—PAGE16—PAGE16—上海造船 2009上海造船 2009年第1（總第77期）—PAGE15—長(zhǎng)三角造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其防范爭(zhēng)辯陶永宏，祁愛(ài)琳（江蘇科技高校，江蘇212003）摘要：造船業(yè)不僅是資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集的產(chǎn)業(yè)，也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)是一個(gè)高投入、低利潤(rùn)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，受美國(guó)次貸危機(jī)、全球股市猛烈震蕩等因素影響，世界經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境變數(shù)增多，造船市場(chǎng)也受到了重大影響。航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)、利率上調(diào)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、船東風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)等各種風(fēng)險(xiǎn)正在漸漸靠近長(zhǎng)三角造船業(yè)。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角；造船業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)；防范對(duì)策中圖分類號(hào)：U673.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-9962(2009)01-0011-04Abstract:Shipbuildingindustryisnotonlyacapital-intensive,technology-intensiveandlabor-intensiveindustry,alsoarisk-intensiveindustry.Shipbuildingindustryisahighinput,low-returns,high-riskindustry.Becauseofsub-loancrisisintheUnitedStates,theworld'sturbulentstockmarketandotherfactors,theworldmacro-economicenvironmentisbecomingmoreandmoreunpredictable,andtheshipbuildingmarketsuffersgreatly.Therisksofshippingmarketvolatility,productioncapacitysurplus,interestraterising,technology,ship-owner,price,exchangerateandothersaregraduallyapproachingtheshipbuildingindustryintheYangtzeRiverDelta.Keywords:shipbuildingindustry;theYangtzeRiverDelta;risk;countermeasure長(zhǎng)三角造船業(yè)的特點(diǎn)江口，三大造船基地占據(jù)全國(guó)造船總量的確定多[1]。從造船總量來(lái)看，長(zhǎng)三角造船業(yè)所占全國(guó)造船60106家在長(zhǎng)三角地區(qū)。從出口完工量看，長(zhǎng)三角地區(qū)處于核心地位，而且有良好進(jìn)展態(tài)勢(shì)和較大的進(jìn)展?jié)摿Α拈L(zhǎng)三角地區(qū)造船產(chǎn)座城市的造船量分布是很3從企業(yè)資本和性質(zhì)來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)地方造船業(yè)眾多，而且大都是近幾年剛剛進(jìn)展起來(lái)的。般船舶配套設(shè)備和零配件大都由王緝慈教授所說(shuō)的“”所制造，其主要集中在及浙江的杭州、寧波、舟ft船舶產(chǎn)業(yè)集群的總交易成本最低和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)第一作者簡(jiǎn)介：陶永宏，男，教授。1963年生，2005與管理方面的爭(zhēng)辯。

理論的要求。長(zhǎng)三角造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的重要性市興盛的基本面也沒(méi)有轉(zhuǎn)變，但隨著美國(guó)次貸危不得不防。船舶行業(yè)協(xié)會(huì)張廣欽會(huì)長(zhǎng)明確指出：在市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)方面，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)和造船市場(chǎng)波動(dòng)的周期性規(guī)律，船市的罕見(jiàn)興盛確定會(huì)消滅肯定程度的回落，將來(lái)世界船舶市場(chǎng)供需平衡將面臨巨大壓力，明確提出“警惕船市火爆背后的風(fēng)險(xiǎn)”[2]。船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)辯中心副主任曹友生呼吁：將來(lái)船舶工業(yè)進(jìn)展的道路決不會(huì)風(fēng)平浪舶工業(yè)健康、穩(wěn)定進(jìn)展?！睖p價(jià)戰(zhàn)以爭(zhēng)取訂單，船舶資產(chǎn)將大幅貶值。長(zhǎng)三角造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的主要來(lái)源長(zhǎng)三角造船業(yè)是全國(guó)造船業(yè)的一個(gè)重要組成部分，面臨著如利率變化、匯率波動(dòng)等宏觀因素和技術(shù)落后等微觀因素的影響。由于長(zhǎng)三角地方造船業(yè)眾多，而且大都是近幾年剛剛進(jìn)展起來(lái)的，其受影響的程度和形成風(fēng)險(xiǎn)的可能性相對(duì)來(lái)說(shuō)更大。航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)產(chǎn)Th的需求風(fēng)險(xiǎn)

