氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)變革開放創(chuàng)新AUTOMOTIVEENGINEERINGRESEARCH

INSTITUTE氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)變革開放創(chuàng)新AUTOMOTIVE1熱管理團隊簡介氫燃料電池汽車水、熱管理概述氫燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型氫燃料電池水、熱管理技術(shù)1234熱管理團隊簡介氫燃料電池汽車水、熱管理概述氫燃料電池汽車水、23/17氫燃料電池汽車水、熱管理概述溫度過高會導(dǎo)致質(zhì)子交換膜脫水，膜的穩(wěn)定性下降，質(zhì)子傳導(dǎo)性能下降。在常壓下燃料電池的工作溫度不能超過85℃高溫低溫溫度越低，氫氣和空氣向催化劑層擴散、質(zhì)子從陽極向陰極的運動都將減慢，電池內(nèi)阻增加，電池性能下降。在零度以下反復(fù)水、冰相變引起體積的變化會對電池材料與結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致冷啟動失敗電池內(nèi)部過多的液態(tài)水，會導(dǎo)致電極水淹，阻礙電化學(xué)反應(yīng)的正常進行；過多的氣態(tài)水，會稀釋反應(yīng)氣體的濃度，造成反應(yīng)界面的反應(yīng)氣體不足水、熱管理是燃料電池動力系統(tǒng)研究與開發(fā)的核心關(guān)鍵技術(shù)之一，對整車動力系統(tǒng)的性能、安全和壽命具有決定性影響。干燥 ?

交換膜含水量過低，其電導(dǎo)率將會下降，導(dǎo)致電池的歐姆電壓損失增大。膜失水后催化層界面的活性也會下降水淹3/17氫燃料電池汽車水、熱管理概述溫度過高會導(dǎo)致質(zhì)子交換膜34/171.監(jiān)控電堆溫度、膜含水量2.快速調(diào)整電堆冷卻策略及加濕策略電堆溫度、含水量的監(jiān)控低溫冷啟動冷卻液的導(dǎo)電率控制1.電堆出口水溫的控制，保證電堆性能2.電堆內(nèi)部溫度分布的均勻性保證低溫快速啟動去除冷卻液中的陰陽離子，降低冷卻液的電導(dǎo)率，保證冷卻系統(tǒng)的絕緣性，保證電堆的安全性。溫度過高時有效冷卻氫燃料電池汽車水、熱管理概述濕度控制保證電堆內(nèi)部一定的濕度排水及時，保證電堆內(nèi)部的的水平衡。反應(yīng)氣體進外部換熱器低溫停車吹增加去離子外部加濕、排氣壓降、掃、冷啟動器、零部件自加濕、電高頻阻抗、時減少空氣管路材料選堆內(nèi)部結(jié)構(gòu)電化學(xué)阻抗計量比，增擇優(yōu)化加廢熱、外部加熱4/171.監(jiān)控電堆溫度、膜含水量2.快速調(diào)整電堆冷45/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)燃料電池汽車熱管理相關(guān)核心部件5/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)燃料電池汽車熱管理相關(guān)核56/17燃料電池?zé)崃坑幸话胱笥彝ㄟ^冷卻介質(zhì)損失掉，對于這部分熱量的回收及再利用可以大大提升燃料電池效率。氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)在冬季利用水源熱泵技術(shù)實現(xiàn)乘員艙采暖6/17燃料電池?zé)崃坑幸话胱笥彝ㄟ^冷卻介質(zhì)損失掉，對于這部分67/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)熱管理技術(shù)路線熱分布及傳遞仿真分析及試驗研究熱管理系統(tǒng)零部件選型匹配系統(tǒng)集成及性能試驗驗證控制策略試驗標(biāo)定熱管理系統(tǒng)控制策略制定熱管理系統(tǒng)集成仿真平臺電堆放電發(fā)熱特性低溫冷啟動特性電機發(fā)熱特性電池發(fā)熱特性功率電子發(fā)熱特性樣車試驗驗證7/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)熱管理技術(shù)路線熱分布及傳78/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)水管理技術(shù)路線外部加濕：通過增加外部加濕器對空氣進氣進行加濕內(nèi)部自加濕：通過優(yōu)化電堆內(nèi)部結(jié)構(gòu)和氣體循環(huán)優(yōu)化來滿足自加濕DevelopmentofCompactandHigh-PerformanceFuelCellStack.SAE

