第一部分高級工一、電力機(jī)車司機(jī)高級練習(xí)題(一)選擇題TKH4-840/1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指接觸線長度應(yīng)大于等于(D)。(A)8mm(B)10mm(C)12mm(D)14mm受電弓底架上還裝有(B)升弓彈簧。(A)1組(B)2組(C)3組(D)4組受電弓緩沖閥的閥體上有(B)成錐形的調(diào)節(jié)螺釘。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)使劈相機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動起來，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到同步轉(zhuǎn)速的(D)時(shí)，借助接觸器切除啟動電阻。(A)20%?30%(B)40%?50%(C)60%?70%(D)80%?90%啟動電阻值的大小對劈相機(jī)(B)的幅值和相位影響極大。(A)發(fā)電相啟動電壓(B)發(fā)電相啟動電流(C)電動相電流(D)電動相電壓接觸網(wǎng)突然斷電，劈相機(jī)轉(zhuǎn)速降至(C)以下不帶啟動電阻重新啟動時(shí),可能造成劈相機(jī)走單相事故。(A)800r/min(B)1000r/min(C)1200r/min(D)1500r/min劈相機(jī)連續(xù)啟動次數(shù)應(yīng)不超過(B)，如仍不能啟動,則應(yīng)查明原因，消除故障后方可再次啟動。(A)2次(B)3次(C)4次(D)5次劈相機(jī)額定功率是指在額定單相輸入電壓而且負(fù)載三相電流不對稱度小于(B)的條件下，能輸出的三相電功率。(A)5%(B)10%(C)15%(D)20%轉(zhuǎn)子是劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)(B)變換的主要部件。(A)電壓(B)相數(shù)(C)電流(D)極數(shù)劈相機(jī)轉(zhuǎn)子繞組中的負(fù)序電流頻率為電源頻率的(B)。(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍劈相機(jī)的定子鐵芯與轉(zhuǎn)子鐵芯之間的氣隙比一般同尺寸的三相異步電動機(jī)要大(C)。(A)5%?10%(B)10%?15%(C)15%?25%(D)25%?30%劈相機(jī)軸承外蓋上裝有(C)M10X1mm接頭式壓注油杯，以便向軸承的儲油室注入潤滑脂。(A)15°(B)30°(C)45°(D)60°劈相機(jī)軸承潤滑脂質(zhì)量約占軸承室的(B)，不可過多。(A)1/4~2/3(B)1/2~2/3(C)1/3~2/5(D)1/3~3/5劈相機(jī)啟動時(shí)間不可過長，在最低網(wǎng)壓下不超過(C)。(A)5s(B)10s(C)15s(D)20s三相異步電動機(jī)的定子繞組星形接法時(shí)額定電壓為(D)。(A)396V(B)110V(C)220V(D)380V異步電動機(jī)額定功率:指電動機(jī)在制造廠(銘牌)所規(guī)定額定運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，(B)功率。0)輸入(B)軸端輸出的機(jī)械(C)輸出(D)軸端輸出的電三相異步電動機(jī)采用B級絕緣，其最高容許溫度為(C)。(A)100°C(B)120°C(C)130°C(D)150°CTBL2-25型高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為(A)。(A)1匝(B)2匝(C)3匝(D)4匝電壓互感器副邊的額定電壓一般為(B)。(A)90V(B)100V(C)110V(D)150V電壓互感器(B)接入線路。原邊繞組串聯(lián)(B)原邊繞組并聯(lián)(C)副邊繞組串聯(lián)(D)副邊繞組并聯(lián)ZD105型脈流牽引電動機(jī)主磁極和換向極以(B)角相互間隔布置于機(jī)座內(nèi)側(cè)。(A)15°(B)30°(C)45°(D)60°ZD105型脈流牽引電動機(jī)抱軸瓦的領(lǐng)圈上開有(B)回油溝，以防止抱軸軸承潤滑油與齒輪箱潤滑油互相竄通。(A)1道(B)2道(C)3道(D)4道23..ZD105型脈流牽引電動機(jī)四個(gè)引出線端符號為A1代表(A)。(A)電樞首端(B)換向極繞組(c)主極繞組首端(D)主極繞組末端ZD105型脈流牽引電動機(jī)四個(gè)引出線端符號為:B2代表(B)。(A)電樞首端(B)換向極繞組(c)主極繞組首端(D)主極繞組末端CRH2型動車組車鉤中心線高度為(C)。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm牽引電動機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)下，通過大電流的時(shí)間不得超過(B)。(A)10s(B)15s(C)20s(D)25s整流器電力機(jī)車的速度特性曲線比直流電力機(jī)車速度曲繳A)。(A)下降更陡(B)下降更緩(C)上升更陡(D)一致電力機(jī)車電路通常由(B)組成。(A)2部分(B)3部分(C)4部分(D)5部分電阻制動線路:制動時(shí)將牽引電動機(jī)接為(B)。(A)串勵(lì)(B)他勵(lì)(C)自勵(lì)(D)混勵(lì)每個(gè)整各臺位上的接觸網(wǎng)均需設(shè)分段(0,以保證機(jī)車整備人員的作業(yè)安全。(A)分電器(B)絕緣(C)絕緣隔離開關(guān)(D)保護(hù)變壓器油在變壓器內(nèi)的主要作用是冷卻和(A)。(A)絕緣(B)密封(C)潤滑(D)導(dǎo)熱劈相機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到約(D)時(shí)，也即電壓繼電器測得其發(fā)電相電壓接近于比較電壓時(shí)，電壓繼電器動作。(A)0.5nH(B)0.6nH(C)0.8nH(D)0.9nH異步劈相機(jī)啟動后，對輔助電路可提供(D)對稱電源。(A)二相完全(B)二相不完全(C)三相完全(D)三相不完全機(jī)車用齒輪油具有良好的氧化安定性和(B)性。(A)防火(B)防銹(C)防風(fēng)(D)防漏電力機(jī)車變壓器風(fēng)機(jī)接觸器及油泵接觸器選用額定工作電流(B)。(A)50A(B)75A(C)100A(D)170A電樞重新綁扎后的電機(jī)應(yīng)以(B)額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行超速試驗(yàn)2min，電機(jī)結(jié)構(gòu)不發(fā)生有害變形。(A)110%(B)120%(C)130%(D)140%瓷瓶表面破損應(yīng)進(jìn)行絕緣處理,破損面積大于(C)時(shí)須經(jīng)75kV耐壓試驗(yàn)。(A)lcm2(B)2cm2(C)3cm2(D)4cm2電力機(jī)車保養(yǎng)員對機(jī)車采用的主要檢查方式為(B)。