20厘9航空航天概論復(fù)習(xí)指南BUAA-SEM北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 15081050李永威/主編ll北航經(jīng)管學(xué)院李永威.宇航員王亞平在太空進(jìn)行中國(guó)首次太空授課。.中國(guó)第一位女航員劉洋乘坐神舟九號(hào)飛船于2012年進(jìn)入太空。.2011年11月與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器進(jìn)行首次空間無人交會(huì)對(duì)接的是神州八號(hào)。.中國(guó)首顆數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星天鏈一號(hào)發(fā)射成功是在2008年。翟志剛乘坐神舟七號(hào)飛船進(jìn)行首次出艙活動(dòng)，成為中國(guó)太空行走第一人。.中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇支線客機(jī)ARJ21-700在上海首飛成功！.嫦娥一號(hào)月球探測(cè)衛(wèi)星由長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭發(fā)射。嫦娥一號(hào)月球探測(cè)衛(wèi)星的發(fā)射時(shí)間2007年十月24日，西昌。.二零零七年二月二十六日國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)中國(guó)大飛機(jī)國(guó)家重大專項(xiàng)立項(xiàng)，這標(biāo)志中國(guó)大型民用客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入工程研制階段。.二零零五年十月把中國(guó)神舟六號(hào)載人飛船送上太空的火箭是長(zhǎng)征二號(hào)f。.神舟五號(hào)飛船于2003年十月15日成功發(fā)射！把中國(guó)載人飛船神舟五號(hào)送上太空的火箭是長(zhǎng)征二號(hào)f。.航空是指載人和不載人飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動(dòng)。.航天是指載人和不載人的航天器在地球大氣層外的航行活動(dòng)。.中國(guó)孔明燈是現(xiàn)代熱氣球的雛形。輕于空氣的航空器靠空氣的靜浮力升空。.靜動(dòng)升力組合飛艇，靜升力占總升力的60%到70%。重于空氣的航空器考與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力。.飛機(jī)動(dòng)力的裝置核心發(fā)動(dòng)機(jī)?；铏C(jī)是指無動(dòng)力裝置的重于空氣的固定翼航空器。.輕型直升機(jī)一般采用滑橇式起落架。多數(shù)直升機(jī)采用輪式起落架。.具有隱身性能的直升機(jī)美國(guó)科曼奇。.美國(guó)貝爾研制的v22魚鷹屬于傾旋轉(zhuǎn)翼機(jī)。.中國(guó)春秋時(shí)期的風(fēng)箏被看為現(xiàn)代飛機(jī)的雛形。.1783年11月21日兩個(gè)法國(guó)人完成人類首次乘坐航空器飛行的偉大壯舉。.飛機(jī)誕生之前在操縱穩(wěn)定方面作出突出貢獻(xiàn)的是德國(guó)的李林達(dá)爾。.1903年12月17日，美國(guó)的萊特兄弟駕駛自己制造的飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了人類最早的持續(xù)動(dòng)力可控飛行。.機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)裝置首先在德國(guó)的福克單翼飛機(jī)上獲得使用。.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)解決了飛機(jī)突破聲障的問題。.美國(guó)的f80飛機(jī)是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！美國(guó)的x1研究機(jī)首次突破聲障。.一九六八年蘇聯(lián)首先試飛超聲速旅客機(jī)。.1969年，英法合作研制的協(xié)和號(hào)超聲速旅客機(jī)試飛成功！.目前世界上最大的旅客機(jī)A380.。.隱身飛機(jī)第一個(gè)實(shí)用型號(hào)f117。.裝有遠(yuǎn)距離搜索雷達(dá)用于搜索監(jiān)視空中海上目標(biāo)的是空中預(yù)警機(jī)。.在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中第一次大規(guī)模使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！.1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)是現(xiàn)代空軍高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)的標(biāo)志。.空中戰(zhàn)爭(zhēng)的雛形在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中第一次展現(xiàn)。.在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)中第一次真正意義上的空戰(zhàn)是科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)。.在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中無人飛機(jī)第一次向目標(biāo)發(fā)射武器標(biāo)志著無人航空作戰(zhàn)平臺(tái)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。.