第十三章城市軌道交通信號(hào)設(shè)備城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通（包括地下鐵道和輕軌鐵路）信號(hào)設(shè)備是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備，它擔(dān)負(fù)著指揮列車運(yùn)行、保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的重要任務(wù)?，F(xiàn)代化的城市軌道交通要求城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的現(xiàn)代化。城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!.themegallery.CompanyLogo13.1城市軌道交通信號(hào)設(shè)備概述信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通調(diào)度指揮和運(yùn)營管理的中樞神經(jīng)，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率密切相關(guān)。選擇合適的信號(hào)系統(tǒng)可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效率和社會(huì)效益。城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求城市軌道交通對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出與鐵路不盡相同的要求。安全性要求高通過能力大保證信號(hào)顯示抗干擾能力強(qiáng)可靠性高自動(dòng)化程度高城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)兩部分組成，用于列車進(jìn)路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理，由此構(gòu)成一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）ATC包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)。為確保行車安全和線路最大通過能力，一般最大通過能力小于30對(duì)/h的線路宜采用ATS和ATP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化及列車的超速防護(hù)。在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的CTC系統(tǒng)。最大通過能力大于30對(duì)/h的線路，應(yīng)采用完整的ATC系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!測(cè)得實(shí)際運(yùn)行速度，依此來對(duì)列車實(shí)行監(jiān)督，使之始終在安全速度下運(yùn)行，以縮短列車運(yùn)行間隔，保證行車安全。組成

采用軌道電路傳送ATP信息時(shí)，ATP子系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元、設(shè)于線路上各軌道電路分界點(diǎn)的調(diào)諧單元和車載ATP設(shè)備組成，以及與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!組成ATO子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。地面設(shè)備有站臺(tái)電纜環(huán)線、車-地通信設(shè)備以及和ATP、聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口設(shè)備。ATO還裝有雙向通信系統(tǒng)，使列車能直接與車站內(nèi)的ATS系統(tǒng)接口，保證實(shí)現(xiàn)最佳的運(yùn)行圖控制。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!組成ATS子系統(tǒng)包括控制中心設(shè)備和ATS車站、車輛段分機(jī)。此外，在ATC范圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，正線有岔站原則上獨(dú)立設(shè)置聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)然也可以采用區(qū)域控制方法。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的地域分布按地域城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)分成五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)備控制中心設(shè)備屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心。控制中心設(shè)備主要包括中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)/模擬工作站、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站、UPS及電池。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!其中，綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于主控制室。控制主機(jī)、通信處理器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、維修工作站設(shè)于設(shè)備室。運(yùn)行圖工作站設(shè)于運(yùn)行圖室。繪圖儀和打印機(jī)設(shè)于打印室。培訓(xùn)/模擬工作站設(shè)于培訓(xùn)室。控制中心配備在線式UPS及可提供30min后備電源的蓄電池。UPS設(shè)于電源室，蓄電池設(shè)于蓄電池室。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!集中聯(lián)鎖車站配備一套適用于聯(lián)鎖設(shè)備、ATS、ATP、ATO設(shè)備的在線式UPS及可提供15min后備電源的蓄電池組。設(shè)維修用彩色顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)，顯示與控制用顯示器相同的內(nèi)容及必要的維修信息，并能對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)、手動(dòng)測(cè)試，但不能進(jìn)行控制。在站臺(tái)適當(dāng)位置設(shè)乘客向?qū)э@示牌，用以顯示接近列車的到站時(shí)間等。緊急關(guān)閉按鈕用于在遇到緊急情況危及行車安全時(shí)，關(guān)閉信號(hào)，使列車停車。

.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!非集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備非集中聯(lián)鎖站的設(shè)備只有發(fā)車指示器、緊急關(guān)閉按鈕和乘客向?qū)э@示牌。無道岔的非集中聯(lián)鎖站軌旁僅有軌道電路的耦合單元等。有道岔的非集中聯(lián)鎖站除了軌旁的耦合單元外，有防護(hù)信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!設(shè)備室內(nèi)設(shè)維修用彩色顯示器、鍵盤及鼠標(biāo)，顯示與控制室相同的內(nèi)容及維修、監(jiān)測(cè)有關(guān)信息，并能對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)測(cè)試，但不能控制進(jìn)路。車輛段人口處設(shè)進(jìn)段信號(hào)機(jī)，出口處設(shè)出段信號(hào)機(jī)。存車庫線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號(hào)機(jī)，段內(nèi)其他地點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。車輛段內(nèi)每組道岔設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。車輛段內(nèi)軌道電路采用50Hz相敏軌道電路，檢查列車的占用和空閑。車輛段信號(hào)樓內(nèi)設(shè)置適合于聯(lián)鎖設(shè)備、ATS設(shè)備的UPS及蓄電池。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!試車線設(shè)備試車線上設(shè)若干段與正線相同的ATP/ATO地面設(shè)備，用于對(duì)車載ATC設(shè)備的試驗(yàn)。試車線設(shè)備室內(nèi)設(shè)用于改變?cè)囓嚲€運(yùn)行方向和速度的控制臺(tái)。試車線設(shè)備室配備一套適合于ATP/ATO設(shè)備的UPS，不設(shè)蓄電池。車載ATC設(shè)備車載設(shè)備包括ATP和ATO兩部分，用來接收軌旁設(shè)備傳送的ATP信息，計(jì)算列車運(yùn)行曲線，測(cè)量列車運(yùn)行速度和走行距離，實(shí)行列車運(yùn)行超速防護(hù)以及列車自動(dòng)運(yùn)行，來保證行車安全和為列車提供最佳運(yùn)行方式。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!信號(hào)機(jī)的設(shè)置信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)城市軌道交通的地面信號(hào)機(jī)設(shè)于列車運(yùn)行方向右側(cè)，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況可設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。信號(hào)機(jī)柱的選擇高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)，觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)（以及停車場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)信號(hào)機(jī)）均采用高柱信號(hào)機(jī)。而其他信號(hào)機(jī)由于對(duì)顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信號(hào)機(jī)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!區(qū)間分界點(diǎn)不設(shè)信號(hào)機(jī)。只有行車間隔較大采用自動(dòng)閉塞作為過渡方式才設(shè)區(qū)間通過信號(hào)機(jī)。車站一般不設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，在正向出站方向的站臺(tái)側(cè)列車停車位置前方適當(dāng)她點(diǎn)設(shè)置發(fā)車指示器。也可以根據(jù)需要設(shè)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)以及進(jìn)站信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)，或者只設(shè)出站信號(hào)機(jī)。線路盡頭設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!信號(hào)顯示色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)有單顯示、二顯示、三顯示。單顯示機(jī)構(gòu)僅用于阻擋信號(hào)機(jī)。二顯示和三顯示可以單獨(dú)使用，也可以組合（以及與單顯示機(jī)構(gòu)組合）構(gòu)成各種信號(hào)顯示。信號(hào)顯示意義一般，除預(yù)告信號(hào)機(jī)外，所有正線信號(hào)機(jī)的主體信號(hào)均為綠、紅兩顯示，綠燈表示進(jìn)行，紅燈表示停車。進(jìn)站信號(hào)機(jī)帶引導(dǎo)月白燈。預(yù)告信號(hào)機(jī)為黃、綠、紅三顯示。站臺(tái)還設(shè)有發(fā)車表示器，發(fā)車前5s閃白光，發(fā)車時(shí)間到亮白色穩(wěn)定光，列車出清后滅燈。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!調(diào)車信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為白、藍(lán)（或紅）。

