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，，如行車后后路面稍有有沉陷，雨雨水亦可排排除，比較較符合設(shè)計(jì)計(jì)、施工和和養(yǎng)護(hù)的要要求。缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處有尖尖峰凸出，，但可在施施工時(shí)間用用壓路機(jī)輾輾壓平順。。一般適用于于道路較寬寬的黑色路路面上。路拱的形式式很多，各各有特點(diǎn)。。在設(shè)計(jì)城城市道路橫橫斷面時(shí)，，應(yīng)根據(jù)車車行道寬度度、橫坡度度、路面結(jié)結(jié)構(gòu)類型、、排水和交交通等要求求來(lái)具體選選擇。二、車行道道路拱的橫橫坡度路拱橫坡度度的確定，，應(yīng)以有利利于路面排排水順暢和和保證行車車安全、平平穩(wěn)為原則則。在整個(gè)行車車道寬度上上，路拱各各點(diǎn)間的坡坡度是不一一樣的，它它和所選用用的路拱形形式有關(guān)。。路拱各點(diǎn)間間坡度的平平均值，稱稱為路拱平平均橫坡（（度），所所說(shuō)的橫坡坡，即是指指平均橫坡坡而言。在確定路拱拱的平均橫橫坡時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮以下下因素：（1）橫向排水水（2）道路縱坡坡（3）車行道寬寬度（4）車速（1）橫向排水水它與路面結(jié)結(jié)構(gòu)類型和和氣候條件件有關(guān)。車行道面層層越粗糙，，雨（雪））水在路面面上流動(dòng)就就越遲緩，，路拱坡度度就要做得得大一些；；反之，路路拱坡度應(yīng)應(yīng)做得小一一些。路拱橫坡度度可根據(jù)路路面種類和和當(dāng)?shù)刈匀蝗粭l件而定定，南方方城市的車車行道路拱拱橫坡度一一般取i=2%。（2）道路縱坡坡為了避免出出現(xiàn)過(guò)大的的合成坡度度，給行車車安全帶來(lái)來(lái)不良影響響，要根據(jù)據(jù)道路縱坡坡的大小，，適當(dāng)選定定路拱坡度度，以控制制合成坡度度。如道路縱坡坡較大，則則路拱坡度度宜小；反反之，路拱拱坡度可大大些。（3）車行道寬寬度車行道寬則則路拱橫坡坡度應(yīng)選擇擇得平緩一一些，否則則路拱各點(diǎn)點(diǎn)間的高差差太大，會(huì)會(huì)影響行車車和道路橫橫斷面的觀觀瞻。所以，在選選定路拱形形式和路拱拱坡度后，，應(yīng)算出路路拱各點(diǎn)間間的高差和和橫坡，從從中檢查是是否能滿足足排水、行行車和美觀觀的要求。。（4）車速為保證行車車安全，在在交通量大大、車速高高的道路上上，路拱坡坡度宜小。。當(dāng)路拱坡度度大于2%和快速行車車的情況下下，駕駛員員操縱方向向盤有感覺覺，緊急制制動(dòng)有橫滑滑可能；車輛在雙向向雙車道上上超車時(shí)，，超車車輛輛將行駛到到橫坡相反反的對(duì)向車車道上，會(huì)會(huì)出現(xiàn)橫向向傾斜度的的劇變，車車速越大，，其影響越越大。所以，在一一些快速的的城市干道道上，其路路拱坡度不不宜大于2%。第四節(jié)人人行道設(shè)設(shè)計(jì)人行道是城城市道路上上的重要組組成部分，，它設(shè)計(jì)得得合理與否否，會(huì)影響響車行道上上的車輛交交通。如人行道設(shè)設(shè)計(jì)得不夠夠?qū)捇蛐藿ńǖ匿伱娌徊缓?，高低低不平，積積水泥濘等等，行人難難免就要占占用車行道道步行，影影響交通和和行車安全全。人行道的功功能包括：：供行人步步行交通；；供植樹、、立桿、布布置閱報(bào)欄欄；它下面面的空間可可用來(lái)埋設(shè)設(shè)地下管線線。人行行道道的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)主主要要包包括括：：人人行行道道寬寬度度的的確確定定及及橫橫坡坡度度的的確確定定、、人人行行道道在在橫橫斷斷面面上上的的布布置置。。