四代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表，美國(guó)的f22。.前掠翼飛機(jī)x29。圖示無人機(jī)為全球鷹。.北約組織的NH-90直升機(jī)屬于第四代直升機(jī)。.大型液體火箭的成功發(fā)射，奠定了現(xiàn)代航天技術(shù)的基礎(chǔ)。.航天技術(shù)的核心是火箭推進(jìn)技術(shù)。.航天器和自然天體不同的是它可以按照人的意志改變運(yùn)行。.數(shù)量最多的航天器是人造地球衛(wèi)星。.世界上第一種也是唯一可以重復(fù)使用的航天運(yùn)載工具是航天飛機(jī)。.1957年十月四日蘇聯(lián)成功發(fā)射，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星。.1961年，蘇聯(lián)航天員加加林乘坐東方一號(hào)飛船首次進(jìn)入太空。.1969年，美國(guó)宇航員首次登月。.一九七一年蘇聯(lián)建成世界上第一個(gè)空間站禮炮號(hào)。.1981年，美國(guó)航天飛機(jī)試飛成功！.世界上第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)。.1986年挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)失事七名宇航員，全部遇難。北航經(jīng)管學(xué)院李永威.2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事七名航天員全部遇難。.美國(guó)航天飛機(jī)于2011年全部退役。.亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)，結(jié)束最后一次航天任務(wù)宣布航天飛機(jī)時(shí)代的結(jié)束。.國(guó)際空間站始建于1998年。.國(guó)際空間站建設(shè)共有16個(gè)國(guó)家參與。.國(guó)際空間站全部建成總質(zhì)量超過400噸。.目前使用的通訊衛(wèi)星一般為地球靜止軌道衛(wèi)星。.中國(guó)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)是殲六。.中國(guó)二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)殲七。中國(guó)自行研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲十。.中國(guó)的超七戰(zhàn)斗機(jī)也稱梟龍或FC1。.梟龍輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)自行研制巴基斯坦參與開發(fā)的新型戰(zhàn)斗機(jī)！.中國(guó)的殲轟七飛機(jī)也稱飛豹。.殲十一戰(zhàn)斗機(jī)是在俄羅斯蘇27基礎(chǔ)上自行生產(chǎn)的第三代重型空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。.中國(guó)第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲二零于2011年一月11日，首飛成功！.雷達(dá)探測(cè)裝置是探測(cè)戰(zhàn)斗機(jī)的最有效方法。.高超聲速飛行指飛行器飛行馬赫數(shù)大或等于五的飛行。.北航設(shè)計(jì)制作的北京一號(hào)飛機(jī)可載八人。.首次成功飛越世界屋脊的中國(guó)自行研制飛機(jī)是運(yùn)十。.中國(guó)啟動(dòng)的研制適應(yīng)中國(guó)西部高原機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路營(yíng)運(yùn)要求的新型渦扇支線客機(jī)項(xiàng)目ARJ21。.AC313中國(guó)第一個(gè)完全按照適航條例規(guī)定和程序自行研制的大型運(yùn)輸直升機(jī)。.第一次把模擬假人帶入太空的神州三號(hào)飛船。.神州四號(hào)飛行試驗(yàn)徹底解決座艙有害氣體超標(biāo)的問題。.中國(guó)載人飛船的發(fā)射場(chǎng)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。.中國(guó)載人飛船主著陸場(chǎng)在內(nèi)蒙古。.中國(guó)第一枚探空火箭是由北京航空學(xué)院師生研制的北京二號(hào)。.中國(guó)的通信衛(wèi)星命名為東方紅系列。.中國(guó)的氣象衛(wèi)星命名為風(fēng)云系列。.一九七零年四月二十四日中國(guó)發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星。.從1970年至零三年十月長(zhǎng)征運(yùn)載火箭已形成四個(gè)系列。.截止到2005年中國(guó)已成功發(fā)射的長(zhǎng)征火箭共有14個(gè)型號(hào)。.長(zhǎng)征二號(hào)系列運(yùn)載火箭主要用于發(fā)射高度在五百千米以下的各類近地軌道衛(wèi)星和其他航天器。.長(zhǎng)征二號(hào)f是長(zhǎng)征二號(hào)家族中最新改進(jìn)型號(hào)，主要用于發(fā)射中國(guó)的神舟系列飛船。.一九九九年長(zhǎng)征二號(hào)f運(yùn)載火箭成功將中國(guó)首個(gè)實(shí)驗(yàn)飛船神舟一號(hào)送入地球軌道。.長(zhǎng)征四號(hào)系列運(yùn)載火箭用于發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星。.長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭，可將25噸有效載荷送入地球近地軌道，14噸有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。.