軌道精調(diào)施工工藝(1)施工方法在軌道放送完成后，長鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定成無縫線路，再開展軌道精調(diào)工作。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許誤差范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行合理調(diào)整，有效地控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足線路設(shè)計的高速行車條件。(2)施工工藝流程無砟軌道精調(diào)施工工藝流程圖軌道測量軌道測量模擬調(diào)整軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)施工準(zhǔn)備統(tǒng)計調(diào)整/更換扣件現(xiàn)場標(biāo)示軌道復(fù)驗軌道調(diào)整(3)施工工藝操作要點①施工準(zhǔn)備A.按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項目做好檢驗和校準(zhǔn)工作。B.軌道精調(diào)整理前，應(yīng)組織專業(yè)測量隊伍對全線軌道控制網(wǎng)CPⅢ進(jìn)行復(fù)測。C.對CPⅢ點作重新檢查和測量，確認(rèn)點位可用。對于被破壞而無法使用的CPⅢ點，必須重新埋設(shè)和測量并納入確認(rèn)后的CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行平差。及時更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。②軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)A.鋼軌肉眼全面檢查，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。鋼軌工作邊無殘留混凝土等粘結(jié)物。B.扣件扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染、無空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（±10%），彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺間隙≤0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≤0.3mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙≤0.3mm。C.接頭軌道精調(diào)前對焊縫全部檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。③軌道測量軌道精調(diào)測量方案采用相對測量+傳統(tǒng)測量+絕對測量相結(jié)合的方法。相對測量速度快。在長鋼軌鋪設(shè)放散鎖定后，利用相對測量進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果，按照重檢慎修原則，利用傳統(tǒng)測量方式進(jìn)行現(xiàn)場快速復(fù)核和標(biāo)示，通過扣件進(jìn)行調(diào)整，并再次利用傳統(tǒng)測量方式和相對測量進(jìn)行復(fù)核和確認(rèn)。最后應(yīng)用絕對測量進(jìn)行驗收。A.傳統(tǒng)測量a.使用軌距尺測軌距與水平。使用軌距尺測軌距與水平b.方向測量：一般用20米的弦線在鋼軌內(nèi)側(cè)套拉10m的測點。c.高低一般用20米的弦線在鋼軌頂面順著前進(jìn)方向套拉10m的測點進(jìn)行數(shù)據(jù)測量。B.相對測量a.類似于軌檢車檢測系統(tǒng)，常用的有弦測法和慣性基準(zhǔn)法。測量時里程按實際里程起算。用于相對測量的檢測系統(tǒng)b.相對測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。相對測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號技術(shù)指標(biāo)項目測量范圍示值誤差備注1高低±50mm±0.7mm10m弦2軌向±100mm±0.7mm10m弦3正矢±400mm±0.7mm20m弦4軌距零位正確性1410mm～1470mm±0.15mm應(yīng)對使用環(huán)境溫度的影響實時進(jìn)行自動修正示值誤差±0.3mm測量重復(fù)性±0.2mm5次測量結(jié)果的極差5水平及超高零位正確性±200mm±0.15mm示值誤差±0.3mm掉頭誤差0.3mm測量重復(fù)性0.2mm5次測量結(jié)果的極差6三角坑±30mm±0.1mm6.25m基長7里程0～9999km±2‰C.絕對測量a.基于CPⅢ控制網(wǎng)，先用全站儀自由設(shè)站后方邊角交會的方式確定全站儀中心的三維坐標(biāo)，再按極坐標(biāo)測量的方法測量軌道上軌檢小車?yán)忡R點的坐標(biāo)，最后與軌道點的設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行比較，計算該軌道點測量坐標(biāo)和設(shè)計坐標(biāo)的差值，從而逐步把軌道調(diào)整到位的方法。b.設(shè)站精度應(yīng)不低于0.7mm，一次測量長度不宜大于60m；兩站重疊不少于10個承軌臺；一天測量長度不宜超過600m。c.測量前應(yīng)對CPⅢ進(jìn)行復(fù)測，對承軌臺進(jìn)行編號，即相對CPⅢ點順里程增加方向最近的承軌臺為該區(qū)間的第一個承軌臺必須進(jìn)行標(biāo)記，承軌臺編號為3位數(shù)，第一個承軌臺編號為001,其余以此類推，直到下一個點CPⅢ為止，并在每個區(qū)間第一個承軌臺上留下清晰且永久的標(biāo)記。