港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防2014.3港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防2014.3一個(gè)問題誰(shuí)想發(fā)生事故？你的親人？你的朋友？你的同事？管理人員？政府部門？保險(xiǎn)公司？答案：你自己！個(gè)人不安全行為占事故比例的88%都是三違惹的禍一個(gè)問題誰(shuí)想發(fā)生事故？你的親人？管理人員？答案：你自己！個(gè)沉船的傾訴在《環(huán)球時(shí)報(bào)》上曾經(jīng)登載過一篇震撼人心的文章：每個(gè)人只錯(cuò)了一點(diǎn)點(diǎn)巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司門前立著一塊高5米寬2米的石頭，石頭上刻的文字記錄著上世紀(jì)60年代公司所發(fā)生的一起海難事故經(jīng)過。當(dāng)公司派出的救援船到達(dá)出事地點(diǎn)時(shí)，“環(huán)大西洋”號(hào)海輪消失了，21名船員不見了，海面上只有一個(gè)救生電臺(tái)有節(jié)奏地發(fā)著求救的摩氏碼。救援人員看著平靜的大海發(fā)呆，誰(shuí)也想不明白在這個(gè)海況極好的地方到底發(fā)生了什么，從而導(dǎo)致這條最先進(jìn)的船沉沒。沉船的傾訴在《環(huán)球時(shí)報(bào)》上曾經(jīng)登載過一篇震撼人心的文章：每個(gè)沉船的傾訴這時(shí)有人發(fā)現(xiàn)電臺(tái)下面綁著一個(gè)密封的瓶子，打開瓶子，里面有一張紙條，21種筆跡，上面這樣寫著：一水理查德：3月21日，我在奧克蘭港私自買了一個(gè)臺(tái)燈，想給妻子寫信時(shí)照明用。二副瑟曼：我看見理查德拿著臺(tái)燈回船，說了句這個(gè)臺(tái)燈底座輕，船晃時(shí)別讓它倒下來(lái)，但沒有干涉。三副帕蒂：3月21日下午船離港，我發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，就將救生筏綁在架子上。沉船的傾訴這時(shí)有人發(fā)現(xiàn)電臺(tái)下面綁著一個(gè)密封的瓶子，打開瓶子，沉船的傾訴二水戴維斯：離港檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門綁牢。二管輪安特耳：我檢查消防設(shè)施時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的消防栓銹蝕，心想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換。船長(zhǎng)麥凱姆：起航時(shí)，工作繁忙，沒有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。機(jī)匠丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探頭連續(xù)報(bào)警，我和瓦爾特進(jìn)去后，未發(fā)現(xiàn)火苗，判定探頭誤報(bào)警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。沉船的傾訴沉船的傾訴機(jī)匠瓦爾特：我就是瓦爾特。大管輪惠特曼：我說正忙著，等一會(huì)拿給你們。服務(wù)生斯科尼：3月23日13點(diǎn)到理查德房間，他不在，我坐了一會(huì)兒，隨手開了他的臺(tái)燈。大副克姆普：3月23日13點(diǎn)半，帶蘇勒和羅伯特進(jìn)行安全巡視，沒有進(jìn)理查德和蘇勒的房間，說了句“你們的房間自己進(jìn)去看看”。一水蘇勒：我笑了笑，也沒有進(jìn)房間，跟在克姆普后面。二水羅伯特：我也沒有進(jìn)房間，跟在蘇勒后面。沉船的傾訴沉船的傾訴機(jī)電長(zhǎng)科恩：3月23日14點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因?yàn)檫@是以前也出現(xiàn)過，沒多想就將閥合上，沒有查明原因。三管輪馬辛：感到空氣不好，先打電話到廚房，證明沒有問題后，又讓機(jī)艙打開通風(fēng)閥。大廚史若：我接馬辛電話時(shí)，開玩笑說，我們?cè)谶@里有什么問題？你還不來(lái)幫我們做飯？然后問烏蘇拉：“我們這里都安全吧？”二廚烏蘇拉：我回答，我也感覺空氣不好，但覺得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯。機(jī)匠努波：我接到馬辛電話后，打開通風(fēng)閥。沉船的傾訴機(jī)電長(zhǎng)科恩：3月23日14點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因?yàn)檫@是沉船的傾訴管事戴思蒙：14點(diǎn)半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會(huì)餐。醫(yī)生莫里斯：我沒有巡診。電工荷爾因：晚上我值班時(shí)跑進(jìn)了餐廳。最后是船長(zhǎng)麥凱姆寫的話：19點(diǎn)半發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，理查德和蘇勒房間已經(jīng)燒穿，一切糟糕透了，我們沒有辦法控制火情，而且火越來(lái)越大，直到整條船上都是火。我們每個(gè)人都犯了一點(diǎn)錯(cuò)誤，但釀成了船毀人亡的大錯(cuò)?？赐赀@張絕筆紙條，救援人員誰(shuí)也沒說話，海面上死一樣的寂靜，大家仿佛清晰地看到了整個(gè)事故的過程。沉船的傾訴管事戴思蒙：14點(diǎn)半，我召集所有不在崗位的人到廚房沉船的傾訴后記：巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的警示方式很有效，此后的40年，這個(gè)公司再?zèng)]有發(fā)生一起海難。這就是沉船的傾訴，讀完這個(gè)故事，在沉重的嘆息之后，我們獲得了什么啟示呢？沉船的傾訴后記：沉船的傾訴不難推斷這個(gè)災(zāi)難是如何發(fā)生的：理查德私買回來(lái)臺(tái)燈后，沒有人制止這件事，同事找他時(shí)又把臺(tái)燈隨手打開。負(fù)責(zé)安全巡視的人漏掉了這個(gè)正在肇事的房間。實(shí)際上，由于底座太輕，開著的臺(tái)燈在船只的顛簸中掉到了地上，在地毯上點(diǎn)燃了第一個(gè)火苗。然后，火苗慢慢爬上桌腿、桌布、床單……房間過熱，電路燒斷，出現(xiàn)跳閘，電工對(duì)這個(gè)重大危險(xiǎn)信號(hào)習(xí)以為常，問也不問就隨手把閘合上。因?yàn)榉块g里的消防探頭被拆掉了，新的尚未安裝，所以無(wú)法報(bào)警，火苗靜悄悄地肆虐著。沉船的傾訴不難推斷這個(gè)災(zāi)難是如何發(fā)生的：沉船的傾訴三管輪聞到焦糊氣味，就直接打電話給廚房，廚房覺得沒問題，沒有一個(gè)人追究氣味從何而來(lái)；下午，幾乎所有人員都離開崗位去了廚房；晚上，醫(yī)生放棄了日常巡檢，放棄了發(fā)現(xiàn)問題的一個(gè)機(jī)會(huì)，連值班電工也私自離崗；最后當(dāng)大火被發(fā)現(xiàn)，著火房間已被燒穿，水手區(qū)的門被綁死怎么也進(jìn)不去，消防栓銹蝕打不開無(wú)法滅火，閉門器和救生筏被牢牢綁住無(wú)法逃生；這些問題船長(zhǎng)在此前根本沒有發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗麤]有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。沉船的傾訴三管輪聞到焦糊氣味，就直接打電話給廚房，廚房覺得沒沉船的傾訴“環(huán)大西洋”號(hào)的21名船員在20個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)上出了嚴(yán)重問題，從而引發(fā)了這場(chǎng)滅頂之災(zāi)。細(xì)節(jié)1：一水理查德，違反船上的安全規(guī)定把一個(gè)臺(tái)燈帶上了船，成為事故的導(dǎo)火索，無(wú)疑于帶了一個(gè)定時(shí)炸彈上船。細(xì)節(jié)2：二副瑟曼雖然指出了這個(gè)臺(tái)燈底座輕，船晃時(shí)別讓它倒下來(lái)，但并沒有制止其帶上船，也違反了互相監(jiān)督，確保安全的有關(guān)規(guī)定，看到有危險(xiǎn)而不加以制止。瑟曼對(duì)理查德的放縱，毀了整條船，也毀了包括船長(zhǎng)在內(nèi)的21名船員，當(dāng)然也包括自己。沉船的傾訴“環(huán)大西洋”號(hào)的21名船員在20個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)上出了沉船的傾訴細(xì)節(jié)3：三副帕蒂3月21日下午發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，違反安全設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，沒有立刻修復(fù)，而是把救生筏綁在架子上，以至于55個(gè)小時(shí)后，全體船員指望用救生筏逃生時(shí)，卻放不下救生筏，因此失去了最后逃生機(jī)會(huì)。