若采用自動(dòng)閉塞，其通過信號(hào)機(jī)為三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅。信號(hào)顯示距離行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)應(yīng)不小于400m；調(diào)車信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于200m；引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于100m。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!城市軌道交通運(yùn)行速度不高，可采用普通的直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，但采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)優(yōu)點(diǎn)十分明顯：由于采用三相交流電動(dòng)機(jī)，線路上的電能損失大大減少；又由于采用摩擦力非常小的滾珠絲杠傳動(dòng)裝置，因此機(jī)械效率高。這樣，在同樣的控制電流下，可增大控制距離，或減小電纜芯線的截面。采用三相電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)后，由于沒有直流電動(dòng)機(jī)的整流子，維修工作量大為減少。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!軌道電路的分類按所傳送的電流特性分類，軌道電路分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。工頻連續(xù)式軌道電路唯一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多信息。音頻軌道電路又分為模擬式和數(shù)字編碼式。模擬音頻軌道電路用低頻調(diào)制載頻，除監(jiān)督軌道區(qū)段的占用外，可傳輸較多信息，主要是運(yùn)行前方三個(gè)或四個(gè)閉塞分區(qū)的占用與否。數(shù)字編碼式軌道電路采用一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率方式，根據(jù)編碼去調(diào)頻，編碼包含速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、糾錯(cuò)碼等。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!交流工頻軌道電路城市軌道交通一般采用直流牽引，所以軌道電路可以采用50Hz電源，用于城市軌道交通的交流工頻軌道電路為50Hz相敏軌道電路，另有引進(jìn)的美國US&S公司PF軌道電路。它們只有監(jiān)督列車占用的功能，不能發(fā)送ATP信息。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!50Hz相敏軌道電路的組成50Hz相敏軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、鋼軌接續(xù)線、回流線以及鋼軌組成。送電端包括軌道變壓器、變阻器以及斷路器（或熔斷器），安裝在室外的變壓器箱內(nèi)。軌道電源從室內(nèi)通過電纜送至送電端。受電端包括中繼變壓器、變阻器、斷路器（或熔斷器）、軌道繼電器、電容器、防雷元件等。其中中繼變壓器、變阻器及斷路器（或熔斷器）安裝在室外的變壓器箱或電纜盒內(nèi)，其他安裝在室內(nèi)的組合架上。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!50Hz相敏軌道電路的工作原理50Hz相敏軌道電路為有絕緣雙軌條軌道電路，牽引回流為單軌條流通。電源屏分別供出50Hz軌道電源和局部電源。送電端軌道電源經(jīng)軌道變壓器降壓后送至鋼軌。受電端由鋼軌來的電壓經(jīng)中繼變壓器升壓后送至軌道繼電器RGJ的軌道線圈。軌道繼電器RGJ的局部線圈接局部電源。當(dāng)軌道線圈和局部線圈電源滿足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)，RGJ吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車占用時(shí)，軌道電源被分路，RGJ落下。若頻率、相位不符合要求時(shí)，RGJ也落下。這樣，50Hz相敏軌道電路就具有相位鑒別能力，即相敏特性，抗干擾性能較高。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!.themegallery.CompanyLogo50Hz微電子相敏軌道電路城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!超前軌道電壓一定范圍的角度時(shí)，微電子接收器使軌道繼電器吸起。在θ=90°時(shí)，處于最佳接收狀態(tài)。當(dāng)收到的信號(hào)不能完全滿足以上條件時(shí)，軌道繼電器落下。調(diào)相防雷器內(nèi)設(shè)電容器和防雷元件，用于調(diào)整軌道電路的相位和防雷。R1、R2為送、受電端防護(hù)電阻，R1同時(shí)是限流電阻。在一送多受時(shí)，每個(gè)分支用一個(gè)接收器和軌道繼電器，在主接收器的軌道繼電器電路中串接其他分支軌道繼電器的前接點(diǎn)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!音頻無絕緣軌道電路概述無絕緣軌道電路無絕緣軌道電路多采用諧振式。早期的無絕緣音頻軌道電路采用短路聯(lián)接式。該軌道電路通過軌道區(qū)段兩側(cè)的短路鋼條用來確保相鄰軌道電路區(qū)段互不干擾，并使兩條鋼軌中的牽引電流平衡。該軌道電路在接收端存在“死區(qū)”，具有一定的危險(xiǎn)性。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!音頻無絕緣軌道電路分類按信息處理技術(shù)分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路模擬音頻軌道電路用代表不同速度信息的低頻調(diào)制載頻，該調(diào)制信號(hào)是模擬量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車速度的控制。它只能傳輸速度信息，只能實(shí)現(xiàn)階梯式分級(jí)制動(dòng)模式的固定閉塞。數(shù)字編碼軌道電路則用報(bào)文形式，通過數(shù)字編碼對(duì)載頻進(jìn)行數(shù)字調(diào)頻，該調(diào)制信號(hào)是數(shù)字量，以實(shí)現(xiàn)列車控制用各種信息（包括目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路坡度、區(qū)間限制、軌道電路長度等信息）的傳輸。通過這種軌道電路可實(shí)現(xiàn)曲線型分級(jí)制動(dòng)模式的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!按功能分為檢測(cè)列車占用與傳輸ATP信息分開和檢測(cè)列車占用與傳輸ATP信息合一兩種方式檢測(cè)列車占用與傳送ATP信息分開的方式是檢測(cè)列車占用采用一種方式，而ATP信息采用另一種方式。例如FTGS軌道電路用位模式調(diào)制載頻作為檢測(cè)列車占用用，用報(bào)文調(diào)制載頻發(fā)送ATP信息。檢測(cè)列車占用與傳送ATP信息合一的方式是檢測(cè)列車占用和傳送ATP信息由同一種方式實(shí)現(xiàn)。例如FS-2500軌道電路，用14種速度碼傳送ATP信息，同時(shí)作為檢測(cè)列車占用，在接收端收不到信號(hào)，即為列車占用本區(qū)段，但發(fā)送端照樣可為列車傳送ATP命令。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!電氣絕緣節(jié)音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的“棒”和調(diào)諧單元組成，調(diào)諧單元位于軌旁連接箱內(nèi)。

“棒”有S棒、O棒、I棒等三種。.themegallery.CompanyLogoI棒O棒S棒調(diào)整短路棒城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!音頻無絕緣軌道電路舉例GRS公司的音頻無絕緣軌道電路GRS公司的音頻無絕緣軌道電路，是模擬音頻軌道電路，調(diào)幅方式，載頻為2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz，兩種調(diào)制頻率（碼率）為2Hz和3Hz，可組成8種不同的組合，作為列車檢測(cè)用。相鄰軌道電路采用不同頻率不同碼率的組合，可防止干擾，提高安全性。利用雙軌條傳輸ATP速度命令和門控命令，還可用作牽引電流回路。

.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!.themegallery.CompanyLogo音頻無絕緣軌道電路設(shè)備典型框圖城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!FTGS音頻無絕緣軌道電路FTGS型軌道電路，是報(bào)文式數(shù)字編碼軌道電路。FTGS軌道電路用于檢測(cè)軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送ATP報(bào)文。

