第8章汽車的行駛安全和公害8.1汽車的行駛安全8.2汽車的公害及防治第8章汽車的行駛安全和公害8.1汽車的行駛安全教學(xué)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)要達(dá)到以下目標(biāo):（1）了解交通事故相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)、理解汽車行駛安全的影響因素。（2）掌握道路交通事故的預(yù)防措施和汽車安全行駛技巧。（3）了解汽車公害的危害、形成機(jī)理和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（4）掌握汽車公害的測(cè)試方法、影響因素和治理措施。教學(xué)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)要達(dá)到以下目標(biāo):8.1汽車的行駛安全8.1汽車的行駛安全8.1.1概述1.交通事故定義交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。8.1.1概述1.交通事故定義2.交通事故構(gòu)成要素（缺一不可）（1）車輛。（2）在道路上。（3）在運(yùn)動(dòng)中。（4）發(fā)生事態(tài)。（5）違章。（6）過失。（7）有后果。2.交通事故構(gòu)成要素（缺一不可）3、交通事故分類1）按事故責(zé)任分類（1）機(jī)動(dòng)車事故。（2）非機(jī)動(dòng)車事故。（3）行人事故。3、交通事故分類2）按事故后果分類輕微事故一般事故重大事故特大事故2）按事故后果分類8.1.2道路交通事故的影響因素道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，四要素必須協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。8.1.2道路交通事故的影響因素道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車大量的事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，在所有的道路交通事故中，直接因人的原因引發(fā)的交通事故約占事故總數(shù)的90％，因車輛、道路和環(huán)境原因引發(fā)的交通事故約占10％。大量的事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，在所有的道路交通事故中，直接因人1.人與交通安全人是交通行為中最主要、最活躍的因素。1.人與交通安全1）駕駛員（1）駕駛員的視覺特性。用眼睛辨認(rèn)外界事物的能力及其影響因素之間關(guān)系的內(nèi)在規(guī)律，稱為視覺特性。駕駛員在駕駛汽車時(shí)，80％以上的信息是由視覺得到的，所以駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官。1）駕駛員視覺機(jī)能分為視力和視野。①視力。視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜視力。A、靜視力。是指人和視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查所得的視力。我國(guó)通過E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。B、動(dòng)視力。是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)檢查所得的視力。C、夜視力。在黑暗環(huán)境中的視力稱為夜視力。黃昏時(shí)視力最差②視野。駕駛員在駕駛汽車、兩眼球注視前方一點(diǎn)時(shí)所能夠看到的空間范圍，稱為視野，又稱視場(chǎng)。視覺機(jī)能分為視力和視野。動(dòng)視力與速度的關(guān)系動(dòng)視力與速度的關(guān)系（2）駕駛員的反應(yīng)特性。反應(yīng)特性又稱為反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。①駕駛員反應(yīng)時(shí)間。駕駛員反應(yīng)時(shí)間是指駕駛員接受了某種刺激后，腳從油門踏板移到制動(dòng)踏板所需要的時(shí)間。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越短越好，一般為0.3～0.1s。（2）駕駛員的反應(yīng)特性。反應(yīng)特性又稱為反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到汽車的制動(dòng)過程汽車的制動(dòng)過程②影響駕駛員反應(yīng)及時(shí)性、準(zhǔn)確性的主要因素。A、刺激與反應(yīng)。B、駕駛情況與車速。C、技術(shù)的熟練程度。D、駕駛疲勞。E、年齡與性別。F、情緒。G、飲酒。H、藥物。②影響駕駛員反應(yīng)及時(shí)性、準(zhǔn)確性的主要因素。（3）駕駛員的適應(yīng)性。駕駛適應(yīng)性是指駕駛?cè)藛T適應(yīng)車輛、道路、交通環(huán)境與條件的能力。駕駛適應(yīng)性可運(yùn)用心理學(xué)儀器進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試駕駛員注意的廣度、注意的穩(wěn)定性、知覺深度、視覺誤差、紅綠色盲、聽力、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間、鏡中事物判斷能力、動(dòng)作穩(wěn)定性、手眼協(xié)調(diào)能力等。（3）駕駛員的適應(yīng)性。駕駛適應(yīng)性是指駕駛?cè)藛T適應(yīng)車輛、道路、

判斷－反應(yīng)時(shí)間分布《汽車使用與管理》第8章教學(xué)課件行動(dòng)類別與適應(yīng)能力行動(dòng)類別與適應(yīng)能力（4）駕駛員的心理特征。①感覺與知覺。感覺是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感覺器官時(shí)，在頭腦中引起的反應(yīng)。知覺是在感覺的基礎(chǔ)上，對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。②注意。注意是人們心理活動(dòng)對(duì)一定事物對(duì)象的指向和集中。（4）駕駛員的心理特征。③情緒與情感。情緒與情感是人對(duì)客觀事物是否符合自己的需要而產(chǎn)生的態(tài)度.A、激情。激情是一種猛烈而短暫的、爆發(fā)式的情緒狀態(tài)，如狂喜、憤怒、恐怖、絕望等。B、應(yīng)激。應(yīng)激是在出乎意料的緊急情況下所引起的情緒狀態(tài)。C、心境。心境是一種微弱而持續(xù)的情緒狀態(tài)，對(duì)人的活動(dòng)有很大影響。D、情感。情感可分為道德感、理智感和美感。③情緒與情感。情緒與情感是人對(duì)客觀事物是否符合自己的需要而④性格。性格是人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、穩(wěn)定化的心理特征，如剛強(qiáng)、懦弱、英勇、粗暴等。駕駛員的性格分為外傾型和內(nèi)傾型。外傾型駕駛員的性格開朗、活潑、善于交際，但在行車過程中，自我控制能力相對(duì)較差，自我中心意識(shí)強(qiáng)；內(nèi)傾型駕駛員則相反，一般表現(xiàn)為沉靜、反應(yīng)相對(duì)緩慢、喜歡獨(dú)處、重視安全教育，行車不冒險(xiǎn)等。④性格。性格是人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、（5）人體生物節(jié)律。生物節(jié)律又叫生物鐘，是機(jī)體周期性改變自身狀態(tài)的能力。①體力周期。循環(huán)周期為23d。②情緒周期。循環(huán)周期為28d。③智力周期。循環(huán)周期為33d。（5）人體生物節(jié)律。生物節(jié)律又叫生物鐘，是機(jī)體周期性改變自身生物節(jié)律變化示意圖生物節(jié)律變化示意圖2）行人（1）兒童。兒童對(duì)外界事物的觀察力、判斷力和自我保護(hù)意識(shí)較差。（2）

