課題二汽車的誕生與發(fā)展任務一汽車的誕生任務二汽車的發(fā)展返回任務一汽車的誕生汽車發(fā)展史可分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始三個階段。一、“奔馳一號”的誕生“汽車之父”——卡爾·本茨(KarlBenz,1844-1929)(如圖2-1所示)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，1844年出生在德國卡爾斯魯厄市。父親是一位火車司機，在小卡爾出生前不幸死于事故。本茨從小就表現(xiàn)出過人的動手能力，1866年他從卡爾斯魯厄綜合科技學校畢業(yè)，開始了自己的創(chuàng)業(yè)生涯。1883年，卡爾·本茨創(chuàng)建了“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”。下一頁返回任務一汽車的誕生1886年，他又將煤氣發(fā)動機改進為汽油發(fā)動機，并將其安裝在一輛三輪車上，世界上第一輛汽車，即公認的世界上第一輛三輪汽車“奔馳1號”誕生了(如圖2-2所示)?？枴け敬挠?886年1月29日向德國皇家專利局申請他發(fā)明的汽車專利，同年11月2日獲得批準，專利號為37435，汽車得到了第一張官方出生證明(如圖2-3所示).即公認的世界上第一張汽車專利證。1888年8月的一個清晨，卡爾·本茨的妻子貝爾塔·林格爾開著“奔馳1號”車，帶著兩個兒子從曼海姆出發(fā)，試行了100km到達娘家普福爾茨海姆，圓滿地完成了世界上首輛汽車的試行之舉，她也成為世界上第一個試車者和女駕駛員(如圖2-4所示)。上一頁下一頁返回任務一汽車的誕生貝爾塔試車時領取的是一張臨時駕駛許可證，而直到4年后她才領到正式的駕駛許可證。當然這種等待也是值得的，因為這是世界上第一張“汽車駕駛證”。二、第一輛四輪汽車的誕生戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler,1834-1900)(如圖2-5所示)出生于1834年，父親是德國紹恩多夫市的一位手工業(yè)者。1859年，戴姆勒從斯圖加特技術(shù)學校畢業(yè)，并先后前往法國和英國學習。1863年，戴姆勒回到德國任職于羅伊特林根機械工廠，在這里他發(fā)掘了一名技術(shù)天才—21歲的學徒工威廉·邁巴赫(WilheimMaybach)。上一頁下一頁返回任務一汽車的誕生1872年，奧托組建道依茨發(fā)動機廠，戴姆勒被聘為技術(shù)指導，邁巴赫隨往擔任制圖員。在道依茨，邁巴赫設計出了完善的內(nèi)燃機進氣控制系統(tǒng)，并解決了活塞、連桿的潤滑問題，為內(nèi)燃機的實用化做出了重要貢獻。1882年，戴姆勒提出必須開發(fā)高速內(nèi)燃機，用于未來的交通工具，可此時的奧托已變得僵化保守，不愿冒險。于是戴姆勒干脆辭職而去，邁巴赫也跟著一起離開，他們自己建立了一座實驗工廠，開始共同研究高速內(nèi)燃機。上一頁下一頁返回任務一汽車的誕生1883年，戴姆勒和邁巴赫制造出了首部戴姆勒臥式發(fā)動機，該發(fā)動機在1883年12月獲得了德國專利隨后他們把臥式發(fā)動機改裝成盡可能小的立式發(fā)動機，于1885年4月獲得專利。該發(fā)動機是世界上第一部立式機，戴姆勒把它取名為“立鐘”。它體積小、占地少、轉(zhuǎn)速快、效率高，最適合交通工具使用，是后來汽車汽油機和航空汽油機正宗的鼻祖。1885年8月，戴姆勒將功率為0.8kW的“立鐘”發(fā)動機裝到了一輛木制雙輪自行車上，并申請到了“騎式機動雙輪車”的專利，這就是世界上第一輛摩托車(如圖2-6所示)。所以，戴姆勒又被稱為“摩托車之父”。上一頁下一頁返回任務一汽車的誕生1886年，為慶祝妻子生日，戴姆勒買了一輛美國造的四輪大馬車。他和邁巴赫改造了車子，在前輪上安裝了轉(zhuǎn)向裝置，后輪上安裝了驅(qū)動裝置，把一臺經(jīng)過改進的立式發(fā)動機安裝在車身中部，于是，第一輛四輪汽車就這么誕生了。戴姆勒把這輛車稱為“機動馬車”(MotorCarriage)，后來這輛車被尊稱為戴姆勒1號車。1890年，戴姆勒在斯圖加特成立了戴姆勒汽車公司，開始生產(chǎn)汽車。上一頁返回任務二汽車的發(fā)展一、汽車史上的三次大的變革100多年的汽車發(fā)展史表明:汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。1886年，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車，接著歐洲出現(xiàn)了生產(chǎn)汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國的奔馳公司、戴姆勒公司，法國的標志公司、雷諾公司，英國的奧斯汀公司、羅浮公司，意大利的菲亞特公司等，歐洲是世界汽車工業(yè)的搖籃。德國人發(fā)明了汽車，而促進汽車最初發(fā)展的是法國人。1891年，法國人阿爾芒·標志首次采用前置發(fā)動機后驅(qū)動形式，奠定了汽車傳動系的基本構(gòu)造。1898年，法國人路易斯·雷諾將萬向節(jié)首先應用在汽車傳動系中，并發(fā)明了錐齒輪式主減速器。下一頁返回任務二汽車的發(fā)展在百余年的汽車發(fā)展史中，世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大的變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。第一次變革——流水線大批量生產(chǎn)1892年，美國的查爾斯·杜里埃和弗蘭科·杜里埃兄弟制造出美國第一輛以汽油機為動力的汽車。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展1903年，福特汽車公司成立;1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。提到福特汽車公司，自然想到T型車。由于這種汽車的外形像T字，則稱之為T型車。T型車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實的第一種車型。1913年，福特公司在汽車城底特律幣建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，汽車裝配時間從12.5小時縮短到1.5小時。由于亨利·福特僅注重生產(chǎn)成本，不重視產(chǎn)品改進，十多年生產(chǎn)的T型車顯得單調(diào)、簡陋。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展到1927年，帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了用戶普遍歡迎，終于擊敗了壟斷汽車市場20年的福特T型車，使它最終退出。第二次變革—汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。但是，由于當時歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)、降低售價與美國汽車公司競爭。于是，以新穎的汽車產(chǎn)品，例如發(fā)動機前置前驅(qū)動、發(fā)動機后置后驅(qū)動、承載式車身、微載式車身、微型節(jié)油車等，盡量適應不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。