第三章

集裝箱船舶及其航線組織

第一節(jié)集裝箱船舶基礎知識

第二節(jié)集裝箱船舶配積載第三節(jié)集裝箱船舶運輸航線第四節(jié)集裝箱船舶運行組織第三章集裝箱船舶及其航線組織第一節(jié)集裝1按船型分類全集裝箱船F(xiàn)ullcontainership滾裝集裝箱船RollOn/RollOffcontainership半集裝箱船

Semi-containership兼用集裝箱船Convertiblecontainership載駁船Bargecarrier第一節(jié)集裝箱船舶基礎知識

一、集裝箱船舶的類型按全集裝箱船F(xiàn)ullcontainership滾裝集2按代數(shù)分類第一代船 700-1500TEU第四代船3500-4500TEU第二代船 1500-2500TEU第三代船 2500-3500TEU第五代船500-5500TEU第六代船 >5500TEU按第一代船 700-1500TEU第四代船35003按航線特點分類支線船100-499TEU亞巴拿馬型船2000-2999TEU大型支線船 500-999TEU靈便型船1000-1999TEU巴拿馬型船 3000-4000TEU超巴拿馬型船>4000TEU按支線船100-499TEU亞巴拿馬型船24二、集裝箱船舶的結構特點

圖3-1吊裝式全集裝箱船舶的船型結構圖

二、集裝箱船舶的結構特點圖3-1吊裝式全集裝箱船舶的5二、集裝箱船舶的結構特點1.集裝箱船的機艙基本上設置在尾部或偏尾部。2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大。3.集裝箱船為單甲板，不設置起貨設備，在甲板上可堆放2~5層集裝箱。4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口寬度等于貨艙寬度（可達船寬的70%~90%）。5.貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結構，以便于集裝箱的裝卸和防止箱子移動。6.船體為雙層結構，具有兩重側壁和雙層底。二、集裝箱船舶的結構特點6圖3-2集裝箱船中部橫剖面圖

圖3-2集裝箱船中部橫剖面圖7三、與集裝箱船積載有關的裝置和設備

艙蓋艙口箱格導口裝置和設備箱格貨艙箱格導柱三、與集裝箱船積載有關的裝置和設備艙8第二節(jié)集裝箱船舶配積載

◆集裝箱船為了確保航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證班期和提高經(jīng)濟效益，必需進行配積載?！艏b箱船由于既要在艙內(nèi)裝載一定數(shù)量的集裝箱，又要在甲板上堆放幾層集裝箱，因此在集裝箱船配積載方面具有相應特點。第二節(jié)集裝箱船舶配積載◆集裝箱船為了確保航行安全，減少9一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法

1.集裝箱船舶的箱位容量

①標準箱容量：是指集裝箱船所能承載最大標準集裝箱（即20ft集裝箱）的數(shù)量。標準箱容量是表示集裝箱船舶規(guī)模大小的標志。②20ft集裝箱容量：是指集裝箱船最多能裝載20ft集裝箱的數(shù)量。③40ft集裝箱容量：這是指集裝箱船最多能承載40ft集裝箱的數(shù)量。④特殊箱容量：集裝箱船舶承運如危險貨箱、冷藏箱、非標準箱、平臺箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。⑤巴拿馬運河箱容量：巴拿馬運河當局對通過運河船舶的盲區(qū)有特殊的要求，集裝箱船舶艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱。

一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法102.集裝箱船的箱位編號方法

集裝箱船箱位代碼編號是采用ISO/TC104委員會規(guī)定的方法：

■它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提；

■每一箱位坐標以六位數(shù)字表示的；

■其中最前兩位表示行號，中間兩位表示列號，最后兩位表示層號；

■行號、列號和層號的每組代碼不足10者在前一位置零。

2.集裝箱船的箱位編號方法11①行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向船尾：

■裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示；■當縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時，則該40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。

圖3-5集裝箱船的行號編號

06

26①行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向12②列號(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱位的橫向坐標。以船舶縱中剖面為基準:

■自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示；

■自船中向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)表示；

■若船舶縱中剖面上存在一列，則該列列號取為00。

圖3-6集裝箱船的列、層號編號

②列號(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱13③層號(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標：

■艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08…偶數(shù)表示；

■艙面以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示。

③層號(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標：14◆全船每一裝箱位置，都對應于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標；

◆反之，一定范圍內(nèi)的某一箱位坐標，必定對應于船上一個特定而唯一的裝箱位置。例080382——第4行和第5行兩個20ft箱上，右舷第2列，艙面第一層◆全船每一裝箱位置，都對應于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標；15二、集裝箱船舶配積載基本要求

“安全、優(yōu)質、快速、經(jīng)濟”二、集裝箱船舶配積載基本要求“安全、優(yōu)質、快速、經(jīng)濟”161.充分利用集裝箱船舶的箱位容量

◆集裝箱船舶箱位分布情況，主要是指集裝箱船舶在甲板上和大艙內(nèi)20ft和40ft集裝箱箱位的分配情況。

◆由于集裝箱船貨艙容積利用率比較低，為了充分利用集裝箱的裝載能力，需在甲板上堆裝一定數(shù)量的集裝箱，一般為總箱位數(shù)的20%~50%，可堆裝數(shù)層。

◆必需保證集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，因而貨艙內(nèi)裝箱重量一般應大于全船裝箱總重的60%。

1.充分利用集裝箱船舶的箱位容量17充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有：

①如船舶某離港狀態(tài)箱源數(shù)量接近船舶標準箱容量時，應當注意使訂艙單上所列的20ft箱和40ft箱數(shù)量與船舶20ft箱和40ft箱容量相適應；

②應盡量保持不同卸港集裝箱垂向選配箱位和卸箱通道各自獨立；③選配特殊箱箱位時，應當盡量減少承運這類貨箱引起的箱位損失數(shù)量；④要考慮受到穩(wěn)性和吃水差要求的制約，應合理確定不同卸港輕重集裝箱在艙內(nèi)和艙面的配箱比例，減少用于調整船舶重心所需打人的壓載水重量。

充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有：182.保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性

