項目三

正線駕駛作業(yè)項目三

正線駕駛作業(yè)1目錄CONTENTS12進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)正線運行站臺作業(yè)正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語3進(jìn)行折返作業(yè)終點站折返作業(yè)中間站折返作業(yè)行進(jìn)列車廣播作業(yè)列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)的功能列車廣播作業(yè)內(nèi)容列車應(yīng)急信息廣播用語目錄CONTENTS12進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)3進(jìn)行折返作2PART1進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)PART進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)3任務(wù)引入——用“工匠精神”書寫地鐵司機(jī)的驕傲對于行車安全，創(chuàng)造了安全行駛100多萬公里記錄的廖明有太多話想說：“每一次出車，我們都要時刻保持警惕，及時發(fā)現(xiàn)行駛過程中的問題，果斷解決，絕不能有一絲一毫的放松。因為我們身后所承載的不只是上千名乘客的安全，更是上千個家庭的安危。對自己要求越嚴(yán)格，乘客的生命安全也就越有保障。責(zé)任感沒有極限，越激發(fā)越強(qiáng)?！迸c其他線路列車不同，北京地鐵13號線列車至今仍然是手動駕駛，平均發(fā)車間隔為4min。高峰時段幾乎每隔2min，廖明就要集中一次注意力，進(jìn)行手動剎車。列車即將進(jìn)站時，為了確保對標(biāo)停車，他提前300m就要做好準(zhǔn)備。13號線上跑一圈，他就需要保持2h的毫不松懈。30多年來，廖明憑借著豐富的經(jīng)驗和認(rèn)真的工作態(tài)度，避免了數(shù)不清的大小事故，一次又一次地刷新著全國地鐵安全行車紀(jì)錄。什么算安全行駛？北京地鐵對此有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：列車晚點5min以上算事故；一個車門未關(guān)嚴(yán)而啟動列車算事故；紅燈動車算事故；停車超過規(guī)定線算事故……只要發(fā)生一次事故，不管什么原因，累計的安全行駛里程便全部清零。想一想了解了列車駕駛員廖明的事跡后，你是否對“安全行車無小事”有了更深層次的理解？你預(yù)期的安全行駛里程是多少？任務(wù)引入——用“工匠精神”書寫地鐵司機(jī)的驕傲什么算安全4一、正線運行不同廠家生產(chǎn)的列車在駕駛模式的定義上略有差異，下面以龐巴迪列車為例介紹其主要駕駛模式（如右圖所示）。一般地，列車出入車輛段/場線、正線、折返線按正方向運行及折返作業(yè)時，均以ATO模式為常用模式；當(dāng)ATO設(shè)備故障或有需要時，可將ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式。ATO模式及SM模式均為正常運行模式；而RM模式及URM模式均為非正常模式。注：各種駕駛模式的基本特性及其應(yīng)用如表3-1所示。1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換龐迪巴列車駕駛模式ATOSMRMARURM一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換龐迪巴5一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模式含

義基本特性應(yīng)

用ATO模式列車自動駕駛模式最優(yōu)先級的駕駛模式，無須列車駕駛員操作。列車駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO的顯示，列車運行狀態(tài)，通過的軌道、道岔、信號機(jī)的狀態(tài)，在必要時可進(jìn)行人工干預(yù)正線列車的正常運行模式SM模式ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式次優(yōu)先級的駕駛模式，列車駕駛員控制列車運行，運行速度受ATP監(jiān)控。如果運行速度超過ATP允許的速度，列車會發(fā)生緊急制動而停車。列車駕駛員負(fù)責(zé)駕駛列車、監(jiān)督ATP的顯示發(fā)生ATO故障或特殊情況下的降級運行模式RM模式ATP固定速度下的人工駕駛模式列車駕駛員控制列車運行，運行速度不能大于25km/h，如果超過該速度，列車將產(chǎn)生緊急制動而停車。列車駕駛員負(fù)責(zé)列車運行安全列車在車輛段/場范圍內(nèi)的運行，以及在聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、ATP設(shè)備發(fā)生故障時，列車緊急制動后的運行模式一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模6一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模式含

義基本特性應(yīng)

用AR模式列車自動折返模式列車自動進(jìn)行折返作業(yè)。列車駕駛員負(fù)責(zé)操作站臺端墻處自動折返DTRO在設(shè)有自動折返功能的折返站所采用的運行模式URM模式非限制人工駕駛模式故障級駕駛模式，列車運行由列車駕駛員控制。如果使用該模式，必須經(jīng)過批準(zhǔn)、登記。列車運行的安全由行車調(diào)度員、車站值班員、列車駕駛員人為保障車載ATP系統(tǒng)或聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障后的降級運行模式一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模7一、正線運行列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換主要包括ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式、RM模式、URM模式，SM模式轉(zhuǎn)換為ATO模式、RM模式、URM模式，RM模式轉(zhuǎn)換為SM模式、URM模式，URM模式轉(zhuǎn)換為RM模式。各種列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換條件如表3-2所示。2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—無論列車處于運行還是停車狀態(tài)，列車駕駛員都可使列車立即處于該模式列車處于正線運行時，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25km/h時，可不停車轉(zhuǎn)換列車駕駛員確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATP一、正線運行2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換8一、正線運行2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式SM模式列車處于運行（滿足一定條件）或停車狀態(tài)時，列車駕駛員可使列車處于該模式—列車處于正線運行時，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25km/h時，可不停車轉(zhuǎn)換列車駕駛員確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPRM模式—列車獲得定位并接收到正確的移動授權(quán)后，自動轉(zhuǎn)換為該模式—列車駕駛員確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPURM模式——車載ATP系統(tǒng)可用，列車停車后，列車駕駛員將“ATP切除”開關(guān)恢復(fù)至“ATP正常”位—一、正線運行2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換9一、正線運行正線運行作業(yè)流程如圖3-1所示。2．正線運行的流程操作一、正線運行正線運行作業(yè)流程如圖3-1所示。2．正線運行的流10一、正線運行2．正線運行的流程操作1）ATO模式下正線運行的操作流程（1）當(dāng)啟動ATO模式時，將主控制器手柄置于“0”位，方向手柄置于“前”位，按下操縱臺上“ATO啟動”按鈕，駕駛室顯示屏上即出現(xiàn)ATO指示。（2）列車自動運行時，應(yīng)隨時保持警惕，將雙手放于操縱臺上（有些城市軌道交通企業(yè)要求列車駕駛員將右手輕放在主控制器手柄上），雙眼目視前方，不間斷瞭望，確保行車安全。（3）遇區(qū)間信號機(jī)或道岔時，手指口呼確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確。（4）列車運行過程中，要正確播放廣播，通過CCTV畫面觀察車廂內(nèi)情況，監(jiān)督ATP/ATO的顯示狀態(tài)。（5）列車進(jìn)站時，要瞭望站臺情況。當(dāng)列車運行至站臺中部時，手指確認(rèn)列車減速制動。列車到站開門后，應(yīng)將主控制器手柄置于制動區(qū)。（6）發(fā)車時，將主控制器手柄置于“0”位，手指口呼確認(rèn)“信號好、道岔好、推薦速度有”，按下“ATO啟動”按鈕，給出發(fā)車指令。在運行過程中，列車駕駛員除了認(rèn)真觀察顯示屏、各種指示燈/按鈕的狀態(tài)外，還應(yīng)加強(qiáng)耳聽、鼻聞的意識，做到從聲音中聽出異響、用鼻子聞出異味。若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即采取措施，并報告行車調(diào)度員，按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。一、正線運行2．正線運行的流程操作1）ATO模式下正線運行的11一、正線運行2．正線運行的流程操作2）

