汽車智能座艙產(chǎn)業(yè)研究：智艙進(jìn)化催生新硬件需求，中國品牌正領(lǐng)跑1．智能座艙正從被動(dòng)執(zhí)行向主動(dòng)服務(wù)進(jìn)化智能座艙正從被動(dòng)執(zhí)行向主動(dòng)服務(wù)進(jìn)化，未來將演變?yōu)椤暗谌羁臻g”的核心載體。

縱觀汽車座艙的發(fā)展歷史，不同階段之間的演進(jìn)，意味著對(duì)全新硬件的需求變化，以及對(duì)商業(yè)模式的變革、顛覆。最初的座艙智能被動(dòng)執(zhí)行用戶的指令，不同發(fā)展階段的差異僅在于交互的媒介豐富程

度。包括：①最早的機(jī)械時(shí)代，僅配備單一的機(jī)械儀表等配件；②隨著電子產(chǎn)品交互體驗(yàn)蔓延，又逐漸演變?yōu)榻裉斓碾娮幼摃r(shí)代。為了更好地服務(wù)車主，未來的座艙將進(jìn)入主動(dòng)服務(wù)時(shí)代，不同階段的區(qū)別在于座艙的響應(yīng)和服務(wù)范圍。包括：③由計(jì)算機(jī)視覺、語音識(shí)別等多模交互技術(shù)成熟，幫助座艙具備更好的感知、理解人的能力，并提供“車對(duì)人”的主動(dòng)交互的智能助理時(shí)代；④域融合的推進(jìn)將使得座艙域可以直接調(diào)用自動(dòng)駕駛域的駕駛服務(wù)，進(jìn)入人機(jī)共駕時(shí)代。最終，⑤當(dāng)自動(dòng)駕駛完全成熟，座艙將實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)智能空間”

的理念，進(jìn)入真正意義上的第三空間時(shí)代。①機(jī)械時(shí)代：汽車座艙設(shè)計(jì)僅圍繞汽車作為單一出行工具展開。這一階段座艙產(chǎn)品主要包括機(jī)械式儀表盤及簡單的音頻播放設(shè)備，功能結(jié)構(gòu)單一，可提供的信息僅有車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫、油耗等基本信息，車主駕駛途中較枯燥，且基本都為物理按鍵形式，需要車主低頭操作，容易在駕駛途中形成安全隱患。在這一時(shí)代，交互設(shè)備的部署將大幅增長。2019

年全球車載

TFT-LCD面板的全球出貨量將至

1.78

億塊，同比增長

9.88%；2025

年全球車

載

TFT-LCD面板出貨量約

2.5

億塊，2019

年至

2025

年復(fù)合增長率約

5.82%，平均每車平均搭配

2

塊以上

TFT-LCD顯示屏。同時(shí)國內(nèi)市場

HUD也在加速，預(yù)計(jì)未來

3-5

年

國內(nèi)

HUD滲透率有望自

6.4%提升至

40%。③智能助理：多模態(tài)交互在座艙逐步落地，使得智能座艙變?yōu)橛脩舻闹悄苤?。隨著計(jì)算機(jī)視覺、語音交互等技術(shù)的發(fā)展，融合視覺、語音等多種模態(tài)的多模交互技術(shù)在座艙內(nèi)逐漸落地，使得座艙可以通過面部特征、語音、肢體語言等感知人、理解人，并做到“車對(duì)人”的主動(dòng)交互，降低車主駕駛過程中“人對(duì)車”的交互負(fù)擔(dān)，提升交互體驗(yàn)。這一階段大量的傳感器在車上得到部署，來更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)人的感知和理解，有效提升用戶體驗(yàn)。④人機(jī)共駕：車載交互技術(shù)的發(fā)展不會(huì)局限于座艙域，隨著座艙域、動(dòng)力域和底盤域

相互融合，座艙域控制器可以參與到動(dòng)力域和底盤域的控制，由此可以直接調(diào)用自動(dòng)駕駛的駕駛服務(wù)，對(duì)車輛進(jìn)行駕駛控制，形成人機(jī)共駕。⑤第三生活空間：未來汽車應(yīng)用場景將更豐富且更加生活化，汽車有望成為用戶的第三空間?；谄囄恢?，用戶可以實(shí)現(xiàn)包括娛樂、訂餐、通訊在內(nèi)的多項(xiàng)功能，而智能座艙正是實(shí)現(xiàn)“第三生活空間”的核心載體。與其他“空間”不同，汽車的優(yōu)勢在于可移動(dòng)屬性，在擁擠的城市里，移動(dòng)空間極具價(jià)值。2020