青年人。青年人由于精力旺盛，感覺敏銳，反應(yīng)快捷等因素。（3）老年人。老年人由于年老體弱，行動(dòng)遲緩，視力聽力較差，過馬路時(shí)常常不能正確估計(jì)車速和自行車橫穿馬路的速度。2）行人2.車與交通安全汽車是道路交通過程中的客體，汽車技術(shù)狀況好壞直接影響行車安全性。影響行車安全的車輛技術(shù)性能涉及到制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、照明和信號(hào)裝置等。汽車技術(shù)性能的不斷完善，可預(yù)防或彌補(bǔ)駕駛員操作上的失誤，從而減少交通事故，即使發(fā)生交通事故，也有可能把事故損失減少到最低限度。2.車與交通安全1）汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地降低行駛速度以至停車，或在下坡時(shí)保持一定速度行駛的能力。汽車的制動(dòng)性可以用制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和制動(dòng)效能的恒定性三項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)。（1）制動(dòng)效能。制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。用制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來評(píng)價(jià)。①制動(dòng)減速度。反映了作用在汽車上的制動(dòng)力的大小，與制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力有關(guān)。②制動(dòng)距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力有關(guān)，能直觀地反映出汽車的制動(dòng)性能，是常用的檢驗(yàn)指標(biāo)。1）汽車的制動(dòng)性③制動(dòng)力及制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。A、制動(dòng)力。制動(dòng)力是指在制動(dòng)過程中各車輪與道路之間的摩擦力。它是汽車制動(dòng)而產(chǎn)生減速行駛的外力。B、制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至汽車達(dá)到穩(wěn)定減速度，或制動(dòng)器的制動(dòng)力達(dá)到規(guī)定值時(shí)經(jīng)過的時(shí)間稱為制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。③制動(dòng)力及制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。（2）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。①制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏是指汽車在制動(dòng)過程中，自行向左或向右偏駛。引起制動(dòng)跑偏的原因如下：A、汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。B、前輪定位失準(zhǔn)、車架偏斜、裝載不合理或受路面的影響。C、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（2）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)②制動(dòng)側(cè)滑。制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸車輪同時(shí)發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。影響制動(dòng)側(cè)滑的因素如下：A、路面附著系數(shù)。B、車輪抱死及抱死順序。C、制動(dòng)初速度。D、荷載及荷載轉(zhuǎn)移。E、側(cè)向力源。②制動(dòng)側(cè)滑。制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸車輪同（3）制動(dòng)效能的恒定性。制動(dòng)效能的恒定性是指汽車在制動(dòng)過程中，制動(dòng)器的抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力。A、制動(dòng)效能的熱衰退。B、制動(dòng)效能的水衰退。（3）制動(dòng)效能的恒定性。制動(dòng)效能的恒定性是指汽車在制動(dòng)過程中2）汽車的操縱穩(wěn)定性操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車受到外力擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。影響汽車操縱穩(wěn)定性的主要因素如下：（1）汽車的結(jié)構(gòu)。（2）道路環(huán)境條件。（3）駕駛員駕駛技能。2）汽車的操縱穩(wěn)定性3.道路與交通安全1）交通流狀態(tài)（1)交通量。交通量的大小對(duì)交通事故的發(fā)生有直接的影響。交通量與交通流飽和度直接相關(guān)，而交通流飽和度影響交通事故的頻率和嚴(yán)重程度。一般認(rèn)為，交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。（2）交通組成?；旌辖煌ㄊ俏覈?guó)交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)。3.道路與交通安全交通事故與交通流飽和度的關(guān)系交通事故與交通流飽和度的關(guān)系2）道路幾何線形立體描述的道路中心線的形狀稱為道路幾何線形，包括平面線形（平面描述）和縱斷面線形（立體描述）。（1）直線長(zhǎng)度不宜過短。（2）平、縱曲線。（3）頻繁地設(shè)置曲線。（4）坡度。（5）線形組合。（6）視距。2）道路幾何線形3）道路結(jié)構(gòu)物（1）橫斷面和車道數(shù)。（2）行車道寬度。（3）路肩。（4）分車帶。（5）交通設(shè)施。（6）路面。3）道路結(jié)構(gòu)物4.交通環(huán)境與交通安全1）交通環(huán)境（1）道路環(huán)境。（2）駕駛環(huán)境。（3）意義性交通環(huán)境。（4）社會(huì)性交通環(huán)境。4.交通環(huán)境與交通安全2）夜間、黃昏行車特點(diǎn)（1）黃昏車輛燈光與周圍亮度相近，不能形成對(duì)比，駕駛員的視力驟然下降。（2）夜間光線差、照明不良,人的視野和視距受到限制，對(duì)道路的觀察、判斷僅僅局限在燈光能夠照射到的范圍之內(nèi),駕駛員收集到的交通信息量大大減少,有時(shí)甚至中斷。（3）若夜間行車燈光晃動(dòng),亮度不夠,能見度差,易對(duì)道路交通情況產(chǎn)生判斷錯(cuò)覺;夜間會(huì)車時(shí),遠(yuǎn)光燈眩目,會(huì)使駕駛員產(chǎn)生短暫的視覺障礙。（4）夜間因車少而開快車，因人體機(jī)能水平降低而開疲勞車，這都增加了不安全因素。2）夜間、黃昏行車特點(diǎn)3）城市村鎮(zhèn)行車特點(diǎn)城市村鎮(zhèn)道路交通情況復(fù)雜，混合交通量大，不安全因素多3）城市村鎮(zhèn)行車特點(diǎn)4）高原、嚴(yán)冬、多霧、雨季行車特點(diǎn)（1）高原、嚴(yán)冬。①中國(guó)的東北、西北、華北和青藏高原等地區(qū)，一年中有很長(zhǎng)時(shí)期處于寒冷天氣，地形、地貌復(fù)雜，海拔高，氣候干燥，輻射強(qiáng)，多風(fēng)，高原地區(qū)日溫差大。駕駛員易患呼吸道疾病，皮膚干燥，因缺氧造成感覺器官機(jī)能減退，視覺和聽覺紊亂，對(duì)周圍環(huán)境失去正確的定向力和判斷力，易激動(dòng)和發(fā)怒等。②嚴(yán)冬雪地晴天紫外線輻射強(qiáng)產(chǎn)生雪盲，由于天冷改變了駕駛室的小氣候，CO、CO2增多。③戈壁大線路上因單調(diào)，駕駛員極易疲勞、昏睡，注意力不集中，反應(yīng)慢。4）高原、嚴(yán)冬、多霧、雨季行車特點(diǎn)（2）霧天。①能見度低，駕駛員中樞神經(jīng)疲勞，感覺遲鈍，知覺降低。②地面滑溜，輪胎附著力減小。（3）雨天。

①雨天路滑，輪胎的附著性下降，制動(dòng)距離增加，容易側(cè)滑。②雨水降低了擋風(fēng)玻璃上光線的透過率，視物模糊，視野變得狹窄。（2）霧天。5）鄉(xiāng)村土路行車特點(diǎn)鄉(xiāng)村土路，路面狀況差，路窄且坑洼不平。晴天，特別是久旱天氣干燥時(shí)，路面上塵土飛揚(yáng)，細(xì)塵土被帶走后，路面上便出現(xiàn)亂石和坑洼。雨天，特別是久晴遇上連陰雨時(shí)，土壤浸泡成飽和狀態(tài)，路面上積水、泥濘、溝壑隨處可見，甚至造成路肩塌陷。5）鄉(xiāng)村土路行車特點(diǎn)8.1.3道路交通事故的預(yù)防措施1.人1）防止交通事故的心理學(xué)對(duì)策（1）開展駕駛員駕駛適宜性檢驗(yàn)。當(dāng)前，我國(guó)開展的駕駛適宜性檢驗(yàn)，主要包括以下項(xiàng)目：①運(yùn)用心理學(xué)儀器進(jìn)行適宜性測(cè)試②運(yùn)用量表進(jìn)行人格測(cè)驗(yàn)8.1.3道路交通事故的預(yù)防措施1.人（2）加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練，提高其心理素質(zhì)。汽車駕駛員心理訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括：心理準(zhǔn)備性訓(xùn)練、動(dòng)機(jī)訓(xùn)練、情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練、能力遷移訓(xùn)練、人際交流訓(xùn)練、應(yīng)激處理訓(xùn)練、事故后心理康復(fù)訓(xùn)練等。（3）開展安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。（2）加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練，提高其心理素質(zhì)。2）優(yōu)秀駕駛員所具備的生理心理品質(zhì)（1）生理品質(zhì)。①合格的靜視力、動(dòng)視力、暗適應(yīng)和明適應(yīng)能力等視覺特性。②靈敏的反應(yīng)能力和良好的駕駛適應(yīng)性。③健康的體魄等。（2）心理素質(zhì)。①聰穎的資質(zhì)②優(yōu)秀的性格③良好的氣質(zhì)④堅(jiān)強(qiáng)的意志2）優(yōu)秀駕駛員所具備的生理心理品質(zhì)3）合格駕駛員的道德品質(zhì)（1）要有法治觀念，要熟知各項(xiàng)與道路交通安全有關(guān)的法律、法規(guī)，并且模范地執(zhí)行和遵守。（2）要有熟練的駕駛技術(shù)并對(duì)自己駕駛的汽車了如指掌。（3）要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明駕駛。（4）要充分照顧交通弱勢(shì)群體的利益。（5）要有平和的駕駛心態(tài)。3）合格駕駛員的道德品質(zhì)2.車1）主動(dòng)安全性（事故前汽車安全性）汽車的主動(dòng)安全性是指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)避免事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性（超車時(shí)間和距離）、制動(dòng)性、操縱性、行駛穩(wěn)定性、信息性、駕駛員工作位置的狀況（座椅的舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等）良好。通常用超車加速能力、最大爬坡能力、最高車速、操縱輕便性、座椅舒適性、駕駛環(huán)境、信息顯示系統(tǒng)、駕駛視野等評(píng)價(jià)。2.車（1）駕駛視野。駕駛視野是駕駛員行車時(shí)的視線范圍。各種先進(jìn)的汽車視野技術(shù)，例如：①眼位傳感器②電機(jī)將座椅自動(dòng)升降到最佳高度③電機(jī)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤、踏板、中央控制臺(tái)，甚至地板高度④一些有新意的設(shè)計(jì)⑤安裝在汽車上的攝像系統(tǒng)（1）駕駛視野。駕駛視野是駕駛員行車時(shí)的視線范圍。（2）照明系統(tǒng)和汽車夜視系統(tǒng)。①必備的照明和信號(hào)系統(tǒng)。②先進(jìn)的照明系統(tǒng)。A、先進(jìn)的前方照明系統(tǒng)(AFS)。B、電子感光防眩目后視鏡。C、能夠產(chǎn)生彎曲燈光效果的前照燈。D、主動(dòng)式彎道照明燈。

③夜視系統(tǒng)。（2）照明系統(tǒng)和汽車夜視系統(tǒng)。（3）車輛的視覺顯示系統(tǒng)。①車輛儀表。②信號(hào)顯示。③報(bào)警裝置。（3）車輛的視覺顯示系統(tǒng)。（4）主動(dòng)安全裝置。①防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(AntilockBrakingSystem)。②驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR（Anti-SlipRegulation）。

③電子制動(dòng)力分配裝置EBD（ElectricBrakeDistribution）。

④電子穩(wěn)定程序ESP（ElectronicStabilityProgram）。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)整MSR。當(dāng)油門踏板突然松開或者帶著檔位施加制動(dòng)，阻止由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)輪抱死。⑥電子差速鎖止EDL（ElectronicDifferentialLock）。⑦汽車電控懸架系統(tǒng)。⑧汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。⑨汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)。⑩汽車一體化底盤控制系統(tǒng)UCC(UnifiedChassisControl)。11汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS（TirePressureMonitoringSystem）。（4）主動(dòng)安全裝置。2）被動(dòng)安全性（事故后汽車安全性）汽車的被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小，以及防止事故車輛火災(zāi)和迅速疏散乘客的性能。包括碰撞安全性（如安全氣囊、頭枕、安全帶、吸能轉(zhuǎn)向盤、保險(xiǎn)杠、外部覆蓋件軟化等）和碰撞后安全性（防火、快速撤離等）。2）被動(dòng)安全性（事故后汽車安全性）（1）安全帶（STTS）。（2）安全氣囊（SafetyAirBag）。（3）吸能裝置。①吸能式保險(xiǎn)杠。②吸能式轉(zhuǎn)向盤。③安全轉(zhuǎn)向柱。④變形區(qū)（吸能區(qū)）。（4）安全玻璃。（5）安全門。（1）安全帶（STTS）。3.交通安全設(shè)施（trafficsafetydevice）1)交通標(biāo)志2)交通標(biāo)線3)防撞設(shè)施4）隔離封閉設(shè)施5)視線誘導(dǎo)設(shè)施3.交通安全設(shè)施（trafficsafetydevic6）道路照明設(shè)施7)防眩設(shè)施

