精品文檔A320機(jī)型題庫ATA21.當(dāng)熱空氣“FAULT"（故障）燈亮?xí)r，因為過熱，空調(diào)面板上：A熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門關(guān)閉B熱空氣調(diào)壓活門打開，配平空氣活門關(guān)閉C熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門打開.正常飛行期間，當(dāng)蒙皮溫度低于+35。。時，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)控制冷卻空氣的溫度，方法是：A增加來自駕駛艙的空氣B將空氣通過蒙皮熱交換器C向流量系統(tǒng)增加空氣D將空氣抽出機(jī)外.沖壓空氣開關(guān)何時使用？A任何時候B只在壓差小于1PSI時C只在壓差大于1SPI時D只在放氣活門完全打開時.空調(diào)組件控制器主通道故障時會出現(xiàn)什么情況？A輔助計算機(jī)以備份方式工作，調(diào)節(jié)不被優(yōu)化B輔助計算機(jī)接管工作C空調(diào)組件失效.空調(diào)組件控制器輔助通道故障時會出現(xiàn)什么情況？A對空調(diào)組件的調(diào)節(jié)無影響，備份方式失效B空調(diào)組件失效C無影響.空調(diào)組件控制器主通道和輔助通道故障時會出現(xiàn)什么情況？A通過防冰活門將空調(diào)組件的出口溫度控制在15℃B空調(diào)組件關(guān)閉.如果熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門打不開，會出現(xiàn)什么情況？A優(yōu)化調(diào)節(jié)失效B溫度保持在故障發(fā)生時所選擇的值C無影響.如從APU引氣（APU引氣活門打開），空調(diào)組件的流量自動選擇在:A高位B正常位C低位.調(diào)溫活門是通過下列哪種方法優(yōu)化溫度的：A增加熱空氣B增加新鮮空氣C調(diào)節(jié)空調(diào)組件的流量.熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門：A調(diào)節(jié)空調(diào)組件上游熱空氣壓力B在無空氣時用彈力打開C在管道過熱時自動打開.PACK流量控制活門被：A氣源操縱，電氣控制B電氣操縱，氣源控制C在發(fā)動機(jī)開車時自動打開.溫度選擇器位于：A駕駛艙B客艙C駕駛艙和客艙精品文檔精品文檔.空調(diào)組件流量可由下列哪一項選擇：A駕駛艙B客艙C駕駛艙和客艙.應(yīng)發(fā)動機(jī)的壓力要求，當(dāng)一個區(qū)的加熱和冷卻需求不能滿足時：A必須人工增加最小慢車B必須自動增加最小慢車C在任何情況下，飛行慢車都足夠.最大正常客艙高度為：A8000英尺B9550+350英尺C14000英尺.最大客艙負(fù)壓差為：A0B-0.1PSIC-0.2PSI.在高溫機(jī)場長時間過站時，能否同時使用空調(diào)組件和低壓地面裝置:A是B否C是，如果外界溫度大于50℃.調(diào)溫活門的控制是由：A區(qū)域控制器B空調(diào)組件控制器C熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門.混合裝置與誰連接：A空調(diào)組件，客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器B空調(diào)組件，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器C空調(diào)組件和客艙空氣.一旦設(shè)置在“ON”位，空調(diào)組件將以下列哪種方式工作：A自動且各自獨立B人工且各自獨立C自動，空調(diào)組件1主動，空調(diào)組件2隨動.沖壓空氣按鈕設(shè)置在“ON”位時，應(yīng)急沖壓活門將在下列哪種情況下打開：A任何情況B假定未選擇水上迫降CP<1PSI且未選擇水上迫降.如果區(qū)域控制器主通道故障，空調(diào)組件提供哪個溫度：A空調(diào)組件1將駕駛艙溫度控制在24℃，空調(diào)組件2將前后客艙溫度控制在24℃B空調(diào)組件1將溫度固定在20℃，空調(diào)組件2將溫度固定在10℃C空調(diào)組件1和2將出口溫度固定在15℃.經(jīng)調(diào)節(jié)后的空氣被分配給：A駕駛艙，貨艙及客艙B駕駛艙，前后客艙C駕駛艙，航空電子艙，客艙.客艙區(qū)域溫度傳感器是由從廚房和盥洗室風(fēng)扇抽取的空氣進(jìn)行通風(fēng)的：A正確B錯誤.溫度控制是自動的，并由下列哪一項調(diào)節(jié)：A區(qū)域控制器B空調(diào)組件1和2控制器C以上A和B兩項.如果空調(diào)組件控制器故障，空調(diào)組件出口溫度被調(diào)節(jié)到：精品文檔精品文檔A10℃B18℃C15℃.如果空調(diào)組件控制器故障，空調(diào)組件出口空氣溫度由誰控制：A空調(diào)組件旁通活門B空調(diào)組件防冰活門C空調(diào)組件流量控制活門.當(dāng)沖壓空氣按鈕設(shè)置在ON位時，放氣活門將：A關(guān)閉B每次都打開C當(dāng)壓差小于1PSI時部分打開D當(dāng)壓差大于1PSI時打開.在下列哪種情況下空調(diào)組件流量控制活門自動關(guān)閉：A空調(diào)組件過熱，發(fā)動機(jī)防火按鈕釋放，發(fā)動機(jī)開車，水上迫降按鈕按下B引氣活門故障，空調(diào)組件出口壓力增加C以上A和B.如果配平空氣系統(tǒng)故障，區(qū)域控制器輔助通道將區(qū)域溫度調(diào)節(jié)到：A14℃B24℃C15℃.整個區(qū)域控制器故障時：A熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門及溫控活門打開，PACK以固定溫度供氣，PACK1為15℃，PACK2為10℃B熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門及溫控活門關(guān)閉，PACK以固定溫度供氣，PACK1為15℃，PACK2為10℃C熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門及溫控活門關(guān)閉，PACK以固定溫度供氣，PACK1為20℃，

PACK2為10℃.在著陸滑跑時，空調(diào)組件冷空氣進(jìn)口風(fēng)門在速度小于多少時打開：A77KTS（延遲30秒后）B70KTS（3分鐘以后）C70KTS（延遲20秒后）.當(dāng)APU為空調(diào)組件供氣時，如區(qū)域溫度不能被滿足，空調(diào)組件將送信號給下列哪個裝置要求增加空氣流量：A空調(diào)組件沖壓空氣進(jìn)氣風(fēng)門BAPU電子控制盒C空調(diào)組件流量控制活門.在正常操作時，增壓是：A全自動B人工控制C以上A和B.在空中，使用壓力控制器1時，如有故障：A你必須用人工控制B自動轉(zhuǎn)到控制器2C你必須人工選擇控制器2D你必須設(shè)定著陸標(biāo)高.放氣活門的動力由誰提供：A兩個馬達(dá)中的一個B三個馬達(dá)中的一個C三個機(jī)械連接的馬達(dá).在以地面功能工作時，放氣活門：A完全打開B完全關(guān)閉精品文檔精品文檔C按FMGS的要求設(shè)置位置.如果要看放氣活門的位置，需要調(diào)ECAM的：A空調(diào)頁面B引氣頁面C壓力頁面.兩個完全相同的，獨立的，自動數(shù)字式增壓控制器被用于系統(tǒng)控制A一個控制器主動，一個處于備份B兩個控制器都由飛行管理引導(dǎo)計算機(jī)(FMGS)監(jiān)控C1號控制器用于爬升階段，2號控制器用于巡航及下降階段.在人工方式，哪個控制器生成過高的客艙高度和壓力輸出供ECAM顯示：A兩個都是B1號C2號的客艙高度o.當(dāng)沖壓空氣按鈕設(shè)置在ON位時，在下列哪種壓力下放氣活門將部分打開A>1.5PSIB<3PSIC<1PSI.安全活門的用途是為了避免：A過高的正壓差B過高的負(fù)壓差C以上A和B.安全活門如何工作：A電動B液壓C氣動.當(dāng)著陸標(biāo)高設(shè)在自動位時，著陸標(biāo)高從何處送往控制器：A飛行管理引導(dǎo)系統(tǒng)B飛行控制組件C大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng).當(dāng)方式選擇放在人工位時，放氣活門是由經(jīng)過控制器1或2傳送的信號控制:A對B錯.在ECAM客艙壓力頁面上，放氣活門指示器在下列哪種情況下變成琥珀色：A完全關(guān)閉B在空中完全打開C在地面完全打開.在ECAM客艙壓力頁面上，在下列哪種情況下，安全活門指示變成琥珀：A兩個安全活門都完全打開B一個安全活門打開C兩個安全活門都完全關(guān)閉.在ECAM客艙壓力頁面上，當(dāng)客艙壓力為多少時，客艙高度指示變成紅色：A>14000英尺B>8500英尺C>9550英尺49.系統(tǒng)1故障后：A主注意起動，機(jī)組必須按ECAM的提示采取行動B機(jī)組必須選擇系統(tǒng)2C系統(tǒng)2自動接管，機(jī)組不采取行動50.客艙預(yù)增壓何時開始A發(fā)動機(jī)開車時B起飛功率選擇時C離地時精品文檔精品文檔.壓力安全活門在何壓力下打開.壓力安全活門在何壓力下打開A8.06PSIB8.6PSIC9.0PSID7.6PSI.組件是如何進(jìn)行基本的溫度調(diào)節(jié)的？A它滿足最低區(qū)域溫度的要求。B它調(diào)節(jié)三個區(qū)域的溫度。C它滿足最高區(qū)域溫度的要求。.調(diào)整空氣活門的作用是什么？A增加冷空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度。B增加熱空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度C調(diào)節(jié)熱空氣壓力。.防冰活門的主要作用是什么？A防止初級熱交換器結(jié)冰。B防止主熱交換器結(jié)冰。C防止組件冷凝器結(jié)冰。.蝸輪旁通活門的主要作用是什么？A減少去增壓級的空氣流量。B調(diào)節(jié)組件出口溫度。C增加去渦輪級的空氣流量。.沖壓空氣活門的作用是什么？A當(dāng)雙組件失效時保證客艙通氣。B給組件壓縮機(jī)提供空氣。C調(diào)節(jié)通過熱交換器的冷空氣流量。.當(dāng)APU供氣時，把組件流量選擇電門放到“LO”位，組件會產(chǎn)生:A高流量。B低流量。C正常流量。.當(dāng)把沖壓空氣電門放到開位時，會出現(xiàn)什么情況？