一、、人人行行道道和和橫橫坡坡度度的的確確定定二、、人人行行道道在在橫橫斷斷面面上上的的布布置置三、、綠綠化化的的作作用用和和布布置置一、、人人行行道道和和橫橫坡坡度度的的確確定定（一一））行行人人步步行行道道寬寬度度（二二））地地下下管管線線和和綠綠化化布布置置與與人人行行道道寬寬度度的的關(guān)關(guān)系系（三三））人人行行道道的的橫橫坡坡度度（一一））行行人人步步行行道道寬寬度度（二二））地地下下管管線線和和綠綠化化布布置置與與人人行行道道寬寬度度的的關(guān)關(guān)系系有的的城城市市，，如如北北京京市市，，對(duì)對(duì)于于一一般般干干道道，，一一側(cè)側(cè)人人行行道道寬寬度度考考慮慮至至少少不不小小于于6米，，這這是是考考慮慮埋埋設(shè)設(shè)電電力力線線、、電電訊訊線線以以及及上上水水道道三三種種基基本本管管線線所所需需要要的的，，最最小小寬寬度度為為4.5米，，加加上上綠綠化化和和路路燈燈等等最最小小占占地地1.5米，，總總共共寬寬6米，，上上海海市市則則布布置置得得更更為為緊緊湊湊，，因因?yàn)闉樵谠谕瑯訕訉拰挾榷葍?nèi)內(nèi)，，除除上上述述三三種種基基本本管管線線外外，，還還埋埋設(shè)設(shè)了了煤煤氣氣管管道道和和電電車車電電線線。。地下下管管線線的的布布置置要要求求及及其其所所占占的的寬寬度度，，已已成成為為一一些些城城市市確確定定人人行行道道寬寬度度的的主主要要依依據(jù)據(jù)，，而而步步行行帶帶寬寬度度的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)成成果果，，僅僅作作校校核核參參考考用用。。并根根據(jù)據(jù)我我國(guó)國(guó)多多年年來(lái)來(lái)的的城城市市建建設(shè)設(shè)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，，認(rèn)認(rèn)為為道道路路總總寬寬度度和和其其一一邊邊人人行行道道寬寬度度之之比比，，在在7:1~7:2的范范圍圍內(nèi)內(nèi)較較適適當(dāng)當(dāng)，，根根據(jù)據(jù)北北京京市市前前些些年年的的調(diào)調(diào)查查資資料料，，一一般般為為4:1~6:1。（三三））人人行行道道的的橫橫坡坡度度為保保證證交交通通安安全全，，人人、、車車互互不不干干擾擾，，因因此此，，人人行行道道一一般般要要高高出出車車行行道道0.10~0.20米，，常常采采用用0.15米。。其其橫橫坡坡一一般般都都采采用用直直線線型型向向緣緣石石方方向向傾傾斜斜。。緣石石的的形形式式有有立立式式、、斜斜式式和和曲曲線線式式等等立式式適適用用于于路路面面兩兩側(cè)側(cè)（（靠靠?jī)?nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)頂頂面面棱棱角角做做成成圓圓弧弧形形））；；斜斜式式適適用用于于出出入入口口，，人人行行橫橫道道兩兩端端便便于于推推行行兒兒童童車車、、輪輪椅椅及及殘殘疾疾人人通通行行。。有路路肩肩時(shí)時(shí)，，路路面面邊邊緣緣采采用用平平式式路路緣緣石石；；在在分分隔隔帶帶端端頭頭或或路路口口小小半半徑徑處處，，緣緣石石宜宜作作成成曲曲線線式式。。緣石石的的埋埋設(shè)設(shè)深深度度，，應(yīng)應(yīng)考考慮慮能能抵抵抗抗路路側(cè)側(cè)帶帶荷荷載載的的側(cè)側(cè)壓壓力力。。為為保保證證緣緣石石穩(wěn)穩(wěn)固固，，靠靠緣緣石石外外側(cè)側(cè)底底部部用用少少許許混混凝凝土土澆澆注注。。