項(xiàng)目一

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述交通運(yùn)輸學(xué)院項(xiàng)目一

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述小飛守角制作內(nèi)容提要我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容提要小飛守角制作內(nèi)容提要我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通系統(tǒng)小飛守角制作運(yùn)營(yíng)管理

現(xiàn)代管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和人力資源管理。這五項(xiàng)職能既是獨(dú)立的又是相互依賴(lài)的，正是這種相互依賴(lài)和配合才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是這五大職能有機(jī)聯(lián)系的一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，企業(yè)為了達(dá)到自身的經(jīng)營(yíng)目的，上述五大職能缺一不可。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作運(yùn)營(yíng)管理第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作

運(yùn)營(yíng)管理的定義：

運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理4大部分：一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)現(xiàn)行城市小飛守角制作行車(chē)管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)、列車(chē)交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度指揮等內(nèi)容。行車(chē)管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系的核心內(nèi)容。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行車(chē)管理運(yùn)輸計(jì)劃的編制(客運(yùn)計(jì)劃與全日行車(chē)計(jì)劃)車(chē)輛配備計(jì)劃列車(chē)牽引計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)列車(chē)交路計(jì)劃運(yùn)輸能力計(jì)算列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度1.行車(chē)管理小飛守角制作行車(chē)管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2.站務(wù)管理

城市軌道交通的站務(wù)管理：密切注意車(chē)站乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)和乘車(chē)安全的情況，及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系,進(jìn)行處理。3.票務(wù)管理票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理。4.車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理包括車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理。小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2.站務(wù)管理小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為三大系統(tǒng)：

（1）列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、站臺(tái)、線路、車(chē)輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心、車(chē)站行車(chē)等。

（2）客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車(chē)站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站服務(wù)等。

（3）檢查保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性1.服務(wù)的安全可靠性2.系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性3.時(shí)空關(guān)聯(lián)性4.調(diào)度指揮集中性5.管理的嚴(yán)格性小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性宗旨：使每一位乘客在從購(gòu)票乘車(chē)到下車(chē)出站的全過(guò)程中都感到滿(mǎn)意。1）在線運(yùn)行的列車(chē)必須按照運(yùn)行圖的規(guī)定安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)行，保證乘客順利地完成出行。2）根據(jù)市場(chǎng)需求和客流規(guī)律及其變化，制訂不同的運(yùn)行圖，以使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量的需求。小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性3）換乘問(wèn)題是城市軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。正確的考慮應(yīng)該是從規(guī)劃建設(shè)城市第一條城市軌道交通線路開(kāi)始就從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的角度、從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的角度，特別是從乘客感受的角度來(lái)考慮換乘的問(wèn)題，而不是從投資、從工期、從其他的角度來(lái)考慮。盡量采用方便的平行換乘方式建設(shè)列車(chē)交叉運(yùn)行的同站臺(tái)換乘的樞紐車(chē)站，使大量的換乘客流就在站臺(tái)層消化，既方便了乘客又省去了站廳層客流換乘的面積和設(shè)施。應(yīng)該說(shuō)有若干個(gè)這樣換乘樞紐的網(wǎng)絡(luò)，才是高服務(wù)質(zhì)量的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)小飛守角制作名詞解釋—換乘是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的專(zhuān)用詞。意思是指一個(gè)或多個(gè)鐵路車(chē)站，供乘客在不同路線之間，在不離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)及不另行購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車(chē)的行為。具體地說(shuō)，就是乘客在某個(gè)車(chē)站下車(chē)，無(wú)需另行購(gòu)票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車(chē)費(fèi)則按總乘坐里程計(jì)算。但在城市公交、長(zhǎng)途客車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)旅行中也均可以使用。小飛守角制作名詞解釋—換乘是一個(gè)城市小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性4）從乘客進(jìn)站到上車(chē)、下車(chē)到出站的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和乘客導(dǎo)向?yàn)橹行牡?。自?dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的使用在技術(shù)基礎(chǔ)上將服務(wù)質(zhì)量提高了一個(gè)層次。乘客可以一次購(gòu)票(儲(chǔ)值IC卡)多次使用，大大節(jié)省了購(gòu)票時(shí)間和減少了手續(xù)的麻煩。分段計(jì)程票價(jià)制使乘客的負(fù)擔(dān)更加合理，且在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)換乘不同線路連續(xù)計(jì)程和一卡通用(公交、出祖、輪渡等公共交通工具)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了城市公共交通“一體化”。小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)小飛守角制作二、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性