(A)日常檢查(B)定期檢查(C)靜止檢查(D)動態(tài)檢查直流發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場中切割磁力線時(shí)能產(chǎn)生(A)的原理制成的。(A)感應(yīng)電動勢(B)感應(yīng)電流(C)電壓(D)發(fā)電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(B)。(A)線電壓(B)相電壓(C)過電壓(D)端電壓當(dāng)三相感應(yīng)電動機(jī)三相定子通入交流電時(shí)，定子繞組產(chǎn)生(D)。(A)感應(yīng)電勢(B)磁場(C)感應(yīng)電流(D)旋轉(zhuǎn)磁場電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和(A三大部分組成。(A)空氣管路系統(tǒng)(B)制動管路系統(tǒng)(C)控制管路系統(tǒng)(D)走行部機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?B),實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。(A)電能(B)機(jī)械能(C)化學(xué)能(D)牽引力機(jī)車的機(jī)械部分主要是用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(C),實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。(A)垂向力(B)橫向力(C)制動力(D)軸向力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用,并實(shí)現(xiàn)(A)的空氣制動。(A)機(jī)車及車輛(B)機(jī)車(C)車輛(D)輪對電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和(8)四大部分組成。(A)牽引裝置(B)牽引緩沖裝置(C)車鉤(D)制動裝置車體的用途之一是接受(C)傳來的牽引力、制動力，并傳給設(shè)在車體兩端的牽引緩沖裝置,以便實(shí)現(xiàn)牽引列車或?qū)C(jī)車制動。(A)輪對(B)軸箱(C)轉(zhuǎn)向架(D)車鉤電力機(jī)車各插頭、插座及端子板排絕緣良好,對地絕緣電阻及插頭、座各芯間的絕緣電阻不得小于(D)。4MQ(B)6MQ(C)8MQ(D)10MQ電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前,輔助電路絕緣電阻不得低于(B)。0.1MQ(B)0.3MQ(C)0.5MQ(D)0.7MQ控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)與(B)配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。(A)主電路(B)控制電路(C)輔助電路(D)電子電路51?門聯(lián)鎖保護(hù)閥是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(C)。(A)直流電源供電(B)交流電源供電(C)交、直流電源同時(shí)供電(D)劈相機(jī)供電門聯(lián)鎖閥裝設(shè)在(A涯縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用。(A)受電弓(B)主斷路器(C)高壓室(D)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對、(B)、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基礎(chǔ)，承受著縱向、橫向、垂向力。(A)主變壓器(B)牽引電機(jī)(C)牽引緩沖裝置(D)砂箱車輪和車軸的組件稱為輪對，電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括(C)。(A)輪箍(B)輪心(C)傳動大齒輪(D)傳動小齒輪車輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過盈配合,用(A)方式緊套在一起。(A)熱裝(B)壓裝(C)套裝(D)冷裝輪心由輪轂、輪輞、(B)組成。(A)輪箍(B)輪幅(C)踏面(D)車軸牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于(C),產(chǎn)生牽引力，驅(qū)動輪對的滾動使機(jī)車前進(jìn)。(A)轉(zhuǎn)向架(B)車體(C)鋼軌(D)車鉤軸箱裝設(shè)在車軸兩端的軸頸上,用來安設(shè)軸承，并將全部簧上載荷傳給(A),并將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。(A)車軸(B)轉(zhuǎn)向架(C)車體(D)構(gòu)架軸箱定位起到了(B)和限制輪對活動范圍的作用。(A)固定轉(zhuǎn)向架長度(B)固定軸距(C)電機(jī)位置(D)固定傳動裝置軸箱拉桿一高一低的目的是:當(dāng)拉桿長度(C)時(shí),允許軸箱上下跳動,否則軸箱垂向位移將受到極大限制。(A)增加(B)縮短(C)不變(D)上下變動軸箱拉桿兩端銷接處裝有橡膠套，銷子兩端有橡膠墊，軸箱可依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及(A)彈性變形，使輪對與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。(A)扭轉(zhuǎn)(B)垂向(C)橫向(D)多方向電力機(jī)車低壓試驗(yàn)前,主電路的絕緣電阻不得低于(D)。(A)0.5MQ(B)1MQ(C)1.5MQ(D)2MQ內(nèi)燃和電力機(jī)車牽引電機(jī)抱軸瓦油在40°C時(shí)的運(yùn)動黏度為(A)。(A)52~60mm2/s(B)55~60mm2/s(C)45~52mm2/s(D)40~52mm2/s電機(jī)浸漆前，將線圈在(C)左右預(yù)熱4~8h，以排除潮氣。(A)90C(B)100C(C)110C(D)120C電力機(jī)車牽引電機(jī)吊桿銷直徑禁用限度為(C)。(A)60mm(B)59mm(C)58mm(D)57mm在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器,其作用是衰減車體的(C)。(A)蛇行運(yùn)動(B)縱向振動(C)搖擺振動(D)橫向振動牽引電機(jī)采用抱軸式、半懸掛方式安裝在(A)上。(A)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(B)車體底架(C)車體枕梁(D)牽引梁轉(zhuǎn)向架的功用之一是在(C)的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力。(A)牽引電動機(jī)(B)輪對(C)鋼軌(D)車鉤機(jī)車垂向力的傳遞順序:車體重量一車體底架(A)支承座一二系橡膠堆一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系圓簧一軸箱一車軸一輪對一鋼軌。