年

CES上，汽車作為“移動(dòng)智能空間”的理念大行其道，汽車制造商與零部件廠商都基于此提出對(duì)未來產(chǎn)品的設(shè)想。2．座艙芯片決定體驗(yàn)天花板，但格局仍不明朗2.1

芯片作為智艙核心部件，競爭正逐步加劇在智能座艙人機(jī)交互系統(tǒng)中，芯片屬于決策層，是整個(gè)系統(tǒng)的大腦，算力決定其反應(yīng)

能力和交互體驗(yàn)的上限。底層芯片需要對(duì)感知層傳入的信息進(jìn)行分析，并發(fā)出指令，方能進(jìn)行下一步操作，在此環(huán)節(jié)中反應(yīng)速度與準(zhǔn)確度至關(guān)重要，而這將由芯片的算力所決定。智能座艙芯片供應(yīng)商可以分為兩類：傳統(tǒng)汽車電子供應(yīng)商與消費(fèi)電子供應(yīng)商。近年來以高通為代表的消費(fèi)電子供應(yīng)商開始切入汽車領(lǐng)域，并表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。將高通

820A與傳統(tǒng)汽車電子供應(yīng)商的王牌車機(jī)芯片進(jìn)行對(duì)比，可以明顯看到其性能已經(jīng)比較優(yōu)秀。從制程上來說，高通

820A的

16nm勝過其他三者；在圖形處理器方面，高通驍龍

820A采用

Adreno530

GPU，核心速度為

624MHz，14nm制程，在四款芯片中處理性能排名第一。從

Tier1

供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來看，芯片的應(yīng)用也開始出現(xiàn)分層，更高端產(chǎn)品通常使用更高性能的芯片。從現(xiàn)有公開芯片配置的車型研究，芯片性能與車型價(jià)位有一定的相關(guān)性，

但高端序列部署邊界較為模糊，高通方案具有較強(qiáng)滲透率。根據(jù)算力可以初步將市場上的芯片分為三個(gè)等級(jí)。聯(lián)發(fā)科

MT2712

和

NXPi.mx8

這類芯片屬于低端芯片，搭載其的

榮威

iMAX8

和啟辰

T90

價(jià)位分布在

10-20

萬之間；瑞薩

R-CARH3、英特爾

A3960、高

通

820A、MTK8

系可屬于中端芯片，所搭載的車型售價(jià)在

15-40

萬之間；而高通

SA8155P算力則高達(dá)

85kDMIPS，接近高通

820A的兩倍，可歸于高端芯片，所搭載車型的價(jià)格分布在

30-50

萬區(qū)間。高通憑借著強(qiáng)大的算力，以及較為成熟的生態(tài)應(yīng)用，在中高端市場顯示出了強(qiáng)大的競

爭力。但

MTK方案在中端市場同樣顯示出了非常良好的性價(jià)比優(yōu)勢，甚至

MTK8666

方案

在部分指標(biāo)上并不弱于

820A。我們認(rèn)為將來的競爭核心在于圍繞芯片方案的工具鏈的完善

程度，這將直接影響全新產(chǎn)品的大規(guī)模部署速度。而在這一點(diǎn)上，MTK似乎短期更有優(yōu)勢。2.2

部分車型智艙硬件配置及軟件系統(tǒng)介紹為了更直觀地了解不同車型在智能座艙的硬件配置，軟件設(shè)計(jì)上的差異，以及由此帶來了用戶體驗(yàn)的不同。特地引入“CC-1000T智能座艙評(píng)測體系”，通過量化得分來體現(xiàn)出綜合實(shí)力的差異。新勢力中控多為高通

820A方案為主，同時(shí)智艙設(shè)計(jì)充滿創(chuàng)新。理想汽車的智能座艙的亮點(diǎn)主要在于屏幕布局和功能性設(shè)計(jì)。中控屏和副駕娛樂屏偏重非駕駛功能和娛樂應(yīng)用，

處理器采用的高通驍龍

820A，操作系統(tǒng)則為安卓車機(jī)版，更加注重兼容和擴(kuò)展性。儀表屏和功能控制屏作為汽車的核心功能控制區(qū)域，處理器采用的德州儀器的