◆集裝箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，滿載時重心高度較高；

◆配積載時，應把重箱裝在艙底，輕箱及結構強的集裝箱裝在甲板上，以保證船舶的穩(wěn)性及集裝箱的穩(wěn)固。

2.保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性193.保持集裝箱船舶具有適當?shù)某运?/p>

◆在集裝箱船舶積載時應注意集裝箱重量在船舶縱向上的分配；

◆為防此尾吃水過大，或避免用較多的壓載水來調整吃水差，預配時應將較重的集裝箱配置在船首的箱位上?！粼陬A配船舶進出吃水受港口水深限制的貨載時，更應注意集裝箱的縱向分布，以減少使用壓載水來調整吃水差。

3.保持集裝箱船舶具有適當?shù)某运?04.保證集裝箱船舶的縱向強度

◆集裝箱船大多數(shù)為尾機型船，且集裝箱船都是大艙口，船舶縱向強度本來就弱；

◆為了使船舶具有良好的縱向強度，抵消船舶的中拱變形，配載時要適當?shù)卦诖卸嗯渲叵洹?/p>

4.保證集裝箱船舶的縱向強度215.保證集裝箱船舶的局部強度

◆集裝箱船舶積載時要求在艙內(nèi)、甲板和艙蓋上，每列集裝箱的重量均不應超過其允許的堆積負荷。

◆甲板和艙蓋上容易出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象，必要時應減少集裝箱的堆積層數(shù)，以防損傷船體結構。

5.保證集裝箱船舶的局部強度226.盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱

◆箱位配置應滿足卸箱的先后順序，避免中途港倒箱，影響裝卸效率及延長船舶在港停留時間；

◆箱位配置還應考慮便于裝卸作業(yè)，避免同一卸港的集裝箱過分集中，以提高裝卸效率。

6.盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱237.滿足特殊集裝箱的積載要求

◆冷藏箱：應根據(jù)其冷卻方式選擇適合的位置，要考慮冷藏箱電源插座和臨近插座的位置；

◆危險箱：遠離熱源、機艙及船員生活區(qū)，嚴格按照國際危規(guī)執(zhí)行；

◆超長和超寬箱：預配甲板上，應充分考慮集裝箱在橫向或縱向的間距，相對集中，合理安排箱位；◆超高箱：均應配在甲板上或艙內(nèi)最上層；

◆動物箱及裝運水果、蔬菜的通風箱：均應配置在甲板上；

◆平臺箱：只能配于艙內(nèi)或甲板上最高一層，它的上面無法堆積任何集裝箱。

7.滿足特殊集裝箱的積載要求248.裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡

◆全集裝箱船都采用箱格結構，故在裝卸中不能產(chǎn)生過大的橫傾（≤3o）；

◆在配載時要注意不要把同一港口的集裝箱集中配于一側，應左右對稱。

8.裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡259.注意平衡艙時，消滅重點艙

◆對于箱量特別多的港口的集裝箱，應分艙裝載，以免造成重點艙；

◆在分艙配載時還要注意到幾臺裝卸橋同時作業(yè)的可能性。

9.注意平衡艙時，消滅重點艙26三、集裝箱船舶的配積載過程1.由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂艙情況，編制船舶某航次在某掛靠港的集裝箱預配圖(此圖也可由船上大副編制)。2.船公司將預配圖直接送給集裝箱裝卸公司，或者用傳真、電傳或EDI等方式發(fā)送給船舶代理，再由船舶代理轉交給碼頭集裝箱公司。3.碼頭集裝箱裝卸公司根據(jù)船公司(或船舶代理)提供的出口集裝箱裝貨清單及預配清單、集裝箱預配圖，結合碼頭進箱堆存實際情況，編制出口集裝箱實配圖。4.集裝箱船舶靠泊后，集裝箱裝卸公司將實配圖交給船方審核，經(jīng)船方認真審核確認后，復印若干份于裝船開工前交有關職能部門。三、集裝箱船舶的配積載過程1.由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂27集裝箱船舶配積載的具體步驟：

1.預配過程

原則：按上述配積載基本要求承擔者：船公司配積載部門或船舶代理任務：完成預配積載計劃傳送：繪制完畢后及時送到集裝箱碼頭配載中心。

集裝箱船舶配積載的具體步驟：28船舶行箱位總圖：將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。①圖3-7(a)為預配字母圖。不同卸貨港采用不同的顏色標繪。②圖3-7(b)為預配重量圖。

◆圖中每個小方格代表一個20ft集裝箱，小方格中所標的數(shù)字是以噸表示的集裝箱總重；◆40ft集裝箱是用相鄰在同一艙的前后兩個小方格表示，集裝箱的總重和卸港的著色均標繪在前一小方格上，后一小方格用╳

表示此箱位已被40ft集裝箱占用。

船舶行箱位總圖：將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖29③圖3-7(c)為危險貨箱及冷藏箱預配圖。

◆危險貨箱：用“〇”圈在所配箱位的小方格上，旁邊用“D”加上數(shù)字表示國際危規(guī)的類別等級，如“D6.1”表示該箱裝的是國際危規(guī)6.1類危險品。

◆冷藏集裝箱：在小方格上注“R”

。

◆空箱：在小方格上標注“E”。

◆特殊集裝箱：如超高箱可在箱位小方格上方加“^”作為超高標記，并加注超高尺寸；超寬箱則加“<”或“>”作為超寬標記，標記旁還可加注超寬尺寸。

◆選卸港箱：可在箱位上加注，如HAM/LON。

③圖3-7(c)為危險貨箱及冷藏箱預配圖。302.實配過程

原則：滿足集裝箱預配積載計劃的總體要求，又能減少碼頭堆場集裝箱作業(yè)

承擔者：集裝箱碼頭配積載室

任務：完成實配積載計劃傳送：及時送交船上船長和大副審核。

2.實配過程31集裝箱實配圖：由全船行箱位總圖(封面圖)和每行一張的行箱位圖組成。

①封面圖（全船行箱位總圖，MASTERPLAN）：表明集裝箱縱向積載情況。在集裝箱實配圖的封面圖上，通常只標注集裝箱的卸港和特殊箱標記。

◆卸港的標注方法有兩種：一是用一個大寫的英文字母表示卸港，如上海港以S表示；另一種是用不同顏色表示不同卸港。

◆特殊箱的標注方法同預配圖一樣。

集裝箱實配圖：由全船行箱位總圖(封面圖)和每行一張的行箱位圖32②行箱位圖(BAYPLAN)：它是對集裝箱船行箱位總圖上某一行箱位橫剖面圖的放大，表明集裝箱橫向積載情況，該圖每行位一張。在每一個行箱位的方格內(nèi)，標注內(nèi)容：