建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的目的：提供快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)輸服務(wù)。乘客能夠便利地進(jìn)站購(gòu)票乘車(chē)、安全而舒適地旅行、快速而準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是：城市軌道交通三大系統(tǒng)同時(shí)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行。第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作二、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性近代物理學(xué)認(rèn)為，時(shí)間和空間不是獨(dú)立的、絕對(duì)的，而是相互關(guān)聯(lián)的、可變的，任何一方的變化都包含著對(duì)方的變化。因此把時(shí)間和空間統(tǒng)稱(chēng)為時(shí)空，在概念上更加科學(xué)而完整；城軌交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是人的移動(dòng)，使得時(shí)間和空間的概念變得尤為重要。由于時(shí)間和空間在運(yùn)營(yíng)中不可存儲(chǔ)的，一旦失去勢(shì)必造成列車(chē)晚點(diǎn)，嚴(yán)重的就會(huì)發(fā)生事故；小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性第二節(jié)城市小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性實(shí)例事件：某區(qū)間隧道內(nèi)供水管道漏水，負(fù)責(zé)檢修單位派人員在甲站登記后進(jìn)入隧道檢修，登記的是甲-乙站，6：00～6：30時(shí)。該員在甲-乙區(qū)間內(nèi)未發(fā)現(xiàn)漏水管道，出于責(zé)任心繼續(xù)前往乙-丙區(qū)間內(nèi)檢查，直到7：30時(shí)才在丙站出隧道。結(jié)果：造成早班列車(chē)晚點(diǎn)20min。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性實(shí)例小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性一旦運(yùn)行的車(chē)輛、設(shè)備故障影響到列車(chē)的正常運(yùn)行，必須立即處理，盡快恢復(fù)正常，確保列車(chē)運(yùn)行；設(shè)備檢修進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)要取得調(diào)度命令；設(shè)備檢修有時(shí)由單一專(zhuān)業(yè)完成，有時(shí)各專(zhuān)業(yè)之間相互滲透，檢修時(shí)有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員需同時(shí)到場(chǎng)聯(lián)合作業(yè)。小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性第二節(jié)城市小飛守角制作四、調(diào)度指揮集中性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性由控制中心（OCC）嚴(yán)格的一體化統(tǒng)一的調(diào)度指揮。一條完整交路運(yùn)行的線路設(shè)一個(gè)控制中心調(diào)度所一般設(shè)于線路適中車(chē)站附近。信號(hào)系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS)、主機(jī)及顯示屏均設(shè)于調(diào)度所內(nèi)。通信系統(tǒng)及自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)一般也設(shè)于此。小飛守角制作四、調(diào)度指揮集中性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特小飛守角制作小飛守角制作小飛守角制作小飛守角制作小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性現(xiàn)代城市軌道交通的設(shè)備技術(shù)含量高，更加安全的基礎(chǔ)上提高了效率。任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備永遠(yuǎn)不可能完全取代管理。對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則。小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則，各崗位人員只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度才能使得規(guī)模龐大而技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)有序、安全而高效運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)受到阻礙從而降低效率甚至發(fā)生事故造成嚴(yán)重后果?！凹夹g(shù)管理規(guī)程”（簡(jiǎn)稱(chēng)“技規(guī)”）“行車(chē)組織規(guī)則”、“客運(yùn)組織規(guī)則”、“調(diào)度規(guī)則”、“安全規(guī)則”、“事故處理規(guī)則”以及設(shè)備、設(shè)施的“運(yùn)行檢修規(guī)則”等。第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性舉例：

“行車(chē)組織規(guī)則”是列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的行為規(guī)則，可以在列車(chē)、線路、車(chē)站設(shè)施、信號(hào)（ATC）及通信系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)上，在列車(chē)不同的運(yùn)行模式（如正常、晚點(diǎn)、故障等）下規(guī)范調(diào)度員、列車(chē)駕駛員、車(chē)站及各設(shè)備系統(tǒng)值班人員的活動(dòng)，及進(jìn)行活動(dòng)所必須辦理的手續(xù)（如調(diào)度命令）。小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性官辦官營(yíng)模式官辦民營(yíng)模式私辦私營(yíng)模式公私合營(yíng)模式M1M2M4M3小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性官小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1、官辦官營(yíng)模式1）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式特點(diǎn)：線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。運(yùn)營(yíng)者由政府指定，政府給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。代表城市：倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運(yùn)營(yíng)管理都是屬于這種模式。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1、官辦官營(yíng)模式1）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)由非盈利性的公共團(tuán)體代表政府管理；票價(jià)帶有極大的福利性；運(yùn)營(yíng)收入不能抵償運(yùn)營(yíng)成本，完全靠補(bǔ)助金支持日常開(kāi)銷(xiāo)。采用的原因

客流密度比較低，系統(tǒng)贏利的可能性低。案例：紐約的地鐵系統(tǒng)由紐約市運(yùn)檢局管理。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性紐約的城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)資金全部由紐約市政府承擔(dān)，建設(shè)完成后交由紐約州政府下屬機(jī)構(gòu)——紐約市運(yùn)輸局（MTA）進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理；MTA的董事會(huì)成員基本上都是紐約州政府制定，其余部分由紐約市市長(zhǎng)或郊區(qū)各縣的官員指定；無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的國(guó)有國(guó)營(yíng)模式體現(xiàn)了城市軌道交通的福利性，政府直接控制軌道交通票價(jià)，這種運(yùn)營(yíng)模式下沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴(lài)程度較高，政府負(fù)擔(dān)較重。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性紐小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式特點(diǎn)：

線路為政府所有

兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)招標(biāo)方式獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。代表城市

韓國(guó)首爾。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)

帶有計(jì)劃性質(zhì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客觀上提高了企業(yè)的主觀能動(dòng)性。地鐵從運(yùn)輸稅務(wù)系統(tǒng)得到補(bǔ)助金，但每年仍有虧損。案例：韓國(guó)首爾城市軌道交通系統(tǒng)。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2、官辦民營(yíng)模式1）官辦半民營(yíng)模式特點(diǎn)

線路為政府所有；

交由政府股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。代表城市

香港案例香港地鐵小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2、官辦民營(yíng)模式2）官辦民營(yíng)模式特點(diǎn)線路為政府所有；交由民間股份公司占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。代表城市

