第第2頁(yè)地鐵通信系統(tǒng)簡(jiǎn)介目前地鐵專(zhuān)用通信系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)、專(zhuān)用系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、播送系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、地鐵信息管理系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信光纜/電纜及其他等。1、傳輸系統(tǒng)地鐵傳輸系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送地鐵運(yùn)營(yíng)管理所需要的各種信息。該系統(tǒng)采用技術(shù)先進(jìn)、平安可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便于維護(hù)的光纖數(shù)字傳輸設(shè)備組網(wǎng)，構(gòu)成具有承載語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)，并具有自愈環(huán)保護(hù)功能。目前地鐵傳輸系統(tǒng)普遍采用MSTP設(shè)備，隨著信息化程度的不斷提高，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸要求高帶寬、低時(shí)延，通道保護(hù)智能化高，會(huì)采用更先進(jìn)的OTN傳輸設(shè)備。目前傳輸系統(tǒng)所承載的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及圖像信息的業(yè)務(wù)主要有：〔1〕公務(wù) 系統(tǒng)〔2〕專(zhuān)用 系統(tǒng)〔3〕無(wú)線通信系統(tǒng)〔4〕播送系統(tǒng)〔5〕閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)〔6〕時(shí)鐘系統(tǒng)〔7〕UPS電源系統(tǒng)〔8〕信號(hào)電源及微機(jī)監(jiān)測(cè)〔9〕自動(dòng)售檢票系統(tǒng)〔AFC〕〔10〕安防系統(tǒng)〔11〕門(mén)禁系統(tǒng)〔12〕屏蔽門(mén)系統(tǒng)〔PSD〕〔13〕其它運(yùn)營(yíng)管理信息傳輸系統(tǒng)的光纖環(huán)路具有雙環(huán)路功能。當(dāng)主用環(huán)路出現(xiàn)故障時(shí)，能夠自動(dòng)切換到備用環(huán)路上，保證系統(tǒng)不中斷，切換時(shí)不影響正常使用。當(dāng)主、備用光纖環(huán)路的線路在某一點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，兩端的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備自動(dòng)形成一條鏈狀的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)某個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，除受故障影響的節(jié)點(diǎn)設(shè)備外，其它網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備能保持正常工作。第3頁(yè)第4頁(yè)第4頁(yè)2、公務(wù)系統(tǒng)公務(wù)主要為運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)部門(mén)之間的公務(wù)通信以及與公用網(wǎng)用戶的通信聯(lián)絡(luò)，向地鐵用戶提供話音、非話及各種新業(yè)務(wù)。公務(wù)系統(tǒng)按車(chē)輛段、車(chē)站兩級(jí)構(gòu)造進(jìn)展組網(wǎng)，由設(shè)置在車(chē)輛段和車(chē)站的數(shù)字程控交換機(jī)、機(jī)及各種終端、配線架等輔助設(shè)備構(gòu)成。兩相鄰車(chē)站交換機(jī)通過(guò)實(shí)回線模擬中繼相連，一旦車(chē)輛段交換機(jī)、傳輸設(shè)備及光線路發(fā)生故障，車(chē)站內(nèi)部通信仍能保證，站間行車(chē)、軌旁等仍能暢通，不影響列車(chē)運(yùn)營(yíng)。第5頁(yè)第6頁(yè)第6頁(yè)3、專(zhuān)用 系統(tǒng)專(zhuān)用 系統(tǒng)是為列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度指揮、防災(zāi)報(bào)警等提供平安可靠、迅速通信的重要系統(tǒng)，因此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)必須保證它的迅速通無(wú)阻塞當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能迅速轉(zhuǎn)為防災(zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。專(zhuān)用 系統(tǒng)是由調(diào)度 、站間行車(chē) 、站內(nèi) 、站場(chǎng) 四局部組成，為列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度指揮、設(shè)施維護(hù)等相關(guān)工作人員之間展簡(jiǎn)捷聯(lián)絡(luò)提供有效、可靠、迅速的通信方式，并設(shè)置總調(diào)度員，調(diào)和監(jiān)視OCC行車(chē)調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、電力調(diào)度員控制操作本工程專(zhuān)用 系統(tǒng)結(jié)合公務(wù) 系統(tǒng)進(jìn)展統(tǒng)籌設(shè)置專(zhuān)用系統(tǒng)中的站內(nèi)、站間及軌旁 功能由公務(wù) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。