◆裝港及卸港的英文代碼：通常將裝港放在后面，卸港放在前面，中間用“╳”連接。港名代碼按常規(guī)應標三個英文字母?！艏b箱箱號：按箱主代號、順序號和核對數(shù)字共11位代碼組成?！艏b箱總重：包括貨物重量和空箱重量。②行箱位圖(BAYPLAN)：它是對集裝箱船行箱位總圖上某33◆特殊箱的標注：

●D表示危險品箱；

●R表示冷藏箱，如“R-18”表示該冷藏箱的溫度應不得高于攝氏零下18度，“F+2+4”表示該冷藏箱的溫度應保持在攝氏2℃~4℃；

●超寬箱應根據(jù)超寬部位，在箱位小方格標注超寬符號“<”或“>”，并加注超寬尺寸；

●超高箱標注“^”符號，并加注超高尺寸；

●選港箱在箱位小方格內(nèi)注上所選港的港名代碼；

●空箱應在箱位小方格內(nèi)注上英文字母E?！艏b箱箱位號：開始時先填上在集裝箱堆場中的場箱位號，待集裝箱裝船后改為集裝箱箱位號?！籼厥庀涞臉俗ⅲ?43.審核過程

原則：船方應對全程集裝箱運輸安全負責，因此“實配積載計劃”必須在集裝箱裝船作業(yè)開始前送交集裝箱船船長和大副作全面審核。

承擔者：船長和大副任務：完成實配積載計劃的審核，并在上面簽名確認。

傳送：若對初配積載計劃有任何修改意見，船方應通過代理或直接與裝卸公司協(xié)商解決。由于時間緊迫，應盡量減少對初配積載計劃的修改量。

3.審核過程35◆只有經(jīng)船長或大副審核并簽字后，實配積載計劃才能作為指導船舶裝箱作業(yè)的正式積載計劃。審核注意：

①集裝箱每個卸港的數(shù)量是否正確；②核對每列集裝箱的堆積負荷是否超過船舶允許的負荷；③核對特殊箱的配位是否符合要求；④審查各卸港的箱位安排是否合理，是否便于中途掛靠港加載或卸箱；⑤校核實配后的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度，確保航行安全及貨物質量?！糁挥薪?jīng)船長或大副審核并簽字后，實配積載計劃才能作為指導船舶364.編制最終配積載圖

原則：集裝箱船實配積載計劃在裝箱過程中會因某些原因需要作一些修改承擔者：理貨員依據(jù)現(xiàn)場記錄負責繪制集裝箱船實配積載圖及相應文件，并由大副負責核算船舶積載性能數(shù)據(jù)。

任務：編制集裝箱船最終配積載文件，包括：

①最終封面圖

②最終行箱位圖

③集裝箱船穩(wěn)性、強度和吃水差核算結果

4.編制最終配積載圖37④集裝箱裝船統(tǒng)計表：用于統(tǒng)計實船裝載的不同裝港和卸港、不同箱狀態(tài)、不同箱型的數(shù)量和重量；以及各卸港和航次裝船集裝箱的合計數(shù)量和重量。

表3-1集裝箱裝船統(tǒng)計表

④集裝箱裝船統(tǒng)計表：用于統(tǒng)計實船裝載的不同裝港和卸港、不同箱38◆最終配積載文件中行箱位總圖和各行箱位圖應當由船舶代理通過某種通信手段(EDI)送交船舶各有關的掛靠港。它是港口有關部門編制船舶中途卸箱或加載計劃的主要依據(jù)。船圖EDI傳輸◆最終配積載文件中行箱位總圖和各行箱位圖應當由船舶代理通過某39一、集裝箱運輸航線發(fā)展概況

第一階段（1956-1966年）

◆僅開辟美國沿海航線；

◆使用船舶由普通貨船或油船改裝。

第二階段（1966-1970年）

◆開辟國際集裝箱航線，（“北——北航線”）；

◆使用第一代集裝箱船。

第三節(jié)集裝箱船舶運輸航線

一、集裝箱運輸航線發(fā)展概況第三節(jié)集裝箱船舶運輸航線40第三階段（1971-1984年）

◆開辟了許多發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線（“北——南航線”）；

◆世界班輪航線的集裝箱化體制已初步形成；

◆開始發(fā)展集裝箱支線運輸和陸橋運輸（80年代初）；

◆使用第二、三代集裝箱船。第三階段（1971-1984年）41第四階段（1984年至今）

◆開辟了發(fā)展中國家和地區(qū)之間的集裝箱航線，通常稱為“南——南航線”；

◆1984年臺灣長榮公司率先開辟了環(huán)球集裝箱船運輸航線；

◆支線運輸在世界范圍內(nèi)已形成網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化；

◆使用第四、五、六代集裝箱船。第四階段（1984年至今）42二、集裝箱運輸航線的類型

為了適應多種集裝箱運輸?shù)男枰?，集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為干線運輸、支線運輸、陸橋運輸和環(huán)球運輸。二、集裝箱運輸航線的類型431.干線運輸(Mainline)

指用大型集裝箱船舶，在各設有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運集裝箱的遠距離(跨越海洋)運輸。1.干線運輸(Mainline)44◆干線運輸是集裝箱的主體，其主要特點是：

●運程長；

●船舶大型化、高速化；

●適箱貨源量大且較穩(wěn)定；

●集裝箱碼頭配備有數(shù)量足夠的大型集箱裝卸橋及其它配套的高效機械設施；

●集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。

◆干線運輸是集裝箱的主體，其主要特點是：45◆世界主要集裝箱運輸干線有：

●遠東——北美航線

●遠東——地中海和歐洲航線

●北美——歐洲和地中海航線

◆世界主要集裝箱運輸干線有：462.支線運輸(Feederservice)

