中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準

JT/T1094-2016

營運客車安全技術(shù)條件Safetyspecificationsforcommercialbus2016-12-30發(fā)布

2017-04-01實施

中華人民共和國交通運輸部發(fā)布JT第一頁，共64頁。目次前言范圍規(guī)范性引用文件術(shù)語和定義技術(shù)要求標準實施的過渡要求附錄A(規(guī)范性附錄)

營運客車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗方法第二頁，共64頁。本標準按照

GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由交通運輸部運輸服務(wù)司提出。本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會(SAC/TC114/SC22)歸口。本標準負責起草單位:重慶車輛檢測研究院有限公司、中國公路學(xué)會客車分會。前言第三頁，共64頁。本標準參加起草單位:交通運輸部公路科學(xué)研究院、鄭州宇通客車股份有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、中通客車控股股份有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、金華青年汽車制造有限公司、江蘇省交通運輸廳運輸管理局、重慶市道路運輸管理局、湖南省交通運輸廳道路運輸管理局、貴州省道路運輸局、北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司。本標準主要起草人:張儀棟、曹磊、胡選儒、李強、姚波、吳曉光、游國平、曹飛、張紅衛(wèi)、張雄、田永生、鐘斌、黃新宇、陳章宇、蘇亮、趙天紅、于雅麗、張密科、嚴則進、徐曉芳、蒲延良、王華、李建芳、高彬。第四頁，共64頁。范圍★

本標準規(guī)定了營運客車的整車及主要總成、安全防護裝置的安全技術(shù)要求。---整車、轉(zhuǎn)向系、制動系、傳動系、行駛系、車身結(jié)構(gòu)、強度、出口、安全防護裝置七個方面1★

本標準適用于M2類、M3類的B級和Ⅲ級營運客車M2類--座位數(shù)超過9座，總質(zhì)量≤5000kg的載客汽車；M2類--座位數(shù)超過9座，總質(zhì)量≥5000kg的載客汽車；B級--乘員不多于22人，不允許乘員站立；Ⅲ級----乘員多于22人，不允許乘員站立；2★

本標準不適用于校車。3第五頁，共64頁。

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。2規(guī)范性引用文件第六頁，共64頁。標準GB/T2408塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義GB/T6323汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法

GB7258機動車運行安全技術(shù)條件

GB12676商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法GB13057客車座椅及其車輛固定件的強度GB13094客車結(jié)構(gòu)安全要求

第七頁，共64頁。標準GB/T13594機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法GB14166機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)GB14167汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點GB/T13594

汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗方法GB/T15089

機動車輛及掛車分類GB17578

客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法GB/T17619

機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法第八頁，共64頁。GB18565

道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法GB/T18655

車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法GB/T19056

汽車行駛記錄儀

GB19239

燃氣汽車專用裝置的安裝要求GB/T23334

開啟式客車安全頂窗GB/T24545

車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求標準GB/T30677

輕型汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗方法第九頁，共64頁。標準GB30678

客車用安全標志和信息符號JT/T721

客車電渦流緩速器性能要求和試驗方法JT/T782

營運客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求JT/T794

道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求JT/T808

道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式JT/T883

營運車輛行駛危險預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法JT/T889

客車發(fā)動機緩速器裝車性能要求和試驗方法JT/T890

客車液力緩速器裝車性能要求和試驗方法第十頁，共64頁。標準JT/T1030客車電磁擊窗器JT/T1076道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求JT/T1078道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議JT/T1095營運客車內(nèi)飾材料阻燃特性QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法QC/T1030客車外推式應(yīng)急窗QC/T1048客車應(yīng)急錘第十一頁，共64頁。3.1◆營運客車

commercialbus◆用于經(jīng)營性旅客運輸?shù)摹?/p>

3術(shù)語和定義GB/T3730.1、GB/T6323GB13094、GB/T15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件第十二頁，共64頁。4.技術(shù)要求

營運客車車頂不應(yīng)布置壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣(LPG)燃氣瓶。

營運客車地板下置行李艙凈高應(yīng)不大于1.2m,行李艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置行李約束裝置。

營運客車駕駛區(qū)上方不應(yīng)布置地板。

4.1整車第十三頁，共64頁。4.1.4

營運客車應(yīng)裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC），總質(zhì)量不大于3500Kg的運營客車裝備的

ESC應(yīng)符合GB/T30677《輕型汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗方法》