調(diào)度 設(shè)行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度四種度 。行車(chē)調(diào)度 ：用于控制中心行車(chē)調(diào)度員與各車(chē)站、車(chē)輛段值員及行車(chē)業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工作人員進(jìn)展業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。電力調(diào)度 ：用于控制中心電力調(diào)度員與主變電所、牽引變電所、降壓變電所及其它地方需要熱線通信的工作人員進(jìn)展業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)環(huán)控〔防災(zāi)〕調(diào)度 ：供控制中心防災(zāi)值班員與各車(chē)站、車(chē)段防災(zāi)值班員之間聯(lián)絡(luò)之用。維修調(diào)度 ：控制中心值班員與各車(chē)站、車(chē)輛段維修人員之直接通信聯(lián)絡(luò)。調(diào)度 系統(tǒng)組網(wǎng)方式分機(jī)，各類(lèi)調(diào)度分機(jī)直接通過(guò)光傳輸系統(tǒng)與控制中心的調(diào)度交換機(jī)相連。實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)各車(chē)站、車(chē)輛段的調(diào)度指揮功能。第7頁(yè)第第9頁(yè)4、無(wú)線通信系統(tǒng)800M次開(kāi)發(fā)，對(duì)軟硬件進(jìn)展修改。系統(tǒng)構(gòu)成能行車(chē)調(diào)度、環(huán)控〔防災(zāi)〕調(diào)度、維修調(diào)度、站務(wù)、車(chē)輛段值班和應(yīng)急等無(wú)線各子系統(tǒng)通話的相互獨(dú)立性，使其在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不阻礙，同時(shí)，又可以進(jìn)展車(chē)-地傳輸列車(chē)狀態(tài)信息和列車(chē)播送，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享、無(wú)線信道話務(wù)負(fù)荷平均分配，效勞質(zhì)量高、接續(xù)時(shí)間短、信令系統(tǒng)先進(jìn)，可靈活地多級(jí)分組，具有自動(dòng)監(jiān)視、報(bào)警及故障弱化等功能。行車(chē)調(diào)度無(wú)線通信子系統(tǒng)；車(chē)輛段無(wú)線通信子系統(tǒng)；其他備用調(diào)度無(wú)線通信子系統(tǒng)。相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)基站覆蓋區(qū)的劃分是根據(jù)地鐵運(yùn)行特點(diǎn)進(jìn)展劃運(yùn)行。車(chē)輛段范圍獨(dú)立設(shè)置為一個(gè)基站覆蓋區(qū)。本系統(tǒng)主要由中心交換控制設(shè)備、調(diào)度效勞器、調(diào)度臺(tái)、維護(hù)終端、基站、車(chē)站固定臺(tái)、車(chē)載臺(tái)、手持臺(tái)、錄音設(shè)備、直放站、天饋系統(tǒng)等組成，控制中心與各車(chē)站、車(chē)輛段之間的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信道由傳輸網(wǎng)絡(luò)提供。控制中心〔OCC〕設(shè)置中心交換控制設(shè)備、調(diào)度效勞器、調(diào)度臺(tái)、電腦維護(hù)終端〔含打印機(jī)〕等。每個(gè)車(chē)站分別設(shè)置三載頻基站和車(chē)站固定臺(tái)，并配備集群手持臺(tái)。列車(chē)駕駛室、工程車(chē)設(shè)置車(chē)載臺(tái)和手持臺(tái)。車(chē)輛段設(shè)置三載頻基站、調(diào)度臺(tái)以及配備集群手持臺(tái)。外側(cè)各敷設(shè)一條漏泄同軸電纜，在地下隧道區(qū)間漏纜敷設(shè)于隧道壁3.6特殊控制場(chǎng)強(qiáng)覆蓋處。第10頁(yè)第第12頁(yè)5、播送系統(tǒng)播送系統(tǒng)主要用于地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)展公告信息播送，發(fā)生災(zāi)害時(shí)兼做救災(zāi)播送，以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)播送之用，系統(tǒng)由車(chē)站〔含中心〕播送、車(chē)輛段播送這兩個(gè)相互獨(dú)立的子系統(tǒng)組成。1〕車(chē)站播送子系統(tǒng)110M參見(jiàn)?播送系統(tǒng)構(gòu)成圖?。作?？刂浦行木W(wǎng)管終端通過(guò)數(shù)據(jù)通道能檢測(cè)各車(chē)站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)能夠發(fā)出聲音報(bào)警?！?〕中心級(jí)播送中心級(jí)播送主要包括中心調(diào)度員備用播送操作臺(tái)、控制設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備、與綜合監(jiān)控的接口設(shè)備、播送電纜等。另外，提供話筒與中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制臺(tái)的播送控制功能配套，供中心各調(diào)度員播音使用。110M第13頁(yè)第第15頁(yè)6、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)本專(zhuān)業(yè)僅通過(guò)接口方式實(shí)現(xiàn)對(duì)主變電所視頻監(jiān)視信息的調(diào)用監(jiān)控。