SM模式下正線運行的操作流程（1）啟動列車時，應(yīng)逐級推動主控制器手柄，待列車運行速度接近目標(biāo)速度后再根據(jù)線路情況適當(dāng)調(diào)速，盡量使列車以接近目標(biāo)速度的車速運行，保證列車安全、正點。（2）列車運行時，應(yīng)保持坐姿端正，左手置于操縱臺上，右手緊握主控制手柄并按下“警惕”按鈕，把控好車速，不間斷瞭望前方進(jìn)路，確保行車安全。（3）遇區(qū)間信號機(jī)或道岔時，手指口呼確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確。（4）列車運行過程中，要正確播放廣播，通過CCTV畫面觀察車廂內(nèi)情況，監(jiān)督ATP/ATO的顯示狀態(tài)。（5）進(jìn)站時，逐級制動，嚴(yán)格控制速度。（6）準(zhǔn)確對標(biāo)，按規(guī)定開啟車門、屏蔽門。（7）具備發(fā)車條件后，按下“警惕”按鈕，逐級推動主控制器手柄，牽引列車出站。一、正線運行2．正線運行的流程操作2）SM模式下正線運行的12二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程為了保證行車安全和乘客人身安全，在ATO模式下，車門的控制一般采用“半自動”方式，即ATO控制車門自動打開，列車駕駛員手動關(guān)閉車門；在SM模式下，車門的控制通常采用“手動”方式，即車門的開/關(guān)由列車駕駛員人工控制。二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程為了保證行車安全和乘客13二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程1）

ATO模式下站臺作業(yè)的操作流程（1）列車停穩(wěn)后，確認(rèn)氣制動施加燈亮起，先手指確認(rèn)顯示屏上屏蔽門圖標(biāo)已打開，再手指確認(rèn)顯示屏上車門圖標(biāo)全部打開，將主控制器手柄置于制動區(qū)，使列車保持在制動狀態(tài)，攜帶對講機(jī)，打開駕駛室側(cè)門。（2）到立崗處立崗，左手斜向下指向屏蔽門中間，確認(rèn)屏蔽門、車門全部打開，口呼“屏蔽門、車門開啟”，確保屏蔽門與車門完全打開并保持10s及以上。（3）乘客乘降完畢、DTI顯示15s以下時，進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。具體步驟如下：先跨半步呼“關(guān)車門”，再按下“關(guān)門”按鈕并保持2s以上（期間持續(xù)觀察空隙情況），一腳留在站臺，一腳跨入駕駛室，手指口呼“車門、屏蔽門、空隙安全”。（4）站在立崗處手指口呼“信號好、道岔好”，關(guān)閉駕駛室側(cè)門。二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程1）ATO模式下站臺14二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程2）

SM模式下站臺作業(yè)的操作流程（1）按下操縱臺上相應(yīng)側(cè)“開門”按鈕并保持2s以上，打開站臺側(cè)車門。（2）站在駕駛室側(cè)門處等待顯示屏顯示全列車門的開啟情況，待車門全部打開后，打開駕駛室側(cè)門，走出駕駛室。對于裝有屏蔽門的站臺，還應(yīng)確認(rèn)PSL上屏蔽門的開啟情況。（3）手動打開車門時，應(yīng)執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的作業(yè)流程（見表3-3），以防止因誤操作錯開車門。開門作業(yè)流程含

義先確認(rèn)先確認(rèn)停靠站臺和需要打開的車門后呼喚執(zhí)行車門呼喚制度跨半步一腳跨入站臺，一腳留在駕駛室再開門打開相應(yīng)側(cè)站臺車門在SM模式下，列車駕駛員人工控制車門的開/關(guān)。其中，該模式下的關(guān)門作業(yè)流程與“ATO模式下站臺作業(yè)”中關(guān)門作業(yè)流程一致，故此處不再贅述。手動打開車門流程如下。二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程2）SM模式下站臺作15二、站臺作業(yè)2．終點站站臺作業(yè)操作流程（1）在列車進(jìn)站停穩(wěn)前，廣播播報終點站到站通知（可多遍播放）；如有必要，可進(jìn)行人工語音廣播，確保乘客全部下車。（2）按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程進(jìn)行開門作業(yè)，確認(rèn)車門與屏蔽門全部開啟，走出駕駛室，監(jiān)護(hù)乘客下車。（3）終點站清客作業(yè)由站務(wù)人員協(xié)助完成。當(dāng)收到清客“好了”手信號后，關(guān)閉車門與屏蔽門。（4）關(guān)門作業(yè)完畢后，返回駕駛室，待收到允許發(fā)車信號后，駕駛列車進(jìn)行折返作業(yè)或返回車輛段/場。二、站臺作業(yè)2．終點站站臺作業(yè)操作流程（1）在列車進(jìn)站停穩(wěn)16三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（以雙列車駕駛員為例）。三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（17三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（以雙列車駕駛員為例）。三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（18三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語19三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語20任務(wù)實施——切磋正線運行及站臺作業(yè)的模擬表演各小組負(fù)責(zé)人選出列車駕駛員、站務(wù)人員、旁白。其中一組學(xué)生模擬ATO模式下正線運行及站臺作業(yè)，另一組學(xué)生模擬SM模式下正線運行及站臺作業(yè)。010203將學(xué)生分成若干組，每組4～5人，選出1名小組負(fù)責(zé)人，每兩組為一隊。一組學(xué)生模擬作業(yè)項目，另一組學(xué)生留心觀察，并填寫評分表（見表3-5）。模擬表演結(jié)束后，雙方相互交流，并針對不足之處提出良好建議。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實際得分備注動作規(guī)范20演練步驟符合實際30呼喚應(yīng)答用語正確20表演到位20其他10總分100老師對每隊學(xué)生的表現(xiàn)做點評。04任務(wù)實施——切磋正線運行及站臺作業(yè)的模擬表演各小組負(fù)責(zé)人21PART2進(jìn)行列車廣播作業(yè)PART進(jìn)行列車廣播作業(yè)22任務(wù)引入——你聽過童聲版的列車廣播嗎？2016年7月31日8時26分，列車“盼達(dá)”號從太平園站緩緩駛出，這代表了成都地鐵3號線正式開通運營。而“盼達(dá)”號是3號線打造的以熊貓為主題的列車，走進(jìn)列車，熊貓元素隨處可見——熊貓座椅、熊貓頭型看板、熊貓頭型拉環(huán)、地上滿是可愛的熊貓腳印、扶手立柱也帶有竹子的元素……而熊貓主題列車最大的亮點要數(shù)童音播報了。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了更加突出主題列車萌萌的特點，成都地鐵公司創(chuàng)新性地采用了兒童語音錄制列車廣播信息。這使得“盼達(dá)號”主題列車從外形到氣質(zhì)都能帶給人們一種耳目一新的感覺。據(jù)悉，“盼達(dá)”號的配音候選人也是經(jīng)過了層層選拔，最終，由一位6歲的小朋友獲得此次配音機(jī)會。想一想：列車廣播的作用是什么？一般包含哪些內(nèi)容？任務(wù)引入——你聽過童聲版的列車廣播嗎？2016年7月323一、列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)由駕駛室設(shè)備、客室設(shè)備及輔助設(shè)備構(gòu)成駕駛室主要設(shè)備包括駕駛室廣播系統(tǒng)主控設(shè)備、控制單元、駕駛室對講裝置等客室主要設(shè)備包括客室主控設(shè)備、緊急報警器、客室噪聲檢測器、音響等列車兩端的駕駛室各有一套廣播設(shè)備，兩套設(shè)備互為熱備份，當(dāng)一套為主機(jī)時，另一套則為子機(jī)，主機(jī)負(fù)責(zé)信息的播出。一、列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)由駕駛室設(shè)備、客室設(shè)備及輔24二、列車廣播系統(tǒng)的功能列車廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)自動語音廣播、半自動語音廣播、人工語音廣播、乘客緊急報警通話、廣播優(yōu)先級設(shè)置等功能1、自動語音廣播2、半自動語音廣播列車廣播系統(tǒng)根據(jù)接收到的速度信號、關(guān)門信號來啟動自動語音播放，以及控制列車運行過程中的自動語音廣播。自動語音廣播內(nèi)容包括預(yù)報列車前方到站及其他服務(wù)類信息等。根據(jù)列車運行的狀態(tài)，列車駕駛員可通過操作廣播系統(tǒng)主控面板上的按鍵，預(yù)報列車前方到站及其他服務(wù)類信息等。廣播內(nèi)容為預(yù)錄制的語音信息。3、人工動語音廣播列車駕駛員可利用麥克風(fēng)對客室進(jìn)行實時語音廣播。二、列車廣播系統(tǒng)的功能列車廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)自動語音廣播、半自動25二、列車廣播系統(tǒng)的功能4、乘客緊急報警通話5、廣播優(yōu)先級設(shè)置列車每個客室都設(shè)有兩個緊急報警器，具有雙向通話功能。乘客報警后，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器會發(fā)出聲響警報，同時，列車顯示屏上會顯示報警乘客的位置、列車編號、車廂編號等信息。接到報警后，列車駕駛員可與乘客進(jìn)行語音通話，以便列車駕駛員根據(jù)現(xiàn)場情況采取相應(yīng)措施。處理完畢后，列車駕駛員在操縱臺上按下取消報警鍵，客室端報警按鍵恢復(fù)為等待狀態(tài)，結(jié)束報警通話。一般地，列車廣播系統(tǒng)默認(rèn)的廣播優(yōu)先級順序為運營控制中心（OCC）對列車的廣播（又稱緊急廣播）、乘客緊急報警、人工語音廣播、自動語音廣播及實時新聞廣播。高級別廣播可以打斷低級別廣播，低級別廣播在高級別廣播播報結(jié)束后自動恢復(fù)播放。例如，當(dāng)緊急廣播出現(xiàn)時，列車廣播系統(tǒng)會自動撤銷當(dāng)前正在進(jìn)行的自動廣播，轉(zhuǎn)而將緊急廣播信息送至客室。在使用廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播作業(yè)過程中，列車駕駛員可根據(jù)需要修改廣播優(yōu)先級別。二、列車廣播系統(tǒng)的功能4、乘客緊急報警通話5、廣播優(yōu)先級設(shè)置26三、列車廣播作業(yè)內(nèi)容在列車運營過程中，列車廣播內(nèi)容可分為常規(guī)廣播、特殊廣播、緊急廣播、人工廣播、服務(wù)及推廣信息廣播等，如表3-6所示。廣播內(nèi)容具體含義常規(guī)廣播是指前方到站、列車到站、列車離站時播放的信息特殊廣播是指在運營中出現(xiàn)特殊狀況時的廣播信息，如區(qū)間清客、緊急撤離等人工廣播是指列車在運營中收到需要發(fā)布實時信息而進(jìn)行的廣播，如列車通過站臺不停車、臨時增加運營時間等服務(wù)及推廣信息廣播是指為乘客乘車提供更多幫助的廣播，如開門方向提示、讓座提示等三、列車廣播作業(yè)內(nèi)容在列車運營過程中，列車廣播內(nèi)容可分為常規(guī)27四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求列車臨時停車臨時停車