(A)側(cè)梁(B)枕梁(C)牽引梁(D)中央支撐機(jī)車縱向力的傳遞順序:牽引電機(jī)小齒輪一大齒輪一(B)一軸箱一軸箱拉桿一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架牽引梁一牽引裝置一車體枕梁廿車體牽引梁一車鉤。(A)車輪(B)車軸(C)輪心(D)抱軸承動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),以克服(C)。(A)車體離心運(yùn)動(B)車體向心運(yùn)動(C)車輪滑行(D)摩擦力機(jī)車的單軸功率分為(A)。持續(xù)制和小時(shí)制(B)持續(xù)制和間斷制(C)持續(xù)制和短時(shí)工作制(D)最大和最小機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C)。(A)持續(xù)制速度(B)小時(shí)制速度(C)結(jié)構(gòu)速度(D)限制速度機(jī)車的(A)越大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。(A)軸重(B)功率(C)電流(D)端電壓機(jī)車的控制電器是能自動或非自動地控制電機(jī)的啟動、調(diào)速、制動及(。)等的電器。(A)開閉(B)停轉(zhuǎn)(C)換向(D)分相機(jī)車的保護(hù)電器是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的(C)的損害的電器。(A)高電壓(B)大電流(C)高電壓、大電流(D)機(jī)械電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分為(B)。(A)高壓和低壓(B)有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)(C)手動和自動(D)機(jī)械和風(fēng)動按牽引電器接入的電路分為(C)電器。(A)工作和保護(hù)(B)有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)(C)主電路、輔助電路和控制電路(D)主要和輔助根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器工作制有下列幾種:(B)工作制。(A)長期、間斷長期和短時(shí)(B)間斷長期和短時(shí)(C)長期、間斷長期、反復(fù)短時(shí)和短時(shí)(D)長期、間斷長期無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(B)通過。(A)存在電壓(B)電流(C)連接負(fù)載(D)放電牽引電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即是其(B)。(A)傳動裝置(B)觸頭系統(tǒng)(C)熄弧裝置(D)線圈牽引電器的感測機(jī)械即是其(A)。(A)傳動裝置(B)觸頭系統(tǒng)(C)熄弧裝置(D)線圈牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C)。(A)傳動裝置(B)觸頭系統(tǒng)(C)熄弧裝置(D)低壓聯(lián)鎖電器的工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A)的具體情況規(guī)定的。(A)發(fā)熱和散熱(B)通過電流的大小(C)電壓的高低(D)散熱情況接觸電阻的大小與導(dǎo)體的(B)及導(dǎo)體的材料有直接關(guān)系。(A)通過電流的大小(B)接觸情況(C)焊接的質(zhì)量(D)接觸面電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜又可使觸頭的(A)。(A)接觸線與工作線分開(B)接觸線與工作線重合(C)接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧(D)灰塵消除觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。(A)研距(B)超程(C)開距(D)有效閉合距離觸頭具有初壓力可以防止剛接觸時(shí)的碰撞振動及(C)使兩觸頭彈開，觸頭終壓力使得實(shí)際接觸面積增加，接觸電阻減小。(A)機(jī)械力(B)電磁吸力(C)電動斥力(D)接觸反力由于超程的存在，使觸頭在(C)能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。(A)閉合過程中(B)研磨時(shí)(C)磨損或振動時(shí)(D)閉合后接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及(A)有關(guān)。(A)滅弧能力(B)超程大小(C)研距長短(D)接觸電阻觸頭在多次接通和斷開(C)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。(A)磁路(B)無載電路(C)有載電路(D)高電壓觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損,(A)的磨損最大。(A)電磨損(B)化學(xué)磨損(C)機(jī)械磨損(D)化學(xué)磨損和機(jī)械磨損電器的機(jī)械壽命是(B)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù)。(A)有載(B)無載(C)額定負(fù)載(D)正常工作電器的電壽命:額定負(fù)載時(shí)電器打開或閉合的(A)。(A)極限次數(shù)(B)額定次數(shù)(C)平均次數(shù)(D)時(shí)間極限當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時(shí)，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生(B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。(A)磁通(B)磁滯(C)磁場(D)磁感應(yīng)(C)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。(A)允許溫度(B)極限溫度(C)極限允許溫度(D)額定溫度溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(A)之差。(A)周圍介質(zhì)溫度(B)周圍介質(zhì)溫升(C)大氣溫度(D)絕緣體溫度主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A)。主觸頭先分?jǐn)?，隔離開關(guān)后分?jǐn)喔綦x開關(guān)先分?jǐn)?主觸頭后分?jǐn)嘀饔|頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)嘀饔|頭先分?jǐn)?，弧觸頭后分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞅Ｗo(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)(C)接通主斷路器的分間線圈電路，來達(dá)到開斷目的。