8)橋梁防拋網(wǎng)9）交通信號(hào)燈10）混凝土防撞墻、防撞墩（柱）11）隔離墩等其它安全設(shè)施12）里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑6）道路照明設(shè)施8.1.4汽車安全行駛汽車安全行駛是人、車、路、環(huán)境四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。1.良好的身體狀況（1）沒有飲酒。（2）一定要保證充足的睡眠。（3）沒有服用導(dǎo)致頭暈迷糊，昏昏欲睡的藥物。（4）情緒良好、心境平和。（5）患有心臟病、高血壓、冠心病、糖尿病等的人應(yīng)該注意了解自己的身體狀況，如果感到不適，應(yīng)該暫緩開車。8.1.4汽車安全行駛2.行車前、中、后對(duì)車輛的檢查保養(yǎng)（1）檢查前照燈、后尾燈、制動(dòng)燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作是否可靠。（2）檢查離合、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)裝置工作是否良好。（3）檢查燃油、潤(rùn)滑油、冷卻液液位，檢查是否有泄漏現(xiàn)象。（4）檢查后視鏡位置及車窗玻璃的清潔情況，檢查雨刮器和風(fēng)窗玻璃清洗液液面及工況。（5）檢查輪胎氣壓和輪胎狀況是否正常。（6）檢查各儀表、警告指示燈工作是否正常。2.行車前、中、后對(duì)車輛的檢查保養(yǎng)3.行車安全駕姿駕駛坐姿，是指汽車駕駛者為了舒適地操縱汽車而坐在汽車座椅上的一種狀態(tài)。1）安全帶的使用一是要堅(jiān)持使用安全帶，二是要正確使用安全帶。2）正確調(diào)整座椅的高度和角度3）正確調(diào)整方向盤的角度

3.行車安全駕姿4.汽車安全行駛1）安全車速和安全間距2）正確裝載（1）車輛載重切勿超過車輛最大載重量或前、后橋的車橋最大載重量。（2）要注意載重量的合理分配。（3）不超寬、超高。4.汽車安全行駛3）會(huì)車、超車、停車（1）會(huì)車不占線。（2）超車不勉強(qiáng)。（3）讓車要減速。（4）停車要靠邊。3）會(huì)車、超車、停車4）雨天行車

（1）保持車距、控制車速。（2）不要加速超車。（3）見到積水處莫左閃右避。（4）一旦失控先要鎮(zhèn)定。（5）雨大時(shí)即使在白天也要開燈，要將雨刷調(diào)到最快。4）雨天行車5）雪天行車

（1）雪天開車一定要保持足夠的車距。

（2）雪地駕車最重要原則是慢，在10～40km/h之間,慢行減速,輕踩制動(dòng)。（3）雪天車道之間有未化的雪,不要換線,不要超車。5）雪天行車

（1）雪天開車一定要保持足夠的車距。

（2）雪6）高速公路行車

（1）正確進(jìn)入行車道。（2）保持安全距離。（3）謹(jǐn)慎超越車輛。（4）正確使用制動(dòng)。6）高速公路行車7）夜晚行車（1）遇對(duì)向來車。（2）注意從左側(cè)橫過馬路的人。（3）嚴(yán)格控制車速。（4）增加跟車距離。（5）避免超車。（6）注意克服駕駛疲勞。（7）注意路旁。7）夜晚行車8）霧天行車（1）開霧燈但別用遠(yuǎn)光。（2）勤按喇叭，警告行人和車輛。（3）緊盯大車、勿忘方向。（4）寧靠中間，不沿路邊。（5）除霧切忌邊走邊擦。（6）停車后，乘員遠(yuǎn)離車。8）霧天行車9）山路行車（1）保持視線。（2）不可空檔，學(xué)會(huì)檔位控制。（3）危險(xiǎn)路段安全通過。9）山路行車10）溝渠、溪谷和溝壑、陡坡行車（1）通過溝渠。（2）通過溪谷和溝壑。（3）通過陡坡。10）溝渠、溪谷和溝壑、陡坡行車11）涉水行車（1）汽車涉水時(shí)，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)靈敏，掛低速檔平穩(wěn)開進(jìn)水中，避免大轟油門或猛沖，以防止水花濺入發(fā)動(dòng)機(jī)而熄火。（2）行車中要穩(wěn)住油門，一氣兒通過水面，盡量避免中途換檔或急轉(zhuǎn)彎，遇水底有泥沙時(shí)，更要注意做到這一點(diǎn)，到?jīng)]有水的路段后，要空踩幾腳制動(dòng)，以免制動(dòng)失靈發(fā)生追尾事故。（3）如水底有流沙、車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，要馬上停車，不可勉強(qiáng)通過，更不能半聯(lián)動(dòng)地猛踩油門踏板。要在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，組織人將車推出去，避免越陷越深。（4）行駛中要盡量注視遠(yuǎn)處固定目標(biāo)，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視水流或浪花，以免晃亂視線產(chǎn)生錯(cuò)覺，使車輛偏離正常路線而發(fā)生意外。（5）多車涉水時(shí)，絕不能同時(shí)下水，要等前車到達(dá)對(duì)岸后，后車再下水，以防止前車因故障停車，迫使后車也停在水中而進(jìn)退兩難。11）涉水行車12）隧道行車

（1）進(jìn)入前要注意交通標(biāo)志或交通信息板，特別是限速標(biāo)志。

（2）通過一般道路的單車道隧道時(shí)。（3）一般道路的雙車道隧道，應(yīng)靠道路右側(cè)以正常速度行駛，不得在洞內(nèi)變換車道，更不準(zhǔn)隨意超車。

（4）由于各級(jí)公路的隧道都比洞外路面窄，特別是路肩的寬度是以最小基本寬度為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的。