指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運集裝箱的短程運輸方式。

◆支線運輸起到集裝箱集散運輸?shù)淖饔?，可?jié)約港口投資和開支，保證干線運輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運輸時間。

◆世界二大支線運輸網(wǎng)絡：亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域。2.支線運輸(Feederservice)473.陸橋運輸(Landbridgeservice)

它是一種利用橫跨大陸的鐵路，把海與海連接起來的一種集裝箱運輸方式，也是多式聯(lián)運中的一種方式。

◆主要優(yōu)點：縮短了運輸距離，節(jié)省運輸時間。

◆世界著名的陸橋運輸線有：

●北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋；

●西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋；

●南亞大陸橋；

●南美大陸橋等。

北美陸橋運輸線路圖3.陸橋運輸(Landbridgeservice)484.環(huán)球運輸（RoundLine）

◆環(huán)球運輸類似干線運輸，即用大型集裝箱船舶，在集裝箱樞紐港之間載運集裝箱的環(huán)繞地球運輸方式。

◆環(huán)球航線分東行線和西行線兩條航線，都從東亞開始出發(fā)。

◆東行線為：太平洋——巴拿馬運河——大西洋——地中?！K伊士運河——印度洋——太平洋，西行線則反向而行。

◆每隔7天對開一班，航次時間為80天。

4.環(huán)球運輸（RoundLine）49第四節(jié)集裝箱航線運行組織

經(jīng)過對集裝箱運輸市場的分析研究并決定開辟新航線后，應進一步研究如何開展集裝箱運輸航線運行組織。第四節(jié)集裝箱航線運行組織經(jīng)過對集裝箱運輸市場的分析50集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表51基本原則：1.安全上的保證性

集裝箱船舶的航行性能要適應航線條件(抗風浪能力)。

2.技術上的可行性

◆船舶尺度性能要適應航道水深/泊位長度的要求；

◆船舶結構性能、裝卸性能等應滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。3.經(jīng)濟上的合理性：成本↓效益↑

一、線航船配

研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題?；驹瓌t：一、線航船配52◆考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則?！粼诤叫袟l件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班次有關：

●在貨運量一定的情況下，發(fā)船間隔越大，航行班次越少，船舶數(shù)越少，船舶規(guī)模則越大；

●在發(fā)船間隔或航行班次一定的情況下，船舶規(guī)模與貨運量成正比；

●在貨運量和發(fā)船間隔一定的情況下，船舶規(guī)模與往返航次時間成正比，與船舶數(shù)成反比；

●當船舶數(shù)和掛靠港數(shù)目不變時，航線上船舶航速越高，往返航次時間將減少，船舶規(guī)?？蓽p少。經(jīng)濟上的合理性要求◆考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則。經(jīng)濟上的合理53◆對于規(guī)模較小的班輪公司：航線、船型比較單一，基本上無需考慮運用系統(tǒng)分析模型進行航線運行組織優(yōu)化?！魧τ诮?jīng)營航線較多、船隊規(guī)模也較大的班輪公司：航線決策所需考慮的因素較多，也較復雜時，就需要借助系統(tǒng)分析模型進行優(yōu)化決策，通過優(yōu)化模型則可獲得正確的結論。

經(jīng)濟上的合理性要求◆對于規(guī)模較小的班輪公司：航線、船型比較單一，基本上無需考慮54

二、確定基本港

影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度二、確定基本港影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航55

◆對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應越少；

◆當貨源不充足時，為了提高船舶載箱量利用率，可適當增加掛靠港口。思路◆對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應越少；561.地理因素

◆應處于集裝箱航線之上或離航線不遠處；◆考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，便于開展支線運輸及與內(nèi)陸運輸相連接，有利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運。確定基本港時，應考慮以下因素1.地理因素確定基本港時，應考慮以下因素572.貨源因素

◆貨源是否充足和穩(wěn)定，是選擇和確定航線基本港的前提條件和重要因素；

◆基本港設置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉運成本，提高發(fā)船密度；

◆優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。2.貨源因素583.港口因素

◆港口的自然條件：應具備集裝箱船舶所必需的進港航道的水深和尺度；應具備船舶吃水所必需的泊位水深及船舶靠泊所需的泊位長度；應具備足夠的集裝箱堆存保管陸域等?！舾劭谘b卸設施及裝卸效率：應具有高效率的集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)和裝卸機械；應具有滿足集裝箱進、出口需要堆存的堆場容量和堆存能力。

◆港口的集疏運條件：應擁有支線和內(nèi)陸的集疏運能力，即擁有多渠道的集疏運系統(tǒng)，包括鐵路、公路、水路和航空運輸。

3.港口因素594.其他因素

應具有高度發(fā)達的金融、保險、服務設施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心(EDI、VTS)…4.其他因素601.編制船期表的作用

◆滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)集裝箱運輸?shù)姆召|量；

◆提高營運管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質量。

三、擬制船期表

1.編制船期表的作用三、擬制船期表612.船期表的內(nèi)容

◆船期表內(nèi)容有：航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名（始發(fā)港、中途港、終點港）、到達和駛離各港時間等。

◆船期表一般以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。

2.船期表的內(nèi)容623.船期表的編制方法

①集裝箱航線班期的計算

t往返

=t航

+t港裝卸

+t港其他

（天）

式中：t往返——航線往返航次時間（天）；t航——航線往返航行時間（天）；

t航=

L往返

/24·V

L往返——航線往返航次總航程（nmile）；V——平均航速(nmile/h)；t港裝卸——航線往返航次各港總裝卸停泊時間（天）；

t港裝卸=Q/24·M

Q——航線往返航次各港裝卸總量（TEU）；M——航線往返航次各港裝卸平均效率（TEU/h）；

t港其他——航線往返航次船舶在各港其他停泊時間（天）。

3.船期表的編制方法63

②集裝箱航線配船數(shù)的計算

N=t往返·Qmax/f·D定·t營

（艘）式中：N——集裝箱航線配船數(shù)（艘）；Qmax——航線兩端點港之間運量較大航向之年最大運箱量（TEU）；D定——集裝箱船箱位容量（TEU）；f——船舶載箱量利用率（%）；

t營——集裝箱船年營運時間（天）。

②集裝箱航線配船數(shù)的計算64③集裝箱航線發(fā)船間隔的計算

t間

=t往返

/N=

f·D定·t營

/Qmax（天）式中：t間——航線發(fā)船間隔（天）

第三章集裝箱船舶及其航線組織65◆為了保證班輪有規(guī)律地運行，要求集裝箱船舶的往返航次時間要為航線發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)；◆集裝箱班輪航線船舶往返航次時間與航線發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)關系，這個“倍數(shù)”即為航線配船數(shù)：

