第5章企業(yè)運(yùn)輸管理5.1運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)5.2運(yùn)輸合理化5.3企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容5.4運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化通過(guò)學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：1、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù)2、正確理解運(yùn)輸合理化的概念3、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容4、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法5、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法本章目標(biāo)高效運(yùn)輸?shù)闹匾赃\(yùn)輸是最大的物流成本之一，約占2/3高效低廉的運(yùn)輸，加劇遠(yuǎn)地的產(chǎn)品能與本地產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸使市場(chǎng)與產(chǎn)地分離，市場(chǎng)規(guī)模更大高效運(yùn)輸會(huì)有助于平穩(wěn)或降低產(chǎn)品價(jià)格5.1運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)5.1.1對(duì)運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識(shí)

運(yùn)輸?shù)穆毮墚a(chǎn)品移動(dòng)短時(shí)產(chǎn)品庫(kù)存運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

距離經(jīng)濟(jì)公眾政府收貨人托運(yùn)人貨運(yùn)代理人承運(yùn)人承運(yùn)人運(yùn)輸參與各方之間的關(guān)系物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c者1.托運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人和收貨人要求承運(yùn)人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。2.承運(yùn)人。承運(yùn)人作為運(yùn)輸?shù)某袚?dān)者，期望以最低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。3.政府。政府從宏觀上對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行干預(yù)，同時(shí)政府對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)起到關(guān)鍵的作用。4.公眾。公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境和安全上的要求。5.1.2基本運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)輸能力大安全程度高運(yùn)送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運(yùn)輸成本較低主要技術(shù)設(shè)施線路機(jī)車貨車車站運(yùn)輸組織方法整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸混裝運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸

缺點(diǎn)：受路線貨站限制不夠靈活、中途編組停滯時(shí)間長(zhǎng)、資本密集、固定資產(chǎn)投資大、設(shè)施設(shè)備難以維護(hù)

1．整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指一批貨物至少需要一輛貨車的運(yùn)輸。具體地說(shuō)，凡一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛或一輛以上貨車裝運(yùn)的，均應(yīng)按整車托運(yùn)。我國(guó)現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主，因此根據(jù)標(biāo)記載重量（簡(jiǎn)稱為標(biāo)重），一批貨物的重量或體積應(yīng)符合：重質(zhì)貨物重量為30t、50t、60t,輕、活貨物體積為60m3、95m3、115m3。達(dá)到這個(gè)重量或容積條件的貨物，即應(yīng)按整車運(yùn)輸。有些貨物，雖然其重量、體積不夠一車，但按性質(zhì)與形狀需要單獨(dú)使用一輛貨車時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸。例如：（1）需要冷藏、保溫、加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铩＃?）規(guī)定限按整車運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物。（3）易于污染其他貨物的污穢品。（4）蜜蜂。（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物。（6）未裝容器的活動(dòng)物。2．零擔(dān)運(yùn)輸凡不夠整車運(yùn)輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨(dú)使用一輛貨車運(yùn)輸?shù)囊慌浳?，除可使用集裝箱運(yùn)輸外，應(yīng)按零擔(dān)貨物托運(yùn)。零擔(dān)貨物一件體積最小不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外）。每批件數(shù)不得超過(guò)300件。由于貨物性質(zhì)、運(yùn)輸?shù)姆绞胶鸵蟛煌铝胸浳锊荒茏鳛橥慌M(jìn)行運(yùn)輸：（1）易腐貨物和非易腐貨物。（2）危險(xiǎn)貨物和非危險(xiǎn)貨物。（3）根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝的貨物。（4）投報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物和未投報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物。（5）按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锖筒话幢r(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）運(yùn)輸條件不同的貨物。3．集裝箱運(yùn)輸使用集裝箱裝運(yùn)貨物或運(yùn)輸空集裝箱，稱為集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸適合于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。凡適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮紤?yīng)按集裝箱運(yùn)輸組織。集裝箱運(yùn)輸應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸，必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳?，主要是將零?dān)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝M織使用裝箱；必須是符合一批辦理的條件;由發(fā)貨負(fù)責(zé)裝箱，由收貨人負(fù)責(zé)拆箱;必須由發(fā)貨人確定重量。最適合裝箱的貨物：光學(xué)儀器、家用電器、醫(yī)用品等。比較適合裝箱的貨物：電線、電纜、紙漿、金屬制品等。介于合適與不適合之間的貨物：鋼、生鐵、原木等。完全不適合裝箱的貨物：橋梁、鋼軌、原油、谷物等。