Jacinto6，操作系統(tǒng)為

Linux，更加注重安全和穩(wěn)定性。小鵬

G3

座艙同樣采用了高通驍龍

820A芯片為基礎(chǔ)，搭載了小鵬汽車最新的

XmartOS2.0

車載智能系統(tǒng)。而蔚來

ES6

和

ES8

兩款車型的座艙芯片同樣為

820A方案，但儀表

盤采用了

QNX系統(tǒng)，目的是為了安全和穩(wěn)定，車機(jī)采用了基于

Android開發(fā)的

NIOOS。自主品牌的座艙芯片選擇范圍較廣，同時(shí)由于自身軟件能力的差異，部分企業(yè)對(duì)外部供應(yīng)商的軟件能力持更為開放的態(tài)度。吉利博越

Pro搭載了吉利自主研發(fā)的

GKUI19

車機(jī)系統(tǒng)，GKUI19

系統(tǒng)的算力來自于吉利旗下科技公司億咖通的“E01

芯片”，可以說是博越

Pro的“超級(jí)大腦”。根據(jù)易車網(wǎng)信息，吉利極氦

001

使用高通驍龍

820APrem芯片，擁有

8G運(yùn)存

+5G高速網(wǎng)絡(luò)的配置方案，在

CPU和

GPU上也有明顯提升，目前版本的車機(jī)仍是開發(fā)版本，最終量產(chǎn)版本車機(jī)系統(tǒng)將由億咖通進(jìn)行優(yōu)化。UNI-T是長安基于全新架構(gòu)平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品，其搭載長安最新的

UNILife車載智

能交互系統(tǒng)和地平線“征程二代”AI芯片。長安

UNI-T集成了地平線“征程二代”車規(guī)級(jí)AI芯片，典型功耗

2

W情況下可提供

4TOPS的性能，以征程二代處理器為基礎(chǔ)，UNI-T能夠高效靈活地實(shí)現(xiàn)多類

AI任務(wù)處理，體現(xiàn)出了強(qiáng)大的智能化產(chǎn)品力。長城汽車與騰訊車聯(lián)共同打造智能化車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在

F5、F7/F7X上得到應(yīng)用。

根據(jù)愛卡汽車信息，F(xiàn)7/F7X車機(jī)采用瑞薩

RCM3

車規(guī)級(jí)處理器，處理核心為

8

核，頻率

最高

1.5GHZ，同時(shí)搭載

6GBDDR4

運(yùn)行內(nèi)存和

32GBEMMC5.0

高速存儲(chǔ)。AionS是廣汽新能源第二代純電動(dòng)專屬平臺(tái)

GEP下的首款車型，搭載的是騰訊車聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，芯片由偉世通提供。榮威

RX5

Plus搭載了全新的維納斯

VENUS1.0

系統(tǒng)，基于

AliOS2.0

系統(tǒng)深度定制，

14

英寸纖薄懸浮曲面大屏為聯(lián)發(fā)科五核

1.4G主頻，運(yùn)行內(nèi)存達(dá)到了

3G。合資方面，上汽大眾威然搭載了全新的上汽大眾智慧車聯(lián)系統(tǒng)和全新的內(nèi)部座艙，依托

Linux和安卓雙系統(tǒng)架構(gòu)，采用了瑞薩的芯片。3．中國品牌引領(lǐng)座艙體驗(yàn)新趨勢“CC-1000T智能座艙評(píng)測體系”由車云研究院與合作伙伴共同研發(fā)，秉承開放性和延續(xù)性的原則，從智能表現(xiàn)、易用性、外觀及科技感、可信賴度和創(chuàng)新等幾個(gè)維度對(duì)車輛的座艙智能化程度進(jìn)行主觀體驗(yàn)和評(píng)分?？偡钟蓾M分為

1000

分的基礎(chǔ)分以及沒有上限的創(chuàng)新分構(gòu)成，基礎(chǔ)分由智能表現(xiàn)、易用性、外觀及科技感、可信賴度組成，創(chuàng)新分從車型所包含創(chuàng)新項(xiàng)中得出。3.1