中國(guó)第一代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共發(fā)射三顆衛(wèi)星。.北斗二號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將由五顆地球靜止軌道衛(wèi)星和30顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)而成。.大氣層的排序?qū)α鲗樱搅鲗又虚g層熱層。.對(duì)流層氣溫隨高度增加而降低。.平流層氣溫隨高度增加，而先基本不變，在升高。.中間層氣溫隨高度升高而下降。.高空對(duì)流層指中間層。熱層氣溫隨高度升高而升高。.航空器的飛行環(huán)境是大氣飛行環(huán)境。.范愛倫輻射帶存在與地球空間環(huán)境的磁層。.在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下聲音在空氣中傳播速度為三百四十一米每秒。.大器的絕對(duì)溫度和攝氏溫度差值二百七十三。.流體的可壓縮性越大聲速越小。.隨溫度升高氣體黏性增大。.理想流體忽略粘性。.不可壓縮流體密度不變。.流動(dòng)馬赫數(shù)越大，空氣受飛行引起的壓縮程度越大。.管道運(yùn)輸石油時(shí)對(duì)石油加溫可以減小損失和液體的粘性有關(guān)。.馬赫數(shù)可作為空氣所受壓縮程度大小的指標(biāo)。.流體的連續(xù)方程遵循質(zhì)量守恒。.氣流在收縮管道中連續(xù)流動(dòng)時(shí)其質(zhì)量流量將隨面積的減小而不變。.根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程流管橫截面積變北航經(jīng)管學(xué)院李永威大平均流速必然減小。.伯努利定理是在流體運(yùn)動(dòng)中能量守恒定律的運(yùn)用。.超聲速氣流在變橫截面管道中流動(dòng)時(shí)，橫截面積的變化引起的密度變化占主導(dǎo)地位。.在飛機(jī)失速前迎角增大升力增大。.為進(jìn)一步提高飛機(jī)升力可以改變氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離。.采用襟翼的主要目的是為增加升力。.激波阻力不屬于低速飛機(jī)阻力。.由于大氣黏性而產(chǎn)生的摩擦阻力。.減小飛機(jī)迎風(fēng)面把飛機(jī)設(shè)計(jì)成流線型是為減小壓差阻力。.伴隨升力而產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。.飛機(jī)采用翼梢小翼式為減小誘導(dǎo)阻力。.飛機(jī)加裝整流片是為了減小干擾阻力。.聲障現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因，是由于飛機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生的激波阻力所造成的。.超聲速灰機(jī)，機(jī)翼展弦比較小。.超聲速飛機(jī)機(jī)翼的梢根比較小。.超聲速飛機(jī)機(jī)身的長(zhǎng)細(xì)比較大。.超聲坐飛機(jī)機(jī)翼的后掠角較大。.超聲速飛機(jī)機(jī)翼的相對(duì)厚度較小。.在超聲速擾動(dòng)源運(yùn)動(dòng)過程中擾動(dòng)源的擾動(dòng)區(qū)在馬赫錐面內(nèi)。.超聲速氣流流過時(shí)激波氣流的速度將減小。.激波波面之后氣流密度增大。.激波始終是隨著飛機(jī)的飛行以同樣的速度向前運(yùn)動(dòng)。.超聲速飛機(jī)機(jī)翼的前緣設(shè)計(jì)成尖銳形狀是為減小激波阻力。.當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過臨界馬赫數(shù)，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)局部激波。.在低速飛行情況下通常選用大展弦比平直機(jī)翼。.在高亞聲速飛行的民用飛機(jī)通常選用，后掠機(jī)翼以延緩激波的產(chǎn)生。.在超聲速飛行情況下，可選用三角機(jī)翼減小波阻。.對(duì)軍用飛機(jī)來說飛行速度一般指最大平飛速度。.對(duì)民用飛機(jī)來說飛行速度一般指巡航速度。.當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時(shí)飛機(jī)此時(shí)垂直上升速度為零。.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要迅速增大速度，來提高轟炸和射擊的準(zhǔn)確度，通常采取的措施俯沖。.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要同時(shí)改變飛行方向和增加飛行高度，通常采取戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎。.過失速激動(dòng)是指飛機(jī)在超過失速仰角飛行狀態(tài)下，仍然有能力，對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)做出調(diào)整，實(shí)現(xiàn)快速機(jī)頭指向完成可操縱的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)。.尾旋的旋轉(zhuǎn)軸是翻轉(zhuǎn)軸，俯仰軸，偏航軸。.飛機(jī)重心在焦點(diǎn)之前當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)機(jī)頭上揚(yáng)時(shí)產(chǎn)生下俯的穩(wěn)定力距。.飛機(jī)只要產(chǎn)生側(cè)滑，就會(huì)產(chǎn)生方向穩(wěn)定力距。.