圖整整車貨物物發(fā)送作作業(yè)流程程圖鐵路機(jī)車車蒸汽機(jī)車車鐵路機(jī)車車內(nèi)燃機(jī)車車鐵路機(jī)車車電力機(jī)車車鐵路車輛輛平車鐵路車輛輛集裝箱平平車平車車凹底平車車鐵路車輛輛罐車鐵路車輛輛鐵路車輛輛糧食漏斗斗車鐵路車輛輛敞車鐵路車輛輛棚車鐵路車輛輛保溫車鐵路車輛輛長(zhǎng)大貨物物車公路運(yùn)輸輸特點(diǎn)機(jī)動(dòng)、靈靈活，適適應(yīng)性強(qiáng)強(qiáng)可實(shí)現(xiàn)門門到門運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)輸速度度較快原始投資資少，資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快，技技術(shù)改造造容易單位運(yùn)輸輸成本較較高，運(yùn)運(yùn)行持續(xù)續(xù)性較差差公路運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)營(yíng)營(yíng)方式公共運(yùn)輸輸業(yè)（CommonCarrier）契約運(yùn)輸輸業(yè)（ContractCarrier）自用運(yùn)輸輸業(yè)（PrivateOperator）汽車貨運(yùn)運(yùn)代理（（FreightForwarder））常見(jiàn)公路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備廂式貨車車常見(jiàn)公路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備罐式貨車車常見(jiàn)公路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備罐式貨車車結(jié)構(gòu)圖圖常見(jiàn)公路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備自卸車（（又稱翻翻斗車）常見(jiàn)公路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備半掛牽引引車常見(jiàn)公路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備冷藏車水路運(yùn)輸輸媒體鏈接接：湖南南水運(yùn)火火起來(lái)技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特征運(yùn)輸能力力大運(yùn)輸成本本低投資省勞動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)率高航速較低低水路運(yùn)輸輸方式國(guó)際航運(yùn)運(yùn)班輪運(yùn)輸輸租船運(yùn)輸輸航線營(yíng)運(yùn)運(yùn)方式客貨船運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式式多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)班輪運(yùn)輸輸指在固固定的航航線上，，以既定定的港口口順序，，按照事事先公布布的船期期表航行行的水上上運(yùn)輸方方式。班班輪運(yùn)輸輸適合于于貨流穩(wěn)穩(wěn)定、貨貨種多、、批量小小的雜貨貨運(yùn)輸。。旅客運(yùn)運(yùn)輸一般般采用班班輪運(yùn)輸。海運(yùn)出口口運(yùn)輸工工作程序序圖海運(yùn)進(jìn)口口運(yùn)輸工工作程序序圖常見(jiàn)水路路運(yùn)輸設(shè)設(shè)備散貨船船常見(jiàn)水水路運(yùn)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備冷藏船船常見(jiàn)水水路運(yùn)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備油輪常見(jiàn)水水路運(yùn)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備液化氣氣船常見(jiàn)水水路運(yùn)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備集裝箱箱船常見(jiàn)水水路運(yùn)運(yùn)輸設(shè)設(shè)備滾裝船船航空運(yùn)運(yùn)輸特點(diǎn)點(diǎn)高速度度不受地地形條條件限限制服務(wù)質(zhì)質(zhì)量高高安全全、可可靠運(yùn)輸成成本高高載重量量有限限有些貨貨物禁禁止空空運(yùn)受氣候候影響響較大大航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)營(yíng)營(yíng)方式式班機(jī)運(yùn)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)運(yùn)輸集中托托運(yùn)航空快快遞航空線線國(guó)際航航線國(guó)內(nèi)航航空干干線國(guó)內(nèi)地地方航航運(yùn)線線固定航航線、、固定定?？靠扛酆秃投ㄆ谄陂_(kāi)航航，因因此國(guó)國(guó)際間間貨物物流通通多使使用班班機(jī)運(yùn)運(yùn)輸方方式，，能安安全迅迅速地地到達(dá)達(dá)世界界上各各通航航地點(diǎn)點(diǎn)集中托托運(yùn)（（consolidation））是將將若干干票單單獨(dú)發(fā)發(fā)運(yùn)的的、發(fā)發(fā)往同同一方方向的的貨物物集中中起來(lái)來(lái)作為為一票票貨，，填寫寫一份份總運(yùn)運(yùn)單發(fā)發(fā)運(yùn)到到同一一到站站的做做法。管道運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)點(diǎn)運(yùn)量大大、占占地少少運(yùn)營(yíng)費(fèi)費(fèi)用低低安全可可靠、、連續(xù)續(xù)性強(qiáng)強(qiáng)有利環(huán)環(huán)境保保護(hù)適用的的局限限性管道運(yùn)運(yùn)輸管道運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡男问绞皆凸芄艿莱善酚陀凸艿赖捞烊粴鈿夤艿赖烂簼{管管道各種運(yùn)運(yùn)輸方方式的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)術(shù)比較較運(yùn)輸方式送達(dá)速度運(yùn)輸能力運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)里程鐵路較快較大較低遠(yuǎn)距公路較快最小一般短距水路慢最大低遠(yuǎn)距航空最快較小最高遠(yuǎn)距管道與管徑及泵速有關(guān)最低遠(yuǎn)距請(qǐng)根據(jù)據(jù)具體體情況況選用用合適適的運(yùn)運(yùn)輸方方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲小測(cè)試試成組運(yùn)運(yùn)輸（UnitizedTransport）成組運(yùn)運(yùn)輸是是采用用一定定的辦辦法，，把分分散的的單件件貨物物組合合在一一起，，成為為一個(gè)個(gè)規(guī)格格化、、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的的大運(yùn)運(yùn)輸單單位進(jìn)進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸。。