（5）控制好汽車方向，嚴(yán)加注意隧道內(nèi)的交通狀況。12）隧道行車

（1）進(jìn)入前要注意交通標(biāo)志或交通信息板，13）爆胎后如何駕駛汽車在行駛中如果輪胎突然“爆炸”，此時(shí)車輛往往會(huì)急速搖擺，駕駛員應(yīng)掌握好方向盤，控制住車輛的行駛方向，同時(shí)迅速關(guān)閉油門，讓汽車減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制住車速后，可輕輕地使用制動(dòng)，慢慢地使汽車減速。行駛中如發(fā)現(xiàn)方向盤不停地左右搖擺，最好馬上關(guān)閉油門，讓車輛逐漸地慢下來。不要使用緊急制動(dòng)，因?yàn)榫o急制動(dòng)將會(huì)加大方向盤的搖擺程度，汽車有失控的危險(xiǎn)。制動(dòng)失效是爆胎后常見的故障。13）爆胎后如何駕駛14）城市村鎮(zhèn)當(dāng)車輛行經(jīng)這類地區(qū)時(shí)，必須按交通指揮信號(hào)和交通標(biāo)志行車，要隨時(shí)注意車內(nèi)外信息和交通環(huán)境的變化，及時(shí)處理。觀察時(shí)要從動(dòng)中看靜，靜中看動(dòng)。如與前車要保持一定的安全距離，隨時(shí)注意前車尾燈和車速，預(yù)防前車緊急制動(dòng)，這是從動(dòng)中看靜；要注意路旁騎自行車的人，會(huì)不會(huì)突然占用機(jī)動(dòng)車道，這是從靜中看動(dòng)。在動(dòng)靜變化中，經(jīng)驗(yàn)缺乏的駕駛員比較容易發(fā)生事故。14）城市村鎮(zhèn)15）鄉(xiāng)村土路行車（1）控制車速。（2）選擇路面。（3）謹(jǐn)慎下坡。（4）安全會(huì)車。（5）預(yù)防側(cè)滑。15）鄉(xiāng)村土路行車8.2汽車的公害及防治8.2汽車的公害及防治8.2.1汽車的排放公害及防治1.排放公害二氧化碳(C02)、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、微粒物(由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物等組成)和硫化物等。8.2.1汽車的排放公害及防治1.排放公害1）CO（1）生成機(jī)理。①不完全燃燒的產(chǎn)物。②局部高溫?zé)岱纸?。?）性質(zhì)與危害。1）CO2）HC（1）生成機(jī)理。①未燃燒和未完全燃燒的燃油②機(jī)油蒸氣。（2）性質(zhì)與危害。2）HC3）NOX（1）生成機(jī)理。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧的條件下有利于生成氮氧化物(NOx)。（2）性質(zhì)與危害。其主要成分是NO及少量NO2,高濃度的NO能引起中樞神經(jīng)障礙,并影響肺功能。NO在空氣中可被氧化成NO2，NO2有刺激性氣味,對(duì)眼、鼻、呼吸道以及肺部都有強(qiáng)烈刺激。NOX與血紅素蛋白(Hb)的親和力比氧高30萬(wàn)倍，對(duì)血液輸氧能力的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于CO，當(dāng)其濃度為250PPm時(shí)會(huì)使人因肺水腫而死亡。此外，NOX是形成酸雨的重要來源之一，也是形成光化學(xué)煙霧的主要成分。3）NOX4）微粒PM（1）生成機(jī)理。柴油機(jī)由于燃燒時(shí)油氣混合極不均勻,決定了其微粒排放是汽油機(jī)微粒排放的幾十倍甚至上百倍,所以,一般認(rèn)為微粒排放是柴油機(jī)所特有,但現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)也有微粒排放的問題。（2）性質(zhì)與危害。微粒是由碳煙、干碳煙上吸附的大分子HC以及硫酸鹽構(gòu)成。柴油機(jī)排氣微粒的粒度很小,大部分粒徑在0.01~1μm之間。這么細(xì)小的微粒進(jìn)入肺部以后,會(huì)在肺部形成沉積,對(duì)肺造成損害。動(dòng)物實(shí)驗(yàn)表明,柴油機(jī)排氣微粒對(duì)動(dòng)物有一定的致癌性,但對(duì)人的致癌性目前還只有有限的證據(jù)。漂浮在大氣中的微粒還可以使城市內(nèi)的光線受到折射,使天空變暗,城市的能見度降低。5）其它由于汽車燃油含有硫、鉛等成份,所以汽車排氣中還含有SO2和含鉛物質(zhì),隨著無(wú)鉛汽油及低硫柴油的推廣和使用，SO2和含鉛物質(zhì)的排放也在逐年降低。4）微粒PM2.排放標(biāo)準(zhǔn)目前國(guó)際上汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為三大體系，即美國(guó)、歐洲和日本排放標(biāo)準(zhǔn)。其他各國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)基本上是按照或參照這三大體系制定的，我國(guó)主要參照的是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在1987年頒布實(shí)施了《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，1983年制定實(shí)施了第一批汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，此后在1989年、1993年、1999年、2000年、2001年及2005年相繼修訂、制定了一大批汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。表8-6是我國(guó)在用車排放標(biāo)準(zhǔn)(GB18285－2005)，表8-7是我國(guó)與歐洲輕型車型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施年份，表8-8是歐洲輕型車型式認(rèn)證排放限值。2.排放標(biāo)準(zhǔn)3.排放測(cè)量方法1）外觀檢查項(xiàng)目排氣管密封情況、排放控制裝置、油箱壓力。如果出現(xiàn)下列情況，則排放檢測(cè)為不合格:排氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)、排放控制裝置被拆掉或油箱蒸發(fā)氣流流向不對(duì)。2）檢測(cè)項(xiàng)目（1）汽油車點(diǎn)火正時(shí)；怠速轉(zhuǎn)速：C0、HC(高怠速)；C0、HC(怠速)。（2）柴油車噴油正時(shí)；自由加速煙度（柴油車）。若檢查的指標(biāo)超標(biāo)，則排放檢測(cè)為不合格。3.排放測(cè)量方法4.排氣凈化技術(shù)1）改進(jìn)燃油品質(zhì)（1）燃料摻水。（2）汽油的改良。①高標(biāo)號(hào)化。②無(wú)鉛化。③清潔化。（3）乙醇汽油。4.排氣凈化技術(shù)2）汽油機(jī)排放控制技術(shù)（1）機(jī)內(nèi)凈化。①電控噴射技術(shù)。②均質(zhì)稀燃技術(shù)。③燃油分層噴射FSI（FuelStratifiedInjection）技術(shù)。④減小第一道活塞環(huán)岸的高度。2）汽油機(jī)排放控制技術(shù)（2）機(jī)外凈化①三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)(CC)。為提高轉(zhuǎn)化效率，可采用以下措施：A、提高催化劑的早期活性。B、催化劑強(qiáng)制加熱。②廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)。③二次空氣噴射系統(tǒng)(AIS)。④汽油蒸發(fā)控制技術(shù)（EVAP）。⑤曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)（PCV）。（2）機(jī)外凈化3）柴油機(jī)排氣凈化技術(shù)（1）機(jī)內(nèi)凈化。①燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)。②燃油噴射高壓化、電控化以及燃油多次噴射技術(shù)。③廢氣渦輪增壓與中冷技術(shù)。（2）機(jī)外凈化。3）柴油機(jī)排氣凈化技術(shù)4）汽車使用維修管理（1）提高駕駛員素質(zhì)。（2）大力加強(qiáng)在用車輛的檢查維護(hù)。（3）加速老舊車輛的更新?lián)Q代。4）汽車使用維修管理5）科學(xué)的交通管理（1）加快城市道路的建設(shè)，提高通行能力，改善城市交叉口和交通干道的通行條件。（2）加強(qiáng)對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)，使道路平整，保證汽車在良好的路況下行駛。（3）采取合理的單行和限速措施，建立科學(xué)的路口信號(hào)控制系統(tǒng)。（4）加強(qiáng)道路兩側(cè)綠化，種植能吸收CO、HC、NOX等有害氣體的樹種。5）科學(xué)的交通管理6）政策扶持（1）加強(qiáng)宣傳，提高環(huán)保意識(shí)，大力倡導(dǎo)消費(fèi)者選擇節(jié)能環(huán)保型汽車，特別是新能源汽車。（2）對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，要建立嚴(yán)格的監(jiān)管體系，確保制度的執(zhí)行不流于形式，以達(dá)到預(yù)期的治理效果。（3）實(shí)施國(guó)際上先進(jìn)的I/M制度。6）政策扶持7）研制可替代能源的環(huán)保型汽車（1）著重開發(fā)柴油轎車。（2）混合動(dòng)力汽車。（3）天然氣汽車。（4）液化石油汽車。（5）氫燃料汽車。（6）電動(dòng)汽車。（7）太陽(yáng)能環(huán)保車輛。7）研制可替代能源的環(huán)保型汽車8.2.2噪聲公害及其防治近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使用給人們的生活帶來了極大的方便，卻也給我們的環(huán)境造成了大量的污染，其中之一就是噪聲污染。隨著城市中汽車保有量的增多，車輛噪聲對(duì)人們生活的影響越來越大。據(jù)有關(guān)資料表明，城市噪聲的75%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境，影響著人們的生活、工作和健康。所以汽車噪聲的控制，是減少城市環(huán)境噪聲、改善生存環(huán)境的主要途徑之一。8.2.2噪聲公害及其防治近年來，汽車工業(yè)迅速發(fā)展。汽車的使1.汽車噪聲的定義頻率和聲強(qiáng)雜亂無(wú)章的聲音組合稱為噪聲。或者定義為：人們不喜歡的聲音就是噪聲。汽車是一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜組合式噪聲源，由行駛的汽車所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。1.汽車噪聲的定義2.汽車噪聲的危害（1）噪聲長(zhǎng)期干擾睡眠。（2）噪聲會(huì)損傷聽力。（3）噪聲還會(huì)引起其他人身?yè)p害。2.汽車噪聲的危害3.汽車噪聲的分類車外噪聲是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲，其影響車外環(huán)境。車內(nèi)噪聲是指車廂外的汽車各部分噪聲通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲以及汽車各部分振動(dòng)傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結(jié)構(gòu)振動(dòng)向車廂內(nèi)輻射的噪聲，這些噪聲聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場(chǎng)，從而形成車內(nèi)噪聲，其影響車內(nèi)乘客。3.汽車噪聲的分類4.汽車噪聲來源1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（1）燃燒噪聲。（2）機(jī)械噪聲。（3）空氣動(dòng)力噪聲。①排氣噪聲。②進(jìn)氣噪聲。③風(fēng)扇噪聲。4.汽車噪聲來源2）底盤噪聲（1）傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。（2）制動(dòng)系噪聲。（3）輪胎噪聲。2）底盤噪聲3）車身噪聲