的要求，其他運營客車裝備的ESC應(yīng)符合附錄A的要求。ESC的電磁兼容性應(yīng)符合

GB/T18655及GB/T17619的規(guī)定

4.1.5

車長大于9m

的運營客車應(yīng)裝備符合JT/T883《營運車輛行駛危險預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法》規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）,還應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)

(AEBS)。AEBS的前撞預(yù)警功能應(yīng)符合JT/T883的規(guī)定，其他功能應(yīng)符合相關(guān)標準規(guī)定。第十四頁，共64頁。駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）----提升了車輛安全性能，減少了由駕駛員操作不當引發(fā)的交通事故。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）第十五頁，共64頁。主要由攝像頭、控制器以及傳感器組成，當車道偏離系統(tǒng)開啟時，攝像頭會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數(shù)，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)定義第十六頁，共64頁。AEBS是一種汽車主動安全技術(shù)主要由測距模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和執(zhí)行機構(gòu)模塊3大模塊構(gòu)成，其中測距模塊的核心是雷達和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準確、實時的圖像與路況信息。AEBS系統(tǒng)采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航第十七頁，共64頁。

營運客車出廠時應(yīng)裝備具有存儲和上傳功能的車內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端。一一視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)符合JT/T1076《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》和JT/T1078《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)視頻通信協(xié)議》的規(guī)定，視頻監(jiān)控覆蓋范圍至少應(yīng)包含駕駛區(qū)、乘客門區(qū)、乘客區(qū)及車外前部區(qū)域；一一衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端應(yīng)符合GB/T19056《車輛行駛記錄儀》

、JT/T794《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》和JT/T808《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》的規(guī)定。

營運客車應(yīng)配備安全標志，安全標志應(yīng)符合GB30678《客車用安全標志和信息符號》的規(guī)定。

4.1.7第十八頁，共64頁?？蛙嚤貍錁酥镜谑彭摚?4頁。推薦客車配備的安全標志第二十頁，共64頁。

營運客車應(yīng)在乘客門附近車身外部易見位置，用高度大于或等于100mm的中文及阿拉伯數(shù)字標明該車提供給乘員(包括駕駛員)的座位數(shù)。4.1.9營運客車側(cè)傾穩(wěn)定性應(yīng)符合GB7258的規(guī)定。最大設(shè)計車速大于100km/h的營運客車應(yīng)具有限速功能，否則應(yīng)配備符合GB/T24545《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》要求的限速裝置，且限速功能或限速裝置調(diào)定的最大車速不得大于100km/h。第二十一頁，共64頁。4.2轉(zhuǎn)向4.2.1

轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計軸荷大于4000同時，應(yīng)裝有轉(zhuǎn)向助力裝置。轉(zhuǎn)向時其轉(zhuǎn)向助力功能應(yīng)連續(xù)有效，且轉(zhuǎn)向助力裝置失效時仍應(yīng)具有用轉(zhuǎn)向盤控制車輛的能力。a.機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)b.電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)c.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

第二十二頁，共64頁。

不足轉(zhuǎn)向--汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑大于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑有良好的穩(wěn)定性，操縱容易。

中性轉(zhuǎn)向--汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑等于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，

削弱了駕駛員主觀感覺，無法預(yù)計汽車制動甩尾。

過度轉(zhuǎn)向--汽車實際轉(zhuǎn)彎半徑小于方向盤轉(zhuǎn)角對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑，

汽車易發(fā)生激轉(zhuǎn)，操縱困難直至失控。

營運客車應(yīng)具有不足轉(zhuǎn)向特性，按GB/T6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》進行試驗，不足轉(zhuǎn)向度應(yīng)符合QC/T480《汽車操縱穩(wěn)定性指標限制與評價方法》的

規(guī)定。

第二十三頁，共64頁。4.2.3

營運客車應(yīng)按GB/T6323《汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法》規(guī)定的試驗條件和方法進行蛇形試驗，其平均橫擺角速度峰值應(yīng)高于

QC/T480《汽車操作穩(wěn)定性指標限制與評價方法》對應(yīng)標樁間距和基準車速下的下限值要求，且應(yīng)符合GB18565《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》規(guī)定的行駛穩(wěn)定性要求。客車的操穩(wěn)性試驗包括：蛇行試驗和穩(wěn)態(tài)圓周試驗蛇行試驗的目的：考核車輛瞬態(tài)行駛穩(wěn)定性，對于評價車輛變道、超車工況行駛穩(wěn)定性能具有非常重要的意義。穩(wěn)態(tài)圓周試驗：（1）定半徑變車速試驗（2）定車速變轉(zhuǎn)角試驗第二十四頁，共64頁。