A空調(diào)組件的沖壓空氣進(jìn)氣門開。B空調(diào)組件的沖壓空氣排氣門開。C應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)氣門開。.著陸后，增壓系統(tǒng)是否會自動轉(zhuǎn)換？A不會，必須選擇另一系統(tǒng)。B會，接地后立即轉(zhuǎn)換。C會，但僅在接地3秒鐘后。.放氣活門的位置是怎樣控制的？A通過三個扭距馬達(dá)，一次只有一個工作。B通過三個電動馬達(dá)，一起工作。C通過三個電動馬達(dá)，一次只有一個工作。.正確的著陸標(biāo)高人工調(diào)定值應(yīng)在哪里檢查？A“LDGELEV”（著陸標(biāo)高）選擇電門上的刻度。BECAM客艙增壓頁面。C不需要，因為是自動的。.把方式選擇電門放在人工位，水上迫降電門放在開位會出現(xiàn)什么情況？A機(jī)外排氣活門，應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)氣門，航空電子通風(fēng)和組件流量控制活門關(guān)閉。B只有機(jī)外排氣活門關(guān)閉。C只有機(jī)外排氣活門不會自動關(guān)閉。.蒙皮熱交換器的作用是什么？A當(dāng)蒙皮熱交換器隔離活門打開時，用于冷卻來自電子設(shè)備的空氣。B重新加熱來自電子通風(fēng)系統(tǒng)的空氣。精品文檔精品文檔C對空氣進(jìn)行冷卻，然后排到下面的貨艙里。.什么時候蒙皮熱交換器進(jìn)氣旁通活門打開？A在開環(huán)路形態(tài)。B在閉環(huán)路或半開環(huán)路形態(tài)，且空氣流量高于所要求的值時。C當(dāng)電子艙外部溫度在35℃（95°F）以上時。.什么時候蒙皮熱交換器會在地面工作？A當(dāng)環(huán)路工作于開環(huán)路形態(tài)時。B當(dāng)蒙皮溫度低于12℃（蒙皮溫度在增加），在閉環(huán)路形態(tài)工作時。C當(dāng)蒙皮溫度高于12℃（蒙皮溫度在增加），在閉環(huán)路形態(tài)工作時。.當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門中的一個放在超控位時，通風(fēng)空氣來自何處?A電子艙。B機(jī)外。C空調(diào)管道。.當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門都放在超控位時，通風(fēng)空氣排到何處？A蒙皮熱交換器。B機(jī)外。C貨艙底部。ATA49.在駕駛艙中，APU人工關(guān)車的可能性有哪些？AAPU主開關(guān)按鈕，APU防火按鈕開關(guān)BAPU主開關(guān)按鈕CAPU防火按鈕開關(guān)，APU關(guān)車.當(dāng)APU工作時，APU燃油泵：A當(dāng)油箱壓力不夠時工作B所有時間都工作C只在空中工作D在APU燃油泵選擇在ON位時.在地面，空調(diào)不工作時，APU的正常轉(zhuǎn)速（N%）為：A99%（101%發(fā)動機(jī)開車時）B穩(wěn)定在99%C穩(wěn)定在101%.APU主開關(guān)選擇在ON位時：A“ON”亮藍(lán)色，APU系統(tǒng)被供電且APU在95%時起動，“AVAIL”亮B“ON”亮藍(lán)色，APU系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下且進(jìn)氣風(fēng)門打開，APU即起動.APU引氣由誰控制：A電子控制盒（N%調(diào)節(jié)）B無控制C作為關(guān)斷活門的APU引氣活門.在何時，ECAM狀態(tài)顯示器上的APUN值變成琥珀色AN>107%BN>102%CN>99%.在何時ECAM狀態(tài)顯示器上的APU排氣溫度指示變成紅色：A排氣溫度三715℃（APU工作）B排氣溫度三1038℃（APU工作）C排氣溫度三711℃（APU工作，外部空氣溫度15℃或排氣溫度三1038℃（APU起動時）.在地面，APU提供A電源+液壓源B電源+引氣.APU引氣抽氣用于機(jī)翼防冰：精品文檔AA在所有情況下，都有一個時間延遲B如果APU引氣被使用，經(jīng)過一個時間延遲C在所有情況下，都無時間延遲.主開關(guān)在ON位時：AAPU開車B電子控制盒被供電C進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉.APU的主要組件是什么？A軸動力部件，載荷壓氣機(jī)，附件齒輪箱。B壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪。C電氣，引氣，軸動力部件。.使用飛機(jī)電瓶重新啟動APU的高度是多少？A25000英尺。B31000英尺。C39000英尺。.APU人工關(guān)車的辦法共有哪些？AAPU主電門，APU火警電門。BAPU火警電門，APU關(guān)車電門。CAPU主電門，APU火警電門，APU關(guān)車電門。.當(dāng)把APU主電門松開，APU會如何關(guān)車？A在任何情況下都不會延時。B在任何情況下都會延時。C如果APU引氣在使用，就會延時。.當(dāng)APU運轉(zhuǎn)時，APU燃油泵在什么情況下運轉(zhuǎn)?A當(dāng)油箱泵的壓力不足時。B一直運轉(zhuǎn)。精品文檔A是允許的B是不允許的.你能用飛機(jī)電瓶起動APU嗎：A能B不能.APU燃油來自：A左燃油供油管路B右燃油供油.如使用引氣，在人工關(guān)車程序后，APUA立即停車B繼續(xù)工作4分鐘C繼續(xù)工作60秒到最大120秒.在何時起動按鈕上的“AVAIL"（可用）燈亮：A外部電源斷開BAPUN值達(dá)到95%CAPU電源被使用.在地面時，APU速度是通過下面哪一項根據(jù)引氣系統(tǒng)的要求確定A電子控制盒B空調(diào)系統(tǒng)（區(qū)域控制器）C進(jìn)氣系統(tǒng).除了駕駛艙APU面板上的開關(guān)外，APU還可用下列哪一項關(guān)機(jī)：A關(guān)掉左燃油泵B按下APU防火按鈕C按下外部內(nèi)話面板上的APU關(guān)機(jī)按鈕D以上B和D均可.當(dāng)APU主開關(guān)被按出時，APU正常關(guān)機(jī)在何時發(fā)生：精品文檔精品文檔ATA2390.在正常情況下，無線電管理面板1被用于：AHF1和HF2BVHF1CHF1.如果在無線電管理面板1上選擇VHF2,選擇燈在何處燃亮A只在無線電管理面板1B只在無線電管理面板2C無線電管理面板1和無線電管理面板2.為了在發(fā)動機(jī)開車前起動話音記錄儀，你必須按下：A地面控制按鈕B客艙話音記錄儀擦除按鈕C客艙話音記錄儀測試.按下音響控制面板(ACP)上的地面機(jī)械傳輸鍵：A你可通過耳機(jī)與地面機(jī)械通話B你可通過音響控制面板內(nèi)話按鈕與地面機(jī)械通話C你可通過音響控制面板按鈕與地面機(jī)械通話.為了擦除客艙話音記錄儀的錄音：A你按一次擦除按鈕B在空中，你按下擦除按鈕2秒鐘C在地面，你按下擦除按鈕2秒鐘以上并檢查停留剎車處于ON位上95.內(nèi)話系統(tǒng)使你能與誰通話：A客艙乘務(wù)員B駕駛艙內(nèi)所有人員C地面機(jī)械D以上三項都對.你在無線電管理面板2上能否找到綠色“AM”調(diào)幅指示燈A能B不能.你如何用VOR找到自動情報服務(wù)信息？A在音響控制面板上選擇話音按鈕及VOR接收按鈕B只選擇話音按鈕.你如何取消綠色話音指示燈？A再次按下話音按鈕B按下VOR接收按鈕C以上兩個都可.音響控制面板上復(fù)位按鈕的功能是什么？A再次起動系統(tǒng)操作B取消以前的選擇C取消任何燃亮的呼叫.當(dāng)使用氧氣面罩或耳機(jī)時，如果INT/RAD鍵被設(shè)在INT，按下側(cè)桿上的通話按鈕進(jìn)行無線電發(fā)射時，能否聽到內(nèi)話背景噪音：A能B不能.你在操縱臺無線電管理面板上進(jìn)行STBY/NAV選擇后，能否確認(rèn)MCDU-RAD/NAV頁面上的選擇？A能B不能.在無線電管理面板3上能否進(jìn)行STBY/NAV調(diào)諧：A能B不能.你能否聽到通過STBY/NAV選擇的信標(biāo)識別信號：精品文檔精品文檔A能，按下對應(yīng)的接收按鈕B能，按下MCDU上的一個行.停留剎車松開時，你能否通過駕駛艙揚聲器聽到話音記錄儀測試信號A能B不能.如果無線電管理面板2故障：A所有通訊系統(tǒng)可由另一個無線電管理面板控制B只有VHF2頻率不能被控制C整個系統(tǒng)不工作DVHF2和HF2頻率不能被控制.如果你在VHF2上收到一個選擇呼叫，你的音響控制板出現(xiàn)什么情況:A琥珀色信號呼叫在VHF2鍵上閃亮B三個綠色條形指示燈亮C白色選擇呼叫出現(xiàn)在VHF2按鈕上，VHF2接收選擇器燃亮白色.你能否在VHF和PA上同時說話：A絕不能B能，按下無線電調(diào)節(jié)開關(guān)和PA鍵C能，用駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵.當(dāng)你在音頻轉(zhuǎn)換板上選擇機(jī)長3時：A機(jī)長使用第三個乘員的耳機(jī)B第三個乘員使用機(jī)長的耳機(jī)C機(jī)長使用其自己的音頻設(shè)備以及第三個乘員的音頻控制面板.你能用無線電管理面板1選擇VOR2頻率嗎？A能B不能.如果在無線電管理面板2上選擇VHF1，選擇燈在哪兒燃亮白色：A無線電管理面板2B無線電管理面板1C無線電管理面板1和2.如果無線電管理面板1故障，機(jī)組只能以何種方式使用無線電管理面板2A關(guān)閉無線電管理面板1，然后使用無線電管理面板2B用頂板音響開關(guān)：CAP3.如果兩個FMGC都故障，可用下列哪種方式選擇無線電導(dǎo)航頻率A只能用無線電管理面板1B只能用無線電管理面板1和2C無線電管理面板1，2和3.與位于發(fā)動機(jī)短艙處的地面機(jī)械通話，機(jī)組必須用下列音響系統(tǒng)進(jìn)行選擇A機(jī)械(MECH)+內(nèi)話(INT)B乘務(wù)員(ATT)+客艙(CAB)C以上任何一項.只要地面飛機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時間只有5分鐘，只要滿足下列哪項條件，它即被再次起動：A地面控制接通B一臺發(fā)動機(jī)工作C以上A和.如果一個無線電管理面板故障，所選擇的接收機(jī)就不能再受無線電管理面板和頻率的控制且此無線電管理面板上的條形指示燈熄滅A對B錯.無線電管理面板的用途是什么：A選擇無線電頻率B當(dāng)MCDU故障時選擇導(dǎo)航設(shè)備精品文檔精品文檔C以上兩者.在空中時能否使用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：A能B不能用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：.