托盤技技術(shù)一種裝裝置，，一定定數(shù)量量的貨貨物碼碼放在在其層層板上上，形成一一組貨貨物以以供運(yùn)運(yùn)輸、、或用用機(jī)械械化設(shè)設(shè)備對(duì)對(duì)其進(jìn)行搬搬運(yùn)、、碼放放。該該設(shè)備備一般般包括括被托托架分分開(kāi)的兩個(gè)層層板或由由支腳支支撐的單單層。其其總高度度恰好適于利利用叉車車和托盤盤車對(duì)其其進(jìn)行搬搬運(yùn)；可可以有或沒(méi)有有上層結(jié)結(jié)構(gòu)。5.1.3新新興運(yùn)運(yùn)輸技術(shù)術(shù)托盤國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)一一覽表規(guī)格尺寸制式普遍使用地區(qū)托盤形狀1200mm×1000mm米制歐洲長(zhǎng)方形1200mm×800mm米制歐洲長(zhǎng)方形1140mm×1140mm米制澳洲正方形1219mm×1016mm英制（48in×40in）美國(guó)、加拿大長(zhǎng)方形1100mm×1100mm米制日、韓正方形1067mm×1067mm英制（42in×42in）澳洲正方形托盤技術(shù)術(shù)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)主要表現(xiàn)現(xiàn)在加速速貨物搬搬運(yùn)和降降低運(yùn)輸輸成本方方面。使使用托盤盤，貨物物可以充充分利用用叉車搬搬運(yùn)，并并與集裝裝箱配合合完成遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸，帶來(lái)來(lái)時(shí)間和和成本的的大量節(jié)節(jié)約。托盤的缺缺陷托盤對(duì)貨貨物的保保護(hù)有限限搬運(yùn)托盤盤仍需要要較多的的勞動(dòng)托盤貨物物不密封封，因而而不能捆捆綁運(yùn)輸輸單個(gè)托盤盤運(yùn)輸起起來(lái)不經(jīng)經(jīng)濟(jì)各國(guó)之間間還未能能達(dá)成托托盤的統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)集裝箱技技術(shù)“集裝箱箱”是運(yùn)運(yùn)輸包裝裝貨或無(wú)無(wú)包裝貨貨的成組組運(yùn)輸工工具（容器））的總稱稱。一種運(yùn)輸輸設(shè)備，，應(yīng)滿足足以下要要求：①①具有足足夠強(qiáng)度度，能長(zhǎng)期反復(fù)復(fù)使用；；②中途途轉(zhuǎn)運(yùn)無(wú)無(wú)須移動(dòng)動(dòng)箱內(nèi)貨貨物，可可直接換換裝③可進(jìn)行行快速裝裝卸，并并可以從從一種運(yùn)運(yùn)輸工具具方便地地?fù)Q裝到到另一種運(yùn)輸輸工具；；④便于于貨物的的裝滿或或卸空；；⑤內(nèi)容容積達(dá)到到1m3米或1m3米以上。?！獓?guó)際際標(biāo)準(zhǔn)化化組織（InternationalStandardsOrganization，ISO）目前，國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織ISO／104技術(shù)術(shù)委員會(huì)會(huì)規(guī)定的的集裝箱箱國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為：：第一系系列共13種，，其寬度度均為2438mm，，長(zhǎng)度有有四種（（12192m、9125mm、6058mm、、2991mm），高高度有四四種（2896mm、、2591mm、2438mm、2438mm）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)（Multi－modalTransportation），是是在集裝裝箱運(yùn)輸輸?shù)幕A(chǔ)礎(chǔ)上產(chǎn)生生發(fā)展起起來(lái)的現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸輸方式。。按照多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)合同，，以至少少兩種不不同的運(yùn)運(yùn)輸方式式，由多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人人將貨物物從接管管貨物的的地點(diǎn)運(yùn)運(yùn)至指定定交付貨貨物的地地點(diǎn)。由多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人承擔(dān)擔(dān)或組織織完成全全線聯(lián)運(yùn)運(yùn)任務(wù)簽訂一個(gè)個(gè)運(yùn)輸合合同，對(duì)對(duì)全程負(fù)負(fù)責(zé)采取一次次托運(yùn)、、一次付付費(fèi)、一一單到底底、統(tǒng)一一理賠的的運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)方法法。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的特點(diǎn)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)降低了傳傳統(tǒng)分段段運(yùn)輸?shù)牡臅r(shí)間損損失以及及破損、、盜失風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)減少了分分段運(yùn)輸輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)單證和和手續(xù)的的復(fù)雜性性降低了全全程運(yùn)輸輸?shù)母鞣N種相關(guān)費(fèi)費(fèi)用貨主只需需與多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)人（（MTO）一方方聯(lián)系，，多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人對(duì)托托運(yùn)人的的貨物負(fù)負(fù)全程責(zé)責(zé)任MTO提提供的全全程運(yùn)費(fèi)費(fèi)更便于于貨主就就運(yùn)價(jià)與與買方達(dá)達(dá)成協(xié)議議運(yùn)輸成本本的降低低有助于于產(chǎn)品總總物流成成本的降降低，從從而提高高產(chǎn)品的的市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力海空運(yùn)輸輸開(kāi)始于于20世世紀(jì)60年代，，當(dāng)時(shí)由由遠(yuǎn)東到到達(dá)美國(guó)國(guó)東海岸岸和內(nèi)陸陸地區(qū)的的貨物，，先由海海運(yùn)運(yùn)抵抵美國(guó)西西海岸，，再利用用美國(guó)發(fā)發(fā)達(dá)的航航空運(yùn)輸輸體系送送達(dá)目的的地。這種聯(lián)合合運(yùn)輸方方式兼有有海運(yùn)的的經(jīng)濟(jì)性性和空運(yùn)運(yùn)的速度度，可以以在控制制運(yùn)輸成成本的基基礎(chǔ)上縮縮短運(yùn)輸輸時(shí)間，，因而受受到了某某些貨主主的歡迎迎。