海事調(diào)查官知識(shí)培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料海事調(diào)查官知識(shí)培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料船舶定位技術(shù)及在海事調(diào)查中的運(yùn)用培訓(xùn)內(nèi)容計(jì)程儀(h8)與回聲測(cè)深儀(EchoSounder)陀螺羅經(jīng)(Gyro—pass)與航向記錄器(CourseRecorder)航跡繪算陸標(biāo)定位船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR或S-VDR) 航海圖書(shū)資料 電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS) 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)雷達(dá)與ARPAGPS 一、計(jì)程儀與回聲測(cè)深儀1.計(jì)程儀計(jì)程儀是一種測(cè)量船舶航速和累計(jì)航程的航海儀器。計(jì)程儀按其測(cè)量參考系的不同分為：相對(duì)計(jì)程儀：只能測(cè)量船舶相對(duì)于水的速度并累計(jì)其航程包括：水壓計(jì)程儀、電磁計(jì)程儀等。絕對(duì)計(jì)程儀：可以測(cè)量船舶相對(duì)于地的速度并累計(jì)航程。但當(dāng)水深超過(guò)其跟蹤深度范圍時(shí)便轉(zhuǎn)換為跟蹤水層的相對(duì)計(jì)程儀。包括：多普勒計(jì)程儀、聲相關(guān)計(jì)程儀等。2.回聲測(cè)深儀(1)基本原理回聲測(cè)深儀是利用測(cè)量超聲波自發(fā)射至被反射接收的時(shí)間間隔來(lái)確定發(fā)射器至海底之間的水深的導(dǎo)航設(shè)備。第1頁(yè)共19頁(yè)2.回聲測(cè)深儀（2）整機(jī)構(gòu)成及工作時(shí)序圖2.回聲測(cè)深儀（3）回聲測(cè)深儀主要技術(shù)指標(biāo)最大測(cè)量深度：IMO標(biāo)準(zhǔn)：遠(yuǎn)洋：400m；沿海和內(nèi)河：200m。最小測(cè)量深度：遠(yuǎn)洋船舶：1?2m；淺水：0.2?0.3m。容許誤差：深水：±5m或土5%；淺水：±1m。顯示方式：IMO規(guī)定記錄式顯示方式是測(cè)深儀必備的顯示方式。2.回聲測(cè)深儀（4）誤差種類(lèi)聲速誤差：設(shè)計(jì)聲速與實(shí)際聲速不一致引起的測(cè)量誤差；時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差：電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速不一致引起的誤差；零點(diǎn)誤差：零點(diǎn)信號(hào)不顯示在零米處引起的讀數(shù)誤差；基線誤差：淺水時(shí)由于忽略基線長(zhǎng)度造成的計(jì)算誤差； 其他影響因素：船舶搖擺、海水中氣泡、海底底質(zhì)與坡度、船速、換能器工作面附著物等。2.回聲測(cè)深儀（5）記錄與讀取目前回聲測(cè)深儀記錄數(shù)據(jù)的讀取方法有兩種：若有數(shù)字化自動(dòng)記錄功能的則應(yīng)利用廠家提供的相應(yīng)軟件進(jìn)行回放讀??；若是在記錄紙上顯示的則應(yīng)按象限、刻度比例、時(shí)間刻度線和基準(zhǔn)線等關(guān)系進(jìn)行讀取。第2頁(yè)共19頁(yè)二、陀螺羅經(jīng)與航向記錄器1.陀螺羅經(jīng)陀螺羅經(jīng)是航海上的主要指向儀器是基于陀螺的特性一定軸性和進(jìn)動(dòng)性制成的。陀螺羅經(jīng)有靈敏部分、隨動(dòng)部分和固定部分組成。二、陀螺羅經(jīng)與航向記錄器2.航向記錄器航向記錄器是用來(lái)實(shí)時(shí)記錄陀螺羅經(jīng)航向的設(shè)備。航向記錄器一般采用紙制記錄形式記錄原理與回聲測(cè)深儀相似。記錄紙上有時(shí)間和航向象限組成。三、航跡推算1.概念2.意義三、航跡推算3.相關(guān)概念計(jì)劃航跡線（計(jì)劃航線）計(jì)劃航向工人）航跡線航跡向（CG）真航向（丁。羅航向式0與陀羅航向（GC）推算船位積算船位三、航跡推算4.無(wú)風(fēng)無(wú)流推算無(wú)風(fēng)流：（風(fēng)流很小對(duì)航向影響流壓差為風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角。三、航跡推算8.推算船位主要誤差與產(chǎn)生的原因推算船位的誤差是由航向誤差和航程誤差所確定的。航向誤差包括：從羅經(jīng)上讀取航向的誤差、羅經(jīng)差的誤差、操舵不穩(wěn)、風(fēng)壓差的誤差、流向的誤差和作圖的誤差。航程誤差包括：讀取計(jì)程儀讀數(shù)的誤差、計(jì)程儀改正率的誤差、水流要素的誤差和在海圖上量取航程的誤差。四、陸標(biāo)定位第3頁(yè)共19頁(yè)