精調(diào)小車的測量步距宜為2個扣件的間距，更換測站后應(yīng)重復(fù)測量上一個測站測量的最后3～5個承軌臺。d.絕對測量技術(shù)指標(biāo)要求見下表。絕對測量技術(shù)指標(biāo)序號技術(shù)指標(biāo)項目測量范圍（mm）示值誤差備注1高低±50±1.010m弦2軌向±100±1.010m弦3正矢±400±1.020m弦4軌距零位正確性1410～1470±0.15應(yīng)對使用環(huán)境溫度的影響實時進(jìn)行自動修正示值誤差±0.30測量重復(fù)性0.153次測量結(jié)果的極差5水平(超高)零位正確性±200±0.15示值誤差±0.30掉頭誤差0.30測量重復(fù)性0.203次測量結(jié)果的極差6扭曲（三角坑）±30±0.66.25m基長7高程偏差±1.0不考慮CPⅢ網(wǎng)誤差8線路橫向偏差±1.0不考慮CPⅢ網(wǎng)誤差④模擬調(diào)整A.基本要求a.以調(diào)整相對精度和平順性為主。b.絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。c.應(yīng)堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整。d.軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。e.嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20m周期性不平順的控制。B.明確基準(zhǔn)軌平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和高低以內(nèi)軌為基準(zhǔn)。C.削峰填谷D.先整體，后局部特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。E.先軌向，后軌距軌向的優(yōu)化通過調(diào)整外軌的平面位置來實現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；單獨軌距超限只橫向調(diào)整內(nèi)軌即可。平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求。F.先高低，后水平高低的優(yōu)化通過調(diào)整內(nèi)軌的高程來實現(xiàn)，外軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；單獨水平超限只豎向調(diào)整外軌即可。高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求。G.曲線緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格控制，實現(xiàn)平順過渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1～2mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全長范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼（特別是曲上股），扣件扭力矩必須達(dá)到設(shè)計要求。⑤統(tǒng)計調(diào)整、更換扣件及標(biāo)示A.根據(jù)調(diào)整量，統(tǒng)計調(diào)整和更換扣件的種類和數(shù)量。根據(jù)模擬調(diào)整量報表，在需要更換扣件的承軌臺位置上用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），用道尺和弦線進(jìn)行確認(rèn)，并在承軌臺頭位置標(biāo)示出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)示出高程或水平的調(diào)整量。a.軌道調(diào)整通過扣件來實現(xiàn)。軌距和方向用軌距塊調(diào)整，高低和水平用墊板調(diào)整。b.更換扣件時，每次拆除扣件不得超過5個承軌臺（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1～2個扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。c.扣件更換結(jié)束后，在此核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈軌道板表面。B.軌道復(fù)測扣件調(diào)整或更換完成后，用道尺和弦線進(jìn)行檢測，然后用相對測量小車進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果無誤后，用絕對小車進(jìn)行最后驗收。⑥軌道動態(tài)調(diào)整軌道動態(tài)調(diào)整是聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容的一部分，主要通過軌檢車、綜合檢測車和動車組對軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測和評估，根據(jù)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，利用靜態(tài)調(diào)整的方式對軌道進(jìn)行調(diào)整。通過靜態(tài)和動態(tài)兩個階段的調(diào)整，最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足動車組高速運行安全性和舒適性的要求。A.動態(tài)檢查指標(biāo)a.動態(tài)檢測項目動態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動力學(xué)性能檢查兩個方面，軌道狀態(tài)包括軌距、水平、三角坑、高低、軌向、橫向加速度及變化率、垂加、軌距變化率、曲率變化率等；動力學(xué)性能包括輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向穩(wěn)定性等。