帕蒂不僅把救生筏綁在架子上，也把21個(gè)船員的生命綁在了船上。細(xì)節(jié)4：二水戴維斯在離港檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門緊緊綁在船體上，按照安全規(guī)程應(yīng)立即更換閉門器，因?yàn)樗謪^(qū)的門是用來(lái)?yè)鯚煛趸鹕踔炼滤玫?，一旦發(fā)生事故，這是最后一道安全屏障。由于這道門失去了屏障作用，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，擋不住火龍，而未能給救火和逃生贏得時(shí)間。沉船的傾訴細(xì)節(jié)3：三副帕蒂3月21日下午發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問沉船的傾訴細(xì)節(jié)5：二管輪安特耳發(fā)現(xiàn)水手區(qū)消防栓銹蝕，沒有及時(shí)排除故障，以至于無(wú)法用水滅掉水手區(qū)的火。安特耳原想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換，他做夢(mèng)也沒想到，他的失職使“環(huán)大西洋”號(hào)和他自己永遠(yuǎn)到不了碼頭了。沉船的傾訴細(xì)節(jié)5：二管輪安特耳發(fā)現(xiàn)水手區(qū)消防栓銹蝕，沒有及時(shí)沉船的傾訴細(xì)節(jié)6：最大的錯(cuò)誤莫過于船長(zhǎng)麥凱姆的安全意識(shí)也極差，隨意忽略安檢程序，起航時(shí)沒有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。假如嚴(yán)格的按程序看了安檢報(bào)告，假如及時(shí)排除救生筏施放器的故障，假如及時(shí)排除水手區(qū)閉門器的故障，假如及時(shí)排除水手區(qū)消防栓的故障，至少是能局部滅火。其他船員各環(huán)節(jié)的失誤，都與船長(zhǎng)平時(shí)對(duì)安全疏與管理有直接關(guān)系。麥凱姆未看安檢報(bào)告的理由是“工作繁忙”，船離港55個(gè)小時(shí)后，麥凱姆船長(zhǎng)與20名船員連同“環(huán)大西洋”號(hào)一道沉入海底，這回他永遠(yuǎn)的清閑了。沉船的傾訴細(xì)節(jié)6：最大的錯(cuò)誤莫過于船長(zhǎng)麥凱姆的安全意識(shí)也極差沉船的傾訴細(xì)節(jié)7：在發(fā)生火災(zāi)的前4個(gè)小時(shí)，機(jī)匠丹尼爾發(fā)現(xiàn)理查德的房間消防探頭誤報(bào)警，就拆掉了探頭，而沒有及時(shí)換裝新的探頭，以至于4小時(shí)后房間著火時(shí)，無(wú)探頭可報(bào)警，延誤了撲火時(shí)間。細(xì)節(jié)8：大管輪惠特曼，由于正在忙別的事情，而沒有及時(shí)拿新探頭給丹尼爾，更沒有跟蹤此事，造成了管理上的空白——置全船于死地的空白。沉船的傾訴細(xì)節(jié)7：在發(fā)生火災(zāi)的前4個(gè)小時(shí)，機(jī)匠丹尼爾發(fā)現(xiàn)理查沉船的傾訴細(xì)節(jié)9：23日13點(diǎn)服務(wù)生斯科尼在理查德房間，完全忘記了安全條例中的人走燈滅，完全沒有對(duì)電器火災(zāi)的防范意識(shí)，而是隨手開了臺(tái)燈，斯科尼隨手打開的豈是一個(gè)臺(tái)燈開關(guān)，而是打開了全船通向地獄之門。假如斯科尼人離開房間時(shí)關(guān)掉臺(tái)燈，或者撥下臺(tái)燈電源線的插頭，這場(chǎng)災(zāi)難本可以避免。細(xì)節(jié)10：大副克姆普在起火前半小時(shí)進(jìn)行安全巡檢時(shí)，沒有進(jìn)理查德和蘇勒的房間，只是隨意地與同行的理查德和蘇勒說你們的房間自己進(jìn)去看看，克姆普身為全船主要管理干部之一，放棄了船長(zhǎng)授予的安檢責(zé)任，而且也沒有監(jiān)督理查德和蘇勒檢查房間。半小時(shí)后，這間沒有檢查的房間恰恰成為大火的發(fā)源地。沉船的傾訴細(xì)節(jié)9：23日13點(diǎn)服務(wù)生斯科尼在理查德房間，完全沉船的傾訴細(xì)節(jié)11：一水蘇勒沒有執(zhí)行大副克姆普的指示，也未檢查既將起火的房間，如果進(jìn)行例檢，關(guān)掉臺(tái)燈開關(guān)，這場(chǎng)災(zāi)難也是可以避免的。細(xì)節(jié)12：一水羅伯特也沒有執(zhí)行大副的指示，也沒有檢查房間。最后一次避險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，就這樣擦肩而過。細(xì)節(jié)13：當(dāng)14點(diǎn)跳閘時(shí)，機(jī)電長(zhǎng)科恩如果認(rèn)真檢查原因，也可發(fā)現(xiàn)打摔短路的臺(tái)燈，從而排除險(xiǎn)情。然而他沒多想就將閘合上，這時(shí)引起了大面積火災(zāi)。細(xì)節(jié)14：三管輪馬幸感到空氣不好時(shí)，便問了廚房，證明沒有問題，并沒有向大副克姆普（顯然他是全船的安檢員）報(bào)告，而是讓機(jī)艙打開通風(fēng)艙，從而加速了明火的蔓延。沉船的傾訴細(xì)節(jié)11：一水蘇勒沒有執(zhí)行大副克姆普的指示，也未檢沉船的傾訴細(xì)節(jié)15：大廚史若也是個(gè)安全觀念淡薄的人，他在確認(rèn)廚房未起火的同時(shí)，沒有提醒三管輪馬辛和大副克姆普檢查船上其它部位，而是要求其他人來(lái)幫助做飯。細(xì)節(jié)16：二廚烏蘇拉也感覺到空氣不好，但覺得廚房很安全，就繼續(xù)做飯，而沒有提醒有關(guān)船員，更沒有向大副和船長(zhǎng)報(bào)告，要求檢查空氣不好的原因。細(xì)節(jié)17：機(jī)匠努波肯定也聞到全船的焦糊味，但他沒有向有關(guān)人員提出檢查的意見，而是打開通風(fēng)閥，實(shí)際上是向火區(qū)打開了鼓風(fēng)機(jī)。沉船的傾訴細(xì)節(jié)15：大廚史若也是個(gè)安全觀念淡薄的人，他在確認(rèn)沉船的傾訴細(xì)節(jié)18：管事戴思蒙在14點(diǎn)半時(shí)，火勢(shì)正在蔓延，焦糊味充滿全船的時(shí)刻，也沒有引起警惕，不是發(fā)動(dòng)不在崗的人員去查找空氣不好的原因，而是召集所有不在崗人員到廚房幫忙做飯。細(xì)節(jié)19：醫(yī)生莫里斯假如堅(jiān)持例行巡診，不僅理查德房間著火能夠發(fā)現(xiàn)，而且還可以發(fā)現(xiàn)許多艙室在冒煙，然而這最后一次發(fā)現(xiàn)火情的機(jī)會(huì)也喪失了。細(xì)節(jié)20：電工荷爾因本是晚上值班的，如果他堅(jiān)守崗位，堅(jiān)持巡查，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)電線起火，倘若及早斷電，或許還能為撲救火災(zāi)贏得一些時(shí)間，然而事實(shí)上，荷爾因值班時(shí)跑進(jìn)了餐廳。沉船的傾訴細(xì)節(jié)18：管事戴思蒙在14點(diǎn)半時(shí)，火勢(shì)正在蔓延，焦沉船的傾訴從這20個(gè)細(xì)節(jié)的分析，不難看出船員安全意識(shí)極差，制度形同虛設(shè)，崗位職責(zé)落空，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)走樣，20個(gè)細(xì)節(jié)失誤的總和導(dǎo)致了這條船和21名船員的沉入海底。不能不說：船長(zhǎng)麥凱姆是一個(gè)相當(dāng)失職的船長(zhǎng)。起火沉船是必然的，安全航行才是偶然的。沉船的傾訴從這20個(gè)細(xì)節(jié)的分析，不難看出船員安全意識(shí)極差，制引發(fā)事故的四個(gè)基本要素人的不安全行為環(huán)境的不安全條件物的不安全狀態(tài)管理缺陷事故引發(fā)事故的四個(gè)基本要素人的不安全行為環(huán)境的不安全條件物的不安港口生產(chǎn)的特點(diǎn)港口生產(chǎn)特點(diǎn)是點(diǎn)多面廣、連續(xù)作業(yè)從不停止、貨種復(fù)雜多變，作業(yè)流動(dòng)性和移動(dòng)性強(qiáng)、機(jī)械使用頻率高。主要表現(xiàn)在：生產(chǎn)的立體交叉性管理過程的多變性安全操作的復(fù)雜性生產(chǎn)事故的多發(fā)性和隨機(jī)性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)港口生產(chǎn)特點(diǎn)是點(diǎn)多面廣、連續(xù)作業(yè)從不停止、貨種港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)的立體交叉性港口生產(chǎn)，輸入是貨物，輸出的也是貨物，實(shí)現(xiàn)這一過程，就注定了大量的人、機(jī)(機(jī)械設(shè)備、車輛)、物(貨物)、具(工屬具、船舶)在特定的時(shí)間、特定的地點(diǎn)、特定的空間上和環(huán)境下流通。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)的立體交叉性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)管理過程的多變性