當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)，由室內(nèi)發(fā)送設(shè)備傳來移頻鍵控信號(hào)，通過軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過信號(hào)鑒別判斷（幅值計(jì)算、調(diào)制檢驗(yàn)、編碼檢驗(yàn)），完成軌道區(qū)段的空閑檢測(cè)。當(dāng)接收器計(jì)算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制是正確時(shí)，接收器產(chǎn)生一個(gè)“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時(shí)軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!軌道電路由15個(gè)不同的位模式進(jìn)行頻率調(diào)制，偏頻±64Hz。位模式是數(shù)碼組合，以15ms為一位，用+64Hz為"1"，-64Hz為"0"，構(gòu)成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。接收器把+64Hz作為一個(gè)位，而-64Hz不作為一個(gè)位。最少的4比特，最多的8比特。15種位模式是：2.2，2.3，2.4，2.5，2.6，3.2，3.3，3.4，3.5，4.2，4.3，4.4，5.2，5.3，6.2。例如2.2位模式即每個(gè)周期共4比特，連續(xù)2比特為1，另外2比特為0，頻率為：+64Hz、+64Hz、-64Hz、-64Hz、+64Hz、+64Hz，……。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!FTGS軌道電路由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。每段軌道電路之間由S棒隔開,不需要絕緣節(jié)。室內(nèi)設(shè)備主要是發(fā)送器和接收器，室外設(shè)備為耦合單元和S棒。發(fā)送器和接收器被集中安裝在控制室內(nèi)，從控制室到軌道區(qū)段的最大距離可達(dá)6km。室外設(shè)備有電氣絕緣節(jié)和軌旁盒。室內(nèi)、外設(shè)備通過電纜連接。發(fā)送電纜和接收電纜分開使用，排除了由于芯線的接觸而引起的電氣干擾。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!對(duì)于道岔區(qū)段，在其岔前、岔后直向和岔后側(cè)向各設(shè)一個(gè)測(cè)軸點(diǎn)，如圖(a)所示。對(duì)于交叉點(diǎn)，其測(cè)軸點(diǎn)的設(shè)置如圖(b)所示。對(duì)于交叉渡線，其測(cè)軸點(diǎn)的設(shè)置如圖(c)所示。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!繼電集中聯(lián)鎖6502繼電集中聯(lián)鎖早期的城市軌道交通，如北京、上海、廣州地鐵的車輛段曾采用6502繼電集中聯(lián)鎖。根據(jù)城軌行車作業(yè)的需要，上海地鐵一號(hào)線正線道岔聯(lián)鎖區(qū)段采用的6502繼電集中設(shè)備在原電路基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了與ATP子系統(tǒng)的接口電路，親增了如下功能：自動(dòng)信號(hào)，用于自動(dòng)排列進(jìn)路；自動(dòng)進(jìn)路，用于正向連續(xù)通過的進(jìn)路；區(qū)間封鎖，禁止列車進(jìn)人某區(qū)間，用于區(qū)間維修作業(yè)等；.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!其他繼電集中聯(lián)鎖北京地鐵一號(hào)線改造信號(hào)工程的聯(lián)鎖正線車站采用9101型整架式聯(lián)鎖電路。該電路可以實(shí)現(xiàn)中心控制及車站控制，并在其中的一方控制時(shí)，另一方不能實(shí)施進(jìn)路控制。電路可以實(shí)現(xiàn)用于ATC列車的正常的自動(dòng)閉塞運(yùn)行方式；也可提供為非運(yùn)營時(shí)間內(nèi)的非ATC列車的運(yùn)行的自動(dòng)站間閉塞電路，站間閉塞時(shí)出站信號(hào)機(jī)的開放顯示為綠色閃光。同時(shí)還具有在站控條件下，實(shí)現(xiàn)車站值班員的自動(dòng)進(jìn)路、自動(dòng)折返進(jìn)路以及全自動(dòng)折返進(jìn)路控制的功能，其中全自動(dòng)折返進(jìn)路為先進(jìn)先出方式。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)用于城市軌道交通城市軌道交通對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有特殊的要求，如列車運(yùn)行的三級(jí)控制、多列車進(jìn)路、追蹤進(jìn)路、折返進(jìn)路、聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)、保護(hù)區(qū)段和側(cè)面防護(hù)。列車運(yùn)行控制列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用三級(jí)控制，即控制中心控制、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制?？刂浦行目刂茷槿詣?dòng)的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。控制中心列車調(diào)度員也可以人工干預(yù)，.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!多列車進(jìn)路城市軌道交通運(yùn)行間隔小，車流密度大，在一條進(jìn)路中可能出現(xiàn)多列車在運(yùn)行。對(duì)于多列車進(jìn)路，當(dāng)?shù)?列車離開進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)后的監(jiān)控區(qū)后，可以排列第2條相同終端的進(jìn)路。第2條進(jìn)路排出，第l列車通過后進(jìn)路中的軌道區(qū)段直到第2列車通過后才解鎖。追蹤進(jìn)路追蹤進(jìn)路為聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動(dòng)排列進(jìn)路功能。列車接近信號(hào)機(jī)，占用其前方第1個(gè)接近區(qū)段（也可能是第2個(gè)接近區(qū)段）時(shí)，列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動(dòng)排出。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!保護(hù)區(qū)段為了保證列車的運(yùn)行安全，避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)停住而導(dǎo)致事故的發(fā)生，充分考慮了列車的制動(dòng)距離及線路等因素，在停車點(diǎn)后設(shè)置了保護(hù)區(qū)段，即終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)區(qū)段為保護(hù)區(qū)段。側(cè)面防護(hù)城市軌道交通的道岔控制全部用單動(dòng)，不設(shè)雙動(dòng)道岔，所有的渡線道岔均按單動(dòng)處理。也不設(shè)帶動(dòng)道岔。這些都靠采取側(cè)面防護(hù)來防止列車的側(cè)面沖突。側(cè)面防護(hù)是指為了避免其他列車從側(cè)面進(jìn)入進(jìn)路，與列車發(fā)生側(cè)向沖突。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!與現(xiàn)場(chǎng)主要設(shè)備的結(jié)合與ATS系統(tǒng)的結(jié)合聯(lián)鎖系統(tǒng)可與ATS設(shè)備互聯(lián)，以便于向ATS中央系統(tǒng)提供車輛段的進(jìn)路狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)、股道狀態(tài)等信息。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與車輛段ATS設(shè)備間，采用可靠的隔離措施，以確保不影響聯(lián)鎖設(shè)備的正常工作。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!13.4列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的最重要的組成部分，它實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化，能最大限度地保證列車運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，減輕運(yùn)營人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，發(fā)揮城市軌道交通的通過能力。目前用于我國城市軌道交通的ATC系統(tǒng)大多是從國外引進(jìn)的，有西屋公司的、US&S公司的、西門子公司的、阿爾斯通公司的和阿爾卡特公司的等。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!列車檢測(cè)功能一般由軌道電路完成。ATC功能在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)ATC子功能：ATC軌旁功能、ATC傳輸功能和ATC車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成。ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)生成感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)。ATP/ATO車載設(shè)備負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營、列車自動(dòng)駕駛，且給信號(hào)系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。PTI功能是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運(yùn)行。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜選擇三種不同制式的ATC系統(tǒng)是完全必要的。固定閉塞固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，不論前、后列車的位置，還是前、后列車的間距都是用固定的地面設(shè)備（如軌道電路等）檢測(cè)和表示的。線路條件和列車參數(shù)等均需在閉塞設(shè)計(jì)過程中加以考慮，并體現(xiàn)在地面固定區(qū)段的劃分中。固定閉塞的速度控制模式是分級(jí)的。在這種制式中，需要向被控列車傳送速度等級(jí)的信息碼。固定閉塞方式需要大量的軌旁設(shè)備，維護(hù)工作量較大，存在較多缺點(diǎn)，無法滿足提高系統(tǒng)能力、安全性和互用性的要求。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進(jìn)了一步。它通過采用報(bào)文式軌道電路輔之環(huán)線或應(yīng)答器來判斷分區(qū)占用并傳輸信息，信息量大；可以告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前行的距離，后續(xù)列車可根據(jù)這一距離合理地采取減速或制動(dòng)，列車制動(dòng)的起點(diǎn)可延伸至保證其安全制動(dòng)的地點(diǎn)，從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔，提高線路利用效率。但準(zhǔn)移動(dòng)閉塞中后續(xù)列車的最大目標(biāo)制動(dòng)點(diǎn)仍必須在先行列車占用分區(qū)的外方，因此它并沒有完全突破軌道電路的限制。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!不同結(jié)構(gòu)的ATC系統(tǒng)ATP按地面信息的傳輸方式分為點(diǎn)式和連續(xù)式兩種結(jié)構(gòu)。點(diǎn)式ATC系統(tǒng)點(diǎn)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)因其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)，所以又稱為點(diǎn)式ATP系統(tǒng)，它點(diǎn)式傳遞信息，用車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是采用無源、高信息容量的地面應(yīng)答器，結(jié)構(gòu)簡單，安裝靈活，可靠性高，價(jià)格明顯低于連續(xù)式ATC系統(tǒng)。但其難以勝任列車密度大的情況，列車只有抵達(dá)運(yùn)行前方的地面應(yīng)答器時(shí)，才能更新信息，獲得新的速度控制信息。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!點(diǎn)式ATP系統(tǒng)由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成，主要是地面應(yīng)答器、軌旁電子單元以及車載設(shè)備。地面應(yīng)答器