b.動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)項目300km/h≤V≤350km/h/Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級軌距（mm）+4，-3+6，-4+7，-5+8，-6水平（mm）5678三角坑（基長2.5m）（mm）4678高低（mm）波長1.5～42m581011軌向（mm）4567高低（mm）波長1.5～70m791215軌向（mm）681012車體垂向加速度（m/s2）1.01.52.02.5車體橫向加速度（m/s2）0.60.91.52.0c.動態(tài)不平順檢測標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)不平順檢測標(biāo)準(zhǔn)超限級別項目Ⅰ級Ⅱ級動態(tài)管理動態(tài)驗收動態(tài)管理動態(tài)驗收軌距（mm）4，-33，-26，-44，-3水平（mm）5365三角坑（基長2.5m）（mm）4364高低（mm）波長1.5～42m5385軌向（mm）4355高低（mm）波長1.5～70m7596軌向（mm）6586車體垂向加速度（m/s2）111.51車體橫向加速度（m/s2）0.60.60.90.6軌距變化率（基長2.5m）（‰）/0.8/1曲率變化率（基長18m）（1/m/m×10-6）/1/1橫向加速度變化率（基長18m）（m/s2）/0.8/0.8d.TQI管理標(biāo)準(zhǔn)TQI不超過5，超過4的比例不準(zhǔn)超過5%，單項TQI值宜控制在0.5以內(nèi)。TQI檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測項目評價標(biāo)準(zhǔn)軌距0.6軌向（左右）0.7×2高低（左右）0.8×2水平0.7扭曲0.7TQI5e.輪軌動力學(xué)檢測標(biāo)準(zhǔn)輪軌動力學(xué)檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測項目評價標(biāo)準(zhǔn)輪軌橫向力（kN）48.03脫軌系數(shù)Q/P0.80輪軸減載率ΔP/P0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性優(yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0垂向平穩(wěn)性優(yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0f.輪軌動態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)a).軌道東臺檢測無Ⅰ級及以上偏差；b).軌道動力學(xué)檢測無超標(biāo)處所；c).TQI值在3.6以內(nèi)，單項指標(biāo)宜控制在0.5以內(nèi)；d).軌道動態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不平順；e).動車添乘無明顯晃車。B.分析波形圖a.分析幅值根據(jù)軌道Ⅰ級~Ⅳ級超限報告表在波形圖中找到對應(yīng)位置，鑒于超限報告表中車體加速度超限較多，除分析幅值外，還應(yīng)分析長波不平順、波形突變點、連續(xù)多波不平順及軌向、水平逆向復(fù)合不平順等。基本要求是根據(jù)波形圖中ALD信號確定準(zhǔn)確里程范圍。b.分析TQI報表根據(jù)TQI報表，與軌道不平順幅值分析結(jié)合起來分析軌道質(zhì)量狀態(tài)差的區(qū)段存在的主要問題。c.分析動力相應(yīng)指標(biāo)車輛脫軌系數(shù)等動力學(xué)指標(biāo)及晃車等動力學(xué)效應(yīng)與軌道幾何狀態(tài)之間的關(guān)系。關(guān)注中長波不平順（波長30m以上）將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性。鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，要重點予以控制。鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點予以控制。⑦現(xiàn)場軌道調(diào)整與復(fù)驗A.現(xiàn)場檢查、核實a.軌距及水平：采用軌檢尺逐根進(jìn)行測量。b.軌向：采用10m或20m弦線檢查鋼軌，逐根連續(xù)測量。c.三角坑：根據(jù)水平測量值，每三個承軌臺計算一次變化率。d.高低：采用10m弦線檢查鋼軌，逐根連續(xù)測量。e.焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。f.減載率：重點檢查焊縫平順性，扣件、墊板狀況。g.脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況。h.軌道橫向力：重點檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點檢查、墊板密貼狀況。B.現(xiàn)場調(diào)整a.局部短波不平順可以根據(jù)現(xiàn)場檢查、要根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計算表，其程序及要求等同于軌道動態(tài)調(diào)整。b.長波不平順（波長70m）只能由動檢車檢測報告和動檢車檢測波形圖中反映，采用軌道小車在波峰/谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。找出軌道不平順缺陷點，分析問題原因，按照模擬試算表，進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到