華東交通大學(xué)理工學(xué)院InstituteofTechnology.EastChinaJiaotongUniversity世界經(jīng)濟(jì)地理課程論文Theworldeconomicgeography（Thesis）（2011年9月—11月）題目：法國的優(yōu)劣勢產(chǎn)業(yè)分析分院：經(jīng)管分院專業(yè)：08國貿(mào)班級：三班 學(xué)號：20080510610329學(xué)生姓名：陳華東指導(dǎo)教師：方麗起訖日期：2011年9月—11月 摘要法國是世界第六大經(jīng)濟(jì)體、第五大貿(mào)易國、第四大對外援助國、第一大旅游目的地國，2006年有38家企業(yè)入圍財富世界500強(qiáng)，是我在歐洲第四大貿(mào)易伙伴、第三大投資來源國和第二大技術(shù)引進(jìn)國。關(guān)鍵詞：法國、經(jīng)濟(jì)體、貿(mào)易國、投資、資源、技術(shù)一、法國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、航空法國航空工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)非常系統(tǒng)和全面，主要包括大型民用客機(jī)、運輸機(jī)、軍用戰(zhàn)機(jī)、軍用直升機(jī)等整機(jī)系統(tǒng)以及包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件。其中，民用航空領(lǐng)域的空中客車公司雖系法、德、英、西聯(lián)合體，但是在原法國飛機(jī)公司基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，法國占據(jù)主導(dǎo)地位。除了整機(jī)設(shè)計、制造和集成組裝外，關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)方面的復(fù)雜電子系統(tǒng)和關(guān)鍵部件的飛機(jī)發(fā)動機(jī)均由法國制造或集成制造。成立于1992年的歐洲直升機(jī)公司，是世界上負(fù)載較重直升機(jī)制造商，目前以占據(jù)世界市場的50%而位居全球第一。達(dá)索（DASSAULT）飛機(jī)制造公司曾以生產(chǎn)幻影戰(zhàn)斗機(jī)聞名遐邇，目前是歐洲唯一的小型噴氣式商務(wù)客機(jī)制造商，在業(yè)內(nèi)分得世界市場的半壁江山。法國賽峰集團(tuán)旗下的斯奈克瑪（SNECMA）公司為發(fā)動機(jī)專業(yè)制造商，產(chǎn)品包括民用發(fā)動機(jī)、軍用發(fā)動機(jī)以及航天發(fā)動機(jī)。民用發(fā)動機(jī)系列中包括供給波音737和空客A320、A340的CFM56；專供波音777的GE90；供給波音747和A330的CF6以及專門供給A380的新型GP7200等。在民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，賽峰集團(tuán)居世界第一，是空客、波音等公司的主要供應(yīng)商，約占空客70%和波音50%的發(fā)動機(jī)市場。、航天法國航天工業(yè)發(fā)展一方面融合于歐洲空間局，另一方面則保持著自己的獨立性。前者側(cè)重于運載火箭研制、生產(chǎn)和發(fā)射以及空間探測等，后者側(cè)重于衛(wèi)星研制、生產(chǎn)以及空間通信研究。由歐盟14個成員國參與并以法國空間研究中心總承包的阿麗亞娜火箭技術(shù)發(fā)展非常成熟。系列中最具優(yōu)勢的為阿麗亞娜5型大推力火箭，2002年首次發(fā)射失敗后，投入5.5億歐元進(jìn)行了技術(shù)研究與改進(jìn)并完全獲得成功，兩個固體燃料推進(jìn)器連接的密封性提高，推進(jìn)器的自身重量大大降低，使運載能力達(dá)到10噸，但推進(jìn)器制造成本卻降低了10%。2005年11月和12月，阿麗亞娜5型大推力火箭先后兩次通過一箭雙星成功發(fā)射，表明阿麗亞娜火箭一箭多星的發(fā)射技術(shù)已趨于成熟。、民用核能法國在民用核電領(lǐng)域位居世界領(lǐng)先地位，既擁有從鈾礦開采、提煉，核電站整體設(shè)計、建造，到核廢料處理等全過程系統(tǒng)技術(shù)，又具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)化能力。民用核電站關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)在于核島大型設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)以及整個系統(tǒng)的集成。法國AREVA公司在芬蘭建設(shè)的世界首座第三代壓水核反應(yīng)堆（EPR）電站已完全突破了技術(shù)障礙；法國擬在本土所建的首座EPR電站計劃也在加緊安排。兩個計劃的成功實施，將進(jìn)一步鞏固法國在核電領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。