港口生產(chǎn)的裝卸作業(yè)以大船為代表，往往在一條貨船甚至一條裝卸作業(yè)線(一個(gè)艙口)的裝卸過程，都會(huì)同時(shí)交換幾個(gè)操作過程，這就形成了管理過程的多變性。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)管理過程的多變性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)安全操作的復(fù)雜性

港口生產(chǎn)工藝的復(fù)雜帶來(lái)了安全操作的復(fù)雜。因港口生產(chǎn)是相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)，圍繞這個(gè)大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)都需要一整套安全操作規(guī)程和細(xì)則，這就形成了安全操作的復(fù)雜多樣性。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)安全操作的復(fù)雜性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)安全事故的多發(fā)性和隨機(jī)性

港口裝卸生產(chǎn)的復(fù)雜性和安全管理工作的困難性，使港口裝卸生產(chǎn)的事故具有多發(fā)性、隨機(jī)性的特點(diǎn)。據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)事故統(tǒng)計(jì)分析表明，港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)是危險(xiǎn)性較大、事故頻率偏高的行業(yè)，僅次于礦山與林業(yè)部門。遵循原則：盡可能使作業(yè)人員相對(duì)于運(yùn)動(dòng)的機(jī)械和貨物在時(shí)間上和空間上保持有效的隔斷，嚴(yán)格遵守規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，可以防止絕大多數(shù)人身傷害事故的發(fā)生。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)安全事故的多發(fā)性和隨機(jī)性港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)2004年至2013年港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：物體打擊、高處墜落、起重傷害是事故的主要類別，3類事故約占事故總量的80%；集裝箱碼頭道路交通事故突出，占集裝箱碼頭事故總量的95%；有限空間作業(yè)、機(jī)械設(shè)備檢修作業(yè)發(fā)生事故的概率較小，但事故后果比較嚴(yán)重；港口建設(shè)工程項(xiàng)目多，特別是石油化工品碼頭管線擴(kuò)建、升級(jí)改造，施工隊(duì)伍管理難度大，事故風(fēng)險(xiǎn)高；港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)2004年至2013年港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全事故港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事故多發(fā)；勞務(wù)承包公司發(fā)生的生產(chǎn)安全事故占事故總量的90%以上；外來(lái)車輛在港區(qū)頻繁發(fā)生道路交通事故；事故主要原因是人的不安全行為，占80以上。港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防課件基本思想：傷害事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來(lái)不外乎人和物(包括環(huán)境)兩大發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中(軌跡)，在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸(交叉)，能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。起因物與致害物可能是不同的物體，也可能是同一個(gè)物體；肇事者和受害者可能是不同的人，也可能是同一個(gè)人?；舅枷耄很壽E交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情況。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起，絕大多數(shù)的事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。日本勞動(dòng)省通過對(duì)50萬(wàn)起工傷事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有約4％的事故與人的不安全行為無(wú)關(guān)，而只有約9％的事故與物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān)。在人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中，二者往往是相互關(guān)聯(lián)，互為因果，相互轉(zhuǎn)化。事故的發(fā)生可能并不是簡(jiǎn)單地按照人、物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行，而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果關(guān)系。有時(shí)人的不安全行為促進(jìn)了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展，或?qū)е滦碌牟话踩珷顟B(tài)的出現(xiàn)；物的不安全狀態(tài)可以誘發(fā)人的不安全行為。軌跡交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情況。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有事故案例分析2011年2月28日，某勞務(wù)公司司機(jī)被派到堆場(chǎng)進(jìn)行螺紋鋼卸車作業(yè)。作業(yè)前，司機(jī)踩踏輪吊后軸左端蓋登上機(jī)機(jī)械進(jìn)行油、水情況檢查。檢查完畢，司機(jī)在下機(jī)時(shí)右腳踩踏輪吊后軸左端蓋落地時(shí)從0.74米滑落跌倒地面受傷。事故案例分析2011年2月28日，某勞務(wù)公司司機(jī)被派到堆場(chǎng)進(jìn)事故案例分析2006年9月12日，某公司司機(jī)機(jī)操作橋吊1#進(jìn)行躉駁船卸集裝箱作業(yè)。約4:10時(shí)，橋吊1#從躉駁船吊運(yùn)兩個(gè)集裝箱空箱裝車后，因要卸躉駁船上另一排集裝箱，便向西行大車，壓傷站在橋吊1#北面路軌上的理貨員的左腳掌。事故案例分析2006年9月12日，某公司司機(jī)機(jī)操作橋吊1#進(jìn)事故案例分析2011年5月19日14：50時(shí)左右，某公司司機(jī)駕駛堆高機(jī)從41場(chǎng)到38場(chǎng)23位作業(yè)，當(dāng)行駛到38場(chǎng)和44場(chǎng)之間道路時(shí)，堆高機(jī)右側(cè)前輪壓到正在前往38場(chǎng)查驗(yàn)的檢驗(yàn)檢疫人員某女士，造成右腳腳面受傷。堆高機(jī)司機(jī)在駕駛堆高機(jī)行駛過程中，沒有認(rèn)真觀察路面情況；檢驗(yàn)檢疫人員在橫穿道路時(shí)，思想上麻痹大意，只顧低頭看資料，沒有留意和避讓過往車輛。事故案例分析2011年5月19日14：50時(shí)左右，某公司司機(jī)事故案例分析2011年7月19日，某勞務(wù)公司某司機(jī)被派出某公司3泊位進(jìn)行卷鋼卸船裝船作業(yè)（大船—門機(jī)—碼頭前沿—叉車—門機(jī)--駁船）。司機(jī)駕駛鏟車前行準(zhǔn)備叉運(yùn)擺放在門機(jī)機(jī)腳旁邊（碼頭前沿）相對(duì)固定的卷鋼途中，左邊輪胎壓到地面用作墊卷鋼的一塊三角木，三角木受壓彈起，擊中正在左側(cè)4米處指揮的指揮手腳部，致使指揮手腳部受傷。事故案例分析2011年7月19日，某勞務(wù)公司某司機(jī)被派出某公2011年6月20日，某勞務(wù)公司叉車司機(jī)、裝卸工人在CFS02倉(cāng)07區(qū)東面堆場(chǎng)（H04場(chǎng)31位）進(jìn)行卸車裝箱作業(yè)（15件，件重1185Kg，高2米、底長(zhǎng)1.25米、底寬0.65米）。卸車裝箱流程為貨車?？吭贑FS倉(cāng)庫(kù)卸車臺(tái)邊，先將貨車上的轉(zhuǎn)移膜卸至卸車臺(tái)上，然后再由另外一部叉車將轉(zhuǎn)移膜叉運(yùn)至集裝箱內(nèi)。當(dāng)叉車司機(jī)駕駛叉車叉運(yùn)第6件轉(zhuǎn)移膜時(shí)，為了裝箱方便，在離箱門4.2米處，將兩根叉齒收縮至僅23cm的寬度，然后從該件轉(zhuǎn)移膜底寬（0.65米）處插入，并起升貨件準(zhǔn)備叉運(yùn)入箱。裝卸工人見叉運(yùn)貨碼穩(wěn)性不足，便在叉運(yùn)貨碼前進(jìn)方向的左側(cè)面進(jìn)行扶碼。當(dāng)叉車叉運(yùn)貨碼行至離箱門2.5米時(shí)，貨碼失穩(wěn)并往運(yùn)行方向的左側(cè)傾倒，倒擱到傍邊的集裝箱側(cè)壁上，部分貨件壓到正在扶碼的裝卸工人胸部。2011年6月20日，某勞務(wù)公司叉車司機(jī)、裝卸工人在CFS2006年3月28日，開發(fā)區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)公司４名員工對(duì)一集裝箱內(nèi)的石板材進(jìn)行拆柜轉(zhuǎn)箱工作時(shí)，箱內(nèi)頂住右邊石板材的木方突然滑落，石板材向左傾倒，將站在石板材中間作業(yè)的兩名搬運(yùn)工人頭部夾住，因傷勢(shì)過重經(jīng)搶救無(wú)效死亡，另外兩名被困在集裝箱里的搬運(yùn)工人后被救出。事故現(xiàn)場(chǎng)圖片2006年3月28日，開發(fā)區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)公司４名員工對(duì)一集裝箱內(nèi)的事故原因：搬運(yùn)人員違反操作規(guī)程，站在兩側(cè)石板材中間間隙的危險(xiǎn)位置作業(yè)。用木方支撐石板材措施不當(dāng)，起不到真正的防護(hù)支撐作用。違章指揮，沒有采取和落實(shí)相應(yīng)的裝卸安全措施，導(dǎo)致箱體內(nèi)兩側(cè)石板材失去平衡。事故原因：2007年5月4日13:30分，某公司卸貨司機(jī)在打開集裝箱柜門時(shí)，站立在柜門正對(duì)面同時(shí)將兩扇柜門打開，集裝箱內(nèi)超過200kg的貨物倒出，司機(jī)躲讓不及，腳被倒出紙箱壓住，頭撞在卸貨平臺(tái)水泥墻上，送醫(yī)院后頭部傷口縫8-9針。2007年5月4日13:30分，某公司卸貨司機(jī)在打開集裝箱柜勞務(wù)承包公司安全管理一、嚴(yán)格資質(zhì)審查，把好準(zhǔn)入關(guān)對(duì)新引進(jìn)的勞務(wù)承包公司，由集團(tuán)公司人力資源部、勞動(dòng)安全部、企業(yè)管理部等部門組成勞務(wù)承包公司資質(zhì)審查小組，嚴(yán)格進(jìn)行資質(zhì)審查，把好準(zhǔn)入關(guān)。主要對(duì)勞務(wù)承包公司的承包資質(zhì)、承包能力等進(jìn)行綜合考評(píng)，凡不符合要求或承包能力不足的均不能承包集團(tuán)公司相關(guān)業(yè)務(wù)。每年年底，對(duì)勞務(wù)承包公司的用工管理、安全管理等進(jìn)行年審。勞務(wù)承包公司發(fā)生生產(chǎn)安全事故的，視事故的大小、影響等，可分別給予黃牌警告、紅牌警告、撤換勞務(wù)承包公司駐港負(fù)責(zé)人、減少勞務(wù)承包公司駐港承包工人數(shù)、減少承包項(xiàng)目或取消承包資格。勞務(wù)承包公司安全管理一、嚴(yán)格資質(zhì)審查，把好準(zhǔn)入關(guān)勞務(wù)承包公司安全管理二、完善安全管理規(guī)章制度，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)制定《勞務(wù)承包公司安全管理工作基本要求》、《對(duì)勞務(wù)承包公司生產(chǎn)安全事故考核規(guī)定》等安全管理規(guī)章制度。從安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及安全生產(chǎn)管理人員、安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全培訓(xùn)與人員安全資質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)控制與安全投入、生產(chǎn)安全事故處理與應(yīng)急管理、自帶港口作業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理、職業(yè)衛(wèi)生與工傷保險(xiǎn)、安全資料信息臺(tái)帳管理等幾方面對(duì)勞務(wù)承包公司安全管理提出了具體的一些基本要求。規(guī)定了勞務(wù)承包公司發(fā)生責(zé)任事故后的考核及獎(jiǎng)懲。駐港勞務(wù)公司已初步建立了較完善的安全管理規(guī)章制度體系，所有作業(yè)貨類均制定了相應(yīng)的工藝規(guī)程和安全操作規(guī)程。勞務(wù)承包公司安全管理二、完善安全管理規(guī)章制度，夯實(shí)安全生產(chǎn)基勞務(wù)承包公司安全管理三、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作技能原則：不同時(shí)期有不同重點(diǎn)、不同工種有不同內(nèi)容、不同對(duì)象有不同方法、不同層次有不同要求、用什么，學(xué)什么，缺什么，補(bǔ)什么。制度：實(shí)行雙重安全教育培訓(xùn)制度。方式：推行典型事故案例、視頻教育，開發(fā)3D教材。港方派出優(yōu)秀師資協(xié)助勞務(wù)公司開展安全教育培訓(xùn)，并定期從安全管理技巧、現(xiàn)場(chǎng)安全管理監(jiān)控重點(diǎn)、安全管理規(guī)章制度的建立、安全管理臺(tái)賬的完善等方面對(duì)勞務(wù)公司管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。勞務(wù)承包公司安全管理三、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)和勞務(wù)承包公司安全管理四、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，加強(qiáng)安全信息的溝通和傳遞勞務(wù)承包公司員工多數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，而生產(chǎn)安全事故大多數(shù)發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一直以來(lái)集團(tuán)公司和勞務(wù)承包公司都高度重視生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控。每年年初和年底都召開勞務(wù)用工暨安全管理工作會(huì)議，分析總結(jié)當(dāng)年勞務(wù)承包公司安全管理問題，并部署明年安全工作重點(diǎn)。板塊化安全管理，不定期組織召開座談會(huì)、安全管理專題會(huì)，了解勞務(wù)承包公司安全管理中存在的問題，協(xié)助解決實(shí)際困難和問題，提升勞務(wù)承包公司的自我安全管理能力。勞務(wù)承包公司安全管理四、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，加強(qiáng)安全信息的溝通勞務(wù)承包公司安全管理五、不斷改善工作生活條件，增強(qiáng)其歸屬感和凝聚力加大投入，改善條件。職業(yè)衛(wèi)生體檢、勞動(dòng)用品發(fā)放、高溫津貼、延長(zhǎng)休息時(shí)間改善勞務(wù)工住宿條件。