總體得分及各自優(yōu)劣勢滿分

1000

分的評(píng)價(jià)體系中，新勢力得分明顯高于自主與合資品牌，而自主品牌中以長安

Uni-T居首位，其次是極狐與吉利博越。中國品牌在智能座艙的用戶體驗(yàn)上顯示出了明顯的競爭優(yōu)勢。搭載了

NIOOS2.6.5

最新版本的全新蔚來

ES8

最終獲得了

837

分，是新勢力中得分

最高的車型，也是所有車型中得分最高的。理想

ONE得到

784

分的成績，它確實(shí)具備較高的座艙智能化水平。小鵬

G3

520i尊享版最終獲得了

693

分的總成績，但作為

10-20

萬左右的自主品牌純電

SUV，以這一細(xì)分市場車位為參考，實(shí)力也毫不遜色。在自主品牌中，長安

UNI-T的總分最高，獲得了

733

分的優(yōu)秀成績，核心優(yōu)勢在于

完善的功能配置和易用性。ARCFOX極狐αT653S+總成績達(dá)到了

722

分。博越

Pro最終獲得了

720

分的優(yōu)秀成績，與αT不相上下。榮威

RX5

Plus的最終得分為

707

分，在整個(gè)評(píng)測車型中也是處于不錯(cuò)的位置，它的座艙智能化整體水平是比較高的。合資品牌選擇了大眾威然這款車型，威然作為

MPV最終拿到了

656

的總。3.1.1

智能表現(xiàn)方面蔚來優(yōu)勢明顯，但長安

Uni-T、博越也毫不示弱總體得分可分為智能表現(xiàn)、易用性、科技感、可信賴度，

以及創(chuàng)新性5個(gè)子系統(tǒng)分別評(píng)價(jià)。其中智能表現(xiàn)方面，蔚來以全面的表現(xiàn)獲得最高分，其次是理想

ONE；自主品牌中長安

Uni-T同樣因?yàn)閺?qiáng)大的功能緊隨其后，與吉利博越并列自主首位。蔚來在操作系統(tǒng)、語音交互、應(yīng)用軟件和內(nèi)容生態(tài)等方面都進(jìn)行了深度和定制的開發(fā)，

目標(biāo)就是為用戶帶來極致的用車體驗(yàn)。ES6

的語音交互表現(xiàn)優(yōu)秀，內(nèi)容生態(tài)賬號(hào)打通能力強(qiáng)，APP車控簡潔，自動(dòng)駕駛輔助功能的啟用也十分簡單。蔚來

NOMI在升級(jí)為全新

NOMIMate2.0

人工智能系統(tǒng)后，改進(jìn)了語音識(shí)別能力、自然語義理解能力、聲源定位能力、主動(dòng)交互能力等功能。理想

ONE的“無感進(jìn)入”顛覆了傳統(tǒng)用車體驗(yàn)，上車即可用的狀態(tài)讓硬件短板得到了

極大彌補(bǔ)。語音系統(tǒng)能夠識(shí)別復(fù)雜語音，多聲源定位強(qiáng)化了用戶語音交互方面的體驗(yàn)，其特有的四屏設(shè)計(jì)使得理想

ONE的視頻功能表現(xiàn)得尤為強(qiáng)大，這些都為理想獲得次高分打下

基礎(chǔ)。小鵬

G3

在智能座艙的啟動(dòng)和連接速度上表現(xiàn)出色，智能語音交互系統(tǒng)反應(yīng)迅速，理解清晰。XmartOS智能車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)層面大幅提升，車機(jī)整體表現(xiàn)均衡穩(wěn)定。同時(shí)，還搭載了

L2.5

級(jí)別的

XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備

TJA交通擁堵輔助+ICA智能巡航輔

助等功能。自主品牌方面，博越

Pro搭載吉利自主研發(fā)的

GKUI19

車機(jī)系統(tǒng)，軟硬件和各種功能

的兼容性更好，接口的開放程度更高，車控功能做得更深入。博越

Pro座艙在啟動(dòng)速度方面表現(xiàn)整體不錯(cuò)，車機(jī)系統(tǒng)還搭載三種地圖，以滿足不同用戶需求，在內(nèi)容生態(tài)上也比較豐富和開放的，但聚合能力一般。長安

UNI-T搭載長安最新的

UNILife車載智能交互系統(tǒng)和地平線“征程二代”AI芯

片，最大亮點(diǎn)在多模交互方面，將語音、視覺和方向盤按鍵進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。同時(shí)具備較為完善的自動(dòng)駕駛輔助功能，在同級(jí)別車型里處于前列，這些都是長安汽車智能化高水平