地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的緩行區(qū)間的始、終端。地面應(yīng)答器無源，接收車載設(shè)備發(fā)射的能量，供內(nèi)部電路與回答發(fā)送用。其內(nèi)部寄存器按協(xié)議以數(shù)碼形式存放實(shí)現(xiàn)列車速度監(jiān)控及其他行車功能所必需的數(shù)據(jù)。

當(dāng)列車駛過地面應(yīng)答器，且車載應(yīng)答器與地面應(yīng)答器對(duì)準(zhǔn)時(shí)，車載應(yīng)答器首先以一定的頻率，通過電磁感應(yīng)方式將能量傳遞給地面應(yīng)答器，地面應(yīng)答器的內(nèi)部電路在接收到來自車上的能量后即開始工作，將所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以某種調(diào)制方式通過電磁感應(yīng)傳送至車上。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!車載應(yīng)答器完成車-地的耦合聯(lián)系，將能量送至地面應(yīng)答器，接收地面應(yīng)答器所儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)并傳送至中央處理單元。測(cè)速傳感器通常裝在輪軸上，根據(jù)每分鐘車輪的轉(zhuǎn)數(shù)與車輪直徑在中央處理單元內(nèi)換算成列車目前的速度。中央處理單元的核心是安全型計(jì)算機(jī)，它負(fù)責(zé)對(duì)所接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成列車當(dāng)前允許的最大速度，將此最大允許速度值與列車的現(xiàn)行速度值進(jìn)行比較，以決定是否給出啟動(dòng)常用制動(dòng)乃至緊急制動(dòng)的信息。此外，從車載應(yīng)答器傳向地面應(yīng)答器的高頻電磁能量也是由它產(chǎn)生的。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!速度碼系統(tǒng)速度碼系統(tǒng)通常使用頻分制方法，采用的是模擬音頻軌道電路。即用不同的頻率來代表不同的允許速度。由控制中心通過信息傳輸媒體將列車最大允許速度直接傳至車上，這類制式在信息傳遞與車上信息處理方面比較簡單，速度分級(jí)是階梯式的。上海地鐵一號(hào)線從美國GRS公司引進(jìn)的ATC系統(tǒng)是典型的頻分制速度碼系統(tǒng)。無列車經(jīng)過時(shí)，軌道電路用于檢測(cè)列車占用。當(dāng)列車進(jìn)入某軌道電路區(qū)段后，檢測(cè)繼電器失磁落下，向軌道電路改發(fā)來自控制中心的速度信息。載頻2250Hz；調(diào)制頻率f1~f6分別6.83Hz,8.31Hz,10.10Hz,12.43Hz,15.30Hz和18.14Hz，六個(gè)調(diào)制頻率各代表不同的允許速度。這種速度分級(jí)比較粗略。另外設(shè)置了兩個(gè)調(diào)制頻率（4.5Hz,5.54Hz）用以給出左、右車門的門控信號(hào)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!距離碼系統(tǒng)距離碼系統(tǒng)使用時(shí)分制數(shù)字電碼方式，按協(xié)議來組成各種信息。該系統(tǒng)采用數(shù)字編碼音頻軌道電路，是使用最廣泛的ATC。距離碼系統(tǒng)傳輸?shù)氖乔胺侥繕?biāo)點(diǎn)的距離等一系列基本數(shù)據(jù)，車載計(jì)算機(jī)根據(jù)接收的各種信息（區(qū)間的最大限速、目標(biāo)點(diǎn)的距離、目標(biāo)點(diǎn)的允許速度、區(qū)間線路的坡度等）以及儲(chǔ)存在車載單元內(nèi)的列車自身固有數(shù)據(jù)（列車長度、常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)的制動(dòng)率、測(cè)速及測(cè)距信息等），實(shí)時(shí)算出允許速度曲線，并按此曲線對(duì)列車的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)控。由于數(shù)據(jù)傳輸、實(shí)時(shí)計(jì)算以及列車車速監(jiān)控都是連續(xù)的，所以速度監(jiān)控是實(shí)時(shí)、無級(jí)的，可有效地實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛與節(jié)能運(yùn)行。但這種制式的信息傳輸比較復(fù)雜。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!目標(biāo)速度等）通過電纜送至列車，由車載計(jì)算機(jī)計(jì)算其允許速度。這類ATC系統(tǒng)主要由控制中心設(shè)備、軌間傳輸電纜及車載設(shè)備組成。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!車載設(shè)備包括接收天線、車在計(jì)算機(jī)、發(fā)送及接收電路、操作及指示盤、與制動(dòng)機(jī)的接口、路程脈沖發(fā)生器等。采用軌間電纜的ATC系統(tǒng)的信息傳遞的連續(xù)性是以昂貴的軌間電纜為代價(jià)的維修費(fèi)用也高，而且軌間電纜的存在給線路養(yǎng)護(hù)工作帶來了不便。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!無線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括：區(qū)域控制器、車載控制器、列車自動(dòng)監(jiān)控（中央控制）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和司機(jī)顯示等。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!CBTC采用軌間電纜感應(yīng)通信和無線通信的列車控制系統(tǒng)稱為基于通信技術(shù)的列車控制系統(tǒng)(CBTC)，該系統(tǒng)是城市軌道交通領(lǐng)域積極采用的一種移動(dòng)閉塞方式，系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制、監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行。CBTC具有更大的優(yōu)越性：實(shí)現(xiàn)列車與軌旁設(shè)備實(shí)時(shí)雙向通信且信息量大；可減少軌旁設(shè)備，便于安裝維修，利于緊急狀態(tài)下利用線路作為人員疏散的通道和降低成本；確立“信號(hào)通過通信”的新理念，是列車與地面緊密結(jié)合、整體處理，改變以往車-地相互隔離、以車為主的狀態(tài)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第56頁!列車駕駛模式

