西北林學(xué)院學(xué)報(bào)2012,27(1:205~209JournalofNorthwestForestryUniversity寶天高速公路生態(tài)修復(fù)與景觀設(shè)計(jì)研究王海銀1,鄒志榮2’摘要:在綜合分析區(qū)域氣候條件、自然植被、地形地貌的基礎(chǔ)上,研究寶天高速公路的生態(tài)修復(fù)和景觀設(shè)計(jì)。結(jié)果表明:高速公路生態(tài)修復(fù)符合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境特點(diǎn),景觀設(shè)計(jì)注重樹(shù)種選擇與植物配置模式,因地制宜,在體現(xiàn)地域人文特點(diǎn),打造生態(tài)環(huán)境良好公路空間的同時(shí),實(shí)現(xiàn)景觀與自然環(huán)境間的和諧統(tǒng)一。關(guān)鍵詞:高速公路;寶天高速;生態(tài)修復(fù);景觀設(shè)計(jì)中圖分類號(hào):￥731.8文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):100卜746l(201201—0205—05EcologicalRestorationandLandscapeDesignalongtheBaotianHighwagWANGHai‘yinl,ZOUZh|一ron92(1.CollegeofForest.NorthwestAg.FUniversity,Yangling.Shaanxi712100,Chin“l(fā)2.CollegeofHorticulture.NorthwestA&FUniversity。Yangling,Shaanxi712100.(7.hi月口Abstract:Basedonthecomprehensiveanalysisofthelocalconditions.suchasclimate,naturalvegetation,topographyandphysiognomy,ecologicalrestorationandlandscapedesignalongtheBaotianhighwaywereevaluated.Theresultsshowedthattheecologicalrestorationalongthehighwaywasininaccordancewiththelocalenvironmentalcharacteristics.Theselectionofplantspeciesanddispositionpatternwereempha—sizedinlandscapedesign.ThedesignwelladaptedtOlocalconditionstorealizetheharmoniousunitybe—tweenlandscapeandnaturalenvironmentwhilemanifestingthecharacteristicsoflocalcultureandcreatinghighspecialecologicalentironment.Keywords:highway;Baotianhighway;ecologicalrestoration;landscapedesign隨著我困經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)也得到了跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年底我國(guó)高速公路總里程達(dá)6.5萬(wàn)km,然而高速公路沿線的生態(tài)修復(fù)和景觀營(yíng)建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路的建設(shè)速度。我國(guó)西北地區(qū)自然生態(tài)植被本來(lái)就比較脆弱,高速公路的快速發(fā)展給該地區(qū)生態(tài)環(huán)境造成了更大的破壞,因此高速公路沿線的生態(tài)修復(fù)任務(wù)更加艱巨,長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)給該地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)問(wèn)題、發(fā)展問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題不斷加劇。西北地區(qū)高速公路巨大的土方工程造成生態(tài)及景觀環(huán)境的破壞成為長(zhǎng)期困擾公路建設(shè)者的難題之一,對(duì)這一難題的探討與研究也是方興未艾.自然生態(tài)修復(fù)逐漸由以往的單一“粗放型”植草方式過(guò)渡到喬灌仡草相結(jié)合的景觀營(yíng)建方式,由以往的過(guò)分追求一次成林的“景觀效果”逐漸轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期“生態(tài)修復(fù)”的理性回歸。然而,隨著高速公路的快速建設(shè),城市間的距離逐漸拉近,高速公路將成為城市入U(xiǎn)的第一景觀門戶,需要采取更加理性和融入地域文化的方式對(duì)待高速公路所面臨的“城市”與“品位”、“景觀”與“生態(tài)”的關(guān)系問(wèn)題[1]。