EPR技術(shù)是壓水堆式核電技術(shù)的發(fā)展，它是在符合法國和德國安全委員會制定的標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)計的，技術(shù)上立足于法國原N4型核電技術(shù)和德國KONVOI技術(shù)，在出現(xiàn)嚴(yán)重事故的情況下，EPR技術(shù)可使排放在大氣中的放射性物質(zhì)為0。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：主要性能單位EPRN4熱功率MW4250/45004250電功率MW1500-16001450效率%3634一回路數(shù)44燃料組件數(shù)241205燃耗GWj/t＞6045二回路壓力bar7871抗震安全度g0.250.15技術(shù)壽期年6040此外，法國在與民用核電站發(fā)展相配套的服務(wù)也具有極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，主要包括原料供給、核廢料處理。（四）、高速鐵路法國輪軌高速鐵路堪稱業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，從20世紀(jì)60年代初開始研發(fā)的法國高鐵，經(jīng)過約20年的努力，第一列高速火車于1981年便投入商業(yè)化運行。2007年4月，法國高速列車的試驗速度達(dá)到了574.8千米/小時，再次刷新了世界輪軌新紀(jì)錄。此次試驗列車是法國阿爾斯通運輸公司自主開發(fā)的第四代高速列車AGV（AutomotriceàGrandeVitesse）,與TGV相比，AGV的動力更加強(qiáng)勁。兩邊動力車頭比普通的TGV動力增強(qiáng)68%，中間車廂比普通TGV動力增強(qiáng)40%。AGV最大的特點是改變了TGV集中牽引方式而采用了動力分散式，變原來的前后兩點為多點推動，并在動力分散車型中采納了牽引電機(jī)的最新技術(shù)成果——永磁電機(jī)，大大增加了電機(jī)比重功率。高速動車組以三節(jié)或四節(jié)車廂為單元，每單元只有兩個動轉(zhuǎn)向架，在完全不影響列車走行性能的條件下，大大減少了列車動轉(zhuǎn)向架的數(shù)量。這也是AGV能夠取得成功的一個關(guān)鍵所在。AGV繼承了TGV使用的也是當(dāng)今世界高速列車唯一采用的鉸接式車體連接方式，相連車廂間以半剛性橫向機(jī)械連接，從而可以有效避免列車惡性運行情況下，如列車脫軌，列車的解體。阿爾斯通公司計劃在今后5-6年內(nèi)其高速列車商業(yè)運行速度將達(dá)到350-360公里/時。這個速度將可與磁懸浮列車的商業(yè)運行速度（400公里/時）相匹敵。(五）、高端制造業(yè)法國制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重約為20%，高于美、日、德、加等相近水平競爭性國家，整個制造業(yè)生產(chǎn)能力相對平衡，規(guī)?；痉€(wěn)定。在制造業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域都完全擁有全套的核心技術(shù)，且基本是自主創(chuàng)新的成果。除了航空航天、汽車、高鐵、機(jī)械等外，電子元器件是高端制造業(yè)的重要組成部分。2003年法國電子元器件產(chǎn)值為183.5億歐元，占工業(yè)產(chǎn)值的15%。其最大的制造商STMicroelectronics公司是世界電子元器件和集成電路領(lǐng)域的主要領(lǐng)導(dǎo)者之一，3000個大類產(chǎn)品供應(yīng)約1500多個大型用戶，其中包括：IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、NorthernTelecom、Gemplus、Alcatel等。高端制造業(yè)方面，法國阿爾斯通的發(fā)電設(shè)備具有最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最先進(jìn)的技術(shù)。其產(chǎn)品包括900MW水輪機(jī)組及各式輪機(jī)發(fā)電機(jī)組，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組。核電汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)世界第一，制造、調(diào)試和銷售600兆瓦級亞臨界、超臨界、超超臨界汽輪發(fā)電機(jī)組和機(jī)組（空冷、濕冷）。世界最大、效率最高的核電汽輪機(jī)“阿拉貝拉”（Arabelle）涵蓋100萬千瓦至180萬千瓦級，可與各類核反應(yīng)堆配套。阿爾斯通的潔凈煤燃燒技術(shù)及環(huán)保系統(tǒng)也是領(lǐng)先技術(shù)之一，超臨界鍋爐，循環(huán)硫化床（CFB）鍋爐技術(shù)全球領(lǐng)先。