瀝青路面設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展湖北交通工程檢測(cè)中心劉松主要內(nèi)容瀝青混合料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)國(guó)際瀝青路面新技術(shù)及新進(jìn)展瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及新進(jìn)展一、瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)材料試驗(yàn)與質(zhì)量控制瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)交通量調(diào)查Ne－容許彎沉LR地質(zhì)、氣候、水文調(diào)查－確定路基彎沉和瀝青面層設(shè)計(jì)指標(biāo)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)－各層設(shè)計(jì)控制指標(biāo)路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)－彎沉和彎拉應(yīng)力確定我國(guó)規(guī)范規(guī)定以彎沉值和瀝青面層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，必要時(shí)驗(yàn)算瀝青面層剪應(yīng)力。瀝青面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層次表面層中面層下面層抗滑性能√抗裂性能√抗車轍性能√√√抗水損性能√√√抗剪性能√√√耐疲勞性能√厚度設(shè)計(jì)－彎沉設(shè)計(jì)選擇路面結(jié)構(gòu)層組合計(jì)算交通量Ne確定路面材料模量E1選定某些路面結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算某一路面結(jié)構(gòu)層厚度確定路面容許彎沉Lr彎拉設(shè)計(jì)彎拉設(shè)計(jì)選擇路面結(jié)構(gòu)層組合計(jì)算交通量Ne確定路面材料彎拉模量Es計(jì)算最大彎拉應(yīng)力路面結(jié)構(gòu)層厚度確定結(jié)構(gòu)層容許彎拉應(yīng)力σm≤σR調(diào)整厚度гm≤г

R2、材料試驗(yàn)與質(zhì)量控制瀝青、改性瀝青碎石礦粉天然砂纖維70號(hào)A級(jí)瀝青技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)規(guī)定值針入度（25℃,100g,5s）(0.1mm)60~80延度（5cm/min,10℃）最小(cm)15延度（5cm/min,15℃）最小(cm)100軟化點(diǎn)（環(huán)球法）最?。ā妫?6閃點(diǎn)（COC）最?。ā妫?60含蠟量（蒸餾法）最大（%）2.2密度（15℃）(g/cm3)實(shí)測(cè)溶解度（三氯乙烯）不小于(%)99.5動(dòng)力粘度（60℃）不小于(Pa.s)180RTFOT或TFOT后質(zhì)量損失不大于(%)0.8針入度比不小于（%）61延度（10℃）(cm)不小于6延度（15℃）(cm)不小于15改性瀝青技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)規(guī)定值PG等級(jí)PG76-16針入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)40-60針入度指數(shù)PI最小0.2延度（5cm/min,5℃）最?。╟m）20軟化點(diǎn)（環(huán)球法）最?。ā妫?5閃點(diǎn)（COC）最?。ā妫?30運(yùn)動(dòng)粘度135℃,最大（Pa.s）3溶解度（三氯乙烯）最?。?）99彈性恢復(fù)（25oC,10cm）最?。?）80儲(chǔ)存穩(wěn)定性離析，48h軟化點(diǎn)差，最大（℃）2.5旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)163℃85min質(zhì)量損失最大(%)±1.0針入度比(25℃)最小(%)65延度（5℃）最小(cm)15材料料質(zhì)質(zhì)量量——碎碎石石壓碎碎值值％％<25洛杉杉磯磯磨磨耗耗損損失失％％≤≤30磨光光值值BPN≥≥42視密密度度t/m3≥2.50吸水水率率％％≤≤2.0對(duì)瀝瀝青青的的粘粘附附性性≥≥4級(jí)級(jí)堅(jiān)固固性性％％≤≤12細(xì)長(zhǎng)長(zhǎng)扁扁平平顆顆粒粒含含量量％％≤≤15泥土土含含量量％％≤≤1軟石石含含量量％％≤≤1材料料質(zhì)質(zhì)量量——礦礦粉粉?視視密密度度（（g/cm3）≥≥2.5?含含水水量量（（％％））≤≤1?粒粒度度范范圍圍?<0.6mm（％％））100?<0.15mm（％％））90－－100?<0.075mm（％％））75－－100?外外觀觀無(wú)無(wú)團(tuán)團(tuán)粒粒結(jié)結(jié)塊塊?親親水水系系數(shù)數(shù)<1?塑塑性性指指數(shù)數(shù)<4?礦礦粉粉存存放放應(yīng)應(yīng)搭搭棚棚，，防防潮潮木質(zhì)質(zhì)素素纖纖維維質(zhì)質(zhì)量量指指標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)試驗(yàn)方法纖維長(zhǎng)度，不大于mm6水溶液，用顯微鏡觀測(cè)灰分含量％18±5高溫500-600℃，燃燒后測(cè)定殘留物PH值－7.5±1.0水溶液PH試紙或PH計(jì)測(cè)定吸油率，不小于－纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上振敲后稱量含水率，不大于％105℃烘箱烘2h后冷卻稱量3熱拌拌瀝瀝青青混混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法馬歇歇爾爾法法38州州1984年年調(diào)調(diào)查查維姆姆法法18州州Superpave法40州2002年年調(diào)調(diào)查查與性性能能相相關(guān)關(guān)的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)法法澳澳大大利利亞亞、、英國(guó)國(guó)、、法法國(guó)國(guó)1984年年美美國(guó)國(guó)瀝瀝青青混混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法調(diào)調(diào)查查混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)目目標(biāo)標(biāo)抵抗抗永永久久變變形形抵抗抗疲疲勞勞開(kāi)開(kāi)裂裂抵抗抗低低溫溫開(kāi)開(kāi)裂裂耐久久性性抗損損害害能能力力抗滑滑施工工和和易易性性3.1馬馬歇歇爾爾混混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法馬歇歇爾爾混混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法BruceMarshall在在30年年代代末末為為密密西西西西比比州州公公路路局局開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)WES1943年年為為二二戰(zhàn)戰(zhàn)開(kāi)開(kāi)始始研研究究評(píng)價(jià)價(jià)壓壓實(shí)實(shí)功功擊實(shí)實(shí)次次數(shù)數(shù)錘重重10磅磅,雙雙面面50次次交通通碾碾壓壓后后4%空空隙隙率率建立立最最初初標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),后后隨隨冷冷壓壓和和荷荷載載增增加加而而修修訂訂馬歇歇爾爾混混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方法法優(yōu)點(diǎn)點(diǎn):--注注意意到到了了體體積積性性質(zhì)質(zhì),強(qiáng)強(qiáng)度度及及耐耐久久性性--設(shè)設(shè)備備簡(jiǎn)簡(jiǎn)易易價(