的體現(xiàn)。AionS的座艙智能化整體表現(xiàn)一般，不過在語音交互方面表現(xiàn)較好，語音識(shí)別可以理解一些較為復(fù)雜的語意。但車機(jī)的啟動(dòng)速度較慢，車機(jī)內(nèi)容生態(tài)豐富程度也稍有欠缺。榮威

RX5

Plus智能座艙的啟動(dòng)和連接速度表現(xiàn)出色，語音車控能力也很全面，但語音意圖理

解能力比較一般。車機(jī)內(nèi)容生態(tài)可選項(xiàng)豐富，賬號(hào)打通能力不錯(cuò)，因此使用上還算便利。大眾威然車機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)素質(zhì)表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是觸控響應(yīng)還是動(dòng)畫平順度都很不錯(cuò)，速度響應(yīng)也很迅速。同時(shí)，目前主流的駕駛輔助功能都有，并在方向盤上設(shè)置了一鍵開啟和一鍵設(shè)置的按鍵。3.1.2

易用性上理想更為人性化，但

Uni-T及

Nio緊隨其后易用性方面。理想

ONE座艙易學(xué)習(xí)、易理解、易上手，還專門為新手用戶準(zhǔn)備了詳盡備至的內(nèi)置電子手冊(cè)，因此整體評(píng)價(jià)最高。但在主屏幕上也存在儀表盤字體太小，信息排列過密等缺點(diǎn)。蔚來

ES6

經(jīng)歷了多次的

OTA升級(jí)后更加符合用戶使用習(xí)慣，菜單邏輯設(shè)置也更加合

理、易上手。這也充分顯示出了

OTA對(duì)提升用戶體驗(yàn)的明顯效果。同時(shí)，品牌也為用戶能夠快速上手配備了內(nèi)容豐富的電子手冊(cè)。蔚來

ES8

的

NIOOS用戶手冊(cè)會(huì)主動(dòng)“跳”出來

與用戶發(fā)生交互，交互方式也十分的人性化。一方面其

UI界面設(shè)計(jì)美觀，每個(gè)圖標(biāo)傳達(dá)的意圖明確，另一方面手勢控制也很方便。小鵬

G3

車機(jī)系統(tǒng)整體層級(jí)數(shù)少且邏輯通俗易懂，軟件硬件都遵循用戶的習(xí)慣。但儀表盤左側(cè)的遮光處理不夠完美，人性化設(shè)計(jì)較為欠缺，表面反光會(huì)干擾用戶看行車信息。自主品牌中長安

Uni-T及榮威

RX5

屬于第一陣營。其中

UNI-T智能座艙一方面車機(jī)界面、功能區(qū)按鍵易理解、易學(xué)習(xí)、易操作；另一方面，車機(jī)賬號(hào)可以綁定騰訊生態(tài)，使

用過程中省去了很多登陸賬號(hào)的繁瑣操作。但車機(jī)屏幕的硬件表現(xiàn)比較平庸，部分區(qū)域觸

控操作存在一定的遲滯感，準(zhǔn)確性也比較一般。榮威

RX5

Plus座艙整體布局比較合理，功

能使用和操作也比較簡潔易用，軟硬件都能夠遵循用戶習(xí)慣。博越

Pro的座艙操控整體上還是比較偏向于傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣，功能按鍵等操作并

沒有太多標(biāo)新立異之處。中控屏下方布置了空調(diào)實(shí)體控制按鍵，方便用戶進(jìn)行快捷操作。

ARCFOX極狐αT選擇用一塊

20.3

英寸長屏來讓副駕乘客有更豐富的智能化體驗(yàn)，應(yīng)用快

捷入口都有，操作便利。同時(shí)這套系統(tǒng)支持懸空手勢操作，滾動(dòng)翻頁、切歌、暫停播放等都能實(shí)現(xiàn)。AionS的座艙內(nèi)大部分功能都一目了然，上手難度不高，車機(jī)內(nèi)還內(nèi)置了一本電子手冊(cè)，在用戶需要幫助時(shí)可以隨時(shí)查閱。大眾威然支持手勢控制且成功率較高，但如果選擇觸摸劃屏的話需要兩指劃動(dòng)才能操作。整個(gè)車機(jī)的風(fēng)格依然延續(xù)了大眾此前的樣式，并做了一定改進(jìn)。但有些功能頁面缺少返回鍵，只能選擇退到首頁，略有不便。3.1.3