在遠(yuǎn)遠(yuǎn)東、歐歐洲、中中南美洲洲等的國(guó)國(guó)際貿(mào)易易中運(yùn)用用越來(lái)越越廣泛，，適用于于電器、、電子產(chǎn)產(chǎn)品、計(jì)計(jì)算機(jī)和和照相器器材等高高價(jià)值商商品以及及玩具、、時(shí)裝等等季節(jié)性性需求較較強(qiáng)的商商品。不不過(guò)，由由于航空空運(yùn)輸與與海運(yùn)的的巨大差差異，特特別是海海運(yùn)集裝裝箱和空空運(yùn)集裝裝箱的不不兼容性性，導(dǎo)致致海空聯(lián)聯(lián)運(yùn)受到到一定的的限制。。?！湛眨⊿ea－Air）聯(lián)聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸地地區(qū)的的托運(yùn)運(yùn)人或或收貨貨人與與航運(yùn)運(yùn)企業(yè)業(yè)或無(wú)無(wú)船承承運(yùn)人人簽訂訂由內(nèi)內(nèi)陸出出口地地到內(nèi)內(nèi)陸進(jìn)進(jìn)口地地的國(guó)國(guó)際多多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)協(xié)協(xié)議，，托運(yùn)運(yùn)人在在內(nèi)陸陸集裝裝箱場(chǎng)場(chǎng)站將將貨物物轉(zhuǎn)交交承運(yùn)運(yùn)人控控制，，得到到多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)提單單。或或者多多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)人人派遣遣車輛輛將空空的海海運(yùn)集集裝箱箱調(diào)撥撥到托托運(yùn)人人內(nèi)陸陸倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，裝裝上貨貨物，，簽發(fā)發(fā)多式式聯(lián)運(yùn)運(yùn)提單單。隨隨后，，貨物物通過(guò)過(guò)鐵路路運(yùn)輸輸或公公路運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)抵海海運(yùn)段段的裝裝貨港港，在在裝貨貨港（（也可可以在在內(nèi)陸陸出口口地））完成成出口口報(bào)關(guān)關(guān)，裝裝上遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋船船舶運(yùn)運(yùn)到預(yù)預(yù)定的的卸貨貨港，，再轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)由鐵鐵路或或公路路送達(dá)達(dá)收貨貨人倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)（（當(dāng)然然也可可以由由收貨貨人到到港口口自提提貨物物）。。?！戧懀⊿ea－Land））聯(lián)運(yùn)運(yùn)如內(nèi)地地的貨貨物首首先通通過(guò)公公路/鐵路路運(yùn)輸輸方式式到達(dá)達(dá)香港港，再再借助助香港港航線線多的的優(yōu)越越條件件利用用空運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)到北北美、、歐洲洲等。。這種聯(lián)聯(lián)運(yùn)方方式既既彌補(bǔ)補(bǔ)了全全程空空運(yùn)費(fèi)費(fèi)用高高的弊弊端，，又巧巧妙利利用了了香港港之類類地區(qū)區(qū)航空空運(yùn)輸輸樞紐紐的有有利地地位，，提高高了運(yùn)運(yùn)送速速度。。陸—空空聯(lián)運(yùn)運(yùn)（Air—Land））長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸（（尤其其是國(guó)國(guó)際長(zhǎng)長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸））中，，航空空與公公路/鐵路路運(yùn)輸輸?shù)穆?lián)聯(lián)合十十分常常見(jiàn)，，行包包運(yùn)輸輸和件件雜貨貨運(yùn)輸輸，就就常使使用該該種聯(lián)聯(lián)合方方式。。在歐歐洲和和美國(guó)國(guó)，很很多航航空貨貨物由由卡車車經(jīng)長(zhǎng)長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸?shù)降竭_(dá)各各大航航空公公司的的基地地，再再由飛飛機(jī)運(yùn)運(yùn)往目目的地地。歐歐洲的的許多多大型型航空空公司司為此此建立立了卡卡車運(yùn)運(yùn)輸樞樞紐作作為公公路運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營(yíng)的的據(jù)點(diǎn)點(diǎn)。陸空空聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)方方式式既既彌彌補(bǔ)補(bǔ)了了全全程程空空運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)用用高高的的弊弊端端，，又又巧巧妙妙利利用用了了航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸樞樞紐紐的的有有利利地地位位，，提提高高了了運(yùn)運(yùn)送送速速度度。。陸運(yùn)—內(nèi)內(nèi)河（Land—Inland）與與海上——內(nèi)河（（Sea—Inland）在內(nèi)河運(yùn)輸較較方便的地區(qū)區(qū)，使用內(nèi)河河運(yùn)輸方式與與公路鐵路運(yùn)運(yùn)輸方式聯(lián)合合可以利用內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸廉價(jià)價(jià)的特點(diǎn)。例例如，我國(guó)的的北煤南運(yùn)就就常使用該種種聯(lián)運(yùn)方式。。公路—內(nèi)河聯(lián)聯(lián)運(yùn)的方式是是一些內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)的的國(guó)家或地區(qū)區(qū)（例如，歐歐洲萊茵河流流域、北美五五大湖區(qū)）在在國(guó)際物流運(yùn)運(yùn)作時(shí)使用的的聯(lián)運(yùn)方式。。通常，出口口貨物首先使使用內(nèi)河運(yùn)輸輸方式從內(nèi)陸陸地區(qū)運(yùn)到出出口港口，再再由港口通過(guò)過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)運(yùn)輸?shù)侥康膰?guó)國(guó)。目前，歐歐洲已有一些些國(guó)家使用一一種河海兩用用的船舶，使使得貨物無(wú)需需經(jīng)過(guò)海港中中轉(zhuǎn)就可直接接從內(nèi)河港口口運(yùn)到海上，，出口各國(guó)。。大陸橋運(yùn)輸含含義大陸橋運(yùn)輸,是指以橫貫貫大陸的鐵路路或公路作為中間橋梁梁，將大陸兩兩端的海洋運(yùn)運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸輸方式。世界上主要的的大陸橋運(yùn)輸輸1.北美大陸陸橋運(yùn)輸這是世界上最最早出現(xiàn)的大大陸橋，它東東起大西洋之濱的紐約，，西至瀕臨太太平洋的舊金金山，全長(zhǎng)4500公里里。2.南美大陸陸橋運(yùn)輸南美大陸橋東東起阿根廷的的布宜諾斯艾艾利斯，西至智利首都圣圣地亞哥，全全長(zhǎng)1100多公里。世界上主要的的大陸橋運(yùn)輸輸3.西伯利亞亞大陸橋運(yùn)輸輸東起俄羅斯的的納霍德卡，，跨亞歐兩大大洲，到達(dá)荷蘭鹿特丹港港，全程13700公里里，是當(dāng)今世世界上最長(zhǎng)的大陸橋橋。