jià)價(jià)廉廉--很很容容易易作作為為過(guò)過(guò)程程控控制制和和接接受受(QC/QA)缺點(diǎn):--沖擊擊壓實(shí)方方法--沒(méi)有有考慮剪剪切強(qiáng)度度--不適適用于大大粒徑混混合料3.2維維姆混合合料設(shè)計(jì)計(jì)維姆于1920年代為為加州公公路瀝青青路面開(kāi)開(kāi)發(fā)有限使用用1984年調(diào)查查約10個(gè)州,主要在在西部設(shè)計(jì)考慮慮與馬歇歇爾類似似考慮了集集料的瀝瀝青吸收收試驗(yàn)設(shè)備備維姆搓揉揉壓實(shí)機(jī)機(jī)維姆穩(wěn)定定度儀維姆混合合料設(shè)計(jì)計(jì)優(yōu)點(diǎn):注意到空空隙性質(zhì)質(zhì),強(qiáng)度度和耐久久性搓揉壓實(shí)實(shí)類似于于現(xiàn)場(chǎng)施施工穩(wěn)定度參參數(shù)是剪剪切強(qiáng)度度內(nèi)摩擦擦角的直直接指示示缺點(diǎn):設(shè)備昂貴貴,工工地不易易攜帶使使用穩(wěn)定度測(cè)測(cè)試范圍圍不夠?qū)拰?.3Superpave設(shè)計(jì)美國(guó)戰(zhàn)略略公路研研究計(jì)劃劃（SHRP））重要成成果歷時(shí)5年年，1988~1993年耗資1.5億美美元，1993年以后后每年投投入1000多多萬(wàn)美元元進(jìn)行后后期研究究，包括括養(yǎng)護(hù)技技術(shù)。研究比較較系統(tǒng)，，技術(shù)路路線合理理。Superpave集料級(jí)級(jí)配配1000.075 .32.3612.519.0通過(guò)百分分率設(shè)計(jì)集料料結(jié)構(gòu)篩孔位于于篩孔尺尺寸（mm）的的0.45次方方位置Superpave混混合料料體積設(shè)設(shè)計(jì)旋轉(zhuǎn)壓實(shí)實(shí)機(jī)更接接近現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的壓實(shí)實(shí)過(guò)程增加了混混合料短短期老化化加大了試試件尺寸寸（150mm直徑））評(píng)價(jià)混合合料的壓壓實(shí)特性性Superpave混混合料料體積設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟（1）材材料選擇擇（2）集集料結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)（3）瀝瀝青用量量設(shè)計(jì)（4）混混合料料料水敏感感性評(píng)價(jià)價(jià)（1）材材料選選擇擇－瀝青青標(biāo)號(hào)根據(jù)工程程所在地地區(qū)的氣氣候，確確定初始始等級(jí)；；重載交通通提高1~2個(gè)個(gè)等級(jí)慢速交通通提高1個(gè)等級(jí)級(jí)（2）集集料結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)使用Superpave旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)機(jī)評(píng)價(jià)至至少三種種試驗(yàn)級(jí)級(jí)配，每每種級(jí)配配要準(zhǔn)備備4個(gè)試試件，2個(gè)用于于壓實(shí)，，2個(gè)用用于測(cè)量量最大理理論密度度分析混合合料體積積性質(zhì)并并與Superpave混合合料設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行比較較，只要要符合標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，就就可選為為設(shè)計(jì)集集料結(jié)構(gòu)構(gòu)。（3）瀝瀝青用量量設(shè)計(jì)用各種不不同的瀝瀝青用量量來(lái)壓實(shí)實(shí)混合料料，然后后選定在在設(shè)計(jì)壓實(shí)實(shí)次數(shù)時(shí)時(shí)空隙率率為4%的瀝青用用量作為為設(shè)計(jì)瀝瀝青用量量。（4）混混合料水水敏感性性評(píng)價(jià)用AASHTOT283““壓實(shí)瀝瀝青混合合料抗水損害害阻力””的試驗(yàn)驗(yàn)方法評(píng)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)計(jì)瀝青混合合料的水水敏感性性6個(gè)試件件按空隙隙率大小小分成兩兩組，一一組用真空飽飽水凍融融循環(huán)加加以處理理，另一一組不處理，，用兩組組試件的的間接抗抗拉強(qiáng)度度比大于80%作作為判斷斷是否有有水敏感感的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)Superpave混混合料料要求混合料體體積性質(zhì)質(zhì)空隙率礦料間隙隙率瀝青填隙隙率混合料壓壓實(shí)特性性粉膠比水敏感性性混合料空空隙率要要求膠結(jié)料%空隙率不管在任任何交通通量水平平設(shè)計(jì)壓壓實(shí)次數(shù)數(shù)N設(shè)計(jì)時(shí)空隙率率為4%4混合料VMA要要求礦料間隙隙率9.515.012.514.01913.02512.037.511.0公稱最大大粒徑(mm)最小VMA%膠結(jié)料%VMA最大值不不宜高于于最小值值2個(gè)點(diǎn)點(diǎn)混合料VFA要要求瀝青填隙隙率<0.370-800.3to<365-783.0to<3065-75>3065-75交通量106ESALsVFA范范圍%膠結(jié)料%VFA混合料粉粉膠比要要求1001009283654836221594小于0.075材料重量%

有效瀝青重量%0.6<<1.2混合料中未吸收的瀝青粗級(jí)配混混合料粉粉膠比0.8~1.6Log旋旋轉(zhuǎn)壓壓實(shí)次數(shù)數(shù)8486889092949698100%GmmNini極限Nmax極限NmaxNini混合料壓壓實(shí)特性性%GmmLog旋旋轉(zhuǎn)壓壓實(shí)次數(shù)數(shù)101001000弱集料結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)集料結(jié)結(jié)構(gòu)集料壓實(shí)實(shí)性評(píng)價(jià)價(jià)Superpave評(píng)評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)：瀝青標(biāo)號(hào)號(hào)選擇科科學(xué)合理理級(jí)配設(shè)計(jì)計(jì)考慮了了集料性性質(zhì)的影影響旋轉(zhuǎn)壓實(shí)實(shí)方法更更接近施施工實(shí)際際情況缺點(diǎn)：缺少長(zhǎng)期期應(yīng)用性性能的評(píng)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)空隙隙率4%的合理理性西部環(huán)道道試驗(yàn)失失敗3.4我我國(guó)配配合比設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比檢驗(yàn)工程施工馬歇爾方方法1、目標(biāo)標(biāo)配合比比設(shè)計(jì)?設(shè)計(jì)原則則：應(yīng)根根據(jù)各結(jié)結(jié)構(gòu)層的的不同功功能進(jìn)行行設(shè)計(jì)。。?設(shè)設(shè)計(jì)方法法：目標(biāo)標(biāo)配合比比設(shè)計(jì)采采用馬歇歇爾法。。?目目標(biāo)配合合比確定定后要進(jìn)進(jìn)行水穩(wěn)穩(wěn)定性和和動(dòng)穩(wěn)定定度檢驗(yàn)驗(yàn)。目標(biāo)配合合比設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)上面層中面層擊實(shí)次數(shù)75（9/125/205）75穩(wěn)定度（KN）88流值（0.1mm）20~5020~40空隙率（%）3~6(4)4~6飽和度（%）65~7565~75礦料間隙率（%）14-1613-15殘留穩(wěn)定度（%）min8075動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）min30001000殘留強(qiáng)度比（%）min8080彎拉強(qiáng)度（Mpa）min