城市軌道交通列車的主要駕駛模式應(yīng)包括：列車自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（ATO模式），列車自動(dòng)防護(hù)駕駛模式（SM模式），限制人工駕駛模式（RM模式），非限制人工駕駛模式，自動(dòng)折返駕駛模式（AR模式）。自動(dòng)駕駛模式和無人駕駛模式可以提高列車行車效率，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、維護(hù)列車運(yùn)行次序、減少司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度和人員的數(shù)量。然而，由于無人駕駛涉及車輛、行車組織、車輛段配置等多種因素，系統(tǒng)造價(jià)高，我國剛開始運(yùn)用，需要在探索經(jīng)驗(yàn)后逐漸采用。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第57頁!ATP功能ATP子系統(tǒng)執(zhí)行以下安全功能：速度限制的接收和解碼、超速防護(hù)、車門管理、自動(dòng)和手動(dòng)模式的運(yùn)行、司機(jī)控制臺(tái)接口、車輛方向保證、永久車輛標(biāo)識(shí)。ATP功能分為ATP軌旁功能、ATP傳輸功能、ATP車載功能。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第58頁!ATP設(shè)備組成采用軌道電路傳送ATP信息時(shí)，ATP子系統(tǒng)由設(shè)于控制站的軌旁單元，設(shè)于線路上各軌道電路、調(diào)諧單元和車載ATP設(shè)備組成，以及與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第59頁!列車自動(dòng)限速ATP軌旁單元根據(jù)獲得的駕駛指令形成計(jì)劃數(shù)據(jù)后傳輸至ATP車載設(shè)備，ATP車載設(shè)備通過此數(shù)據(jù)計(jì)算現(xiàn)有位置的列車允許速度。ATP可對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)督。當(dāng)列車實(shí)際速度超過列車允許速度時(shí)，ATP車載設(shè)備發(fā)出制動(dòng)命令，發(fā)出報(bào)警后控制列車進(jìn)行常用全制動(dòng)或?qū)嵤┚o急制動(dòng)，使列車自動(dòng)地制動(dòng)；當(dāng)列車速度降至ATP所指示的速度以下時(shí)，便自動(dòng)緩解。而運(yùn)行操作仍由司機(jī)完成。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第60頁!制動(dòng)模式列車制動(dòng)控制模式分為分級(jí)制動(dòng)模式和一級(jí)制動(dòng)模式。分級(jí)制動(dòng)是以閉塞分區(qū)為單元，根據(jù)與前行列車的運(yùn)行距離來調(diào)整列車速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級(jí)，在此基礎(chǔ)上確定限速值。分級(jí)制動(dòng)模式又分為階梯型和曲線型。一級(jí)制動(dòng)是按目標(biāo)距離制動(dòng)的。根據(jù)距前行列車的距離或距運(yùn)行前方停車站的距離，由控制中心根據(jù)目標(biāo)距離、列車參數(shù)和線路參數(shù)計(jì)算出列車制動(dòng)模式曲線，或由車載計(jì)算機(jī)予以計(jì)算，按制動(dòng)模式曲線控制列車運(yùn)行。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第61頁!測(cè)速與測(cè)距測(cè)速

列車運(yùn)行速度的測(cè)量非常重要，列車實(shí)際運(yùn)行速度是速度控制的依據(jù)。該速度值的準(zhǔn)確和精度直接影響調(diào)速效果。

測(cè)速有車載設(shè)備自測(cè)和系統(tǒng)測(cè)量兩種方法，車載設(shè)備自測(cè)有測(cè)速發(fā)電機(jī)、路程脈沖發(fā)生器、光電式傳感器和霍爾式脈沖轉(zhuǎn)速傳感器等方法。系統(tǒng)測(cè)量有衛(wèi)星測(cè)速和雷達(dá)測(cè)速等方法。測(cè)距如何測(cè)量距停車點(diǎn)的精確距離是列車運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)的重要任務(wù)。測(cè)距是通過測(cè)速與輪徑完成的。必須不斷地對(duì)輪徑進(jìn)行修正。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第62頁!緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動(dòng)活塞，施行制動(dòng)，使列車很快停下來。緊急制動(dòng)時(shí)，列車沖擊大，中途不能緩解，充風(fēng)時(shí)間長，不能使列車安全平穩(wěn)地運(yùn)行。常用制動(dòng)常用制動(dòng)是直接控制列車主管壓力使機(jī)車制動(dòng)與緩解，不影響原有列車制動(dòng)系統(tǒng)的功能。它縮短了制動(dòng)空走時(shí)間，大大減小了制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊加速度，使列車運(yùn)行更安全、舒適。在常用制動(dòng)失效后，可施行緊急制動(dòng)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第63頁!ATO功能（續(xù)）無人自動(dòng)折返自動(dòng)控制車門開閉列車位置功能允許速度功能巡航/惰行功能PTI支持功能.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第64頁!ATO工作原理ATO不能脫離ATP及ATS單獨(dú)工作，必須從這兩個(gè)系統(tǒng)得到系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)信息，共同構(gòu)成ATC。列車自動(dòng)運(yùn)行ATO系統(tǒng)接收來自ATP的信息，根據(jù)這些信息，ATO系統(tǒng)利用閉環(huán)反饋技術(shù)，通過牽引/制動(dòng)線控制列車，使其維持在一個(gè)參考速度上運(yùn)行。

由ATO系統(tǒng)執(zhí)行的自動(dòng)駕駛過程是一個(gè)閉環(huán)反饋控制過程。測(cè)速單元通過ATP向ATO發(fā)送列車的實(shí)際位置信息。反饋環(huán)路的基準(zhǔn)輸入是從ATP數(shù)據(jù)和運(yùn)營控制數(shù)據(jù)中得出的。ATO向牽引和制動(dòng)控制提供數(shù)據(jù)輸出。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第65頁!車站程序停車線路上的車站都有預(yù)先確定的停站時(shí)間間隔?？刂浦行腁TS監(jiān)督列車時(shí)刻表，計(jì)算需要的停站時(shí)間以保證列車正點(diǎn)到達(dá)下一個(gè)車站。由集中站ATS通過ATO環(huán)線傳送給ATO車載設(shè)備?？刂浦行哪芡ㄟ^集中站ATS縮短或延長車站停站時(shí)間。在控制中心要求下，列車可跳過某車站。這一命令由控制中心通過集中站ATS傳給列車。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第66頁!350m和150m標(biāo)志線圈成對(duì)布置，具有方向性。無源標(biāo)志線圈具有固定的諧振頻率，列車經(jīng)過時(shí)與車載標(biāo)志線圈產(chǎn)生諧振。有源標(biāo)志線圈能發(fā)送特定的頻率信號(hào)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第67頁!車門和屏蔽門控制在通常的運(yùn)行中，當(dāng)列車停在車站的預(yù)定停車區(qū)域以內(nèi)，列車從ATP軌旁設(shè)備收到車門開啟命令，并且確定其速度為零后，ATO自動(dòng)打開車門，不用司機(jī)操作。