不超過5min各位乘客，現(xiàn)在是臨時停車，請您稍后，感謝您的諒解故障列車駕駛員根據(jù)實際情況發(fā)布故障信息；接到行車調(diào)度員發(fā)布的信息及更新的信息后，播放2遍區(qū)間臨時停車

超過5min各位乘客，因××故障，現(xiàn)在是臨時停車，預(yù)計停車××分鐘，感謝您的諒解站內(nèi)臨時停車

超過5min各位乘客，因××故障，現(xiàn)在是臨時停車，有急事的乘客請改乘其他交通工具，感謝您的諒解與合作列車清客列車在站清客各位乘客請注意，本次列車將退出運營，請全體乘客下車，感謝您的配合系統(tǒng)自動連續(xù)播放直至清客完畢，人工操作終止列車在區(qū)間清客各位乘客請注意，本次列車將退出運營，請聽從工作人員的指揮下車，給您出行帶來不便我們深表歉意跳停不停站通過各位乘客請注意，由于運營調(diào)整，本次列車將不停站通過××站，請到××站的乘客提前下車在乘客需要下車的前一站動車前播放2遍表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求列車臨時停車28四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求限速限速運行各位乘客，由于運營需要/天氣原因，現(xiàn)需要限速行車，不便之處，敬請諒解行車調(diào)度員發(fā)布限速廣播命令后播放2遍疏散乘客列車發(fā)生險情各位乘客請注意，由于發(fā)生險情，需要緊急疏散，請您不要驚慌，有序從列車頭部/尾部/兩端的駕駛室離開車廂，請聽從工作人員的指引，迅速離開列車按照OCC發(fā)布的信息，至少播報2遍（根據(jù)實際疏散情況把控播放遍數(shù)）開錯門發(fā)生錯開車門各位乘客請注意，列車車門錯開，請不要靠近發(fā)現(xiàn)開錯門時第一時間廣播救援區(qū)間故障救援各位乘客請注意，由于臨時故障，請您耐心等候，請勿觸動車上的設(shè)備，請勿靠近車門，感謝您的理解與配合連續(xù)廣播，直至動車表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求限速限速運行29四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求觸發(fā)緊急制動運行中車門解鎖請解鎖車門的乘客注意，請勿靠近車門，以免發(fā)生危險發(fā)現(xiàn)故障后第一時間播放2遍車門故障車門發(fā)生故障需旁路處理各位乘客請注意，由于車門故障，為了您的安全，請勿靠近車門，謝謝合作每個區(qū)間播放1遍屏蔽門故障部分屏蔽門無法打開各位乘客，因部分屏蔽門無法打開，請從開啟的屏蔽門處下車，感謝您的配合開門前播放1遍全部屏蔽門無法打開各位乘客，因屏蔽門無法打開，請按照屏蔽門開門指示，打開屏蔽門下車，感謝您的配合四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急30四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求火警車廂內(nèi)發(fā)生火情各位乘客請注意，車廂內(nèi)發(fā)生火情，請保持鎮(zhèn)定，取出座位底下的滅火器撲滅火源，請勿觸動列車上的其他設(shè)備，工作人員馬上到現(xiàn)場進(jìn)行處理接到火災(zāi)消息后，系統(tǒng)自動每2min播放1遍，人工操作終止報警乘客報警報警乘客請注意，報警系統(tǒng)已啟動，為了您和他人的安全，請勿觸動列車上其他設(shè)備，請勿靠近車門，保持鎮(zhèn)定，將有工作人員協(xié)助處理接到乘客報警信息后，系統(tǒng)自動每2min播放1遍，人工操作終止四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急31任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組員溫習(xí)列車應(yīng)急廣播的廣播用語、廣播要求等相關(guān)內(nèi)容。010203將學(xué)生分為4組，每組選出1名小組負(fù)責(zé)人。老師組織所有小組進(jìn)行知識競賽，即老師提出與應(yīng)急廣播用語相關(guān)的問題（題目的數(shù)量及具體分值由老師決定），各組進(jìn)行搶答。各小組負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)記錄本小組答題所得分?jǐn)?shù)。04任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組32任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽05競賽結(jié)束后，老師統(tǒng)計各組答題得分，并按表3-8給各組進(jìn)行打分。小組答題得分（70分）表述流暢