目標(biāo)配合合比設(shè)計(jì)計(jì)試驗(yàn)?試試驗(yàn)溫度度：根據(jù)據(jù)瀝青粘粘溫曲線線確定，，對(duì)于改改性瀝青青要求瀝瀝青供應(yīng)應(yīng)商提供供瀝青混混合料的的拌和溫溫度和擊擊實(shí)溫度。。?所所選擇級(jí)級(jí)配應(yīng)在在規(guī)范規(guī)規(guī)定的級(jí)級(jí)配范圍圍內(nèi)。?應(yīng)應(yīng)控制天天然砂的的用量，，中下面面層不宜宜超過(guò)6％，上面層建建議不用用天然砂砂。2、生產(chǎn)產(chǎn)配合比比設(shè)計(jì)?根根據(jù)目標(biāo)標(biāo)配合比比、拌和和機(jī)熱料料倉(cāng)配置置和材料料實(shí)際情況況進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)；?生生產(chǎn)配合合比應(yīng)盡盡量接近近目標(biāo)配配合比，，級(jí)配偏偏差：0.075mm±±1.5％；2.36mm、、4.75mm及最大大公稱尺尺寸：±±3％；；其它篩篩孔±5％；?生生產(chǎn)配合合比檢驗(yàn)驗(yàn)：OAC、OAC±±0.3油石比比的馬歇爾指指標(biāo)，OAC動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定度度和水穩(wěn)穩(wěn)定性。。3、生產(chǎn)產(chǎn)配合比比驗(yàn)證－－

試驗(yàn)驗(yàn)路施工工按照生產(chǎn)產(chǎn)配合比比進(jìn)行試試拌、鋪鋪筑試驗(yàn)驗(yàn)段；取樣進(jìn)行行馬歇爾爾試驗(yàn)，，檢驗(yàn)馬馬歇爾技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)；現(xiàn)場(chǎng)鉆芯芯取樣檢檢驗(yàn)空隙隙率和壓壓實(shí)度；；取樣進(jìn)行行車轍試試驗(yàn)和水水穩(wěn)定性性檢驗(yàn)；；根據(jù)檢測(cè)測(cè)結(jié)果確確定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)配合比比，其合合成級(jí)配配中0.075mm、、2.36mm、4.75mm以及及最大公公稱尺寸寸篩網(wǎng)的的通過(guò)率率應(yīng)接近近工程設(shè)設(shè)計(jì)級(jí)配配范圍的的中值，，并避免免在0.3-0.6mm處出出現(xiàn)“駝駝峰”。。經(jīng)設(shè)計(jì)確確定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)配合合比在施施工過(guò)程程中不得得隨意變變更；當(dāng)原材料料時(shí)應(yīng)及及時(shí)調(diào)整整配合比比，重新新進(jìn)行配配合比設(shè)設(shè)計(jì)。我國(guó)瀝青青路面設(shè)設(shè)計(jì)存在在的問(wèn)題題早期結(jié)構(gòu)構(gòu)性病害害主要為為車轍，，小型病病害為水水損壞和和路面裂裂縫，以以及由此此引起的的其他病病害。設(shè)計(jì)規(guī)范范與施工工規(guī)范和和試驗(yàn)規(guī)規(guī)程脫節(jié)節(jié)，主要要反映在在施工質(zhì)質(zhì)量控制制指標(biāo)和和試驗(yàn)檢檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)不能反反映設(shè)計(jì)計(jì)要求。。路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)以以彎沉控控制，存存在理論論障礙。。重視建設(shè)設(shè)成本，，忽視后后期養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用。。交通管制制不規(guī)范范，存在在輪胎氣氣壓、軸軸重明顯顯偏高現(xiàn)現(xiàn)象。二、國(guó)際際瀝青路面面新技術(shù)術(shù)及新進(jìn)進(jìn)展1、長(zhǎng)壽壽命路面面2、瀝青青路面本本構(gòu)關(guān)系系3、瀝青青性能研研究4、橡膠膠瀝青5、降噪噪排水路路面6、溫拌拌瀝青混混合料長(zhǎng)壽命路路面在美美國(guó)被稱稱作長(zhǎng)效效性或永永久性路路面。美美國(guó)瀝青青路面協(xié)協(xié)會(huì)（APA））關(guān)于永永久性路路面的定定義為：：路面使用用年限至至少為35年，，并且在在使用年年限內(nèi)確確保路面面不發(fā)生生結(jié)構(gòu)性性破壞，，只需進(jìn)進(jìn)行功能能性養(yǎng)護(hù)護(hù)，平均均罩面時(shí)時(shí)間不小小于12年。關(guān)關(guān)鍵是要要樹(shù)立全全壽命周周期費(fèi)用用新理念念。1、長(zhǎng)壽壽命路面面40伊利諾斯30科羅拉多35克羅地亞50加里福尼亞40華盛頓35俄亥俄30肯薩斯40弗吉尼亞使用期州名美國(guó)各州州關(guān)于永永久性路路面的使使用年限限日本長(zhǎng)期期使用路路面研究究概述在日本，，長(zhǎng)期使使用路面面簡(jiǎn)稱LSP，，它的設(shè)設(shè)計(jì)目標(biāo)標(biāo)是擁有有2倍于于現(xiàn)行路路面的使使用性能能，因功功能破壞壞而維修修的周期期在15年以上上，結(jié)構(gòu)構(gòu)性壽命命在40～60年。長(zhǎng)壽命路路面設(shè)計(jì)計(jì)綜合相關(guān)關(guān)國(guó)家的的研究，，長(zhǎng)壽壽命路面面是指路路面設(shè)計(jì)計(jì)壽命超過(guò)40年的路面結(jié)結(jié)構(gòu)。。長(zhǎng)壽命路路面主要要特點(diǎn)在設(shè)計(jì)壽壽命期間間，不發(fā)發(fā)生結(jié)構(gòu)構(gòu)性破壞壞，路面面的損壞壞只發(fā)生生在表面面功能層層；路面性能能大幅提提高，早早期病害害明顯減減少；只進(jìn)行日日常養(yǎng)護(hù)護(hù)，壽命命周期內(nèi)內(nèi)不需要要進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)性大大修；初期建設(shè)設(shè)費(fèi)用可可能偏高高，但維維修費(fèi)用用低，在在壽命周周期內(nèi)最最經(jīng)濟(jì)。。設(shè)計(jì)壽命命初期服務(wù)務(wù)水平使用期末末服務(wù)水水平設(shè)計(jì)壽命命表面功能能層主要承重重層路面結(jié)構(gòu)構(gòu)損壞表面功能能層維修修長(zhǎng)壽命路路面壽命命示意圖圖長(zhǎng)壽命路路面設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)表面功能能層壽命命應(yīng)達(dá)到到8年以以上；主要承重重層壽命命應(yīng)達(dá)到到40年年以上；；各層強(qiáng)度度控制指指標(biāo)選用用相應(yīng)規(guī)規(guī)范進(jìn)行行驗(yàn)算。。長(zhǎng)壽路面面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)表面功能能層3~5cm瀝青路面面結(jié)構(gòu)層層12~24cm聯(lián)結(jié)層或或柔性基基層15~24cm瀝青面層層總厚度度20~45cm半剛性基基層36~60cm路面結(jié)構(gòu)構(gòu)總厚度度76~100cm壽命周期期費(fèi)用分分析（瑞瑞典）—建設(shè)費(fèi)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)、用用戶費(fèi)用用、安全全費(fèi)用和和環(huán)境費(fèi)費(fèi)用等—建立在在特定經(jīng)經(jīng)濟(jì)模型型基礎(chǔ)上上的和PMS模模型用來(lái)來(lái)計(jì)算凈凈值（NPV））全壽命周周期費(fèi)用用全壽命周周期內(nèi)長(zhǎng)長(zhǎng)壽命路路面比普普通路面面建設(shè)費(fèi)費(fèi)用提高高20~30%，總費(fèi)費(fèi)用節(jié)約約20~40%。