本系統(tǒng)可為車(chē)站值班員對(duì)車(chē)站的站廳、站臺(tái)等主要區(qū)域進(jìn)展監(jiān)上乘客的情況進(jìn)展監(jiān)視；為車(chē)輛段的有關(guān)值班員對(duì)該段/本系統(tǒng)在車(chē)站的前端攝像機(jī)獲取的圖像信息應(yīng)通過(guò)視頻分配器分別傳給運(yùn)營(yíng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)和地鐵公安監(jiān)視系統(tǒng)。系統(tǒng)功能同時(shí)，系統(tǒng)需在公司相關(guān)管理辦公室、會(huì)議室設(shè)置視頻監(jiān)視終端〔暫按與OA客流情況的實(shí)時(shí)監(jiān)視，以加強(qiáng)運(yùn)行組織管理，提高工作效率。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)站級(jí)和中心級(jí)的操作臺(tái)功能直接通過(guò)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與ISCS〔綜合監(jiān)控系統(tǒng)〕接口后由綜合監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)ISCSISCS對(duì)主變電所的視頻監(jiān)視功能。第16頁(yè)第第18頁(yè)7、乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)〔PIS〕是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過(guò)設(shè)置在站廳、站臺(tái)、列車(chē)客室的顯示終端，讓乘客及時(shí)準(zhǔn)安防反恐、運(yùn)營(yíng)緊急救災(zāi)、地鐵公益廣告、天氣預(yù)報(bào)、新聞、交通信息等〕公告?zhèn)鬟f的重要設(shè)施，是提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平，擴(kuò)大地鐵對(duì)PIS由信息編播中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、車(chē)輛段子系統(tǒng)、車(chē)載子系統(tǒng)以及實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息傳送的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)構(gòu)成。信息編播中心子系統(tǒng)PIS1+1發(fā)布管理工作站、廣告管理工作站、預(yù)覽工作站、數(shù)字非線性編輯設(shè)備、延時(shí)器、磁盤(pán)陣列、液晶顯示屏、攝像機(jī)、掃描儀、系統(tǒng)管理設(shè)備等組成。車(chē)站子系統(tǒng)PIS屏、電源控制器等設(shè)備組成。本系統(tǒng)在車(chē)站面向乘客設(shè)置的顯示終端分兩類(lèi)：站廳顯示終端、站臺(tái)顯示終端。車(chē)輛段子系統(tǒng)PIS等設(shè)備組成。車(chē)載子系統(tǒng)PIS電源適配器、車(chē)-地?zé)o線通信設(shè)施〔車(chē)載局部：無(wú)線網(wǎng)橋、天線等〕網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)PIS絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)三個(gè)局部。第19頁(yè)第20頁(yè)第20頁(yè)8、視頻會(huì)議系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)提高辦公效率，實(shí)現(xiàn)信息化辦公，開(kāi)通地鐵高清晰、高量的運(yùn)營(yíng)視頻電視 會(huì)議系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)會(huì)議視頻交互功能。假設(shè)干個(gè)分會(huì)場(chǎng)。用H.2642MCU1在分會(huì)場(chǎng)配置的視頻會(huì)議設(shè)備包括：視頻會(huì)議終端、攝像機(jī)、顯示設(shè)備、音響設(shè)備、調(diào)音臺(tái)、麥克風(fēng)等。視頻會(huì)議終端利用地鐵信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接入到主會(huì)場(chǎng)MCU。第21頁(yè)第第23頁(yè)9、時(shí)鐘系統(tǒng)4統(tǒng)〔信號(hào)、AFCISCS〔含F(xiàn)AS/BASACS質(zhì)量起著重要的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)由中心一級(jí)母鐘、站〔段〕二級(jí)母鐘及子鐘構(gòu)成。1號(hào)線GPS/49600bit/s4各車(chē)站、車(chē)輛段專(zhuān)用通信機(jī)房?jī)?nèi)，均設(shè)置二級(jí)母鐘，接收中心一級(jí)母鐘的校時(shí)信號(hào)用于驅(qū)動(dòng)本站所有的子鐘。接口標(biāo)準(zhǔn)暫定為RS-422，傳輸速率9600bit/s。字式。中心一級(jí)母鐘至二級(jí)母鐘的傳輸通道利用有線通信傳輸網(wǎng)提供1準(zhǔn)為RS-422，傳輸速率9600bit/s；中心母鐘、車(chē)站二級(jí)母鐘至子鐘停車(chē)庫(kù)內(nèi)、及其他綜合樓內(nèi)二級(jí)母鐘采用室外型時(shí)鐘屏蔽電纜。中心一級(jí)母鐘還需為以下專(zhuān)業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。這些系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)公務(wù) 系統(tǒng)專(zhuān)用 系統(tǒng)播送系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)電源及接地系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)地鐵信息管理系統(tǒng)FAS/BAS等〕信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)門(mén)禁系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星和GPS同時(shí)發(fā)出告警信息。