N=t往返/t間

（艘）

◆要求航線的發(fā)船間隔時間為晝夜的整倍數(shù)；注意◆為了保證班輪有規(guī)律地運行，要求集裝箱船舶的往返航次時間要為66例：某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為4320TEU，港口裝卸效率60TEU/h，往返航次總航行距離6720海里，平均航速20節(jié)，船舶在港其它停泊時間為1天。航線端點港A年集裝箱發(fā)運量10.8╳104TEU，另一端點港B年集裝箱發(fā)運量8.8╳104

TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設箱位利用率為85%，年營運時間340天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？例：某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為4320TEU，港口67解:①求往返航次時間t往返

t航行=

L往返

/24·V=6720/24·20=14天

t港裝卸

=

Q/24·M

=4320/24·

60=3天

t港其它

=1天

t往返=14+3+1=18天

②求集裝箱航線配船數(shù)N

N=

t往返·Qmax/f·D定·t營

=18·108000/2500·0.85·340=2.6取3艘

③求發(fā)船間隔t間

t間=

t往返/N=18/3=6天解:①求往返航次時間t往返68思考題1、名詞解釋：箱位容量、船箱位號、干線運輸、支線運輸、陸橋運輸2、集裝箱船舶配積載基本要求是什么？3、簡述集裝箱船舶配積載過程？4、集裝箱船舶運行組織包括哪些主要內(nèi)容？5、線航船配的基本原則是什么？確定基本港時需考慮哪些因素？思考題69第三章

集裝箱船舶及其航線組織

第一節(jié)集裝箱船舶基礎知識

第二節(jié)集裝箱船舶配積載第三節(jié)集裝箱船舶運輸航線第四節(jié)集裝箱船舶運行組織第三章集裝箱船舶及其航線組織第一節(jié)集裝70按船型分類全集裝箱船F(xiàn)ullcontainership滾裝集裝箱船RollOn/RollOffcontainership半集裝箱船

Semi-containership兼用集裝箱船Convertiblecontainership載駁船Bargecarrier第一節(jié)集裝箱船舶基礎知識

一、集裝箱船舶的類型按全集裝箱船F(xiàn)ullcontainership滾裝集71按代數(shù)分類第一代船 700-1500TEU第四代船3500-4500TEU第二代船 1500-2500TEU第三代船 2500-3500TEU第五代船500-5500TEU第六代船 >5500TEU按第一代船 700-1500TEU第四代船350072按航線特點分類支線船100-499TEU亞巴拿馬型船2000-2999TEU大型支線船 500-999TEU靈便型船1000-1999TEU巴拿馬型船 3000-4000TEU超巴拿馬型船>4000TEU按支線船100-499TEU亞巴拿馬型船273二、集裝箱船舶的結構特點

圖3-1吊裝式全集裝箱船舶的船型結構圖

二、集裝箱船舶的結構特點圖3-1吊裝式全集裝箱船舶的74二、集裝箱船舶的結構特點1.集裝箱船的機艙基本上設置在尾部或偏尾部。2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大。3.集裝箱船為單甲板，不設置起貨設備，在甲板上可堆放2~5層集裝箱。4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口寬度等于貨艙寬度（可達船寬的70%~90%）。5.貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結構，以便于集裝箱的裝卸和防止箱子移動。6.船體為雙層結構，具有兩重側壁和雙層底。二、集裝箱船舶的結構特點75圖3-2集裝箱船中部橫剖面圖

圖3-2集裝箱船中部橫剖面圖76三、與集裝箱船積載有關的裝置和設備

艙蓋艙口箱格導口裝置和設備箱格貨艙箱格導柱三、與集裝箱船積載有關的裝置和設備艙77第二節(jié)集裝箱船舶配積載

◆集裝箱船為了確保航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證班期和提高經(jīng)濟效益，必需進行配積載?！艏b箱船由于既要在艙內(nèi)裝載一定數(shù)量的集裝箱，又要在甲板上堆放幾層集裝箱，因此在集裝箱船配積載方面具有相應特點。第二節(jié)集裝箱船舶配積載◆集裝箱船為了確保航行安全，減少78一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法

1.集裝箱船舶的箱位容量

①標準箱容量：是指集裝箱船所能承載最大標準集裝箱（即20ft集裝箱）的數(shù)量。標準箱容量是表示集裝箱船舶規(guī)模大小的標志。②20ft集裝箱容量：是指集裝箱船最多能裝載20ft集裝箱的數(shù)量。③40ft集裝箱容量：這是指集裝箱船最多能承載40ft集裝箱的數(shù)量。④特殊箱容量：集裝箱船舶承運如危險貨箱、冷藏箱、非標準箱、平臺箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。⑤巴拿馬運河箱容量：巴拿馬運河當局對通過運河船舶的盲區(qū)有特殊的要求，集裝箱船舶艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱。

一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法792.集裝箱船的箱位編號方法

集裝箱船箱位代碼編號是采用ISO/TC104委員會規(guī)定的方法：

■它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提；

■每一箱位坐標以六位數(shù)字表示的；

■其中最前兩位表示行號，中間兩位表示列號，最后兩位表示層號；

■行號、列號和層號的每組代碼不足10者在前一位置零。

2.集裝箱船的箱位編號方法80①行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向船尾：

■裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示；■當縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時，則該40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。

圖3-5集裝箱船的行號編號

06

26①行號(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向81②列號(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱位的橫向坐標。以船舶縱中剖面為基準:

■自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示；

■自船中向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)表示；

■若船舶縱中剖面上存在一列，則該列列號取為00。

圖3-6集裝箱船的列、層號編號

②列號(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱82③層號(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標：

■艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08…偶數(shù)表示；

■艙面以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示。

③層號(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標：83◆全船每一裝箱位置，都對應于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標；