4.新亞歐大大陸橋運(yùn)輸東起中國(guó)的連連云港，西至至荷蘭的鹿特特丹港，橫穿亞歐大陸，，全長(zhǎng)10837公里，，是溝通太平平洋與大西洋的又一一捷徑。與我國(guó)關(guān)系最最為密切的大大陸橋是“新新亞歐大陸橋橋”，東起江江蘇連云港，，經(jīng)我國(guó)隴海?！m新—北北疆鐵路出阿阿拉山口到達(dá)達(dá)哈薩克斯坦坦等前蘇聯(lián)地地區(qū)，并穿越越白俄羅斯、、波蘭、德國(guó)國(guó)等歐洲國(guó)家家，最遠(yuǎn)可到到達(dá)荷蘭的鹿鹿特丹。該線線路比西伯利利亞大陸橋的的運(yùn)距縮短2000公公里以上，在在途時(shí)間減少少5天。但隨隨著俄羅斯鼓鼓勵(lì)西伯利亞亞大陸橋的種種種政策出臺(tái)臺(tái)，也由于蘇蘇聯(lián)解體后前前蘇聯(lián)地區(qū)各各國(guó)家鐵路部部門之間的協(xié)協(xié)作存在這樣樣或那樣的問(wèn)問(wèn)題，因此對(duì)對(duì)新亞歐大陸陸橋的利用并并沒(méi)有達(dá)到當(dāng)當(dāng)時(shí)預(yù)期的結(jié)結(jié)果。日、韓韓現(xiàn)在是新亞亞歐大陸橋的的主要使用者者，大量物資資經(jīng)由該線路路到達(dá)哈薩克克斯坦等中、、西亞國(guó)家。。5.2運(yùn)運(yùn)輸合理化5.2.1合合理運(yùn)輸輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸（ReasonableTransportation）），是指物品品從生產(chǎn)地到到消費(fèi)地的運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，，從全局利益益出發(fā)，力求求運(yùn)輸距離短短、運(yùn)輸能力力省、運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用低、中間間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到到達(dá)速度快、、運(yùn)輸質(zhì)量高高，并充分有有效地發(fā)揮各各種運(yùn)輸工具具的作用和運(yùn)運(yùn)輸能力。合理運(yùn)輸?shù)摹啊拔逡亍边\(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用基本原則就是是盡可能提高高運(yùn)輸效率、、降低運(yùn)輸成成本與費(fèi)用。。1．避免運(yùn)力力選擇不當(dāng)2．避免不合合理運(yùn)輸3．提高車船船技術(shù)裝載量量4．推廣先進(jìn)進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸輸技術(shù)方式1．避免運(yùn)力力選擇不當(dāng)2．避免不合合理運(yùn)輸3．提高車船船技術(shù)裝載量量4．推廣先進(jìn)進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸輸技術(shù)方式（1）棄水走陸（2）鐵路或大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸（3）“大馬拉小車”1．避免運(yùn)力力選擇不當(dāng)1．避免運(yùn)力力選擇不當(dāng)2．避免不合合理運(yùn)輸3．提高車船船技術(shù)裝載量量4．推廣先進(jìn)進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸輸技術(shù)方式（1）單程空駛（2）舍近求遠(yuǎn)（3）無(wú)效運(yùn)輸1．避免運(yùn)力力選擇不當(dāng)2．避免不合合理運(yùn)輸3．提高車船船技術(shù)裝載量量4．推廣先進(jìn)進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸輸技術(shù)方式（1）合理選擇車船（2）實(shí)行物品貨物輕重搭配（3）采用合適的包裝形狀（4）選擇物品貨物裝載排列方法1．避免運(yùn)力力選擇不當(dāng)2．避免不合合理運(yùn)輸3．提高車船船技術(shù)裝載量量4．推廣先進(jìn)進(jìn)實(shí)用的運(yùn)輸輸技術(shù)方式（1）集裝箱運(yùn)輸（2）散裝運(yùn)輸（3）冷藏運(yùn)輸運(yùn)輸方式的選選擇，從根本本上來(lái)說(shuō)，需需要考慮兩個(gè)個(gè)基本因素：：一是運(yùn)輸方方式的運(yùn)輸速速度，二是運(yùn)運(yùn)輸方式的運(yùn)運(yùn)輸成本。從從物流運(yùn)輸功功能來(lái)講，在在保質(zhì)保量的的完成貨主運(yùn)運(yùn)輸要求的前前提下，提高高運(yùn)輸速度是是物流運(yùn)輸服服務(wù)的基本要要求。（1）對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸這是不合理運(yùn)運(yùn)輸中最突出出、最普遍的的一種。對(duì)流流運(yùn)輸是指同同類的或可以以互相代替的的貨物發(fā)生相相向運(yùn)輸。（2）迂回運(yùn)運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指指貨物從發(fā)送送地至目的地地不按最短線線路而繞道運(yùn)運(yùn)輸。即“近近路不走走遠(yuǎn)遠(yuǎn)路”。（3）重復(fù)運(yùn)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指指同一批貨物物由生產(chǎn)地運(yùn)運(yùn)至消費(fèi)地后后，不經(jīng)過(guò)任任何加工或必必要的作業(yè)，，又重新裝車車運(yùn)往別處的的現(xiàn)象。5.2.2常常見(jiàn)的不不合理運(yùn)輸形形式（4）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指指所需物資供供應(yīng)不去就近近組織，相反反地卻從較遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地方組織織運(yùn)來(lái)，以至至造成運(yùn)輸工工具不必要的的長(zhǎng)途運(yùn)行。。（5）無(wú)效運(yùn)運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸是指指被運(yùn)輸?shù)呢涁浳镫s質(zhì)較多多，使運(yùn)輸能能力浪費(fèi)于不不必要的物資資運(yùn)輸。（6）違反水水陸合理分工工的運(yùn)輸指有條件利用用水運(yùn)或?qū)嵭行兴懧?lián)運(yùn)的的物資，違反反了水陸合理理分工的規(guī)定定，棄水走陸陸。（7）車船空空駛指車船無(wú)載荷荷的運(yùn)行。車車船空駛會(huì)造造成運(yùn)力和能能源的浪費(fèi)費(fèi)，使使運(yùn)輸輸工具具生產(chǎn)產(chǎn)效率率下降降，成成本上上升。。（8））車輛輛載重重能力力的不不合理理利用用一是虧虧載，，造成成虧噸噸及運(yùn)運(yùn)力浪浪費(fèi)；；二是是嚴(yán)重重超載載，造造成運(yùn)運(yùn)輸車車輛早早期損損壞，，甚至至交通通事故故。