有了車門開啟命令后，使ATP軌旁設(shè)備改發(fā)打開屏蔽門信號(hào)，當(dāng)站臺(tái)定位接收器收到此信號(hào)，使打開與列車車門相對(duì)的屏蔽門打開。

.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第68頁!列車識(shí)別系統(tǒng)（PTI）PTI系統(tǒng)不另設(shè)車載設(shè)備，而集中在ATO系統(tǒng)內(nèi)，但有獨(dú)立的軟、硬件，負(fù)責(zé)PTI編碼、調(diào)制及發(fā)送。由PTI傳送的列車數(shù)據(jù)包括：車次號(hào)，駛往目的地（終點(diǎn)站名稱），乘務(wù)員號(hào)，車門狀態(tài)，列車狀態(tài)（停車或運(yùn)行）。機(jī)車上的PTI天線負(fù)責(zé)發(fā)送列車特征數(shù)據(jù)電碼，鋼軌間的回路環(huán)線（在區(qū)間內(nèi)每隔一定距離設(shè)一個(gè)接收環(huán)線，停車站正線設(shè)一個(gè)接收環(huán)線）用于接收機(jī)車天線發(fā)送的數(shù)據(jù)，并將其由光纜或電纜傳至控制中心。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第69頁!ATS子系統(tǒng)ATS子系統(tǒng)能與ATP子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備或繼電聯(lián)鎖設(shè)備配套使用，并預(yù)留與時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口。ATS系統(tǒng)功能ATS系統(tǒng)在ATP和ATO系統(tǒng)的支持下，根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表完成對(duì)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控，可自動(dòng)或由人工監(jiān)督和控制正線（車輛段、試車線除外），及向調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第70頁!系統(tǒng)組成ATS子系統(tǒng)應(yīng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識(shí)別系統(tǒng)及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器等組成。因用戶要求不同，ATS的硬件、軟件配置差別很大?？刂浦行脑O(shè)備控制中心設(shè)備屬于ATS子系統(tǒng)，是ATC的核心，設(shè)于控制中心。控制中心ATS設(shè)備主要包括中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)／模擬工作站、繪圖儀和打印機(jī)、維修工作站、UPS及電池。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第71頁!車輛段設(shè)備ATS分機(jī)車輛段設(shè)一臺(tái)ATS分機(jī)，用于采集車輛段內(nèi)存車庫線的列車占用及進(jìn)/出車輛段的列車信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。車輛段終端車輛段派班室和信號(hào)樓控制臺(tái)室各設(shè)一臺(tái)終端，與車輛段ATS分機(jī)相連，建立車輛段作業(yè)計(jì)劃。車輛段聯(lián)鎖設(shè)備，通過ATS分機(jī)與控制中心交換信息。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第72頁!列車自動(dòng)進(jìn)路排列

通過列車進(jìn)路系統(tǒng)，將進(jìn)路排列指令及時(shí)地輸出到聯(lián)鎖設(shè)備中去，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路的自動(dòng)排列。

調(diào)度員人工辦理進(jìn)路時(shí)，列車進(jìn)路系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行可用性檢查，并把該列車轉(zhuǎn)到被動(dòng)狀態(tài)，到列車到達(dá)一個(gè)新的運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)為止。列車到達(dá)下一個(gè)運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)時(shí)又恢復(fù)了列車進(jìn)路自動(dòng)排列。

由自動(dòng)列車跟蹤報(bào)告的列車位置、列車號(hào)，它決定了所要求的目的地；進(jìn)路設(shè)置命令在被輸出到聯(lián)鎖設(shè)備功能前要進(jìn)行觸發(fā)區(qū)段檢查、進(jìn)路可用性檢查、辦理進(jìn)路檢查等，該檢查將決定執(zhí)行或拒絕命令。

列車自動(dòng)進(jìn)路排列功能不取消進(jìn)路。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第73頁!自動(dòng)列車調(diào)整自動(dòng)列車調(diào)整功能按當(dāng)天時(shí)刻表調(diào)整列車運(yùn)行。自動(dòng)列車調(diào)整功能的調(diào)整方式是當(dāng)列車早點(diǎn)或晚點(diǎn)到達(dá)車站時(shí)，用改變列車停站時(shí)間的方式；當(dāng)列車延誤或提前發(fā)車時(shí)，用改變站間行車時(shí)間的方式。若沒有重大的時(shí)刻表偏差，自動(dòng)列車調(diào)整根據(jù)時(shí)刻表確定計(jì)劃行車時(shí)間，包括列車出發(fā)、到達(dá)和停站時(shí)間。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第74頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點(diǎn)，與鐵路的信號(hào)系統(tǒng)有一定的區(qū)別。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：具有完善的列車速度監(jiān)控功能聯(lián)鎖關(guān)系較簡單車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)化水平高不要求兼容城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第75頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第76頁!ATP子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行超速防護(hù)，對(duì)與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運(yùn)行，完成信號(hào)顯示、故障報(bào)警、降級(jí)提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口進(jìn)行信息交換。ATP子系統(tǒng)不斷將來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上得信息、線路信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等從地面通過軌道電路等傳至車上，從而由車載設(shè)備計(jì)算得到當(dāng)前允許速度，或由行車指揮中心計(jì)算出目標(biāo)速度傳至車上，由車載設(shè)備.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第77頁!ATO子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)

用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制，包括列車自動(dòng)折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，自動(dòng)完成對(duì)列車的啟動(dòng)、牽引、惰行和制動(dòng)，送出車門和屏蔽門同步開關(guān)信號(hào)。使用ATO后，可使列車經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，高質(zhì)量地自動(dòng)駕駛，提高列車運(yùn)行效率，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，提高了旅客舒適度、列車正點(diǎn)率以及減少了能耗和輪軌磨損。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第78頁!ATS子系統(tǒng)功能與實(shí)現(xiàn)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對(duì)全線列車進(jìn)行管理，包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測(cè)進(jìn)路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計(jì)劃自動(dòng)控制軌旁信號(hào)設(shè)備以接發(fā)列車，列車運(yùn)行實(shí)跡的自動(dòng)記錄，時(shí)刻表自動(dòng)生成、顯示、修改和優(yōu)化，運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及報(bào)表自動(dòng)生成，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運(yùn)輸計(jì)劃管理等，還具有列車車次號(hào)自動(dòng)傳遞等功能。ATS工作方式為集中管理，分散控制。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第79頁!車輛段聯(lián)鎖設(shè)備車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過ATS車輛段分機(jī)與行車指揮中心交換信息。車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期曾采用6502繼電集中聯(lián)鎖，近來均采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