◆反之，一定范圍內(nèi)的某一箱位坐標，必定對應于船上一個特定而唯一的裝箱位置。例080382——第4行和第5行兩個20ft箱上，右舷第2列，艙面第一層◆全船每一裝箱位置，都對應于唯一的以六位數(shù)字表示的箱位坐標；84二、集裝箱船舶配積載基本要求

“安全、優(yōu)質、快速、經(jīng)濟”二、集裝箱船舶配積載基本要求“安全、優(yōu)質、快速、經(jīng)濟”851.充分利用集裝箱船舶的箱位容量

◆集裝箱船舶箱位分布情況，主要是指集裝箱船舶在甲板上和大艙內(nèi)20ft和40ft集裝箱箱位的分配情況。

◆由于集裝箱船貨艙容積利用率比較低，為了充分利用集裝箱的裝載能力，需在甲板上堆裝一定數(shù)量的集裝箱，一般為總箱位數(shù)的20%~50%，可堆裝數(shù)層。

◆必需保證集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，因而貨艙內(nèi)裝箱重量一般應大于全船裝箱總重的60%。

1.充分利用集裝箱船舶的箱位容量86充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有：

①如船舶某離港狀態(tài)箱源數(shù)量接近船舶標準箱容量時，應當注意使訂艙單上所列的20ft箱和40ft箱數(shù)量與船舶20ft箱和40ft箱容量相適應；

②應盡量保持不同卸港集裝箱垂向選配箱位和卸箱通道各自獨立；③選配特殊箱箱位時，應當盡量減少承運這類貨箱引起的箱位損失數(shù)量；④要考慮受到穩(wěn)性和吃水差要求的制約，應合理確定不同卸港輕重集裝箱在艙內(nèi)和艙面的配箱比例，減少用于調整船舶重心所需打人的壓載水重量。

充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有：872.保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性

◆集裝箱船舶有近一半箱位是配在甲板上，滿載時重心高度較高；

◆配積載時，應把重箱裝在艙底，輕箱及結構強的集裝箱裝在甲板上，以保證船舶的穩(wěn)性及集裝箱的穩(wěn)固。

2.保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性883.保持集裝箱船舶具有適當?shù)某运?/p>

◆在集裝箱船舶積載時應注意集裝箱重量在船舶縱向上的分配；

◆為防此尾吃水過大，或避免用較多的壓載水來調整吃水差，預配時應將較重的集裝箱配置在船首的箱位上。◆在預配船舶進出吃水受港口水深限制的貨載時，更應注意集裝箱的縱向分布，以減少使用壓載水來調整吃水差。

3.保持集裝箱船舶具有適當?shù)某运?94.保證集裝箱船舶的縱向強度

◆集裝箱船大多數(shù)為尾機型船，且集裝箱船都是大艙口，船舶縱向強度本來就弱；

◆為了使船舶具有良好的縱向強度，抵消船舶的中拱變形，配載時要適當?shù)卦诖卸嗯渲叵洹?/p>

4.保證集裝箱船舶的縱向強度905.保證集裝箱船舶的局部強度

◆集裝箱船舶積載時要求在艙內(nèi)、甲板和艙蓋上，每列集裝箱的重量均不應超過其允許的堆積負荷。

◆甲板和艙蓋上容易出現(xiàn)超負荷現(xiàn)象，必要時應減少集裝箱的堆積層數(shù)，以防損傷船體結構。

5.保證集裝箱船舶的局部強度916.盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱

◆箱位配置應滿足卸箱的先后順序，避免中途港倒箱，影響裝卸效率及延長船舶在港停留時間；

◆箱位配置還應考慮便于裝卸作業(yè)，避免同一卸港的集裝箱過分集中，以提高裝卸效率。

6.盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱927.滿足特殊集裝箱的積載要求

◆冷藏箱：應根據(jù)其冷卻方式選擇適合的位置，要考慮冷藏箱電源插座和臨近插座的位置；

◆危險箱：遠離熱源、機艙及船員生活區(qū)，嚴格按照國際危規(guī)執(zhí)行；

◆超長和超寬箱：預配甲板上，應充分考慮集裝箱在橫向或縱向的間距，相對集中，合理安排箱位；◆超高箱：均應配在甲板上或艙內(nèi)最上層；

◆動物箱及裝運水果、蔬菜的通風箱：均應配置在甲板上；

◆平臺箱：只能配于艙內(nèi)或甲板上最高一層，它的上面無法堆積任何集裝箱。

7.滿足特殊集裝箱的積載要求938.裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡

◆全集裝箱船都采用箱格結構，故在裝卸中不能產(chǎn)生過大的橫傾（≤3o）；

◆在配載時要注意不要把同一港口的集裝箱集中配于一側，應左右對稱。

8.裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡949.注意平衡艙時，消滅重點艙

◆對于箱量特別多的港口的集裝箱，應分艙裝載，以免造成重點艙；

◆在分艙配載時還要注意到幾臺裝卸橋同時作業(yè)的可能性。

9.注意平衡艙時，消滅重點艙95三、集裝箱船舶的配積載過程1.由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂艙情況，編制船舶某航次在某掛靠港的集裝箱預配圖(此圖也可由船上大副編制)。2.船公司將預配圖直接送給集裝箱裝卸公司，或者用傳真、電傳或EDI等方式發(fā)送給船舶代理，再由船舶代理轉交給碼頭集裝箱公司。3.碼頭集裝箱裝卸公司根據(jù)船公司(或船舶代理)提供的出口集裝箱裝貨清單及預配清單、集裝箱預配圖，結合碼頭進箱堆存實際情況，編制出口集裝箱實配圖。4.集裝箱船舶靠泊后，集裝箱裝卸公司將實配圖交給船方審核，經(jīng)船方認真審核確認后，復印若干份于裝船開工前交有關職能部門。三、集裝箱船舶的配積載過程1.由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂96集裝箱船舶配積載的具體步驟：

1.預配過程

原則：按上述配積載基本要求承擔者：船公司配積載部門或船舶代理任務：完成預配積載計劃傳送：繪制完畢后及時送到集裝箱碼頭配載中心。

集裝箱船舶配積載的具體步驟：97船舶行箱位總圖：將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。①圖3-7(a)為預配字母圖。不同卸貨港采用不同的顏色標繪。②圖3-7(b)為預配重量圖。