（10分）小組成員協(xié)作（10分）其他

（10分）合計第1小組第2小組第3小組第4小組任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽05競賽結(jié)束后，33PART3進(jìn)行折返作業(yè)PART進(jìn)行折返作業(yè)34任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站前折返示意圖12任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站前折返示意圖1235任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站后折返示意圖132任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站后折返示意圖13236任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少你見過哪種

折返方式？任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少你見過哪種37一、終點折返作業(yè)列車于某一方向運行到達(dá)終點站站臺后，經(jīng)過折返線或折返道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)線、換端，將列車轉(zhuǎn)到另一運行方向的起點站站臺，準(zhǔn)備繼續(xù)運行的作業(yè)過程稱為終點站折返作業(yè)。下面主要以終點站站后折返為例，講述列車折返作業(yè)。終點站站后折返作業(yè)操作流程如圖右圖所示。一、終點折返作業(yè)列車于某一方向運行到達(dá)終點站站臺后，經(jīng)過折返38一、終點折返作業(yè)（1）列車到達(dá)終點站后確認(rèn)車門、屏蔽門已開啟，打開操縱端通道門，進(jìn)行人工語音廣播清客。（2）確認(rèn)接班列車駕駛員上車后，與其交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行調(diào)命令、線路狀況、安全事項等。（3）收到站務(wù)人員清客“好了”手信號后，先關(guān)閉屏蔽門，確認(rèn)折返信號開放后再關(guān)閉車門，按下“AR”按鈕，確認(rèn)折返圖標(biāo)，將主控制器手柄與方向手柄置于“0”位，關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好駕駛室側(cè)門。（4）操作站臺自動折返DTRO，使列車進(jìn)行自動折返。1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返如果因交接內(nèi)容較多而可能影響折返作業(yè)時，交班列車駕駛員可在折返動車后，使用對講機(jī)進(jìn)行各事項的交接。一、終點折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返39一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返（1）在站臺頭端至少提前1min立崗接車，待列車停穩(wěn)后，從客室經(jīng)通道門進(jìn)入駕駛室，與交班列車駕駛員進(jìn)行交接。（2）待列車在折返線停穩(wěn)后，觀察列車到位情況，確認(rèn)信號顯示及道岔位置是否正確。若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即人工干預(yù)，破壞列車自動折返程序。（3）快速經(jīng)客室到達(dá)對端駕駛室，激活操縱臺，進(jìn)行站臺作業(yè)，待乘客上車后按照運營時刻表發(fā)車。一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返40一、終點折返作業(yè)3）終點站折返作業(yè)聯(lián)控用語1．列車自動折返聯(lián)控時機(jī)交班列車駕駛員接班列車駕駛員備

注列車到達(dá)站臺中部復(fù)誦，“明白”接班列車駕駛員已就位接班列車駕駛員至少提前1min到達(dá)指定位置立崗接車列車停穩(wěn)、打開車門后復(fù)誦，“收到”接班列車駕駛員已上車交接完畢時設(shè)備正常，安全無事復(fù)誦，“明白”關(guān)門后按下“AR”按鈕自動折返復(fù)誦，“明白”關(guān)閉駕駛室側(cè)門后下車DTRO折返復(fù)誦，“明白”確認(rèn)列車動車后方可離開屏蔽門端門終點站列車自動折返作業(yè)，交接雙方列車駕駛員聯(lián)控用語如下表所示。注：復(fù)誦是指重復(fù)口呼對方列車駕駛員的聯(lián)控用語。一、終點折返作業(yè)3）終點站折返作業(yè)聯(lián)控用語1．列車自動折返聯(lián)41一、終點折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返（1）列車到達(dá)終點站后確認(rèn)車門、屏蔽門開啟，打開操縱端通道門進(jìn)行人工語音廣播清客。（3）手指口呼，確認(rèn)動車“五要素”——進(jìn)路、道岔、信號顯示、車門、制動緩解狀況。（2）收到接班列車駕駛員上車通知后，確認(rèn)站務(wù)人員清客“好了”手信號，先關(guān)閉屏蔽門，確認(rèn)折返信號開放后再關(guān)車門。（4）以RM模式（或企業(yè)規(guī)定的模式）動車，限速進(jìn)入折返線，對標(biāo)停車。一、終點折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返42一、終點折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返（5）列車進(jìn)入折返線停穩(wěn)后，將主控制器手柄與方向手柄置于“0”位、“頭尾轉(zhuǎn)換”開關(guān)置于“尾”位。（7）收到接班列車駕駛員“可以換端”的通知后，將主控鑰匙置于“關(guān)閉”位。（6）與交班列車駕駛員交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行調(diào)命令、線路狀況、安全事項等。（8）關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門，待列車在站臺停穩(wěn)后下車，通知接班列車駕駛員“交班列車駕駛員已下車，通道門已鎖好”。一、終點折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返43一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返（1）提前1min在相應(yīng)站臺立崗接車，待列車停穩(wěn)后經(jīng)通道門進(jìn)入駕駛室并使用對講機(jī)通知接班列車駕駛員已上車。（3）列車進(jìn)入折返線停穩(wěn)，收到“主控制器手柄與方向手柄置于‘0’位”通知后，與交班列車駕駛員交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行調(diào)命令、線路狀況、安全事項等。（2）接到回應(yīng)后，確認(rèn)客室無乘客遺留，鎖好通道門，執(zhí)行接車操作。（4）確認(rèn)信號開放、道岔位置正確，通知交班列車駕駛員“可以換端”。一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返44一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返（5）將主控鑰匙置于“打開”位、“頭尾轉(zhuǎn)換”開關(guān)置于“頭”位。（7）以RM模式（或企業(yè)規(guī)定的模式）動車，限速進(jìn)入××站上行/下行站臺，對標(biāo)停車。（6）手指口呼，確認(rèn)動車“五要素”——進(jìn)路、道岔、信號顯示、車門、制動緩解狀況。（8）按正常情況下的站臺作業(yè)流程操作，收到“交班列車駕駛員已下車，通道門已鎖好”通知后，使用對講機(jī)回復(fù)，按運營時刻表發(fā)車。一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程2．列車人工折返45一、終點折返作業(yè)3）列車人工折返聯(lián)控用語2．列車人工折返聯(lián)控時機(jī)交班列車駕駛員接班列車駕駛員備

注列車到達(dá)