立式緣石緣石的變化緣石的變化二、人行道在在橫斷面上的的布置人行道在橫斷斷面上的布置置示例三、綠化的作作用和布置（一）城市道道路綠化的作作用（二）城市道道路綠化的布布置（一）城市道道路綠化的作作用道路綠化的主主要作用在于于改善道路的的衛(wèi)生條件，，調(diào)節(jié)溫度與與濕度，減少少道路上的灰灰塵、煙霧以以及喧鬧對(duì)居居民的影響，，并可利用綠綠帶劃分道路路的主要組成成部分或不同同性質(zhì)的車量量和行人交通通，埋設(shè)地下下管線和作為為道路發(fā)展的的后備地帶。。此外，道路綠綠化還為居民民和行人提供供散步休憩的的場(chǎng)所，對(duì)建建筑物有襯其其美，藏其拙拙的作用，并并能增添城市市的景色。綠綠地或綠帶還還能防止火災(zāi)災(zāi)蔓延，抵御御風(fēng)力、風(fēng)沙沙的作用。（二）城市道道路綠化的布布置道路綠化應(yīng)在在保證交通安安全的條件下下進(jìn)行設(shè)計(jì)。。如果綠化布置置不當(dāng)，樹葉葉侵入道路建建筑限界或視視距三角形范范圍內(nèi)，樹頂頂高度超過(guò)駕駕駛員目高，，都會(huì)遮擋駕駕駛員視線，，影響交通安安全。道路綠化布置置的主要內(nèi)容容包括行道樹樹、灌木叢（（綠籬）、草草地和花壇等等。行道樹應(yīng)選擇擇“樹干挺直直、樹形美觀觀、夏日遮陽(yáng)陽(yáng)、耐修剪、、能抵抗病蟲蟲害、風(fēng)災(zāi)及及有害氣體等等樹種。行道樹（包括括分隔帶上））的布置問(wèn)題題：行道樹的占地地寬度行道樹的排列列方式行道樹布置的的注意事項(xiàng)行道樹的占地地寬度行道樹的最小小布置寬度應(yīng)應(yīng)以保證樹種種生長(zhǎng)的需要要為準(zhǔn)，一般般為1.5米，相當(dāng)于圓圓形穴的直徑徑或方形穴的的邊長(zhǎng)。若采采用矩形樹池池時(shí)，宜大于于或等于1.2米*1.8米，路中分隔隔帶兼作公共共車輛?？空菊九_(tái)或供行人人過(guò)路臨時(shí)駐駐足用，最好好為2米。綠化帶帶的最大寬度度取決于可利利用的路幅寬寬度，除了保保留備用地外外，一般不宜宜大于4.5~6米，相當(dāng)于種種植2~3排樹，這樣局局部地段還可可兼作停車場(chǎng)場(chǎng)地或港灣式式的停靠站用用。行道樹的排列列方式一般沿道路兩兩旁人行道外外側(cè)，可布置置平行相對(duì)的的兩列，在較較窄的道路也也可采用斜對(duì)對(duì)的行列式。。不論單列或或雙列行道樹樹的樹冠則有有相互交織或或完全分開的的兩種形式，，這樣，行道道樹的株距，，就需要視樹樹木的布置方方式及樹木的的品種與高度度而定。行道樹布置的的注意事項(xiàng)行道樹布置應(yīng)應(yīng)不妨礙路旁旁建筑物的日日照，如一般般喬木離房屋屋的最小距離離為5米左右為宜；；行道樹布置應(yīng)應(yīng)不妨礙行車車安全，特別別是在彎道上上或交叉口處處，必須使樹樹木不影響行行車視距；在在環(huán)交轉(zhuǎn)盤上上的綠化布置置，可采用自自緣石向內(nèi)栽栽種由低到高高的不同樹種種；在分隔帶帶上，不宜種種植灌木叢，，以免阻礙視視線；行道樹的布置置還應(yīng)注意不不妨礙公共車車輛的?？?，，一般行道樹樹距緣石線最最好不小于0.75米，同時(shí)還還要考慮剪枝枝的適宜時(shí)間間，避免伸入入路中的樹枝枝生長(zhǎng)太低，，以致影響公公共車輛的停?？?；圖在機(jī)動(dòng)車道與與非機(jī)動(dòng)車道道間設(shè)置的港港灣式?？空菊緢D沿機(jī)非分隔帶帶設(shè)置的港灣灣式?？空拘涡问綖榱藰涓L(zhǎng)長(zhǎng)不至于毀壞壞鄰近人行道道和車行道的的面層，植樹樹時(shí)應(yīng)考慮適適當(dāng)?shù)穆裆?，，如待樹苗長(zhǎng)長(zhǎng)到一定高度度后，再進(jìn)行行移植為好；；行道樹要與地地下管線和地地上線桿保持持適當(dāng)?shù)木嚯x離，與沿線的的照明、標(biāo)志志牌等配合協(xié)協(xié)調(diào)，如綠化化不應(yīng)遮擋路路燈照明，不不應(yīng)遮擋交通通信號(hào)燈或交交通標(biāo)志牌等等交通安全設(shè)設(shè)施。