營運客車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到外圓直徑為25m的車輛通道圓行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)小于或等于245N。與GB7258要求一致。第二十五頁，共64頁。

營運客車所有車輪應(yīng)安裝盤式制動器。鼓式制動器：熱衰退率高盤式制動器：散熱條件好，維修方便、易實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整營運客車所有的行車制動器應(yīng)具備制動間隙自動調(diào)整功能。盤式制動器的襯片需要更換時，應(yīng)采用聲學(xué)或光學(xué)報警裝置向在駕駛座上的駕駛員報警，報警信號符合GB12676《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》的要求。4.3制動系營運客車應(yīng)安裝符合GB/T13594《機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法》規(guī)定的防抱制動裝置，并配備防抱制動裝置失效時用于報警的信號裝置。第二十六頁，共64頁。4.3.4

車長大于9m的營運客車應(yīng)裝備緩速裝置，其性能除應(yīng)滿足GB12676《商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》規(guī)定的ⅡA型實驗要求外，發(fā)動機緩速器、液力緩速器及電渦流緩速器裝車性能還應(yīng)分別滿足JT/T889《客車發(fā)動機緩速器裝車性能要求及試驗方法》、JT/T890《客車液力緩速器裝車性能要求及試驗方法》和JT/T721《客車電渦流緩速器裝車性能要求及試驗方法》的要求。發(fā)動機排氣制動液力緩速器電渦流緩速器第二十七頁，共64頁。4.3.5采用氣壓制動的營運客車應(yīng)安裝氣壓顯示裝置、限壓裝置，并可實現(xiàn)報警功能。氣壓制動系統(tǒng)應(yīng)安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離裝置。4.3.6采用氣壓制動系統(tǒng)營運客車制動儲氣筒內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于或等于1000kPa。--目前為800kPa4.3.7

營運客車應(yīng)滿足彎道制動穩(wěn)定性要求。滿載車輛在附著系數(shù)不大于0.5、車道中心線半徑150m、寬3.7m的平坦圓弧車道上，以50km/h的初始車速進行全力制動的過程中，車輛應(yīng)保持在車道內(nèi)。

第二十八頁，共64頁。

發(fā)動機前置后驅(qū)的營運客車，應(yīng)有防止傳動軸滑動連接（花鍵或者其他類似裝置）脫離或斷裂等故障而引起危險的防護裝置。4.4傳動系第二十九頁，共64頁。

營運客車應(yīng)裝用無內(nèi)胎子午線輪胎—安全等級最高、滾動阻力低、散熱快

營運客車安裝單胎的車輪應(yīng)安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報警裝置，并能通過儀表臺向駕駛員顯示相關(guān)信息。--直接式胎壓監(jiān)測裝置和間接式檢測裝置

車長大于9m的營運客車前輪應(yīng)安裝符合JT/T782《營運客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》規(guī)定的爆胎應(yīng)急安全裝置，并能通過儀表臺向駕駛員顯示。行駛系4.5第三十頁，共64頁。上部結(jié)構(gòu)強度

營運客車上部結(jié)構(gòu)強度應(yīng)符合GB17578的規(guī)定。按GB17578《客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》進行試驗后，座椅的調(diào)整和鎖止裝置應(yīng)能保持鎖止狀態(tài)，座椅與車輛固定件不應(yīng)失效;以汽油為燃料的營運客車，其燃油箱不應(yīng)發(fā)生泄漏。--既要滿足車輛發(fā)生側(cè)翻后生存空間還要滿足座椅的狀態(tài)及燃油的泄露等要求。4.6車身結(jié)構(gòu)、強度、出口第三十一頁，共64頁。座椅及其車輛固定件強度

營運客車座椅及其車輛固定件強度應(yīng)符合GB13057《客車座椅及其車輛固定件的強度》的規(guī)定。按GB13057進行試驗后，將假人從約束系統(tǒng)中解脫時，約束系統(tǒng)在不使用其他工具情況下應(yīng)能被正常打開。第三十二頁，共64頁。4.6.3 出口4.6.3.1