逐年提高勞務(wù)工的收入調(diào)計(jì)件單價(jià)、設(shè)安全效益獎(jiǎng)金、發(fā)一次性定額獎(jiǎng)金以人為本，體現(xiàn)人文關(guān)懷慰問、春節(jié)對(duì)留守作業(yè)員工給予專門的補(bǔ)貼文體活動(dòng)邀請(qǐng)勞務(wù)工參加、活動(dòng)場(chǎng)所開放評(píng)先評(píng)優(yōu)勞務(wù)工占一定比例、優(yōu)秀勞務(wù)工轉(zhuǎn)合同工增強(qiáng)了勞務(wù)工對(duì)港口的向心力和凝聚力，促進(jìn)隊(duì)伍的穩(wěn)定，繼而促進(jìn)了港區(qū)生產(chǎn)安全。2004年3-4宗重傷以上事故，現(xiàn)在基本控制在每年1-2宗勞務(wù)承包公司安全管理五、不斷改善工作生活條件，增強(qiáng)其歸屬感和季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事故多發(fā)；勞務(wù)承包公司員工多數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，而生產(chǎn)安全事故大多數(shù)發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一直以來(lái)集團(tuán)公司和勞務(wù)承包公司都高度重視生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控。安特耳原想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換，他做夢(mèng)也沒想到，他的失職使“環(huán)大西洋”號(hào)和他自己永遠(yuǎn)到不了碼頭了。項(xiàng)目管理小組成員的安全管理要求起因物與致害物可能是不同的物體，也可能是同一個(gè)物體；--高空、電氣、動(dòng)火、吊裝、無(wú)損探傷等作業(yè)六、從嚴(yán)管理，實(shí)施事故管理績(jī)效考核麥凱姆未看安檢報(bào)告的理由是“工作繁忙”，船離港55個(gè)小時(shí)后，麥凱姆船長(zhǎng)與20名船員連同“環(huán)大西洋”號(hào)一道沉入海底，這回他永遠(yuǎn)的清閑了。半小時(shí)后，這間沒有檢查的房間恰恰成為大火的發(fā)源地。--協(xié)調(diào)處理生產(chǎn)與施工的矛盾因港口生產(chǎn)是相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)，圍繞這個(gè)大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)都需要一整套安全操作規(guī)程和細(xì)則，這就形成了安全操作的復(fù)雜多樣性。事故的發(fā)生可能并不是簡(jiǎn)單地按照人、物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行，而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果關(guān)系。港區(qū)道路寬敞平穩(wěn)，視線良好，車輛超速較為嚴(yán)重；細(xì)節(jié)14：三管輪馬幸感到空氣不好時(shí)，便問了廚房，證明沒有問題，并沒有向大副克姆普（顯然他是全船的安檢員）報(bào)告，而是讓機(jī)艙打開通風(fēng)艙，從而加速了明火的蔓延。--高空、電氣、動(dòng)火、吊裝、無(wú)損探傷等作業(yè)勞務(wù)承包公司安全管理六、從嚴(yán)管理，實(shí)施事故管理績(jī)效考核勞務(wù)承包公司發(fā)生生產(chǎn)安全事故，要嚴(yán)格執(zhí)行事故報(bào)告制度，按規(guī)定及程序及時(shí)報(bào)告，并向港方相關(guān)部門及時(shí)通報(bào)，不得遲報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)或延遲不報(bào)。對(duì)發(fā)生事故的勞務(wù)承包公司或者事故報(bào)告不規(guī)范的，集團(tuán)公司嚴(yán)格按照《對(duì)裝卸承包公司生產(chǎn)安全事故考核規(guī)定》實(shí)施年度考核，并將考核結(jié)果在集團(tuán)范圍內(nèi)進(jìn)行通報(bào)。2004年至今，對(duì)勞務(wù)承包公司共發(fā)出黃牌警告12次，紅牌警告7次。季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事故多發(fā)；勞務(wù)承包公司港區(qū)道路交通安全控制港區(qū)近三年集裝箱吞吐量（TEU）：215萬(wàn)、306萬(wàn)、391萬(wàn)；每天在港車輛：外線集裝箱車輛2000多臺(tái)次，港內(nèi)拖車120輛，其他商務(wù)車輛等；港區(qū)道路寬敞平穩(wěn)，視線良好，車輛超速較為嚴(yán)重；拖車與龍門吊搶道或占用龍門吊行使通道；進(jìn)港集裝箱車輛穿插堆場(chǎng)；拖車進(jìn)入堆場(chǎng)因轉(zhuǎn)彎半徑過小而碰刮箱體；拖車與龍門吊搶道而擦碰龍門吊；車輛超速且缺少瞭望、過路口互不避讓而發(fā)生碰撞。港區(qū)道路交通安全控制港區(qū)近三年集裝箱吞吐量（TEU）：215港區(qū)道路交通安全控制公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次組織港區(qū)道路交通安全專題會(huì)；邀請(qǐng)廣州港集團(tuán)勞安部、廣州港公安局港區(qū)分局、廣州港公安局交警大隊(duì)等單位領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，同時(shí)邀請(qǐng)廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)、廣州昱達(dá)智能科技有限公司專家到港調(diào)研。經(jīng)過充分的論證，港區(qū)道路交通實(shí)施完成和落實(shí)以下措施：港區(qū)道路交通安全控制公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次組織港區(qū)道路交通安《進(jìn)港外線集裝箱車輛管理辦法》的有效實(shí)施《進(jìn)港外線集裝箱車輛管理辦法》的執(zhí)行是我們一項(xiàng)重要的舉措。由2011年4月1日開始，所有進(jìn)港作業(yè)的外線運(yùn)輸公司需簽定《進(jìn)港外線集裝箱車輛安全管理協(xié)議》，繳納10000元安全保證金，接受《進(jìn)港外線集裝箱車輛管理辦法》的管理。要求外線運(yùn)輸公司自行加強(qiáng)進(jìn)港作業(yè)車輛管理，確保進(jìn)港作業(yè)車輛遵章守紀(jì)，在對(duì)進(jìn)港集裝箱車輛的管理上由被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)。《進(jìn)港外線集裝箱車輛管理辦法》的有效實(shí)施《進(jìn)港外線集裝箱車輛石化管線擴(kuò)建項(xiàng)目施工安全管理石油化工、LPG等危險(xiǎn)貨物專業(yè)碼頭新增13條管線進(jìn)行電控系統(tǒng)改造5條在用化工管線的遷移改造3臺(tái)裝卸臂的遷移、安裝項(xiàng)目特點(diǎn)：施工、生產(chǎn)運(yùn)作在同一場(chǎng)所；生產(chǎn)中施工，施工中生產(chǎn)。石化管線擴(kuò)建項(xiàng)目施工安全管理石油化工、LPG等危險(xiǎn)貨物專業(yè)碼2012年上半年重點(diǎn)工作回顧施工安全管理制度和要求施工安全培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)管理隱患排查與整治應(yīng)急管理管線擴(kuò)建項(xiàng)目施工安全管理2012年上半年重點(diǎn)工作回顧管線擴(kuò)建項(xiàng)目施工安全管理施工安全管理—管理架構(gòu)召開2012年第一次安委會(huì)擴(kuò)大會(huì)議

--明確安全管理的組織架構(gòu)

--總經(jīng)理為施工安全領(lǐng)導(dǎo)組長(zhǎng)

--總工程師為工程安全現(xiàn)場(chǎng)組長(zhǎng)

--明確公司各部門在項(xiàng)目施工中的安全職責(zé)