常采取取以下兩種方方法：一是設(shè)法將高高壓供電線路路設(shè)置到較為為次要的平行行道路上，若若必須經(jīng)過(guò)干干道的，則實(shí)實(shí)行合桿架設(shè)設(shè)以減少線桿桿數(shù)量及增加加線桿高度。。例如南京、、北京、上海海等城市就采采取這種方法法，效果比較較好。二是如果行道道樹必需在架架空線下方通通過(guò)，則不宜宜采用高大的的喬木品種，，但可選用耐耐修剪的樹種種，經(jīng)常修剪剪呈“Y”型通道，使架架空線能順利利通過(guò)。一般城市道路路上，步行速速度為３～４４km/h，供散步和休休息的地段為為１～２km/h，在行人急速速行走的地段段可達(dá)６km/h。行人間距一一般為２～４４ｍ。用式（（5-21）計(jì)算的一條條人行帶通行行能力在300~1800P/h,換算成1m寬度的可能通通行能力，見見表5-5。設(shè)計(jì)上所采采用的通行能能力是在可能能通行能力的的基礎(chǔ)上再行行折減以后的的數(shù)值。折減減以后得到的的設(shè)計(jì)通行能能力見表5-6。第五節(jié)城市市道路橫斷面面的綜合布置置城市道路由具具有不同功能能的部分組成成。如車行道道、人行道、、綠化、地上上桿線與地下下管線等，彼彼此均有一定定的聯(lián)系和相相互影響，其其位置和寬度度都要在橫斷斷面上給予合合理安排，并并進(jìn)行必要的的藝術(shù)處理，，這就是所謂謂的城市道路橫斷斷面綜合布置置。一、城市道路路橫斷面綜合合布置的原則則二、城市道路路橫斷面的布布置形式與選選擇三、我國(guó)城市市干路的一些些橫斷面布置置實(shí)例四、結(jié)合地形形、地物的道道路橫斷面布布置一、城市道路路橫斷面綜合合布置的原則則1、應(yīng)在城市規(guī)規(guī)劃規(guī)定的紅紅線寬度內(nèi)進(jìn)進(jìn)行。2、保證交通的的安全與通暢暢。3、充分發(fā)揮綠綠化作用。4、保證雨水的的排除。5、避免相互干干擾沿路的地地上、地下管管線，各種構(gòu)構(gòu)筑物以及人人防工程等。。6、要與沿線各各類建筑和公公用設(shè)施的布布置協(xié)調(diào)一致致。7、對(duì)現(xiàn)有道路路改建應(yīng)采取取工程措施與與交通組織管管理措施相結(jié)結(jié)合的辦法，，以提高道路路通行能力和和保證交通安安全。8、注意節(jié)省建建設(shè)投資，節(jié)節(jié)約城市用地地。分期修建的道道路對(duì)于分期修建建的道路，橫橫斷面上各組組成部分的寬寬度和位置，，需要注意目目前路上的交交通量和將來(lái)來(lái)的差別，并并注意交通組組織的可能變變化。例如目前有些些中小城市，，道路上步行行和非機(jī)動(dòng)車車的交通量較較大，而機(jī)動(dòng)動(dòng)車相對(duì)較少少。這樣，若若在近期開辟辟的道路上，，將人行道定定得很狹窄，，而車行道定定得過(guò)寬，或或者過(guò)早地采采用機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)車分分流的方式等等，都是不適適宜的設(shè)計(jì)。。在此情況下，，如近期適當(dāng)當(dāng)放寬人行道道寬度并采用用混合行駛的的車行道設(shè)計(jì)計(jì)，往往比較較實(shí)事求是，，經(jīng)濟(jì)合理，，待將來(lái)結(jié)合合發(fā)展條件成成熟后，再逐逐步過(guò)渡到遠(yuǎn)遠(yuǎn)景的橫斷面面。這樣，對(duì)對(duì)路基路面的的安排就應(yīng)考考慮近期的修修建，能為遠(yuǎn)遠(yuǎn)期改建時(shí)充充分利用，同同時(shí)，還應(yīng)避避免地面其他他結(jié)構(gòu)物和樹樹木等大拆大大遷。