環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)（ECS）提供系列全面的大氣污染控制方案：為電力市場提供的脫硫、脫硝和除塵設(shè)備與系統(tǒng)，為各個工業(yè)領(lǐng)域提供環(huán)保解決方案，如鋁業(yè)、水泥、玻璃制造、鋼鐵、有色金屬制造、石油化工、紙槳及造紙和垃圾焚燒發(fā)電。、汽車制造業(yè)標(biāo)致雪鐵龍、雷諾是世界知名汽車制造商。兩大公司主要在汽車產(chǎn)品類型、發(fā)動機(jī)、汽車安全性能以及節(jié)能環(huán)保方面加大研究力度。標(biāo)致雪鐵龍公司的直噴型發(fā)動機(jī)（HDI）在業(yè)界知名，與之配套的微粒過濾系統(tǒng)（FAP）是其有益補充。與此同時，集團(tuán)還在研究柴油電力混合動力汽車，希望在2010年開始投放市場。雷諾公司則加強(qiáng)在汽車設(shè)計以及安全性方面的投入，每年投資1000萬歐元提高汽車的主動和被動安全性能。同時在能源領(lǐng)域，公司研制的燃料電池，可以使得汽車在電子發(fā)動機(jī)的帶動下行駛。雷諾公司將對此在法國進(jìn)行進(jìn)一步的測試，盡早將產(chǎn)品推向市場。以瓦雷奧（Valeo）、佛吉亞（Faurecia）為代表的法國汽車零配件制造商是法國乃至歐洲汽車行業(yè)的重要支柱，在整個汽車行業(yè)低迷的大環(huán)境下，他們積極加大研發(fā)力度，不斷適應(yīng)市場需求，并且不斷擴(kuò)展第三國業(yè)務(wù)，取得了不錯的銷售結(jié)果。瓦雷奧公司最新的研究成果如下：1、在增加駕駛員舒適度方面。比如電子自動開關(guān)門、開關(guān)后備箱蓋系統(tǒng)以及汽車恒溫系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)暫時停止運動時，汽車內(nèi)部能夠保持與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時同樣的溫度。2、助駕系統(tǒng)。瓦雷奧將其在照明、雨刷器以及電子探測系統(tǒng)方面的優(yōu)勢整合在一起，幫助駕駛員降低或消除疲勞。比如新發(fā)明的照明系統(tǒng)使得駕駛員在轉(zhuǎn)彎時獲得更大的可見度，裝置在中央后視鏡的探測裝置可以及時提醒駕駛員偏離直向行駛的方向，自動雨刷器等。3、增加汽車推進(jìn)系統(tǒng)效率。在這方面，瓦雷奧集中了公司在汽車傳動系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)散熱控制等方面的專長。比如停止啟動系統(tǒng)使得汽車在暫時停車時發(fā)動機(jī)也停止工作，減少了噪音和汽車震動，也可以節(jié)省10%的燃油消耗。在離合器方面，新發(fā)明的電子機(jī)械離合器系統(tǒng)使得駕駛員只要輕踏踏板就可以啟動汽車。4、電子電器傳輸系統(tǒng)（EEDS）使得汽車在傳輸信息以及配電方面節(jié)省了大量的電纜線，也使得在裝載過程更加簡化。在增加新的傳輸功能時也毋需再配置更多的電纜線路。另外，佛吉亞（Faurecia）集團(tuán)也是全球領(lǐng)先的汽車配件集團(tuán)，它專注于占汽車總價值15%的六大重要模塊的設(shè)計與裝配：座椅、儀表盤模塊、車門、隔音模塊、前保險杠、排氣管。佛吉亞自行設(shè)計、開發(fā)與制造汽車組件模塊，將其作為一個整體的分總成交付到汽車制造廠的總裝線上使用。公司在全球28個國家擁有160余個生產(chǎn)基地和分支機(jī)構(gòu)，年營業(yè)額達(dá)110億歐元。其在汽車安全系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、汽車設(shè)計以及環(huán)保等多項創(chuàng)新得到了市場的認(rèn)同。（七）、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)法國醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)在世界占有重要位置，其代表性的企業(yè)是2004年合并而成的賽諾菲-安萬特集團(tuán)，該公司是世界第三大制藥公司，在歐洲排名第一，其業(yè)務(wù)遍布世界100多個國家，現(xiàn)擁有約11000名科學(xué)家和科研人員，分布在三大洲的20多個研發(fā)中心以及擁有10萬名員工。賽諾菲-安萬特集團(tuán)依靠其世界級的研發(fā)組織，開發(fā)創(chuàng)新的治療方案，在七大治療領(lǐng)域居領(lǐng)先地位：心血管疾病、血栓形成、腫瘤學(xué)、糖尿病、中樞神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)科學(xué)和疫苗。賽諾菲－安萬特上市的產(chǎn)品在各自的治療范圍都屬世界領(lǐng)先的藥物，如在治療血栓、心血管疾病、睡眠障礙、癲癇、糖尿病和癌癥等領(lǐng)域。、環(huán)保產(chǎn)業(yè)以威利雅（Veolia）和蘇伊士（Suez）公司為代表的法國環(huán)境集團(tuán)在全球以及中國市場上非?