--實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)全員參與安全管理安委會(huì)通過的施工計(jì)劃施工安全管理—管理架構(gòu)召開2012年第一次安委會(huì)擴(kuò)大會(huì)議安委編制《工程管理方案》-明確各崗位的工作職責(zé)-明確安全監(jiān)控的程序-生產(chǎn)與施工的協(xié)調(diào)機(jī)制-入場(chǎng)施工設(shè)備的管理-其他施工安全管理--管理制度工程管理方案編制《工程管理方案》施工安全管理--管理制度工程管理方案溝通機(jī)制—重要崗位項(xiàng)目主管--日常管理及現(xiàn)場(chǎng)工作安排協(xié)調(diào)--三方之間的信息交流、信息傳遞和信息處理項(xiàng)目安全代表--與承包商進(jìn)行安全管理對(duì)口聯(lián)絡(luò)和溝通--監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)安全管理計(jì)劃的實(shí)施情況--安全支持和指導(dǎo)--安全培訓(xùn)和宣傳項(xiàng)目施工與生產(chǎn)計(jì)劃主管--調(diào)整、制定生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃--協(xié)調(diào)處理生產(chǎn)與施工的矛盾施工安全管理—對(duì)應(yīng)管理溝通機(jī)制—重要崗位項(xiàng)目主管施工安全管理—對(duì)應(yīng)管理

應(yīng)急演練

良好的溝通是安全有序的保障-每日晨會(huì)-每周例會(huì)-月度會(huì)議

施工安全管理—溝通機(jī)制

應(yīng)急演練

良好的溝通是安全有序的保障

施工安全管理—施工安全培訓(xùn)制作《施工安全小冊(cè)子》項(xiàng)目管理小組成員的安全管理要求施工人員入場(chǎng)前安全培訓(xùn)--告知碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在的危害--告知在碼頭現(xiàn)場(chǎng)施工的相關(guān)安全要求和期望--懂得在緊急情況下應(yīng)采取的正確措施專項(xiàng)安全培訓(xùn)（動(dòng)火作業(yè)、高空作業(yè)）對(duì)違章人員的安全教育-公告欄施工安全培訓(xùn)制作《施工安全小冊(cè)子》風(fēng)險(xiǎn)管理—制度程序危險(xiǎn)源辨析和環(huán)境因素辨析清單--人員、設(shè)備--高空、電氣、動(dòng)火、吊裝、無(wú)損探傷等作業(yè)施工標(biāo)識(shí)牌設(shè)備設(shè)施的檢測(cè)安全確認(rèn)單--動(dòng)火作業(yè)、高空作業(yè)、臨時(shí)用電、無(wú)損探傷、壓力測(cè)試工作安全分析安全例會(huì)--例會(huì)、專項(xiàng)會(huì)議風(fēng)險(xiǎn)管理—制度程序危險(xiǎn)源辨析和環(huán)境因素辨析清單風(fēng)險(xiǎn)管理—高風(fēng)險(xiǎn)管理