因此，形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)又由美國轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革—精益的生產(chǎn)方式世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司即豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。第二次世界大戰(zhàn)前夕，日本政府頒布了《汽車制造業(yè)企業(yè)法》，表明對發(fā)展汽車工業(yè)給予支持。二戰(zhàn)中，日本政府關(guān)閉了美國在日本所建立的汽車制造廠。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展二戰(zhàn)后，日本不允許外國到日本建廠造車。盡管如此，在20世紀50年代，日本的汽車工業(yè)仍然發(fā)展緩慢。進入20世紀60年代以后，經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)在日本逐年增加。1960年，日本人均國民生產(chǎn)總值為500美元，1966年人均國民生產(chǎn)總值突破了1000美元、為汽車普及創(chuàng)造了條件。同時，日本各汽車公司及時推出物美價廉的汽車，其售價與20世紀50年代中期相比下降了30%~505，于是日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。同時，以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型的管理機制應用于汽車生產(chǎn)。前者要求工人承擔更多的責任，把產(chǎn)品質(zhì)量放在首要位置。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展后者要求做好技術(shù)服務，推行精益生產(chǎn)方式。兩者緊密結(jié)合，相輔相成，推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。二、汽車在德國的誕生與發(fā)展1885年10月，卡爾·奔馳設計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，他的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里，成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日，奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自己的汽車公司，1926年兩家合并為戴姆勒一奔馳汽車公司。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年，汽車廠達到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。1934年1月,著名汽車設計大師波爾舍聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展“二戰(zhàn)”德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1907年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。三、法國汽車工業(yè)的起步在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨特的地位。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創(chuàng)的差速器及獨立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標致創(chuàng)立的標致公司生產(chǎn)，一戰(zhàn)前，標致的年產(chǎn)量達到1.2萬輛，到1939年時年產(chǎn)量達4.8萬輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在20世紀20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)汽車達400輛，占全法汽車產(chǎn)量的1/3。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新領，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。四、汽車工業(yè)在美國的發(fā)展美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月，在紐約市當時的麥迪遜花園廣場舉行。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。19世紀末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。第一階段1900-1915年。1893年亨利·福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車后7年，汽車開始大量生產(chǎn)，人們進入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立于1887年，是美國歷史最悠久的汽車制造廠商。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展第二階段1916-1929年。汽車制造在這個時期日趨成熟。第三階段1930-1942年利用空氣動力原理，汽車的引擎設計在這個時期出現(xiàn)長足的進步。第四階段1946-1959年。隨著噴氣飛機時代的來臨，汽車造型也趨向更低、更長、更寬，并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色，一是車身的防撞設計，一是尾翅的流行。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展20世紀50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車(StationWagon)，象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個時期，福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車，車頂為活動纖維玻璃，其華麗造型獲得了高度評價，后因其控制輕巧，又被喻為私人車的象征。1958年，美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設計了一款只有1輛的DualGhia100原型汽車，具有400馬力(294千瓦)，最高時速為140英里(224公里)，并配有當時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。第五階段1960-1979年。消費者拋棄以拄強調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展第六階段1980-2000年。從20世紀80年代起，美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型箱式車(minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種，這種汽車的外形更接近于普通小汽車，只是車廂后部增加了可以放置物品的空間，約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設計，一改近20年來的直線設計。