采用腹鰭是為了使飛機(jī)具有足夠的方向靜穩(wěn)定性。.采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更好的橫向靜穩(wěn)定性。.駕駛桿左右擺動(dòng)時(shí)飛機(jī)的副翼將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。.駕駛員向前蹬左右腳蹬飛機(jī)的方向舵將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。.副翼主要操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。.升降舵操縱飛機(jī)的俯仰運(yùn)動(dòng)。.方向舵操縱飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)。.升降舵在飛機(jī)的水平尾翼上。.方向舵在飛機(jī)的垂直尾翼上。.副翼在飛機(jī)機(jī)翼的后緣外側(cè)。.襟翼在飛機(jī)機(jī)翼的后緣內(nèi)側(cè)。.直升機(jī)拉力的改變主要靠調(diào)節(jié)槳葉槳距來實(shí)現(xiàn)。.直升機(jī)向前飛行須讓旋翼旋轉(zhuǎn)錐向前傾斜。.直升機(jī)操縱中，使槳葉生力周期改變，產(chǎn)生周期揮舞運(yùn)動(dòng)的是變距操縱。.直升機(jī)操縱中，使各片槳葉安裝角同時(shí)增減來改變旋翼拉力采用總距操縱。.直升機(jī)操縱中，通過改變尾槳的推拉力來實(shí)現(xiàn)航向操縱的是腳操縱。.發(fā)射窗口是指允許運(yùn)載火箭發(fā)射航天器的時(shí)間范圍。.航天器回收的再入階段是從進(jìn)入大氣到距地面10-20KM的一段。.依賴氧氣工作的發(fā)動(dòng)機(jī)是：沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)適用于直升機(jī)。.戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈最常用固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)問世為第一架飛機(jī)試飛提供條件。.飛機(jī)突破聲障得益于空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。北航經(jīng)管學(xué)院李永威.作為航天器的發(fā)展基礎(chǔ)，使人類飛出地球得益于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。.不能直接產(chǎn)生推力是飛行器前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。.空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)無法用于航天飛行是因?yàn)樗蕾囇鯕庾鲅趸瘎?活塞發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用于小型低速飛機(jī)。.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)燃料為航空汽油。.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒次數(shù)一般為每秒幾十次。.二戰(zhàn)期間，在1000米高度上活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最大速度達(dá)到了816KM/H。.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒較為完全、功率小、效率高。.目前應(yīng)用最為廣泛的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力指單位流量空氣產(chǎn)生的推力。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推重比是指：地面最大工作狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)推力與其結(jié)構(gòu)重量之比。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)單位耗油率是指單位推力每小時(shí)所耗燃油量。.兩側(cè)進(jìn)氣的進(jìn)氣道通常需采用附面層吸附裝置。.亞聲速進(jìn)氣道一般為擴(kuò)散形。.Ma<1.5的氣流流到亞聲速進(jìn)氣道入口處會(huì)形成弓形激波使氣流減速。.超聲速進(jìn)氣道調(diào)節(jié)錐的作用是產(chǎn)生斜激波，降低氣流速度。.適于亞聲速飛行的尾噴管的形狀為收縮形。離心式壓氣機(jī)增壓比一般為小于10。.離心式壓氣機(jī)與軸流式壓氣機(jī)相比其增壓比較小。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)第一次將速度動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ茉谶M(jìn)氣道。.軸流式壓氣機(jī)中靜子葉片是改變氣流方向。.軸流式壓氣機(jī)依靠靜子和轉(zhuǎn)子增壓。.軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成的通道是擴(kuò)散形。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是航空煤油。.渦流器是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的部件。.噴嘴的作用是提高燃料霧化質(zhì)量。.進(jìn)入燃燒室的氣流分兩股是為了冷卻火焰筒。.渦流器的主要作用穩(wěn)定點(diǎn)火。