如果ATC方式選擇器被置于自動(AUTO)位：A所選的ATC只在空中工作B當(dāng)選擇FLEX或TOGA為起飛功率時，所選的ATC工作C只要有一臺發(fā)動機(jī)工作，所選的ATC即工作.在ATC控制面板上，故障燈何時燃亮：A所選的應(yīng)答機(jī)故障時B系統(tǒng)1或2.在無線電管理面板上，ON/OFF開關(guān)控制：A對無線電管理面板的供電B只控制無線電管理面板的備用導(dǎo)航功能C只控制無線電管理面板的通訊功能.如果已用NAV鍵選擇了備用導(dǎo)航功能：A此無線電管理面板上的VHF功能失效BVHF仍可用，但只能用最后選的頻率CNAV鍵對無線電通訊頻率選擇無影響.若RMP2失效：A整個系統(tǒng)不工作。BVHF2和HF2的頻率不能控制。C所有的頻率不能控制。.RMP1通常是供給：AHF1和HF2.BVHF1.CVHF2..若在RMP1面板上選擇了VHF2，哪些面板上的選擇燈會亮？ARMP1和RMP2。BRMP3和RMP2。C僅RMP1。.音頻控制面板上復(fù)位按鈕的作用是什么？A重新啟動系統(tǒng)的工作。B取消先前的選擇。C取消所有的亮燈呼叫。.若把音頻轉(zhuǎn)換電門放在CAPT/3位，會發(fā)生什么情況？A機(jī)長使用第三部音響設(shè)備。B第三部使用機(jī)長設(shè)備。C機(jī)長使用第三部ACP。.要在發(fā)動機(jī)啟動前進(jìn)行記錄，必須按壓：A駕駛艙話音記錄器抹除電門。B地面控制電門。C駕駛艙話音記錄器測試電門。ATA31.如果主飛行顯示故障，主飛行顯示圖象將被轉(zhuǎn)到導(dǎo)航顯示上:A自動B人工或自動C人工.顯示管理計算機(jī)DMC的基本功能是什么？A生成音響警告B生成琥珀色警告C生成顯示在顯示裝置上的圖象精品文檔精品文檔.陰極射線管上的對角線是什么意思：A相應(yīng)的陰極射線管未通電B供電正常，但相應(yīng)的顯示管理計算機(jī)故障C除了B的內(nèi)容外，再加上可通過切換電子儀表系統(tǒng)顯示管理計算機(jī)再次獲得圖象.能否在主飛行顯示的飛行管理信號器部分讀到琥珀色警告：A能B不能.“CHECKATT”(檢查姿態(tài))信息是否同時顯示在兩個主飛行顯示器上：A是B否ATA22.在進(jìn)近時，飛行增穩(wěn)計算機(jī)FAC計算速度趨勢及最小可選速度(VLS)。趨勢指示的極端值或VLS段指示的是：未來10秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g。正確嗎？A正確B不正確.VLS(最小可選速度)在何時被禁止：A離地后的最初10秒B減速板伸出時C以上兩種情況.飛行增穩(wěn)計算機(jī)FAC根據(jù)縫翼和/或襟翼的位置計算最小可選速度，F(xiàn)速度，S速度A正確B不正確ATA31.琥珀色高度窗何時出現(xiàn)閃爍：A當(dāng)飛機(jī)低于最低下降高度時B當(dāng)飛機(jī)偏離其所選的高度或高度層時C以上兩項都正確.如果失去ECAM上部顯示，發(fā)動機(jī)告警顯示自動轉(zhuǎn)換到ECAM下部顯示，如果需要系統(tǒng)顯示，你必須：A關(guān)掉對應(yīng)的ECAM顯示選擇器B按下并保持相應(yīng)的系統(tǒng)按鈕C自動顯示D按下調(diào)用鈕ATA34.無線電高度表在主飛行顯示器的什么地方給出高度：A在姿態(tài)球的底部B在姿態(tài)刻度上C兩處都有.在水平線你可看到一個深藍(lán)色的航向或航跡符號，你的飛行指引儀按鈕處于“ON”位嗎A是B否ATA31.選擇正確的陳述：A顯示管理計算機(jī)1(DMC1)為主飛行顯示器1(PFD1)，主飛行顯示器2(PFD2)提供數(shù)據(jù)B顯示管理計算機(jī)1(DMC1)為主飛行顯示器1(PFD1)，導(dǎo)航顯示器1(ND1)，電子警告顯示器(E/WD)提供數(shù)據(jù)C顯示管理計算機(jī)1(DMC1)為導(dǎo)航顯示器1(ND1)，導(dǎo)航顯示器2(ND2)提供數(shù)據(jù)精品文檔精品文檔ATA34.當(dāng)飛行指引儀（FD）指針閃爍時：A向自動飛行系統(tǒng)基本方式的轉(zhuǎn)換已經(jīng)發(fā)生B正在截獲高度，你選擇另一高度C在著陸方式失去航道或下滑道，或失去著陸方式D以上A,B,C都正確.在起飛時，F(xiàn)MA顯示“SRS"，水平FD指針的指令是什么：A雙發(fā)工作時以V2+10KT爬升B雙發(fā)工作時以V2爬升.TRK-FPA是自動飛行系統(tǒng)的選擇方式，慣性飛行航跡指引通常在水平線上。你能否看見它呈紅色：A能B不能.你能否在主飛行顯示器（PFD）航向刻度上，在綠色菱形和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）航線指針之間找到空間，如果能的話，你是否在航道中心線上？A能，是在航道中心線上B能，不在航道中心線上，也不必要C不能.在羅盤VOR或羅盤ILS上，你能否讀到可選擇數(shù)據(jù)（航路點或VOR.D,NDB...）：A能B不能.當(dāng)雷達(dá)設(shè)在“ON”位時，你在ND上能讀到哪些關(guān)于天線設(shè)置的信息：A傾角B傾角+校準(zhǔn)方式ATA31.哪臺計算機(jī)生成紅色警告：A飛行警告計算機(jī)B顯示管理計算機(jī)C系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器.當(dāng)ND顯示紅色圓圈和“MAPNOTAVAIL”（地圖不能用）信息時，發(fā)生了什么情況：AMCDU故障BFMGC給出的飛機(jī)位置無效C發(fā)動機(jī)不工作.發(fā)動機(jī)參數(shù)在哪里顯示？APFDoBNDoCE/Wo.引起視覺注意的因素由哪些部分組成？A在E/W（發(fā)動機(jī)/警告）顯示下面的紅色和琥珀色燈。B在每位飛行員前面的紅色和琥珀色燈。C一號PFD上的信息。.警告是由哪部計算機(jī)產(chǎn)生的？ASDAC（系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集計算機(jī)）。BFWC（飛行警告計算機(jī)）。CDMC（顯示管理計算機(jī)）。.DMC的基本作用是什么？A計算并產(chǎn)生顯示。B產(chǎn)生音響警告。C產(chǎn)生琥珀色警告。.在地面，雙發(fā)關(guān)車，ECAM上通常會顯示哪個系統(tǒng)的頁面？A發(fā)動機(jī)頁面。精品文檔精品文檔B艙門/氧氣頁面。C電氣頁面。.哪部顯示會出現(xiàn)警告信息？A系統(tǒng)顯示。B發(fā)動機(jī)和警告顯示。C狀態(tài)顯示。.如果按壓CALL（再現(xiàn)）電門，會出現(xiàn)什么情況?A警告受抑制。B顯示狀態(tài)頁面。C警告再現(xiàn)。.狀態(tài)頁面顯示什么？A備忘信息。B工作狀態(tài)信息。C警告信息。ATA24.正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電？A來自變壓整流器1B來自主變壓整流器C來自變壓整流器2D來自電瓶2.主交流匯流條的正常電源來自：A交流匯流條1B交流匯流條2C應(yīng)急發(fā)電機(jī)D靜變流機(jī).直流電瓶匯流條如何供電：A直流匯流條1或電瓶B直流匯流條1，直流匯流條2或電瓶C直流匯流條2或電瓶.在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試期間會出現(xiàn)什么情況？A沖壓空氣渦輪放出B藍(lán)系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī)C綠系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)開始工作，由2號熱匯流條供電.在應(yīng)急電源板上，如果在“RATANDEMERGEN”（沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)）標(biāo)簽下的故障燈亮：A沖壓空氣渦輪沒有放出B當(dāng)1號和2號交流主匯流條無電（大于100KT）或直流電瓶匯流條無電時，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不再供電C應(yīng)急發(fā)電機(jī)在供電，但交流主匯流條沒有電D當(dāng)1號和2號交流主匯流條無電并且機(jī)輪收起時（前起落架在收上位），應(yīng)急發(fā)電機(jī)未供電.當(dāng)1號發(fā)電機(jī)網(wǎng)路電門在關(guān)位時會出現(xiàn)什么情況？A1號和2號交流匯流條沒有電并且應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動連接B1號交流匯流條因1號發(fā)電機(jī)不起作用而由2號發(fā)電機(jī)供電C1號交流匯流條因1號發(fā)電機(jī)網(wǎng)路繼電器在斷開位而由2號發(fā)電機(jī)供電D1號交流匯流條沒有電因為1號發(fā)電機(jī)網(wǎng)路繼電器在斷開位并且轉(zhuǎn)換接觸器沒有閉合.在冷飛機(jī)外形（無交流或直流供電），在哪兒可檢查電瓶電壓？A在ECAM電氣頁面B在電氣頂板上C無指示精品文檔精品文檔.應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試期間會發(fā)生什么情況？A應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī)，由熱匯流條2供電，且綠液壓系統(tǒng)被增壓B沖壓空氣渦輪放出C由于藍(lán)系統(tǒng)已被增壓，應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī).當(dāng)匯流條聯(lián)結(jié)接觸器關(guān)閉時，交流匯流條1和2：A由任何一個主發(fā)電機(jī)或外部電源供電B僅由APU發(fā)電機(jī)或外部電源供電C被并聯(lián).在空中，僅由電瓶供電時，主交流卸載匯流條和主直流卸載匯流條失效：A是B否.靜變流機(jī)何時工作：A一直工作B飛機(jī)在空中，且只有電瓶供電時C主發(fā)電機(jī)故障時.APU起動前推薦的最小電瓶電壓為：A25伏B27.5伏C22伏D無最小值.在地面，如果“RATANDEMERGENMANON'（沖壓空氣渦輪及應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工接通）按鈕按下，會發(fā)生什么情況：A沖壓空氣渦輪放出B應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動C什么都不發(fā)生.