本文旨在結(jié)合連霍高速(GZ45寶雞至牛背段BT24標(biāo)段高速公路的綠化設(shè)計(jì)與實(shí)踐,總結(jié)提煉出寶天高速公路生態(tài)修復(fù)和景觀營(yíng)建的一些具體方收稿日期:2010—1卜30修回日期:2011—04—06萬(wàn)方數(shù)據(jù)206西北林學(xué)院學(xué)報(bào)27卷案措施。在實(shí)踐的基礎(chǔ)上,對(duì)高速公路生態(tài)恢復(fù)的研究?jī)?nèi)容和理論分別進(jìn)行了拓展和創(chuàng)新,希望對(duì)同類地區(qū),尤其是秦嶺山區(qū)高速公路生態(tài)修復(fù)和景觀設(shè)計(jì)能起到拋磚引玉的作用。1項(xiàng)目背景資料1.1項(xiàng)目背景及區(qū)位分析寶天高速公路是國(guó)務(wù)院2006年確定的西部大開(kāi)發(fā)“十大工程”之一,由于其施工難度較大,被稱為一條名副其實(shí)的“隴上天路”。該段高速公路已于2009年9月26日建成通車?！瓣兏手i鑰”寶天高速的建成,打破了“隴上之咽喉”,大力改善了關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施條件,將加快實(shí)施國(guó)務(wù)院2009年6月批準(zhǔn)《關(guān)中一天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的步伐,對(duì)加快實(shí)現(xiàn)“關(guān)中、天水”經(jīng)濟(jì)一體化,有著非常重要的戰(zhàn)略意義。國(guó)道主干線(GZ45連云港至霍爾果斯陜西境寶雞至牛背高速公路起于寶雞市清姜河以西的石家營(yíng)村,與現(xiàn)西寶高速公路終點(diǎn)(K176+500相接,經(jīng)崖子村、甘峪鄉(xiāng)、晁峪鄉(xiāng)、坪頭鄉(xiāng)、韓家山、顏家河、馬宗山,抵達(dá)路線終點(diǎn)陜甘交界的牛背梁,與甘肅境內(nèi)在建的牛背至天水公路相接,路線全長(zhǎng)40.209km。其中BT24合同段綠化工程,起點(diǎn)為K195+115.69,終點(diǎn)為K216+723.861,全長(zhǎng)21.608km;全段互通式立交綠化島1處,綠化長(zhǎng)度1.258km,隧道出入口綠化廣場(chǎng)9處,橋頭綠化廣場(chǎng)1處,路基防護(hù)綠化3.7746km,中央分隔帶防眩綠化2.521km,路側(cè)綠化12.769km。1.2項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境概況2設(shè)計(jì)思路2.1尊重自然、生態(tài)修復(fù)針對(duì)打造西北地區(qū)最優(yōu)生態(tài)黃金路的目標(biāo),整個(gè)路線綠化設(shè)計(jì)以尊重自然為首要思路,以修復(fù)生態(tài)環(huán)境為最終目標(biāo)。從綠化樹(shù)種的選擇和栽植方式人手,主要選用適宜當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境的樹(shù)種進(jìn)行栽植,采用科學(xué)合理的栽植方式,運(yùn)用生態(tài)環(huán)保的工程技術(shù)手段,充分體現(xiàn)“再造生態(tài)、融入自然”的理念[2],最大程度實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的自然修復(fù)。2.2連續(xù)景觀、和諧通道整個(gè)公路景觀設(shè)計(jì)以“安全、科學(xué)、和諧、美觀”為宗旨,以“綠化、季化、美化、彩化”為目標(biāo),結(jié)合沿線路域生態(tài)和地形地質(zhì)條件,以整體公路線性景觀為主線,選用景觀效果顯著、季節(jié)性變化明顯的彩色葉樹(shù)種,規(guī)?；B續(xù)性種植,將高速公路兩側(cè)修復(fù)成自然景觀美觀,生態(tài)植被良好的連續(xù)性景觀通道。突出沿線景觀的美學(xué)個(gè)性與地域風(fēng)情,以不同地段地形地貌、風(fēng)俗習(xí)慣和社會(huì)環(huán)境特征為依據(jù)[¨,景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中融入歷史和傳統(tǒng)文化,賦予寶天高速公路景觀以新的內(nèi)容和意義。2.3空間格局、因地制宜充分利用景觀生態(tài)學(xué)原理和景觀空間藝術(shù)處理手法[3],以高速公路特定地理環(huán)境和特殊的場(chǎng)地空間為依據(jù),充分認(rèn)識(shí)高速公路中央廣場(chǎng)、中央分隔帶、路側(cè)邊坡、服務(wù)區(qū)和互通式立交等場(chǎng)地的性質(zhì),合理選用和搭配綠化樹(shù)種,科學(xué)進(jìn)行喬、灌、花、草搭配,通過(guò)植物的種植與場(chǎng)地的結(jié)合組成高速公路不同地段的獨(dú)特空間,遵守因地制宜,科學(xué)布局的原萬(wàn)方數(shù)據(jù)第1期王海銀等寶天高速公路生態(tài)修復(fù)與景觀設(shè)計(jì)研究207則,營(yíng)造最佳高速公路景觀空間。