新加坡案例新加坡的地鐵運(yùn)營(yíng)管理。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2、官辦民營(yíng)模式2）官辦民營(yíng)模式新加坡地鐵是把建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分開(kāi)的一種管理模式，所有線路都在國(guó)土運(yùn)輸局建設(shè)完成以后交付運(yùn)營(yíng)公司使用，主要特點(diǎn)有：①地鐵作為福利由政府負(fù)擔(dān)建設(shè)費(fèi)用；②運(yùn)營(yíng)公司無(wú)線路所有權(quán)，政府不干涉運(yùn)營(yíng)收入，也不對(duì)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼：③運(yùn)營(yíng)公司完全民營(yíng)，第一大股東為私人投資公司；④由政府指定運(yùn)營(yíng)水平和規(guī)則，保證城市軌道交通的福利性質(zhì)。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性233可編輯33可編輯小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性3、公私合營(yíng)模式特點(diǎn)：即多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式。線路歸政府和地方公共團(tuán)體所共有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營(yíng)。公私合營(yíng)模式使公司在建設(shè)與經(jīng)營(yíng)的同時(shí)都要重視企業(yè)的盈利問(wèn)題，軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作，以降低成本增加收入為目標(biāo)，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和管理水平，保障了公眾能得到優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。而且其中政府的參與也能保證軌道交通的福利性；這種模式適用于能保證投資渠道通暢的城市。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性3小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性4、私辦私營(yíng)模式特點(diǎn)：線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)權(quán)干涉私人工作。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度城市軌道交通項(xiàng)目主要包括投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及監(jiān)管四項(xiàng)業(yè)務(wù)。因此，從對(duì)城市軌道交通四項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理方式來(lái)看，軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度可以分為一體化和專(zhuān)業(yè)化兩種運(yùn)營(yíng)管理模式。第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性城市軌道交通項(xiàng)第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度一體化模式是集城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一運(yùn)作的公司制模式，如廣州地鐵；特點(diǎn)：根據(jù)每項(xiàng)職能設(shè)立部門(mén)，城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營(yíng)為輔助業(yè)務(wù)；（1）一體化模式第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性一體化模式是集第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度優(yōu)點(diǎn)：①地鐵各種資源高度集中，有利于資源共享，資源配置的成本低；②投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)作為公司內(nèi)部的幾項(xiàng)工作，便于協(xié)調(diào)、分工；③客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收人，實(shí)現(xiàn)合理避稅；缺點(diǎn)：①承擔(dān)職能太多，隨著地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對(duì)企業(yè)管理水平有極高的要求，不利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)；②集建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)化開(kāi)發(fā)于一體，資源、權(quán)利過(guò)于集中壟斷，不利于投資主體多元化運(yùn)作，以及市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。（1）一體化模式第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性?xún)?yōu)點(diǎn)：（1）一第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度專(zhuān)業(yè)化模式是把城市軌道交通的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)分別由專(zhuān)業(yè)化的公司來(lái)承擔(dān)，各公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)形式，也可以是完全相互獨(dú)立的市場(chǎng)化契約關(guān)系，如上海地鐵；優(yōu)點(diǎn)：①融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別成立專(zhuān)業(yè)化公司，結(jié)構(gòu)清晰，有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)任務(wù)②有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成缺點(diǎn)：雖然能合并報(bào)表，但各子公司要單獨(dú)報(bào)稅，不利于避稅。（2）專(zhuān)業(yè)化模式第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性專(zhuān)業(yè)化模式是把小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6、不同模式的適用性城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式在世界各國(guó)呈現(xiàn)出多樣化的格局；由于不同的管理模式是在不同的社會(huì)環(huán)境下發(fā)展起來(lái)的，在具體選擇時(shí)應(yīng)立足城市的實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和選擇適應(yīng)具體城市的管理模式，以有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展；不同的運(yùn)營(yíng)管理模式均存在自身的優(yōu)勢(shì)與不足，有自己的適應(yīng)范圍；影響運(yùn)營(yíng)管理模式的重要依據(jù)：客流量和線路類(lèi)型。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6、不同模式的適用性世界主要大城市軌道交通客流密度[萬(wàn)人/（km·日）]城市倫敦巴黎紐約柏林香港首爾東京新加坡上?？土髅芏?.641.540.80.772.861.752.871.31.64小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6、不同模式的適用性00.51.01.52.02.5官辦官營(yíng)〉2.5私辦私營(yíng)官辦半民營(yíng)官辦民營(yíng)小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵一、基本理念——安全運(yùn)營(yíng)

運(yùn)營(yíng)管理的中心任務(wù)就是安全運(yùn)送旅客。

1.安全在城市軌道交通中的意義所謂城市軌道交通安全是指不發(fā)生行車(chē)、客運(yùn)、人身傷亡，火災(zāi)爆炸，設(shè)備設(shè)施故障等事故。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵一、基本理念—小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵-在運(yùn)輸過(guò)程中，必須保證運(yùn)輸對(duì)象安全無(wú)損，安全是運(yùn)輸產(chǎn)品的首要質(zhì)量特性。-是使其無(wú)形資產(chǎn)受損，直接的或間接的經(jīng)濟(jì)損失將是很?chē)?yán)重的，甚至影響到社會(huì)的穩(wěn)定-新加坡、日本實(shí)例（0事故）安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的頭等大事安全是實(shí)現(xiàn)效益的保證安全管理在有軌交通行業(yè)受到普遍重視安全在城市軌道交通中的意義主要有以下幾方面：小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵-在運(yùn)輸過(guò)程中小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2.安全管理的途徑運(yùn)營(yíng)管理主要影響因素有以下3個(gè)方面：（1）運(yùn)行線路、設(shè)備、設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運(yùn)送能力，滿(mǎn)足乘客出行需求，并能在最佳經(jīng)濟(jì)狀體下運(yùn)營(yíng)。（2）車(chē)輛的運(yùn)用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要，并考慮到擴(kuò)大列車(chē)規(guī)模和列車(chē)編組的潛力。（3）周密的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的首要要求是運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2.安全管理小飛守角制作良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境訓(xùn)練有素的工作人員安全管理的途徑行政經(jīng)濟(jì)教育法律保障安全運(yùn)行的條件2第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵行政經(jīng)濟(jì)教育法律小飛守角制作良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境訓(xùn)練有素的工作人員安全管理的途徑行小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵二、規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司行政管理部門(mén)人事部門(mén)經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)運(yùn)營(yíng)部門(mén)小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵二、規(guī)模適當(dāng)?shù)男★w守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵1、行政管理部門(mén)2、人力資源管理1）人力資源管理的基本過(guò)程獲得