Nomi機(jī)器人及四聯(lián)屏富有創(chuàng)新，科技感十足外觀質(zhì)感及科技感方面。ES6

對(duì)換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，無論是觀感還是手感都帶給人新意及科技感。獨(dú)創(chuàng)的表情機(jī)器人

NOMI的實(shí)時(shí)互動(dòng)和主動(dòng)關(guān)懷是整個(gè)品牌最大的創(chuàng)新之一，可以讓用戶行駛過程中感到親切及有趣。短期這是

Nio智艙相較于其他

OEM最大的差異化點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)極具潛力的座艙盈利的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。理想

ONE搭載了具有創(chuàng)新性和科技感的四屏，車輛的座椅配置高、用料足，凸顯豪華感，但是屏幕在拼接時(shí)有一些做工上的小瑕疵。小鵬

G3

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡約，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口與中控臺(tái)的極簡造型，迎合了年輕消費(fèi)者的審美，其座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格的科技感和豪華感給人

留下了良好的印象。自主品牌方面，榮威

RX5

Plus的座艙體現(xiàn)出較為整體的設(shè)計(jì)感，各功能區(qū)域布局合理，

座艙風(fēng)格簡約。ARCFOX極狐αT搭載了哈曼

4K影音系統(tǒng)以及

12

個(gè)揚(yáng)聲器的

Infinity音

響，車內(nèi)的感官數(shù)字化和科技感讓人印象深刻。不過中控臺(tái)手感偏硬，下方延伸區(qū)“塑料感”較明顯，加上屏幕“黑邊”稍寬，這些是它在豪華感上失分的原因。AionS座艙整體的風(fēng)格性并不是特別突出，但亮點(diǎn)在于儀表盤視覺效果很好，具備較高的個(gè)性化色彩。長安

UNI-T創(chuàng)新的無邊界前格柵、隱藏式門把手和車頂?shù)?/p>

V形擾流板都極具個(gè)性和特色。博越

Pro的車機(jī)界面主題和壁紙豐富，座艙的整體感覺也與品牌調(diào)性相符，但整體風(fēng)格并沒有讓人印象深刻。而大眾威然的雙液晶大屏和觸摸式空調(diào)控制面板，都營造了不錯(cuò)的科技氛圍。3.1.4

安全可靠性方面自主與新勢力各有優(yōu)劣可信賴度方面。蔚來

ES6

安全考慮周全，離車安全警告是亮點(diǎn)，以及車輛的異常狀態(tài)

會(huì)通過

APP通知用戶，但是通過

APP遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)能夠獲取的信息比較少，除了胎壓

之外，就只有車窗和鎖的提醒狀況，維度不夠全面。理想

ONE做到了信息提醒到位，讓用戶感覺安全可靠，但影音播放存在卡頓的小

BUG。

小鵬

G3

在測試過程中，儀表與中控，導(dǎo)航及車載娛樂軟件等功能表現(xiàn)良好，沒有遇到軟件

bug，但車況與人工客服有待加強(qiáng)。博越

Pro在測試中沒有遇到任何故障和軟件

BUG，導(dǎo)航和車載娛樂軟件也都運(yùn)行正常，

不過語音偶爾會(huì)出現(xiàn)誤喚醒，而且誤喚醒的原因不明。αT的車載娛樂系統(tǒng)工作很穩(wěn)定，但

系統(tǒng)缺少統(tǒng)一賬戶管理功能，導(dǎo)航系統(tǒng)也存在延遲。AionS雖然有些功能不夠完善，但并

沒有遇到什么軟件的

BUG，偏重實(shí)用的座艙風(fēng)格也沒有太多會(huì)讓駕駛者分心的地方，涉及

到車輛駕駛的一些異常狀態(tài)，儀表盤和車機(jī)上都會(huì)及時(shí)的進(jìn)行提醒。榮威

RX5

Plus的儀表

與中控，導(dǎo)航及車載娛樂軟件等功能表現(xiàn)良好，沒有遇到軟件

bug。但語音交互存在一定

誤識(shí)別幾率，無法執(zhí)行的指令語音依然會(huì)回復(fù)“好的”，容易給用戶造成誤導(dǎo)。大眾各個(gè)方面的人機(jī)工程學(xué)都表現(xiàn)不錯(cuò)，除了空調(diào)觸控板略有影響外，屏幕、儀表等