管線、設(shè)備吊裝--起重設(shè)備、吊架、吊具--吊裝環(huán)境--設(shè)備保護(hù)含油管線動(dòng)火--管線清洗吹掃--動(dòng)火前可燃?xì)怏w檢測(cè)--動(dòng)火票簽發(fā)（現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、總工簽發(fā)）電控系統(tǒng)改造--制定對(duì)生產(chǎn)操作的影響和應(yīng)對(duì)措施--逐個(gè)泊位調(diào)試驗(yàn)收管線無(wú)損探傷--夜間無(wú)船舶作業(yè)時(shí)間段--工作區(qū)域封閉，嚴(yán)控人員進(jìn)出--知照相關(guān)方施工方案安全分析工作程序風(fēng)險(xiǎn)管理—高風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)急管理制定施工的專項(xiàng)應(yīng)急方案-應(yīng)急狀況下的措施-防風(fēng)防汛應(yīng)急措施參與碼頭的防臺(tái)應(yīng)急演練和消防應(yīng)急演練-統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)-措施有效-撤離有序、迅速應(yīng)急管理制定施工的專項(xiàng)應(yīng)急方案愚者以流血換取教訓(xùn)智者以教訓(xùn)制止流血愚者以流血換取教訓(xùn)智者以教訓(xùn)制止流血港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防2014.3港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防2014.3一個(gè)問題誰(shuí)想發(fā)生事故？你的親人？你的朋友？你的同事？管理人員？政府部門？保險(xiǎn)公司？答案：你自己！個(gè)人不安全行為占事故比例的88%都是三違惹的禍一個(gè)問題誰(shuí)想發(fā)生事故？你的親人？管理人員？答案：你自己！個(gè)沉船的傾訴在《環(huán)球時(shí)報(bào)》上曾經(jīng)登載過一篇震撼人心的文章：每個(gè)人只錯(cuò)了一點(diǎn)點(diǎn)巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司門前立著一塊高5米寬2米的石頭，石頭上刻的文字記錄著上世紀(jì)60年代公司所發(fā)生的一起海難事故經(jīng)過。當(dāng)公司派出的救援船到達(dá)出事地點(diǎn)時(shí)，“環(huán)大西洋”號(hào)海輪消失了，21名船員不見了，海面上只有一個(gè)救生電臺(tái)有節(jié)奏地發(fā)著求救的摩氏碼。救援人員看著平靜的大海發(fā)呆，誰(shuí)也想不明白在這個(gè)海況極好的地方到底發(fā)生了什么，從而導(dǎo)致這條最先進(jìn)的船沉沒。沉船的傾訴在《環(huán)球時(shí)報(bào)》上曾經(jīng)登載過一篇震撼人心的文章：每個(gè)沉船的傾訴這時(shí)有人發(fā)現(xiàn)電臺(tái)下面綁著一個(gè)密封的瓶子，打開瓶子，里面有一張紙條，21種筆跡，上面這樣寫著：一水理查德：3月21日，我在奧克蘭港私自買了一個(gè)臺(tái)燈，想給妻子寫信時(shí)照明用。二副瑟曼：我看見理查德拿著臺(tái)燈回船，說了句這個(gè)臺(tái)燈底座輕，船晃時(shí)別讓它倒下來(lái)，但沒有干涉。三副帕蒂：3月21日下午船離港，我發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，就將救生筏綁在架子上。沉船的傾訴這時(shí)有人發(fā)現(xiàn)電臺(tái)下面綁著一個(gè)密封的瓶子，打開瓶子，沉船的傾訴二水戴維斯：離港檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門綁牢。二管輪安特耳：我檢查消防設(shè)施時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的消防栓銹蝕，心想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換。船長(zhǎng)麥凱姆：起航時(shí)，工作繁忙，沒有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。機(jī)匠丹尼爾：3月23日上午理查德和蘇勒的房間消防探頭連續(xù)報(bào)警，我和瓦爾特進(jìn)去后，未發(fā)現(xiàn)火苗，判定探頭誤報(bào)警，拆掉交給惠特曼，要求換新的。沉船的傾訴沉船的傾訴機(jī)匠瓦爾特：我就是瓦爾特。大管輪惠特曼：我說正忙著，等一會(huì)拿給你們。服務(wù)生斯科尼：3月23日13點(diǎn)到理查德房間，他不在，我坐了一會(huì)兒，隨手開了他的臺(tái)燈。大副克姆普：3月23日13點(diǎn)半，帶蘇勒和羅伯特進(jìn)行安全巡視，沒有進(jìn)理查德和蘇勒的房間，說了句“你們的房間自己進(jìn)去看看”。一水蘇勒：我笑了笑，也沒有進(jìn)房間，跟在克姆普后面。二水羅伯特：我也沒有進(jìn)房間，跟在蘇勒后面。沉船的傾訴沉船的傾訴機(jī)電長(zhǎng)科恩：3月23日14點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因?yàn)檫@是以前也出現(xiàn)過，沒多想就將閥合上，沒有查明原因。三管輪馬辛：感到空氣不好，先打電話到廚房，證明沒有問題后，又讓機(jī)艙打開通風(fēng)閥。大廚史若：我接馬辛電話時(shí)，開玩笑說，我們?cè)谶@里有什么問題？你還不來(lái)幫我們做飯？然后問烏蘇拉：“我們這里都安全吧？”二廚烏蘇拉：我回答，我也感覺空氣不好，但覺得我們這里很安全，就繼續(xù)做飯。機(jī)匠努波：我接到馬辛電話后，打開通風(fēng)閥。沉船的傾訴機(jī)電長(zhǎng)科恩：3月23日14點(diǎn)我發(fā)現(xiàn)跳閘了，因?yàn)檫@是沉船的傾訴管事戴思蒙：14點(diǎn)半，我召集所有不在崗位的人到廚房幫忙做飯，晚上會(huì)餐。醫(yī)生莫里斯：我沒有巡診。電工荷爾因：晚上我值班時(shí)跑進(jìn)了餐廳。最后是船長(zhǎng)麥凱姆寫的話：19點(diǎn)半發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，理查德和蘇勒房間已經(jīng)燒穿，一切糟糕透了，我們沒有辦法控制火情，而且火越來(lái)越大，直到整條船上都是火。我們每個(gè)人都犯了一點(diǎn)錯(cuò)誤，但釀成了船毀人亡的大錯(cuò)?？赐赀@張絕筆紙條，救援人員誰(shuí)也沒說話，海面上死一樣的寂靜，大家仿佛清晰地看到了整個(gè)事故的過程。沉船的傾訴管事戴思蒙：14點(diǎn)半，我召集所有不在崗位的人到廚房沉船的傾訴后記：巴西海順遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的警示方式很有效，此后的40年，這個(gè)公司再?zèng)]有發(fā)生一起海難。這就是沉船的傾訴，讀完這個(gè)故事，在沉重的嘆息之后，我們獲得了什么啟示呢？沉船的傾訴后記：沉船的傾訴不難推斷這個(gè)災(zāi)難是如何發(fā)生的：理查德私買回來(lái)臺(tái)燈后，沒有人制止這件事，同事找他時(shí)又把臺(tái)燈隨手打開。負(fù)責(zé)安全巡視的人漏掉了這個(gè)正在肇事的房間。實(shí)際上，由于底座太輕，開著的臺(tái)燈在船只的顛簸中掉到了地上，在地毯上點(diǎn)燃了第一個(gè)火苗。然后，火苗慢慢爬上桌腿、桌布、床單……房間過熱，電路燒斷，出現(xiàn)跳閘，電工對(duì)這個(gè)重大危險(xiǎn)信號(hào)習(xí)以為常，問也不問就隨手把閘合上。因?yàn)榉块g里的消防探頭被拆掉了，新的尚未安裝，所以無(wú)法報(bào)警，火苗靜悄悄地肆虐著。沉船的傾訴不難推斷這個(gè)災(zāi)難是如何發(fā)生的：沉船的傾訴三管輪聞到焦糊氣味，就直接打電話給廚房，廚房覺得沒問題，沒有一個(gè)人追究氣味從何而來(lái)；下午，幾乎所有人員都離開崗位去了廚房；晚上，醫(yī)生放棄了日常巡檢，放棄了發(fā)現(xiàn)問題的一個(gè)機(jī)會(huì)，連值班電工也私自離崗；最后當(dāng)大火被發(fā)現(xiàn)，著火房間已被燒穿，水手區(qū)的門被綁死怎么也進(jìn)不去，消防栓銹蝕打不開無(wú)法滅火，閉門器和救生筏被牢牢綁住無(wú)法逃生；這些問題船長(zhǎng)在此前根本沒有發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗麤]有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。沉船的傾訴三管輪聞到焦糊氣味，就直接打電話給廚房，廚房覺得沒沉船的傾訴“環(huán)大西洋”號(hào)的21名船員在20個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)上出了嚴(yán)重問題，從而引發(fā)了這場(chǎng)滅頂之災(zāi)。細(xì)節(jié)1：一水理查德，違反船上的安全規(guī)定把一個(gè)臺(tái)燈帶上了船，成為事故的導(dǎo)火索，無(wú)疑于帶了一個(gè)定時(shí)炸彈上船。細(xì)節(jié)2：二副瑟曼雖然指出了這個(gè)臺(tái)燈底座輕，船晃時(shí)別讓它倒下來(lái)，但并沒有制止其帶上船，也違反了互相監(jiān)督，確保安全的有關(guān)規(guī)定，看到有危險(xiǎn)而不加以制止。瑟曼對(duì)理查德的放縱，毀了整條船，也毀了包括船長(zhǎng)在內(nèi)的21名船員，當(dāng)然也包括自己。