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生機(jī)械能的部件是渦輪。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片通道為收縮形。.加力燃燒室位于渦輪后面。.加力燃燒室增加流速產(chǎn)生更大推力。.發(fā)動(dòng)機(jī)在加力狀態(tài)下低空飛行時(shí)間一般不超過10分鐘。.超聲速飛行發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管宜采用拉瓦爾噴管。.1937年英國(guó)弗?惠特爾首先制成第一臺(tái)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率高、噪聲大、推力大不適于低速飛行。.渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)適宜飛速為500-700KM/H。.螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)不適于高速飛行主要因?yàn)闃猱a(chǎn)生局部激波。.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比減小到零成為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)，增大到（大于25）一定程度即成為渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)和槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇由低壓渦輪帶動(dòng)。.殲擊機(jī)上渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比比民用機(jī)小。.戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比一般小于1。.渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)槳扇無外罩殼、槳葉剖面形狀為超臨界翼型、槳盤直徑僅為普通螺旋槳的40%-50%。.英國(guó)鶴式強(qiáng)擊機(jī)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)為垂直起落發(fā)動(dòng)機(jī)。.四代機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比大約在10左右。.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處在于它沒有專門的壓氣機(jī)。.沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不含渦輪。.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能自行起飛，需要助推器助飛。.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)處于起飛狀態(tài)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大。.軍用飛機(jī)的加力狀態(tài)相當(dāng)于起飛狀態(tài)。.發(fā)動(dòng)機(jī)巡航狀態(tài)推力約為起飛時(shí)的65%-75%。.發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的狀態(tài)是巡航。.用于飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升和高速平飛的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是額定狀態(tài)。.發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)的推力約為起飛推力的4%。.若發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑質(zhì)量給定，比沖越高，發(fā)動(dòng)機(jī)總沖越大。.目前液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用最廣的是雙元組推進(jìn)系統(tǒng)。.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與液體相比特點(diǎn)是：固體推進(jìn)劑性能穩(wěn)定，且不需要推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)，但其燃燒室溫度較液體火箭燃燒室低。.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管都是收縮-擴(kuò)散形，保證氣流流動(dòng)損失最小。北航經(jīng)管學(xué)院李永威.液氧作為推進(jìn)劑一般用于航天器的運(yùn)載火箭上。.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖較液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)低。.火箭飛行的俯仰、偏航運(yùn)動(dòng)依靠噴管擺動(dòng)。.火箭飛行時(shí)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)依靠側(cè)噴管噴氣。.固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)多采用固體燃燒劑和液體氧化劑。.常規(guī)化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖最大約5000M/S。.對(duì)近地空間進(jìn)行環(huán)境探測(cè)、科學(xué)研究的是探空火箭。.