每個分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表l的規(guī)定但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計為l個應(yīng)急出口。乘客及車組人員的數(shù)量出口的最少數(shù)量(個)1-829-16317-30531-457>458表1出口的最少數(shù)量第三十三頁，共64頁。分隔艙separatecompartment在車輛行駛時可由乘客或車組人員使用的車內(nèi)某一空間，該空間與相鄰的乘員區(qū)相互隔離，但允許有門相通。出口

exit指乘客門或應(yīng)急出口。應(yīng)急出口

emergencyexit指應(yīng)急門、應(yīng)急窗或撤離艙口。應(yīng)急門emergencydoor僅在異常、緊急情況下作為乘客出口的車門。應(yīng)急窗

emergencywindow

僅在緊急情況下作為乘員出口的車窗。撤離艙口

escapehatch

僅在緊急情況下供乘客作為應(yīng)急出口的車頂或地板上的開口，即安全頂窗和地板出口。第三十四頁，共64頁。

車長大于9m的營運客車右側(cè)應(yīng)至少配置兩個乘客門。后置發(fā)動機的營運客車后輪后方不應(yīng)設(shè)置乘客門。

車長大于9m的營運客車，無論車身左側(cè)是否設(shè)置駕駛員門，均應(yīng)在車身左側(cè)設(shè)置符合GB13094《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要求的應(yīng)急門。第三十五頁，共64頁。

緊急情況下，當營運客車靜止或以小于或等于5km/h的速度運行時，每扇動力控制乘客門無論是否有動力供應(yīng)，都應(yīng)能從車內(nèi)打開，當車門未鎖住時，也能通過應(yīng)急控制器從車外打開。應(yīng)急控制器應(yīng)符合GB13094《客車結(jié)構(gòu)安全要求》的要求。第三十六頁，共64頁。

*操作乘客門應(yīng)急控制器8s內(nèi)應(yīng)使乘客門自動打開或用手輕易打開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過的寬度。

*車長大于9m的營運客車，左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置2個外推式應(yīng)急窗;車長大于7m且小于或等于9m的營運客車，左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置l個外推式應(yīng)急窗。外推式應(yīng)急窗應(yīng)符合QC/T1030《客車外推式應(yīng)急窗》的要求，其安全標志顏色應(yīng)符合GB30678《客車用安全標志和信號信號信息》的規(guī)定。常用的應(yīng)急窗：可擊碎玻璃式、外推式、推拉式第三十七頁，共64頁。

*未配置內(nèi)外開啟式尾門的營運客車后圍，應(yīng)配置1個外推式應(yīng)急窗或擊碎玻璃式應(yīng)急窗。當配置擊碎玻璃式應(yīng)急窗時，其附近應(yīng)配置具有自動破窗功能的裝置，該裝置的破窗功能應(yīng)符合]T/T1030《客車電磁擊窗器》的規(guī)定。最后一排乘客座椅頭枕可設(shè)計為快速翻轉(zhuǎn)式或可快速拆卸式，以滿足其通過性符合GB13094后圍應(yīng)急窗的要求。最后一排座椅安裝非固定式頭枕時，在乘客易見位置應(yīng)有頭枕操作方法的清晰說明。第三十八頁，共64頁。

*車長大于9m的營運客車，應(yīng)至少配置2個安全頂窗;車長大于7m且小于或等于9m的營運客車，應(yīng)至少配置1個安全頂窗。開啟式安全頂窗應(yīng)符合GB/T23334《開啟式客車安全頂窗》的要求。安全頂窗：鉸接式、擊碎玻璃式、彈射式第三十九頁，共64頁。駕駛員座位附近應(yīng)配置l個應(yīng)急錘。若配置動力控制乘客門，應(yīng)設(shè)置易于駕駛員操作的乘客門應(yīng)急開關(guān);若配置自動破窗器，應(yīng)設(shè)置自動破窗器開關(guān)。營運客車應(yīng)急窗附近應(yīng)安裝符合QC/T1048《客車應(yīng)急錘》要求的應(yīng)急錘，應(yīng)急錘取下時應(yīng)能通過聲響信號實現(xiàn)報警。第四十頁，共64頁。