利用視界內(nèi)的物標(biāo)確定船舶位置的方法。主要包括： 方位定位（二方位、三方位） 距離定位方位距離定位四、陸標(biāo)定位1.物標(biāo)的識(shí)別 （1）利用對(duì)景圖識(shí)別四、陸標(biāo)定位1.物標(biāo)的識(shí)別（2）利用等高線識(shí)別四、陸標(biāo)定位1.物標(biāo)的識(shí)別（3）利用船位識(shí)別四、陸標(biāo)定位2.方位定位（1）定位四、陸標(biāo)定位2.方位定位（2）物標(biāo)的選擇應(yīng)選擇顯著的、經(jīng)過(guò)精測(cè)的物標(biāo)；應(yīng)選擇距離較近的物標(biāo)；應(yīng)選擇交角較好的物標(biāo)。當(dāng)用兩方位時(shí)兩物標(biāo)方位線間的夾角最好在90°左右至少應(yīng)大于30°而小于150°；三方位定位時(shí)兩物標(biāo)方位線的夾角最好120°（物標(biāo)在360°范圍分布）或60°（物標(biāo)在180°范圍分布）至少應(yīng)大于30°而小于150°。四、陸標(biāo)定位2.方位定位（2）物標(biāo)的觀測(cè)順序以第二次觀測(cè)時(shí)刻確定船位時(shí)為了縮小因不能同一時(shí)刻觀測(cè)兩方位而引起的船位誤差應(yīng)先測(cè)船舶的首尾線方向附近的物標(biāo)方位即觀測(cè)參數(shù)變化慢的物標(biāo)后測(cè)正橫方向附近的物標(biāo)。但若以第一次觀測(cè)時(shí)刻確定船位則觀測(cè)順序應(yīng)相反。但在夜間或某一物標(biāo)不易觀測(cè)時(shí)以先難后易、縮短兩次觀測(cè)的間隔時(shí)間為原則即先弱后強(qiáng)、先長(zhǎng)后短、先閃后定。方位觀測(cè)誤差;四、陸標(biāo)定位2.方位定位（3）三方位定位優(yōu)點(diǎn)（4）誤差三角形成因異時(shí)觀測(cè)；方位觀測(cè)誤差;第4頁(yè)共19頁(yè)羅經(jīng)差本身誤差；作圖誤差；物標(biāo)的海圖位置不準(zhǔn)所引起的誤差四、陸標(biāo)定位2.方位定位（5）誤差三角形處理小誤差三角形 四、陸標(biāo)定位2.方位定位（5）誤差三角形處理大誤差三角形短時(shí)間內(nèi)重復(fù)觀測(cè)：D基本消除或明顯縮小原因：可認(rèn)為是消除粗差后由于合理的隨機(jī)誤差所至。處理：同小。處理；。的大小與方向變化無(wú)規(guī)律D的大小與方向無(wú)顯著變化四、陸標(biāo)定位系統(tǒng)誤差處理：四、陸標(biāo)定位3.距離定位（1）定位四、陸標(biāo)定位3.距離定位（2）物標(biāo)的選擇應(yīng)選擇顯著的、經(jīng)過(guò)精測(cè)的物標(biāo)； 應(yīng)選擇距離較近的物標(biāo)； 應(yīng)選擇交角較好的物標(biāo)兩物標(biāo)方位線間的夾角最好在90°左右至少應(yīng)大于30°而小于150°。四、陸標(biāo)定位3.距離定位 （3）觀測(cè)順序應(yīng)該先觀測(cè)距離變化慢的物標(biāo)后觀測(cè)距離變化快的物標(biāo)即先觀測(cè)正橫附近的物標(biāo)距離后觀測(cè)船舶首尾線附近方向的物標(biāo)距離以減少因不能同時(shí)觀測(cè)而產(chǎn)生的船位誤差。四、陸標(biāo)定位4.方位距離定位（1）定位四、陸標(biāo)定位4.方位距離定位（2）優(yōu)點(diǎn)位置線交角始終等于90°；簡(jiǎn)單、迅速。第5頁(yè)共19頁(yè)五、船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀船載航行數(shù)據(jù)記錄儀一VDR（VoyageDataRecorder）俗稱“船用黑匣子（MBBMarineBlackBox）”，是一種專門(mén)用于實(shí)時(shí)記錄船舶航行某一時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)并能在需要時(shí)利用相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)回放和再現(xiàn)的儀器。儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的最終記錄介質(zhì)應(yīng)安全可靠安裝在受保護(hù)的專用容器中至少采用主存儲(chǔ)器和備份存儲(chǔ)器雙備份的形式且不能被隨意更改可在專用的設(shè)備或軟件上再現(xiàn)。五、船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀1.VDR的基本組成一個(gè)完整的VDR系統(tǒng)通常分為DCU（DataCollectionUnit數(shù)據(jù)采集單元）、PSU（ProtectedStorageUnit保護(hù)存儲(chǔ)單元）以及REU（ReplayandEvaluationUnit回放評(píng)價(jià)單元）三大部分。DCU是通過(guò)專用的接口與船舶的各種設(shè)備相關(guān)連接用于采集、處理和存儲(chǔ)船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)、狀態(tài)信息以及操作信息。PSU就是“黑匣子”一般安裝在船舶頂甲板上外部顯橙色用于永久地備份DCU傳送的船舶數(shù)據(jù)在船舶發(fā)生海事事故后供有關(guān)人員進(jìn)行打撈。REU是一種專門(mén)用于下載和回放DCU或PSU中所存儲(chǔ)的船舶一段時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)的設(shè)備供有關(guān)人員評(píng)價(jià)船舶的運(yùn)行狀況或分析船舶發(fā)生海事的原因。2.VDR的主要功能及技術(shù)指標(biāo)（1）VDR的主要功能船舶航行數(shù)據(jù)的記錄功能顯示和打印功能自檢功第6頁(yè)共19頁(yè)能自動(dòng)報(bào)警功能設(shè)備報(bào)警：故障 工作報(bào)警：輔助警示信號(hào)靜態(tài)數(shù)據(jù)：船名、國(guó)際編碼、呼號(hào)、登記號(hào)、船舶種類(lèi)、船籍港、建造日期、船（總）長(zhǎng)、船（型）寬、船（型）深、船高、總噸位、凈噸位、主機(jī)種類(lèi)、主機(jī)功率、主機(jī)數(shù)目、主機(jī)轉(zhuǎn)速、推進(jìn)器種類(lèi)、船東名稱和地址等； 船舶狀態(tài)信息：船位、航速、航向、螺旋槳軸轉(zhuǎn)速、舵角、船體開(kāi)口狀況、水密門(mén)和防火門(mén)狀況、加速度和船體應(yīng)力、風(fēng)速和風(fēng)向、天氣狀況、海況、船舶載況（包括壓載）等。船舶操作信息：船舶車(chē)鐘令、機(jī)艙車(chē)鐘令、主機(jī)油門(mén)操作、舵操作、可變螺距螺旋槳）的螺距操作（如有）、語(yǔ)音信息（駕駛臺(tái)對(duì)話和甚高頻通信）、雷達(dá)數(shù)據(jù)、回聲測(cè)深儀數(shù)據(jù)、側(cè)推器相關(guān)數(shù)據(jù)（如有）、號(hào)燈的動(dòng)態(tài)以及主報(bào)警信號(hào)等。2.VDR的主要功能及技術(shù)指標(biāo) （2）主要技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和記錄要求3.安裝要求IMO規(guī)定：從事國(guó)際航行的現(xiàn)有船舶要求按照下列時(shí)間表安裝航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）在20—年7月1日及以后建造的客船； 客滾船不遲于20―年7月1日之后的第一次檢驗(yàn)； 除客滾船之外的客船不遲于20―年7月1日； 在20―年7月1日及以后建造的除客船以外的3000總噸及以上的所有船舶3.安裝要求從事國(guó)際航行的現(xiàn)有貨船按下述時(shí)間表配備簡(jiǎn)易VDR即SVDR:（區(qū)別）對(duì)20—年7月1日之前建造的20,000總噸及第7頁(yè)共19頁(yè)以上貨船在20―年7月1日之后第1次計(jì)劃塢修日但不晚于20年7月1日；對(duì)20―年7月1日之前建造的3,000總噸及以上但小于20,000總噸的貨船在20―年7月1日之后第1次計(jì)劃塢修日但不晚于20―年7月1日。VDR的管理任何人不得隨意拆移、挪用、損壞保管維護(hù)及記錄、異常報(bào)告海事之后2h內(nèi)應(yīng)將VDR連線脫離裝置拉脫記入航海日志并報(bào)告主管部門(mén)。6.VDR在海事取證中應(yīng)注意的問(wèn)題數(shù)據(jù)的提?。