（1）車身振動(dòng)噪聲。（2）空氣與車身之間的沖擊和摩擦聲，即氣動(dòng)噪聲。（3）此外，因組裝工藝問題或設(shè)計(jì)不良也會(huì)引起各種雜音。4）其他汽車的噪聲除上述來源外，還有喇叭聲、防盜器鳴叫聲、空調(diào)和暖風(fēng)工作聲、儲(chǔ)氣筒放氣聲以及各種專用車輛上的動(dòng)力裝置噪聲等。3）車身噪聲5.汽車噪聲的測(cè)定1）噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）噪聲的聲壓和聲壓級(jí)。人們常用聲壓級(jí)來表示聲音的強(qiáng)弱。聲壓是指由于聲波的存在引起在彈性介質(zhì)中壓力的變化值，單位為dB?？陕劼暵晧杭?jí)范圍為0～120dB。（2）噪聲的頻譜。。（3）噪聲級(jí)。5.汽車噪聲的測(cè)定2）我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)從1979年開始實(shí)施GB1495-1979《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》。該標(biāo)準(zhǔn)從我國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)水平出發(fā)，以1985年1月1日為分界點(diǎn)，分別規(guī)定了在此前后機(jī)動(dòng)車輛車外最大允許噪聲。我國(guó)加入WTO后，參照了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)ECEReg.No.51/02（1997）《關(guān)于就噪聲排放方面批準(zhǔn)四輪及四輪以上機(jī)動(dòng)車的統(tǒng)一規(guī)定》中的附錄3方法A和ISO362∶1998的相應(yīng)內(nèi)容，并較好地結(jié)合了我國(guó)汽車產(chǎn)品的實(shí)際情況。其噪聲限值分為兩個(gè)階段（第一階段：2002.10.1-2004.12.31產(chǎn)車；第二階段：2005.1.1以后產(chǎn)車），其中第一階段目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)，目前仍執(zhí)行第二階段目標(biāo)。2）我國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)（1）汽車加速行駛車外噪聲限值（表8-10）。（2）車內(nèi)噪聲。原國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局在1998年1月1日發(fā)布實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中要求，客車車內(nèi)噪聲級(jí)不大于82dB；汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)不大于90dB?！吨腥A人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》中規(guī)定，城市中的道路交通干線道路、內(nèi)河航道、鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域晝間噪聲不應(yīng)超過70dB，夜間不超過55dB。國(guó)家《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法》（GB／T14623－93）中又規(guī)定，在室內(nèi)進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí)，室內(nèi)噪聲限值低于所在區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)值10dB。（1）汽車加速行駛車外噪聲限值（表8-10）。3）汽車噪聲的測(cè)量方法汽車噪聲是一種由多種聲源組成的綜合性噪聲，噪聲的影響因素很多。比如，同一輛車由于使用條件（車速、載荷、路況等）不同，噪聲也不同。所以，噪聲的檢測(cè)，只能簡(jiǎn)單再現(xiàn)汽車使用中的某一工況進(jìn)行檢測(cè)。3）汽車噪聲的測(cè)量方法圖8-8汽車噪聲測(cè)定方法的分類汽車噪聲測(cè)量停車噪聲測(cè)量通過噪聲測(cè)量加速噪聲測(cè)量勻速噪聲測(cè)量全開加速緩加速發(fā)動(dòng)機(jī)加、減速測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)勻速測(cè)量加速減速圖8-8汽車噪聲測(cè)定方法的分類汽車噪聲測(cè)量停車噪聲測(cè)量通（1）加速行駛車外噪聲測(cè)量方法。加速噪聲測(cè)量方法是國(guó)際上廣泛采用的一種車外噪聲的測(cè)定方法，我國(guó)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的基本相同。①測(cè)量條件。測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)平坦而空曠，在測(cè)試中心以25m為半徑的范圍內(nèi)，不應(yīng)有大的反射物，如建筑物、圍墻等；測(cè)試場(chǎng)地跑道應(yīng)有20m以上平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。路面坡度不超過0.5%；本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測(cè)車輛噪聲至少低10dB。并保證測(cè)量不被偶然的其他聲源所干擾；聲級(jí)計(jì)附近除測(cè)量者外，不應(yīng)有其他人員，如不可缺少時(shí)，則必須在測(cè)量者背后；被測(cè)車輛不載重，測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于正常使用溫度，車輛帶有其他輔助設(shè)備也是噪聲源的話，測(cè)量時(shí)是否開動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定。②場(chǎng)地。我國(guó)機(jī)動(dòng)車加速噪聲測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的測(cè)定方法基本相同，測(cè)量場(chǎng)地如圖8-9所示。測(cè)試話筒位于20m跑道的中心點(diǎn)兩側(cè)，各距中心線7.5m，距地面高1.2m，話筒接受面應(yīng)朝向車輛，并平行于車輛行駛方向。（1）加速行駛車外噪聲測(cè)量方法。加速噪聲測(cè)量方法是國(guó)際上廣泛③檔位和車速。車輛以50km／h的穩(wěn)定車速到達(dá)始端線。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為其標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4；前進(jìn)檔位為4檔以上的車輛用3檔，前進(jìn)檔位為4檔或4檔以下的用2檔。對(duì)于自動(dòng)變速器的車輛，使用在試驗(yàn)區(qū)間加速最快的檔位。車輛前端到達(dá)始端線開始立即將加速踏板踏到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速。④測(cè)量?jī)x器：采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行測(cè)量。聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。車輛應(yīng)往復(fù)測(cè)量?jī)纱危彝粋?cè)面兩次測(cè)量結(jié)果之差不應(yīng)大于2dB。③檔位和車速。車輛以50km／h的穩(wěn)定車速到達(dá)始端線。發(fā)動(dòng)加速和勻速噪聲測(cè)量場(chǎng)地加速和勻速噪聲測(cè)量場(chǎng)地（2）勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法。勻速噪聲測(cè)定在國(guó)際上應(yīng)用得不廣泛，目前僅我國(guó)、日本和美國(guó)采用。①測(cè)量條件、場(chǎng)地和測(cè)量?jī)x器：與加速噪聲測(cè)量相同。②檔位和車速：車輛用常用檔位，加速踏板保持穩(wěn)定，以50km／h的車速勻速通過測(cè)量區(qū)域。（3）停車噪聲的測(cè)量方法。具有代表性的停車測(cè)量方法是ISOR362及ISODIS5130標(biāo)準(zhǔn)，ISOR362是停車噪聲的全周噪聲測(cè)量法，ISODIS5130是排氣噪聲測(cè)量法。如圖8-10所示是停車噪聲測(cè)量場(chǎng)地和發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖。（2）勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法。勻速噪聲測(cè)定在國(guó)際上應(yīng)用得不停車噪聲測(cè)量場(chǎng)地和發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖停車噪聲測(cè)量場(chǎng)地和發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖4）車內(nèi)噪聲測(cè)量方法。對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)時(shí)，主要考慮的因素是車輛舒適性、語(yǔ)言清晰度（客車）、聽覺損害程度（各種載貨汽車駕駛室）和人在車內(nèi)對(duì)車外各種音響訊號(hào)的識(shí)別能力。我國(guó)機(jī)動(dòng)車車內(nèi)噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：①測(cè)量條件。風(fēng)速（指相對(duì)于地面）不應(yīng)大于3m/s；車輛門窗應(yīng)關(guān)閉，車內(nèi)帶有其他輔助設(shè)備是噪聲源，測(cè)量時(shí)是否開動(dòng)，應(yīng)按正常使用情況而定；車內(nèi)本底噪聲比所測(cè)車內(nèi)噪聲至少低l0dB，并保證測(cè)量不被偶然的其他聲源所干擾；車內(nèi)除駕駛員和測(cè)量人員外，不應(yīng)有其他人員。②跑道。測(cè)量跑道應(yīng)是具有足夠長(zhǎng)度的平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。③測(cè)點(diǎn)位置。車內(nèi)噪聲的測(cè)點(diǎn)通常取人耳附近（圖8-11）。大客車室內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)取在車廂中部及最后一排座的中間位置。4）車內(nèi)噪聲測(cè)量方法。對(duì)車內(nèi)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)時(shí)，主要考慮的④檔位和車速。車輛以常用檔位、50km／h以上的不同車速勻速行駛。⑤測(cè)量?jī)x器。采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行測(cè)量。聲級(jí)計(jì)用“A”C”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“慢”檔進(jìn)行測(cè)量，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)的平均值。若需要做噪聲頻譜分析時(shí)，可用倍頻程分析儀進(jìn)行。④檔位和車速。車輛以常用檔位、50km／h以上的不同車速勻駕駛室內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)的位置駕駛室內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)的位置6.汽車噪聲控制方法1）傳統(tǒng)的噪聲控制方法

（1）聲源降噪。6.汽車噪聲控制方法（1）聲源降噪。①發(fā)動(dòng)機(jī)降噪。A、燃燒噪聲。B、機(jī)械噪聲。C、排氣噪聲。（1）聲源降噪。②底盤降噪。

A、傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲主要通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料的選擇、制造加工精度等措施得到根本性的改善。如降低齒輪噪聲的主要措施有:提高齒輪的裝配精度,盡量采用高內(nèi)阻材料,盡量采用粘度高的齒輪潤(rùn)滑油,采用低噪聲的齒輪結(jié)構(gòu)等。B、為了控制和降低輪胎噪聲,可以采用靜音輪胎、橡膠軸套和其他彈性隔振材料,調(diào)整各部件的固有振動(dòng)頻率等措施。C、降低制動(dòng)噪聲的途徑有消除振動(dòng)機(jī)構(gòu)高頻振動(dòng),提高系統(tǒng)對(duì)振動(dòng)的穩(wěn)定性等。D、另外還可采用電動(dòng)車輛來降低噪聲,開發(fā)其它類型的車輛如磁浮式、氣墊式等高效、低噪聲型的車輛或某些新型熱機(jī)。②底盤降噪。③車身降噪。