2瀝青青路面本本構(gòu)關(guān)系系建立在粘粘－彈－－塑性理理論基礎(chǔ)礎(chǔ)上的本本構(gòu)關(guān)系系（英國(guó)國(guó)）非線彈性性和彈塑塑性3-D有限限元進(jìn)行行計(jì)算分分析（奧奧地利））采用重型型車輛模模擬器（（HVS）進(jìn)行行車轍試試驗(yàn)受控加荷荷條件，，足尺道道路試驗(yàn)驗(yàn)的應(yīng)變變測(cè)量結(jié)論：（（1）最最大縱向向拉應(yīng)變變?cè)跒r青青層的底底部；（2）最最大剪應(yīng)應(yīng)力在輪輪胎外緣緣路面5cm處處用非線彈彈性和粘粘彈性模模型的有有限元分分析對(duì)柔柔性路面面性能的的預(yù)測(cè)，，理論計(jì)計(jì)算預(yù)測(cè)測(cè)和實(shí)際際結(jié)果十十分一致致NCAT試驗(yàn)研研究（1）研研究路面面設(shè)計(jì)的的季節(jié)特特性和路路面反應(yīng)應(yīng)特性；；（2）標(biāo)標(biāo)定和驗(yàn)驗(yàn)證路面面的力學(xué)學(xué)-經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)?zāi)Ｐ停?；?）快快速評(píng)價(jià)價(jià)聚合物物改性和和非改性性膠結(jié)料料、新混混合料和和RAP混合料料等材料料的特性性；（4）研研究修建建更經(jīng)濟(jì)濟(jì)、壽命命更長(zhǎng)的的路面結(jié)結(jié)構(gòu)等。。3瀝青青膠結(jié)料料性能試試驗(yàn)方法法評(píng)價(jià)（（歐洲洲瀝青協(xié)協(xié)會(huì))—系系統(tǒng)地提提出了將將來(lái)歐洲洲評(píng)價(jià)與與路面性性能要求求有聯(lián)系系的有關(guān)關(guān)膠結(jié)料料性質(zhì)的的不同試試驗(yàn)方法法—5種膠結(jié)結(jié)料性能能高溫流變變，永久久變形流變與破破壞，低低溫開(kāi)裂裂短期與長(zhǎng)長(zhǎng)期老化化，路面面表面開(kāi)開(kāi)裂膠結(jié)料勁勁度模量量，瀝青青結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度膠結(jié)料斷斷裂，瀝瀝青路面面疲勞開(kāi)開(kāi)裂4橡膠膠瀝青路路面：長(zhǎng)長(zhǎng)期性能能—橡膠瀝瀝青路面面20年回訪訪—橡膠瀝瀝青和膠膠結(jié)料性性質(zhì)—現(xiàn)行RSA規(guī)規(guī)范有關(guān)關(guān)橡膠瀝瀝青條款款—對(duì)于重重交瀝青青和破壞壞嚴(yán)重的的路面SAMI是一種種經(jīng)濟(jì)的的罩面橡膠瀝青青特點(diǎn)耐久性好好抗裂能力力強(qiáng)合理結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)抗抗滑性能能好造價(jià)低有利于環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)。可用于路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層結(jié)合合料、罩罩面層、、應(yīng)力吸吸收層、、橋面防防水粘接接層等，，符合““兩型社社會(huì)”建建設(shè)的國(guó)國(guó)家大政政方針，，具有廣廣闊的推推廣應(yīng)用用前景。。橡膠瀝青青的制備備工藝橡膠粉的的粒度選選擇（1）20目粒度較粗粗，成本本低，能能保持橡橡膠的彈彈性，但但易發(fā)生生沉淀。。適用于于鋪筑橡橡膠瀝青青薄膜；；（2））80目粒度細(xì)細(xì)，易易與瀝瀝青相相融合合，不不會(huì)發(fā)發(fā)生沉沉淀，，但橡橡膠顆顆粒彈彈性性性質(zhì)較較差；；（3））40-60目目，粒粒度適適中，，既能能與瀝瀝青較較好的的融合合，又又能保保持一一定的的彈性性性質(zhì)質(zhì)，不不易發(fā)發(fā)生沉沉淀。。粒度對(duì)對(duì)橡膠膠瀝青青性質(zhì)質(zhì)的影影響橡膠瀝瀝青粘粘度與與高溫溫保存存時(shí)間間和膠膠粉細(xì)細(xì)度有有關(guān)橡膠瀝瀝青粘粘度與與膠粉粉粒度度的關(guān)關(guān)系由圖可可見(jiàn)，，60目膠膠粉所所制備備的橡橡膠瀝瀝青粘粘度最最高橡膠粉粉的劑劑量確定橡橡膠粉粉的劑劑量應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)用途途、道道路等等級(jí)、、基質(zhì)質(zhì)瀝青青稠度度等因因素確確定，，其變變化范范圍為為15％～～30％（（外摻摻），，大致致可分分為：：(1)橡膠膠瀝青青薄膜膜（封封層）），用用量約約為25％％～30％％(2)間斷斷級(jí)配配（開(kāi)開(kāi)級(jí)配配）磨磨耗層層，用用量約約為20％％～25％％(3)SMA路路面，，用量量約為為15％～～20％橡膠瀝瀝青制制備的的溫度度橡膠瀝瀝青制制備需需要在在較高高溫度度下進(jìn)進(jìn)行，，橡膠膠發(fā)生生溶脹脹，并并與瀝瀝青發(fā)發(fā)生一一定化化學(xué)反反應(yīng)，，但試試驗(yàn)表表明，，溫度度太高高，不不僅浪浪費(fèi)能能源，，而且且橡膠膠會(huì)發(fā)發(fā)生裂裂解，，使粘粘度降降低，，同時(shí)時(shí)瀝青青也發(fā)發(fā)生老老化。。制備溫溫度控控制在在170～180℃范圍內(nèi)內(nèi)比較較適宜宜。橡膠瀝瀝青攪攪拌時(shí)時(shí)間橡膠瀝青在在制備過(guò)程程中，適宜宜的攪拌時(shí)時(shí)間為60-80min。時(shí)時(shí)間再長(zhǎng)則則粘度反而而下降，這這主要是由由于橡膠裂裂解所致。。橡膠瀝青的的性質(zhì)材料針入度/0.1mm軟化點(diǎn)/℃粘度60℃/Pa.s彈性恢復(fù)25℃/%基質(zhì)瀝青6948.5210-橡膠瀝青4760175068注：膠粉粒粒度60目目，劑量15％，拌拌和60min,溫溫度175℃橡膠瀝青的的粘溫關(guān)系系曲線基質(zhì)瀝青橡膠瀝青

膠粉改性瀝瀝青的性能能材料針入度0.1mm針入度溫度系數(shù)A針入度指數(shù)PI當(dāng)量軟化點(diǎn)℃當(dāng)量脆點(diǎn)℃塑性溫度范圍℃基質(zhì)瀝青690.0468-1.0248.2-12.160.3膠粉瀝青470.0349+0.9360.8-20.281.0橡膠瀝青的的生產(chǎn)橡膠瀝青路路面施工，，最重要的的就是首先先要加工橡橡膠瀝青，，總體來(lái)說(shuō)說(shuō)它與SBS改性瀝瀝青生產(chǎn)有有所不同。。橡膠粉在瀝瀝青中，需需要在高溫溫條件下充充分溶脹，，并產(chǎn)生復(fù)復(fù)雜的物理理與化學(xué)反反應(yīng)，膠粉粉發(fā)生部分分脫硫、降降解，恢復(fù)復(fù)一定生膠膠性質(zhì)，對(duì)對(duì)瀝青起到到改性作用用。橡膠粉在溶溶脹過(guò)程中中，體積發(fā)發(fā)生膨脹。。橡膠粉在瀝瀝青中形成成三維空間間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)，橡膠瀝瀝青表現(xiàn)出出高粘度、、高彈性的的優(yōu)良性能能。橡膠瀝青的的生產(chǎn)工藝藝流程瀝青儲(chǔ)存罐快速升溫?zé)峤粨Q器廢舊輪胎橡膠粉快速預(yù)拌攪拌反應(yīng)橡膠瀝青生生產(chǎn)基本工工藝流程5降降噪路面瀝青路面聲聲音性能試試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和研究降低噪音和和磨耗特性性丹麥雙層孔孔隙性瀝青青路面和降降低噪音低噪音路面面功能恢復(fù)復(fù)機(jī)的研制制降噪路面對(duì)對(duì)抗車轍性性能的影響響雙層孔隙性性瀝青路面面和降低噪噪音（丹麥麥）—輪胎路面面接觸和汽汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的噪音是是交通兩大大主要噪音音源，此外外還有車輛輛行駛氣動(dòng)動(dòng)噪音。