菏鹿收{(diào)查小組船舶實(shí)時(shí)狀態(tài)分析：調(diào)查官或?qū)＜覕?shù)據(jù)提取問(wèn)題：六、航海圖書(shū)資料船舶無(wú)論是在制定航次計(jì)劃和航行途中都要使用大量的航海圖書(shū)資料。關(guān)于航海圖書(shū)資料的配備國(guó)際海事組織和各國(guó)家或地區(qū)的主管當(dāng)局都有要求。六、航海圖書(shū)資料1. 國(guó)際海事組織關(guān)于航海圖書(shū)資料的配備要求海上人命安全國(guó)際公約（SOLAS）指出：所有船舶必須配備有足夠的且最新的海圖、航路指南、燈標(biāo)霧號(hào)表、航海通告、潮汐表以及為航次所需的所有其它航海出版物。六、航海圖書(shū)資料2.保證航海圖書(shū)資料的有效性保持航海圖書(shū)資料的有效性必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的更新、改正。第8頁(yè)共19頁(yè)主要的改正方法包括：新版或再版出勘誤表出補(bǔ)編根據(jù)出版的航海通告或無(wú)線電航海警告進(jìn)行改正改正后必須做好相應(yīng)的登記。六、航海圖書(shū)資料3.海圖的使用與改正（1）選用海圖的注意事項(xiàng)選用海圖時(shí)要善于識(shí)別一張海圖的可靠程度：一張經(jīng)過(guò)詳細(xì)測(cè)量過(guò)的海圖其水深點(diǎn)應(yīng)較密集而且是有規(guī)則的排列著的而不是在水上有很多空白處；等深線、等高線和岸線都是用實(shí)線描繪的而不是虛線； 測(cè)量日期和出版、新版、改版等日期應(yīng)是最近的而不是過(guò)時(shí)的；小改正是改正到使用之日而不是長(zhǎng)期未改正的。六、航海圖書(shū)資料3.海圖的使用與改正（1）選用海圖的注意事項(xiàng)擬訂航線或航行定位時(shí)應(yīng)盡量使用較大比例尺的海圖因?yàn)榇蟊壤吆D上的資料比較完全。六、航海圖書(shū)資料3.海圖的使用與改正（2）航海通告與小改正航海通告是用以通報(bào)涉及航行安全和航海圖書(shū)資料改正的定期或不定期出版物。改正海圖的航海通告包括永久性、臨時(shí)性和預(yù)報(bào)性通告。永久性通告：通告內(nèi)容完整確切反映了海區(qū)某些情況的長(zhǎng)久性變動(dòng)。第9頁(yè)共19頁(yè)臨時(shí)性和預(yù)報(bào)性通告：對(duì)海區(qū)情況臨時(shí)性的變動(dòng)和將要變動(dòng)的情況進(jìn)行通告六、航海圖書(shū)資料3.海圖的使用與改正（2）航海通告與小改正小改正：駕駛員根據(jù)航海通告及時(shí)地對(duì)海圖進(jìn)行的改正。六、航海圖書(shū)資料3.海圖的使用與改正（3）航用海圖的改正方法更改法：將需要更改的內(nèi)容用紅筆直接填記在海圖上需刪除的部分用細(xì)線劃去。要按海圖圖式所規(guī)定的符號(hào)縮寫(xiě)進(jìn)行改正字跡、線條要清楚數(shù)據(jù)和位置要準(zhǔn)確要避免在航道、錨地及其它與航行有關(guān)的重要部分標(biāo)寫(xiě)各種文字說(shuō)明應(yīng)盡可能標(biāo)寫(xiě)于附近的空白處。貼圖法：如航海通告內(nèi)附有改正貼圖（Block）時(shí)先規(guī)整地按邊線的內(nèi)邊剪下然后準(zhǔn)確地貼在有關(guān)部位上。通告內(nèi)容全部改正完后要在海圖的左下角“小改正”處把改正年份（用直體字）、通告號(hào)數(shù)（用斜體字）記入并在海圖改正記錄簿或海圖卡片上作記錄。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)ECDIS（ElectronicChartDisplayInformationSystem電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）是一種符合國(guó)際海事組織（IMO）A.817（19）決議《ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)》要求的、能夠按照國(guó)際水道組織（IHO）《ECDIS海圖內(nèi)容和顯示方面規(guī)范》（S-52）要求的、顯示符合IHOS-57《數(shù)字化水道測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)第10頁(yè)共19頁(yè)準(zhǔn)》數(shù)據(jù)格式的電子導(dǎo)航海圖（ElectronicNavigationChartENC）的綜合導(dǎo)航設(shè)備。