營運客車踏步區(qū)不應(yīng)設(shè)置座椅。通道中不應(yīng)設(shè)置折疊座椅。應(yīng)急門引道寬度應(yīng)符合GB13094的規(guī)定，應(yīng)急門引道處前排的座椅靠背應(yīng)不可調(diào)節(jié)。第四十一頁，共64頁。4.7 安全防護裝置a)燃油箱應(yīng)罔定牢靠，其安裝位置應(yīng)使其在車輛前、后碰撞事故中受到車身結(jié)構(gòu)的保護。燃油箱任何部位距車輛前端應(yīng)不小于600mm(對于發(fā)動機后置的營運客車，其燃油箱前端面應(yīng)位于前軸之后)，距車輛后端應(yīng)不小于300mm。b)燃油箱側(cè)面未受到車身縱梁保護的營運客車，應(yīng)安裝側(cè)面防護裝置。燃油箱側(cè)面防護裝置應(yīng)能對燃油箱起到可靠的側(cè)面防護作用并滿足如下靜強度試驗要求:①通過高度250mm、寬度200mm的加載裝置對燃油箱側(cè)面防護裝置施加靜載荷;②載荷加載中心高度距離地面500mm，加載點分別位于燃油箱側(cè)面防護裝置的兩端及其正中間部位;③各加載點水平載荷大小均為25kN(B級營運客車為相當于車輛最大總質(zhì)量的12.5%);④加載順序為先進行兩端位置加載，然后進行中間部位加載;⑤試驗過程中及試驗后，防護裝置的任何部件不應(yīng)與燃油箱本體發(fā)生接觸。營運客車應(yīng)裝備單燃油箱，且單燃油箱的額定容量應(yīng)小于或等于260L，并滿足如下要求:第四十二頁，共64頁。

營運客車在車內(nèi)乘客易見位置應(yīng)設(shè)置安全帶佩戴提醒標識。應(yīng)裝備乘客安全帶佩戴提醒裝置，當乘客未按規(guī)定佩戴安全帶時，對乘客至少應(yīng)有聲學(xué)信號報警。

營運客車CNG、LNG、LPG燃氣專用裝置的安裝要求應(yīng)符合GB7258的規(guī)定，CNG、LPG燃氣專用裝置的安裝要求還應(yīng)符合GB19239《燃氣汽車裝用裝置的安裝要求》的規(guī)定。加氣口、控制儀表和閥件應(yīng)設(shè)置安全防護裝置.

營運客車所有座椅均應(yīng)裝備符合GB14166規(guī)定的安全帶，其固定點應(yīng)符合GB14167的規(guī)定。駕駛員座椅、前排乘客座椅、駕駛員和乘客門后第一排座椅、最后一排中間座椅及應(yīng)急門引道后方座椅，裝備的安全帶應(yīng)為三點式。第四十三頁，共64頁。

營運客車發(fā)動機艙內(nèi)和其他熱源附近的線束應(yīng)采用耐溫不低于1250C的阻燃電線，其他部位的線柬應(yīng)采用耐溫不低于1000C的阻燃電線，波紋管阻燃特性應(yīng)滿足GB/T2408規(guī)定的V-0級。線束穿孔洞時應(yīng)裝設(shè)阻燃耐磨絕緣套管。

營運客車用內(nèi)飾材料性能應(yīng)符合JT/T1095《營運客車內(nèi)飾材料阻燃特性》的規(guī)定。裝備電渦流緩速器的營運客車，安裝部位的上方應(yīng)裝具有阻燃性的隔熱裝置，并應(yīng)加裝溫度報警系統(tǒng)。第四十四頁，共64頁。

營運客車在設(shè)計和制造上應(yīng)保證發(fā)動機或采暖裝置的排氣不會進入客艙，營運客車應(yīng)有通風(fēng)換氣裝置。營運客車應(yīng)裝備至少兩個停車楔(如三角墊木)。第四十五頁，共64頁。5 標準實施的過渡期要求一-一-5.1 以下要求自本標準實施之日起第7個月開始對新生產(chǎn)車實施:4.1.6

關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求;

關(guān)于B級營運客車駕駛員和乘客門后第一排座椅、最后一排中間座椅及應(yīng)急門引道后方座椅應(yīng)裝備工;點式安全帶的要求。第四十六頁，共64頁。4.3.6關(guān)于制動儲氣筒工作氣壓的要求;關(guān)于行李艙的要求;5.2