提高運(yùn)運(yùn)輸工工具實(shí)載率率混合配配送減減少動(dòng)動(dòng)力投投入采取減減少動(dòng)動(dòng)力投投入，，增加加運(yùn)輸輸能力力的措措施“滿載載超軸軸”法法水運(yùn)拖拖排和和拖帶帶法汽車掛掛車借助社社會(huì)化化的運(yùn)運(yùn)輸體體系中短距距離鐵鐵路公公路分分流，，“以以公代代鐵””發(fā)展直直達(dá)運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展特特殊運(yùn)運(yùn)輸技技術(shù)和和運(yùn)輸輸工具具運(yùn)輸輸通過(guò)流通通加工使使運(yùn)輸合合理化5.2.3運(yùn)運(yùn)輸合合理化措措施實(shí)載率有有兩個(gè)含含義：一一是單車車實(shí)際載載重與運(yùn)運(yùn)距的乘乘積和標(biāo)標(biāo)定載重重與行駛駛里程的的乘積的的比率；；二是車車船的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)標(biāo)，即一一定時(shí)期期內(nèi)車船船實(shí)際完完成的貨貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量（以以噸/公公里計(jì)））占車船船載重噸噸位與行行駛公里里的乘積積的百分分比。【例】有一條公公路A－－D，全全長(zhǎng)400km，其中中B、D為煤炭炭供應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)，以三三角形表表示；A、C為為煤炭的的銷售點(diǎn)點(diǎn)，以矩矩形表示示，各站站點(diǎn)煤炭炭供應(yīng)數(shù)數(shù)量及站站點(diǎn)距離離如下圖圖所示。。試問(wèn)如何何組織更更為合理理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t運(yùn)輸決策策：運(yùn)輸輸外包還還是自營(yíng)營(yíng)運(yùn)輸運(yùn)輸方式式及承運(yùn)運(yùn)人選擇擇承運(yùn)人——托運(yùn)人人合同運(yùn)輸協(xié)議議的協(xié)商商車輛路線線計(jì)劃5.3企企業(yè)業(yè)運(yùn)輸管管理的主主要內(nèi)容容自營(yíng)運(yùn)輸輸決策步步驟確定問(wèn)題題制定運(yùn)輸輸目標(biāo)收集相關(guān)關(guān)信息確定目前前的成本本分析現(xiàn)有有的營(yíng)運(yùn)運(yùn)制定可行行方案決定自營(yíng)營(yíng)車隊(duì)的的成本考慮其他他因素總結(jié)方案案決策5.3.1運(yùn)運(yùn)輸外外包與自自營(yíng)運(yùn)輸輸物流實(shí)踐踐沃爾瑪?shù)牡淖誀I(yíng)物物流為了滿足足美國(guó)國(guó)國(guó)內(nèi)3400多多個(gè)連鎖鎖店的配配送需要要，沃爾爾瑪公司司在國(guó)內(nèi)內(nèi)共有近近3萬(wàn)個(gè)個(gè)大型集集裝箱掛掛車，5500輛大型型貨運(yùn)卡卡車，24小時(shí)時(shí)晝夜不不停地工工作。每每年的運(yùn)運(yùn)輸總量量達(dá)到77.5億箱，，總行程程6.5億公里里。公司5500輛輛運(yùn)輸卡卡車，全全部裝備備了衛(wèi)星星定位系系統(tǒng)，每每輛車在在什么位位置，裝裝載什么么貨物，，目的地地是什么么地方，，總部一一目了然然?？梢砸院侠戆舶才胚\(yùn)量量和路程程，最大大限度地地發(fā)揮運(yùn)運(yùn)輸潛力力，避免免浪費(fèi)，，降低成成本，提提高效率率。物流實(shí)例例假設(shè)某公公司在甲甲地至乙乙地之間間具有比比較穩(wěn)定定的貨流流量。該該企業(yè)的的物流管管理人員員面臨這這樣兩種種抉擇：：一方面面，第三三方物流流服務(wù)公公司按平平均的市市場(chǎng)價(jià)格格進(jìn)行了了報(bào)價(jià)：：噸公里里0.45元。。甲地至至乙地距距離計(jì)為為1500公里里，每趟趟運(yùn)載能能力為10噸，，因此，，每趟（（10噸噸）報(bào)價(jià)價(jià)為6750元元（0.45%××1500××1O，，含所有有的裝卸卸費(fèi)用））。同時(shí)時(shí)，對(duì)于于往返運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕鼗爻蹋瑒t則按單程程報(bào)價(jià)的的50％％計(jì)算。。而另一一方面，，該公司司的管理理人員也也在考慮慮自己投投資買車車、配備備司機(jī)、、建自己己的車隊(duì)隊(duì)。他們們進(jìn)行了了測(cè)算，，投資購(gòu)購(gòu)買一輛輛普通加加長(zhǎng)（10噸））卡車，，并改裝裝成廂式式貨車，，一次性性投資為為人民幣幣20萬(wàn)萬(wàn)元。每每輛車配配備兩名名司機(jī)（（按正式式員工錄錄用，并并享受所所有人事事方面的的福利）），運(yùn)營(yíng)營(yíng)中的固固定和可可變成本本見(jiàn)表1（next）他們?cè)賹⒚吭碌牡倪\(yùn)輸總總支出，，根據(jù)運(yùn)運(yùn)送的次次數(shù)進(jìn)行行了計(jì)算算，并對(duì)對(duì)單程與與往返、、自營(yíng)與與外包進(jìn)進(jìn)行了比比較，見(jiàn)見(jiàn)表2。。結(jié)果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，不論論是以單單程還是是以往返返計(jì)算，，如果貨貨流量足足以使運(yùn)運(yùn)送次數(shù)數(shù)保持在在3趟或或以上，，自營(yíng)將將比“外外包”更更經(jīng)濟(jì)。。由于自自營(yíng)車輛輛每輛每每月的最最大往返返次數(shù)為為5趟，，所以只只有在貨貨流量在在6～7趟時(shí)，，對(duì)于自自營(yíng)車輛輛無(wú)力運(yùn)運(yùn)送的部部分才可可能采取取外包。。定性性分分析析法法根據(jù)據(jù)五五種種運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式的的主主要要經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特特征征作作出出判判定定：：運(yùn)運(yùn)輸輸速速度度、、運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具容容量量、、運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力、、運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本、、環(huán)環(huán)境境影影響響。。定量分析法成本比較法競(jìng)爭(zhēng)因素法5.3.2運(yùn)運(yùn)輸方式式及承運(yùn)人選選擇如何選擇運(yùn)輸輸方式成本比較法某公司欲將產(chǎn)產(chǎn)品從座落位位置A的工廠廠運(yùn)往座落位位置B的公司司自有倉(cāng)庫(kù)，，年運(yùn)量D為為100,000件，每每件產(chǎn)品的價(jià)價(jià)格C為30元，每年的的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格格的30％。。公司希望選選擇使總成本本最小的運(yùn)輸輸方式。據(jù)估估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)時(shí)間每減少一一天，平均庫(kù)庫(kù)存可以減少少1％。各種種運(yùn)輸服務(wù)的的參數(shù)如圖。。在途運(yùn)輸?shù)哪昴甏尕洺杀緸闉镮CDT/365，兩兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的的存貨成本各各為產(chǎn)品價(jià)格格的30%，，但其中C值值有差別，工工廠的儲(chǔ)存點(diǎn)點(diǎn)C為產(chǎn)品的的價(jià)格，購(gòu)買買者儲(chǔ)存點(diǎn)的的C為產(chǎn)品價(jià)價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)費(fèi)之和。問(wèn)題：選擇哪哪種運(yùn)輸方式式的方案最優(yōu)優(yōu)？競(jìng)爭(zhēng)因素法競(jìng)爭(zhēng)可以促使使購(gòu)買方會(huì)將將更大的定單單轉(zhuǎn)向能提供供較好運(yùn)輸服服務(wù)的供應(yīng)商商。