(A)電路(B)聯(lián)鎖(C)電器(D)接線電力機(jī)車上的方向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機(jī)中(A)的電流方向,以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向。(A)勵(lì)磁繞組(B)換向繞組(C)電樞繞組(D)補(bǔ)償繞組電機(jī)軸承加油太多，如果油竄至換向器表面,就會產(chǎn)生(B),損壞電機(jī)。(A)污染(B)火花(C)擊穿(D)接地102，改善劈相機(jī)電壓不對稱的有效措施是在(A)之間并聯(lián)電容器。(A)發(fā)電相和電源(B)電動相和電源(C)發(fā)電相和電動相(D)三相103,電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(C)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。(A)電磁轉(zhuǎn)矩(B)熱損耗(C)電動力(D)沖擊力104,電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。(A)額定電流(B)短路電流(C)小時(shí)額定電流(D)最大電流105,空氣制動閥在中立位,電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位會使(C)。機(jī)車車輛同時(shí)緩解(B)機(jī)車緩解(C)車輛緩解、機(jī)車保壓(D)機(jī)車制動106，空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動控制器在中立位會使(C)。(A)機(jī)車保壓(B)車輛保壓(C)機(jī)車、車輛保壓(D)機(jī)車車輛同時(shí)緩解107.電空制動控制器在重聯(lián)位時(shí)(A)。(A)中繼閥自鎖(B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風(fēng)遮斷閥開放電空制動控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線(B)。(A)806?807(B)811?821(C)800?808(D)800?803電空制動控制器在過充位導(dǎo)線(A甫電。(A)803和805(B)803不口806(C)803不口809(D)811和821電空制動控制器在制動位導(dǎo)線(C)有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位導(dǎo)線(B)有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動閥(B)控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在(A)時(shí)才能接通。(A)壓力開關(guān)208動作(B)均衡風(fēng)缸減壓最小減壓量(C)壓力開關(guān)209動作(D)均衡風(fēng)缸減壓至80kPa(C)壓力的變化控制制動管的壓力的變化。(A)總風(fēng)缸(B)作用管(C)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸制動缸壓力空氣是由(A腰給的。(A)總風(fēng)缸的壓力空氣(B)制動管壓力空氣(。)工作風(fēng)缸壓力空氣(D)作用管空電聯(lián)合開關(guān)運(yùn)行位，在電阻制動前能自動施行(B)。(A)最大減壓量(B)最小減壓量(C)常用制動(D)制動缸緩解分配閥主活塞下方的壓力空氣是(A)。(A)工作風(fēng)缸的壓力空氣(B)初制風(fēng)缸的壓力空氣(C)制動管的壓力空氣(D)制動缸的壓力空氣分配閥均衡活塞下方是(D)的壓力空氣。(A)制動缸的壓力空氣(B)制動缸(C)工作風(fēng)缸(D)容積室下壓空氣制動閥手把，溝通的通路是(A)。(A)作用管與大氣(B)均衡風(fēng)缸與大氣(C)制動管與大氣(D)制動缸與大氣120,緊急放風(fēng)閥在緊急制動位時(shí),活塞處在(A)。(A)下極端(B)上極端(C)懸浮狀態(tài)(D)向上運(yùn)動.制動電空閥與排風(fēng)1電空閥:(C)。制動電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng)兩個(gè)都是失電排風(fēng)制動電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng)兩個(gè)都是得電排風(fēng).緊急制動位不產(chǎn)生緊急制動的原因有(B)。塞門116關(guān)閉塞門158關(guān)閉塞門121關(guān)閉塞門114關(guān)閉電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C)。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關(guān)208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關(guān)209故障電空制動控制器在中立位導(dǎo)線(D)有電。(A)805和806(B)806和808(C)807和808(D)806和807125,常用制動起緊急制動的原因有(D)。(A)分配閥緊急增壓閥故障(B)392電空閥故障電動放風(fēng)閥故障緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑太小126，重聯(lián)位時(shí)中立電空閥不得電的原因有(C)。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿DK-1制動機(jī)，當(dāng)電源失電時(shí)產(chǎn)生(B)。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(fēng)(D)緊急制動電空位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力受(C)控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管129,空氣位時(shí),均衡風(fēng)缸壓力受(A控制。(A)空氣制動閥(B)電空閥(C)制動管(D)55調(diào)壓閥電空位時(shí)，空氣制動閥緩解位溝通的通路是(B)。調(diào)壓閥管與作用管作用管與大氣均衡風(fēng)缸與大氣排風(fēng)1電空閥與大氣電空位時(shí)，空氣制動閥制動位溝通的通路是(B)。均衡風(fēng)缸通大氣調(diào)壓閥管與作用管調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管調(diào)壓閥管與制動風(fēng)缸管空氣位時(shí)，空氣制動閥緩解位溝通的通路是(A)。