以下要求自本標準實施之日起第13個月開始對新生產(chǎn)車實施:4.1.4關(guān)于車高大于3.7m的營運客車和總質(zhì)量不大于3500kg的營運客車裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的要求;關(guān)于車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)和自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)的前撞預(yù)警功能的要求;關(guān)于車長大于9m的營運客車安裝盤式制動器的要求;關(guān)于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或胎壓報警裝置的要求;第四十七頁，共64頁。關(guān)于爆胎應(yīng)急安全裝置的要求;4.6.3.2關(guān)于乘客門數(shù)量及位置的要求;4.6.3.6關(guān)于外推應(yīng)急窗數(shù)量的要求;4.6.3.7關(guān)于后圍應(yīng)急窗的要求;4.6.3.8關(guān)于安全頂窗的要求;4.7.1關(guān)于裝備單燃油箱、燃油箱額定容量及側(cè)面防護裝置的要求;關(guān)于裝備乘客安全帶提醒裝置的要求。5.2

以下要求自本標準實施之日起第13個月開始對新生產(chǎn)車實施:第四十八頁，共64頁。-關(guān)于車長不大于9m的營運客車裝備盤式制動器的要求。-4.1.4關(guān)于車高不大于3.7m的營運客車和總質(zhì)量大于3500kg的營運客車裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的要求;-4.1.5關(guān)于車長大于9m的營運客車裝備自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）的其他功能的要求；5.3以下要求自本標準實施之日起第25個月開始對新生產(chǎn)車實施:第四十九頁，共64頁。

（規(guī)范性附錄）附錄AA.1概述

本附錄規(guī)定了營運客車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗方法。A.2性能要求車道保持能力。

車輛分別以恒定的初始參考車速和參考車速進行連續(xù)4次J-轉(zhuǎn)向試驗時，4次試驗中至少有兩次試驗滿足車輪不偏離車道的要求。初始參考速和參考車速的確定按A.6.3.1方法進行。

發(fā)動機扭矩減小量。

按A.6.3.2進行實驗時，在連續(xù)4次試驗中，至少應(yīng)有兩次能滿足以下要求：*a)車輛進入彎道后1.5s至車輛離開彎道過程中，至少有連續(xù)0.5s的時間，發(fā)動機輸出扭矩與駕駛員需要扭矩相比至少降低10%；*b)任何車輪不應(yīng)偏離車道。第五十頁，共64頁。A.2.3防側(cè)翻控制能力。按進行試驗時，在連續(xù)8次實驗過程中，車輛以相同車速進入彎道，應(yīng)至少6次能滿足以下要求：a)車輛進入彎道后的3s時刻，車速不應(yīng)超過47km/h。b)車輛進入彎道后的4s時刻，車速不應(yīng)超過45km/h。c)任何車輪不應(yīng)偏離車道d)ESC激活行車制動。第五十一頁，共64頁。A.3.1

車輛應(yīng)安裝ESC工作指示燈，且處于駕駛員前方視野范圍內(nèi)。當車輛存在任何影響ESC系統(tǒng)正常工作的故障時，該指示燈點亮。除A.3.4和A.3.7外，當故障存在時，只要車輛點火啟動系統(tǒng)處于"On"擋，ESC故障指示燈應(yīng)持續(xù)點亮。ESC故障監(jiān)測ESC故障指示燈應(yīng)用帶有“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障”或“”符號顯示。A.3第五十二頁，共64頁。A.3.4A.3.7

當點火啟動系統(tǒng)置于“On”位置但發(fā)動機未運行，或當點火啟動系統(tǒng)處于“On”和‘’Start”之間、制造商指定的檢查位置時，ESC故障指示作為功能顯示應(yīng)激活。當點火啟動系統(tǒng)處于鎖定狀態(tài)時,ESC故障指示不必啟動。當故障清除后，車輛點火啟動系統(tǒng)再次啟動時，ESC故障指示燈應(yīng)熄滅。制造商也可采用ESC故障指示燈的閃爍模式來提示ESC的工作狀態(tài)。第五十三頁，共64頁。A.4.2.1試驗應(yīng)在干燥、均勻、堅實的路面上進行，且路面表面峰值附著系數(shù)至少為0.9。A.4.2.2