二、城市道路路橫斷面的布布置形式與選選擇三、我國(guó)城市市干路的一些些橫斷面布置置實(shí)例（一）單幅路路橫斷面形式式（二）雙幅路路橫斷面形式式（三）三幅路路橫斷面形式式（四）四幅路路橫斷面形式式（一）單幅路路橫斷面形式式適用于道路紅紅線寬度較窄窄（一般在40米以下），非非機(jī)動(dòng)車不多多，交通量不不大，混合行行駛的四車道道已能滿足交交通要求。在在占地困難和和大量拆遷地地段以及出入入口較多的繁繁華道路等可可優(yōu)先考慮。。但有特殊功功能要求（如如游行大道）），有時(shí)雖然然紅線寬度在在40米以上，也應(yīng)應(yīng)采用單幅路路斷面形式。。（二）雙幅路路橫斷面形式式適用于郊區(qū)機(jī)機(jī)動(dòng)車多，非非機(jī)動(dòng)車很少少及車速要求求高的道路，，可以減少對(duì)對(duì)向行駛的機(jī)機(jī)動(dòng)車之間互互相干擾，特特別是經(jīng)常有有夜間行車的的道路。另外外，在線形上上有可能導(dǎo)致致車輛相撞的的路段以及城城市道路橫向向高差較大或或?yàn)榱苏疹櫖F(xiàn)現(xiàn)狀、埋設(shè)高高壓線等，有有時(shí)也可適當(dāng)當(dāng)考慮采用。。（三））三幅幅路橫橫斷面面形式式適用于于道路路紅線線寬度度較寬寬（一一般在在40米以上上），，非機(jī)機(jī)動(dòng)車車多，，交通通量大大，混混合行行駛的的四車車道已已不能能滿足足交通通要求求，車車輛速速度要要求高高及考考慮分分期修修建的的主要要干道道。但但一般般不適適用兩兩個(gè)方方向交交通量量過(guò)分分懸殊殊或機(jī)機(jī)動(dòng)車車與非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車高高峰小小時(shí)不不在同同一時(shí)時(shí)間出出現(xiàn)的的道路路；也也不適適用于于用地地緊張張、非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車較較少的的山城城道路路。（四））四幅幅路橫橫斷面面形式式適用于于快速速路與與近郊郊區(qū)的的過(guò)境境道路路。它它的特特點(diǎn)是是機(jī)動(dòng)動(dòng)車速速度高高，交交通量量大，，能解解決交交通分分向和和分流流，不不但能能避免免機(jī)動(dòng)動(dòng)車與與非機(jī)機(jī)動(dòng)車車之間間的矛矛盾，，并且且也可可以解解決對(duì)對(duì)向機(jī)機(jī)動(dòng)車車行駛駛的矛矛盾。。目前，，在有有條件件城市市的主主干道道上都都在逐逐步采采用。。四幅路路實(shí)景景四幅路路實(shí)景景及典典型斷斷面雙向四四車道道，路路幅寬寬度40～50米，適用于于中等等城市市主干干道及及大城城市主主次干干道。。雙向六六車道道，路路幅寬寬度50～60米，中中央分分隔帶帶較寬寬，適用于于對(duì)景景觀要要求較較高的的大城城市主主干道道。雙向八八車道道，路路幅寬寬度60～70米，中中央分分隔帶帶較寬寬，適用于于對(duì)景景觀要要求較較高的的大城城市主主干道道。雙向十十車道道，設(shè)設(shè)置輔輔道，，行人人與非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車混混行，，路幅寬寬度70～80米，適適用于于對(duì)景景觀要要求較較高的的大城城市主主干道道。雙向十十車道道，設(shè)設(shè)置輔輔道，，路幅幅寬度度60～70米，適合于于對(duì)景景觀要要求較較高的的大城城市快快速路路。上海市市推薦薦的主主干道道橫斷斷面四、結(jié)結(jié)合地地形、、地物物的道道路橫橫斷面面布置置道路橫橫斷面面的布布置應(yīng)應(yīng)結(jié)合合當(dāng)?shù)氐氐牡氐匦蔚氐孛玻?，根?jù)據(jù)自然然地形形，可可把道道路的的各個(gè)