在應(yīng)急電源面板上，如果在“RATANDEMERGEM'（沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)）標(biāo)簽下的故障燈亮，表示什么：A應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，但交流主匯流條沒有電B當(dāng)1號和2號交流主匯流條無電并且機(jī)輪收起時（前起落架在收上位），應(yīng)急發(fā)電機(jī)未供電C沖壓空氣渦輪沒有放出D當(dāng)1號和2號交流主匯流條無電（大于100KT）或直流電瓶匯流條無電時，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不供電.靜變流機(jī)將來自電瓶匯流條的直流電壓轉(zhuǎn)換成：A單相115伏，400赫茲交流B三相115/200伏，400赫茲交流.在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，靜變流機(jī)將供電給：AAPU和發(fā)動機(jī)開車+主交流匯流條B發(fā)動機(jī)開車+主交流匯流條+主交流卸載匯流條C發(fā)動機(jī)開車.外部電源的優(yōu)先權(quán)高于APU發(fā)電機(jī)A對B錯.當(dāng)1號和2號發(fā)電機(jī)工作時，其優(yōu)先權(quán)高于APU發(fā)電機(jī)：A對B錯,發(fā)電機(jī)工作時，其優(yōu)先權(quán)高于APU.當(dāng)APU可用時，如果一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)故障，故障的發(fā)電機(jī)將由誰代替：AAPUB另一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī).如果變壓整流器故障（10R2）,主變壓整流器為主直流匯流條供電嗎？A是B否精品文檔精品文檔177.在空中，如果所有發(fā)電機(jī)都故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，主直流匯流條由誰供電：183.如果失去全部供電，主交流匯流條由誰供電：A熱匯流條2A靜變流機(jī)B主變壓整流器B應(yīng)急發(fā)電機(jī)C 以上兩者C 以上兩者178.在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作，主直流匯流條由誰供電：184.在應(yīng)急外形下，主交流卸載匯流條：A熱匯流條2A在起落架放下時自動卸載B主變壓整流器B在起落架放下時由靜變流機(jī)自動供電C 以上兩者185.在空中，只有一臺發(fā)電機(jī)工作時：179.綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)A主廚房自動卸載A速度B輔助廚房自動卸載B電壓C所有廚房卸載C發(fā)電機(jī)頻率186.在空中，你能否再次連接綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)180.發(fā)電機(jī)有時并聯(lián)：A能A對B不能B否187.斷開綜合驅(qū)動發(fā)電機(jī)，按鈕應(yīng)被按下：181.如果所有主發(fā)電機(jī)都故障會出現(xiàn)什么情況？A不超過3秒A沖壓空氣渦輪自動放出并為黃液壓系統(tǒng)供電，黃系統(tǒng)驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)（假定前起B(yǎng)不超過5秒落架未收起）C超過3秒B沖壓空氣渦輪放出并與應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)械連接D直至故障燈熄滅C沖壓空氣渦輪自動放出并為藍(lán)液壓系統(tǒng)供電，藍(lán)系統(tǒng)驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)（假定前起188.當(dāng)1號和2號發(fā)動機(jī)選在“關(guān)”（OFF）位時：落架未收起）A發(fā)電機(jī)斷電且線接觸器開路D必須人工放出沖壓空氣渦輪B發(fā)電機(jī)仍通電且線接觸器開路182.如果交流匯流條1故障，主交流匯流條由誰供電：189.綠色外部電源按鈕“AVAIL"（可用）燈亮表示什么A應(yīng)急發(fā)電機(jī)A外部電源接上B交流匯流條2B亮表示飛機(jī)網(wǎng)路被供電C靜變流機(jī)190.電瓶何時為直流電瓶匯流條供電：精品文檔精品文檔AAPU開車時B失去交流匯流條1時C失去交流匯流條1和2(速度小于100KT)時D以上A+C.當(dāng)你想檢查電瓶電壓時，你必須將電瓶按鈕設(shè)在:A自動位B關(guān)位.電瓶故障燈何時燃亮：A電瓶電壓小于25伏B在空中，電瓶按鈕設(shè)在關(guān)位C充電電流以反常速率增加.在某些情況下，靜變流機(jī)由誰供電：A熱匯流條1和熱匯流條2B熱匯流條1C直流電瓶匯流條.靜變流機(jī)何時工作？A一直工作。B當(dāng)只有電瓶供電時。C當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)工作失效時。.基本交流匯流條通常由什么供電？A1號交流匯流條。B2號交流匯流條。C應(yīng)急發(fā)電機(jī)。.直流電瓶匯流條可以由什么供電？A1號直流匯流條或電瓶。B1號直流匯流條，2號直流匯流條或電瓶。C2號直流匯流條或電瓶。.交流電轉(zhuǎn)換使交流匯流條：A并聯(lián)。B由任一發(fā)電機(jī)或外部電源供電。C只由APU發(fā)電機(jī)或外部電源供電。.啟動藍(lán)色泵后，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試過程中，會使：A沖壓空氣渦輪放出。B應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通。C沖壓空氣渦輪放出且應(yīng)急發(fā)電機(jī)接通。.在地面冷飛機(jī)形態(tài)下，啟動沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工開電門會導(dǎo)致:A沖壓空氣渦輪放出。B無任何情況發(fā)生。C應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作。ATA26.APU僅在地面起火時起動什么附加的外部警告：A一個外部喇叭警告B一個火警鈴聲警告CAPU火警燈和一個外部喇叭警告.通過測試按鈕可測試哪些系統(tǒng)？A火警探測系統(tǒng)B滅火系統(tǒng)C以上兩者.發(fā)動機(jī)和APU滅火系統(tǒng)是由相關(guān)的火警探測組件(FDUS)控制的嗎：A不是B是.滅火劑按鈕何時起動：精品文檔精品文檔A發(fā)動機(jī)防火按鈕拉出并爆破（SQUIB）燈亮。B相應(yīng)的“釋放"（DISCH）燈亮C發(fā)動機(jī)防火按鈕開關(guān)處于“ON”位.APU在地面起火時，正常情況下如何滅火A從APU防火面板B自動C從外部電源面板.在無電源連接的情況下，如何探測APU滅火瓶的熱敏釋放：A由飛行指引組件（FDU）B由ECAMC由紅圓盤指示器.APU火警探測系統(tǒng)有幾個火警感應(yīng)元件：A三個B兩個C一個.APU防火按鈕釋放時，什么系統(tǒng)被隔離：A燃油，電氣B空氣，電氣C燃油，空氣，電氣.當(dāng)發(fā)動機(jī)防火手柄拉出時，哪些個活門受影響：AENG低壓燃油關(guān)閉活門和回油活門+液壓防火關(guān)斷活門+引氣活門+PACK流量控制活門+發(fā)電機(jī)B液壓防火關(guān)斷活C吸力供油活門.當(dāng)APU防火手柄拉出時：AAPU發(fā)電機(jī)斷電BAPU發(fā)電機(jī)斷開CAPU發(fā)電機(jī)通電.在地面進(jìn)行APU自動滅火時，是否需要使用外部電源面板上的APU關(guān)斷活門:A是B不是.發(fā)動機(jī)火警探測器位于何處？A吊架，風(fēng)扇及核心機(jī)部分B核心機(jī)和齒輪箱C風(fēng)扇和渦輪.發(fā)動機(jī)防火手柄拉出時，哪些飛機(jī)系統(tǒng)被隔離：A燃油，電氣，空氣B燃油，液壓，空氣C燃油，液壓，電氣，空氣.當(dāng)一個發(fā)動機(jī)防火手柄拉出時，爆炸帽指示燈是否燃亮A是B否.發(fā)動機(jī)和APU防火系統(tǒng)包括：A每臺發(fā)動機(jī)兩個滅火瓶，APU一個滅火瓶B每臺發(fā)動機(jī)一個滅火瓶，APU一個滅火瓶C每臺發(fā)動機(jī)兩個滅火瓶，APU兩個滅火瓶.發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)由FDU（火警探測組件）控制嗎？A是。B不是。.發(fā)動機(jī)火警探測器位于什么地方？A位于風(fēng)扇和渦輪上。B位于吊架，風(fēng)扇和核心部分。精品文檔精品文檔C位于核心部分和齒輪箱上。.什么時候發(fā)動機(jī)滅火劑電門可以起作用？A當(dāng)相應(yīng)的“DISCH”燈亮?xí)r。B當(dāng)發(fā)動機(jī)火警按鈕燈亮?xí)r。C當(dāng)發(fā)動機(jī)防火手柄拉出后。.發(fā)動機(jī)火警測試按鈕檢查的是什么？A只是A、B探測環(huán)路，F(xiàn)DU，指示和警告。B只是爆炸帽線路。C全都測試。.當(dāng)發(fā)動機(jī)防火手柄拉出后，哪些相應(yīng)的火警活門關(guān)閉？A燃油交輸活門。B低壓燃油和液壓火警關(guān)斷活門。C高壓燃油關(guān)斷活門。.當(dāng)發(fā)動機(jī)防火手柄拉出后，引氣和組件活門會關(guān)閉嗎?A會B不會。.當(dāng)發(fā)動機(jī)防火手柄拉出后，對電氣會產(chǎn)生什么影響？AIDG（整體驅(qū)動發(fā)電機(jī)）不工作。BIDG斷開。CIDG工作。.在地面若APU出現(xiàn)火警如何撲滅？AAPU火警面板。B自動。C外部電源面板。.在冷飛機(jī)形態(tài)，如何知道APU滅火瓶是否熱釋放？A通過FDU（火警探測組件）。