A、首先是改進(jìn)車身的設(shè)計(jì)。B、隔音。③車身降噪。（2）隔斷傳播途徑降噪。隔斷傳播途徑降噪又稱無(wú)源噪聲控制，當(dāng)對(duì)噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，我們就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施。（2）隔斷傳播途徑降噪。隔斷傳播途徑降噪又稱無(wú)源噪聲控制，當(dāng)（3）吸聲降噪。在噪聲源周圍的有限空間內(nèi)布置一些具有吸聲作用的材料，就會(huì)減少噪聲能量的反射，使混響聲部分大大降低，從而達(dá)到降噪的目的。這種方法叫做吸聲法。包括吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)。吸聲材料：工程上具有吸聲作用并有工程應(yīng)用價(jià)值的材料大多為多孔性吸聲材料，如玻璃棉、巖棉、礦棉等。在吸聲材料內(nèi)部有大量微小的連通的孔隙，聲波沿著這些材料孔隙可以深入材料內(nèi)部，與材料發(fā)生摩擦作用將聲能轉(zhuǎn)化成熱能。（3）吸聲降噪。在噪聲源周圍的有限空間內(nèi)布置一些具有吸聲作用（4）阻尼降噪。汽車的殼體及機(jī)器的護(hù)壁、外罩、通風(fēng)管道等都是金屬薄板制成的，當(dāng)汽車行駛或機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些金屬薄板受激勵(lì)而振動(dòng)時(shí)，往往輻射噪聲，是很嚴(yán)重的噪聲源。對(duì)于這類金屬薄板振動(dòng)輻射的噪聲，我們常采用阻尼降噪技術(shù)。（4）阻尼降噪。汽車的殼體及機(jī)器的護(hù)壁、外罩、通風(fēng)管道等都是2）噪聲主動(dòng)控制噪聲主動(dòng)控制是近20年來發(fā)展起來的一種全新的噪聲控制方法。與傳統(tǒng)降噪措施相比，其突出優(yōu)勢(shì)在于低頻噪聲控制效果好，此外，它還具有對(duì)原系統(tǒng)的附加質(zhì)量小和占用空間小等特點(diǎn)。主動(dòng)噪聲控制通常是利用聲波干涉的原理進(jìn)行以聲消聲的控制。當(dāng)兩個(gè)聲波在疊加點(diǎn)處振動(dòng)的方向一致、頻率相同及相位差恒定時(shí)，它們會(huì)發(fā)生干涉現(xiàn)象，引起聲波能量在空間的重新分配，此時(shí)利用人為的聲源（次級(jí)聲源），使其產(chǎn)生的聲場(chǎng)與原噪聲源（初級(jí)聲源）產(chǎn)生的聲場(chǎng)發(fā)生相干性疊加，產(chǎn)生“靜區(qū)”，從而達(dá)到降低噪聲的目的。2）噪聲主動(dòng)控制本章小結(jié)本章介紹了交通事故的構(gòu)成要素和分類，講述了人、車、路、環(huán)境四要素與交通安全的關(guān)系和交通事故的預(yù)防措施，重點(diǎn)論述了駕駛員在各種條件下的安全行車技巧；介紹了汽車噪聲和排放污染物的形成機(jī)理、危害以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)論述了排放污染物的凈化技術(shù)和汽車噪聲的治理措施。本章小結(jié)本章介紹了交通事故的構(gòu)成要素和分類，講述了人、第8章汽車的行駛安全和公害8.1汽車的行駛安全8.2汽車的公害及防治第8章汽車的行駛安全和公害8.1汽車的行駛安全教學(xué)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)要達(dá)到以下目標(biāo):（1）了解交通事故相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)、理解汽車行駛安全的影響因素。（2）掌握道路交通事故的預(yù)防措施和汽車安全行駛技巧。（3）了解汽車公害的危害、形成機(jī)理和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（4）掌握汽車公害的測(cè)試方法、影響因素和治理措施。教學(xué)目標(biāo)通過本章學(xué)習(xí)要達(dá)到以下目標(biāo):8.1汽車的行駛安全8.1汽車的行駛安全8.1.1概述1.交通事故定義交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。8.1.1概述1.交通事故定義2.交通事故構(gòu)成要素（缺一不可）（1）車輛。（2）在道路上。（3）在運(yùn)動(dòng)中。（4）發(fā)生事態(tài)。（5）違章。（6）過失。（7）有后果。2.交通事故構(gòu)成要素（缺一不可）3、交通事故分類1）按事故責(zé)任分類（1）機(jī)動(dòng)車事故。（2）非機(jī)動(dòng)車事故。（3）行人事故。3、交通事故分類2）按事故后果分類輕微事故一般事故重大事故特大事故2）按事故后果分類8.1.2道路交通事故的影響因素道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，四要素必須協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。8.1.2道路交通事故的影響因素道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車大量的事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，在所有的道路交通事故中，直接因人的原因引發(fā)的交通事故約占事故總數(shù)的90％，因車輛、道路和環(huán)境原因引發(fā)的交通事故約占10％。大量的事故統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，在所有的道路交通事故中，直接因人1.人與交通安全人是交通行為中最主要、最活躍的因素。1.人與交通安全1）駕駛員（1）駕駛員的視覺特性。用眼睛辨認(rèn)外界事物的能力及其影響因素之間關(guān)系的內(nèi)在規(guī)律，稱為視覺特性。駕駛員在駕駛汽車時(shí)，80％以上的信息是由視覺得到的，所以駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官。1）駕駛員視覺機(jī)能分為視力和視野。①視力。視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜視力。A、靜視力。是指人和視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查所得的視力。我國(guó)通過E型視力表檢查駕駛員的兩眼視力。B、動(dòng)視力。是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)檢查所得的視力。C、夜視力。在黑暗環(huán)境中的視力稱為夜視力。黃昏時(shí)視力最差②視野。駕駛員在駕駛汽車、兩眼球注視前方一點(diǎn)時(shí)所能夠看到的空間范圍，稱為視野，又稱視場(chǎng)。視覺機(jī)能分為視力和視野。動(dòng)視力與速度的關(guān)系動(dòng)視力與速度的關(guān)系（2）駕駛員的反應(yīng)特性。反應(yīng)特性又稱為反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。①駕駛員反應(yīng)時(shí)間。駕駛員反應(yīng)時(shí)間是指駕駛員接受了某種刺激后，腳從油門踏板移到制動(dòng)踏板所需要的時(shí)間。駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越短越好，一般為0.3～0.1s。（2）駕駛員的反應(yīng)特性。反應(yīng)特性又稱為反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到汽車的制動(dòng)過程汽車的制動(dòng)過程②影響駕駛員反應(yīng)及時(shí)性、準(zhǔn)確性的主要因素。A、刺激與反應(yīng)。B、駕駛情況與車速。C、技術(shù)的熟練程度。D、駕駛疲勞。E、年齡與性別。F、情緒。G、飲酒。H、藥物。②影響駕駛員反應(yīng)及時(shí)性、準(zhǔn)確性的主要因素。（3）駕駛員的適應(yīng)性。駕駛適應(yīng)性是指駕駛?cè)藛T適應(yīng)車輛、道路、交通環(huán)境與條件的能力。駕駛適應(yīng)性可運(yùn)用心理學(xué)儀器進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試駕駛員注意的廣度、注意的穩(wěn)定性、知覺深度、視覺誤差、紅綠色盲、聽力、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間、鏡中事物判斷能力、動(dòng)作穩(wěn)定性、手眼協(xié)調(diào)能力等。（3）駕駛員的適應(yīng)性。駕駛適應(yīng)性是指駕駛?cè)藛T適應(yīng)車輛、道路、

判斷－反應(yīng)時(shí)間分布《汽車使用與管理》第8章教學(xué)課件行動(dòng)類別與適應(yīng)能力行動(dòng)類別與適應(yīng)能力（4）駕駛員的心理特征。①感覺與知覺。感覺是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感覺器官時(shí)，在頭腦中引起的反應(yīng)。知覺是在感覺的基礎(chǔ)上，對(duì)事物各種屬性的綜合反應(yīng)。②注意。注意是人們心理活動(dòng)對(duì)一定事物對(duì)象的指向和集中。（4）駕駛員的心理特征。③情緒與情感。情緒與情感是人對(duì)客觀事物是否符合自己的需要而產(chǎn)生的態(tài)度.A、激情。激情是一種猛烈而短暫的、爆發(fā)式的情緒狀態(tài)，如狂喜、憤怒、恐怖、絕望等。B、應(yīng)激。應(yīng)激是在出乎意料的緊急情況下所引起的情緒狀態(tài)。C、心境。心境是一種微弱而持續(xù)的情緒狀態(tài)，對(duì)人的活動(dòng)有很大影響。D、情感。情感可分為道德感、理智感和美感。③情緒與情感。情緒與情感是人對(duì)客觀事物是否符合自己的需要而④性格。性格是人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、穩(wěn)定化的心理特征，如剛強(qiáng)、懦弱、英勇、粗暴等。駕駛員的性格分為外傾型和內(nèi)傾型。外傾型駕駛員的性格開朗、活潑、善于交際，但在行車過程中，自我控制能力相對(duì)較差，自我中心意識(shí)強(qiáng)；內(nèi)傾型駕駛員則相反，一般表現(xiàn)為沉靜、反應(yīng)相對(duì)緩慢、喜歡獨(dú)處、重視安全教育，行車不冒險(xiǎn)等。④性格。性格是人對(duì)客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、（5）人體生物節(jié)律。生物節(jié)律又叫生物鐘，是機(jī)體周期性改變自身狀態(tài)的能力。①體力周期。循環(huán)周期為23d。②情緒周期。循環(huán)周期為28d。③智力周期。循環(huán)周期為33d。（5）人體生物節(jié)律。生物節(jié)律又叫生物鐘，是機(jī)體周期性改變自身生物節(jié)律變化示意圖生物節(jié)律變化示意圖2）行人（1）兒童。兒童對(duì)外界事物的觀察力、判斷力和自我保護(hù)意識(shí)較差。（2）