站臺中部復(fù)誦，“明白”接班列車駕駛員已就位接班列車駕駛員至少提前1min到達(dá)指定位置立崗接車列車停穩(wěn)、

打開車門后復(fù)誦，“收到”接班列車駕駛員已上車列車在折返線

停穩(wěn)主控制器手柄與方向手柄置于“0”位復(fù)誦，“收到”交接完畢時設(shè)備正常，安全無事復(fù)誦，“明白”折返線交接

完畢后已關(guān)鑰匙，可以換端①可以換端，可以關(guān)鑰匙確認(rèn)信號、道岔正確②復(fù)誦“明白”折返到另一線路站臺后交班列車駕駛員已下車，通道車門已鎖好復(fù)誦，明白交班列車駕駛員反推通道門，確認(rèn)完全鎖好終點站列車人工折返作業(yè)，交接雙方列車駕駛員聯(lián)控用語如下表所示注：復(fù)誦是指重復(fù)口呼對方列車駕駛員的聯(lián)控用語。一、終點折返作業(yè)3）列車人工折返聯(lián)控用語2．列車人工折返聯(lián)控46二、中間站折返作業(yè)中間站折返即小交路折返，是指因發(fā)生特殊情況，線路不能滿足列車正常運行或行車調(diào)度員根據(jù)客流情況調(diào)整列車運行方向而采用在中間車站站臺完成折返的一種行車方式二、中間站折返作業(yè)中間站折返即小交路折返，是指因發(fā)生特殊情況47二、中間站折返作業(yè)1．中間站折返作業(yè)的操作流程（1）當(dāng)收到行車調(diào)度員指令需要啟動中間站折返作業(yè)時，認(rèn)真復(fù)誦行車調(diào)度員指令，并在司機(jī)日志上記錄相關(guān)調(diào)度命令內(nèi)容。（2）及時做好乘客廣播作業(yè)：“各位乘客，因運營組織需要，本次列車終點站為××站，請各位乘客到站后下車，給您帶來不便，深表歉意?！保?）列車到站停穩(wěn)后，打開車門、屏蔽門進(jìn)行人工語音清客，憑站務(wù)人員清客“好了”手信號關(guān)門，并按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。二、中間站折返作業(yè)1．中間站折返作業(yè)的操作流程（1）當(dāng)收到行48二、中間站折返作業(yè)1．中間站折返作業(yè)的操作流程（1）確保客室內(nèi)無乘客遺留。（2）在進(jìn)入折返線、存車線時，列車駕駛員必須認(rèn)真確認(rèn)信號、道岔位置是否正確，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即停車。（3）在折返線、存車線需要對標(biāo)停車時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行限速對標(biāo)。（4）在折返線、存車線停穩(wěn)后，列車駕駛員按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。二、中間站折返作業(yè)1．中間站折返作業(yè)的操作流程（1）確?？褪?9任務(wù)實施——切磋終點站折返作業(yè)的模擬表演各小組負(fù)責(zé)人選出交班列車駕駛員、接班列車駕駛員、站務(wù)人員、旁白。其中一組學(xué)生模擬終點站列車自動折返作業(yè)，另一組學(xué)生模擬終點站人工折返作業(yè)。010203將學(xué)生分成若干組，每組4～5人，選出1名小組負(fù)責(zé)人，每兩組為一隊。一組學(xué)生模擬作業(yè)項目，另一組學(xué)生留心觀察，并填寫評分表（見表3-11）。表演結(jié)束后，雙方相互交流，并針對不足之處提出良好建議。老師對每隊學(xué)生的表現(xiàn)做點評。04任務(wù)實施——切磋終點站折返作業(yè)的模擬表演各小組負(fù)責(zé)人選出50任務(wù)實施——切磋終點站折返作業(yè)的模擬表演評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實際得分備注動作規(guī)范20演練步驟符合實際30呼喚應(yīng)答用語正確20表演到位20其他10總分100任務(wù)實施——切磋終點站折返作業(yè)的模擬表演評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實際51謝謝聆聽THANKSFORYOURATTENTION謝謝聆聽THANKSFORYOURATTENTION52項目三

正線駕駛作業(yè)項目三

正線駕駛作業(yè)53目錄CONTENTS12進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)正線運行站臺作業(yè)正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語3進(jìn)行折返作業(yè)終點站折返作業(yè)中間站折返作業(yè)行進(jìn)列車廣播作業(yè)列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)的功能列車廣播作業(yè)內(nèi)容列車應(yīng)急信息廣播用語目錄CONTENTS12進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)3進(jìn)行折返作54PART1進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)PART進(jìn)行正線運行及站臺作業(yè)55任務(wù)引入——用“工匠精神”書寫地鐵司機(jī)的驕傲對于行車安全，創(chuàng)造了安全行駛100多萬公里記錄的廖明有太多話想說：“每一次出車，我們都要時刻保持警惕，及時發(fā)現(xiàn)行駛過程中的問題，果斷解決，絕不能有一絲一毫的放松。因為我們身后所承載的不只是上千名乘客的安全，更是上千個家庭的安危。對自己要求越嚴(yán)格，乘客的生命安全也就越有保障。責(zé)任感沒有極限，越激發(fā)越強(qiáng)?！迸c其他線路列車不同，北京地鐵13號線列車至今仍然是手動駕駛，平均發(fā)車間隔為4min。高峰時段幾乎每隔2min，廖明就要集中一次注意力，進(jìn)行手動剎車。列車即將進(jìn)站時，為了確保對標(biāo)停車，他提前300m就要做好準(zhǔn)備。13號線上跑一圈，他就需要保持2h的毫不松懈。30多年來，廖明憑借著豐富的經(jīng)驗和認(rèn)真的工作態(tài)度，避免了數(shù)不清的大小事故，一次又一次地刷新著全國地鐵安全行車紀(jì)錄。什么算安全行駛？北京地鐵對此有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：列車晚點5min以上算事故；一個車門未關(guān)嚴(yán)而啟動列車算事故；紅燈動車算事故；停車超過規(guī)定線算事故……只要發(fā)生一次事故，不管什么原因，累計的安全行駛里程便全部清零。想一想了解了列車駕駛員廖明的事跡后，你是否對“安全行車無小事”有了更深層次的理解？你預(yù)期的安全行駛里程是多少？任務(wù)引入——用“工匠精神”書寫地鐵司機(jī)的驕傲什么算安全56一、正線運行不同廠家生產(chǎn)的列車在駕駛模式的定義上略有差異，下面以龐巴迪列車為例介紹其主要駕駛模式（如右圖所示）。一般地，列車出入車輛段/場線、正線、折返線按正方向運行及折返作業(yè)時，均以ATO模式為常用模式；當(dāng)ATO設(shè)備故障或有需要時，可將ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式。ATO模式及SM模式均為正常運行模式；而RM模式及URM模式均為非正常模式。注：各種駕駛模式的基本特性及其應(yīng)用如表3-1所示。1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換龐迪巴列車駕駛模式ATOSMRMARURM一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換龐迪巴57一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模式含

義基本特性應(yīng)

用ATO模式列車自動駕駛模式最優(yōu)先級的駕駛模式，無須列車駕駛員操作。列車駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO的顯示，列車運行狀態(tài)，通過的軌道、道岔、信號機(jī)的狀態(tài)，在必要時可進(jìn)行人工干預(yù)正線列車的正常運行模式SM模式ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式次優(yōu)先級的駕駛模式，列車駕駛員控制列車運行，運行速度受ATP監(jiān)控。如果運行速度超過ATP允許的速度，列車會發(fā)生緊急制動而停車。列車駕駛員負(fù)責(zé)駕駛列車、監(jiān)督ATP的顯示發(fā)生ATO故障或特殊情況下的降級運行模式RM模式ATP固定速度下的人工駕駛模式列車駕駛員控制列車運行，運行速度不能大于25km/h，如果超過該速度，列車將產(chǎn)生緊急制動而停車。列車駕駛員負(fù)責(zé)列車運行安全列車在車輛段/場范圍內(nèi)的運行，以及在聯(lián)鎖系統(tǒng)、軌道電路、ATP設(shè)備發(fā)生故障時，列車緊急制動后的運行模式一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模58一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模式含

義基本特性應(yīng)