B通過ECAMoC通過紅色的小圓盤指示器。.APU火警探測系統(tǒng)組成包括幾個火警探測器？A三個。B兩個。C一個。.當(dāng)APU防火手柄拉出后，哪個活門會受影響？A低壓燃油關(guān)斷活門。B液壓火警關(guān)斷活門。C燃油隔離活門。.APU防火手柄拉出后，APU引氣供氣仍保留嗎？A不能。B能。.當(dāng)APU防火手柄拉出后，對電氣有何影響？AAPU發(fā)電機(jī)不工作。BAPU發(fā)電機(jī)脫開。CAPU發(fā)電機(jī)工作。ATA34.ADIRS控制顯示組件上的ADR失效燈亮表示什么？A在大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)部分探測到失效B大氣數(shù)據(jù)輸出斷開C皮托管加溫系統(tǒng)未供電.FMGS的組件包括：A兩個FMGS-兩個MCDU-兩個FAC-兩個FCUB兩個FMGS-兩個MCDU-兩個FAC—一個FCUC兩個FMGS-兩個MCDU-兩個FAC-兩個ECAM精品文檔精品文檔D兩個FMGS-兩個MCDU-兩個ECAM—一個FCU.飛機(jī)正常供電，MCDU的陰極射線管是暗的而無任何其他警告，這意味著：AFMGC關(guān)閉BFMGC失效CMCDU跳開關(guān)拔出DMCDU亮度旋鈕在暗位.當(dāng)姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇調(diào)定在正常位時會出現(xiàn)什么情況AADIRU1向PFD1,ND1提供數(shù)據(jù)，ADIRU2向PFD2,ND2提供數(shù)據(jù)BADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VORDME提供數(shù)據(jù)，ADIRU2向PFD2,ND2提供數(shù)據(jù)CADIRU1向PFD1提供數(shù)據(jù)，ADIRU2向PFD2提供數(shù)據(jù).在地面，剛開始為飛機(jī)供電時，MCDU將自動顯示：A機(jī)場頁面B起始頁面C數(shù)據(jù)檢索頁面D飛機(jī)狀態(tài)頁面.你在起始A頁面上按下“ALIGNIRS”(慣導(dǎo)校準(zhǔn))提示，ADIRS控制顯示組件上校準(zhǔn)燈閃亮，但控制顯示組件上無信息顯示：A系統(tǒng)只能在姿態(tài)方式使用B系統(tǒng)不能進(jìn)入導(dǎo)航方式計算坐標(biāo)：關(guān)閉系統(tǒng)C再次進(jìn)行“當(dāng)前位置”輸入.這些信息出現(xiàn)在副駕駛的ND的上：“SELECTOFFSIDERANGE/MODE"&“MAPNOTAVAILABLE”AIRS未完全校準(zhǔn)B在機(jī)長FMGC上輸入的飛行計劃未傳到副駕駛的FMGCC當(dāng)兩個EFIS控制面板未設(shè)在同一距離和方式時，只有一個FMGC工作.發(fā)動機(jī)工作，準(zhǔn)備滑行，此時出現(xiàn)信息：“CHECK6亞”。輸入起始B頁面已不可能，在哪一頁可插入正確的總重：A起飛性能頁面B進(jìn)程頁面C燃油預(yù)計頁面.如FMGC1和2故障，在兩個無線電管理面板上進(jìn)行導(dǎo)航選擇后：AVOR,ILS和ADF接收機(jī)1和2可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧BVOR,ILS和ADF接收機(jī)1可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧C無線電管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF接收機(jī)1；無線電管理面板2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF接收機(jī)2(如安裝的話).飛機(jī)在跑道中心線上，準(zhǔn)備起飛，如需預(yù)設(shè)航向233°：A拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)233°并按入接通B轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)233°并拔出接通C轉(zhuǎn)動航向旋鈕，調(diào)233°，當(dāng)ATC允許轉(zhuǎn)到233°時拔出.有一個速度基準(zhǔn)系統(tǒng)斷開的條件是不對的：A在FCU高度自動斷開B在加速高度自動斷開C拔出速度旋鈕人工斷開D由設(shè)置新的FCU高度斷開.飛機(jī)操縱可以是人工或自動。飛機(jī)的引導(dǎo)可以是管理或選擇。你如何理解這種情況：管理引導(dǎo)-人工操縱-選擇速度AFMGC計算并發(fā)出操縱指令用于導(dǎo)航目的，飛行員用側(cè)桿飛行，在速度窗調(diào)節(jié)速度(旋鈕已拔出)。B自動駕駛按飛行計劃飛行，飛行員設(shè)置所需的數(shù)據(jù)用于飛機(jī)的縱向及橫向操縱，F(xiàn)MGC計算并顯示目標(biāo)速度精品文檔精品文檔.飛行計劃中已輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。你想離開等待航線:A用清除鍵B飛越定位點時，等待航線自動取消C按壓“IMMEXIT*"（退出）提示.為確定飛機(jī)的位置，F(xiàn)MGC用來自哪里的數(shù)據(jù)：ADME,VOR或ILS系統(tǒng)B時鐘+地速計算C三個ADIRSD以上A和C.飛行中，人工更新FMGC中的位置后：A還需更新IRS位置B飛機(jī)運動時不能更新IRS.VOR/DME及ILS的調(diào)諧由誰提供：A自動調(diào)諧，人工調(diào)諧，備份調(diào)諧B自動調(diào)諧，人工調(diào)諧C自動調(diào)諧，備份調(diào)諧.加速方式起動，為將其斷開，下列陳述有一條不正確：A拔出V/S-FPA旋鈕B拔出速度旋鈕C拔出高度旋鈕D再次按壓加速按鈕以取消此方式.AP/FD的基本方式為：

A俯仰和橫側(cè)B垂直速度和航向C高度和導(dǎo)航D速度和航向.在ILS進(jìn)近時，何時可將兩部自動駕駛接通：A1“LAND”在FMA上呈綠色時B當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定在下滑道截獲高度時C只要航道截獲D進(jìn)近按鈕按亮.校準(zhǔn)燈何時閃爍：A10分鐘后仍未輸入當(dāng)前位置，或關(guān)機(jī)時位置與輸入的位置在經(jīng)度或緯度上的差大于1°B慣性基準(zhǔn)校準(zhǔn)故障C校準(zhǔn)完成時DA和B.在PFD上能讀航向嗎？A能B不能.飛機(jī)處于光潔形態(tài)和正常法則。當(dāng)飛行增穩(wěn)計算機(jī)探測到過大的迎角時:A失速警告起動BFMA上閃爍“THRLK”（推力鎖定）Ca平臺功能工作精品文檔精品文檔.在ILS進(jìn)近時，CATinSINGLE（III類盲降單通道），一臺發(fā)動機(jī)在無線電高度低于100英尺時失效，這引起著陸能力降級且必須復(fù)飛：A對B錯.在ILS進(jìn)近時，導(dǎo)航方式將在何時斷開：A下滑道截獲B航道截獲C以上A和B.為了交叉檢查不同的PFD,你能否同時顯示FD和FPV指示A能B不能.最大風(fēng)速下建立在管理速度引導(dǎo)和自動推力的n類盲降，自動進(jìn)近。取證的FMGS限制值是：A頂風(fēng)30KT,順風(fēng)10KT,側(cè)風(fēng)20KTB頂風(fēng)40KT,順風(fēng)10KT,側(cè)風(fēng)15KTC頂風(fēng)20KT,順風(fēng)10KT,側(cè)風(fēng)20KT.連續(xù)的號音警告只標(biāo)識以下一種情況：A對于當(dāng)時飛機(jī)形態(tài)發(fā)生超速B發(fā)動機(jī)起火或滑油壓力低C自動駕駛斷開D客艙高度超出范圍.將推力桿設(shè)在慢車將斷開自動推力方式，何時可再次接通自動推力？A當(dāng)推力桿位置改變B當(dāng)自動推力按鈕按下C如果推力桿設(shè)在爬升位D如果推力桿從慢車位移開且按下自動推力按鈕.在下面一種情況下，自動推力不會斷開：A兩個推力桿設(shè)在慢車位時B在FCU上按下自動推力按鈕C當(dāng)音響警告宣布“RETARD!”（收油門）D按下自動油門解除按鈕.FCU上的航道按鈕按下，使航道方式預(yù)位。此方式用于：A建立公布的航道進(jìn)近B進(jìn)近時跟蹤VOR信標(biāo)C無下滑道的ILS進(jìn)近D以上A和C.在ILS進(jìn)近時，三聲“咔咯”聲響是什么意思：A對機(jī)組的三級警告B發(fā)生了主要失效，準(zhǔn)備復(fù)飛C襟翼設(shè)定3而起落架未放下D著陸能力降級警告.當(dāng)前飛行計劃何時可擦掉？A飛行員調(diào)出飛機(jī)狀態(tài)頁面精品文檔精品文檔B著陸時機(jī)輪接地C落地后，飛機(jī)已在地面30秒D在停機(jī)位，一臺發(fā)動機(jī)關(guān)車.發(fā)動機(jī)雙發(fā)電機(jī)失效后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電：AFMGC1可用(僅有導(dǎo)航功能)而不是：僅有FMGC1可用B僅有FMGC2可用C兩臺FMGC系統(tǒng)都可用D沒有FMGC可用.在哪種情況下，AP/FD，自動油門和著陸能力完全消失：A兩臺IRS或兩臺ADR失效B兩臺無線電高度表(RA)失效C兩臺ILS失效D兩臺飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)失效.用于a平臺探測必需的參數(shù)是：A飛機(jī)最小速度B飛機(jī)重量C飛機(jī)最大速度D飛機(jī)迎角ATA22.方向舵行程限制是誰的一個功能：A只是飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)的一個功能B飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)正常及升降舵副翼計算機(jī)(ELAC)備份的一個功能C只是升降舵副翼計算機(jī)(ELAC)的一個功能D升降舵副翼計算機(jī)(ELAC)正常及飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)備份的一個功能.當(dāng)兩個偏航阻尼器的功能都接通時：A偏航阻尼器1優(yōu)先，偏航阻尼器作動筒2隨動B偏航阻尼器2優(yōu)先，偏航阻尼器作動筒1隨動C偏航阻尼器1和2工作，兩個作動筒增壓D液壓裝置將優(yōu)先權(quán)給偏航阻尼器.FMGC內(nèi)部測試在何時自動進(jìn)行：A在地面，計算機(jī)通電時B兩臺計算機(jī)之間有偏差時C在空中發(fā)生失效時D在空中自動駕駛接通時.當(dāng)兩個方向舵配平功能接通時：A方向舵配平1和2一起控制它們的馬達(dá)B方向舵配平1控制單配平馬達(dá)C方向舵配平1控制其馬達(dá)，方向舵配平2備份D機(jī)械裝置將優(yōu)先權(quán)給方向舵配平.FMGC的功能是：A飛行引導(dǎo)和飛行包線保護(hù)B飛行管理和飛行包線保護(hù)C飛行管理和飛行引導(dǎo)D飛行包線保護(hù)和偏航坐標(biāo)軸控制.