生命保障系統(tǒng)需要測(cè)量座艙溫度。.溫度測(cè)量一般采用間接測(cè)量。.電阻式溫度傳感器利用電阻值與溫度的確定函數(shù)關(guān)系來測(cè)量溫度。.熱電耦式溫度傳感器利用熱電效應(yīng)測(cè)量溫度。.力的測(cè)量可以通過彈性物體形變間接得到。.迎角傳感器是測(cè)量飛機(jī)軸線相對(duì)于氣流的夾角。.飛機(jī)起降時(shí)測(cè)量與機(jī)場(chǎng)的相對(duì)高度。.飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)測(cè)量真實(shí)高度。.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)可測(cè)量飛行高度。.壓力測(cè)量法是最為簡(jiǎn)單的飛行速度測(cè)量方法。.加速度積分測(cè)量法測(cè)速有積累誤差。.升降速度表測(cè)量高度變化率。.雷達(dá)測(cè)量法測(cè)飛行速度精度較高。.由靜壓、動(dòng)壓、總溫傳感器提供主要數(shù)據(jù)來計(jì)算大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。.飛行器姿態(tài)主要利用轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座等部件組成的陀螺儀測(cè)量。.陀螺儀的兩個(gè)特性是：定軸性和進(jìn)動(dòng)性。.陀螺儀的定軸性是指：高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子有維持其轉(zhuǎn)軸在慣性空間方向不變的特性。.陀螺儀的漂移性是由外干擾力矩引起的。.飛機(jī)和航天飛機(jī)的縱軸與地球北極之間的夾角為航向角，真航向角是磁航向角和磁偏角的代數(shù)和。.磁羅盤所測(cè)航向角為磁航向角。.陀螺地平儀的測(cè)量基準(zhǔn)是地垂線。.顯示器有機(jī)械式電子式。.20世紀(jì)70年代后才出現(xiàn)電子顯示器。.電子顯示器把電信號(hào)轉(zhuǎn)換為光電信號(hào)。.雷達(dá)測(cè)距是測(cè)量無線電波的往返時(shí)間。.相控陣?yán)走_(dá)可在空間形成多個(gè)波束，同時(shí)搜索跟蹤多個(gè)目標(biāo)。.在軌道飛行階段出現(xiàn)故障的航天救生方式是中斷飛行計(jì)劃，提前返回地面。.戰(zhàn)斗機(jī)做大機(jī)動(dòng)飛行產(chǎn)生的正過載可達(dá)8-9，此時(shí)人體血液向頭部流動(dòng)。.國(guó)際規(guī)定，空中海上遇難的求援頻率為121.500MHZ。.全向信標(biāo)系統(tǒng)由地面導(dǎo)航臺(tái)提供所在點(diǎn)北向子午線為基準(zhǔn)的飛行器方位信息。.全向信標(biāo)系統(tǒng)測(cè)量基準(zhǔn)相位信號(hào)與可變相位信號(hào)之間的相位差。.測(cè)距差無線電導(dǎo)航屬于遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。.慣性導(dǎo)航通過測(cè)量加速度獲取位置和速度信息。.平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)采用機(jī)電陀螺平臺(tái)。.捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)采用數(shù)字平臺(tái)。.慣性導(dǎo)航一般不單獨(dú)使用。.GPS于1994年全部建成，含24顆衛(wèi)星，分布在與赤道夾角55度的6個(gè)平面上，每顆衛(wèi)星運(yùn)行周期12小時(shí)，軌道高度約在20000KM。.GPS至少需要4顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器定位，其中對(duì)衛(wèi)星監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理的是監(jiān)控站，而最終處理在主控站，定位時(shí)，衛(wèi)星位置是已知參數(shù)。.俄羅斯導(dǎo)航衛(wèi)星分布在3個(gè)平面。.北斗導(dǎo)航系統(tǒng)采用地球同步軌道衛(wèi)星。.北斗建成將有30顆非靜止衛(wèi)星投入使用。.圖像匹配導(dǎo)航分為地形匹配和景象匹配。.地形匹配導(dǎo)航是以地形高度輪廓為匹配特征，采用直線加速度積分測(cè)高度數(shù)據(jù)。.景象匹配以地表特征為依據(jù)。.地形匹配適于丘陵地區(qū)導(dǎo)航。.導(dǎo)彈末端制導(dǎo)常采用圖像匹配導(dǎo)航。.戰(zhàn)斧導(dǎo)彈末端制導(dǎo)采用景象匹配技術(shù)。.地形匹配導(dǎo)航屬于一維匹配導(dǎo)航。.慣性導(dǎo)航屬于完全自主導(dǎo)航技術(shù)。.通過機(jī)載雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈屬于半主動(dòng)尋的制導(dǎo)。.飛機(jī)自動(dòng)控制通過自動(dòng)操縱氣動(dòng)舵面和油門桿來控制飛機(jī)。.先進(jìn)飛機(jī)采用電傳操縱系統(tǒng)。.電傳操縱是通過微型操縱桿產(chǎn)生電信號(hào)，由電纜傳遞電信號(hào)經(jīng)處理后控制舵機(jī)推動(dòng)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)來駕駛飛機(jī)。.無人機(jī)不需要儀表顯示系統(tǒng)。北航經(jīng)管學(xué)院李永威.在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，敏感元件相當(dāng)于飛行員的眼睛，綜合放大裝置相當(dāng)于大腦。.軌跡控制要求飛機(jī)重心以足夠的精度保持或跟蹤給定