2015-01-11758/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)水管理技術(shù)路線外部加濕：89/17燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型車型豐田Mirai本田clarity現(xiàn)代NEXO時間201420162018動力總成方案燃料電池鎳氫電池1.6KWh燃料電池鋰離子電池1.3KWh燃料電池鋰離子電池1.56KWh燃料電池功率KW11410395冷啟動-30℃-30℃-30℃，40s儲氫70MPa(2)70MPa(2)70MPa(3)電堆功率密度kW/L3.13.13.11最高車速km/h180170160續(xù)駛里程km6507507549/17燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型車型豐田本田現(xiàn)代時間2910/17本田Clarity燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型特點：冷卻系統(tǒng)管路長度小，結(jié)構(gòu)緊湊去離子器冷卻液回路常通DownsizingTechnologyforFCCoolingSystemInstallationunderFrontHood.HondaR&DTechnicalReview,April

2019.10/17本田Clarity燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型特1011/17豐田Mirai燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型DevelopmentofCompactandHigh-PerformanceFuelCellStack.SAE2015-01-1175DevelopmentoftheFuelCellSystemintheMiraiFCV.SAE

2016-01-118511/17豐田Mirai燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型Dev1112/17豐田Mirai熱管理對標(biāo)測試燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型12/17豐田Mirai熱管理對標(biāo)測試燃料電池汽車水、熱管理1213/172020.03-052020.01-042019.06-102019.10-11整車性能對標(biāo)測試及關(guān)鍵技術(shù)解析整車拆解電堆性能對標(biāo)燃料電池系統(tǒng)性能對標(biāo)測試及關(guān)鍵技術(shù)解析燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型現(xiàn)代NEXO參與對標(biāo)請聯(lián)系曲輔凡1769484336813/172020.03-052020.01-042019.1314/17燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型現(xiàn)代NEXOGDU MotorInverterFC-StackBatteryH2GDU MotorInverterFC-StackBatteryH2GDU MotorInverterFC-StackBatteryH2爬坡和加速工況勻速行駛工況減速工況14/17燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型現(xiàn)代NEXOGDU 1415/17現(xiàn)代NEXO燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型15/17現(xiàn)代NEXO燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型1516/17AERI熱管理團隊2011年成立熱管理團隊，到目前為止擁有專業(yè)的開發(fā)團隊、國際一流的從整車到零部件的測試設(shè)備、軟件資源、完善的項目開發(fā)及管理流程。以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、1D/3D仿真、試驗驗證為手段，為客戶提供冷卻、空調(diào)系統(tǒng)匹配開發(fā)、熱管理系統(tǒng)正向開發(fā)及優(yōu)化提升、熱管理控制策略制定及標(biāo)定、測試驗證等服務(wù)，車型覆蓋傳統(tǒng)車及新能源汽車。軟件資源Simcenter

Amesim防爆倉可做氫燃料電池車試驗天津/常州16/17AERI熱管理團隊2011年成立熱管理團隊，到目前16氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)變革開放創(chuàng)新AUTOMOTIVEENGINEERINGRESEARCH

INSTITUTE氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)變革開放創(chuàng)新AUTOMOTIVE17熱管理團隊簡介氫燃料電池汽車水、熱管理概述氫燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型氫燃料電池水、熱管理技術(shù)1234熱管理團隊簡介氫燃料電池汽車水、熱管理概述氫燃料電池汽車水、183/17氫燃料電池汽車水、熱管理概述溫度過高會導(dǎo)致質(zhì)子交換膜脫水，膜的穩(wěn)定性下降，質(zhì)子傳導(dǎo)性能下降。在常壓下燃料電池的工作溫度不能超過85℃高溫低溫溫度越低，氫氣和空氣向催化劑層擴散、質(zhì)子從陽極向陰極的運動都將減慢，電池內(nèi)阻增加，電池性能下降。在零度以下反復(fù)水、冰相變引起體積的變化會對電池材料與結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致冷啟動失敗電池內(nèi)部過多的液態(tài)水，會導(dǎo)致電極水淹，阻礙電化學(xué)反應(yīng)的正常進行；過多的氣態(tài)水，會稀釋反應(yīng)氣體的濃度，造成反應(yīng)界面的反應(yīng)氣體不足水、熱管理是燃料電池動力系統(tǒng)研究與開發(fā)的核心關(guān)鍵技術(shù)之一，對整車動力系統(tǒng)的性能、安全和壽命具有決定性影響。干燥 ?