調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸調(diào)壓閥管與作用管均衡風(fēng)缸管與大氣調(diào)壓閥管與大氣空氣位時(shí)，空氣制動閥制動位溝通的通路是(A)。均衡風(fēng)缸與大氣作用管與大氣調(diào)壓閥管與作用管調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸空氣位時(shí),空氣制動閥在緩解位，排風(fēng)1電空閥(B)。(A)不得電所以作用管排風(fēng)(B)不得電所以作用管不排風(fēng)(C)得電所以排風(fēng)(D)得電所以不排風(fēng)導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(B)。(A)常開聯(lián)鎖(B)常閉聯(lián)鎖(C)451繼電器是常開,452繼電器在是常閉聯(lián)鎖(D)自持聯(lián)鎖136,空氣位時(shí),空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部在(A)。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位空氣位時(shí),空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部在(A)。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位空氣位時(shí),空氣制動閥在中立位，分配閥主閥部在(C)。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位.空氣位時(shí),空氣制動閥在制動位，中繼閥在(C)。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位,空氣位時(shí),空氣制動閥在緩解位，中繼閥在(A)。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運(yùn)轉(zhuǎn)位141，空氣位時(shí),空氣制動閥在中立位，中繼閥在(C)。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位142,重聯(lián)附掛時(shí)，無電空制動電源時(shí)，應(yīng)關(guān)閉(A)。(A)115塞門(B)156塞門(C)116塞門(D)117塞門143,無火回送時(shí),應(yīng)開放(B)，緩解機(jī)車制動力。(A)112塞門(B)156塞門(C)115塞門(D)158塞門144.八步閘試驗(yàn)前,要確認(rèn)制動管壓力應(yīng)是(A)。(A)500或600kPa(B)300kPa(C)700kPa以上(D)900kPa以上電空位操作的運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是(C)。(A)過充電空閥故障(B)排風(fēng)1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風(fēng)缸漏風(fēng)電空位操作的運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是(A)。(A)繼電器451常閉不良(B)繼電器451常開不良(C)繼電器453常閉不良(D)繼電器452常開不良開放手動放風(fēng)閥所排出的壓力空氣是(B)。(A)均衡風(fēng)缸(B)制動管(C)制動缸壓(D)電動放風(fēng)閥,空氣位的緩解位，均衡風(fēng)缸壓力追總風(fēng)壓力的原因有(D)。(A)調(diào)壓閥55故障(B)緩解電空閥故障(C)過充電空閥卡(D)調(diào)壓閥53(54)故障,空氣位施行緊急制動的方法有(A)。-(A)按緊急停車按鈕(B)電空制動控制器手把置緊急制動位(C)斷開制動機(jī)電源(D)空氣制動閥快速置制動位150.電空位均衡風(fēng)缸充風(fēng)，制動管不充風(fēng)的原因有(C)。(A)緩解電空閥故障(B)過充電空閥故障(C)中立電空閥故障(D)總風(fēng)遮斷閥漏風(fēng)151.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會形成(B)的現(xiàn)象。(A)均衡風(fēng)缸不充風(fēng)(B)制動管不充風(fēng)(C)沒有過充(D)均衡風(fēng)缸與制動管均不充風(fēng)152，如果充風(fēng)時(shí)間不足會在制動后的中位形成(A)的現(xiàn)象。(A)制動缸壓力不按比例上升(B)均衡風(fēng)缸減壓不止(C)制動管回風(fēng)(D)緊急制動153.排風(fēng)2電空閥可以排出(C)的壓力空氣。(A)均衡風(fēng)缸(B)制動管(C)過充風(fēng)缸(D)制動缸154，手動放風(fēng)閥迅速放風(fēng)，不產(chǎn)生緊急制動的原因有(A)。(A)塞門116關(guān)閉(B)塞門117關(guān)閉(C)塞門158關(guān)閉(D)塞門156開放155,二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小,在(A通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道156，高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用(B)懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧一般結(jié)構(gòu)速度低于160km/h的機(jī)車，軸重限制為(C)。(A)16?17t(B)19~21t(c)22~23t(D)23~25t機(jī)車最大運(yùn)行速度超過140?160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機(jī)(A)懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧二極管陽極與陰極間的電壓和流過二極管的電流之間關(guān)系稱為C)特性。(A)單向(B)電壓(C)伏安(D)電流晶閘管有P、N、P、N四層結(jié)構(gòu)，(B)PN結(jié)。(A)2個(gè)(B)3個(gè)(C)4個(gè)(D)5個(gè)161,額定電流是在額定的環(huán)境溫度為40°C和標(biāo)準(zhǔn)散熱條件下，元件PN結(jié)溫度穩(wěn)定且不超過(C)時(shí)測量。(A)100C(B)120C(C)140C(D)160C晶閘管從通態(tài)轉(zhuǎn)化為阻斷狀態(tài)的條件是:(B)電流降到維持電流以下。(A)門極(B)陽極(C)陰極(D)門極和陰極間不控整流就是(B)不受控制信號調(diào)節(jié)的整流變換。(人)輸入電壓(B)輸出電壓(C)輸入電流(D)輸出電流164,負(fù)載兩端電壓波形和流過電流波形相似，其電流、電壓均允許突變?yōu)?A)。(A)電阻性負(fù)載(B)電感性負(fù)載(C)電容性負(fù)載(D)反電勢負(fù)載165,當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到120km/h此時(shí)，抱軸式懸掛的牽引電動機(jī)，垂直加速度可達(dá)(C)。