2.4景觀特點(diǎn)、綠地效應(yīng)以生態(tài)學(xué)原理為核心,高速公路景觀功能與觀賞性相結(jié)合,注重自然生態(tài)修復(fù)與生物多樣性保護(hù),科學(xué)利用植物生物生理特性調(diào)節(jié)自然生態(tài)環(huán)境[4]。全方位提升高速公路綠地率,通過(guò)鄉(xiāng)土樹(shù)種的運(yùn)用,適當(dāng)合理搭配種植適宜當(dāng)?shù)?抗性較強(qiáng)的樹(shù)種,突出體現(xiàn)區(qū)域景觀特點(diǎn),景觀營(yíng)造與自然地貌緊密結(jié)合,采用不同的景觀設(shè)計(jì)、藝術(shù)造景手法,彰顯沿線“綠”的氛圍,科學(xué)運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)施工工程技術(shù),打造陜甘生態(tài)長(zhǎng)廊。3設(shè)計(jì)原則3.1不破壞就是最大保護(hù)原則區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境脆弱,植被恢復(fù)能力較差。因此,在道路建設(shè)伊始,就樹(shù)立了“不破壞就是最大保護(hù)”的原則。沿線隧道設(shè)計(jì)上,盡量減少高填深挖路基和對(duì)山體的開(kāi)挖,增加橋梁和隧洞的長(zhǎng)度,堅(jiān)持“早進(jìn)洞、晚出洞、零開(kāi)挖”原則,最大程度地保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)植被。在綠化設(shè)計(jì)上,為了與原始生態(tài)植被保持一致以及防止外來(lái)物種對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的入侵和破壞,生態(tài)植被修復(fù)選用鄉(xiāng)土樹(shù)種,抗病害、抗逆境能力強(qiáng)的樹(shù)種為主[s]。3.2節(jié)奏與統(tǒng)一原則根據(jù)高速公路的特殊環(huán)境,在景觀設(shè)計(jì)上,以安全為先導(dǎo),注重綠化效果的同時(shí),充分考慮沿線景觀的節(jié)奏變化和統(tǒng)一。公路景觀設(shè)計(jì)注重整體基調(diào)與主題統(tǒng)一性,形成高速公路“點(diǎn)、線、面”景觀有規(guī)律、有節(jié)奏的變化,局部景觀的節(jié)奏變化追求與整體景觀的統(tǒng)一性,達(dá)到沿線動(dòng)態(tài)景觀與靜態(tài)景觀的完美相結(jié)合[6]。3.3生態(tài)與低碳原則公路建設(shè)中路基開(kāi)挖及隧道開(kāi)鑿對(duì)附近的山體植被形成破壞,破壞的山體大部分為石質(zhì),山勢(shì)陡峭,傳統(tǒng)的綠化方法難以達(dá)到預(yù)期效果。隧道出入口等坡度較大區(qū)域主要采用了先進(jìn)的“客土噴播”技術(shù)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。局部邊坡利用植生(帶袋、三維網(wǎng)等環(huán)保低碳新型材料固土后,進(jìn)行綠化種植。通過(guò)現(xiàn)代先進(jìn)的工程技術(shù)手段與生態(tài)環(huán)保新型材料的運(yùn)用,營(yíng)造生態(tài)良好,綠化率高的生態(tài)環(huán)保綠色通道。4景觀設(shè)計(jì)4.1不同路段景觀設(shè)計(jì)計(jì)的需要,預(yù)留場(chǎng)地寬度有所不同,高速公路隧道出入口場(chǎng)地一般較大,在該公路設(shè)計(jì)方案中被稱為中央廣場(chǎng)。中央分隔帶與中央廣場(chǎng)的綠化設(shè)計(jì)以防眩功能為主,通過(guò)喬木、大灌木的結(jié)合設(shè)計(jì)以減少雙向車道燈光、以及路面反射、折射的影響。該區(qū)域不是主要路基建設(shè)部分,但由于工程施工場(chǎng)地限制及工程的特殊性,自然生態(tài)受到嚴(yán)重破壞。中央廣場(chǎng)是公路景觀的核心區(qū)域之一,生態(tài)修復(fù)的主要難題是土層厚度達(dá)不到綠化種植要求,隧道出入口小氣候環(huán)境質(zhì)量較差,在填換客土的基礎(chǔ)上進(jìn)行生態(tài)修復(fù),植物的選擇和植物搭配種植模式成為該區(qū)域生態(tài)修復(fù)的首要任務(wù)。中央分隔帶與中央廣場(chǎng)選擇適宜該地區(qū)耐修剪、抗污染能力強(qiáng)、慢生型植物為主,確保營(yíng)造綠色景觀環(huán)境的同時(shí)不影響交通安全,為自然生態(tài)的真正修復(fù)和后期養(yǎng)護(hù)的便利作全面考慮。常綠喬木選用雪松(Cedrusdeodara、廣玉蘭(Mag—noliagrandiflora;落葉喬木選用國(guó)槐(Sophorajaponica、櫻花(Cerasasserrulata等"]。采用樹(shù)籬式種植方式,這種綠化模式便于調(diào)整種植密度,很大程度上擺脫了土層厚度對(duì)種植方式的限制,保證中央廣場(chǎng)景觀環(huán)境的整體性的同時(shí)。