用AR模式列車自動折返模式列車自動進(jìn)行折返作業(yè)。列車駕駛員負(fù)責(zé)操作站臺端墻處自動折返DTRO在設(shè)有自動折返功能的折返站所采用的運行模式URM模式非限制人工駕駛模式故障級駕駛模式，列車運行由列車駕駛員控制。如果使用該模式，必須經(jīng)過批準(zhǔn)、登記。列車運行的安全由行車調(diào)度員、車站值班員、列車駕駛員人為保障車載ATP系統(tǒng)或聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生故障后的降級運行模式一、正線運行1）列車駕駛模式1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換駕駛模59一、正線運行列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換主要包括ATO模式轉(zhuǎn)換為SM模式、RM模式、URM模式，SM模式轉(zhuǎn)換為ATO模式、RM模式、URM模式，RM模式轉(zhuǎn)換為SM模式、URM模式，URM模式轉(zhuǎn)換為RM模式。各種列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換條件如表3-2所示。2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—無論列車處于運行還是停車狀態(tài)，列車駕駛員都可使列車立即處于該模式列車處于正線運行時，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25km/h時，可不停車轉(zhuǎn)換列車駕駛員確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATP一、正線運行2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換60一、正線運行2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換原駕駛模式轉(zhuǎn)換后的駕駛模式ATO模式SM模式RM模式URM模式SM模式列車處于運行（滿足一定條件）或停車狀態(tài)時，列車駕駛員可使列車處于該模式—列車處于正線運行時，需要停車后方可轉(zhuǎn)換；在出入段/場線轉(zhuǎn)換軌、速度低于25km/h時，可不停車轉(zhuǎn)換列車駕駛員確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPRM模式—列車獲得定位并接收到正確的移動授權(quán)后，自動轉(zhuǎn)換為該模式—列車駕駛員確認(rèn)列車停車后，使用“ATP切除”開關(guān)切除ATPURM模式——車載ATP系統(tǒng)可用，列車停車后，列車駕駛員將“ATP切除”開關(guān)恢復(fù)至“ATP正?！蔽弧?、正線運行2）列車駕駛模式的轉(zhuǎn)換1．列車駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換61一、正線運行正線運行作業(yè)流程如圖3-1所示。2．正線運行的流程操作一、正線運行正線運行作業(yè)流程如圖3-1所示。2．正線運行的流62一、正線運行2．正線運行的流程操作1）ATO模式下正線運行的操作流程（1）當(dāng)啟動ATO模式時，將主控制器手柄置于“0”位，方向手柄置于“前”位，按下操縱臺上“ATO啟動”按鈕，駕駛室顯示屏上即出現(xiàn)ATO指示。（2）列車自動運行時，應(yīng)隨時保持警惕，將雙手放于操縱臺上（有些城市軌道交通企業(yè)要求列車駕駛員將右手輕放在主控制器手柄上），雙眼目視前方，不間斷瞭望，確保行車安全。（3）遇區(qū)間信號機(jī)或道岔時，手指口呼確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確。（4）列車運行過程中，要正確播放廣播，通過CCTV畫面觀察車廂內(nèi)情況，監(jiān)督ATP/ATO的顯示狀態(tài)。（5）列車進(jìn)站時，要瞭望站臺情況。當(dāng)列車運行至站臺中部時，手指確認(rèn)列車減速制動。列車到站開門后，應(yīng)將主控制器手柄置于制動區(qū)。（6）發(fā)車時，將主控制器手柄置于“0”位，手指口呼確認(rèn)“信號好、道岔好、推薦速度有”，按下“ATO啟動”按鈕，給出發(fā)車指令。在運行過程中，列車駕駛員除了認(rèn)真觀察顯示屏、各種指示燈/按鈕的狀態(tài)外，還應(yīng)加強(qiáng)耳聽、鼻聞的意識，做到從聲音中聽出異響、用鼻子聞出異味。若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即采取措施，并報告行車調(diào)度員，按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。一、正線運行2．正線運行的流程操作1）ATO模式下正線運行的63一、正線運行2．正線運行的流程操作2）

SM模式下正線運行的操作流程（1）啟動列車時，應(yīng)逐級推動主控制器手柄，待列車運行速度接近目標(biāo)速度后再根據(jù)線路情況適當(dāng)調(diào)速，盡量使列車以接近目標(biāo)速度的車速運行，保證列車安全、正點。（2）列車運行時，應(yīng)保持坐姿端正，左手置于操縱臺上，右手緊握主控制手柄并按下“警惕”按鈕，把控好車速，不間斷瞭望前方進(jìn)路，確保行車安全。（3）遇區(qū)間信號機(jī)或道岔時，手指口呼確認(rèn)信號機(jī)顯示及道岔位置正確。（4）列車運行過程中，要正確播放廣播，通過CCTV畫面觀察車廂內(nèi)情況，監(jiān)督ATP/ATO的顯示狀態(tài)。（5）進(jìn)站時，逐級制動，嚴(yán)格控制速度。（6）準(zhǔn)確對標(biāo)，按規(guī)定開啟車門、屏蔽門。（7）具備發(fā)車條件后，按下“警惕”按鈕，逐級推動主控制器手柄，牽引列車出站。一、正線運行2．正線運行的流程操作2）SM模式下正線運行的64二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程為了保證行車安全和乘客人身安全，在ATO模式下，車門的控制一般采用“半自動”方式，即ATO控制車門自動打開，列車駕駛員手動關(guān)閉車門；在SM模式下，車門的控制通常采用“手動”方式，即車門的開/關(guān)由列車駕駛員人工控制。二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程為了保證行車安全和乘客65二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程1）

ATO模式下站臺作業(yè)的操作流程（1）列車停穩(wěn)后，確認(rèn)氣制動施加燈亮起，先手指確認(rèn)顯示屏上屏蔽門圖標(biāo)已打開，再手指確認(rèn)顯示屏上車門圖標(biāo)全部打開，將主控制器手柄置于制動區(qū)，使列車保持在制動狀態(tài)，攜帶對講機(jī)，打開駕駛室側(cè)門。（2）到立崗處立崗，左手斜向下指向屏蔽門中間，確認(rèn)屏蔽門、車門全部打開，口呼“屏蔽門、車門開啟”，確保屏蔽門與車門完全打開并保持10s及以上。（3）乘客乘降完畢、DTI顯示15s以下時，進(jìn)行關(guān)門作業(yè)。具體步驟如下：先跨半步呼“關(guān)車門”，再按下“關(guān)門”按鈕并保持2s以上（期間持續(xù)觀察空隙情況），一腳留在站臺，一腳跨入駕駛室，手指口呼“車門、屏蔽門、空隙安全”。（4）站在立崗處手指口呼“信號好、道岔好”，關(guān)閉駕駛室側(cè)門。二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程1）ATO模式下站臺66二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程2）

SM模式下站臺作業(yè)的操作流程（1）按下操縱臺上相應(yīng)側(cè)“開門”按鈕并保持2s以上，打開站臺側(cè)車門。（2）站在駕駛室側(cè)門處等待顯示屏顯示全列車門的開啟情況，待車門全部打開后，打開駕駛室側(cè)門，走出駕駛室。對于裝有屏蔽門的站臺，還應(yīng)確認(rèn)PSL上屏蔽門的開啟情況。（3）手動打開車門時，應(yīng)執(zhí)行“先確認(rèn)、后呼喚、跨半步、再開門”的作業(yè)流程（見表3-3），以防止因誤操作錯開車門。開門作業(yè)流程含