—1999年丹麥研研究項(xiàng)目評(píng)評(píng)價(jià)城市降降噪瀝青路路面，修筑筑了面層細(xì)細(xì)級(jí)配空隙隙性瀝青路路面，每年年兩次用高高壓沖洗和和抽吸—綜合研究究包括，聲聲發(fā)射噪音音，道路表表面噪音吸吸收，內(nèi)內(nèi)部噪音車車輛滲透性性，表面紋紋理，鉆孔孔，摩擦力力，社會(huì)調(diào)調(diào)查和經(jīng)濟(jì)濟(jì)分析—分析了近近3年的實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，，研究持續(xù)續(xù)到整個(gè)生生命周期低噪音路面面功能恢復(fù)復(fù)機(jī)的研制制（日本））—低噪音空空隙性排水水瀝青路面面可降低噪噪音3~5分貝，相相當(dāng)于交通通量降低一一半—孔隙堵塞塞使功能損損失—高壓沖洗洗和高真空空抽吸的兩兩用路面功功能恢復(fù)機(jī)機(jī)器我國(guó)排水降降噪路面－－OGFCOGFC路路面空隙率率高，穩(wěn)定定度低，飛飛散損失大大，質(zhì)量風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)高。存存在以下顧顧慮：高粘度改性性瀝青質(zhì)量量，現(xiàn)已不不存在問(wèn)題題；環(huán)境影響：：粉塵多，，易堵塞路路面空隙；；車轍顧慮：：奧地利試試驗(yàn)結(jié)果表表明，細(xì)粒粒式降噪路路面車轍比比SMA-10高5倍，比SMA-16高10倍。6溫拌瀝瀝青混合料料溫拌瀝青是是最近10年來(lái)在歐歐洲發(fā)展起起來(lái)的,德德國(guó)、挪威威、法國(guó)都都對(duì)其進(jìn)行行了研究。。在美國(guó),NCAT以及其他他一些機(jī)構(gòu)構(gòu)也對(duì)其進(jìn)進(jìn)行了研究究。溫拌瀝青混混合料是一一種綠色、、節(jié)能、環(huán)環(huán)保的路面面新材料,施工溫溫度介于熱熱拌瀝青混混合料和冷冷拌瀝青混混合料之間間。其力學(xué)學(xué)性能和路路用性能不不亞于傳統(tǒng)統(tǒng)的熱拌瀝瀝青混合料料,但生產(chǎn)產(chǎn)施工溫度度可以降低低30~50℃。北京公科院院完成了了“溫拌瀝瀝青混合料料應(yīng)用技術(shù)術(shù)研究”，，在國(guó)內(nèi)8個(gè)省份完完成了18條溫拌瀝瀝青混合料料實(shí)驗(yàn)路，，均取得了了圓滿成功功。與熱拌瀝青青混合料相相比，溫拌拌瀝青混合合料可以降降低溫室氣氣體排放50％以上上，降低瀝瀝青煙排放放90％以以上，節(jié)約約燃油20-30%。溫拌混合料料性能與應(yīng)應(yīng)用WMA可以以用于瀝青青路面的各各結(jié)構(gòu)層；；適用于瀝青青路面維修修養(yǎng)護(hù)中的的薄層罩面面和超薄罩罩面；適用于有更更高環(huán)保要要求的城市市道路的建建設(shè)和維修修養(yǎng)護(hù)；適用于隧道道道面的鋪鋪筑；適用于再生生料比例較較高的混合合料。幾種溫拌瀝瀝青技術(shù)乳化瀝青溫溫拌技術(shù)——Evotherm??有機(jī)蠟添加加劑法溫拌拌技術(shù)—Sasobit?沸石降粘溫溫拌技術(shù)——Aspha-Min?泡沫瀝青溫溫拌技術(shù)——WAM-Foam??Evotherm溫拌技術(shù)Evotherm溫拌技術(shù)術(shù)由美國(guó)MeadWestvaco公公司研發(fā)。。EvothermEmulsionTechnology(ET)制成成品高高濃度溫拌拌乳化瀝青青（瀝青固固含量70%左右））。可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)瀝青混合合料工作溫溫度下降50℃~60℃EvothermDAT是ET技術(shù)術(shù)基礎(chǔ)上的的工藝升級(jí)級(jí)?；乇芰肆藶r青乳化化供應(yīng)環(huán)節(jié)節(jié)，溫拌化化學(xué)包改由由濃縮液加加水稀釋后后與熱瀝青青同時(shí)向拌拌和鍋添加加。由于引引進(jìn)拌和鍋鍋的水分減減少了90%，節(jié)能能效果更加加明顯。可可實(shí)現(xiàn)瀝青青混合料工工作溫度下下降40℃℃~50℃℃。Evotherm3G在DAT技技術(shù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了了Evotherm溫拌濃縮縮液無(wú)需用用水稀釋狀狀態(tài)下的使使用，可直直接在拌和和樓添加。?？蓪?shí)現(xiàn)瀝瀝青混合料料工作溫度度下降30℃~40℃。兩代技術(shù)的的比較（能能耗和排放放）乳化瀝青水汽直投式水汽Sasobit溫拌技術(shù)南非SasolWax公司司的產(chǎn)品。。一種從煤氣氣化中生成成的石蠟化化合物。Sasobit分子子是含有40~120個(gè)碳原原子的長(zhǎng)鏈鏈脂肪烴，，瀝青中的的蠟分子只只含有22~40個(gè)個(gè)碳原子。。推薦摻量為為瀝青質(zhì)量量的3%。。熔點(diǎn)在100℃左右右，當(dāng)溫度度超過(guò)115℃時(shí)可可以完全溶溶解于瀝青青中，降低低瀝青的粘粘度，使混混合料的拌拌和及壓實(shí)實(shí)溫度降低低。在熔點(diǎn)之下下，Sasobit在瀝青中中成網(wǎng)格結(jié)結(jié)構(gòu)，可以以增加混合合料的穩(wěn)定定性，提高高路面在使使用溫度范范圍內(nèi)的抗抗車轍性能能。國(guó)內(nèi)已有數(shù)數(shù)條試驗(yàn)路路上海、、遼寧、河河北、廣州州、江蘇、、重慶等省省份。Aspha-Min溫拌技術(shù)德國(guó)Eurovia公司研發(fā)發(fā)白色超細(xì)粉粉末，內(nèi)部部為連通多多孔結(jié)構(gòu)，，比表面積積大，可吸吸收其質(zhì)量量21%的的水分。Eurovia公司司推薦摻量量為瀝青混混合料質(zhì)量量的0.3%，可降降低施工溫溫度30℃℃。美國(guó)瀝青專專家Hurley試試驗(yàn)結(jié)論:加入瀝青青混合料質(zhì)質(zhì)量0.3%的Aspha-Min可可降低瀝青青混合料的的拌和與壓壓實(shí)溫度20℃~30℃。WAM-Foam溫拌技術(shù)殼牌國(guó)際石石油公司和和Kolo-Veidekke公司共共同開(kāi)發(fā)。。一種兩階段段法生產(chǎn)溫溫拌瀝青混混合料技術(shù)術(shù)。首先采用軟軟質(zhì)瀝青與與石料拌和和，拌和溫溫度110℃，使軟軟質(zhì)瀝青完完全裹附于于石料表面面，緊接著著硬質(zhì)瀝青青以泡沫瀝瀝青的形式式噴入并迅迅速拌和。。因?yàn)闉r青發(fā)發(fā)泡后體積積增加數(shù)倍倍且粘度明明顯降低，，因此，可可在溫度較較低（90℃~110℃）的的條件下拌拌和均勻。。技術(shù)的關(guān)鍵鍵在于選擇擇合適的軟軟、硬瀝青青種類以及及二者的比比例，以滿滿足混合料料相應(yīng)的路路用性能要要求。對(duì)配套的瀝瀝青發(fā)泡設(shè)設(shè)備要求較較高。溫拌瀝青技技術(shù)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)節(jié)能：可節(jié)省燃油油30%以以上。環(huán)保：減少?gòu)U氣排排放，降低低廢氣控制制成本，保保護(hù)環(huán)境。。延緩瀝青老老化：混合料溫度度低瀝青早期老老化程度輕輕，從而延延緩路面發(fā)發(fā)生低溫開(kāi)裂和和疲勞開(kāi)裂裂的時(shí)間。。施工組織方方便：容許較長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸距離，，而不必?fù)?dān)擔(dān)心過(guò)多溫溫度損失?！，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施容容易：生產(chǎn)基本可可以使用現(xiàn)現(xiàn)有熱拌瀝瀝青混合料料生產(chǎn)設(shè)備備實(shí)現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)行設(shè)備備無(wú)過(guò)多改改造要求。。延長(zhǎng)施工季季節(jié)：溫拌混合料料施工在路路表溫度低低于10℃℃情況下仍仍可進(jìn)行。?；旌狭闲阅苣芰己茫簻匕杌旌狭狭闲阅芘c熱熱拌混合料料相當(dāng)，部部分性能指指標(biāo)甚至優(yōu)于熱拌拌混合料。。