再造高速公路天然氧庫(kù),改善行車道周圍環(huán)境空氣質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)中央廣場(chǎng)自然生態(tài)修復(fù)。大量搭配種植花灌木,充分發(fā)揮花灌木長(zhǎng)勢(shì)快、見(jiàn)效快的優(yōu)勢(shì),達(dá)到盡快修復(fù)自然植被目的。以木槿(Hibiscussyriacus、丁香(Syringaoblata、連翹(Du-rantarepens、榆葉梅(PrunustHloba、紫荊(Cercischinensis、鳶尾(Iristectorum等為主,采用模紋圖案式種植,通過(guò)花灌木模紋式的組合,體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕厣＞植繀^(qū)域根據(jù)場(chǎng)地空間。采用自然式種植方式,豐富中央廣場(chǎng)內(nèi)部景觀,通過(guò)常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種的搭配,保證高速公路四季有青,改善由于冬季植物防眩效果較差的而造成安全隱患加重的局面。以打造全線綠色公路和修復(fù)生態(tài)為目標(biāo),選用黑麥草(Loli一“mperenne草皮填補(bǔ)沿線裸露地面。萬(wàn)方數(shù)據(jù)208兩北林學(xué)院學(xué)報(bào)27卷為了滿足后期同土及防止雨水對(duì)邊坡骨架的沖刷,主要選用適宜該地區(qū)生長(zhǎng)、季相變化明顯、深根性、適合粗放管理、低矮的植物。高邊坡采用打穴植插紫穗槐(Amorphafruticosa。局部坡度小于30。區(qū)域采用拱形骨架固土后,混播檸條(Caraganakor—shinskii、小冠花(Coronillavaria。高邊坡頂種植景觀效果明顯的小喬木火炬樹(shù)(Rhustyphina,形成景觀優(yōu)美的風(fēng)景線,最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)修復(fù)與景觀設(shè)計(jì)的tq然統(tǒng)一。北特殊景觀設(shè)計(jì)萬(wàn)方數(shù)據(jù)第1期王海銀等寶天高速公路生態(tài)修復(fù)與景觀沒(méi)汁研究209結(jié)語(yǔ)西北地區(qū)特殊地理環(huán)境對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)修復(fù)提出了特殊的要求。在寶天高速公路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,通過(guò)科學(xué)的實(shí)踐與理性的思考,總結(jié)出采用適合地方生態(tài)環(huán)境的植物種植模式和選用適合地方土質(zhì)條件的同土填綠工程措施是西北地區(qū)高速公路生態(tài)修復(fù)唯一途徑,融入地域文化的鄉(xiāng)土設(shè)計(jì)景觀將會(huì)成為未來(lái)高速公路生態(tài)修復(fù)的主導(dǎo)思路。高速公路景觀需要在生態(tài)修復(fù)的基礎(chǔ)上求發(fā)展,生態(tài)修復(fù)需要在尊重自然的基礎(chǔ)上求實(shí)踐。未來(lái)園林工作者應(yīng)該以自然景觀和地形地貌為依憑,以人文歷史為統(tǒng)領(lǐng),以統(tǒng)籌整體和區(qū)域生態(tài)為高度,以優(yōu)化生態(tài)效益為目標(biāo),不斷營(yíng)建出綠色生態(tài)的高速和諧通道。參考文獻(xiàn):[1j蔡志洲.中國(guó)公路景觀文化及實(shí)例[J].中國(guó)園林。2004,20(4:4246.CAIZZ.StudyofthehighwaylandscapecultureinChina.[J].ChineseLandscapeArchitecture,2004,20(4:42?46.[2]湯振興;陳群陽(yáng).與自然協(xié)調(diào)的高速公路景觀設(shè)計(jì)方法研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),2010,38(11:5993—5995.TANGgX;CHENQY.Studyonmethodofexpresswaylandscapedesignwhichharmonizedwithnature.[J].JournalofAnhuiAgriculturalSciences.2010,38(11:5993—5995.[3]林萬(wàn)明.高速公路的空間環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)[J].巾同周林。2003,19(3:65-68.[4]張果;蘆建國(guó).中原地Ⅸ高速公路景觀設(shè)計(jì)研究…以河南省高速公路沿線景觀調(diào)查分析為例[J].西北林學(xué)院學(xué)報(bào).2009.24(3:190-193.ZHANGG}LUJG.Landscapeplanninganddesignoffree-wayinthecentralplainregion