沉船的傾訴“環(huán)大西洋”號(hào)的21名船員在20個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)上出了沉船的傾訴細(xì)節(jié)3：三副帕蒂3月21日下午發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問題，違反安全設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，沒有立刻修復(fù)，而是把救生筏綁在架子上，以至于55個(gè)小時(shí)后，全體船員指望用救生筏逃生時(shí)，卻放不下救生筏，因此失去了最后逃生機(jī)會(huì)。帕蒂不僅把救生筏綁在架子上，也把21個(gè)船員的生命綁在了船上。細(xì)節(jié)4：二水戴維斯在離港檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)水手區(qū)的閉門器損壞，用鐵絲將門緊緊綁在船體上，按照安全規(guī)程應(yīng)立即更換閉門器，因?yàn)樗謪^(qū)的門是用來(lái)?yè)鯚煛趸鹕踔炼滤玫?，一旦發(fā)生事故，這是最后一道安全屏障。由于這道門失去了屏障作用，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，擋不住火龍，而未能給救火和逃生贏得時(shí)間。沉船的傾訴細(xì)節(jié)3：三副帕蒂3月21日下午發(fā)現(xiàn)救生筏施放器有問沉船的傾訴細(xì)節(jié)5：二管輪安特耳發(fā)現(xiàn)水手區(qū)消防栓銹蝕，沒有及時(shí)排除故障，以至于無(wú)法用水滅掉水手區(qū)的火。安特耳原想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換，他做夢(mèng)也沒想到，他的失職使“環(huán)大西洋”號(hào)和他自己永遠(yuǎn)到不了碼頭了。沉船的傾訴細(xì)節(jié)5：二管輪安特耳發(fā)現(xiàn)水手區(qū)消防栓銹蝕，沒有及時(shí)沉船的傾訴細(xì)節(jié)6：最大的錯(cuò)誤莫過于船長(zhǎng)麥凱姆的安全意識(shí)也極差，隨意忽略安檢程序，起航時(shí)沒有看甲板部和輪機(jī)部的安全檢查報(bào)告。假如嚴(yán)格的按程序看了安檢報(bào)告，假如及時(shí)排除救生筏施放器的故障，假如及時(shí)排除水手區(qū)閉門器的故障，假如及時(shí)排除水手區(qū)消防栓的故障，至少是能局部滅火。其他船員各環(huán)節(jié)的失誤，都與船長(zhǎng)平時(shí)對(duì)安全疏與管理有直接關(guān)系。麥凱姆未看安檢報(bào)告的理由是“工作繁忙”，船離港55個(gè)小時(shí)后，麥凱姆船長(zhǎng)與20名船員連同“環(huán)大西洋”號(hào)一道沉入海底，這回他永遠(yuǎn)的清閑了。沉船的傾訴細(xì)節(jié)6：最大的錯(cuò)誤莫過于船長(zhǎng)麥凱姆的安全意識(shí)也極差沉船的傾訴細(xì)節(jié)7：在發(fā)生火災(zāi)的前4個(gè)小時(shí)，機(jī)匠丹尼爾發(fā)現(xiàn)理查德的房間消防探頭誤報(bào)警，就拆掉了探頭，而沒有及時(shí)換裝新的探頭，以至于4小時(shí)后房間著火時(shí)，無(wú)探頭可報(bào)警，延誤了撲火時(shí)間。細(xì)節(jié)8：大管輪惠特曼，由于正在忙別的事情，而沒有及時(shí)拿新探頭給丹尼爾，更沒有跟蹤此事，造成了管理上的空白——置全船于死地的空白。沉船的傾訴細(xì)節(jié)7：在發(fā)生火災(zāi)的前4個(gè)小時(shí)，機(jī)匠丹尼爾發(fā)現(xiàn)理查沉船的傾訴細(xì)節(jié)9：23日13點(diǎn)服務(wù)生斯科尼在理查德房間，完全忘記了安全條例中的人走燈滅，完全沒有對(duì)電器火災(zāi)的防范意識(shí)，而是隨手開了臺(tái)燈，斯科尼隨手打開的豈是一個(gè)臺(tái)燈開關(guān)，而是打開了全船通向地獄之門。假如斯科尼人離開房間時(shí)關(guān)掉臺(tái)燈，或者撥下臺(tái)燈電源線的插頭，這場(chǎng)災(zāi)難本可以避免。細(xì)節(jié)10：大副克姆普在起火前半小時(shí)進(jìn)行安全巡檢時(shí)，沒有進(jìn)理查德和蘇勒的房間，只是隨意地與同行的理查德和蘇勒說你們的房間自己進(jìn)去看看，克姆普身為全船主要管理干部之一，放棄了船長(zhǎng)授予的安檢責(zé)任，而且也沒有監(jiān)督理查德和蘇勒檢查房間。半小時(shí)后，這間沒有檢查的房間恰恰成為大火的發(fā)源地。沉船的傾訴細(xì)節(jié)9：23日13點(diǎn)服務(wù)生斯科尼在理查德房間，完全沉船的傾訴細(xì)節(jié)11：一水蘇勒沒有執(zhí)行大副克姆普的指示，也未檢查既將起火的房間，如果進(jìn)行例檢，關(guān)掉臺(tái)燈開關(guān)，這場(chǎng)災(zāi)難也是可以避免的。細(xì)節(jié)12：一水羅伯特也沒有執(zhí)行大副的指示，也沒有檢查房間。最后一次避險(xiǎn)的機(jī)會(huì)，就這樣擦肩而過。細(xì)節(jié)13：當(dāng)14點(diǎn)跳閘時(shí)，機(jī)電長(zhǎng)科恩如果認(rèn)真檢查原因，也可發(fā)現(xiàn)打摔短路的臺(tái)燈，從而排除險(xiǎn)情。然而他沒多想就將閘合上，這時(shí)引起了大面積火災(zāi)。細(xì)節(jié)14：三管輪馬幸感到空氣不好時(shí)，便問了廚房，證明沒有問題，并沒有向大副克姆普（顯然他是全船的安檢員）報(bào)告，而是讓機(jī)艙打開通風(fēng)艙，從而加速了明火的蔓延。沉船的傾訴細(xì)節(jié)11：一水蘇勒沒有執(zhí)行大副克姆普的指示，也未檢沉船的傾訴細(xì)節(jié)15：大廚史若也是個(gè)安全觀念淡薄的人，他在確認(rèn)廚房未起火的同時(shí)，沒有提醒三管輪馬辛和大副克姆普檢查船上其它部位，而是要求其他人來(lái)幫助做飯。細(xì)節(jié)16：二廚烏蘇拉也感覺到空氣不好，但覺得廚房很安全，就繼續(xù)做飯，而沒有提醒有關(guān)船員，更沒有向大副和船長(zhǎng)報(bào)告，要求檢查空氣不好的原因。細(xì)節(jié)17：機(jī)匠努波肯定也聞到全船的焦糊味，但他沒有向有關(guān)人員提出檢查的意見，而是打開通風(fēng)閥，實(shí)際上是向火區(qū)打開了鼓風(fēng)機(jī)。沉船的傾訴細(xì)節(jié)15：大廚史若也是個(gè)安全觀念淡薄的人，他在確認(rèn)沉船的傾訴細(xì)節(jié)18：管事戴思蒙在14點(diǎn)半時(shí)，火勢(shì)正在蔓延，焦糊味充滿全船的時(shí)刻，也沒有引起警惕，不是發(fā)動(dòng)不在崗的人員去查找空氣不好的原因，而是召集所有不在崗人員到廚房幫忙做飯。細(xì)節(jié)19：醫(yī)生莫里斯假如堅(jiān)持例行巡診，不僅理查德房間著火能夠發(fā)現(xiàn)，而且還可以發(fā)現(xiàn)許多艙室在冒煙，然而這最后一次發(fā)現(xiàn)火情的機(jī)會(huì)也喪失了。細(xì)節(jié)20：電工荷爾因本是晚上值班的，如果他堅(jiān)守崗位，堅(jiān)持巡查，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)電線起火，倘若及早斷電，或許還能為撲救火災(zāi)贏得一些時(shí)間，然而事實(shí)上，荷爾因值班時(shí)跑進(jìn)了餐廳。沉船的傾訴細(xì)節(jié)18：管事戴思蒙在14點(diǎn)半時(shí)，火勢(shì)正在蔓延，焦沉船的傾訴從這20個(gè)細(xì)節(jié)的分析，不難看出船員安全意識(shí)極差，制度形同虛設(shè)，崗位職責(zé)落空，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)走樣，20個(gè)細(xì)節(jié)失誤的總和導(dǎo)致了這條船和21名船員的沉入海底。不能不說：船長(zhǎng)麥凱姆是一個(gè)相當(dāng)失職的船長(zhǎng)。起火沉船是必然的，安全航行才是偶然的。沉船的傾訴從這20個(gè)細(xì)節(jié)的分析，不難看出船員安全意識(shí)極差，制引發(fā)事故的四個(gè)基本要素人的不安全行為環(huán)境的不安全條件物的不安全狀態(tài)管理缺陷事故引發(fā)事故的四個(gè)基本要素人的不安全行為環(huán)境的不安全條件物的不安港口生產(chǎn)的特點(diǎn)港口生產(chǎn)特點(diǎn)是點(diǎn)多面廣、連續(xù)作業(yè)從不停止、貨種復(fù)雜多變，作業(yè)流動(dòng)性和移動(dòng)性強(qiáng)、機(jī)械使用頻率高。主要表現(xiàn)在：生產(chǎn)的立體交叉性管理過程的多變性安全操作的復(fù)雜性生產(chǎn)事故的多發(fā)性和隨機(jī)性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)港口生產(chǎn)特點(diǎn)是點(diǎn)多面廣、連續(xù)作業(yè)從不停止、貨種港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)的立體交叉性港口生產(chǎn)，輸入是貨物，輸出的也是貨物，實(shí)現(xiàn)這一過程，就注定了大量的人、機(jī)(機(jī)械設(shè)備、車輛)、物(貨物)、具(工屬具、船舶)在特定的時(shí)間、特定的地點(diǎn)、特定的空間上和環(huán)境下流通。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)的立體交叉性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)管理過程的多變性