在存在競(jìng)爭(zhēng)的的環(huán)境下，不不能只考慮直直接成本，還還要考慮運(yùn)輸輸方式對(duì)庫(kù)存存成本以及運(yùn)運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物物流渠道成員員購(gòu)買選擇的的影響。運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)因素素法，要注意意：如果買方和賣賣方對(duì)彼此的的成本都有一一定的了解將將促使雙方有有效合作；將將自己的成本本信息部分反反饋給買方對(duì)對(duì)自己有利。。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的的環(huán)境中，買買方和供應(yīng)商商都應(yīng)該采取取合理的行動(dòng)動(dòng)來(lái)平衡成本本和運(yùn)輸服務(wù)務(wù)，以獲得最最佳收益。注意價(jià)格影響響，假如供應(yīng)應(yīng)商提供的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，，他很可能會(huì)會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)（（至少部分彌彌補(bǔ)）增加的的成本。運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)產(chǎn)品種類、庫(kù)庫(kù)存成本的變變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手的反應(yīng)增增加了問(wèn)題的的難度，涉及及到多方博弈弈?？傇瓌t：運(yùn)輸輸成本與服務(wù)務(wù)的平衡可靠性運(yùn)送時(shí)間市場(chǎng)覆蓋程度度—提供用戶服務(wù)務(wù)的能力柔性—處理多多種產(chǎn)品及滿滿足特殊要求求運(yùn)輸貨物的損損耗運(yùn)輸成本承運(yùn)人選擇選擇承運(yùn)人所所考慮的因素素獲得承運(yùn)人的的相關(guān)信息根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行選擇選擇后評(píng)估獲得反饋—不同的運(yùn)輸方方式，在選擇擇和評(píng)估承運(yùn)運(yùn)人時(shí)所采用用的最重要的的指標(biāo)是相似似的。不論何何種運(yùn)輸方式式或承運(yùn)人，，準(zhǔn)時(shí)裝載和發(fā)發(fā)送、對(duì)客戶戶查詢的快速速反應(yīng)、一致致的運(yùn)輸時(shí)間間和富有競(jìng)爭(zhēng)力的的費(fèi)率等特征都是重重要的。選擇承運(yùn)人的的步驟李寧公司的運(yùn)運(yùn)輸管理不找最大，只只找最適合。。招標(biāo)選擇承運(yùn)運(yùn)商。對(duì)承運(yùn)商實(shí)施施績(jī)效考核、、末位淘汰、、追蹤控制。。海爾物物流的的分撥撥時(shí)間間是5天，，國(guó)際際著名名品牌牌耐克克在中中國(guó)的的物流流分撥撥時(shí)間間是7天，，可是是李寧寧公司司說(shuō)他他們只只要4天半半就夠夠了。。與李寧寧合作作的主主要承承運(yùn)商商有10家家左右右，分分為兩兩類：：一種種是專專線承承運(yùn)商商，一一種是是物流流公司司。貨貨量大大的地地區(qū)，，由李李寧公公司自自己管管理指指揮承承運(yùn)商商；如如果貨貨量不不大或或者承承運(yùn)商商的能能力不不夠，，就會(huì)會(huì)找一一個(gè)專專業(yè)物物流公公司做做代理理，代代理商商下面面還有有一些些承運(yùn)運(yùn)商，，以此此來(lái)應(yīng)應(yīng)對(duì)李李寧不不同的的市場(chǎng)場(chǎng)。物流實(shí)實(shí)踐案例：：FedEx國(guó)際整整合型型快遞遞公司司FedEx以以并購(gòu)購(gòu)、直直航、、與當(dāng)當(dāng)?shù)匚镂锪髌笃髽I(yè)合合資或或策略略聯(lián)盟盟等方方式，，進(jìn)入入中國(guó)國(guó)大陸陸的市市場(chǎng)，，提供供快速速的及及門復(fù)復(fù)合運(yùn)運(yùn)輸服服務(wù)。。FedEx于1984年年四月月，購(gòu)購(gòu)買GelcoExpressInternational進(jìn)入入中國(guó)國(guó)大陸陸市場(chǎng)場(chǎng)，接接著，，于1996年年3月月獲得得美國(guó)國(guó)與中中國(guó)大大陸間間的直直航權(quán)權(quán)，以以每周周2班班次開(kāi)開(kāi)始，，1997年增增至4班次次，1999年年11月增增至5班次次全貨貨機(jī)，，由美美國(guó)直直飛北北京與與上海海。1999年年11月，，更新新增每每周5班次次進(jìn)出出深圳圳。目目前每每周提提供12班班航機(jī)機(jī)進(jìn)出出北京京、22班班到上上海及及10班到到深圳圳。FedEx服務(wù)務(wù)涵蓋蓋范圍圍由1999年年的100個(gè)城城市，，到2001年年的190個(gè)城城市，，2005年年預(yù)計(jì)計(jì)擴(kuò)展展至290個(gè)城城市。。案例例：：FedEx2/3為了了達(dá)達(dá)到到及及戶戶整整合合性性配配送送的的目目的的，，F(xiàn)edEx在在1995年年9月月至至1998年年6月月，，選選擇擇中中國(guó)國(guó)大大陸陸當(dāng)當(dāng)?shù)氐刎涁涍\(yùn)運(yùn)承承攬攬業(yè)業(yè)和和航航空空、、陸陸運(yùn)運(yùn)整整合合型型物物流流業(yè)業(yè)者者————大大通通運(yùn)運(yùn)輸輸作作為為主主要要合合作作伙伙伴伴，，進(jìn)進(jìn)行行策策略略聯(lián)聯(lián)盟盟。。大通通運(yùn)運(yùn)輸輸(EASInternationalTransportationLtd.)總總部部位位于于北北京京，，并并在在全全中中國(guó)國(guó)各各地地設(shè)設(shè)有有91個(gè)個(gè)分分公公司司與與辦辦事事處處，，同同時(shí)時(shí)，，在在北北京京、、廣廣州州、、上上海海(虹虹橋橋機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、、浦浦東東機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、、外外高高橋橋保保稅稅區(qū)區(qū))、、蘇蘇州州、、深深圳圳、、武武漢漢、、大大連連、、青青島島、、香香港港、、廈廈門門、、廈廈門門象象嶼嶼保保稅稅區(qū)區(qū)等等地地設(shè)設(shè)立立有有物物流流中中心心，，服服務(wù)務(wù)可可覆覆蓋蓋中中國(guó)國(guó)全全國(guó)國(guó)1,100多多個(gè)個(gè)城城市市及及地地區(qū)區(qū)。。其其公公司司業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)為為國(guó)國(guó)際際運(yùn)運(yùn)輸輸代代理理公公司司，，運(yùn)運(yùn)輸輸型型態(tài)態(tài)涵涵蓋蓋海海運(yùn)運(yùn)、、空空運(yùn)運(yùn)、、陸陸運(yùn)運(yùn)、、鐵鐵路路、、內(nèi)內(nèi)河河等等，，服服務(wù)務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目目包包括括物物流流、、快快遞遞、、報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)、、保保稅稅、、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等等國(guó)國(guó)際際貿(mào)貿(mào)易易業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)。。