20世紀90年代，多功能車又獨領風騷，因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具，駕駛它上下班的汽車。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展從20世紀初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100年的歷史，在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實的汽車大國、工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團(通用1993財政年度銷售額為1336億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45%。它消耗了美國10%以上的鋼鐵、25%以上的橡膠)，直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。五、日本汽車工業(yè)的崛起日本汽車制造業(yè)的開山者應是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于20世紀80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車型。但在20世紀50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達40%的關(guān)稅(本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關(guān)稅)，同時嚴格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。1955年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國民車的大膽構(gòu)想，他們提出鼓勵企業(yè)發(fā)展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計劃。1960年，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，遠遠低于同時期美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。然而僅僅過了7年時間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量，躍居世界第二位。到1980年，日本汽車年產(chǎn)量達到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交持，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展1965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，日本稱1966年為其普及轎車元年，也即轎車進入普通家庭的起始年。日本當年的基本情況是:人均國民生產(chǎn)總值1000美元，人均國民生產(chǎn)總值與一輛小型或微型轎車價格之比為1比4，全國年銷轎車達74萬輛，其中約一半為私人購買，該年轎車普及率達28輛/千人。從此以后，日本即進入高速普及轎車時期。自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大地拉動了汽車的消費，1967年日本即超過德國而成為第二大汽車生產(chǎn)國。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展20世紀70年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞。到1973年，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達到劉。萬輛。與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960-1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低的年份只有1萬輛。日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。進入20世紀90年代，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當成并購的對象。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展六、韓國汽車工業(yè)的夢韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。進入20世紀70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司的發(fā)動機、傳動系和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設汁名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場取得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛。1987年，汽車普及高潮開始，國內(nèi)市場迅速擴大;同時，由于韓國始終堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴大出口，結(jié)果經(jīng)過多年努力終于在20世紀80年代末取得成效，逐步實現(xiàn)了向美國等發(fā)達國家大量出口汽車的目標，而這又進一步推動了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，韓國稱1987年為其普及轎車起始年。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展該年人均國民生產(chǎn)總值為3110美元，人均國民生產(chǎn)總值與轎車價格之比為2比1，全國年銷轎車25萬輛，平均每千人購買轎車6輛，其中由私人購買的比重占80%，該年轎車普及率達20輛/千人。也與日本一樣，從此以后，即進入高速普及轎車期。韓國自20世紀六七十年代開始引進國外汽車生產(chǎn)線以來，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個領域，產(chǎn)量基本可以滿足本國需要。于是人們看到，韓國上至總統(tǒng)，下到平民百姓，大家都以乘坐國產(chǎn)車為榮。顯然，這與韓國人強烈的民族自尊感是分不開的。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國政府又實施出口導向戰(zhàn)略，從20世紀80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入20世紀90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達到281.3萬輛。韓國經(jīng)濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。