仍有肯定幅度的增長(zhǎng)。因此，船廠對(duì)于生產(chǎn)要素價(jià)格波動(dòng)造成的成本風(fēng)險(xiǎn)仍舊不能掉以輕心。表2 2010年世界船舶建筑力量估量2005年實(shí)際造船2010年估計(jì)造船 2006~2010年鑒于船舶制造業(yè)反應(yīng)相對(duì)滯后2009/2010年開(kāi)頭降溫2005產(chǎn)能開(kāi)頭過(guò)度擴(kuò)張，全行業(yè)將面臨較大的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)量/萬(wàn)cgt韓國(guó) 1010日本 其他 2930全球 （約合6800萬(wàn)dwt）

力量/萬(wàn)cgt1580100014709505000（1.18億dwt）

年均增長(zhǎng)率/%9.43.327.98.211.3（11.7%）已經(jīng)導(dǎo)致了世界經(jīng)濟(jì)衰退和國(guó)際貿(mào)易環(huán)境惡化，世界航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)頭不景氣，船市亦開(kāi)頭消滅拐點(diǎn)，這對(duì)于新興的長(zhǎng)三角造船業(yè)造成的負(fù)面影響極大。投資過(guò)大導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

3.4 人民幣升值帶來(lái)的匯兌風(fēng)險(xiǎn)2008721日，人民幣升值幅度達(dá)17.51%價(jià)原則，大多數(shù)新船訂單以美元計(jì)價(jià)，即使為國(guó)內(nèi)國(guó)防科工委提出的目標(biāo)是：經(jīng)過(guò)1015

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因此，進(jìn)展，我國(guó)船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力接近日本、韓國(guó)2015年占世界市35%界第一造船大國(guó)。2007年估量，國(guó)內(nèi)外造船“”57%，4400dwt3600dwt；我國(guó)則會(huì)達(dá)4000dwt2010年我國(guó)造船合計(jì)力量會(huì)達(dá)到4950萬(wàn)dw（見(jiàn)表1表1 2010年全國(guó)造船力量估量名 稱 造船力量/萬(wàn)dwt2005年全國(guó)造船力量1300現(xiàn)有造船力量1650在建項(xiàng)目造船力量1500規(guī)劃擬建項(xiàng)目造船力量18002010年全國(guó)造船力量49502005年估量，到2010年世界5000cgt，即1.18dwt，而1470cgt，占世界造船力量第一（表2。3.3 Th產(chǎn)要素價(jià)格波動(dòng)造成的成本風(fēng)險(xiǎn)船舶的建筑期一般較長(zhǎng)，在這段時(shí)間內(nèi)，原材料及船用設(shè)備的價(jià)格經(jīng)常波動(dòng)。造船業(yè)的選購(gòu)成本占造船成本很大比重，目前由于美國(guó)次貸危機(jī)、原油價(jià)格下降等多種緣由導(dǎo)致鋼材價(jià)格有所下跌，在肯定程度上減輕了船廠的壓力，但船用設(shè)備的價(jià)格