整合

調(diào)控

開(kāi)發(fā)

小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵1、行政管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2、人力資源管理1）人力資源管理的基本過(guò)程2）職位分析職位分析是人力資源管理過(guò)程的起點(diǎn)和核心。職位分析能確定企業(yè)每一個(gè)崗位所應(yīng)有的權(quán)力和責(zé)任以及任職資格，為人力資源的獲得明確要求，為激勵(lì)制定目標(biāo)，為調(diào)控提供標(biāo)準(zhǔn)，為開(kāi)發(fā)提供方向。（1）職位分析的含義。（2）職位說(shuō)明書(shū)實(shí)例。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2、人力資源管小飛守角制作What?

W ho?W here?When?Why?How?小飛守角制作What?

W ho?W here?When?W小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵3、財(cái)務(wù)管理部門(mén)

城市軌道交通企業(yè)由于其特有的公益性，在資金籌集、票價(jià)制定、投資決策等方面受到一定的限制，不能以企業(yè)價(jià)值最大化為決策的主要依據(jù)。所以，城市軌道交通企業(yè)只有通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理來(lái)提高自身的生存和獲利能力，使企業(yè)得以發(fā)展。財(cái)務(wù)管理主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）籌集資金的管理。（2）分配、運(yùn)用和調(diào)度資金的管理。（3）補(bǔ)償資金的管理。（4）積累與集中資金的管理。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵3、財(cái)務(wù)管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)

1）調(diào)度指揮管理調(diào)度指揮工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行調(diào)度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

2）車(chē)站管理車(chē)站管理模式采用值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車(chē)站的行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)、衛(wèi)生等工作。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵圖1沈陽(yáng)地鐵調(diào)度指揮結(jié)構(gòu)圖圖小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵圖1沈陽(yáng)地鐵小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵圖2沈陽(yáng)地鐵車(chē)站管理結(jié)構(gòu)圖小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵圖2沈陽(yáng)地鐵小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)

3）票務(wù)管理城市軌道交通運(yùn)營(yíng)收入主要是票款收入，做好票務(wù)管理工作有利于城市軌道交通發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。票務(wù)管理工作的核心是制定票制、票價(jià)和售票管理。

4）運(yùn)營(yíng)設(shè)備維修管理（1）設(shè)備維修方式。設(shè)備維修一般有全部外協(xié)、全部自修和部分外協(xié)三種方式。作以及臨時(shí)性應(yīng)急搶修工作。（2）管理工作的開(kāi)展。工作的主要內(nèi)容包括設(shè)備的功能、操作方式、安裝和維護(hù)要求等。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)

(5)乘務(wù)管理

主要是列車(chē)駕駛員.合理安排乘務(wù)員作息時(shí)間,制定值乘方案,分配人員,教育培訓(xùn)和安全監(jiān)督.(6)客運(yùn)服務(wù)

對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施組織客流運(yùn)送全過(guò)程,并妥善接待處理乘客的投訴和建議.(7)防災(zāi)報(bào)警及安全

災(zāi)害預(yù)防及搶救,防災(zāi)報(bào)警設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng),運(yùn)營(yíng)安全的宣傳教育,安全保人員的管理.小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵

１、信息化管理的內(nèi)容

2、信息資源與運(yùn)營(yíng)管理三、信息化管理小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵１、信小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)1、由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)渡大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò).

正在向多線路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)聯(lián)通過(guò)渡.

對(duì)技術(shù)裝備的要求

A:實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí),以相鄰兩線為宜,最多4線.B:車(chē)輛段設(shè)置,在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線一段或多線一段,以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛統(tǒng)一調(diào)配,從而達(dá)到資源共享.小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)1、由一條線小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)1、由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)渡

對(duì)技術(shù)裝備的要求

C：相關(guān)線路的信號(hào)制式兼容,不可能出現(xiàn)不同線路ATC制式不同的現(xiàn)象,應(yīng)采用統(tǒng)一的信號(hào)制式.D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng),通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開(kāi)放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),或使用同步數(shù)字系列方式,以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息,圖像,文字及多媒體等公用信息.E:運(yùn)營(yíng)控制中心的運(yùn)作辦法將發(fā)生變化.小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)1、由一條線小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)2、城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過(guò)軌運(yùn)輸

為減少乘客換乘,提高直達(dá)率,方便出行,擴(kuò)大城市軌道交通的吸引力,許多國(guó)家有地鐵,輕軌與干線鐵路過(guò)軌運(yùn)輸.日本東京有7條地鐵線路與13條地面鐵路線過(guò)軌聯(lián)運(yùn),形成了37條直通線路。此種方法可謂既省錢(qián)又省事，充分、合理利用了輕軌與干線鐵路的運(yùn)輸資源，造福城市居民；小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)2、城市軌小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)3、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化

目前我國(guó)軌道交通中的列車(chē)運(yùn)行組織一般是指追蹤運(yùn)行,沒(méi)有快慢車(chē),一樣的速度,一樣的停站.