溫拌與熱拌拌體積指標(biāo)標(biāo)的比較比較指標(biāo)AC13AC20溫拌熱拌溫拌熱拌空隙率VV,%3.93.84.03.9油石比,%5.05.04.54.5VMA,%14.0413.8713.1213.01VFA,%72.2372.8568.2169.02Evotherm溫溫拌混合料料和熱拌瀝瀝青混合料料性能比較較溫拌改性瀝瀝青混合料料推薦施工工溫度范圍圍施工工序溫度（℃）SBS改性瀝青溫度不低于165礦料加熱溫度135瀝青混合料出料溫度130～140（冬季）120～130（夏季）混合料攤鋪溫度不低于120開(kāi)始碾壓溫度不低于110碾壓終了溫度不低于70三、瀝青路路面養(yǎng)護(hù)技技術(shù)及新進(jìn)進(jìn)展瀝青路面小小修養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)新材料料預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)瀝青路面再再生養(yǎng)護(hù)技技術(shù)瀝青路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)新理念念病害發(fā)現(xiàn)立立足于“早早”養(yǎng)護(hù)施工立立足于“快快”養(yǎng)護(hù)費(fèi)用立立足于“省省”養(yǎng)護(hù)受到各各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高高度重視公路建設(shè)迅迅速發(fā)展，，養(yǎng)護(hù)任務(wù)務(wù)日益艱巨巨；張春賢部長(zhǎng)長(zhǎng)在2005年全國(guó)國(guó)交通工作作會(huì)上提出出“公路建建設(shè)是發(fā)展展，公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)也是發(fā)發(fā)展”的新新理念；李盛霖部長(zhǎng)長(zhǎng)在2006年全國(guó)國(guó)公路養(yǎng)護(hù)護(hù)管理工作作會(huì)議上強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了交通通發(fā)展要走走可持續(xù)發(fā)發(fā)展之路；；交通部《公公路水路交交通中長(zhǎng)期期科技發(fā)展展規(guī)劃綱要要(2006-2020年)》將養(yǎng)護(hù)護(hù)材料再生生技術(shù)和瀝瀝青路面快快速養(yǎng)護(hù)技技術(shù)列為重重要研究重重點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)目的提高路面使使用品質(zhì)延長(zhǎng)路面使使用壽命節(jié)省在途時(shí)時(shí)間節(jié)約養(yǎng)護(hù)資資金方便人民群群眾安全便便捷出行高速公路瀝瀝青路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)養(yǎng)護(hù)要及時(shí)時(shí)質(zhì)量要求高高不能中斷交交通為確保養(yǎng)護(hù)護(hù)質(zhì)量和效效率，需要要專業(yè)化、、機(jī)械化養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，更需需要新技術(shù)術(shù)新材料。。養(yǎng)護(hù)規(guī)范的的缺陷“預(yù)防為主主，防治結(jié)結(jié)合”的原原則預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)條文不具具體，缺乏乏可操作性性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)偏偏低缺乏質(zhì)量控控制方法1、小修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工藝裂縫車轍坑槽、松松散、擁?yè)戆瓭{沉陷流動(dòng)性車車轍特殊路段段應(yīng)摻入入路面增增強(qiáng)材料料等增強(qiáng)強(qiáng)抗車轍轍能力的的措施；；養(yǎng)護(hù)路面面結(jié)構(gòu)、、材料盡盡量與原原路面一一致按車道處處理，經(jīng)經(jīng)檢測(cè)確確定病害害范圍，，壞到哪哪一層，，處理到到哪一層層；銑刨寬度度按照層層間兩側(cè)側(cè)錯(cuò)開(kāi)15~20cm，兩頭頭錯(cuò)開(kāi)50~100cm；施工工藝藝與瀝青青路面相相同。水損壞類類病害－－原因分分析集料與瀝瀝青粘性性不良集料含泥泥量偏高高瀝青混合合料拌和和不均勻勻或?yàn)r青青用量不不足瀝青混合合料離析析瀝青混合合料中細(xì)細(xì)集料偏偏多油污染壓實(shí)度偏偏低空隙率與與水穩(wěn)定定性的關(guān)關(guān)系動(dòng)穩(wěn)定度度與壓實(shí)實(shí)度的關(guān)關(guān)系壓實(shí)度與與漢堡車車轍的關(guān)關(guān)系壓實(shí)度99%壓實(shí)度96%養(yǎng)護(hù)質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)度（％）空隙率（％）平整度（mm）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與原路面相同≥963~8≤3(最大間隙值)瀝青路面面養(yǎng)護(hù)質(zhì)質(zhì)量建議議標(biāo)準(zhǔn)坑槽（松松散）、、擁包－－挖補(bǔ)法法確定范圍圍，按““圓洞方方補(bǔ)、斜斜洞正補(bǔ)補(bǔ)”劃輪輪廓線；；挖除損壞壞的瀝青青面層，，清理殘殘?jiān)客克⒄硨訉佑?；根?jù)坑槽槽大小，，采取稱稱重方法法將適量量的瀝青青混合料料填入坑坑槽中，，人工調(diào)調(diào)平；縱橫碾壓壓密實(shí)；連片坑槽槽銑刨面面層重新新施工，，方法與與車轍養(yǎng)養(yǎng)護(hù)方法法一致。?？硬郏ㄋ伤缮ⅲ?、、擁包－－養(yǎng)護(hù)車車修補(bǔ)法法確定范圍圍，將瀝瀝青路面面加熱到到140～160℃；；清除部分分損壞的的瀝青混混合料；；噴灑改性性乳化瀝瀝青，加加入適量量的新料料，人工工拌和均均勻；人工整平平后，縱縱橫碾壓壓密實(shí)。?？硬郏ㄋ伤缮ⅲ?、、擁包－－冷補(bǔ)法法冷補(bǔ)法適適用于臨臨時(shí)修補(bǔ)補(bǔ)，使用用時(shí)間不不宜超過(guò)過(guò)6個(gè)月月，厚度度不宜超超過(guò)10cm；；挖除松散散的瀝青青混合料料，用養(yǎng)養(yǎng)護(hù)車將將坑槽處處烘干；；填入適量量的冷補(bǔ)補(bǔ)材料，，人工整整平，最最后用壓壓路機(jī)碾碾壓密實(shí)實(shí)；在條件允允許時(shí)應(yīng)應(yīng)采用熱熱補(bǔ)法重重新處理理。翻漿－開(kāi)開(kāi)裂引起起處理挖除損壞壞瀝青面面層，寬寬度不小小于80cm；；處理水泥泥混凝土土板病害害；清理縫壁壁殘?jiān)?，，進(jìn)行灌灌縫；在槽壁和和槽底涂涂刷改性性乳化瀝瀝青粘層層油；分層填筑筑瀝青混混合料，，碾壓密密實(shí)。翻漿－路路基地下下水位高高檢查路面面狀況和和邊溝狀狀況；挖開(kāi)損壞壞的瀝青青面層，，寬度80~100cm；對(duì)損壞的的基層采采用熱拌拌瀝青混混合料或或干硬性性混凝土土進(jìn)行處處理；對(duì)地下水水位高的的路段每每20m設(shè)一橫橫向盲溝溝；按照坑槽槽處理方方法分層層恢復(fù)瀝瀝青面層層；對(duì)地下管管線損傷傷引起的的翻漿，，應(yīng)采用用水泥混混凝土對(duì)對(duì)管線進(jìn)進(jìn)行保護(hù)護(hù)。沉陷處理理★現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)測(cè)高程，，每2m1點(diǎn)，，兩頭各各延長(zhǎng)20～50m；；★重新進(jìn)行行縱斷面面設(shè)計(jì)，，屬于軟軟基沉降降引起的的沉陷，，可預(yù)留留部分沉沉降；★根據(jù)測(cè)量量結(jié)果進(jìn)進(jìn)行變厚厚度銑刨刨，起點(diǎn)點(diǎn)和終點(diǎn)點(diǎn)銑刨深深度4cm；★根據(jù)沉陷陷深度分分層填補(bǔ)補(bǔ)，下層層為調(diào)平平層，掛掛線施工工，上層層等厚度度施工；；★對(duì)于橋頭頭沉陷，，銑刨瀝瀝青面層層后，對(duì)對(duì)橋頭搭搭板進(jìn)行行壓漿，，縱向3m一排排，橫向向2m一一個(gè)孔，，梅花型型布置。。調(diào)平層等厚攤鋪鋪層變厚銑區(qū)區(qū)刨區(qū)裂縫－施施工參數(shù)數(shù)采用有限限元計(jì)算算最大應(yīng)應(yīng)力發(fā)生生在上角角點(diǎn)，與與灌縫料料模量成成正比，，深寬比比有重要要影響。。無(wú)背襯比比有背襯襯應(yīng)力大大1.4~1.7倍。。