人民幣對(duì)美元的持續(xù)大幅升值，必將對(duì)我國(guó)及長(zhǎng)三63003500TEU218萬(wàn)元。利率上調(diào)引起的融資風(fēng)險(xiǎn)利率對(duì)造船利潤(rùn)的影響是因船廠經(jīng)營(yíng)過(guò)程中22008年1月份以來(lái)實(shí)行的貨幣緊縮政策無(wú)疑會(huì)加大船廠的融資難度。在2007年僅1年的時(shí)間里，金融機(jī)構(gòu)就進(jìn)行615.2%，這對(duì)于船廠的大筆貸款額度來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一筆很沉重的利息負(fù)擔(dān)。雖然在全球金融危機(jī)爆發(fā)后，國(guó)家為了刺激經(jīng)濟(jì)，從20089但由于經(jīng)濟(jì)不景氣，銀行惜貸，船廠融資的難度不降反升。棄船和取消訂單帶來(lái)的船東風(fēng)險(xiǎn)些船東有可能棄船或者利用船舶技術(shù)要求產(chǎn)生的致船東棄船。船舶價(jià)格波動(dòng)引起的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)dwtVLCC的船價(jià)從20071200766個(gè)月的時(shí)間就上750排滿，有的甚至排到了2012年，已經(jīng)再無(wú)力承接要負(fù)擔(dān)上漲的原材料成本。技術(shù)相對(duì)落后潛在的風(fēng)險(xiǎn)建筑新船型是船廠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、立于不敗之地的重要手段之一。新船型在建筑時(shí)，需要引進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備可能遇到進(jìn)船廠因此而蒙受損失。造成船廠的信譽(yù)損失。船舶建筑脫期風(fēng)險(xiǎn)據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，按載重噸計(jì)近年來(lái)全球交船脫期率平均為10％[4]。從船型來(lái)看，散貨船脫期率最高。就中、日、韓三國(guó)而言，造船企業(yè)的脫期率相對(duì)較高，大致為10％~20％。由于長(zhǎng)三角一些新進(jìn)入造船市場(chǎng)的地方民營(yíng)影響了長(zhǎng)三角造船業(yè)的整體聲譽(yù)。長(zhǎng)三角造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的防范措施建立戰(zhàn)略聯(lián)盟通過(guò)做強(qiáng)做大，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的作用，有效地降低成本。而韓、日等國(guó)早就通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)增加其競(jìng)爭(zhēng)力[5]。目前，長(zhǎng)三角造船企從長(zhǎng)三角現(xiàn)狀來(lái)看，應(yīng)當(dāng)讓這些分散的船舶企業(yè)在

條件允許的狀況下鼓舞那些分散、規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成全都不僅要留意橫向方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟，還應(yīng)留意縱向方面的戰(zhàn)略聯(lián)盟。近來(lái)原材料價(jià)格特殊是鋼材價(jià)格波動(dòng)的幅度很大，這又進(jìn)一步提高了船舶企業(yè)的成本，壓縮了其利潤(rùn)空間，長(zhǎng)三角的造船企業(yè)應(yīng)與鋼廠建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)鐵礦石等原材料的價(jià)格暴漲。制定產(chǎn)業(yè)扶持政策應(yīng)樂(lè)觀探究、爭(zhēng)辯人民幣升值狀況下的產(chǎn)業(yè)援助政策，特殊要發(fā)揮船舶行業(yè)協(xié)會(huì)的作用制定相關(guān)的應(yīng)對(duì)方案，爭(zhēng)取政府的支持。造船業(yè)是我國(guó)的一機(jī)敏運(yùn)用金融風(fēng)險(xiǎn)防范工具造船企業(yè)可以通過(guò)選擇多種金融衍生工具來(lái)率進(jìn)行實(shí)際交割。組合貨幣計(jì)價(jià)策略人民幣對(duì)歐元、日元是小幅升值的，造船企業(yè)在與船東談判時(shí)也可以選擇以歐元為船價(jià)，還可以以日元、美元、歐元肯定的比例關(guān)系混合計(jì)價(jià)。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)留意提高合同首付款的比例，以此來(lái)降低匯率升值風(fēng)險(xiǎn)，并能夠有效把握船廠資產(chǎn)負(fù)債，規(guī)避利率風(fēng)險(xiǎn)。提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率目前國(guó)內(nèi)造船模式轉(zhuǎn)換緩慢、管理水平低。低效率基本抵消了我國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角造船企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部改革，提高運(yùn)營(yíng)效率，目標(biāo)是降低成本，削減重復(fù)勞動(dòng)，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)部門(mén)與生產(chǎn)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，壓縮生產(chǎn)周期，削減和避開(kāi)延遲交貨導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失，運(yùn)用信息技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)造船工業(yè)技術(shù)簡(jiǎn)潔、工作環(huán)境差的狀況，使其成為技術(shù)和資金密集的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。提高船舶本土配套力量船用國(guó)產(chǎn)設(shè)備配套率低、設(shè)計(jì)力量不足是長(zhǎng)三角造船企業(yè)面臨的主要技術(shù)劣勢(shì)。長(zhǎng)三角造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)造船技術(shù)爭(zhēng)辯的力度，加強(qiáng)與各大船舶科研機(jī)構(gòu)及院校的聯(lián)系，最好能夠在這些地方設(shè)立科研基金，以促進(jìn)造船技術(shù)的爭(zhēng)辯和進(jìn)展。堅(jiān)持批量造船和優(yōu)化結(jié)構(gòu)要增加技術(shù)含量高、附加值高的船舶產(chǎn)品和能發(fā)揮船舶優(yōu)勢(shì)的非船產(chǎn)品的生產(chǎn)比例，進(jìn)展具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，優(yōu)化常規(guī)船型，堅(jiān)持批量造船，打造品牌船型，通過(guò)高附加值的船舶產(chǎn)品和批量造船降低成本，抵擋人民幣升值造成的成本增加，保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！緟?考 文 獻(xiàn)】.爭(zhēng)辯[J].造船，2006（3：120-122.