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)1.ECDIS的組成（1）硬件部分：實(shí)質(zhì)上是一個(gè)具有高性能的內(nèi)、外部接口符合S52標(biāo)準(zhǔn)要求的船用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。（2）軟件構(gòu)成包括：海圖信息處理軟件、電子海圖顯示系統(tǒng)軟件、計(jì)劃航線設(shè)計(jì)軟件、傳感器接口軟件、航路監(jiān)視軟件、航行記錄軟件和航海問(wèn)題的求解軟件。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)2.相關(guān)主要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（1）國(guó)際水道組織國(guó)際水道組織關(guān)于電子海圖及系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)有以下三個(gè)：①關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容與顯示方面的規(guī)定（$52：SpecificationsforChartContentandDisplayAspectsofECDIS）：規(guī)定了電子航海圖的內(nèi)容和顯示、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、改正方法和信息傳輸途徑以及屏幕上電子海圖的顏色和符號(hào)使用等。②數(shù)字化水道測(cè)量數(shù)據(jù)的傳送標(biāo)準(zhǔn)（$57：TransferstandardforDigitalHydrographicData）：該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行版為3.1版（2000年修訂）描述了用于各國(guó)航道部門(mén)之間的數(shù)字化水道測(cè)量數(shù)據(jù)的交換以及向航海人員、ECDIS的生產(chǎn)商發(fā)布這類(lèi)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。第11頁(yè)共19頁(yè)③數(shù)據(jù)保護(hù)方案(S63：DataProtectionScheme)：描述了該組織的電子海圖信息保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及與其相適應(yīng)的安全構(gòu)造和操作程序提出了相應(yīng)系統(tǒng)的的規(guī)格。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)2.相關(guān)主要國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(2)國(guó)際海事組織 ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)給出了ECDIS的定義規(guī)定了信息的顯示、海圖改正、航線設(shè)計(jì)、航路監(jiān)視、航行記錄等性能要求。(3)國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì) ECDIS硬件設(shè)備的性能和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)IEC61174它描述了符合IMO標(biāo)準(zhǔn)的ECDIS的性能測(cè)試工作方法和要求的測(cè)試結(jié)果。ECDIS符合該標(biāo)準(zhǔn)便是得到了類(lèi)型認(rèn)證從而合法地成為船用設(shè)備。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)3.電子海圖種類(lèi)矢量化海圖(Vectorcharts)：是將數(shù)字化的海圖信息分類(lèi)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)庫(kù)使用者可以選擇性的查詢、顯示和使用數(shù)據(jù)并可以和其他船舶系統(tǒng)相結(jié)合提供諸如警戒區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)的自動(dòng)報(bào)警等功能。光柵掃描海圖(Rastercharts)：通過(guò)對(duì)紙質(zhì)海圖的光學(xué)掃描形成的數(shù)據(jù)信息文件可以看作是紙質(zhì)海圖的復(fù)制品。