◆圖中每個小方格代表一個20ft集裝箱，小方格中所標的數(shù)字是以噸表示的集裝箱總重；◆40ft集裝箱是用相鄰在同一艙的前后兩個小方格表示，集裝箱的總重和卸港的著色均標繪在前一小方格上，后一小方格用╳

表示此箱位已被40ft集裝箱占用。

船舶行箱位總圖：將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖98③圖3-7(c)為危險貨箱及冷藏箱預配圖。

◆危險貨箱：用“〇”圈在所配箱位的小方格上，旁邊用“D”加上數(shù)字表示國際危規(guī)的類別等級，如“D6.1”表示該箱裝的是國際危規(guī)6.1類危險品。

◆冷藏集裝箱：在小方格上注“R”

。

◆空箱：在小方格上標注“E”。

◆特殊集裝箱：如超高箱可在箱位小方格上方加“^”作為超高標記，并加注超高尺寸；超寬箱則加“<”或“>”作為超寬標記，標記旁還可加注超寬尺寸。

◆選卸港箱：可在箱位上加注，如HAM/LON。

③圖3-7(c)為危險貨箱及冷藏箱預配圖。992.實配過程

原則：滿足集裝箱預配積載計劃的總體要求，又能減少碼頭堆場集裝箱作業(yè)

承擔者：集裝箱碼頭配積載室

任務：完成實配積載計劃傳送：及時送交船上船長和大副審核。

2.實配過程100集裝箱實配圖：由全船行箱位總圖(封面圖)和每行一張的行箱位圖組成。

①封面圖（全船行箱位總圖，MASTERPLAN）：表明集裝箱縱向積載情況。在集裝箱實配圖的封面圖上，通常只標注集裝箱的卸港和特殊箱標記。

◆卸港的標注方法有兩種：一是用一個大寫的英文字母表示卸港，如上海港以S表示；另一種是用不同顏色表示不同卸港。

◆特殊箱的標注方法同預配圖一樣。

集裝箱實配圖：由全船行箱位總圖(封面圖)和每行一張的行箱位圖101②行箱位圖(BAYPLAN)：它是對集裝箱船行箱位總圖上某一行箱位橫剖面圖的放大，表明集裝箱橫向積載情況，該圖每行位一張。在每一個行箱位的方格內(nèi)，標注內(nèi)容：

◆裝港及卸港的英文代碼：通常將裝港放在后面，卸港放在前面，中間用“╳”連接。港名代碼按常規(guī)應標三個英文字母?！艏b箱箱號：按箱主代號、順序號和核對數(shù)字共11位代碼組成。◆集裝箱總重：包括貨物重量和空箱重量。②行箱位圖(BAYPLAN)：它是對集裝箱船行箱位總圖上某102◆特殊箱的標注：

●D表示危險品箱；

●R表示冷藏箱，如“R-18”表示該冷藏箱的溫度應不得高于攝氏零下18度，“F+2+4”表示該冷藏箱的溫度應保持在攝氏2℃~4℃；

●超寬箱應根據(jù)超寬部位，在箱位小方格標注超寬符號“<”或“>”，并加注超寬尺寸；

●超高箱標注“^”符號，并加注超高尺寸；

●選港箱在箱位小方格內(nèi)注上所選港的港名代碼；

●空箱應在箱位小方格內(nèi)注上英文字母E?！艏b箱箱位號：開始時先填上在集裝箱堆場中的場箱位號，待集裝箱裝船后改為集裝箱箱位號?！籼厥庀涞臉俗ⅲ?033.審核過程

原則：船方應對全程集裝箱運輸安全負責，因此“實配積載計劃”必須在集裝箱裝船作業(yè)開始前送交集裝箱船船長和大副作全面審核。

承擔者：船長和大副任務：完成實配積載計劃的審核，并在上面簽名確認。

傳送：若對初配積載計劃有任何修改意見，船方應通過代理或直接與裝卸公司協(xié)商解決。由于時間緊迫，應盡量減少對初配積載計劃的修改量。

3.審核過程104◆只有經(jīng)船長或大副審核并簽字后，實配積載計劃才能作為指導船舶裝箱作業(yè)的正式積載計劃。審核注意：

①集裝箱每個卸港的數(shù)量是否正確；②核對每列集裝箱的堆積負荷是否超過船舶允許的負荷；③核對特殊箱的配位是否符合要求；④審查各卸港的箱位安排是否合理，是否便于中途掛靠港加載或卸箱；⑤校核實配后的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度，確保航行安全及貨物質量?！糁挥薪?jīng)船長或大副審核并簽字后，實配積載計劃才能作為指導船舶1054.編制最終配積載圖

原則：集裝箱船實配積載計劃在裝箱過程中會因某些原因需要作一些修改承擔者：理貨員依據(jù)現(xiàn)場記錄負責繪制集裝箱船實配積載圖及相應文件，并由大副負責核算船舶積載性能數(shù)據(jù)。

任務：編制集裝箱船最終配積載文件，包括：

①最終封面圖

②最終行箱位圖

③集裝箱船穩(wěn)性、強度和吃水差核算結果

4.編制最終配積載圖106④集裝箱裝船統(tǒng)計表：用于統(tǒng)計實船裝載的不同裝港和卸港、不同箱狀態(tài)、不同箱型的數(shù)量和重量；以及各卸港和航次裝船集裝箱的合計數(shù)量和重量。

表3-1集裝箱裝船統(tǒng)計表

④集裝箱裝船統(tǒng)計表：用于統(tǒng)計實船裝載的不同裝港和卸港、不同箱107◆最終配積載文件中行箱位總圖和各行箱位圖應當由船舶代理通過某種通信手段(EDI)送交船舶各有關的掛靠港。它是港口有關部門編制船舶中途卸箱或加載計劃的主要依據(jù)。船圖EDI傳輸◆最終配積載文件中行箱位總圖和各行箱位圖應當由船舶代理通過某108一、集裝箱運輸航線發(fā)展概況