一級(jí)母鐘、二級(jí)母鐘均由主、備母鐘組成，具有熱備份功能，主母鐘故障出現(xiàn)故障立即自動(dòng)切換到備母鐘，備母鐘全面代替主母鐘工作。主母鐘恢復(fù)正常后，備母鐘立即切換回主母鐘。平常主、備母鐘也可以手動(dòng)轉(zhuǎn)換。第24頁(yè)第第27頁(yè)10、集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的高速系統(tǒng)功能本系統(tǒng)具有對(duì)本工程通信各子系統(tǒng)的狀態(tài)信息進(jìn)展匯總、顯示、狀態(tài)信息，狀態(tài)信息應(yīng)能表示到各子系統(tǒng)的板卡。3要求，并能定期刻錄到光盤(pán)中進(jìn)展永久保存。重故障。正常狀態(tài)：表示系統(tǒng)在正常工作；的事件；處理的事件。//光信號(hào)表示。信息分類(lèi)統(tǒng)計(jì)功能：系統(tǒng)能對(duì)故障信息的性質(zhì)、類(lèi)別、發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)展分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，分析匯總，根據(jù)需要可生成相關(guān)的圖表、曲線等。信息查詢功能：系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的編碼、故障編碼、故障性質(zhì)編碼、板卡位置編號(hào)、端口參數(shù)等信息進(jìn)展查詢。展實(shí)時(shí)或人工打印輸出功能。多事件同時(shí)告警功能：具有多地點(diǎn)、多事件的并發(fā)告警功能，不喪失告警信息，告警準(zhǔn)確率為100％。1監(jiān)視管理：只能看信息，不能修改任何數(shù)據(jù)；進(jìn)展修改；網(wǎng)絡(luò)管理：能修改數(shù)據(jù)庫(kù)的任何數(shù)據(jù)。自檢功能：能對(duì)本系統(tǒng)設(shè)備的故障進(jìn)展自檢。系統(tǒng)構(gòu)成打印機(jī)、聲音報(bào)警器、系統(tǒng)軟件以及各相關(guān)子系統(tǒng)〔與網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)接口，提供有關(guān)信息〕等組成，相關(guān)子系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)公務(wù) 系統(tǒng)專(zhuān)用 系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)播送系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)電源系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)地鐵信息管理系統(tǒng)第28頁(yè)第29頁(yè)第29頁(yè)11、地鐵信息管理系統(tǒng)地鐵信息管理系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)地鐵公司企業(yè)信息化管理的綜合自到達(dá)提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率的現(xiàn)代化辦公手段的信息系統(tǒng)。221機(jī)通過(guò)主干光纜中的2芯與控制中心的車(chē)站主交換機(jī)組建冗余以太環(huán)網(wǎng)，該以太網(wǎng)環(huán)接入控制中心核心交換機(jī)。44號(hào)線控制中心核心交換機(jī)冗余直連。第30頁(yè)第第33頁(yè)12、電源系統(tǒng)專(zhuān)用通信電源系統(tǒng)主要為控制中心、車(chē)站及車(chē)輛段的專(zhuān)用通信、綜合監(jiān)控、AFC及門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供給，保證在主電源故障〔中斷或發(fā)生超限波動(dòng)〕的情況下，這四個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源恢復(fù)正常。主要功能：不連續(xù)供電功能：UPS電源能對(duì)各子系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)展不連續(xù)地供電。保護(hù)及日志記錄管理功能：自動(dòng)關(guān)閉輸出，同時(shí)發(fā)出可聞、可視告警信號(hào)。時(shí)，發(fā)出聲光告警；超出過(guò)載能力時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)為旁路供電。聲光告警，同時(shí)停頓供電。出聲光告警，并轉(zhuǎn)為旁路供電。電源設(shè)備機(jī)內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)出聲光告警，并轉(zhuǎn)為旁路供電。電源設(shè)備應(yīng)具有抗雷擊浪涌能力，能承受模擬雷擊電壓波形10/700us、幅值為5kV的沖擊5次，模擬雷擊電流壓波形8/20us20kA51設(shè)備仍能正常工作。UPS遠(yuǎn)程記錄和管理功能，且本地日志記錄應(yīng)不少于一個(gè)月，且可以查詢，拷貝和輸出等功能。電池管理功能：電源設(shè)備具有定期對(duì)蓄電池組及單體電池進(jìn)展浮充、均充轉(zhuǎn)換，漏液偵測(cè)、電池過(guò)放的告警，電池組自動(dòng)溫度補(bǔ)償；電池組放電記錄及記錄保存至少一個(gè)月以上，且記錄可查詢及拷貝輸出等功能。后備供電功能：市電故障后，UPS電源設(shè)備能持續(xù)工作一段時(shí)間設(shè)備構(gòu)成：UPSUPS屏、免維護(hù)膠