隨城市軌道交通這的發(fā)展,有可能實(shí)現(xiàn)不同的行車(chē)區(qū)域的不同的運(yùn)行速度.在客流不均衡的情況下,對(duì)于某些車(chē)站可配置越行線路，供越行列車(chē)通過(guò)，從而產(chǎn)生列車(chē)越行的情況；小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)3、城市軌道小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)4、實(shí)行城市公共交通一體化管理

隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立,為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件.為有效地利用資源與方便乘客的乘車(chē),有必要對(duì)城市軌道交通、市郊鐵路、地面公交車(chē)、甚至通往機(jī)場(chǎng)的快速鐵路，建立起一體化的管理機(jī)構(gòu)和統(tǒng)一管理機(jī)制，例如統(tǒng)一運(yùn)行圖、統(tǒng)一票價(jià)票制、相互換乘。小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)4、實(shí)行城小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)

5、城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動(dòng)化方向發(fā)展

站務(wù)管理設(shè)備

A:AFC票務(wù)管理自動(dòng)售檢票的運(yùn)用和管理.B:FAS防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng).C:BAS環(huán)控系統(tǒng)

D:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng).

管理方式:兩級(jí)管理即車(chē)站級(jí)和中心級(jí).

列車(chē)密度和客流的增加,使得行車(chē)指揮趨于復(fù)雜化,設(shè)備綜合自動(dòng)化成為城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向.小飛守角制作第五節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)5、城市軌小飛守角制作復(fù)習(xí)與作業(yè)１．描述城市軌道交通系統(tǒng)不同的運(yùn)營(yíng)管理模式的特點(diǎn)，并列舉代表城市。２．簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的主要運(yùn)營(yíng)特性。３．試述某城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況。４．試述城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)及運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容。５．試述不同乘務(wù)員值乘方式的利弊及使用條件。

小飛守角制作復(fù)習(xí)與作業(yè)１．描述城市軌道交通系統(tǒng)不同的運(yùn)營(yíng)管理65可編輯65可編輯項(xiàng)目一

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述交通運(yùn)輸學(xué)院項(xiàng)目一

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述小飛守角制作內(nèi)容提要我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容提要小飛守角制作內(nèi)容提要我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通系統(tǒng)小飛守角制作運(yùn)營(yíng)管理

現(xiàn)代管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是：財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和人力資源管理。這五項(xiàng)職能既是獨(dú)立的又是相互依賴(lài)的，正是這種相互依賴(lài)和配合才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是這五大職能有機(jī)聯(lián)系的一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，企業(yè)為了達(dá)到自身的經(jīng)營(yíng)目的，上述五大職能缺一不可。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作運(yùn)營(yíng)管理第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作

運(yùn)營(yíng)管理的定義：

運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理

我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理4大部分：一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)現(xiàn)行城市小飛守角制作行車(chē)管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)、列車(chē)交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度指揮等內(nèi)容。行車(chē)管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系的核心內(nèi)容。第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理行車(chē)管理運(yùn)輸計(jì)劃的編制(客運(yùn)計(jì)劃與全日行車(chē)計(jì)劃)車(chē)輛配備計(jì)劃列車(chē)牽引計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)列車(chē)交路計(jì)劃運(yùn)輸能力計(jì)算列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度1.行車(chē)管理小飛守角制作行車(chē)管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2.站務(wù)管理

城市軌道交通的站務(wù)管理：密切注意車(chē)站乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)和乘車(chē)安全的情況，及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系,進(jìn)行處理。3.票務(wù)管理票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理。4.車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理包括車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理。小飛守角制作第一節(jié)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理2.站務(wù)管理小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為三大系統(tǒng)：

（1）列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)：隧道、站臺(tái)、線路、車(chē)輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心、車(chē)站行車(chē)等。

（2）客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：車(chē)站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車(chē)站服務(wù)等。

（3）檢查保障系統(tǒng)：為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性1.服務(wù)的安全可靠性2.系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性3.時(shí)空關(guān)聯(lián)性4.調(diào)度指揮集中性5.管理的嚴(yán)格性小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性宗旨：使每一位乘客在從購(gòu)票乘車(chē)到下車(chē)出站的全過(guò)程中都感到滿(mǎn)意。1）在線運(yùn)行的列車(chē)必須按照運(yùn)行圖的規(guī)定安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)行，保證乘客順利地完成出行。2）根據(jù)市場(chǎng)需求和客流規(guī)律及其變化，制訂不同的運(yùn)行圖，以使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量的需求。小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性3）換乘問(wèn)題是城市軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。正確的考慮應(yīng)該是從規(guī)劃建設(shè)城市第一條城市軌道交通線路開(kāi)始就從網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的角度、從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織的角度，特別是從乘客感受的角度來(lái)考慮換乘的問(wèn)題，而不是從投資、從工期、從其他的角度來(lái)考慮。盡量采用方便的平行換乘方式建設(shè)列車(chē)交叉運(yùn)行的同站臺(tái)換乘的樞紐車(chē)站，使大量的換乘客流就在站臺(tái)層消化，既方便了乘客又省去了站廳層客流換乘的面積和設(shè)施。應(yīng)該說(shuō)有若干個(gè)這樣換乘樞紐的網(wǎng)絡(luò)，才是高服務(wù)質(zhì)量的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)小飛守角制作名詞解釋—換乘是一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的專(zhuān)用詞。意思是指一個(gè)或多個(gè)鐵路車(chē)站，供乘客在不同路線之間，在不離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)及不另行購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車(chē)的行為。具體地說(shuō)，就是乘客在某個(gè)車(chē)站下車(chē)，無(wú)需另行購(gòu)票，即可由原本乘坐的路線，轉(zhuǎn)換至另一條路線繼續(xù)行程，而車(chē)費(fèi)則按總乘坐里程計(jì)算。但在城市公交、長(zhǎng)途客車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)旅行中也均可以使用。小飛守角制作名詞解釋—換乘是一個(gè)城市小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性4）從乘客進(jìn)站到上車(chē)、下車(chē)到出站的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和乘客導(dǎo)向?yàn)橹行牡?。自?dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的使用在技術(shù)基礎(chǔ)上將服務(wù)質(zhì)量提高了一個(gè)層次。乘客可以一次購(gòu)票(儲(chǔ)值IC卡)多次使用，大大節(jié)省了購(gòu)票時(shí)間和減少了手續(xù)的麻煩。分段計(jì)程票價(jià)制使乘客的負(fù)擔(dān)更加合理，且在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)換乘不同線路連續(xù)計(jì)程和一卡通用(公交、出祖、輪渡等公共交通工具)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了城市公共交通“一體化”。小飛守角制作一、服務(wù)的安全可靠性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)小飛守角制作二、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性