張廣欽.[R].國(guó)際海運(yùn)（）2007，2008.錢(qián)中平.基于人民幣升值的船舶出口業(yè)影響爭(zhēng)辯 [J].江蘇科技高校學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2007(3):56-59.殷 毅.脫期之險(xiǎn)重在防微杜.[J].船檢2008：28.廖玉偉.人民幣升值對(duì)造船業(yè)的影響評(píng)估及對(duì)策措施[J].船舶市場(chǎng)與物資，2005.（上接第7頁(yè)）長(zhǎng)三角地區(qū)船舶行業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)在于科技和可籌劃建立“共同開(kāi)發(fā)基金(6)探究建立三地風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制2010年規(guī)劃造船力量和2015年年造船量的3（相（上接第10頁(yè)）群內(nèi)企業(yè)的組織化程度，突破企業(yè)邊界的限制，促成供應(yīng)商、客戶甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間建立良好的合作對(duì)于船舶產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展面臨的一些共同問(wèn)題（如具有共享價(jià)值的關(guān)鍵性技術(shù)或設(shè)備、學(xué)問(wèn)等資源的引入）要通過(guò)集體甚至政府的力氣來(lái)協(xié)調(diào)或解決。樂(lè)觀引導(dǎo)船舶工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展空間聚集是產(chǎn)業(yè)集群的一大特征，船舶工業(yè)園區(qū)是船舶產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)展的一項(xiàng)載體。船舶產(chǎn)業(yè)園區(qū)最可以集中貫徹政府的產(chǎn)業(yè)政策，并能有效地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成和進(jìn)展。引導(dǎo)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)散貨船、油船和集裝箱船等是我國(guó)新興船舶企業(yè)的主要產(chǎn)品，產(chǎn)品的同質(zhì)化可能帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此，必需要優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)有條件的企業(yè)進(jìn)入高端市場(chǎng)，而新興的船舶企業(yè)要集中財(cái)力、設(shè)備和人才搞專業(yè)化生產(chǎn)，樂(lè)觀打造共性化品牌，實(shí)現(xiàn)

當(dāng)于2000年造船完工量346萬(wàn)dwt的20倍。另外，異軍突起 三分天下格局將被打破。我國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在進(jìn)入各路諸侯、群雄并