(A)5g(B)10g(C)15g(D)20g166，當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到120km/h時(shí)，抱軸式懸掛的牽引電動機(jī)，橫向加速度可達(dá)(B)。(A)5g(B)7g(c)9g(D)12g當(dāng)機(jī)車速度達(dá)到120km/h時(shí),抱軸式懸掛的牽引電動機(jī)電樞表面的動力加速度可達(dá)(C)。(A)15g(B)20g(C)25g(D)30g脈流牽引電動機(jī)經(jīng)常啟動、制動，此時(shí)電流可達(dá)額定電流的(B)。(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍電刷邊緣全部或大部分有強(qiáng)烈的火花,該火花等級為(C)。(A)1級(B)1/2級(C)2級(D)3級電刷的整個(gè)邊緣有強(qiáng)烈的火花，同時(shí)有大火花飛出，該火花等級為(D)。(A)1級(B)1/2級(C)2級(D)3級171，在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運(yùn)行時(shí),火花不應(yīng)超過(C)。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級在其他情況下(如短時(shí)沖擊負(fù)載)運(yùn)行時(shí)，火花不應(yīng)超過(C)。(A)1級(B)3/2級(C)2級(D)3級在牽引電機(jī)中，電刷電流密度一般在(C)的范圍內(nèi)。(A)5?8A/cm2(B)8?10A/cm2(C)12?16A/cm2(D)16?20A/cm2.電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與(A)。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速的成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速的成反比.電荷(B)的運(yùn)動稱為電流。(A)有方向(B)有規(guī)則(C)無規(guī)律(D)漂移176，電流的方向規(guī)定為(A)的方向。(A)正電荷運(yùn)動(B)負(fù)電荷運(yùn)動(C)正電壓的方向(D)壓降電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量,電流強(qiáng)度在數(shù)值上等于單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的(B)。(A)正電荷(B)電量(C)負(fù)電荷(D)電壓大小和方向都不隨(C)變化的電流叫做穩(wěn)恒電流,簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時(shí)間(D)電阻179,直流電的英文縮寫為(B)。(A)AC(B)DC(C)VC(D)IC180，交流電路中電流的真實(shí)方向隨(B)不斷地改變。(A)電壓大小(B)時(shí)間(C)電感(D)電容(D)作功的功率稱為電功率，簡稱功率。(A)電流(B)電壓(C)電動勢(D)電場力電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之(B)。(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)各電阻的(A)。(A)電導(dǎo)之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導(dǎo)之積電容元仵充電時(shí)極板上的電荷(A)。增多(B)減少(C)不變(D)驟然增加三極管放大電路中放大器(B)大很多。(人)輸入送出信號功率比輸出信號功率輸出送出信號功率比輸入信號功率輸出送出電流比輸入電流(。)輸入送出電流比輸出電流186,三極管放大電路實(shí)質(zhì)上是一種(C)轉(zhuǎn)換。(A)電流(B)電壓(C)胄邕量(D)電荷187.三極管放大電路將(B)給負(fù)載。(A)直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流輸出(B)直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能輸出(C)交流電能轉(zhuǎn)換成直流電能輸出(D)交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流輸出三極管共發(fā)射極放大電路的(B)放大倍數(shù)較大。(A)電壓(B)電壓、電流、功率(C)電流(D)功率三極管共集電極放大電路只有(B)放大作用。電流、電壓(B)電流放大作用，無電壓(C)電壓(D)電壓放大作用，無電流三極管共集電極放大電路的(B)。(A)輸入、輸出電阻相等(B)輸入電阻大，輸出電阻小(C)輸入電阻小，輸出電阻大(。)輸入電壓大，輸出電壓小電工指示儀表的特點(diǎn)是能將被測量轉(zhuǎn)換為儀表可動部分的(D),并通過指示器直接顯示出被測量的大小，故又稱為直讀式儀表。(A)電量(B)磁量(C)動能(D)機(jī)械偏轉(zhuǎn)角電工指示儀表準(zhǔn)確度等級分類有:0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.5、(D)共七級。(A)3.0(B)3.5(C)4.5(D)5.0電工指示儀表準(zhǔn)確度等級分類共七級，其中(A)。數(shù)字越小，儀表的誤差越小，準(zhǔn)確度等級也越高數(shù)字越大，儀表的誤差越小，準(zhǔn)確度等級也越高數(shù)字越小，儀表的誤差越大，準(zhǔn)確度等級也越低準(zhǔn)確度等級無法確定194，選擇測量儀表時(shí)要滿足:(A)。電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些;電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些電流表內(nèi)阻應(yīng)盡量大些;電壓表內(nèi)阻應(yīng)盡量小些電壓表的額定電流高電流表的額定電流高在Word的編輯狀態(tài)，打開了“w1，doc”文檔，把當(dāng)前文檔以“w2.doc”為名進(jìn)行“另存為”操作，則(B)。(A)當(dāng)前文檔是w1.doc(B)當(dāng)前文檔是w2.doc(C)當(dāng)前文檔是w1.doc與w2.doc(D)w1.doc與w2.doc全被關(guān)閉在Word的編輯狀態(tài)，選擇了文檔全文，若在“段落”對話框中設(shè)置行距為20磅的格式，應(yīng)當(dāng)選擇“行距”列表框中的(C)。(A)單倍行距(B)1.5倍行距(C)固定值(D)多倍行距197,多媒體計(jì)算機(jī)所特有的設(shè)備是(B)。(A)打印機(jī)(B)視頻卡(C)鼠標(biāo)器(D)鍵盤198.(C)不屬于微型計(jì)算機(jī)主要性能指標(biāo)。