；钴S，簽署了一系列重要的合同。其中法國威利雅公司為全球環(huán)境領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，共有雇員27萬人。在水處理、垃圾處理、能源管理以及交通管理方面成績斐然，2005年實現(xiàn)營業(yè)額達(dá)252億歐元。集團(tuán)的350名專家在能源領(lǐng)域?qū)で笮碌慕鉀Q辦法，在水系統(tǒng)管理、節(jié)省原材料、污水回收利用、處理生物固體廢料、工業(yè)和市政污水、發(fā)展可替代能源、優(yōu)化城市交通等方面進(jìn)行研發(fā)。集團(tuán)每年研發(fā)預(yù)算為1億1000萬歐元，在法國安茹（Anjou）以及北歐、加拿大、德國、澳大利亞都設(shè)有研究中心。蘇伊士集團(tuán)業(yè)務(wù)遍布100多個國家，擁有16萬余名員工，2億個人用戶，50000個工業(yè)用戶。每天為3000個城市提供服務(wù)。2005年實現(xiàn)營業(yè)額415億歐元，比2004年增長6.3%。在能源以及工業(yè)服務(wù)方面為歐洲第一，在環(huán)境服務(wù)上位居歐洲第二，共向世界上9100萬人提供水務(wù)和環(huán)衛(wèi)服務(wù)，向6400萬人提供廢物處理服務(wù)。蘇伊士集團(tuán)高度重視研發(fā)，2005年共投資8500萬歐元用于集團(tuán)研發(fā)，2005年申報新專利15項。集團(tuán)在能源方面主要有兩個研發(fā)中心，分別設(shè)在布魯塞爾和法國里昂。在環(huán)境方面有3個研究中心，其中2個在巴黎大區(qū)、1個在美國的Richmond。二法國的劣勢產(chǎn)業(yè)煤炭業(yè)從巴黎出發(fā)，沿著１號高速公路向北行駛?cè)齻€多小時就到了法國最北端與比利時交界、跟英國一衣帶水的北加來海峽地區(qū)。幾個世紀(jì)以來，北加來海峽地區(qū)一直是法國工業(yè)化的先驅(qū)，如今這里是法國北部主要的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型地區(qū)。２０世紀(jì)下半葉，隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展、法國國內(nèi)市場對外開放的深入，這個地區(qū)的傳統(tǒng)工業(yè)遭遇了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。北加來海峽地區(qū)有４００多萬人口，曾擁有發(fā)達(dá)的煤炭開采業(yè)。二戰(zhàn)后，百廢待興，戰(zhàn)后重建需要大量能源。北加來海峽地區(qū)的煤炭工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的“黃金”時期。１９４４年法國煤礦實行了國有化，組建“法國煤炭公司”，并提出礦井現(xiàn)代化的口號，北加來海峽地區(qū)煤礦一線采掘工人人數(shù)上升到１４·４萬，１９４６年又增加到２２萬。采礦業(yè)、紡織業(yè)和冶金業(yè)三者構(gòu)成了北加來海峽地區(qū)經(jīng)濟(jì)的三大支柱。然而，煤炭業(yè)的好景不長。從２０世紀(jì)６０年代初興起的能源革命向法國北加來海峽地區(qū)的煤炭業(yè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。面對新能源的興起和無情競爭，包括北加來海峽地區(qū)在內(nèi)的法國煤炭采掘業(yè)和曾經(jīng)為這一行業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞的煤礦采掘工人，開始了痛苦漫長的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和工人轉(zhuǎn)業(yè)過程。從６０年代開始，法國煤炭公司唯一的股東國家就為公司多次制定了跨年度的“適應(yīng)計劃”，目的不是為了振興煤炭行業(yè)，而是關(guān)閉煤礦。根據(jù)這一計劃，法國煤炭公司逐步降低煤炭采掘量，為最終關(guān)閉煤礦作準(zhǔn)備。１９６０年初，法國政府內(nèi)閣會議通過了第一個跨年度的“適應(yīng)計劃”。１９９０年北加來海峽地區(qū)的煤田終于停止了采煤。接著，１９９４年有關(guān)各方簽署的“煤炭公約”規(guī)定原則上煤田最終停產(chǎn)的日子為２００５年。法國的煤炭工業(yè)從此將劃上句號。職工安置是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的一大難題?！懊禾抗s”作出承諾，為停產(chǎn)煤礦的職工解決再就業(yè)問題。此前，公司已經(jīng)開始有計劃地裁減并安置職工。為了保證煤田關(guān)閉后地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和礦區(qū)職工的就業(yè)，從１９９４年開始“法國煤炭公司”實施了轉(zhuǎn)型計劃，在逐步減少煤炭采掘的同時，開始把