車輛段內(nèi)試車線設(shè)若干段與正線相同的ATP軌道電路和ATO地面設(shè)備，用于對(duì)車載ATC設(shè)備用進(jìn)靜、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第80頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第81頁!車站及軌旁設(shè)備車站分集中聯(lián)鎖站和非集中聯(lián)鎖站。集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無道岔的車站。非集中聯(lián)鎖站一般為無道岔的車站。有道岔車站根據(jù)需要和可能也可以由鄰近車站控制，而成為非集中聯(lián)鎖站。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第82頁!集中聯(lián)鎖站及軌旁設(shè)備集中聯(lián)鎖站設(shè)有ATS車站分機(jī)、車站聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備、電源設(shè)備、維修終端、乘客向?qū)э@示牌、緊急關(guān)閉按鈕以及信號(hào)機(jī)及發(fā)車指示器、轉(zhuǎn)轍機(jī)。ATP地面設(shè)備包括軌道電路，ATP地面編碼發(fā)碼設(shè)備，與ATS、ATO、聯(lián)鎖設(shè)備的接口，用于實(shí)現(xiàn)列車占用的檢測(cè)和發(fā)送ATP信息，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行超速防護(hù)。ATO地面設(shè)備包括站臺(tái)電纜環(huán)路，TWC車-地通信設(shè)備，及與ATP、聯(lián)鎖設(shè)備的接口設(shè)備，以發(fā)送ATO命令，實(shí)現(xiàn)列車最佳控制或列車自動(dòng)駕駛。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第83頁!正線上防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)于道岔區(qū)段，線路盡頭設(shè)阻擋信號(hào)機(jī)，用于指示列車運(yùn)行，防護(hù)列車進(jìn)路。在正向出站方向的站臺(tái)側(cè)列車停車位置前方設(shè)置發(fā)車指示器，指示列車出站。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以轉(zhuǎn)換道岔。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第84頁!車輛段設(shè)備車輛段信號(hào)設(shè)備包括ATS分機(jī)、車輛段終端、聯(lián)鎖設(shè)備、維修終端、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電源設(shè)備。車輛段設(shè)一臺(tái)ATS分機(jī)。車輛段派班室和信號(hào)樓控制臺(tái)室各設(shè)一臺(tái)終端，與車輛段ATS分機(jī)相連。車輛段設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并通過ATS分機(jī)與控制中心交換信息。聯(lián)鎖設(shè)備只受車輛段值班員人工控制。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第85頁!.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第86頁!13.2信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸器等，它們是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)備。信號(hào)機(jī)

城市軌道交通采用色燈信號(hào)機(jī)。除了車輛段和有岔站外，一般不設(shè)信號(hào)機(jī)。在城市軌道交通中，列車的運(yùn)行速度不取決于信號(hào)顯示，即信號(hào)為非速差信號(hào)。允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度，而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還是彎股。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第87頁!信號(hào)機(jī)限界信號(hào)機(jī)不得侵人設(shè)備限界。設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。正線上的信號(hào)機(jī)的設(shè)置在ATC控制區(qū)域正線上的道岔區(qū)設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)設(shè)于道岔岔前和岔后的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。具有出站性質(zhì)的道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。具有兩個(gè)以上運(yùn)行方向的信號(hào)機(jī)可設(shè)進(jìn)路表示器。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第88頁!車輛段（停車場(chǎng)）的信號(hào)機(jī)設(shè)置在車輛段（停車場(chǎng)）入口處設(shè)進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，在車輛段（停車場(chǎng)）出口處設(shè)出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)。在同時(shí)能存放兩列及以上列車的停車線中間進(jìn)段方向設(shè)列車阻擋信號(hào)機(jī)（可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)）。車輛段（停車場(chǎng)）內(nèi)其他地點(diǎn)根據(jù)需要設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第89頁!信號(hào)機(jī)燈光配列防護(hù)信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅。若設(shè)正線出站信號(hào)機(jī)燈光配列同防護(hù)信號(hào)機(jī)。阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈。進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)燈光配列可用防護(hù)信號(hào)機(jī)，亦可采用雙機(jī)構(gòu)（兩個(gè)二顯示）帶引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)燈光配列可同防護(hù)信號(hào)機(jī)，紅、綠，帶調(diào)車白燈。列車阻擋信號(hào)機(jī)三顯示，綠燈封閉，紅帶調(diào)車白燈。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第90頁!轉(zhuǎn)轍機(jī)城市軌道交通的正線上一般采用9號(hào)道岔，車輛段（停車場(chǎng)）一般采用7號(hào)道岔，通常一組道岔由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。如果正線上采用的是9號(hào)AT道岔，其為彈性可彎道岔，需要兩點(diǎn)牽引，即一組道岔需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，稱為雙機(jī)牽引。可采用外鎖閉裝置，也可采用內(nèi)鎖閉方式。對(duì)于前者采用S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，后者采用ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，單機(jī)牽引時(shí)采用ZD6-D型，雙機(jī)牽引時(shí)采用一臺(tái)ZD6-E型和一臺(tái)ZD6-J型。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第91頁!軌道電路

對(duì)于城市軌道交通，除車輛段內(nèi)可采用50Hz相敏軌道電路外，需要采用音頻軌道電路，不僅用來檢測(cè)列車是否占用，更重要的是傳輸ATP信息。軌道電路的作用監(jiān)督列車的占用傳遞行車信息.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第92頁!按使用處所分類，軌道電路分為正線區(qū)間軌道電路和車輛段內(nèi)軌道電路。區(qū)間軌道電路主要用于正線，監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，同時(shí)傳輸有關(guān)行車信息。車輛段內(nèi)軌道電路，用于段內(nèi)各區(qū)段，一般只監(jiān)督本區(qū)段是否空閑，不能發(fā)送其他信息。按分割方式分類，軌道電路分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。