第一階段（1956-1966年）

◆僅開辟美國沿海航線；

◆使用船舶由普通貨船或油船改裝。

第二階段（1966-1970年）

◆開辟國際集裝箱航線，（“北——北航線”）；

◆使用第一代集裝箱船。

第三節(jié)集裝箱船舶運輸航線

一、集裝箱運輸航線發(fā)展概況第三節(jié)集裝箱船舶運輸航線109第三階段（1971-1984年）

◆開辟了許多發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線（“北——南航線”）；

◆世界班輪航線的集裝箱化體制已初步形成；

◆開始發(fā)展集裝箱支線運輸和陸橋運輸（80年代初）；

◆使用第二、三代集裝箱船。第三階段（1971-1984年）110第四階段（1984年至今）

◆開辟了發(fā)展中國家和地區(qū)之間的集裝箱航線，通常稱為“南——南航線”；

◆1984年臺灣長榮公司率先開辟了環(huán)球集裝箱船運輸航線；

◆支線運輸在世界范圍內(nèi)已形成網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化；

◆使用第四、五、六代集裝箱船。第四階段（1984年至今）111二、集裝箱運輸航線的類型

為了適應多種集裝箱運輸?shù)男枰?，集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為干線運輸、支線運輸、陸橋運輸和環(huán)球運輸。二、集裝箱運輸航線的類型1121.干線運輸(Mainline)

指用大型集裝箱船舶，在各設有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運集裝箱的遠距離(跨越海洋)運輸。1.干線運輸(Mainline)113◆干線運輸是集裝箱的主體，其主要特點是：

●運程長；

●船舶大型化、高速化；

●適箱貨源量大且較穩(wěn)定；

●集裝箱碼頭配備有數(shù)量足夠的大型集箱裝卸橋及其它配套的高效機械設施；

●集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。

◆干線運輸是集裝箱的主體，其主要特點是：114◆世界主要集裝箱運輸干線有：

●遠東——北美航線

●遠東——地中海和歐洲航線

●北美——歐洲和地中海航線

◆世界主要集裝箱運輸干線有：1152.支線運輸(Feederservice)

指用小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海等地小港口之間以及與樞紐港之間載運集裝箱的短程運輸方式。

◆支線運輸起到集裝箱集散運輸?shù)淖饔?，可?jié)約港口投資和開支，保證干線運輸有充足的貨源，可減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運輸時間。

◆世界二大支線運輸網(wǎng)絡：亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域。2.支線運輸(Feederservice)1163.陸橋運輸(Landbridgeservice)

它是一種利用橫跨大陸的鐵路，把海與海連接起來的一種集裝箱運輸方式，也是多式聯(lián)運中的一種方式。

◆主要優(yōu)點：縮短了運輸距離，節(jié)省運輸時間。

◆世界著名的陸橋運輸線有：

●北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋；

●西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋；

●南亞大陸橋；

●南美大陸橋等。

北美陸橋運輸線路圖3.陸橋運輸(Landbridgeservice)1174.環(huán)球運輸（RoundLine）

◆環(huán)球運輸類似干線運輸，即用大型集裝箱船舶，在集裝箱樞紐港之間載運集裝箱的環(huán)繞地球運輸方式。

◆環(huán)球航線分東行線和西行線兩條航線，都從東亞開始出發(fā)。

◆東行線為：太平洋——巴拿馬運河——大西洋——地中?！K伊士運河——印度洋——太平洋，西行線則反向而行。

◆每隔7天對開一班，航次時間為80天。

4.環(huán)球運輸（RoundLine）118第四節(jié)集裝箱航線運行組織

經(jīng)過對集裝箱運輸市場的分析研究并決定開辟新航線后，應進一步研究如何開展集裝箱運輸航線運行組織。第四節(jié)集裝箱航線運行組織經(jīng)過對集裝箱運輸市場的分析119集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表集裝箱航線運行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表120基本原則：1.安全上的保證性

集裝箱船舶的航行性能要適應航線條件(抗風浪能力)。

2.技術上的可行性

◆船舶尺度性能要適應航道水深/泊位長度的要求；

◆船舶結構性能、裝卸性能等應滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。3.經(jīng)濟上的合理性：成本↓效益↑

一、線航船配

研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題?；驹瓌t：一、線航船配121◆考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則?！粼诤叫袟l件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班次有關：

●在貨運量一定的情況下，發(fā)船間隔越大，航行班次越少，船舶數(shù)越少，船舶規(guī)模則越大；

●在發(fā)船間隔或航行班次一定的情況下，船舶規(guī)模與貨運量成正比；

●在貨運量和發(fā)船間隔一定的情況下，船舶規(guī)模與往返航次時間成正比，與船舶數(shù)成反比；

●當船舶數(shù)和掛靠港數(shù)目不變時，航線上船舶航速越高，往返航次時間將減少，船舶規(guī)?？蓽p少。經(jīng)濟上的合理性要求◆考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船”的原則。經(jīng)濟上的合理122◆對于規(guī)模較小的班輪公司：航線、船型比較單一，基本上無需考慮運用系統(tǒng)分析模型進行航線運行組織優(yōu)化?！魧τ诮?jīng)營航線較多、船隊規(guī)模也較大的班輪公司：航線決策所需考慮的因素較多，也較復雜時，就需要借助系統(tǒng)分析模型進行優(yōu)化決策，通過優(yōu)化模型則可獲得正確的結論。

經(jīng)濟上的合理性要求◆對于規(guī)模較小的班輪公司：航線、船型比較單一，基本上無需考慮123

二、確定基本港

影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度二、確定基本港影響航次貨運量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航124

◆對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應越少；

◆當貨源不充足時，為了提高船舶載箱量利用率，可適當增加掛靠港口。思路◆對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應越少；1251.地理因素

◆應處于集裝箱航線之上或離航線不遠處；◆考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，便于開展支線運輸及與內(nèi)陸運輸相連接，有利于開展國際集裝箱多式聯(lián)運。確定基本港時，應考慮以下因素1.地理因素確定基本港時，應考慮以下因素1262.貨源因素

◆貨源是否充足和穩(wěn)定，是選擇和確定航線基本港的前提條件和重要因素；

◆基本港設置在貨源較集中的港口，