(A)字長(B)內(nèi)存容量(C)重量(D)時(shí)鐘脈沖199,關(guān)于計(jì)算機(jī)病毒的四條敘述中,有錯(cuò)誤的一條是(A)。計(jì)算機(jī)病毒是一個(gè)標(biāo)記或一個(gè)命令計(jì)算機(jī)病毒是人為制造的一種程序計(jì)算機(jī)病毒是一種通過磁盤、網(wǎng)絡(luò)等媒介傳播、擴(kuò)散,并能傳染其他程序的程序計(jì)算機(jī)病毒是能夠?qū)崿F(xiàn)自身復(fù)制,并借助一定的媒體存的具有潛伏性、傳染性和破壞性200,在Word的編輯狀態(tài)，對當(dāng)前文檔中的文字進(jìn)行“字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)”操作，應(yīng)當(dāng)使用的菜單是(D)。(A)“編輯”菜單(B)“文件”菜單(C)“視圖”菜單(D)“工具”菜單下列四項(xiàng)內(nèi)容中,不屬于Internet基本功能是(D)。(A)電子郵件(B)文件傳輸(C)遠(yuǎn)程登錄(D)實(shí)時(shí)監(jiān)測控制對一切機(jī)械設(shè)備都必須建立(B)使用專人負(fù)責(zé)制。(A)標(biāo)準(zhǔn)化(B)檢修、保養(yǎng)(C)人員管理(D)安全電力機(jī)車中修時(shí)掃石器距軌面高度(C)。(A)10?15mm(B)15?20mm(C)20?25mm(D)25~30mm204，修理帶有壓力的部件時(shí)，應(yīng)首先(D)方準(zhǔn)進(jìn)行工作。(A)放出余壓后(B)疏散周圍人員(C)宣講安全措施(D)截?cái)鄩毫碓?，放出余壓后各種電動機(jī)具要安裝觸電保護(hù)器，除按規(guī)定日期檢查絕緣電阻外,每次使用前也必須對(B)進(jìn)行檢查。(A)電源(B)絕緣(C)電阻(D)接地保護(hù)臨時(shí)拉設(shè)電線或增設(shè)燈頭，須(C)按正常手續(xù)辦理。(A)拔下熔斷器(B)截?cái)嚯娫?C)通知電工(D)監(jiān)護(hù)出退勤時(shí),一班人要同行，應(yīng)走固定的(A)。(A)走行線路(B)走行地點(diǎn)(C)道心或枕木(D)標(biāo)志線路在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時(shí),須處于(B)的地點(diǎn)。(A)無危險(xiǎn)(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩(wěn)定電容濾波電路輸出電壓嘰隨輸出電流Id增加而(C),而且脈動加大。(A)增大(B)一樣(C)減小(D)較小摘鉤時(shí)應(yīng)(A)。一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤一摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后一摘風(fēng)管、二提鉤區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時(shí)，夜間應(yīng)將停車地點(diǎn)照明，在坡道上必須實(shí)行(A)。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動在機(jī)車車輛走行中，機(jī)車乘務(wù)員禁止進(jìn)入(D)作業(yè)。(A)機(jī)車走廊(B)調(diào)車場(C)集中區(qū)(D)鉤擋內(nèi)在虎鉗上銼擊工作物時(shí)，不得與鉗口(B),并不得用大錘敲打。(A)垂直(B)平行(C)傾斜(D)一致銼刀嚴(yán)禁接觸油類,粘有油質(zhì)的銼刀要用(A&清洗干凈，涂上白粉。(A)煤油(B)機(jī)油(C)清洗劑(D)汽油虎鉗安裝的高度，鉗口的上平面應(yīng)與(A)為同一水平。(人)鉗工肘部(B)鉗工胸部(C)鉗工腕部(。)鉗工腰部錘頭松動時(shí)須用(A)加固，禁止臨時(shí)礅緊勉強(qiáng)使用。(A)木楔或鐵楔(B)膠(c)布條(D)鐵絲在電化區(qū)段除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,所有職工和所攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分必須保持(A)以上的距離。(A)2m(B)4.2m(c)3m(D)10m在電化區(qū)段通過鐵路平交道口的汽車、拖拉機(jī)等運(yùn)輸工具裝載貨物高度超過(B)以上嚴(yán)禁坐人。(A)4.2m(B)2m(C)3m(D)2.5m當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸導(dǎo)線斷落，要遠(yuǎn)離(D)以外。(A)5m(B)7m(C)8m(D)10m用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃燒物體時(shí)，應(yīng)采取的措施為(A)。接觸網(wǎng)必須停電可不停電可不停電用水澆，但必須水流不向接觸網(wǎng)方向噴射有人監(jiān)護(hù)由于電流變化時(shí)電感L要產(chǎn)生反電勢來阻止電流的變化，因此L可以減少脈動,L愈大則(A)。(A)脈動愈小(B)脈動愈大(C)脈動逐增(D)脈動逐減救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時(shí)，必須(B)并在接地情況下方準(zhǔn)進(jìn)行。通知電工在接觸網(wǎng)停電設(shè)專人指揮有調(diào)度命令凡進(jìn)入電化區(qū)段的機(jī)車，對危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險(xiǎn)的零部件，都必須(B)。(A)拆除(B)進(jìn)行加裝改造(C)涂有警告標(biāo)志(D)防護(hù)橡膠、纖維制品、電木、云母制品、樹脂薄膜、塑料等都具有較高的(。)性能。(A)導(dǎo)電(B)伸縮(C)絕緣(D)膨脹絕緣材料的性能是具有較高的絕緣電阻和(A)。(A)耐壓強(qiáng)度(B)抗壓強(qiáng)度(C)耐拉強(qiáng)度(D)抗拉強(qiáng)度電流的單位有:(B)、毫安、微安。(A)伏(B)安(C)歐(D)瓦電荷有規(guī)則的定向移動稱為(D)。(A)電壓(B)電阻(C)電量(D)電流電位、電壓、電壓降、電動勢的單位都是(A)。(A)伏(B)安(C)歐(D)瓦電流所經(jīng)之路稱為電路,電路是由電源、負(fù)載及(D)組成。(A)電阻(B)正極(C)負(fù)極(D)導(dǎo)線用電器的連接方式有串聯(lián)、(C)和混聯(lián)3種。(A)關(guān)聯(lián)(B)正接(C)并聯(lián)(D)反接最常用的半導(dǎo)體材料是(B)。(A)鍺(B)硅(C)鈉(D)碳電阻率很小而易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為(B)。(A)絕緣體(B)導(dǎo)體(c)半導(dǎo)體(D)半絕緣體電阻率很大而不易導(dǎo)電的物體稱為(A)。