港口生產(chǎn)的裝卸作業(yè)以大船為代表，往往在一條貨船甚至一條裝卸作業(yè)線(一個(gè)艙口)的裝卸過程，都會(huì)同時(shí)交換幾個(gè)操作過程，這就形成了管理過程的多變性。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)管理過程的多變性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)安全操作的復(fù)雜性

港口生產(chǎn)工藝的復(fù)雜帶來(lái)了安全操作的復(fù)雜。因港口生產(chǎn)是相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)，圍繞這個(gè)大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)都需要一整套安全操作規(guī)程和細(xì)則，這就形成了安全操作的復(fù)雜多樣性。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)安全操作的復(fù)雜性港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)安全事故的多發(fā)性和隨機(jī)性

港口裝卸生產(chǎn)的復(fù)雜性和安全管理工作的困難性，使港口裝卸生產(chǎn)的事故具有多發(fā)性、隨機(jī)性的特點(diǎn)。據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)事故統(tǒng)計(jì)分析表明，港口裝卸生產(chǎn)作業(yè)是危險(xiǎn)性較大、事故頻率偏高的行業(yè)，僅次于礦山與林業(yè)部門。遵循原則：盡可能使作業(yè)人員相對(duì)于運(yùn)動(dòng)的機(jī)械和貨物在時(shí)間上和空間上保持有效的隔斷，嚴(yán)格遵守規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，可以防止絕大多數(shù)人身傷害事故的發(fā)生。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)生產(chǎn)安全事故的多發(fā)性和隨機(jī)性港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)2004年至2013年港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全事故呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：物體打擊、高處墜落、起重傷害是事故的主要類別，3類事故約占事故總量的80%；集裝箱碼頭道路交通事故突出，占集裝箱碼頭事故總量的95%；有限空間作業(yè)、機(jī)械設(shè)備檢修作業(yè)發(fā)生事故的概率較小，但事故后果比較嚴(yán)重；港口建設(shè)工程項(xiàng)目多，特別是石油化工品碼頭管線擴(kuò)建、升級(jí)改造，施工隊(duì)伍管理難度大，事故風(fēng)險(xiǎn)高；港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)2004年至2013年港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)安全事故港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事故多發(fā)；勞務(wù)承包公司發(fā)生的生產(chǎn)安全事故占事故總量的90%以上；外來(lái)車輛在港區(qū)頻繁發(fā)生道路交通事故；事故主要原因是人的不安全行為，占80以上。港口生產(chǎn)安全事故特點(diǎn)季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事港口生產(chǎn)安全事故剖析與預(yù)防課件基本思想：傷害事故是許多相互聯(lián)系的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來(lái)不外乎人和物(包括環(huán)境)兩大發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中(軌跡)，在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸(交叉)，能量轉(zhuǎn)移于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。起因物與致害物可能是不同的物體，也可能是同一個(gè)物體；肇事者和受害者可能是不同的人，也可能是同一個(gè)人?；舅枷耄很壽E交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情況。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有少量的事故僅僅由人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)引起，絕大多數(shù)的事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。日本勞動(dòng)省通過對(duì)50萬(wàn)起工傷事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有約4％的事故與人的不安全行為無(wú)關(guān)，而只有約9％的事故與物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān)。在人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中，二者往往是相互關(guān)聯(lián)，互為因果，相互轉(zhuǎn)化。事故的發(fā)生可能并不是簡(jiǎn)單地按照人、物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行，而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果關(guān)系。有時(shí)人的不安全行為促進(jìn)了物的不安全狀態(tài)的發(fā)展，或?qū)е滦碌牟话踩珷顟B(tài)的出現(xiàn)；物的不安全狀態(tài)可以誘發(fā)人的不安全行為。軌跡交叉理論反映了絕大多數(shù)事故的情況。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，只有事故案例分析2011年2月28日，某勞務(wù)公司司機(jī)被派到堆場(chǎng)進(jìn)行螺紋鋼卸車作業(yè)。作業(yè)前，司機(jī)踩踏輪吊后軸左端蓋登上機(jī)機(jī)械進(jìn)行油、水情況檢查。檢查完畢，司機(jī)在下機(jī)時(shí)右腳踩踏輪吊后軸左端蓋落地時(shí)從0.74米滑落跌倒地面受傷。事故案例分析2011年2月28日，某勞務(wù)公司司機(jī)被派到堆場(chǎng)進(jìn)事故案例分析2006年9月12日，某公司司機(jī)機(jī)操作橋吊1#進(jìn)行躉駁船卸集裝箱作業(yè)。約4:10時(shí)，橋吊1#從躉駁船吊運(yùn)兩個(gè)集裝箱空箱裝車后，因要卸躉駁船上另一排集裝箱，便向西行大車，壓傷站在橋吊1#北面路軌上的理貨員的左腳掌。事故案例分析2006年9月12日，某公司司機(jī)機(jī)操作橋吊1#進(jìn)事故案例分析2011年5月19日14：50時(shí)左右，某公司司機(jī)駕駛堆高機(jī)從41場(chǎng)到38場(chǎng)23位作業(yè)，當(dāng)行駛到38場(chǎng)和44場(chǎng)之間道路時(shí)，堆高機(jī)右側(cè)前輪壓到正在前往38場(chǎng)查驗(yàn)的檢驗(yàn)檢疫人員某女士，造成右腳腳面受傷。堆高機(jī)司機(jī)在駕駛堆高機(jī)行駛過程中，沒有認(rèn)真觀察路面情況；檢驗(yàn)檢疫人員在橫穿道路時(shí)，思想上麻痹大意，只顧低頭看資料，沒有留意和避讓過往車輛。事故案例分析2011年5月19日14：50時(shí)左右，某公司司機(jī)事故案例分析2011年7月19日，某勞務(wù)公司某司機(jī)被派出某公司3泊位進(jìn)行卷鋼卸船裝船作業(yè)（大船—門機(jī)—碼頭前沿—叉車—門機(jī)--駁船）。司機(jī)駕駛鏟車前行準(zhǔn)備叉運(yùn)擺放在門機(jī)機(jī)腳旁邊（碼頭前沿）相對(duì)固定的卷鋼途中，左邊輪胎壓到地面用作墊卷鋼的一塊三角木，三角木受壓彈起，擊中正在左側(cè)4米處指揮的指揮手腳部，致使指揮手腳部受傷。事故案例分析2011年7月19日，某勞務(wù)公司某司機(jī)被派出某公2011年6月20日，某勞務(wù)公司叉車司機(jī)、裝卸工人在CFS02倉(cāng)07區(qū)東面堆場(chǎng)（H04場(chǎng)31位）進(jìn)行卸車裝箱作業(yè)（15件，件重1185Kg，高2米、底長(zhǎng)1.25米、底寬0.65米）。卸車裝箱流程為貨車停靠在CFS倉(cāng)庫(kù)卸車臺(tái)邊，先將貨車上的轉(zhuǎn)移膜卸至卸車臺(tái)上，然后再由另外一部叉車將轉(zhuǎn)移膜叉運(yùn)至集裝箱內(nèi)。當(dāng)叉車司機(jī)駕駛叉車叉運(yùn)第6件轉(zhuǎn)移膜時(shí)，為了裝箱方便，在離箱門4.2米處，將兩根叉齒收縮至僅23cm的寬度，然后從該件轉(zhuǎn)移膜底寬（0.65米）處插入，并起升貨件準(zhǔn)備叉運(yùn)入箱。裝卸工人見叉運(yùn)貨碼穩(wěn)性不足，便在叉運(yùn)貨碼前進(jìn)方向的左側(cè)面進(jìn)行扶碼。當(dāng)叉車叉運(yùn)貨碼行至離箱門2.5米時(shí)，貨碼失穩(wěn)并往運(yùn)行方向的左側(cè)傾倒，倒擱到傍邊的集裝箱側(cè)壁上，部分貨件壓到正在扶碼的裝卸工人胸部。2011年6月20日，某勞務(wù)公司叉車司機(jī)、裝卸工人在CFS2006年3月28日，開發(fā)區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)公司４名員工對(duì)一集裝箱內(nèi)的石板材進(jìn)行拆柜轉(zhuǎn)箱工作時(shí)，箱內(nèi)頂住右邊石板材的木方突然滑落，石板材向左傾倒，將站在石板材中間作業(yè)的兩名搬運(yùn)工人頭部夾住，因傷勢(shì)過重經(jīng)搶救無(wú)效死亡，另外兩名被困在集裝箱里的搬運(yùn)工人后被救出。事故現(xiàn)場(chǎng)圖片2006年3月28日，開發(fā)區(qū)某倉(cāng)儲(chǔ)公司４名員工對(duì)一集裝箱內(nèi)的事故原因：搬運(yùn)人員違反操作規(guī)程，站在兩側(cè)石板材中間間隙的危險(xiǎn)位置作業(yè)。用木方支撐石板材措施不當(dāng)，起不到真正的防護(hù)支撐作用。違章指揮，沒有采取和落實(shí)相應(yīng)的裝卸安全措施，導(dǎo)致箱體內(nèi)兩側(cè)石板材失去平衡。事故原因：2007年5月4日13:30分，某公司卸貨司機(jī)在打開集裝箱柜門時(shí)，站立在柜門正對(duì)面同時(shí)將兩扇柜門打開，集裝箱內(nèi)超過200kg的貨物倒出，司機(jī)躲讓不及，腳被倒出紙箱壓住，頭撞在卸貨平臺(tái)水泥墻上，送醫(yī)院后頭部傷口縫8-9針。2007年5月4日13:30分，某公司卸貨司機(jī)在打開集裝箱柜勞務(wù)承包公司安全管理一、嚴(yán)格資質(zhì)審查，把好準(zhǔn)入關(guān)對(duì)新引進(jìn)的勞務(wù)承包公司，由集團(tuán)公司人力資源部、勞動(dòng)安全部、企業(yè)管理部等部門組成勞務(wù)承包公司資質(zhì)審查小組，嚴(yán)格進(jìn)行資質(zhì)審查，把好準(zhǔn)入關(guān)。主要對(duì)勞務(wù)承包公司的承包資質(zhì)、承包能力等進(jìn)行綜合考評(píng)，凡不符合要求或承包能力不足的均不能承包集團(tuán)公司相關(guān)業(yè)務(wù)。每年年底，對(duì)勞務(wù)承包公司的用工管理、安全管理等進(jìn)行年審。勞務(wù)承包公司發(fā)生生產(chǎn)安全事故的，視事故的大小、影響等，可分別給予黃牌警告、紅牌警告、撤換勞務(wù)承包公司駐港負(fù)責(zé)人、減少勞務(wù)承包公司駐港承包工人數(shù)、減少承包項(xiàng)目或取消承包資格。勞務(wù)承包公司安全管理一、嚴(yán)格資質(zhì)審查，把好準(zhǔn)入關(guān)勞務(wù)承包公司安全管理二、完善安全管理規(guī)章制度，夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)制定《勞務(wù)承包公司安全管理工作基本要求》、《對(duì)勞務(wù)承包公司生產(chǎn)安全事故考核規(guī)定》等安全管理規(guī)章制度。從安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)及安全生產(chǎn)管理人員、安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全培訓(xùn)與人員安全資質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)控制與安全投入、生產(chǎn)安全事故處理與應(yīng)急管理、自帶港口作業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理、職業(yè)衛(wèi)生與工傷保險(xiǎn)、安全資料信息臺(tái)帳管理等幾方面對(duì)勞務(wù)承包公司安全管理提出了具體的一些基本要求。規(guī)定了勞務(wù)承包公司發(fā)生責(zé)任事故后的考核及獎(jiǎng)懲。駐港勞務(wù)公司已初步建立了較完善的安全管理規(guī)章制度體系，所有作業(yè)貨類均制定了相應(yīng)的工藝規(guī)程和安全操作規(guī)程。勞務(wù)承包公司安全管理二、完善安全管理規(guī)章制度，夯實(shí)安全生產(chǎn)基勞務(wù)承包公司安全管理三、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作技能原則：不同時(shí)期有不同重點(diǎn)、不同工種有不同內(nèi)容、不同對(duì)象有不同方法、不同層次有不同要求、用什么，學(xué)什么，缺什么，補(bǔ)什么。制度：實(shí)行雙重安全教育培訓(xùn)制度。方式：推行典型事故案例、視頻教育，開發(fā)3D教材。港方派出優(yōu)秀師資協(xié)助勞務(wù)公司開展安全教育培訓(xùn)，并定期從安全管理技巧、現(xiàn)場(chǎng)安全管理監(jiān)控重點(diǎn)、安全管理規(guī)章制度的建立、安全管理臺(tái)賬的完善等方面對(duì)勞務(wù)公司管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。勞務(wù)承包公司安全管理三、加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高安全生產(chǎn)意識(shí)和勞務(wù)承包公司安全管理四、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，加強(qiáng)安全信息的溝通和傳遞勞務(wù)承包公司員工多數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，而生產(chǎn)安全事故大多數(shù)發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一直以來(lái)集團(tuán)公司和勞務(wù)承包公司都高度重視生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控。每年年初和年底都召開勞務(wù)用工暨安全管理工作會(huì)議，分析總結(jié)當(dāng)年勞務(wù)承包公司安全管理問題，并部署明年安全工作重點(diǎn)。板塊化安全管理，不定期組織召開座談會(huì)、安全管理專題會(huì)，了解勞務(wù)承包公司安全管理中存在的問題，協(xié)助解決實(shí)際困難和問題，提升勞務(wù)承包公司的自我安全管理能力。勞務(wù)承包公司安全管理四、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控，加強(qiáng)安全信息的溝通勞務(wù)承包公司安全管理五、不斷改善工作生活條件，增強(qiáng)其歸屬感和凝聚力加大投入，改善條件。職業(yè)衛(wèi)生體檢、勞動(dòng)用品發(fā)放、高溫津貼、延長(zhǎng)休息時(shí)間改善勞務(wù)工住宿條件。

逐年提高勞務(wù)工的收入調(diào)計(jì)件單價(jià)、設(shè)安全效益獎(jiǎng)金、發(fā)一次性定額獎(jiǎng)金以人為本，體現(xiàn)人文關(guān)懷慰問、春節(jié)對(duì)留守作業(yè)員工給予專門的補(bǔ)貼文體活動(dòng)邀請(qǐng)勞務(wù)工參加、活動(dòng)場(chǎng)所開放評(píng)先評(píng)優(yōu)勞務(wù)工占一定比例、優(yōu)秀勞務(wù)工轉(zhuǎn)合同工增強(qiáng)了勞務(wù)工對(duì)港口的向心力和凝聚力，促進(jìn)隊(duì)伍的穩(wěn)定，繼而促進(jìn)了港區(qū)生產(chǎn)安全。2004年3-4宗重傷以上事故，現(xiàn)在基本控制在每年1-2宗勞務(wù)承包公司安全管理五、不斷改善工作生活條件，增強(qiáng)其歸屬感和季節(jié)性特征明顯，如夏季港口流動(dòng)機(jī)械自燃事故多發(fā)；勞務(wù)承包公司員工多數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，而生產(chǎn)安全事故大多數(shù)發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一直以來(lái)集團(tuán)公司和勞務(wù)承包公司都高度重視生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控。安特耳原想還有幾天就到碼頭了，到時(shí)候再換，他做夢(mèng)也沒想到，他的失職使“環(huán)大西洋”號(hào)和他自己永遠(yuǎn)到不了碼頭了。項(xiàng)目管理小組成員的安全管理要求起因物與致害物可能是不同的物體，也可能是同一個(gè)物體；--高空、電氣、動(dòng)火、吊裝、無(wú)損探傷等作業(yè)六、從嚴(yán)管理，實(shí)施事故管理績(jī)效考核麥凱姆未看安檢報(bào)告的理由是“工作繁忙”，船離港55個(gè)小時(shí)后，麥凱姆船長(zhǎng)與20名船員連同“環(huán)大西洋”號(hào)一道沉入海底，這回他永遠(yuǎn)的清閑了。半小時(shí)后，這間沒有檢查的房間恰恰成為大火的發(fā)源地。--協(xié)調(diào)處理生產(chǎn)與施工的矛盾因港口生產(chǎn)是相互交叉、錯(cuò)綜復(fù)雜的大系統(tǒng)，圍繞這個(gè)大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)都需要一整套安全操作規(guī)程和細(xì)則，這就形成了安全操作的復(fù)雜多樣性。事故的發(fā)生可能并不是簡(jiǎn)單地按照人、物兩條軌跡獨(dú)立地運(yùn)行，而是呈現(xiàn)較為復(fù)雜的因果關(guān)系。港區(qū)道路寬敞平穩(wěn)，視線良好，車輛超速較為嚴(yán)重；細(xì)節(jié)14：三管輪馬幸感到空氣不好時(shí)，便問了廚房，