飛行增穩(wěn)計算機(jī)的配平功能是：A俯仰配平精品文檔精品文檔B方向舵配平C副翼配平D俯仰配平和方向舵配平.在空中，F(xiàn)AC2如果臨時斷電，F(xiàn)AC2按鈕“FAULT”燈亮且:A將自動復(fù)位B能人工復(fù)位并進(jìn)行安全測試C能人工復(fù)位但不進(jìn)行安全測試D無法再次接通.自動飛行系統(tǒng)計算機(jī)是：AFMGC和升降舵副翼計算機(jī)(ELAC)BFMGC和擾流板升降舵計算機(jī)(SEC)CFMGC和飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)D升降舵副翼計算機(jī)(ELAC)和擾流板升降舵計算機(jī)(SEC)271.當(dāng)AP1和AP2未接通，F(xiàn)D1和FD2接通，自動油門工作時:AFMGC1控制1號發(fā)動機(jī)，F(xiàn)MGC2控制2號發(fā)動機(jī)BFMGC1控制兩臺發(fā)動機(jī)CFMGC2控制兩臺發(fā)動機(jī)D飛行操縱和發(fā)動機(jī)僅由一臺FMGC控制C自動駕駛，飛行指引，自動推力D自動駕駛，飛行管理，自動推力.飛行計劃中所選用的飛機(jī)位置是由誰計算的AFMGC的飛行引導(dǎo)部分BFMGC的飛行管理部分C數(shù)據(jù)管理計算機(jī)(DMC)DMCDU.如何接通飛行指引？A按下FCU上的FD按鈕B系統(tǒng)通電時自動接通C在FCU上選擇一個方式D在MCDU上選擇起始頁面.自動駕駛接通時，方向舵通常由誰控制：AFMGC(飛行管理引導(dǎo)計算機(jī))BFAC(飛行增穩(wěn)計算機(jī))CELAC(升降舵副翼計算機(jī))DSEC(擾流板升降舵計算機(jī)).FMGC的正常操作是：272.正常操縱時，如兩臺MCDU顯示同一頁面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2：A一次只能有一臺FMGC工作A直接BFMGC1優(yōu)先，F(xiàn)MGC2備份B通過FMGC1CFMGC按主動/隨動原則工作C通過FMGC1和FMGC2DFMGC獨立工作D通過FMGC1,FMGC2和無線電管理面板2(RMP2)278.FCU允許：273.飛行引導(dǎo)功能是：A修改飛行管理部分的飛行計劃A自動駕駛，飛行計劃，自動推力B選擇飛行引導(dǎo)功能方式B自動駕駛，性能，自動推力C選擇無線電導(dǎo)航頻率精品文檔精品文檔DIRS校準(zhǔn).巡航時，橫向AP指令由誰執(zhí)行：A副翼和擾流板B副翼和方向舵C方向舵和擾流板D副翼，擾流板和方向舵.飛行中，AP接通且自動推力工作，自動推力方式：A可由飛行員在FCU上選擇B可由飛行員在MCDU上選擇C取決于AP橫向方式D取決于AP縱向方式.飛行中，自動推力未接通，推力桿在爬升位，a平臺被探測到A自動推力不接通，因為發(fā)動機(jī)已處于爬升推力B自動推力自動接通，但不工作C自動推力自動接通并用爬升推力控制發(fā)動機(jī)D自動推力自動接通并用起飛/復(fù)飛推力控制發(fā)動機(jī).飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)何時計算方向舵行程限制：A只在自動駕駛接通時B只在低速時C只在升降舵副翼計算機(jī)(ELAC)失效時D在任何時候.在著陸方式，AP接通，偏航阻尼器作動筒由誰控制？A由飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)計算的偏航指令B由飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)計算的荷蘭滾阻尼指令C由飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)計算的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指令D由FMGC通過飛行增穩(wěn)計算機(jī)(FAC)計算的AP偏航指令.在FMA經(jīng)度區(qū)第二行：A高度只能是綠色或紅色B高度呈藍(lán)色表示高度方式起動C高度呈藍(lán)色表示高度方式預(yù)位D高度呈藍(lán)色表示高度方式起動或飛行管理高度限制285.推力桿處于爬升位，自動推力斷開，發(fā)動機(jī)推力：A等于爬升推力限制B凍結(jié)在現(xiàn)有推力C對應(yīng)于推力桿位置D逐漸等于推力桿位置.起飛方式接通時：A自動推力自動接通并現(xiàn)用B自動推力自動接通但不現(xiàn)用C自動推力不自動接通，發(fā)動機(jī)由推力桿控制D自動推力不自動接通，發(fā)動機(jī)由最后的推力目標(biāo)控制ATA34.ADRIU3可向誰提供信息：A僅向DMC1和DMC2B僅向DMC1和DMC3C僅向DMC2和DMC3D向DMC1,DMC2和DMC3.大氣數(shù)據(jù)模塊(ADM)從哪里將壓力信息提供給ADIRU:A所有皮托探頭和靜壓口B僅從皮托探頭C僅從靜壓口D僅從機(jī)長和副駕駛的皮托探頭和靜壓口精品文檔精品文檔.ADIRU3從哪兒接收大氣數(shù)據(jù)總溫信息：A機(jī)長的大氣總溫傳感器B副駕駛的大氣總溫傳感器C機(jī)長和副駕駛的大氣總溫傳感器D備份大氣總溫傳感器.所選擇的氣壓修正或基準(zhǔn)通過哪里送到各ADIRU:A主FMGCBFCUCRMPDDMC.飛行中，F(xiàn)MGS的位置是如何自動更新的：A用所選的NDB,VOR或DME臺的數(shù)據(jù)B當(dāng)飛行員選擇DME臺后C通過自動調(diào)諧功能使用DME.每個ADIRU接收兩個模擬輸入，它們是：A迎角及大氣總溫B迎角及氣壓修正或基準(zhǔn)C大氣總溫及氣壓修正或基準(zhǔn)DFMGC狀態(tài)及氣壓修正或基準(zhǔn).正常操作時，ADIRU用來自哪里的數(shù)據(jù)校準(zhǔn)：AADIRS控制顯示組件B中央失效顯示系統(tǒng)CFCUDMCDU.如果ADIRU2失效，正確的操作是：A將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機(jī)長3）位B將姿態(tài)航向和大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/O/3（副駕駛3）位C將姿態(tài)航向設(shè)在CAPT/3（機(jī)長3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在F/O/3（副駕駛3）位D將姿態(tài)航向設(shè)在F/O/3（副駕駛3）位，大氣數(shù)據(jù)選擇設(shè)在CAPT/3（機(jī)長3）位295.正常操作時，ADIRU1將信息提供給：A機(jī)長的PFD和副駕駛的NDB機(jī)長的ND和副駕駛的PFDC機(jī)長的PFD和NDD副駕駛的PFD和ND.在羅盤導(dǎo)航方式上，已選擇VOR1,ND顯示哪些信息：A偏差指針，所選航道及方位指針B僅是方位指針C僅是偏差指針和所選航道D僅是偏差指針和方位指針.在羅盤ILS方式，ND顯示哪些ILS信息：A下滑道和航道刻度B偏航桿和所選航道C偏航桿，所選航道和下滑道D偏航桿，所選航道，下滑道和航道刻度.在ILS進(jìn)近時，用AP/FD，當(dāng)無線電高度低于多少時，F(xiàn)MA上“LAND”（著陸）呈綠色：A1000英尺B200英尺C700英尺D400英尺.在ND上選擇了ADF1而未收到：A方位指針消失，顯示ADF標(biāo)識符精品文檔精品文檔B方位指針消失，電臺標(biāo)識由紅色十字代替C方位指針變成紅色，電臺標(biāo)識由頻率代替D方位指針消失，電臺標(biāo)識由頻率代替.在ND上，如果VOR接收機(jī)故障：A紅色VOR標(biāo)識符顯示，航道指針變成紅色BVOR方位變成紅色且航道指針消失CVOR方位和航道指針消失DVOR方位閃爍且航道指針消失.在起飛和復(fù)飛時，F(xiàn)CU上的速度窗顯示：A機(jī)組人工輸入的FCU速度且燈滅B機(jī)組人工輸入的MCDU速度且燈滅C白色虛線和點亮：管理速度，如V2或存儲的VAPP（進(jìn)近速度）被FMGS自動使用.以下AP/FD橫向方式被管理：ANAV，HDG,APPR,LOC,RW\RWYTRKBHDG,NAVAPPR,LOC,GATRKCNAVAPPRNAV，LOC*,LOC,RW\RWYTRK,GATRK,LAND,ROLLOUT303.在地面，如何接通自動推力功能：AFD起飛方式（或至少一個ND打開時）接通時自動接通B必須在起飛前由機(jī)組人工完成C2發(fā)開車時自動接通.爬升和下降總是由誰限制：AFCU上人工選擇的高度BFMGC計算的飛機(jī)重量C飛行計劃點（爬升頂點和下降頂點）.當(dāng)自動駕駛接通時，F(xiàn)MGC：A發(fā)指令給飛行操縱面。B發(fā)指令給飛行操縱計算機(jī)。C通過側(cè)桿發(fā)指令給飛行操縱計算機(jī)。306,速度，高度和航向引導(dǎo)目標(biāo)顯示在：A主飛行顯示上。B導(dǎo)航顯示上。CMCDU顯示上。307.FMGC單一方式工作時，A剩下的那部FMGC獨立地與兩部MCDU交流。B剩下的那部FMGC僅與相關(guān)的MCDU交流。C剩下的那部FMGC通過失效的FMGC與對方的MCDU交流308.在正常工作方式，A一部FMGC現(xiàn)用，另一部僅接收機(jī)組輸入數(shù)據(jù)。B一部FMGC為主用，另一部為備用。C兩部FMGC各自進(jìn)行計算。.管理引導(dǎo)用于何時？A當(dāng)飛行員通過FCU選擇了一個參數(shù)時。B當(dāng)參數(shù)來自先前在MCDU上作好的飛行計劃的數(shù)據(jù)時。C當(dāng)在FMGC上作適當(dāng)選擇時。.選擇的引導(dǎo)用于：A自動駕駛接通狀態(tài)。B在MCDU上作的長期行為。C在FCU上作的短期行為。.在起飛和復(fù)飛中，F(xiàn)CU上的速度窗顯示：A機(jī)組在FCU上人工輸入的速度，燈滅。B機(jī)組在FCU上人工輸入的速度，燈亮。精品文檔精品文檔C虛線，并且燈亮，表示FMGC自動使用管理速度，例如V2或先前的進(jìn)近速度。.在管理的飛行中，速度/馬赫轉(zhuǎn)換：A是自動的。B必須由機(jī)組建立，并只在爬升階段。C必須由機(jī)組建立，爬升和下降階段均可。.航道和垂直速度方式現(xiàn)用時，若機(jī)組按壓HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航跡-飛行航徑角）按鈕，會發(fā)生什么？A航道方式保留現(xiàn)用，F(xiàn)PA方式接通。B航跡和FPA方式接通。