建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的目的：提供快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)輸服務(wù)。乘客能夠便利地進(jìn)站購(gòu)票乘車(chē)、安全而舒適地旅行、快速而準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。

安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是：城市軌道交通三大系統(tǒng)同時(shí)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行。第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作二、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性近代物理學(xué)認(rèn)為，時(shí)間和空間不是獨(dú)立的、絕對(duì)的，而是相互關(guān)聯(lián)的、可變的，任何一方的變化都包含著對(duì)方的變化。因此把時(shí)間和空間統(tǒng)稱(chēng)為時(shí)空，在概念上更加科學(xué)而完整；城軌交通系統(tǒng)的產(chǎn)品是人的移動(dòng)，使得時(shí)間和空間的概念變得尤為重要。由于時(shí)間和空間在運(yùn)營(yíng)中不可存儲(chǔ)的，一旦失去勢(shì)必造成列車(chē)晚點(diǎn)，嚴(yán)重的就會(huì)發(fā)生事故；小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性第二節(jié)城市小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性實(shí)例事件：某區(qū)間隧道內(nèi)供水管道漏水，負(fù)責(zé)檢修單位派人員在甲站登記后進(jìn)入隧道檢修，登記的是甲-乙站，6：00～6：30時(shí)。該員在甲-乙區(qū)間內(nèi)未發(fā)現(xiàn)漏水管道，出于責(zé)任心繼續(xù)前往乙-丙區(qū)間內(nèi)檢查，直到7：30時(shí)才在丙站出隧道。結(jié)果：造成早班列車(chē)晚點(diǎn)20min。小飛守角制作第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性實(shí)例小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性一旦運(yùn)行的車(chē)輛、設(shè)備故障影響到列車(chē)的正常運(yùn)行，必須立即處理，盡快恢復(fù)正常，確保列車(chē)運(yùn)行；設(shè)備檢修進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)要取得調(diào)度命令；設(shè)備檢修有時(shí)由單一專(zhuān)業(yè)完成，有時(shí)各專(zhuān)業(yè)之間相互滲透，檢修時(shí)有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員需同時(shí)到場(chǎng)聯(lián)合作業(yè)。小飛守角制作三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性第二節(jié)城市小飛守角制作四、調(diào)度指揮集中性

第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性由控制中心（OCC）嚴(yán)格的一體化統(tǒng)一的調(diào)度指揮。一條完整交路運(yùn)行的線路設(shè)一個(gè)控制中心調(diào)度所一般設(shè)于線路適中車(chē)站附近。信號(hào)系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS)、主機(jī)及顯示屏均設(shè)于調(diào)度所內(nèi)。通信系統(tǒng)及自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)一般也設(shè)于此。小飛守角制作四、調(diào)度指揮集中性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特小飛守角制作小飛守角制作小飛守角制作小飛守角制作小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性現(xiàn)代城市軌道交通的設(shè)備技術(shù)含量高，更加安全的基礎(chǔ)上提高了效率。任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備永遠(yuǎn)不可能完全取代管理。對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則。小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性

對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，技術(shù)管理的核心是規(guī)章制度，它是規(guī)范人員生產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則，各崗位人員只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度才能使得規(guī)模龐大而技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)有序、安全而高效運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)受到阻礙從而降低效率甚至發(fā)生事故造成嚴(yán)重后果?！凹夹g(shù)管理規(guī)程”（簡(jiǎn)稱(chēng)“技規(guī)”）“行車(chē)組織規(guī)則”、“客運(yùn)組織規(guī)則”、“調(diào)度規(guī)則”、“安全規(guī)則”、“事故處理規(guī)則”以及設(shè)備、設(shè)施的“運(yùn)行檢修規(guī)則”等。第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性舉例：

“行車(chē)組織規(guī)則”是列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)的行為規(guī)則，可以在列車(chē)、線路、車(chē)站設(shè)施、信號(hào)（ATC）及通信系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)上，在列車(chē)不同的運(yùn)行模式（如正常、晚點(diǎn)、故障等）下規(guī)范調(diào)度員、列車(chē)駕駛員、車(chē)站及各設(shè)備系統(tǒng)值班人員的活動(dòng)，及進(jìn)行活動(dòng)所必須辦理的手續(xù)（如調(diào)度命令）。小飛守角制作五、管理的嚴(yán)格性第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性官辦官營(yíng)模式官辦民營(yíng)模式私辦私營(yíng)模式公私合營(yíng)模式M1M2M4M3小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性官小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1、官辦官營(yíng)模式1）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式特點(diǎn)：線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。運(yùn)營(yíng)者由政府指定，政府給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。代表城市：倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運(yùn)營(yíng)管理都是屬于這種模式。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1、官辦官營(yíng)模式1）無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)由非盈利性的公共團(tuán)體代表政府管理；票價(jià)帶有極大的福利性；運(yùn)營(yíng)收入不能抵償運(yùn)營(yíng)成本，完全靠補(bǔ)助金支持日常開(kāi)銷(xiāo)。采用的原因