也基本不存在駕駛安全分心的情況，導(dǎo)航、音樂、有聲、語音系統(tǒng)等各個(gè)主要功能在測試

過程中也均未出現(xiàn)問題，可靠程度比較高。不足之處在于車上沒有提供保障安全的

E/B-Call，

只能在

App實(shí)現(xiàn)車輛救援的功能。3.1.5

新勢力圍繞用戶體驗(yàn)及商業(yè)模式探索，領(lǐng)跑智艙創(chuàng)新創(chuàng)新是由用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的，而這恰恰是擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢力團(tuán)隊(duì)較為擅長的領(lǐng)域。

蔚來

ES6

創(chuàng)新項(xiàng)得分高達(dá)

87

分，包括將中央扶手箱做成安全儲(chǔ)物箱，車鑰匙無線充電，

負(fù)一屏快捷菜單自定義，NFC一鍵快捷連接等。全新

ES8

上市之初，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和商

業(yè)模式的探索也處在領(lǐng)先地位，因而創(chuàng)新獲得了

97

分的最高分。理想

ONE的創(chuàng)新項(xiàng)大多都是從提升用戶體驗(yàn)角度進(jìn)行的，其中包括四屏交互、語音交

互、模糊控制、導(dǎo)航組隊(duì)功能以及各具特色的場景模式等功能。小鵬

G3

的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在

座艙數(shù)字化、環(huán)境創(chuàng)新和交互功能方面。從可識(shí)別“音源”的智能語音助手，到借助

APP弱化手機(jī)與車機(jī)間的壁壘，小鵬

G3

聚焦每位用戶的出行體驗(yàn)。博越

Pro的創(chuàng)新分達(dá)到了

65

分，在自主品牌中處于較高的水平，創(chuàng)新項(xiàng)中不乏實(shí)用

性很強(qiáng)的一些功能，例如實(shí)現(xiàn)了車機(jī)、手機(jī)

APP和手機(jī)日歷的聯(lián)動(dòng)的日常管理以及手機(jī)導(dǎo)

航和車機(jī)導(dǎo)航互聯(lián)車機(jī)導(dǎo)航和微信互聯(lián)等。ARCFOX極狐αT的創(chuàng)新思路透著人性化，但操作便利性還需再提升，手機(jī)

APP上的“備車”功能非常搶眼，車主可設(shè)置兩種常用的“一鍵備車”方案；以及αT方向盤自定義功能鍵、透明底盤都是令人耳目一新的創(chuàng)想項(xiàng)。長安

UNI-T作為一款主打年輕消費(fèi)者的潮流車型，在創(chuàng)新項(xiàng)目上也重點(diǎn)突出了趣味性和科技感，亮點(diǎn)功能有語音拍照、視線亮屏、AI燈光秀、AI交互燈等。榮威

RX5

Plus創(chuàng)

新主要體現(xiàn)在座艙數(shù)字化、環(huán)境創(chuàng)新和交互功能方面，軟件自定義的功能也增加了用車的趣味性和個(gè)性化色彩，大量場景化的應(yīng)用增加了座艙功能的實(shí)用性。大眾威然雖然沒有很多創(chuàng)新項(xiàng)，但其創(chuàng)新點(diǎn)都較貼近實(shí)際，如車輛第二排豐富的貼心

設(shè)置、手勢識(shí)別等。3.2

算力與軟件優(yōu)化共同影響車機(jī)響應(yīng)速度從開機(jī)及各項(xiàng)功能的響應(yīng)速度上，紛紛裝備了高通

820A方案的新勢力們表現(xiàn)技?jí)喝?/p>

雄，尤其在車機(jī)冷啟動(dòng)、導(dǎo)航冷啟動(dòng)兩項(xiàng)考驗(yàn)算力的測試項(xiàng)中優(yōu)勢明顯。但即使同為

820A方案，實(shí)際的啟動(dòng)時(shí)間之間也略有差異，這也體現(xiàn)出了軟件優(yōu)化的重要性。自主品牌多以瑞薩、TI、MTK方案為主，在冷啟動(dòng)速度上略有不足。但通過優(yōu)化，在

加載進(jìn)內(nèi)存后，功能熱啟動(dòng)的響應(yīng)速度部分車型便有了明顯改善。具體看：理想

One的“無感進(jìn)入”顛覆了傳統(tǒng)汽車一般都要人先進(jìn)入車內(nèi)然后再進(jìn)行啟動(dòng)操作

的用車體驗(yàn)。只要身上帶著車鑰匙靠近車輛，車輛就會(huì)