因此不能提供選擇性的查詢和顯示功能。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)4.ENC與RNC第12頁(yè)共19頁(yè)）ENC（電子航海圖）：在IMO的標(biāo)準(zhǔn)中符合于標(biāo)準(zhǔn)的矢量海圖被定義為電子航海圖（2）RNC（光柵掃描航海圖）：來(lái)源于國(guó)家水道部或國(guó)家水道部授權(quán)出版的海圖并結(jié)合顯示系統(tǒng)提供連續(xù)自動(dòng)的定位功能。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)5.合格的ECDIS ECDIS的功能要滿足IMOECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)的要求所使用的海圖信息應(yīng)是由官方海道測(cè)量部門(mén)提供的符合IHOS-57標(biāo)準(zhǔn)的最新（經(jīng)過(guò)改正后最新）的信息ECDIS中電子海圖的具體內(nèi)容、顯示方式、以及顏色和符號(hào)的使用等要符合IHOS-52規(guī)范ECDIS的硬件設(shè)備要通過(guò)IEC的性能測(cè)試。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)6.ECDIS的使用通過(guò)類(lèi)型認(rèn)證符合IMO性能的標(biāo)準(zhǔn)的ECDIS；全航次使用改正至最新的ENC并有合格的備用布置可以取代紙海圖。如果使用RNC必須有紙海圖。七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)7.ECDIS的基本功能海圖顯示海圖改正航線設(shè)計(jì)定位與導(dǎo)航雷達(dá)信息處理航海信息查詢航線監(jiān)視航線記錄七、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)8.航線記錄功能中應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)類(lèi)型1）ECDIS應(yīng)貯存并能重現(xiàn)某些調(diào)整航行所需的最小參數(shù)以核查過(guò)去12第13頁(yè)共19頁(yè)小時(shí)所使用的正式的數(shù)據(jù)庫(kù)。下列數(shù)據(jù)應(yīng)以1分鐘為間隔記錄：a）記錄本船過(guò)去的軌跡：時(shí)間、位置、方向和速度；b）記錄使用過(guò)的正式數(shù)據(jù)：￡/信息源、版本、日期、單元及更新過(guò)程；2）ECDIS應(yīng)對(duì)全航程有完整的軌跡記錄并有不超過(guò)4個(gè)小時(shí)間隔的時(shí)間標(biāo)記；3）應(yīng)無(wú)法處理或改變已記錄的信息；4）ECDIS應(yīng)能保存前12個(gè)小時(shí)的紀(jì)錄和航次航跡記錄。八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS（AutomaticIdentificationSystem）一種船載的工作于海上VHF頻段的廣播應(yīng)答系統(tǒng)能以一定的更新率向船和岸發(fā)送和接收船舶識(shí)別、船位及其他船舶信號(hào)。八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1.AIS的組成GPS天線VHF天線數(shù)據(jù)接口數(shù)據(jù)收發(fā)機(jī)顯示裝置電源等八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)2.AIS基本工作原理船載AIS的基本原理是基于SOTDMA（自控時(shí)分多址聯(lián)接）技術(shù)。SOTDMA是通過(guò)數(shù)據(jù)打包鏈接的技術(shù)。AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為4500個(gè)時(shí)間段。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條不長(zhǎng)于256比特的訊息長(zhǎng)于256比特的訊息需增加時(shí)間段。每條船舶會(huì)通過(guò)詢問(wèn)（自動(dòng)）選擇一個(gè)與他船不發(fā)生沖突的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來(lái)發(fā)布本船的訊息。