C沒影響。.400英尺以下，ILS進(jìn)近中，LAND（落地）現(xiàn)用方式：A只能由按壓LOC按鈕取消。B只能通過接通復(fù)飛。C只能在按壓APPR按鈕之后。.MCDU頁面里的綠色是什么意思？A表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)。B表示FMGC產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，機(jī)組不可修改。C總是表示臨時飛行計劃。.MCDU頁面上的琥珀色方格表示什么意思？A不讓輸入數(shù)據(jù)，或由FMGC計算的數(shù)據(jù)將會顯示。BFMGC數(shù)據(jù)庫正在檢查重要數(shù)據(jù)。C要求輸入數(shù)據(jù)，以減小FM的工作量。.FMGC的基本位置是如何確定的？A由三部慣導(dǎo)中的兩部最準(zhǔn)確的位置的平均值確定的。B通過使用VOR，DME和ADF數(shù)據(jù)，進(jìn)行無線電更新確定的。C由三部ADIRU的平均位置確定的。.FMGC的位置是如何進(jìn)行進(jìn)一步更新的？A任何時候當(dāng)飛行員選擇了一個DME臺之后。B使用選擇的NDB，VOR或DME臺的數(shù)據(jù)。C通過DME臺的自動調(diào)協(xié)功能自動更新的。.飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)所使用的飛行包線限制速度是誰計算的？AADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）。BFAC（飛行增穩(wěn)計算機(jī)）。C每部FMGC，由飛行員在MCDU上輸入了重量以后。.雙發(fā)工作時，自動推力控制的范圍是：ATOGA至UREV（反推）。BTOGA到IDLE（慢車）。CCLB（爬升）到IDLE。.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫：A任何時候若有必要就進(jìn)行更新。B定期更新。C在飛行員進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備時進(jìn)行更新。.性能數(shù)據(jù)庫：A在飛行員進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備時進(jìn)行更新。B定期更新。C只能由制造商更新。.飛行計劃的建立使用了：A導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的信息。B性能數(shù)據(jù)庫的信息。C導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的信息。.水平飛行計劃包括哪些階段？精品文檔精品文檔A離場，爬升，航路，到場。B離場，航路，到場。C離場，航路，下降，到場。.垂直飛行航徑的垂直航路點指的是：A導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中有固定地理位置的點。B由空管強(qiáng)加的點。C沒有固定地理位置但受大氣點影響的點。.何時飛行計劃得到優(yōu)化？A只有當(dāng)飛行員進(jìn)行修改后。B任何時候當(dāng)飛行員改變了高度或發(fā)動機(jī)推力后。C根據(jù)環(huán)境和飛機(jī)的重量連續(xù)不斷進(jìn)行更新。.直接航段以外的航段（例如SID航段）：A來自導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，飛行員不能修改。B可由數(shù)據(jù)庫或飛行員使用DME圓弧定義。.飛行指引儀指令桿何時顯示？A當(dāng)系統(tǒng)在地面通電并經(jīng)過安全測試后。B當(dāng)飛行指引儀電門接通，并在FCU上選擇了HDG-V/S（航向-垂直速度）方式。C只要在PFD的右上方顯示FD1或FD2。.如何將飛行指引儀指令桿變成飛行航徑指引？A按壓FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航跡-飛行航徑角）轉(zhuǎn)換電門。B脫開航向或垂直速度方式。C按壓FD按鈕。.自動駕駛1（或2）可以接通于？A地面，滑行階段。B離地后至少5秒后。C起飛后，若指引儀接通。.自動駕駛1和自動駕駛2可同時接通于：AILS引導(dǎo)方式預(yù)位/現(xiàn)用時。B機(jī)組啟動了進(jìn)近階段時。C只有在下滑道截獲后。.自動駕駛1接通，自動油門功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能？A油門桿選擇MCT（最大連續(xù)推力）位。B不能恢復(fù)。C用接通自動駕駛2來接替自動駕駛1。.自動油門功能：A選擇起飛推力后自動接通。B必須在爬升階段前人工接通。C在油門桿選擇爬升位后會接通。.自動油門接通，未探測到a平臺情況。自動油門功能在什么情況下現(xiàn)用？A一個油門桿在FLX/MCT位和CL位之間，另一個油門桿在FLX/MCT位和TOGA位之間。B一個油門桿在CL位，另一個油門桿在0位和CL位之間。C兩個油門桿在TOGA位。.在飛行指引/自動油門工作期間，F(xiàn)MGC的輸出參數(shù)為：A推力限制，速度或馬赫數(shù)。B目標(biāo)推力。C與推力手柄位置相對應(yīng)的推力。.SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）方式：A管理速度/馬赫數(shù)，沿飛行計劃的垂直剖面飛行。B起飛和復(fù)飛過程中，對飛機(jī)俯仰進(jìn)行引導(dǎo)。精品文檔精品文檔C計算不同形態(tài)的進(jìn)近速度。337.加快爬升方式：A通過選擇綠點速度增加爬升梯度。B增加爬升速度到VMO/MMO-4海里。C自動增加爬升推力（MCT）。338.五邊進(jìn)近方式：A400英尺無線電高度以下接通以提高自動著陸性能。B引導(dǎo)飛機(jī)沿FM（飛行管理）計算的五邊下降剖面飛行。C表示航道和下滑道方式已凍結(jié)，直到拉平或復(fù)飛。339.在不選擇FCU目標(biāo)高度的情況下，接通垂直速度方式，下降率每分鐘4000英尺會發(fā)生什么情況？A當(dāng)飛機(jī)達(dá)到VMO時，引導(dǎo)方式自動轉(zhuǎn)換到開放爬升方式。B只要在FCU上未選擇目標(biāo)高度就不會有影響。C引導(dǎo)會馬上轉(zhuǎn)換到FPA（飛行航徑角）方式。.在人工飛行中，失去操縱（例如下降中飛行指引儀指令桿未跟蹤）：A當(dāng)飛機(jī)減速到綠點速度時，飛行指引儀的指令桿會閃亮。B10秒鐘之后會有聲音警告。C在低速時，飛行方式會轉(zhuǎn)換到垂直速度方式和自動油門的速度方式。.飛行方式顯示牌上，綠色表示：A預(yù)位方式。B現(xiàn)用方式。C接通狀態(tài)。.飛行方式信號牌上的接通狀態(tài)欄中藍(lán)色的A/THR表示：A自動推力脫開。B自動推力僅在預(yù)位。C自動推力接通并現(xiàn)用。.高度飛行方式顯示牌上的進(jìn)近能力和決斷高度顯示于：A自動駕駛接通時。B進(jìn)近ILS方式預(yù)位時。CILS頻率自動調(diào)定后。.AP1+2指示僅可能在：A兩部FMGC同時工作。BNAV（導(dǎo)航）方式現(xiàn)用。CG/S（下滑道）和LOC（航道）方式預(yù)位/現(xiàn)用。.在FMA上白色方框圍繞的FD方式：A顯示10秒，表示一種新的方式出現(xiàn)。B當(dāng)飛行員人工接通了飛行指引儀的水平或垂直方式時。C當(dāng)引導(dǎo)方式由FM進(jìn)行管理時。.飛行方式信號牌上的“LAND”顯示表示：A自動著陸順序已被檢查并凍結(jié)，即使航道信號間斷也無妨。B自動著陸順序已被凍結(jié)，即使下滑道信號間斷也無妨。C航道和下滑道引導(dǎo)方式凍結(jié)，直到落地或接通復(fù)飛方式為止。.若機(jī)組將一個飛行指引電門接通（即使兩個飛行指引均關(guān)掉時），飛行方式信號牌上的基本引導(dǎo)顯示為：ATHRCLB（或IDLE）-FPAxx（當(dāng)前航徑角）-HDG（橫向）。BSPEED（A/THR方式）-V/Sxxxx（當(dāng)前垂直速度）-HDG（橫向）。CSPEED（A/THR方式）-ALT*（截獲當(dāng)前高度）-TRK（航跡）。.機(jī)組取消快速爬升的動作必須是：A按壓FCU上的加速按鈕。B在FCU上拔出速度/馬赫數(shù)旋鈕。C在FCU上按入速度/馬赫數(shù)旋鈕。.在管理的下降剖面，F(xiàn)MGC的飛行引導(dǎo)部分給出優(yōu)先權(quán)予：精品文檔精品文檔A推力手柄。B目標(biāo)速度/馬赫數(shù)。C下降航跡。.作為特征速度，最小速度和最大速度：A由FMGC計算給FAC（飛行增穩(wěn)計算機(jī)），實現(xiàn)偏航穩(wěn)定。B由FMGC（性能數(shù)據(jù)庫）選出，用于飛行引導(dǎo)。C由FAC1和FAC2提供給FMGC作為引導(dǎo)極限，顯示在主飛行顯示上。.a平臺保護(hù)信號：A由FAC啟動，發(fā)送到自動油門系統(tǒng)來自動設(shè)置TOGA推力。B來自FMGC，在發(fā)動機(jī)失效重新啟動中保護(hù)飛機(jī)。C由飛行包線功能啟動，發(fā)送給偏航阻尼和俯仰配平。.如果飛行員按壓自動油門脫開按鈕超過15秒：A自動油門功能（包括a平臺）在剩余飛行階段喪失。B無任何影響（動作持續(xù)太長）。C自動油門系統(tǒng)月兌開，但可以通過接通另一側(cè)自動駕駛來恢復(fù)。.VOR2的頻率可以通過RMP1（無線電管理面板1）來調(diào)節(jié)嗎？A可以。B不可以。.在備用方式，ILS頻率的調(diào)諧可以通過：A任何RMP（無線電管理面板）。B僅僅RMP1。C僅僅同側(cè)RMP。.慣性數(shù)據(jù)，航跡/地速，現(xiàn)在位置，風(fēng)，航向可用于：A僅在姿態(tài)。B僅在導(dǎo)航。C姿態(tài)和導(dǎo)航。.什么時候校準(zhǔn)燈亮？A導(dǎo)航方式選擇后五分鐘內(nèi)現(xiàn)在位置仍未輸入。B在校準(zhǔn)階段IRS校準(zhǔn)錯誤。C校準(zhǔn)完成時。.可以獨立轉(zhuǎn)換大氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)嗎？A可以。B不可以。.飛機(jī)在地面，應(yīng)答機(jī)方式選擇在自動時，應(yīng)答機(jī)工作嗎？A工作。B不工作。.氣象雷達(dá)在什么方式要進(jìn)行人工調(diào)諧？A任何方式。B地圖方式。C僅在氣象/顛簸方式。.氣象雷達(dá)圖象可以顯示在計劃位嗎？A可以。B不可以。.琥珀色警告是否以為著雷達(dá)圖象失去？A是的，在氣象方式。B是的，僅在地圖方式。