青年人。青年人由于精力旺盛，感覺敏銳，反應(yīng)快捷等因素。（3）老年人。老年人由于年老體弱，行動(dòng)遲緩，視力聽力較差，過馬路時(shí)常常不能正確估計(jì)車速和自行車橫穿馬路的速度。2）行人2.車與交通安全汽車是道路交通過程中的客體，汽車技術(shù)狀況好壞直接影響行車安全性。影響行車安全的車輛技術(shù)性能涉及到制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、照明和信號(hào)裝置等。汽車技術(shù)性能的不斷完善，可預(yù)防或彌補(bǔ)駕駛員操作上的失誤，從而減少交通事故，即使發(fā)生交通事故，也有可能把事故損失減少到最低限度。2.車與交通安全1）汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地降低行駛速度以至停車，或在下坡時(shí)保持一定速度行駛的能力。汽車的制動(dòng)性可以用制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和制動(dòng)效能的恒定性三項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)。（1）制動(dòng)效能。制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。用制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來評(píng)價(jià)。①制動(dòng)減速度。反映了作用在汽車上的制動(dòng)力的大小，與制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力有關(guān)。②制動(dòng)距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力有關(guān)，能直觀地反映出汽車的制動(dòng)性能，是常用的檢驗(yàn)指標(biāo)。1）汽車的制動(dòng)性③制動(dòng)力及制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。A、制動(dòng)力。制動(dòng)力是指在制動(dòng)過程中各車輪與道路之間的摩擦力。它是汽車制動(dòng)而產(chǎn)生減速行駛的外力。B、制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至汽車達(dá)到穩(wěn)定減速度，或制動(dòng)器的制動(dòng)力達(dá)到規(guī)定值時(shí)經(jīng)過的時(shí)間稱為制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。③制動(dòng)力及制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。（2）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。①制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏是指汽車在制動(dòng)過程中，自行向左或向右偏駛。引起制動(dòng)跑偏的原因如下：A、汽車左右車輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。B、前輪定位失準(zhǔn)、車架偏斜、裝載不合理或受路面的影響。C、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（2）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)②制動(dòng)側(cè)滑。制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸車輪同時(shí)發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。影響制動(dòng)側(cè)滑的因素如下：A、路面附著系數(shù)。B、車輪抱死及抱死順序。C、制動(dòng)初速度。D、荷載及荷載轉(zhuǎn)移。E、側(cè)向力源。②制動(dòng)側(cè)滑。制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，某一軸的車輪或兩軸車輪同（3）制動(dòng)效能的恒定性。制動(dòng)效能的恒定性是指汽車在制動(dòng)過程中，制動(dòng)器的抗熱衰退能力和水濕恢復(fù)能力。A、制動(dòng)效能的熱衰退。B、制動(dòng)效能的水衰退。（3）制動(dòng)效能的恒定性。制動(dòng)效能的恒定性是指汽車在制動(dòng)過程中2）汽車的操縱穩(wěn)定性操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員指令的能力；穩(wěn)定性是指汽車受到外力擾動(dòng)后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。影響汽車操縱穩(wěn)定性的主要因素如下：（1）汽車的結(jié)構(gòu)。（2）道路環(huán)境條件。（3）駕駛員駕駛技能。2）汽車的操縱穩(wěn)定性3.道路與交通安全1）交通流狀態(tài)（1)交通量。交通量的大小對(duì)交通事故的發(fā)生有直接的影響。交通量與交通流飽和度直接相關(guān)，而交通流飽和度影響交通事故的頻率和嚴(yán)重程度。一般認(rèn)為，交通量越小，事故率越低；交通量越大，事故率越高。（2）交通組成。混合交通是我國(guó)交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)。3.道路與交通安全交通事故與交通流飽和度的關(guān)系交通事故與交通流飽和度的關(guān)系2）道路幾何線形立體描述的道路中心線的形狀稱為道路幾何線形，包括平面線形（平面描述）和縱斷面線形（立體描述）。（1）直線長(zhǎng)度不宜過短。（2）平、縱曲線。（3）頻繁地設(shè)置曲線。（4）坡度。（5）線形組合。（6）視距。2）道路幾何線形3）道路結(jié)構(gòu)物（1）橫斷面和車道數(shù)。（2）行車道寬度。（3）路肩。（4）分車帶。（5）交通設(shè)施。（6）路面。3）道路結(jié)構(gòu)物4.交通環(huán)境與交通安全1）交通環(huán)境（1）道路環(huán)境。（2）駕駛環(huán)境。（3）意義性交通環(huán)境。（4）社會(huì)性交通環(huán)境。4.交通環(huán)境與交通安全2）夜間、黃昏行車特點(diǎn)（1）黃昏車輛燈光與周圍亮度相近，不能形成對(duì)比，駕駛員的視力驟然下降。（2）夜間光線差、照明不良,人的視野和視距受到限制，對(duì)道路的觀察、判斷僅僅局限在燈光能夠照射到的范圍之內(nèi),駕駛員收集到的交通信息量大大減少,有時(shí)甚至中斷。（3）若夜間行車燈光晃動(dòng),亮度不夠,能見度差,易對(duì)道路交通情況產(chǎn)生判斷錯(cuò)覺;夜間會(huì)車時(shí),遠(yuǎn)光燈眩目,會(huì)使駕駛員產(chǎn)生短暫的視覺障礙。（4）夜間因車少而開快車，因人體機(jī)能水平降低而開疲勞車，這都增加了不安全因素。2）夜間、黃昏行車特點(diǎn)3）城市村鎮(zhèn)行車特點(diǎn)城市村鎮(zhèn)道路交通情況復(fù)雜，混合交通量大，不安全因素多3）城市村鎮(zhèn)行車特點(diǎn)4）高原、嚴(yán)冬、多霧、雨季行車特點(diǎn)（1）高原、嚴(yán)冬。①中國(guó)的東北、西北、華北和青藏高原等地區(qū)，一年中有很長(zhǎng)時(shí)期處于寒冷天氣，地形、地貌復(fù)雜，海拔高，氣候干燥，輻射強(qiáng)，多風(fēng)，高原地區(qū)日溫差大。駕駛員易患呼吸道疾病，皮膚干燥，因缺氧造成感覺器官機(jī)能減退，視覺和聽覺紊亂，對(duì)周圍環(huán)境失去正確的定向力和判斷力，易激動(dòng)和發(fā)怒等。②嚴(yán)冬雪地晴天紫外線輻射強(qiáng)產(chǎn)生雪盲，由于天冷改變了駕駛室的小氣候，CO、CO2增多。③戈壁大線路上因單調(diào)，駕駛員極易疲勞、昏睡，注意力不集中，反應(yīng)慢。4）高原、嚴(yán)冬、多霧、雨季行車特點(diǎn)（2）霧天。①能見度低，駕駛員中樞神經(jīng)疲勞，感覺遲鈍，知覺降低。②地面滑溜，輪胎附著力減小。（3）雨天。

①雨天路滑，輪胎的附著性下降，制動(dòng)距離增加，容易側(cè)滑。②雨水降低了擋風(fēng)玻璃上光線的透過率，視物模糊，視野變得狹窄。（2）霧天。5）鄉(xiāng)村土路行車特點(diǎn)鄉(xiāng)村土路，路面狀況差，路窄且坑洼不平。晴天，特別是久旱天氣干燥時(shí)，路面上塵土飛揚(yáng)，細(xì)塵土被帶走后，路面上便出現(xiàn)亂石和坑洼。雨天，特別是久晴遇上連陰雨時(shí)，土壤浸泡成飽和狀態(tài)，路面上積水、泥濘、溝壑隨處可見，甚至造成路肩塌陷。5）鄉(xiāng)村土路行車特點(diǎn)8.1.3道路交通事故的預(yù)防措施1.人1）防止交通事故的心理學(xué)對(duì)策（1）開展駕駛員駕駛適宜性檢驗(yàn)。當(dāng)前，我國(guó)開展的駕駛適宜性檢驗(yàn)，主要包括以下項(xiàng)目：①運(yùn)用心理學(xué)儀器進(jìn)行適宜性測(cè)試②運(yùn)用量表進(jìn)行人格測(cè)驗(yàn)8.1.3道路交通事故的預(yù)防措施1.人（2）加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練，提高其心理素質(zhì)。汽車駕駛員心理訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括：心理準(zhǔn)備性訓(xùn)練、動(dòng)機(jī)訓(xùn)練、情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練、能力遷移訓(xùn)練、人際交流訓(xùn)練、應(yīng)激處理訓(xùn)練、事故后心理康復(fù)訓(xùn)練等。（3）開展安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)。（2）加強(qiáng)駕駛員心理訓(xùn)練，提高其心理素質(zhì)。2）優(yōu)秀駕駛員所具備的生理心理品質(zhì)（1）生理品質(zhì)。①合格的靜視力、動(dòng)視力、暗適應(yīng)和明適應(yīng)能力等視覺特性。②靈敏的反應(yīng)能力和良好的駕駛適應(yīng)性。③健康的體魄等。（2）心理素質(zhì)。①聰穎的資質(zhì)②優(yōu)秀的性格③良好的氣質(zhì)④堅(jiān)強(qiáng)的意志2）優(yōu)秀駕駛員所具備的生理心理品質(zhì)3）合格駕駛員的道德品質(zhì)（1）要有法治觀念，要熟知各項(xiàng)與道路交通安全有關(guān)的法律、法規(guī)，并且模范地執(zhí)行和遵守。（2）要有熟練的駕駛技術(shù)并對(duì)自己駕駛的汽車了如指掌。（3）要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明駕駛。（4）要充分照顧交通弱勢(shì)群體的利益。（5）要有平和的駕駛心態(tài)。3）合格駕駛員的道德品質(zhì)2.車1）主動(dòng)安全性（事故前汽車安全性）汽車的主動(dòng)安全性是指事故將要發(fā)生時(shí)操縱制動(dòng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)避免事故發(fā)生的能力，以及汽車正常行駛時(shí)保證其動(dòng)力性（超車時(shí)間和距離）、制動(dòng)性、操縱性、行駛穩(wěn)定性、信息性、駕駛員工作位置的狀況（座椅的舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等）良好。通常用超車加速能力、最大爬坡能力、最高車速、操縱輕便性、座椅舒適性、駕駛環(huán)境、信息顯示系統(tǒng)、駕駛視野等評(píng)價(jià)。2.車（1）駕駛視野。駕駛視野是駕駛員行車時(shí)的視線范圍。各種先進(jìn)的汽車視野技術(shù)，例如：①眼位傳感器②電機(jī)將座椅自動(dòng)升降到最佳高度③電機(jī)自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向盤、踏板、中央控制臺(tái)，甚至地板高度④一些有新意的設(shè)計(jì)⑤安裝在汽車上的攝像系統(tǒng)（1）駕駛視野。駕駛視野是駕駛員行車時(shí)的視線范圍。（2）照明系統(tǒng)和汽車夜視系統(tǒng)。①必備的照明和信號(hào)系統(tǒng)。②先進(jìn)的照明系統(tǒng)。A、先進(jìn)的前方照明系統(tǒng)(AFS)。B、電子感光防眩目后視鏡。C、能夠產(chǎn)生彎曲燈光效果的前照燈。D、主動(dòng)式彎道照明燈。

③夜視系統(tǒng)。（2）照明系統(tǒng)和汽車夜視系統(tǒng)。（3）車輛的視覺顯示系統(tǒng)。①車輛儀表。②信號(hào)顯示。③報(bào)警裝置。（3）車輛的視覺顯示系統(tǒng)。（4）主動(dòng)安全裝置。①防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS(AntilockBrakingSystem)。②驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)ASR（Anti-SlipRegulation）。