裂縫－施施工參數(shù)數(shù)灌縫材料料的最大大應(yīng)力點(diǎn)點(diǎn)出現(xiàn)在在上部的的兩個(gè)角角點(diǎn)處，，灌縫過(guò)過(guò)程中對(duì)對(duì)上部要要特殊處處理。深寬比越越大，拉拉應(yīng)力也也越大，，在保證證封水的的前提下下控制深深寬比在在1~3之間比比較合適適；對(duì)于于細(xì)小的的瀝青路路面裂縫縫應(yīng)采取取擴(kuò)縫灌灌縫措施施。底部粘接接將對(duì)材材料表面面應(yīng)力提提高1.4~1.7倍倍，施工工時(shí)宜設(shè)設(shè)置背襯襯材料進(jìn)進(jìn)行脫粘粘處理。。拉應(yīng)力與與模量成成正比，，因此應(yīng)應(yīng)控制其其彈性模模量不超超過(guò)0.4Mpa，同同時(shí)經(jīng)過(guò)過(guò)定伸粘粘接試驗(yàn)驗(yàn)無(wú)破壞壞。裂縫填填封封的方方式式裂縫－擴(kuò)擴(kuò)縫灌縫縫法采用開(kāi)槽槽機(jī)沿裂裂縫進(jìn)行行開(kāi)槽，，深度4cm左左右，寬寬度1cm左右右；用高壓空空氣吹盡盡松散的的灰塵；；將高彈性性改性瀝瀝青加熱熱到180℃左左右，用用灌縫機(jī)機(jī)進(jìn)行灌灌縫，或或灌入灌灌縫料；；灌縫后可可填入部部分3#料，待待瀝青溫溫度降低低到150℃左左右時(shí)用用木錘打打入縫中中。直接灌縫縫法用高壓空空氣吹盡盡灰塵，，清理松松散的顆顆粒；將雙組分分灌縫材材料按配配比拌和和均勻；；用灌縫機(jī)機(jī)進(jìn)行第第一次灌灌縫；3~5分分鐘后進(jìn)進(jìn)行第二二次灌縫縫，直到到接近表表面0.5cm左右；；灌縫后可可填入部部分3#料，用用木錘敲敲打進(jìn)縫縫中。網(wǎng)狀裂縫縫處理屬于中下下面層損損壞引起起的網(wǎng)狀狀裂縫，，按坑槽槽修補(bǔ)法法處理至至損壞的的中下面面層；如果中下下面層完完好，強(qiáng)強(qiáng)度最夠夠，可用用養(yǎng)護(hù)車車加熱墻墻將上面面層加熱熱到140~160℃℃,耙松松后清除除部分混混合料，，然后噴噴灑改性性乳化瀝瀝青，再再加入新新拌瀝青青混合料料，人工工拌和均均勻后調(diào)調(diào)平，碾碾壓密實(shí)實(shí)?？v向裂縫縫處理檢查路基基邊坡?tīng)顮顟B(tài)，是是否出現(xiàn)現(xiàn)垮方或或松動(dòng)；；沿裂縫進(jìn)進(jìn)行鉆孔孔，每1~2m1個(gè)，，深度不不小于3m，直直徑50mm，，進(jìn)行深深層壓漿漿，壓漿漿過(guò)程中中應(yīng)注意意觀察路路基邊坡坡是否有有水泥漿漿流出，，發(fā)現(xiàn)水水泥漿流流出應(yīng)及及時(shí)封堵堵，控制制壓力0.3~0.6Mpa。采用高彈彈性改性性瀝青或或灌縫料料將裂縫縫灌滿。。2養(yǎng)護(hù)護(hù)新材料料抗車轍材材料灌縫料冷補(bǔ)材料料重交通公公路北段為山山區(qū)，存存在長(zhǎng)大大縱坡,最大坡坡率4%，1200m長(zhǎng)。夏季氣溫溫高持續(xù)續(xù)時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)研究開(kāi)發(fā)發(fā)新材料料是解決決路面車車轍的有有效途徑徑2.1、、抗車轍轍材料抗車轍材材料要求求1、與瀝青具具有較好好的相容容性，能能與瀝青青實(shí)現(xiàn)物物理和化化學(xué)結(jié)合合，從而而有效地地提高瀝瀝青混合合料的強(qiáng)強(qiáng)度。2、在140～～160℃溫度度下能軟軟化與瀝瀝青混合合料混融融。3、60℃以以下不軟軟化，不不結(jié)團(tuán)，，分散性性能好，，施工方方便；4、具有有較好的的抗老化化性能，，耐侯性性能好，，耐氧化化，耐紫紫外線輻輻射。5、閃點(diǎn)點(diǎn)高，不不含有毒毒物質(zhì)，，不會(huì)造造成環(huán)境境污染。。國(guó)內(nèi)外抗抗車轍材材料材料名稱DuroflexPRAST.S海川抗車轍能力7870/0.88209/0.610692/0.5抗水損壞性能91.0----強(qiáng)度1.282/AC-13----低溫性能動(dòng)態(tài)變形10000次0.15mm----拌和時(shí)間延長(zhǎng)20s延長(zhǎng)50%--拌和溫度不低于170℃提高10℃以上提高10~20℃材料配方方Apreimat-1Apreimat-2原材料名稱比例（％）原材料名稱比例（％）P-140~60再生塑料85~95P-230~50軟化劑5~15軟化劑P-5

3~10穩(wěn)定劑0.5~1穩(wěn)定劑AT-1680.5~1潤(rùn)滑劑0.2~0.5潤(rùn)滑劑0.2~0.5抗老化劑0.5~1抗老化劑0.2~0.5材料物理理性能指標(biāo)單位Apreimat-1Apreimat-2密度(g/cm3)0.840～0.8450.842~0.846軟化點(diǎn)（℃）140～160140~160粒徑mm3～43～4顏色灰色灰色抗水損壞壞能力和和彎拉強(qiáng)強(qiáng)度項(xiàng)目?jī)鋈谇芭褟?qiáng)度（Mpa）凍融后劈裂強(qiáng)度（Mpa）TSR（%）AC-16（AH-70）1.0010.80380.3%AC-16+7‰Apreimat－11.5011.40793.7%AC-16+7‰Apreimat－21.481.3792.6%AC-16(PG76-22SBS)1.351.2189.6%抗車轍能能力動(dòng)穩(wěn)定度度試驗(yàn)：：從1340次次/mm，提高高到12600次/mm。低溫彎曲曲應(yīng)變項(xiàng)目最大荷載（KN）彎拉強(qiáng)度（Mpa）勁度模量（Mpa）拉應(yīng)變(με)AC-16（AH-70）1.4716.7379142114.3AC-16+7‰Apreimat-11.4916.9375382246.6AC-16+7‰Apreimat-21.4616.6276012184.5AC-16(PG76-22SBS)1.5717.3480092165.5交通部公公路工程程檢測(cè)中中心試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果施工性能能05年在在K32~K33等長(zhǎng)長(zhǎng)大縱坡坡路段應(yīng)應(yīng)用于中中下面層層進(jìn)行車車轍處理理。拌和機(jī)窗窗口直接接添加；；不需要延延長(zhǎng)拌和和時(shí)間；；不需要提提高拌和和溫度；；需要及時(shí)時(shí)碾壓。該產(chǎn)品已已于2005年年申報(bào)專專利，受受理過(guò)程程中?？管囖H材材料應(yīng)用用效果2.2、、灌縫材材料瀝青路面面裂縫按按產(chǎn)生原原因分為為結(jié)構(gòu)型型和溫縮縮型，兩兩種裂縫縫具有不不同的特特點(diǎn)。結(jié)構(gòu)型裂裂縫：一一種原因因是基層層存在裂裂縫或基基層承載載力的差差異，在在車輛荷荷載作用用下引起起瀝青面面層開(kāi)裂裂，這種種裂縫一一般自下下至上的的貫穿裂裂縫。外外觀表現(xiàn)現(xiàn)較規(guī)則則，從行行車道開(kāi)開(kāi)始向兩兩側(cè)延伸伸，裂縫縫較寬。。溫縮型裂裂縫：由由于溫度度降低，，特別是是猝然大大幅降低低引起瀝瀝青面層層自然收收縮而開(kāi)開(kāi)裂，這這種裂縫縫一般自自上至下下，逐步步發(fā)展，，嚴(yán)重的的發(fā)展為為貫穿裂裂縫。外外觀表現(xiàn)現(xiàn)為不規(guī)規(guī)則，裂裂縫寬度度不大。。溫縮裂縫縫開(kāi)裂機(jī)機(jī)理溫縮裂縫縫反射裂縫縫開(kāi)裂機(jī)機(jī)理當(dāng)拉應(yīng)力力大于瀝瀝青面層層強(qiáng)度或或剪應(yīng)力力大于抗抗剪強(qiáng)度度時(shí)瀝青青面層開(kāi)開(kāi)裂。疲勞裂縫縫開(kāi)裂機(jī)機(jī)理瀝青老化化引起強(qiáng)強(qiáng)度降低低；荷載反復(fù)復(fù)作用，，應(yīng)力大大于疲勞勞強(qiáng)度時(shí)時(shí)引起路路面開(kāi)裂裂。