義先確認(rèn)先確認(rèn)停靠站臺和需要打開的車門后呼喚執(zhí)行車門呼喚制度跨半步一腳跨入站臺，一腳留在駕駛室再開門打開相應(yīng)側(cè)站臺車門在SM模式下，列車駕駛員人工控制車門的開/關(guān)。其中，該模式下的關(guān)門作業(yè)流程與“ATO模式下站臺作業(yè)”中關(guān)門作業(yè)流程一致，故此處不再贅述。手動打開車門流程如下。二、站臺作業(yè)1．中間站站臺作業(yè)操作流程2）SM模式下站臺作67二、站臺作業(yè)2．終點站站臺作業(yè)操作流程（1）在列車進(jìn)站停穩(wěn)前，廣播播報終點站到站通知（可多遍播放）；如有必要，可進(jìn)行人工語音廣播，確保乘客全部下車。（2）按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程進(jìn)行開門作業(yè)，確認(rèn)車門與屏蔽門全部開啟，走出駕駛室，監(jiān)護(hù)乘客下車。（3）終點站清客作業(yè)由站務(wù)人員協(xié)助完成。當(dāng)收到清客“好了”手信號后，關(guān)閉車門與屏蔽門。（4）關(guān)門作業(yè)完畢后，返回駕駛室，待收到允許發(fā)車信號后，駕駛列車進(jìn)行折返作業(yè)或返回車輛段/場。二、站臺作業(yè)2．終點站站臺作業(yè)操作流程（1）在列車進(jìn)站停穩(wěn)68三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（以雙列車駕駛員為例）。三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（69三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（以雙列車駕駛員為例）。三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語如表3-4所示（70三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語71三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語三、正線作業(yè)呼喚應(yīng)答用語72任務(wù)實施——切磋正線運行及站臺作業(yè)的模擬表演各小組負(fù)責(zé)人選出列車駕駛員、站務(wù)人員、旁白。其中一組學(xué)生模擬ATO模式下正線運行及站臺作業(yè)，另一組學(xué)生模擬SM模式下正線運行及站臺作業(yè)。010203將學(xué)生分成若干組，每組4～5人，選出1名小組負(fù)責(zé)人，每兩組為一隊。一組學(xué)生模擬作業(yè)項目，另一組學(xué)生留心觀察，并填寫評分表（見表3-5）。模擬表演結(jié)束后，雙方相互交流，并針對不足之處提出良好建議。評分標(biāo)準(zhǔn)滿分實際得分備注動作規(guī)范20演練步驟符合實際30呼喚應(yīng)答用語正確20表演到位20其他10總分100老師對每隊學(xué)生的表現(xiàn)做點評。04任務(wù)實施——切磋正線運行及站臺作業(yè)的模擬表演各小組負(fù)責(zé)人73PART2進(jìn)行列車廣播作業(yè)PART進(jìn)行列車廣播作業(yè)74任務(wù)引入——你聽過童聲版的列車廣播嗎？2016年7月31日8時26分，列車“盼達(dá)”號從太平園站緩緩駛出，這代表了成都地鐵3號線正式開通運營。而“盼達(dá)”號是3號線打造的以熊貓為主題的列車，走進(jìn)列車，熊貓元素隨處可見——熊貓座椅、熊貓頭型看板、熊貓頭型拉環(huán)、地上滿是可愛的熊貓腳印、扶手立柱也帶有竹子的元素……而熊貓主題列車最大的亮點要數(shù)童音播報了。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了更加突出主題列車萌萌的特點，成都地鐵公司創(chuàng)新性地采用了兒童語音錄制列車廣播信息。這使得“盼達(dá)號”主題列車從外形到氣質(zhì)都能帶給人們一種耳目一新的感覺。據(jù)悉，“盼達(dá)”號的配音候選人也是經(jīng)過了層層選拔，最終，由一位6歲的小朋友獲得此次配音機(jī)會。想一想：列車廣播的作用是什么？一般包含哪些內(nèi)容？任務(wù)引入——你聽過童聲版的列車廣播嗎？2016年7月375一、列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)由駕駛室設(shè)備、客室設(shè)備及輔助設(shè)備構(gòu)成駕駛室主要設(shè)備包括駕駛室廣播系統(tǒng)主控設(shè)備、控制單元、駕駛室對講裝置等客室主要設(shè)備包括客室主控設(shè)備、緊急報警器、客室噪聲檢測器、音響等列車兩端的駕駛室各有一套廣播設(shè)備，兩套設(shè)備互為熱備份，當(dāng)一套為主機(jī)時，另一套則為子機(jī)，主機(jī)負(fù)責(zé)信息的播出。一、列車廣播系統(tǒng)的構(gòu)成列車廣播系統(tǒng)由駕駛室設(shè)備、客室設(shè)備及輔76二、列車廣播系統(tǒng)的功能列車廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)自動語音廣播、半自動語音廣播、人工語音廣播、乘客緊急報警通話、廣播優(yōu)先級設(shè)置等功能1、自動語音廣播2、半自動語音廣播列車廣播系統(tǒng)根據(jù)接收到的速度信號、關(guān)門信號來啟動自動語音播放，以及控制列車運行過程中的自動語音廣播。自動語音廣播內(nèi)容包括預(yù)報列車前方到站及其他服務(wù)類信息等。根據(jù)列車運行的狀態(tài)，列車駕駛員可通過操作廣播系統(tǒng)主控面板上的按鍵，預(yù)報列車前方到站及其他服務(wù)類信息等。廣播內(nèi)容為預(yù)錄制的語音信息。3、人工動語音廣播列車駕駛員可利用麥克風(fēng)對客室進(jìn)行實時語音廣播。二、列車廣播系統(tǒng)的功能列車廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)自動語音廣播、半自動77二、列車廣播系統(tǒng)的功能4、乘客緊急報警通話5、廣播優(yōu)先級設(shè)置列車每個客室都設(shè)有兩個緊急報警器，具有雙向通話功能。乘客報警后，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器會發(fā)出聲響警報，同時，列車顯示屏上會顯示報警乘客的位置、列車編號、車廂編號等信息。接到報警后，列車駕駛員可與乘客進(jìn)行語音通話，以便列車駕駛員根據(jù)現(xiàn)場情況采取相應(yīng)措施。處理完畢后，列車駕駛員在操縱臺上按下取消報警鍵，客室端報警按鍵恢復(fù)為等待狀態(tài)，結(jié)束報警通話。一般地，列車廣播系統(tǒng)默認(rèn)的廣播優(yōu)先級順序為運營控制中心（OCC）對列車的廣播（又稱緊急廣播）、乘客緊急報警、人工語音廣播、自動語音廣播及實時新聞廣播。高級別廣播可以打斷低級別廣播，低級別廣播在高級別廣播播報結(jié)束后自動恢復(fù)播放。例如，當(dāng)緊急廣播出現(xiàn)時，列車廣播系統(tǒng)會自動撤銷當(dāng)前正在進(jìn)行的自動廣播，轉(zhuǎn)而將緊急廣播信息送至客室。在使用廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播作業(yè)過程中，列車駕駛員可根據(jù)需要修改廣播優(yōu)先級別。二、列車廣播系統(tǒng)的功能4、乘客緊急報警通話5、廣播優(yōu)先級設(shè)置78三、列車廣播作業(yè)內(nèi)容在列車運營過程中，列車廣播內(nèi)容可分為常規(guī)廣播、特殊廣播、緊急廣播、人工廣播、服務(wù)及推廣信息廣播等，如表3-6所示。廣播內(nèi)容具體含義常規(guī)廣播是指前方到站、列車到站、列車離站時播放的信息特殊廣播是指在運營中出現(xiàn)特殊狀況時的廣播信息，如區(qū)間清客、緊急撤離等人工廣播是指列車在運營中收到需要發(fā)布實時信息而進(jìn)行的廣播，如列車通過站臺不停車、臨時增加運營時間等服務(wù)及推廣信息廣播是指為乘客乘車提供更多幫助的廣播，如開門方向提示、讓座提示等三、列車廣播作業(yè)內(nèi)容在列車運營過程中，列車廣播內(nèi)容可分為常規(guī)79四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求列車臨時停車臨時停車

不超過5min各位乘客，現(xiàn)在是臨時停車，請您稍后，感謝您的諒解故障列車駕駛員根據(jù)實際情況發(fā)布故障信息；接到行車調(diào)度員發(fā)布的信息及更新的信息后，播放2遍區(qū)間臨時停車