③電子制動(dòng)力分配裝置EBD（ElectricBrakeDistribution）。

④電子穩(wěn)定程序ESP（ElectronicStabilityProgram）。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)整MSR。當(dāng)油門踏板突然松開或者帶著檔位施加制動(dòng)，阻止由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)輪抱死。⑥電子差速鎖止EDL（ElectronicDifferentialLock）。⑦汽車電控懸架系統(tǒng)。⑧汽車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。⑨汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)。⑩汽車一體化底盤控制系統(tǒng)UCC(UnifiedChassisControl)。11汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS（TirePressureMonitoringSystem）。（4）主動(dòng)安全裝置。2）被動(dòng)安全性（事故后汽車安全性）汽車的被動(dòng)安全性是指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小，以及防止事故車輛火災(zāi)和迅速疏散乘客的性能。包括碰撞安全性（如安全氣囊、頭枕、安全帶、吸能轉(zhuǎn)向盤、保險(xiǎn)杠、外部覆蓋件軟化等）和碰撞后安全性（防火、快速撤離等）。2）被動(dòng)安全性（事故后汽車安全性）（1）安全帶（STTS）。（2）安全氣囊（SafetyAirBag）。（3）吸能裝置。①吸能式保險(xiǎn)杠。②吸能式轉(zhuǎn)向盤。③安全轉(zhuǎn)向柱。④變形區(qū)（吸能區(qū)）。（4）安全玻璃。（5）安全門。（1）安全帶（STTS）。3.交通安全設(shè)施（trafficsafetydevice）1)交通標(biāo)志2)交通標(biāo)線3)防撞設(shè)施4）隔離封閉設(shè)施5)視線誘導(dǎo)設(shè)施3.交通安全設(shè)施（trafficsafetydevic6）道路照明設(shè)施7)防眩設(shè)施

8)橋梁防拋網(wǎng)9）交通信號(hào)燈10）混凝土防撞墻、防撞墩（柱）11）隔離墩等其它安全設(shè)施12）里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑6）道路照明設(shè)施8.1.4汽車安全行駛汽車安全行駛是人、車、路、環(huán)境四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。1.良好的身體狀況（1）沒有飲酒。（2）一定要保證充足的睡眠。（3）沒有服用導(dǎo)致頭暈迷糊，昏昏欲睡的藥物。（4）情緒良好、心境平和。（5）患有心臟病、高血壓、冠心病、糖尿病等的人應(yīng)該注意了解自己的身體狀況，如果感到不適，應(yīng)該暫緩開車。8.1.4汽車安全行駛2.行車前、中、后對(duì)車輛的檢查保養(yǎng)（1）檢查前照燈、后尾燈、制動(dòng)燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作是否可靠。（2）檢查離合、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)裝置工作是否良好。（3）檢查燃油、潤(rùn)滑油、冷卻液液位，檢查是否有泄漏現(xiàn)象。（4）檢查后視鏡位置及車窗玻璃的清潔情況，檢查雨刮器和風(fēng)窗玻璃清洗液液面及工況。（5）檢查輪胎氣壓和輪胎狀況是否正常。（6）檢查各儀表、警告指示燈工作是否正常。2.行車前、中、后對(duì)車輛的檢查保養(yǎng)3.行車安全駕姿駕駛坐姿，是指汽車駕駛者為了舒適地操縱汽車而坐在汽車座椅上的一種狀態(tài)。1）安全帶的使用一是要堅(jiān)持使用安全帶，二是要正確使用安全帶。2）正確調(diào)整座椅的高度和角度3）正確調(diào)整方向盤的角度

3.行車安全駕姿4.汽車安全行駛1）安全車速和安全間距2）正確裝載（1）車輛載重切勿超過車輛最大載重量或前、后橋的車橋最大載重量。（2）要注意載重量的合理分配。（3）不超寬、超高。4.汽車安全行駛3）會(huì)車、超車、停車（1）會(huì)車不占線。（2）超車不勉強(qiáng)。（3）讓車要減速。（4）停車要靠邊。3）會(huì)車、超車、停車4）雨天行車

（1）保持車距、控制車速。（2）不要加速超車。（3）見到積水處莫左閃右避。（4）一旦失控先要鎮(zhèn)定。（5）雨大時(shí)即使在白天也要開燈，要將雨刷調(diào)到最快。4）雨天行車5）雪天行車

（1）雪天開車一定要保持足夠的車距。

（2）雪地駕車最重要原則是慢，在10～40km/h之間,慢行減速,輕踩制動(dòng)。（3）雪天車道之間有未化的雪,不要換線,不要超車。5）雪天行車

（1）雪天開車一定要保持足夠的車距。

（2）雪6）高速公路行車

（1）正確進(jìn)入行車道。（2）保持安全距離。（3）謹(jǐn)慎超越車輛。（4）正確使用制動(dòng)。6）高速公路行車7）夜晚行車（1）遇對(duì)向來車。（2）注意從左側(cè)橫過馬路的人。（3）嚴(yán)格控制車速。（4）增加跟車距離。（5）避免超車。（6）注意克服駕駛疲勞。（7）注意路旁。7）夜晚行車8）霧天行車（1）開霧燈但別用遠(yuǎn)光。（2）勤按喇叭，警告行人和車輛。（3）緊盯大車、勿忘方向。（4）寧靠中間，不沿路邊。（5）除霧切忌邊走邊擦。（6）停車后，乘員遠(yuǎn)離車。8）霧天行車9）山路行車（1）保持視線。（2）不可空檔，學(xué)會(huì)檔位控制。（3）危險(xiǎn)路段安全通過。9）山路行車10）溝渠、溪谷和溝壑、陡坡行車（1）通過溝渠。（2）通過溪谷和溝壑。（3）通過陡坡。10）溝渠、溪谷和溝壑、陡坡行車11）涉水行車（1）汽車涉水時(shí)，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)機(jī)構(gòu)靈敏，掛低速檔平穩(wěn)開進(jìn)水中，避免大轟油門或猛沖，以防止水花濺入發(fā)動(dòng)機(jī)而熄火。（2）行車中要穩(wěn)住油門，一氣兒通過水面，盡量避免中途換檔或急轉(zhuǎn)彎，遇水底有泥沙時(shí)，更要注意做到這一點(diǎn)，到?jīng)]有水的路段后，要空踩幾腳制動(dòng)，以免制動(dòng)失靈發(fā)生追尾事故。（3）如水底有流沙、車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，要馬上停車，不可勉強(qiáng)通過，更不能半聯(lián)動(dòng)地猛踩油門踏板。要在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，組織人將車推出去，避免越陷越深。（4）行駛中要盡量注視遠(yuǎn)處固定目標(biāo)，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視水流或浪花，以免晃亂視線產(chǎn)生錯(cuò)覺，使車輛偏離正常路線而發(fā)生意外。（5）多車涉水時(shí)，絕不能同時(shí)下水，要等前車到達(dá)對(duì)岸后，后車再下水，以防止前車因故障停車，迫使后車也停在水中而進(jìn)退兩難。11）涉水行車12）隧道行車

（1）進(jìn)入前要注意交通標(biāo)志或交通信息板，特別是限速標(biāo)志。

（2）通過一般道路的單車道隧道時(shí)。（3）一般道路的雙車道隧道，應(yīng)靠道路右側(cè)以正常速度行駛，不得在洞內(nèi)變換車道，更不準(zhǔn)隨意超車。

（4）由于各級(jí)公路的隧道都比洞外路面窄，特別是路肩的寬度是以最小基本寬度為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的。

（5）控制好汽車方向，嚴(yán)加注意隧道內(nèi)的交通狀況。12）隧道行車

（1）進(jìn)入前要注意交通標(biāo)志或交通信息板，13）爆胎后如何駕駛汽車在行駛中如果輪胎突然“爆炸”，此時(shí)車輛往往會(huì)急速搖擺，駕駛員應(yīng)掌握好方向盤，控制住車輛的行駛方向，同時(shí)迅速關(guān)閉油門，讓汽車減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制住車速后，可輕輕地使用制動(dòng)，慢慢地使汽車減速。行駛中如發(fā)現(xiàn)方向盤不停地左右搖擺，最好馬上關(guān)閉油門，讓車輛逐漸地慢下來。不要使用緊急制動(dòng)，因?yàn)榫o急制動(dòng)將會(huì)加大方向盤的搖擺程度，汽車有失控的危險(xiǎn)。制動(dòng)失效是爆胎后常見的故障。13）爆胎后如何駕駛14）城市村鎮(zhèn)當(dāng)車輛行經(jīng)這類地區(qū)時(shí)，必須按交通指揮信號(hào)和交通標(biāo)志行車，要隨時(shí)注意車內(nèi)外信息和交通環(huán)境的變化，及時(shí)處理。觀察時(shí)要從動(dòng)中看靜，靜中看動(dòng)。如與前車要保持一定的安全距離，隨時(shí)注意前車尾燈和車速，預(yù)防前車緊急制動(dòng)，這是從動(dòng)中看靜；要注意路旁騎自行車的人，會(huì)不會(huì)突然占用機(jī)動(dòng)車道，這是從靜中看動(dòng)。在動(dòng)靜變化中，經(jīng)驗(yàn)缺乏的駕駛員比較容易發(fā)生事故。14）城市村鎮(zhèn)15）鄉(xiāng)村土路行車（1）控制車速。（2）選擇路面。（3）謹(jǐn)慎下坡。（4）安全會(huì)車。（5）預(yù)防側(cè)滑。15）鄉(xiāng)村土路行車8.2汽車的公害及防治8.2汽車的公害及防治8.2.1汽車的排放公害及防治1.排放公害二氧化碳(C02)、一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、微粒物(由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物等組成)和硫化物等。8.2.1汽車的排放公害及防治1.排放公害1）CO（1）生成機(jī)理。①不完全燃燒的產(chǎn)物。②局部高溫?zé)岱纸?。?）性質(zhì)與危害。1）CO2）HC（1）生成機(jī)理。①未燃燒和未完全燃燒的燃油②機(jī)油蒸氣。（2）性質(zhì)與危害。2）HC3）NOX（1）生成機(jī)理。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫富氧的條件下有利于生成氮氧化物(NOx)。（2）性質(zhì)與危害。其