客流密度比較低，系統(tǒng)贏利的可能性低。案例：紐約的地鐵系統(tǒng)由紐約市運(yùn)檢局管理。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性1小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性紐約的城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)資金全部由紐約市政府承擔(dān)，建設(shè)完成后交由紐約州政府下屬機(jī)構(gòu)——紐約市運(yùn)輸局（MTA）進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理；MTA的董事會(huì)成員基本上都是紐約州政府制定，其余部分由紐約市市長(zhǎng)或郊區(qū)各縣的官員指定；無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的國(guó)有國(guó)營(yíng)模式體現(xiàn)了城市軌道交通的福利性，政府直接控制軌道交通票價(jià)，這種運(yùn)營(yíng)模式下沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴(lài)程度較高，政府負(fù)擔(dān)較重。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性紐小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式特點(diǎn)：

線路為政府所有

兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)招標(biāo)方式獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。代表城市

韓國(guó)首爾。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2）有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)

帶有計(jì)劃性質(zhì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，客觀上提高了企業(yè)的主觀能動(dòng)性。地鐵從運(yùn)輸稅務(wù)系統(tǒng)得到補(bǔ)助金，但每年仍有虧損。案例：韓國(guó)首爾城市軌道交通系統(tǒng)。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2、官辦民營(yíng)模式1）官辦半民營(yíng)模式特點(diǎn)

線路為政府所有；

交由政府股份占主導(dǎo)的上市公司經(jīng)營(yíng)。代表城市

香港案例香港地鐵小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2、官辦民營(yíng)模式2）官辦民營(yíng)模式特點(diǎn)線路為政府所有；交由民間股份公司占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。代表城市

新加坡案例新加坡的地鐵運(yùn)營(yíng)管理。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性2、官辦民營(yíng)模式2）官辦民營(yíng)模式新加坡地鐵是把建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分開(kāi)的一種管理模式，所有線路都在國(guó)土運(yùn)輸局建設(shè)完成以后交付運(yùn)營(yíng)公司使用，主要特點(diǎn)有：①地鐵作為福利由政府負(fù)擔(dān)建設(shè)費(fèi)用；②運(yùn)營(yíng)公司無(wú)線路所有權(quán)，政府不干涉運(yùn)營(yíng)收入，也不對(duì)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼：③運(yùn)營(yíng)公司完全民營(yíng)，第一大股東為私人投資公司；④由政府指定運(yùn)營(yíng)水平和規(guī)則，保證城市軌道交通的福利性質(zhì)。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性298可編輯33可編輯小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性3、公私合營(yíng)模式特點(diǎn)：即多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式。線路歸政府和地方公共團(tuán)體所共有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營(yíng)。公私合營(yíng)模式使公司在建設(shè)與經(jīng)營(yíng)的同時(shí)都要重視企業(yè)的盈利問(wèn)題，軌道交通企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作，以降低成本增加收入為目標(biāo)，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和管理水平，保障了公眾能得到優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。而且其中政府的參與也能保證軌道交通的福利性；這種模式適用于能保證投資渠道通暢的城市。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性3小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性4、私辦私營(yíng)模式特點(diǎn)：線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無(wú)權(quán)干涉私人工作。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度城市軌道交通項(xiàng)目主要包括投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及監(jiān)管四項(xiàng)業(yè)務(wù)。因此，從對(duì)城市軌道交通四項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理方式來(lái)看，軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度可以分為一體化和專(zhuān)業(yè)化兩種運(yùn)營(yíng)管理模式。第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性城市軌道交通項(xiàng)第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度一體化模式是集城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一運(yùn)作的公司制模式，如廣州地鐵；特點(diǎn)：根據(jù)每項(xiàng)職能設(shè)立部門(mén)，城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)、廣告等商業(yè)經(jīng)營(yíng)為輔助業(yè)務(wù)；（1）一體化模式第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性一體化模式是集第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度優(yōu)點(diǎn)：①地鐵各種資源高度集中，有利于資源共享，資源配置的成本低；②投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)作為公司內(nèi)部的幾項(xiàng)工作，便于協(xié)調(diào)、分工；③客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)與商業(yè)等輔助業(yè)務(wù)可以合并收人，實(shí)現(xiàn)合理避稅；缺點(diǎn)：①承擔(dān)職能太多，隨著地鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對(duì)企業(yè)管理水平有極高的要求，不利于大規(guī)模的地鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)；②集建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)化開(kāi)發(fā)于一體，資源、權(quán)利過(guò)于集中壟斷，不利于投資主體多元化運(yùn)作，以及市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。（1）一體化模式第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性?xún)?yōu)點(diǎn)：（1）一第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性5、軌道公司運(yùn)營(yíng)管理制度專(zhuān)業(yè)化模式是把城市軌道交通的投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)分別由專(zhuān)業(yè)化的公司來(lái)承擔(dān)，各公司之間可以是以資產(chǎn)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)形式，也可以是完全相互獨(dú)立的市場(chǎng)化契約關(guān)系，如上海地鐵；優(yōu)點(diǎn)：①融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分別成立專(zhuān)業(yè)化公司，結(jié)構(gòu)清晰，有利于集中精力完成大規(guī)模的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)任務(wù)②有利于地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體多元化的市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)格局的形成缺點(diǎn)：雖然能合并報(bào)表，但各子公司要單獨(dú)報(bào)稅，不利于避稅。（2）專(zhuān)業(yè)化模式第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性專(zhuān)業(yè)化模式是把小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6、不同模式的適用性城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式在世界各國(guó)呈現(xiàn)出多樣化的格局；由于不同的管理模式是在不同的社會(huì)環(huán)境下發(fā)展起來(lái)的，在具體選擇時(shí)應(yīng)立足城市的實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和選擇適應(yīng)具體城市的管理模式，以有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展；不同的運(yùn)營(yíng)管理模式均存在自身的優(yōu)勢(shì)與不足，有自己的適應(yīng)范圍；影響運(yùn)營(yíng)管理模式的重要依據(jù)：客流量和線路類(lèi)型。小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6、不同模式的適用性世界主要大城市軌道交通客流密度[萬(wàn)人/（km·日）]城市倫敦巴黎紐約柏林香港首爾東京新加坡上?？土髅芏?.641.540.80.772.861.752.871.31.64小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6小飛守角制作第三節(jié)