C不是。.飛機(jī)以150海里/小時的速度，起落架和襟翼未放下，下降到500英尺無線電高度GPWS（近地警告系統(tǒng)）啟動哪一個警告？AToolowflpas（太低，襟翼）。BTerrain-terrain（地形，地形）。CToolowgear（太低，起落架）。精品文檔精品文檔.超過下降率會出現(xiàn)什么聲音廣播？ASinkrate（下降率）。BTerrain（地形）。CGlideslope（下滑道）。ATA27.俯仰直接法則是：A一個無保護(hù)的載荷系數(shù)要求B側(cè)桿與升降舵的直接關(guān)系C帶自動配平操縱的側(cè)桿與升降舵的直接關(guān)系D用人工配平操縱，通過可配平的水平安定面實現(xiàn).飛行控制計算機(jī)是：A兩臺升降舵副翼計算機(jī)，兩臺擾流板升降舵計算機(jī)，三臺飛行增穩(wěn)計算機(jī)B兩臺升降舵副翼計算機(jī)，三臺擾流板升降舵計算機(jī)，兩臺飛行增穩(wěn)計算機(jī)C三臺升降舵副翼計算機(jī)，兩臺擾流板升降舵計算機(jī)，兩臺飛行增穩(wěn)計算機(jī)366.哪些操縱面用于減小升力？A所有擾流板B擾流板1到3C擾流板1到4?.如果升降舵副翼計算機(jī)1和2故障：A升降舵和俯仰配平由擾流板升降舵計算機(jī)1和2控制B俯仰操縱由飛行增穩(wěn)計算機(jī)提供C只能通過配平手輪實現(xiàn)俯仰操縱.如果飛行增穩(wěn)計算機(jī)1和2故障：A腳蹬總是能控制方向舵B方向舵操縱失效C方向舵操縱由擾流板升降舵計算機(jī)3提供.升降舵，副翼，擾流板是：A液壓驅(qū)動，機(jī)械操縱B電氣驅(qū)動，液壓操縱C液壓驅(qū)動，電氣操縱.對偏航阻尼和配平的方向舵控制是電動的：A對B錯.下面哪項陳述正確：A地面擾流板功能：所有擾流板放出B減速板功能：擾流板1，2,3放出C橫側(cè)功能：副翼+擾流板4和5放出.升降舵伺服作動筒有多少個控制方式？A2B3C4.過載保護(hù)的限制是什么：A+2.5G,-1G,潔凈形態(tài)或形態(tài)1B+2G,0,襟翼放出CA和B.通常由哪個ELAC（升降舵副翼計算機(jī)）控制升降舵和安定面:A升降舵副翼計算機(jī)1B升降舵副翼計算機(jī)2.可配平的水平安定面何時不能用？A黃和綠液壓系統(tǒng)故障后B決不會失效，總是可人工使用C藍(lán)液壓系統(tǒng)故障后精品文檔精品文檔D飛行增穩(wěn)計算機(jī)1和2失效后.有多少液壓電動馬達(dá)驅(qū)動安定面的螺桿作動筒：A2B3.有多少電動馬達(dá)控制安定面的液壓電動馬達(dá)A1B2C3.如果升降舵副翼計算機(jī)1(ELAC1)和升降舵副翼計算機(jī)2(ELAC2)都不可用，俯仰操縱自動轉(zhuǎn)換到：A擾流板升降舵計算機(jī)1或擾流板升降舵計算機(jī)2B擾流板升降舵計算機(jī)1或擾流板升降舵計算機(jī)3C擾流板升降舵計算機(jī).按正常法則，在著陸時，當(dāng)通過下面哪個高度時，飛行方式變?yōu)槔椒绞剑篈50FTB100FTC75FT.在著陸時，當(dāng)通過30英尺時，A姿態(tài)被儲存B姿態(tài)逐步減小到機(jī)頭下俯2°.不在現(xiàn)用的側(cè)桿如何變成現(xiàn)用：A瞬時按壓不在現(xiàn)用側(cè)桿的接管按鈕B瞬時按壓現(xiàn)用側(cè)桿的接管按鈕C同時按壓兩個接管按鈕D以上A和B.按橫側(cè)正常法則，當(dāng)坡度達(dá)到多少度時，坡度保護(hù)起動

A>45°B>33°C>67°.橫側(cè)正常法則提供對以下哪一項的操縱：A副翼+擾流板2到5+方向舵B副翼+擾流板2到5.如果升降舵副翼計算機(jī)1(ELAC1)和升降舵副翼計算機(jī)2(ELAC2)已失效A橫側(cè)操縱僅由副翼提供B橫側(cè)操縱由副翼和擾流板提供C橫側(cè)操縱僅由擾流板提供.在空中，如果一個翼尖制動(WTB)起動，你能將它解除嗎：A能B不能.哪些信號引起方向舵腳蹬運動？A轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)信號B偏航阻尼信號C方向舵配平信號.襟翼和縫翼操縱計算機(jī)1(SFCC)故障時會發(fā)生什么情況：A什么也不發(fā)生B襟翼和縫翼以半速工作C襟翼系統(tǒng)失效.如果襟翼1動力控制組件故障，會發(fā)生什么情況：A什么也不發(fā)生B襟翼以半速工作精品文檔精品文檔C襟翼失效.襟翼自動收到形態(tài)1后，當(dāng)速度降低時，襟翼將再次自動放出：A對B錯.利用襟翼和縫翼選擇器可否選擇一個中間位置：A能B不能.如果你以大于a保護(hù)的迎角飛行，當(dāng)你松開側(cè)桿后會發(fā)生什么情況:A速度回到VLSB速度回到a保護(hù)位.當(dāng)備用法則現(xiàn)用時，高速和大迎角保護(hù)將：A降級B失效.當(dāng)備用法則現(xiàn)用時，偏航阻尼：A可用（阻尼器極限被限制在方向舵±5°范圍）B失效.當(dāng)坡度保護(hù)現(xiàn)用時，自動配平工作嗎？A工作B不工作.有多少個液壓系統(tǒng)驅(qū)動方向舵：A1B2C3.哪些操縱面用作地面擾流板？A擾流板1到4B所有擾流板C擾流板1到3.如果迎角超過8.6°或速度＜148KTS，是否禁止將縫翼從1收到0：A是B不是.在備用法則時，何時轉(zhuǎn)換成直接法則：A起落架放下或選擇襟翼2（起落架操縱和接口組件LGCIU1+2故障）B起落架放下C通過50英尺.當(dāng)兩個側(cè)桿同向或反向運動時A兩個飛行員的輸入成代數(shù)疊加B左側(cè)桿優(yōu)先C操縱面的運動與最后偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正比D操縱面的運動與最先偏轉(zhuǎn)的側(cè)桿成正比.ECAM警告顯示頁面上的縫翼系統(tǒng)1故障是什么意思：A縫翼襟翼操縱計算機(jī)1已失效B一臺縫翼襟翼操縱計算機(jī)的縫翼通道失效.藍(lán)液壓系統(tǒng)工作，在放起落架之前，飛行操縱法則為：A備用法則B正常法則C直接法則.在正常飛行操縱中，失速警告何時起動：A當(dāng)達(dá)到148KTS速度時，縫翼未放出B達(dá)到最大迎角時C達(dá)到迎角保護(hù)時D在正常法則中，對應(yīng)失速警告的迎角未達(dá)到.俯仰正常法則提供：精品文檔精品文檔A機(jī)動+大迎角+高速+俯仰姿態(tài)保護(hù)B機(jī)動保護(hù)+俯仰姿態(tài)保護(hù)+低速穩(wěn)定性C機(jī)動+俯仰姿態(tài)+高速保護(hù)D機(jī)動+大迎角+高速保護(hù).載荷釋放功能（LAF）使用哪些操縱面？A擾流板1至5。B副翼和擾流板4和5。C副翼和擾流板1和2。.哪些操縱面用于減小升力？A所有擾流板。B擾流板1至3。C擾流板1至4。.哪些操縱面用于橫滾操縱？A擾流板1至5。B副翼和擾流板3至5。C副翼和擾流板2至5。.方向舵配平位置：A總是有指示。B使用自動人工配平時有指示。.升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由ELAC2控制。若ELAC2失效，什么情況？A俯仰控制自動轉(zhuǎn)換到ELAC1。B俯仰控制自動轉(zhuǎn)換到SEC1和SEC2。C失去俯仰控制。.由幾套液壓系統(tǒng)向方向舵提供液壓動力？A一套。B兩套。C三套。.哪些信號導(dǎo)致方向舵腳蹬運動？A偏航阻尼信號。B方向舵配平信號。C轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)信號。.若ELAC2失效，會出現(xiàn)什么情況？A副翼和升降舵失去。BELAC1自動接替。C副翼，可配平水平安定面和升降舵均失去。.若ELAC1和ELAC2均失效，會出現(xiàn)什么情況？A橫滾操縱失去。B橫滾操縱通過擾流板實現(xiàn)。C橫滾操縱通過副翼實現(xiàn)。.當(dāng)兩部ELAC的俯仰操縱信號均失去時，以下哪種說法正確？A俯仰操縱由FAC提供。B俯仰操縱僅由配平輪實現(xiàn)。C升降舵和俯仰配平通過SEC1或SEC2控制。.若FAC1和FAC2失效，會發(fā)生什么情況？會出現(xiàn) A方向舵只接受腳蹬輸入。B方向舵操縱失去。C方向舵操縱由SEC3提供。.當(dāng)兩個側(cè)桿向同向或反向運動時，會出現(xiàn)什么情況？A舵面的運動與兩個側(cè)桿偏轉(zhuǎn)的代數(shù)和成比例。B舵面的偏轉(zhuǎn)與最后一個側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)成比例。.怎樣才能抑制另外一個側(cè)桿的輸入？精品文檔精品文檔A比另一個飛行員握桿用力更大。B按壓接管電門。C機(jī)長總是可以。.若把側(cè)桿上的接管按鈕按壓超過40秒后，會出現(xiàn)什么情況？A松開接管按鈕后，另一側(cè)桿不起作用。B松開接管按鈕后，另一側(cè)桿仍起作用。.不起作用的側(cè)桿如何重新起作用？A通過瞬時按壓現(xiàn)用側(cè)桿上的接管按鈕。B通過瞬時按壓任一側(cè)桿上的接管按鈕。C同時按壓兩個側(cè)桿上的接管按鈕。.當(dāng)由俯仰正常法則轉(zhuǎn)換到俯仰備用法則時，大速度和大迎角保護(hù)會出現(xiàn)什么情況？A它們保持現(xiàn)用。B它們失去。.俯仰直接法則為：A帶有保護(hù)的滿足過載要求的法則。B沒有保護(hù)的滿足過載要求的法則。C帶有保護(hù)的直接桿舵對應(yīng)法則。D沒有保護(hù)的直接桿舵對應(yīng)法則。.橫滾直接法則為：A直接側(cè)桿操縱面對應(yīng)法則。B滿足橫滾速率要求的法則。.俯仰正常法則失去，對橫滾軸會產(chǎn)生什么影響？A橫滾正常法則自動被橫滾直接法則代替。B橫滾法則不變。.襟翼和縫翼是如何操縱和驅(qū)動的？A機(jī)械操縱，液壓驅(qū)動。B電氣操縱，機(jī)械驅(qū)動。C電氣操縱，液壓驅(qū)動。.是否可以在兩個襟翼位置之間進(jìn)行選擇？A不可以。B可以。.空速210海里以上，襟翼手柄在1位時哪個增升裝置伸出？A只有襟翼。B只有縫翼。C襟翼和縫翼。.在210海里以上空速增加時襟翼自動收上后，若空速下降到低于此限制時，會發(fā)生什么？A襟翼再次伸出。B襟翼不會重新伸出。ATA28.機(jī)翼油箱中各有幾個泵？A機(jī)翼油箱中各有兩個泵B沒有燃油泵，因為油箱是空氣增壓的C機(jī)翼油箱中各有一個泵D所有油箱中共有兩個泵.正常情況下，在哪里可檢查各油箱油量？AECAM上部顯示，燃油頁面B僅在ECAM下部顯示燃油頁面CECAM上部顯示DECAM上部顯示，或加油操縱面板.油量為多少時，ECAM上顯示“LOLVL"（低油面）警告？精品文檔精品文檔A少于500公斤（1100磅）B大于900公斤（1980磅）C少于750公斤（1650磅）D少于250公斤（550磅）.燃油計算系統(tǒng)中使用了多少個通道？A3B