在統(tǒng)一的VHF的頻道上AIS范第14頁(yè)共19頁(yè)圍內(nèi)任何船舶都能自行互不干擾地發(fā)送報(bào)告和接受全部船舶（岸站）的報(bào)告這就是SOTDMA的技術(shù)核心。八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)TDMA技術(shù)優(yōu)點(diǎn)容量大、覆蓋范圍廣自動(dòng)、快速解決沖突自動(dòng)減少AIS臺(tái)數(shù)保證最近船識(shí)別信道分配合理訪問(wèn)靈活新型數(shù)字訪問(wèn)技術(shù)提高了頻率利用率可變換信息發(fā)送率連續(xù)自主的操作信息可重復(fù)連續(xù)更新監(jiān)視圖像。八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)3.AIS的工作模式自主（autonomous）工作模式： 按照自身程序發(fā)送信息所有海域連續(xù) 自動(dòng)解決與它船沖突指定（assigned）工作模式： 按照指定方案發(fā)送信息擁擠海域輪詢（polled）工作模式： 僅在管理當(dāng)局或它船詢問(wèn)時(shí)發(fā)送信息八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)4.AIS的功能八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)5.人公信息1）靜態(tài)：IMO號(hào)碼；呼號(hào)與船名；船舶長(zhǎng)度與寬度；船型；定位天線在船上的位置。2）動(dòng)態(tài)：船位附注有精度指示與完善性狀態(tài)；UTC時(shí)間；實(shí)際航跡向；實(shí)際航速；船首向；航行狀態(tài)；回旋速率；選項(xiàng)一吃水差、縱傾與橫搖。3）航次數(shù)據(jù)：船舶吃水；危險(xiǎn)貨物；目的港與ETA。八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)6.信息更新率八、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)7.配備要求第15頁(yè)共19頁(yè)所有300總噸及以上的國(guó)際航行船舶和500總噸及以上的非國(guó)際航行船舶以及不論尺寸大小的客船應(yīng)按下列要求配備一臺(tái)AIS：在20―年7月1日及以后建造的船舶在建造時(shí)安裝；在20―年7月1日之前建造的國(guó)際航行船舶客船不遲于20―年7月1日；液貨船不遲于20—年7月1日以后的第一個(gè)安全設(shè)備檢驗(yàn)日；除客船和液貨船外50000總噸及以上的船舶不遲于20年7月1日；除客船和液貨船外300總噸及以上但小于50,000總噸的船舶不遲于20―年7月1日以后的第一次安全設(shè)備檢驗(yàn)日或在20—年12月31日之前以較早者為準(zhǔn)； 在20―年7月1日之前建造的非國(guó)際航行船舶不遲于20―年7月1日。若船舶在2、3段所述實(shí)施日期之后2年內(nèi)永久退役則主管機(jī)關(guān)可以免除這些船舶適用本段要求。九、雷達(dá)與ARPA雷達(dá)是一種通過(guò)發(fā)射電磁波和接收目標(biāo)反射回波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和測(cè)定目標(biāo)信息的設(shè)備。ARPA（AutomaticRadarPlottingAids自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）是在普通船舶雷達(dá)的基礎(chǔ)上加入了原始視頻信號(hào)及數(shù)據(jù)處第16頁(yè)共19頁(yè)理電路和電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)了對(duì)雷達(dá)回波進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)繪功能的一種助導(dǎo)航儀器。九、雷達(dá)與ARPA1.雷達(dá)工作原理九、雷達(dá)與ARPAARPA的基本組成九、雷達(dá)與ARPA3.ARPA所記錄的數(shù)據(jù)類(lèi)型ARPA在自動(dòng)標(biāo)繪的過(guò)程中采用不同的符號(hào)表示不同的標(biāo)繪階段。在穩(wěn)定階段可讀取目標(biāo)船舶的六大參數(shù)（方位、距離、真航向、真航速、CPA和TCPA）并可以通過(guò)設(shè)置警戒區(qū)的