超過5min各位乘客，因××故障，現(xiàn)在是臨時停車，預(yù)計停車××分鐘，感謝您的諒解站內(nèi)臨時停車

超過5min各位乘客，因××故障，現(xiàn)在是臨時停車，有急事的乘客請改乘其他交通工具，感謝您的諒解與合作列車清客列車在站清客各位乘客請注意，本次列車將退出運營，請全體乘客下車，感謝您的配合系統(tǒng)自動連續(xù)播放直至清客完畢，人工操作終止列車在區(qū)間清客各位乘客請注意，本次列車將退出運營，請聽從工作人員的指揮下車，給您出行帶來不便我們深表歉意跳停不停站通過各位乘客請注意，由于運營調(diào)整，本次列車將不停站通過××站，請到××站的乘客提前下車在乘客需要下車的前一站動車前播放2遍表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求列車臨時停車80四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求限速限速運行各位乘客，由于運營需要/天氣原因，現(xiàn)需要限速行車，不便之處，敬請諒解行車調(diào)度員發(fā)布限速廣播命令后播放2遍疏散乘客列車發(fā)生險情各位乘客請注意，由于發(fā)生險情，需要緊急疏散，請您不要驚慌，有序從列車頭部/尾部/兩端的駕駛室離開車廂，請聽從工作人員的指引，迅速離開列車按照OCC發(fā)布的信息，至少播報2遍（根據(jù)實際疏散情況把控播放遍數(shù)）開錯門發(fā)生錯開車門各位乘客請注意，列車車門錯開，請不要靠近發(fā)現(xiàn)開錯門時第一時間廣播救援區(qū)間故障救援各位乘客請注意，由于臨時故障，請您耐心等候，請勿觸動車上的設(shè)備，請勿靠近車門，感謝您的理解與配合連續(xù)廣播，直至動車表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語四、列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求限速限速運行81四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求觸發(fā)緊急制動運行中車門解鎖請解鎖車門的乘客注意，請勿靠近車門，以免發(fā)生危險發(fā)現(xiàn)故障后第一時間播放2遍車門故障車門發(fā)生故障需旁路處理各位乘客請注意，由于車門故障，為了您的安全，請勿靠近車門，謝謝合作每個區(qū)間播放1遍屏蔽門故障部分屏蔽門無法打開各位乘客，因部分屏蔽門無法打開，請從開啟的屏蔽門處下車，感謝您的配合開門前播放1遍全部屏蔽門無法打開各位乘客，因屏蔽門無法打開，請按照屏蔽門開門指示，打開屏蔽門下車，感謝您的配合四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急82四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急情況廣播用語廣播要求火警車廂內(nèi)發(fā)生火情各位乘客請注意，車廂內(nèi)發(fā)生火情，請保持鎮(zhèn)定，取出座位底下的滅火器撲滅火源，請勿觸動列車上的其他設(shè)備，工作人員馬上到現(xiàn)場進(jìn)行處理接到火災(zāi)消息后，系統(tǒng)自動每2min播放1遍，人工操作終止報警乘客報警報警乘客請注意，報警系統(tǒng)已啟動，為了您和他人的安全，請勿觸動列車上其他設(shè)備，請勿靠近車門，保持鎮(zhèn)定，將有工作人員協(xié)助處理接到乘客報警信息后，系統(tǒng)自動每2min播放1遍，人工操作終止四、列車應(yīng)急信息廣播用語表3-7列車應(yīng)急信息廣播用語應(yīng)急83任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組員溫習(xí)列車應(yīng)急廣播的廣播用語、廣播要求等相關(guān)內(nèi)容。010203將學(xué)生分為4組，每組選出1名小組負(fù)責(zé)人。老師組織所有小組進(jìn)行知識競賽，即老師提出與應(yīng)急廣播用語相關(guān)的問題（題目的數(shù)量及具體分值由老師決定），各組進(jìn)行搶答。各小組負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)記錄本小組答題所得分?jǐn)?shù)。04任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)組84任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽05競賽結(jié)束后，老師統(tǒng)計各組答題得分，并按表3-8給各組進(jìn)行打分。小組答題得分（70分）表述流暢

（10分）小組成員協(xié)作（10分）其他

（10分）合計第1小組第2小組第3小組第4小組任務(wù)實施——開展“應(yīng)急廣播用語”知識競賽05競賽結(jié)束后，85PART3進(jìn)行折返作業(yè)PART進(jìn)行折返作業(yè)86任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站前折返示意圖12任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站前折返示意圖1287任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站后折返示意圖132任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少站后折返示意圖13288任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少你見過哪種

折返方式？任務(wù)引入——折返作業(yè)知多少你見過哪種89一、終點折返作業(yè)列車于某一方向運行到達(dá)終點站站臺后，經(jīng)過折返線或折返道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)線、換端，將列車轉(zhuǎn)到另一運行方向的起點站站臺，準(zhǔn)備繼續(xù)運行的作業(yè)過程稱為終點站折返作業(yè)。下面主要以終點站站后折返為例，講述列車折返作業(yè)。終點站站后折返作業(yè)操作流程如圖右圖所示。一、終點折返作業(yè)列車于某一方向運行到達(dá)終點站站臺后，經(jīng)過折返90一、終點折返作業(yè)（1）列車到達(dá)終點站后確認(rèn)車門、屏蔽門已開啟，打開操縱端通道門，進(jìn)行人工語音廣播清客。（2）確認(rèn)接班列車駕駛員上車后，與其交接列車車次、技術(shù)狀態(tài)、行調(diào)命令、線路狀況、安全事項等。（3）收到站務(wù)人員清客“好了”手信號后，先關(guān)閉屏蔽門，確認(rèn)折返信號開放后再關(guān)閉車門，按下“AR”按鈕，確認(rèn)折返圖標(biāo)，將主控制器手柄與方向手柄置于“0”位，關(guān)閉列車頭燈、駕駛室照明，帶齊行車備品，鎖好駕駛室側(cè)門。（4）操作站臺自動折返DTRO，使列車進(jìn)行自動折返。1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返如果因交接內(nèi)容較多而可能影響折返作業(yè)時，交班列車駕駛員可在折返動車后，使用對講機(jī)進(jìn)行各事項的交接。一、終點折返作業(yè)1）交班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返91一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返（1）在站臺頭端至少提前1min立崗接車，待列車停穩(wěn)后，從客室經(jīng)通道門進(jìn)入駕駛室，與交班列車駕駛員進(jìn)行交接。（2）待列車在折返線停穩(wěn)后，觀察列車到位情況，確認(rèn)信號顯示及道岔位置是否正確。若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即人工干預(yù)，破壞列車自動折返程序。（3）快速經(jīng)客室到達(dá)對端駕駛室，激活操縱臺，進(jìn)行站臺作業(yè)，待乘客上車后按照運營時刻表發(fā)車。一、終點折返作業(yè)2）接班列車駕駛員的作業(yè)流程1．列車自動折返92一、終點折返作業(yè)3）終點站折返作業(yè)聯(lián)控用語1．列車自動折返聯(lián)控時機(jī)交班列車駕駛員接班列車駕駛員備

注列車到達(dá)站臺中部復(fù)誦，“明白”接班列車駕駛員已就位接班列車駕駛員至少提前1min到達(dá)指定位置立崗接車列車停穩(wěn)、打開車門后復(fù)誦，“收到”接班列車駕駛員已上車交接完畢時設(shè)備正常，安全無事復(fù)誦，“明白”關(guān)門后按下“AR”按鈕自動折返復(fù)誦，“明白”關(guān)閉駕駛室側(cè)門后下車DTRO折返復(fù)誦，“明白”確認(rèn)列車動車后方可離開屏蔽門端門終點站列車自動折返作業(yè)，交接雙方列車駕駛員聯(lián)控用語如下表所示。注：復(fù)誦是指重復(fù)口