案例：FedEx3/31998年6月月至1999年年11月月11日日，F(xiàn)edEx在北京京與上海海設(shè)立20個(gè)當(dāng)當(dāng)?shù)卮砝砩?，提提?00座城城市的服服務(wù)。另另一方面面，因?yàn)闉榇筇锛瘓F(tuán)的大大陸內(nèi)陸陸運(yùn)輸?shù)牡木W(wǎng)絡(luò)較較為廣泛泛，同時(shí)時(shí)可以提提供大陸陸內(nèi)陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浳镒粉欅櫍蔉edEx于1999年11月與大大田集團(tuán)團(tuán)共同合合資，大大田集團(tuán)團(tuán)也成為為FedEx在在大陸唯唯一的合合作伙伴伴。大田集團(tuán)(DaTianW.GroupofTianjin)，總部部位于天津，，并在北京、、上海、深圳圳、廣州、廈廈門、長(zhǎng)沙、、武漢、南京京、石家莊、、大連、成都都、青島等440多個(gè)地地區(qū)設(shè)有服務(wù)務(wù)據(jù)點(diǎn)。根據(jù)據(jù)中國(guó)的《外外商投資國(guó)際際貨運(yùn)代理業(yè)業(yè)管理辦法》》規(guī)定，從2003年始始，外資快遞遞公司在中國(guó)國(guó)成立合資之之企業(yè)，可以以最高達(dá)到75％的股份份控股，同時(shí)時(shí)到2005年，外資快快遞公司可在在中國(guó)設(shè)立獨(dú)獨(dú)資分公司。。因此，聯(lián)邦邦快遞與大田田合作，亦可可使FedEx以較低成成本達(dá)到在中中國(guó)獨(dú)資的布布局。征求承運(yùn)人的的標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)包包承諾條款定價(jià)評(píng)估條款爭(zhēng)議處理服務(wù)的描述商品的交付責(zé)任保密性時(shí)間長(zhǎng)度

合同運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很多。一個(gè)好的合同是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎(chǔ)。

合同運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)很多。一個(gè)好的合同是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作或聯(lián)盟的基礎(chǔ)。5.3.3承承運(yùn)人——托運(yùn)人合同同制定車輛運(yùn)行行路線采用掃描法制制定行車路線線，由兩個(gè)階階段組成：將停留點(diǎn)的貨貨運(yùn)量分配給給送貨車；安排停留點(diǎn)在在路線上的順順序。掃描法的步驟驟：在地圖上或者者方格圖中確確定所有站點(diǎn)點(diǎn)（含倉(cāng)庫(kù)））的位置；自倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始沿沿任一方向向向外劃一直線線，沿著順時(shí)時(shí)針或者逆時(shí)時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)轉(zhuǎn)該直線與某某點(diǎn)相交。同同時(shí)要考慮如如果在某線路路上再增加該該站點(diǎn)，是否否會(huì)超過(guò)車輛輛的載貨能力力？如沒(méi)有，，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)該該直線直到與與下一個(gè)站點(diǎn)點(diǎn)相交。再次次計(jì)算累計(jì)貨貨運(yùn)量是否超超過(guò)車輛的運(yùn)運(yùn)載能力（先先使用最大的的車輛）。如如超過(guò)，就去去掉最后的站站點(diǎn)，并確定定路線。最后后，從不包括括在上一條路路線中的站點(diǎn)點(diǎn)開(kāi)始，繼續(xù)續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋找找新路線。直直到所有點(diǎn)被被安排在路線線中；排定各路線上上每個(gè)站點(diǎn)的的順序，使行行車路線最短短。5.3.4運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃編制汽車站100040002000300020002000200010002000200030003000停留點(diǎn)提貨量量數(shù)據(jù)汽車站100040002000300020002000200010002000200030003000掃描法解決方方案安排車輛運(yùn)行行時(shí)間將所有運(yùn)輸路路線首尾相連連順序排列，，使車輛的空空閑時(shí)間最短短，就此決定定車輛數(shù)，并并排出配車計(jì)計(jì)劃。最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃安排表1號(hào)線10號(hào)線6號(hào)線9號(hào)線4號(hào)線5號(hào)線8號(hào)線2號(hào)線7號(hào)線3號(hào)線單一出發(fā)地和和單一目的地地多起點(diǎn)多終點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題起點(diǎn)與終點(diǎn)為為同一地點(diǎn)每一地點(diǎn)既有有貨物要送又又有貨物要取?。挥卸噍v運(yùn)輸工工具可以使用用，每一運(yùn)輸輸工具都有自自己的容量和和承載量限制制；部分或全部地地點(diǎn)的開(kāi)放時(shí)時(shí)間都有限制制；因車輛容量的的限制或其它它因素，要求求先送貨再取取貨；司機(jī)的就餐和和休息時(shí)間也也在考慮的范范圍內(nèi)實(shí)際運(yùn)輸中的的一些具體限限制：5.4運(yùn)運(yùn)輸線路選擇擇和優(yōu)化起訖點(diǎn)不同的的單一路徑問(wèn)問(wèn)題即起點(diǎn)和終點(diǎn)點(diǎn)不是同一個(gè)個(gè)點(diǎn)，在兩點(diǎn)點(diǎn)之間有唯一一的一個(gè)最優(yōu)優(yōu)路徑問(wèn)題。。數(shù)學(xué)模型：最最短路徑法。。解決方法：標(biāo)標(biāo)號(hào)法。標(biāo)號(hào)號(hào)法是指圖上上直接作業(yè)法法，采用逆序序/正序解法法。多起訖點(diǎn)問(wèn)題題多起訖點(diǎn)問(wèn)題題，是運(yùn)輸當(dāng)當(dāng)有多個(gè)起點(diǎn)點(diǎn)(m個(gè))，，多個(gè)終點(diǎn)(n個(gè))，每每個(gè)起點(diǎn)和每每個(gè)終點(diǎn)間都都有一條路線線可以走，且且每段路線上上都有不同的的運(yùn)輸費(fèi)率，，每個(gè)起點(diǎn)都都有自己的外外向運(yùn)量的最最大限制，每每個(gè)終點(diǎn)也有有自己內(nèi)向運(yùn)運(yùn)量的需求，，應(yīng)怎樣在不不同路線上分分配運(yùn)量，才才能使多起迄迄點(diǎn)間的總運(yùn)運(yùn)輸成本最低低。數(shù)學(xué)模模型：：運(yùn)輸輸方法法例如，，有某某產(chǎn)品品要從從三個(gè)個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)(A1、、A2、A3)運(yùn)往往四個(gè)個(gè)銷售售點(diǎn)(B1、B2、、B3、B4)。每每月出出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)(倉(cāng)倉(cāng)庫(kù))A1、A2、、A3的發(fā)發(fā)