灌縫材料料技術(shù)指指標(biāo)檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)測(cè)結(jié)果要求流動(dòng)性（下垂度）0≤3mm表干時(shí)間6h≤12h拉伸模量0.33Mpa≤0.4Mpa定伸粘結(jié)性無(wú)破壞無(wú)破壞浸水后定伸粘結(jié)性無(wú)破壞無(wú)破壞彈性恢復(fù)率94%≥70%2.3、、快速冷冷補(bǔ)材料料傳統(tǒng)熱態(tài)態(tài)修補(bǔ)方方式的弊弊端：1維維修成本本高；2施工時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，路面面病害得不到到及時(shí)維修，，延誤最佳有有效時(shí)機(jī)，不不能有效遏制制病害發(fā)展；；3受環(huán)境境、氣候限制制，如春、冬冬季，施工不不便。研究開(kāi)發(fā)一種種能隨時(shí)可以以用于路面維維修的技術(shù)及及材料十分必必要。冷補(bǔ)料技術(shù)要要求1常溫施工工、施工工藝藝簡(jiǎn)單2保質(zhì)期3~6個(gè)月；；3強(qiáng)度成長(zhǎng)長(zhǎng)速度快；4后期強(qiáng)度度高，抗車轍轍、抗水損害害能力強(qiáng)。5耐久性好好，使用時(shí)間間不少于6個(gè)個(gè)月。6適用于不同環(huán)境條條件及高等級(jí)級(jí)公（道）路路。3預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)—認(rèn)識(shí)到壽命命周期費(fèi)用分分析（LCCA）在選擇擇施工，養(yǎng)護(hù)護(hù)和修復(fù)措施施方面是有效效的工具—美國(guó)聯(lián)邦公公路局壽命周周期費(fèi)用分析析方法將變成成美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)—1）預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)措施的的判斷和效益益；2））壽命周期分分析3.1拖刷刷封層有效勉強(qiáng)破壞類型疲勞開(kāi)裂線狀或塊狀裂裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重3.2霧狀封封層（fogseal）封路面阻止松散防止瀝青硬化化和氧化少量稀釋的慢慢凝乳化瀝青，無(wú)無(wú)集料問(wèn)題的程度輕重霧狀封層允許許的路面狀況況破壞類型疲勞開(kāi)裂線狀或塊狀裂裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害有效勉強(qiáng)不合適無(wú)效阻止松散的表表面氧化改善表面抗滑滑充填車轍/較較小的路面不不平整封路面表面3.3微表表處

(microsurfacing)高質(zhì)量的集料料和改性乳化化瀝青的混合合料微表處允許的的路面狀況有效勉強(qiáng)破壞類型疲勞開(kāi)裂線狀或塊狀裂裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重不合適無(wú)效封路面防止瀝青硬化化/氧化延緩HMA罩罩面層上的反反射裂縫改善表面抗滑滑3.4石屑封封縫(chipseal)將瀝青和集料料碾壓到路面上石屑封層允許許的路面狀況況有效勉強(qiáng)不合適無(wú)效破壞類型疲勞開(kāi)裂線狀或塊狀裂裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重石屑封層壽命調(diào)查SHRPSP5;>5years澳大利亞:8-15years新西蘭8-15years南非:8-12years3.5Novachip采用高粘度改改性瀝青和開(kāi)開(kāi)級(jí)配集料；；功能：封水、、延緩裂縫發(fā)發(fā)生、提高抗抗滑性能、降低噪音、減減少水霧施工程序噴灑Nova結(jié)合料攤鋪瀝青混合合料壓實(shí)Nova結(jié)合合料Novachip有效勉強(qiáng)破壞類型疲勞開(kāi)裂線狀或塊狀裂裂縫車轍松散泛油不平整抗滑喪失水損害問(wèn)題的程度輕重不合適無(wú)效3.6、智能能養(yǎng)護(hù)技術(shù)采用一批自動(dòng)動(dòng)檢測(cè)設(shè)備定定期對(duì)路面進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)，根根據(jù)檢測(cè)結(jié)果果對(duì)路面病害害進(jìn)行分析診診斷，并提出出科學(xué)合理的的養(yǎng)護(hù)對(duì)策、、工程量及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，為為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決決策提供依據(jù)據(jù)。系統(tǒng)簡(jiǎn)介平整度RQI彎沉SSI路面破損PCI摩擦系數(shù)SFC預(yù)防性養(yǎng)護(hù)小修養(yǎng)護(hù)中修養(yǎng)護(hù)大修養(yǎng)護(hù)地質(zhì)雷達(dá)取芯路面綜合評(píng)價(jià)價(jià)PQI工程量清單養(yǎng)護(hù)計(jì)劃自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)統(tǒng)專家診斷系統(tǒng)統(tǒng)科學(xué)決策系統(tǒng)統(tǒng)4瀝青路面面再生技術(shù)節(jié)約大量的瀝瀝青及砂石材材料。有利于緩解土土地、公路建建筑材料等資資源壓力。有利于降低工工程造價(jià)，具具有顯著的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。有利于創(chuàng)建資資源節(jié)約型、、環(huán)境友好型型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展展。再生技術(shù)選擇擇再生技術(shù)分為為五個(gè)大類：：1、廠拌熱再再生（HR））2、廠拌冷再再生（CR））3、就地?zé)嵩僭偕℉IR）4、就地地冷再生（CIR）5、全深再生生（FDR））借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家家的經(jīng)驗(yàn)，選選擇質(zhì)量可靠靠，實(shí)用范圍圍廣的廠拌熱熱再生和廠拌拌冷再生作為為研究重點(diǎn)。。國(guó)際經(jīng)合組織織對(duì)11國(guó)路路面再生利用用調(diào)查表國(guó)家澳大利亞奧地利加拿大丹麥芬蘭法國(guó)日本荷蘭瑞典英國(guó)美國(guó)利用率（%）8080909095-80100759080廠拌熱再生GGGGGGGGGG就地?zé)嵩偕鶯LLGGGGGLL廠拌冷再生LLGGLL就地冷再生LLGGLL基層\瀝青穩(wěn)定LLLGLL基層\水泥穩(wěn)定GGGGGG基層\水泥瀝青GGLG底基層GGLLGGGLG填料GLGL其它GG注:1、G表示普遍采用，L表示有限采用；2、數(shù)據(jù)為各國(guó)提供，非本組織調(diào)查得來(lái)。各國(guó)對(duì)再生利用出臺(tái)了政策、技術(shù)規(guī)范和強(qiáng)制法規(guī)。4.1、廠拌拌熱再生路用性能最好好；應(yīng)用廣泛，可可用于高速公公路中下面層層及其他各級(jí)級(jí)公路各個(gè)結(jié)結(jié)構(gòu)層次；再生瀝青混合合料的動(dòng)穩(wěn)定定度再生瀝青混合合料有較好的的高溫穩(wěn)定性性，且隨舊料料摻量增加而而提高，各個(gè)個(gè)方案都好于于新料，摻入入再生劑會(huì)降降低再生料的的高溫穩(wěn)定性性。再生瀝青混合合料的低溫抗抗裂試驗(yàn)結(jié)果果再生瀝青混合合料的低溫抗抗裂性能改性瀝青再生生料比重交瀝瀝青再生料具具有更高的破破壞應(yīng)變，都都隨舊料摻量量增加而降低低；摻入再生生劑能提高再生料料的開(kāi)裂應(yīng)變變，說(shuō)明再生生劑能夠有效效改善再生料料的低溫抗裂裂性能。廠拌熱再生拌拌和工藝流程程RAP篩分RAP破碎RAP稱重RAP加熱熱RAP稱重重?zé)嵝铝戏Q重新料加熱新料稱重出料拌缸攪拌瀝青添加RAP細(xì)料添加再生劑4.2廠拌拌冷再生RAP利用率率高；施工方便可用于高速公公路下面層及及柔性基層，，以及其他等等級(jí)公路表面面層以下各結(jié)結(jié)構(gòu)層。力學(xué)性能乳化瀝青冷再再生泡沫瀝青冷再再生泡沫瀝青與乳乳化瀝青冷再再生混合料的的性能對(duì)比4.3現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)熱再生功能性養(yǎng)護(hù)，，只用于表面面層主要有兩種形形式：復(fù)拌工工藝和層鋪工工藝施工