試驗路面應(yīng)為單一坡度且坡度不大于1%。A.4.2.3

J-轉(zhuǎn)向試驗場地應(yīng)滿足以下要求:a)試驗車道中心線包括22.9m的直線和半徑為45.7m、角度為120°的圓弧，直線與圓弧起始點相切，如圖A.l所示;b)直線段車道寬為3.7m，彎道車道寬為4.3m;c)J-轉(zhuǎn)向試驗應(yīng)逆時針和順時針方向分別進行。 環(huán)境溫度為2℃-40℃。A.4.1.2最大風(fēng)速不應(yīng)超過5m/s。A.4試驗條件A.4.1環(huán)境條件A.4.2試驗路面第五十四頁，共64頁。A.5車輛條件A.5.1除ESC故障實驗外，對于所有其他試驗，ESC系統(tǒng)都應(yīng)開啟。A.5.2車輛滿載，且乘員座椅按68kg/座進行加載，其他載荷均勻分布于行李艙（無行李艙時，均布于地板上)，載荷應(yīng)固定牢靠防止滑動，且滿足軸荷分配要求。車輛應(yīng)盡量配備防翻架，且防翻架最大設(shè)計質(zhì)量不應(yīng)超過1134kg，不包括安裝夾具。A.5.3試驗過程中，變速器擋位處于適當前進擋位;對于裝備駕駛員控制的發(fā)動機輔助制動裝置的車輛，試驗過程中應(yīng)確保發(fā)動機輔助制動裝置關(guān)閉。A.5.4輪胎氣壓為車輛制造商推薦的滿載充氣壓力。A.5.5最熱制動器的初始制動溫度應(yīng)在66℃-204℃。第五十五頁，共64頁。車輛以0.1g左右的側(cè)向加速度繞半徑為45.7m的圓行駛，順時針、逆時針各行駛兩圈。A.6

試驗方法 制動器磨合和溫度 制動器磨合應(yīng)按以下要求進行:a)變速器擋位置于車速32km/h-64km/h正常行駛的最高合適擋位，車輛以0.3g的減速度進行64km/h-32km/h的重復(fù)制動，每次制動間隔1.6m，共500次;b)在進行A.6.3中的性能試驗時，制動器應(yīng)按上述方法進行40次磨合。A.6.1輪胎磨合A.6.2.2

最熱制動器的溫度。在進行各項試驗時，若最熱制動器的溫度超過204℃，則需進行冷卻，直到溫度范圍位于66℃-204℃;若溫度低于66℃，則需重復(fù)制動來增加制動器溫度使溫度處于66℃-204℃。第五十六頁，共64頁。A.6.3J-轉(zhuǎn)向試驗a)初始參考車速的確定。采用逐次增加車速的方法分別進行順時針和逆時針兩個方向的J-轉(zhuǎn)向試驗。兩個方向的試驗車速均從32km/h±1.6km/h開始，恒速通過彎道，而后以1.6km/h的間隔逐次遞增，直到ESC激活行車制動或車輪偏離車道為止。在試驗過程中，若車輪偏離車道，需以同樣車速重復(fù)進行試驗。如果車輪再次偏離車道，則以同樣車速(偏差:±1.6km/h)再連續(xù)進行4次試驗。ESC激活行車制動前0.5s時間內(nèi)的平均車速或車輪偏離車道時的車速即為初始參考車速，圓整至1km/h。A.6.3.1參考車速確定參考車速的確定按以下方法進行:第五十七頁，共64頁。

參考車速即為ESC激活行車制動時的最小進入車速，4次連續(xù)試驗過程中至少有兩次以同樣車速(偏±1.6km/h)進入。b)參考車速的確定。

采用A.6.3.1a)中確定的初始參考車速，進行順時針和逆時針兩個方向的J-轉(zhuǎn)向試驗來確定參考車速。

試驗過程中，駕駛員盡量保持初始參考車速完成J-轉(zhuǎn)向試驗。順時針和逆時針轉(zhuǎn)向應(yīng)分別確定。每個方向的4次試驗中，若至少兩次ESC未激活行車制動，則最小進入車速應(yīng)在初始參考車速的基礎(chǔ)上以1.6km/h遞增，然后以相同程序進行重復(fù)試驗。第五十八頁，共64頁。b)每次試驗過程中，判斷發(fā)動機扭矩和駕駛員需求扭矩信號是否滿足A.2.2a)的要求。發(fā)動機輸出扭矩和駕駛員需求扭矩均從車載通信網(wǎng)絡(luò)或車輛控制器局部網(wǎng)(CAN)總線中讀取。a)采用A.6.3.1b)確定的參考車速(偏差為±1.6km/h)，進行順時針