城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6、不同模式的適用性00.51.01.52.02.5官辦官營(yíng)〉2.5私辦私營(yíng)官辦半民營(yíng)官辦民營(yíng)小飛守角制作第三節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式及其適用性6小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵一、基本理念——安全運(yùn)營(yíng)

運(yùn)營(yíng)管理的中心任務(wù)就是安全運(yùn)送旅客。

1.安全在城市軌道交通中的意義所謂城市軌道交通安全是指不發(fā)生行車(chē)、客運(yùn)、人身傷亡，火災(zāi)爆炸，設(shè)備設(shè)施故障等事故。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵一、基本理念—小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵-在運(yùn)輸過(guò)程中，必須保證運(yùn)輸對(duì)象安全無(wú)損，安全是運(yùn)輸產(chǎn)品的首要質(zhì)量特性。-是使其無(wú)形資產(chǎn)受損，直接的或間接的經(jīng)濟(jì)損失將是很?chē)?yán)重的，甚至影響到社會(huì)的穩(wěn)定-新加坡、日本實(shí)例（0事故）安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的頭等大事安全是實(shí)現(xiàn)效益的保證安全管理在有軌交通行業(yè)受到普遍重視安全在城市軌道交通中的意義主要有以下幾方面：小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵-在運(yùn)輸過(guò)程中小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2.安全管理的途徑運(yùn)營(yíng)管理主要影響因素有以下3個(gè)方面：（1）運(yùn)行線路、設(shè)備、設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運(yùn)送能力，滿(mǎn)足乘客出行需求，并能在最佳經(jīng)濟(jì)狀體下運(yùn)營(yíng)。（2）車(chē)輛的運(yùn)用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要，并考慮到擴(kuò)大列車(chē)規(guī)模和列車(chē)編組的潛力。（3）周密的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的首要要求是運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2.安全管理小飛守角制作良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境訓(xùn)練有素的工作人員安全管理的途徑行政經(jīng)濟(jì)教育法律保障安全運(yùn)行的條件2第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵行政經(jīng)濟(jì)教育法律小飛守角制作良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境訓(xùn)練有素的工作人員安全管理的途徑行小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵二、規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司行政管理部門(mén)人事部門(mén)經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)運(yùn)營(yíng)部門(mén)小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵二、規(guī)模適當(dāng)?shù)男★w守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵1、行政管理部門(mén)2、人力資源管理1）人力資源管理的基本過(guò)程獲得

整合

調(diào)控

開(kāi)發(fā)

小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵1、行政管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2、人力資源管理1）人力資源管理的基本過(guò)程2）職位分析職位分析是人力資源管理過(guò)程的起點(diǎn)和核心。職位分析能確定企業(yè)每一個(gè)崗位所應(yīng)有的權(quán)力和責(zé)任以及任職資格，為人力資源的獲得明確要求，為激勵(lì)制定目標(biāo)，為調(diào)控提供標(biāo)準(zhǔn)，為開(kāi)發(fā)提供方向。（1）職位分析的含義。（2）職位說(shuō)明書(shū)實(shí)例。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵2、人力資源管小飛守角制作What?

W ho?W here?When?Why?How?小飛守角制作What?

W ho?W here?When?W小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵3、財(cái)務(wù)管理部門(mén)

城市軌道交通企業(yè)由于其特有的公益性，在資金籌集、票價(jià)制定、投資決策等方面受到一定的限制，不能以企業(yè)價(jià)值最大化為決策的主要依據(jù)。所以，城市軌道交通企業(yè)只有通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理來(lái)提高自身的生存和獲利能力，使企業(yè)得以發(fā)展。財(cái)務(wù)管理主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：（1）籌集資金的管理。（2）分配、運(yùn)用和調(diào)度資金的管理。（3）補(bǔ)償資金的管理。（4）積累與集中資金的管理。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵3、財(cái)務(wù)管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)

1）調(diào)度指揮管理調(diào)度指揮工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行調(diào)度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)行。

2）車(chē)站管理車(chē)站管理模式采用值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，負(fù)責(zé)當(dāng)班期間車(chē)站的行車(chē)、客運(yùn)、票務(wù)、衛(wèi)生等工作。小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵4、運(yùn)營(yíng)管理部小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵圖1沈陽(yáng)地鐵調(diào)度指揮結(jié)構(gòu)圖圖小飛守角制作第四節(jié)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵圖1沈