在風雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司一也被政府招標拍賣，現(xiàn)代集團奮起應標，于1998年10年收購，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了18州乙美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒一克萊斯勒的競爭中，2000年7月，福特汽車公司如愿以償收購了它。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展曾經(jīng)輝煌一時的韓國汽車工業(yè)在短時間內(nèi)就走向低谷，其教訓對我國的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國汽車業(yè)正在進行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個亞洲經(jīng)濟復蘇的程度。曾經(jīng)創(chuàng)造了發(fā)展奇跡的韓國汽車業(yè)能否再次創(chuàng)造復蘇的奇跡，世人拭目以待。七、中國汽車工業(yè)之路舊中國沒有自己的汽車工業(yè)。1901年，一個叫李恩時的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。中國人擁有的第一輛汽車是1902年袁世凱從美國購買送給慈禧的生日禮物。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車。我國汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為初創(chuàng)、成長和全面發(fā)展三個階段。(一)初創(chuàng)階段(1949-1965年初創(chuàng)階段的特征是:首先建成了中國第一汽車制造廠，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破;接著建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。(二)成長階段(1966-1978年成長階段的特征是:先后建成了第二汽車制造廠(簡稱二汽)、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠;開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車;地方積極建設汽車制造廠。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展(三)全面發(fā)展階段(1979年至今)1978年黨的十一屆三中全會以后，在改革開放方針的指引下和以鄧小平同志為核心的第二代中央領導人及以江澤民同志為核心的第三代中央領導人對汽車工業(yè)進一步發(fā)展極大的鼓舞和支持下，中國汽車工業(yè)進入對外開放的階段，為中國汽車工業(yè)在新世紀的騰飛奠定了堅實的基礎。這一階段的特征是:黨和政府提出要將汽車工業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè);在產(chǎn)量不斷提高的同時，加快進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整;引進國外先進技術(shù)和資本;轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，由此拉開了汽車進入家庭的序幕;生產(chǎn)集中度明顯提高，汽車年產(chǎn)量高速增長。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展1987年，在中央制汀的“七五”計劃建議書中提出:“根據(jù)加強交通運輸建設的要求，要將汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭取有一個較大的發(fā)展”，1994年7月4日，國務院發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確指出:到2010年我國汽車工業(yè)將成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，同時將“鼓勵轎車進入家庭”寫入了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，使汽車工業(yè)的發(fā)展有了更明確的方針和目標。各汽車生產(chǎn)企業(yè)順應時代的變化，積極進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，上海大眾通過一期改造后，達到年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)能力，擁有了國內(nèi)第一條高標準轎車整車生產(chǎn)線，使中國轎車工業(yè)確立新的規(guī)模標準。上一頁下一頁返回任務二汽車的發(fā)展一汽、二汽、南汽(南京汽車集團有限公司)、北二汽(北京輕型車廠)、天汽(天津汽車集團公司)、哈飛(哈爾濱哈飛汽車制造有限公司)、江西汽車、昌河、長安、吉林、漢江汽車等分別采取引進技術(shù)、工廠改造和擴大生產(chǎn)能力等措施，發(fā)展輕型、微型汽車(包括廂式貨車和客車)。進入20世紀90年代，一汽、二汽、北汽(北京汽車工業(yè)集團)、南汽分別建立合資轎車生產(chǎn)企業(yè)，“一汽大眾”(中德合資)、“神龍汽車”(中法合資)、“北京吉普”(中美合資)、“南京依維柯”(中意合資)等汽車品牌相繼進入路人的視線。上一頁返回圖2-1“汽車之父”——卡爾·本茨返回圖2-2“奔馳1號”車，1886年返回圖2-3第一張汽車專利證返回圖2-4妻子帶著兩個兒子首次試車返回圖2-5戈特利布·戴姆勒返回圖2-6世界第一輛摩托車返回大學生畢業(yè)和兄弟同心離別傷感的句子80條匯總1、沒有結(jié)局的感情，總要結(jié)束；不能擁有的人，總會忘記。人生沒有永遠的傷痛，再深的痛，傷口總會痊愈。人生沒有彩排，好好珍惜現(xiàn)在，把握生命中的一分一秒。人生沒有如果，只有后果和結(jié)果，過去的不再回來，回來的不再完美。沒有過不去的坎，只有過不去的人。慢慢地，不再流淚；慢慢地，一切都會過去。2、這一生，牽她的手，愛了，就牢牢的，牢牢的貼近，不要在茫茫人海中丟了彼此；還是……你是你，我是我，互不相欠，各奔幸福……即使夢中遇見了也不要打招呼，笑笑，然后擦肩而過；或者，讓我一生都擁有著你；或者，讓我們永遠都不要相見……3、人生之間，有些偶遇，因為行色匆匆，我們擦肩而過；有些機緣，因為缺少珍惜，我們失之交臂。有時由于任性，我們錯失了一段光華；有時太過沖動，我們錯過了一生的相守。有些人，因為陪你走的時間長了，你便淡然了，漠視了，其實是他們給你撐起了生命的天空；有些人，分開了，就忘了吧，殘缺是一種大美。4、真正痛苦的人卻在笑臉的背后流著別人無法知道的眼淚，生活中我們笑得比誰都開心，可是當所有的人潮散去的時候，我們比誰都落寂很多人，因為寂寞而錯愛了一人，但更多的人，因為錯愛一人，而寂寞一生。5、如果很喜歡很喜歡一個人，那么，保持一個朋友的距離就夠了，這樣可以一輩子。千萬不要奢望靠近，人一旦有了貪欲，就注定要失去。6、想要生活快樂，其實很簡單：拒絕墮落就行了，有勇氣后退就行了，把缺陷轉(zhuǎn)化成動力就行了，在艱苦的環(huán)境中選擇堅強就行了。開心就笑、傷心就哭；喜歡就說喜歡、不喜歡就說不喜歡。有自己的想法、看