車輛段內(nèi)軌道電路為有絕緣軌道電路，正線區(qū)間軌道電路為無絕緣軌道電路。按軌道電路內(nèi)有無道岔分類，車輛段內(nèi)軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第93頁!50Hz相敏軌道電路50Hz相敏軌道電路用于城市軌道交通的車輛段內(nèi)，包括繼電式和微電子式。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第94頁!送、受電端視相鄰軌道電路的不同組合，有雙送、一送一受、雙受以及單送、單受等不同情況，除雙受、單受可采用電纜盒外，其他情況必須采用變壓器箱。變壓器箱或電纜盒用鋼軌引接線接向鋼軌。鋼軌接續(xù)線用來連接相鄰鋼軌，以減小鋼軌接頭處的接觸電阻。鋼軌絕緣設(shè)于軌道電路分界處，用以隔離相鄰的軌道電路?；亓骶€連接相鄰的不同側(cè)鋼軌，為牽引回流提供越過鋼軌絕緣節(jié)的通路。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第95頁!50Hz微電子相敏軌道電路由于50Hz相敏軌道電路的接收設(shè)備為交流二元繼電器，存在較多問題。50Hz微電子相敏軌道電路接收器采用微電子技術(shù)構(gòu)成相敏軌道電路接收器，代替交流二元繼電器。保留了原相敏軌道電路的優(yōu)點(diǎn)，克服其缺點(diǎn)，成為具有高可靠、高抗干擾能力的一種新型相敏軌道電路。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第96頁!50Hz微電子相敏軌道電路，其軌道電源、局部電源、調(diào)相防雷器、微電子相敏接收器、軌道繼電器設(shè)在室內(nèi)。節(jié)能器、軌道變壓器、送電端防護(hù)電阻及熔斷器設(shè)在室外送電端變壓器箱內(nèi)。中繼變壓器、受電端防護(hù)電阻及熔斷器設(shè)在室外受電端變壓器箱內(nèi)。室內(nèi)、外設(shè)備用電纜相連。軌道電源、局部電源分別由電源屏提供，并且局部電源超前軌道電路90°。送電端軌道電源經(jīng)節(jié)能器、軌道變壓器降壓后送至鋼軌。受電端經(jīng)中繼變壓器升壓后送至調(diào)相防雷器，再送至兩臺(tái)微電子相敏接收器。兩臺(tái)接收器雙機(jī)并用，只要有一臺(tái)接收器有輸出，軌道繼電器GJ即吸起，以提高軌道電路的可靠性。當(dāng)25Hz微電子相敏軌道電路接收器接收到25Hz軌道信號(hào)，且局部電壓.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第97頁!音頻軌道電路音頻軌道電路具有檢測(cè)列車占用和傳遞ATP/ATO信息兩個(gè)功能。為便于牽引電流流通，提高線路性能，方便維修，音頻軌道電路是無絕緣的。音頻軌道電路多采用調(diào)頻方式，近年來采用的是高可靠性、多信息量的數(shù)字編碼式音頻軌道電路。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第98頁!為了克服上述缺陷，目前一般采用S形聯(lián)接音頻軌道電路。該軌道電路把短路鋼條聯(lián)成S形。發(fā)送器和接收器的一個(gè)輸出、輸出端接在S形導(dǎo)線的中間。電容器C1與鋼軌L1組成諧振于區(qū)段1音頻頻率f1的并聯(lián)諧振電路；C2與L2組成諧振于區(qū)段2音頻頻率f2的并聯(lián)諧振電路；C3與L3組成諧振于區(qū)段3音頻頻率f3的并聯(lián)諧振電路。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第99頁!按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路調(diào)幅軌道電路采用調(diào)幅的方式將低頻信號(hào)載在載頻上予以傳送。GRS音頻無絕緣軌道電路即采用調(diào)幅方式，它用2Hz、3Hz去調(diào)制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz，檢測(cè)列車占用。調(diào)頻軌道電路采用調(diào)頻和數(shù)字調(diào)頻的方式將低頻信號(hào)或報(bào)文載在載頻上，多數(shù)音頻軌道電路均采用此種方式。例如FTGS917型軌道電路采用9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz作為載頻，偏頻為±64Hz,+64Hz為"l"，-64Hz為"0"，進(jìn)行數(shù)字調(diào)頻。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第100頁!無絕緣軌道電路的基本形式無絕緣軌道電路的發(fā)送和接收有感應(yīng)（互耦）方式和直接注入（自耦）方式。感應(yīng)方式是用阻抗連接器耦合。感應(yīng)方式亦有兩種，一是發(fā)送器、接收器經(jīng)阻抗連接器接至鋼軌；二是將連接器布置成S形電纜，其兩端焊接到鋼軌上，由一匝電線構(gòu)成的環(huán)線與連接器耦合。發(fā)送的軌道信號(hào)電流在S形電纜中形成環(huán)流，并感應(yīng)進(jìn)入鋼軌，接收的信號(hào)也從鋼軌感應(yīng)進(jìn)入電纜。借助其外形尺寸，可提供很強(qiáng)的方向性，以設(shè)定軌道電路電流的方向。直接注入方式是軌道電路的發(fā)送器和接收器經(jīng)調(diào)諧單元直接由引接線焊接到鋼軌上。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第101頁!

一般情況下（主要是正線區(qū)間的軌道電路）相鄰的軌道電路通過S棒隔離。它是鏡像對(duì)稱的，以S棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分。S棒長7.8m左右，模糊區(qū)段長≤3.9m。S捧還起平衡兩個(gè)走行軌牽引電流的作用。在兩個(gè)軌道電路區(qū)段之間需清晰分離或由于缺少空間（道岔處）無法安裝S棒時(shí)，使用機(jī)械絕緣節(jié)。此時(shí)電氣節(jié)由終端短路棒（O棒）和一個(gè)機(jī)械絕緣節(jié)共同組成，來劃分兩個(gè)軌道電路，它主要應(yīng)用在雙軌條牽引回流區(qū)段。終端棒長約3.5m，距機(jī)械納緣節(jié)0.3~0.6m。

短路棒（I棒）用于一端為軌道電路區(qū)段，另一端為非軌道電路區(qū)段的情況。棒長約4.2m。

調(diào)整短路棒是短路棒的改進(jìn)型，主要應(yīng)用于車站站臺(tái)區(qū)段兩端。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第102頁!ATP速度命令采用調(diào)幅方式，載頻為2250Hz，有8種不同的調(diào)制頻率，6種用于ATP速度命令，2種用于門控命令（開左門4.5Hz，開右門5.54Hz)，頻率范圍0～20Hz。6個(gè)ATP速度命令分別為20km/h、30km/h、45km/h、55km/h、65km/h、80km/h。每個(gè)閉塞分區(qū)的速度命令選擇要符合安全和列車間隔要求，只有當(dāng)安全制動(dòng)距離所要求的運(yùn)行前方軌道電路出清時(shí)，才向該分區(qū)的列車發(fā)送適當(dāng)?shù)乃俣让睢?themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第103頁!軌道電路設(shè)備包括室內(nèi)、軌旁兩部分。集中站ATC設(shè)備：每段軌道電路有4塊PC板，其中三塊用在發(fā)送端，即碼率振蕩板，軌道和列車調(diào)制/驅(qū)動(dòng)板、線性功放板；一塊用在受電端，即接收板。軌道繼電器為GRS公司的RNPN型繼電器。軌旁設(shè)備：包括小型調(diào)諧阻抗連接變壓器，用于雙發(fā)或雙收，還可發(fā)送ATP命令和TWC信息；調(diào)諧雙接收連接器，用在雙收端；調(diào)諧環(huán)線耦合器，用在道岔區(qū)段的音頻軌道電路發(fā)送端。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第104頁!列車占用時(shí)，由于列車車輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)不到相應(yīng)的響應(yīng)值而落下，發(fā)出一個(gè)“軌道占用”狀態(tài)信息。當(dāng)軌道區(qū)段被占用時(shí)，發(fā)送器將ATP報(bào)文送入軌道，供車上接收。為提高對(duì)牽引回流的諧波干擾，F(xiàn)TGS采用移頻鍵控方式。載頻頻率有12個(gè)，分配給兩種型號(hào)的FTGS，即FTGS46和FTGS917。FTGS46的載頻頻率為4.75kHz、5.25kHz、5.75kHz、6.25kHz。FTGS917的載頻頻率為9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz。.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第105頁!

報(bào)文式數(shù)字編碼從ATP軌旁設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳輸，傳輸速率200波特。電碼有效長度136位，含車站停車點(diǎn)、下一個(gè)軌道電路的制動(dòng)曲線、運(yùn)行方向、開門、入口速度、允許速度、緊急停車、限速區(qū)段速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、當(dāng)前軌道電路識(shí)別、下一個(gè)軌道電路識(shí)別、軌道電路長度、下一個(gè)軌道電路的坡度、下一個(gè)軌道電路的頻率等信息。

.themegallery.CompanyLogo城市軌道交通信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)基礎(chǔ)共145頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第106頁!計(jì)軸器在采用CBTC的城軌線路，當(dāng)無線傳輸設(shè)備發(fā)生故障，可用計(jì)軸器檢查列車的位置，