交換膜含水量過低，其電導(dǎo)率將會下降，導(dǎo)致電池的歐姆電壓損失增大。膜失水后催化層界面的活性也會下降水淹3/17氫燃料電池汽車水、熱管理概述溫度過高會導(dǎo)致質(zhì)子交換膜194/171.監(jiān)控電堆溫度、膜含水量2.快速調(diào)整電堆冷卻策略及加濕策略電堆溫度、含水量的監(jiān)控低溫冷啟動冷卻液的導(dǎo)電率控制1.電堆出口水溫的控制，保證電堆性能2.電堆內(nèi)部溫度分布的均勻性保證低溫快速啟動去除冷卻液中的陰陽離子，降低冷卻液的電導(dǎo)率，保證冷卻系統(tǒng)的絕緣性，保證電堆的安全性。溫度過高時有效冷卻氫燃料電池汽車水、熱管理概述濕度控制保證電堆內(nèi)部一定的濕度排水及時，保證電堆內(nèi)部的的水平衡。反應(yīng)氣體進外部換熱器低溫停車吹增加去離子外部加濕、排氣壓降、掃、冷啟動器、零部件自加濕、電高頻阻抗、時減少空氣管路材料選堆內(nèi)部結(jié)構(gòu)電化學(xué)阻抗計量比，增擇優(yōu)化加廢熱、外部加熱4/171.監(jiān)控電堆溫度、膜含水量2.快速調(diào)整電堆冷205/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)燃料電池汽車熱管理相關(guān)核心部件5/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)燃料電池汽車熱管理相關(guān)核216/17燃料電池?zé)崃坑幸话胱笥彝ㄟ^冷卻介質(zhì)損失掉，對于這部分熱量的回收及再利用可以大大提升燃料電池效率。氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)在冬季利用水源熱泵技術(shù)實現(xiàn)乘員艙采暖6/17燃料電池?zé)崃坑幸话胱笥彝ㄟ^冷卻介質(zhì)損失掉，對于這部分227/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)熱管理技術(shù)路線熱分布及傳遞仿真分析及試驗研究熱管理系統(tǒng)零部件選型匹配系統(tǒng)集成及性能試驗驗證控制策略試驗標(biāo)定熱管理系統(tǒng)控制策略制定熱管理系統(tǒng)集成仿真平臺電堆放電發(fā)熱特性低溫冷啟動特性電機發(fā)熱特性電池發(fā)熱特性功率電子發(fā)熱特性樣車試驗驗證7/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)熱管理技術(shù)路線熱分布及傳238/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)水管理技術(shù)路線外部加濕：通過增加外部加濕器對空氣進氣進行加濕內(nèi)部自加濕：通過優(yōu)化電堆內(nèi)部結(jié)構(gòu)和氣體循環(huán)優(yōu)化來滿足自加濕DevelopmentofCompactandHigh-PerformanceFuelCellStack.SAE

2015-01-11758/17氫燃料電池汽車水、熱管理技術(shù)水管理技術(shù)路線外部加濕：249/17燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型車型豐田Mirai本田clarity現(xiàn)代NEXO時間201420162018動力總成方案燃料電池鎳氫電池1.6KWh燃料電池鋰離子電池1.3KWh燃料電池鋰離子電池1.56KWh燃料電池功率KW11410395冷啟動-30℃-30℃-30℃，40s儲氫70MPa(2)70MPa(2)70MPa(3)電堆功率密度kW/L3.13.13.11最高車速km/h180170160續(xù)駛里程km6507507549/17燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型車型豐田本田現(xiàn)代時間22510/17本田Clarity燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型特點：冷卻系統(tǒng)管路長度小，結(jié)構(gòu)緊湊去離子器冷卻液回路常通DownsizingTechnologyforFCCoolingSystemInstallationunderFrontHood.HondaR&DTechnicalReview,April

2019.10/17本田Clarity燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型特2611/17豐田Mirai燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型DevelopmentofCompactandHigh-PerformanceFuelCellStack.SAE2015-01-1175DevelopmentoftheFuelCellSystemintheMiraiFCV.SAE

2016-01-118511/17豐田Mirai燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型Dev2712/17豐田Mirai熱管理對標(biāo)測試燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型12/17豐田Mirai熱管理對標(biāo)測試燃料電池汽車水、熱管理2813/172020.03-052020.01-042019.06-102019.10-11整車性能對標(biāo)測試及關(guān)鍵技術(shù)解析整車拆解電堆性能對標(biāo)燃料電池系統(tǒng)性能對標(biāo)測試及關(guān)鍵技術(shù)解析燃料電池汽車水、熱管理主要構(gòu)型現(xiàn)代NEXO參與對