(A)絕緣體(B)導(dǎo)體(C)半導(dǎo)體(D)半絕緣體耐壓絕緣強(qiáng)度(kV/mn)最大的絕緣材料是(B)。(A)電木(B)橡膠皮(c)聚酯薄膜(D)電瓷在純凈的半導(dǎo)體硅中加人少量的三價(jià)元素，形成(A)。(A)P型半導(dǎo)體(B)N型半導(dǎo)體(C)絕緣體(D)導(dǎo)體236，溫度升高時(shí)，金屬的電阻率會(D)。(A)變小(B)不變(c)增大(D)略增大溫度升高時(shí)，半導(dǎo)體的電阻率會(B)。(A)減小(B)迅速減小(C)不變(D)增大在銀、銅、鋁、鎢金屬導(dǎo)體中,電阻率最大的是(D)。(A)銀(B)銅(C)鋁(D)鎢每一塊磁鐵都有N極和S極，如果把一塊條形磁鐵分成4塊，那么N極s極各有(C)。(A)2個(gè)(B)1個(gè)(c)4個(gè)(D)8個(gè)電度表測量的是(D)。(A)電功率(B)電流(c)電壓(D)電功241.在電路中起穩(wěn)壓作用的二極管中，它叫(C)。(A)檢波二極管(B)整流二極管(C)穩(wěn)壓二極管(D)開關(guān)二極管242，把(D)包括在內(nèi)的電路叫全電路。(A)電壓(B)電流(c)電阻(D)電源從三相交流電源的(B)接線的中點(diǎn)引出的導(dǎo)線叫中線或零線。(A)X型(B)Y型(c)z型(D)B型按正弦規(guī)律變化的交流電叫(A)。(A)正弦交流電(B)余弦交流電(C)正切交流電(D)余切交流電發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場中切割磁力線時(shí)將產(chǎn)生(D)的原理制成的。(A)電壓(B)電流(C)電阻(D)電動勢電動機(jī)是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場中受力產(chǎn)生(C)的原理制成的。(A)電壓(B)電流(C)運(yùn)動(D)動作運(yùn)動導(dǎo)體切割磁力線所產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的方向是用(B)定則。(A)左手(B)右手(C)歐姆(D)安培三相交流電是三個(gè)頻率相同，最大值相等，相位彼此相差(C)的交流電。(A)60°(B)90°(c)120°(D)180°電流通過導(dǎo)體使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的(D)。(A)導(dǎo)通'(B)截止(c)光電效應(yīng)(D)熱效應(yīng)在電路中電阻如果即有并聯(lián)又有串聯(lián)，這個(gè)電路叫電阻的(C)。(A)單聯(lián)(B)雙聯(lián)(C)復(fù)聯(lián)(D)混聯(lián)251，測量電流時(shí)，電流表(B)接于兩被測點(diǎn)之間。(A)并(B)串(C)混(D)復(fù)可控硅導(dǎo)通后,其壓降(C)左右。(A)0.2V(B)0.5V(C)1V(D)1.5V示波器能將電信號的(D)顯示出來。(A)來源(B)形狀(C)大小(D)波形使用兆歐表時(shí),應(yīng)使轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到(A)。(A)120?200r/min(B)100~120r/min(C)150~200r/min(D)180~200r/min電器設(shè)備保護(hù)接地能避免人體(C)。(A)通電(B)過電(C)觸電(D)接電測量電壓時(shí)，電壓表(B)于兩被測點(diǎn)之間。(A)串接(B)并接(C)混接(D)單接交流電的方向和大小隨(D)變化。(A)溫度(B)環(huán)境(C)磁場(D)時(shí)間在磁鐵和(A凋圍有磁場。(A)通電導(dǎo)體(B)超導(dǎo)體(C)半導(dǎo)體(D)絕緣體電解電容器的正極應(yīng)接(C)電位點(diǎn)。(A)低(B)中(C)高(D)零260，光電二極管有光照時(shí),其反向電流約為(A)。(A)幾十微安(B)幾十毫安(C)幾十安(D)幾百安261,電力輸送時(shí)提高電壓的目的在于(A)。減少輸電線損耗(B)增加電功率(C)穩(wěn)定電流(D)增加工作效率262，人體觸電電流與(C)有關(guān)。(A)接觸電阻(B)電流(C)人體電阻和電壓(D)健康狀態(tài)運(yùn)用機(jī)車每次自進(jìn)段進(jìn)行整備作業(yè)至出段，算作一個(gè)(B)。(A)整備數(shù)量(B)整備臺次(C)工作過程(D)整備過程單位時(shí)間內(nèi)電流所做的功叫(A)。(A)電功率(B)有用功(C)電流功(D)無用功磁力線的特性，正確的是(C)。在磁鐵內(nèi)、外部的磁力線是從北極到南極磁力線不會構(gòu)成閉合回路磁力線易于通過鋼、鐵和其他磁性物質(zhì)磁力線隨溫度的升高而減少當(dāng)線圈中電流發(fā)生變化時(shí)，穿過線圈本身的磁通大小(C)。(A)不變(B)增加(C)隨著發(fā)生變化(D)減少三相交流電中每相繞組始端和末端之間的電壓,叫(A)。(A)相電壓(B)線電壓(C)交流電壓(D)直流電壓電功是指(D)做的功。(A)電阻(B)電壓(C)用電器(D)電流導(dǎo)體中感應(yīng)電動勢的大小與(B)無關(guān)。(A)磁場強(qiáng)度(B)導(dǎo)體在磁場中的長度(C)導(dǎo)體切割磁力線的速度(D)電流強(qiáng)度兩個(gè)線圈互相靠近，當(dāng)一個(gè)線圈的電流發(fā)生變化時(shí),另一個(gè)線圈中的電流(C)。(A)不變(B)增加(c)隨著發(fā)生變化(D)減少271,三相交流電在相位上彼此相差(B)。(A)90°(B)120°(C)180°(D)360°一般萬用表不可以用來測量(B)。(A)直流電壓(B)交流電流(c)電阻(D)交流電壓每相繞組的始端與另一相繞阻的始端之間的電壓叫(B)。(A)相電壓(B)線電壓(C)交流電(D)直流電274，功率因數(shù)是衡量電器設(shè)備(C)的一個(gè)系數(shù)。(A)負(fù)荷性質(zhì)(B)功率大小(C)效率高低(D)質(zhì)量好壞275,變壓器初級線圈與次級線圈的電流和線圈匝數(shù)成(B)。(A)正比(B)反比(C)不確定(D)無法比較276，當(dāng)電容器兩端接通(A)電源時(shí)有瞬間電流。(A)直流(B)交流(C)高壓(D)低壓影響半導(dǎo)體導(dǎo)電性能的主要因素是(D)。(A)壓力(B)隨溫度的上升，半導(dǎo)體的電阻率增大(C)光照可以使導(dǎo)電能力減弱(D)雜質(zhì)使電流中斷而不能流通的電路稱為(A)。(A)斷路(B)短路(C)與門電路(D)非門電路電流的方向及大小隨時(shí)間作(D)的變化叫交流電。(A)有規(guī)則(B)無規(guī)則(C)階段性(D)周期性B等級電表適用的溫度為(C)。(A)-10°C?+20°C(B)―20°C?+40°C(C)-20°C?+50C(D)—20C?+60C電子在導(dǎo)體內(nèi)移動時(shí)，導(dǎo)體阻礙電子移動的能力稱為(D)。(A)電流(B)電壓(C)電功率(D)電阻電表準(zhǔn)確度等級的數(shù)字(A),電表越準(zhǔn)確。(A)越小(B)越大(C)越高(D)越低磁電式電表只能測(C)。(A)電壓(B)電阻(C)直流(D)交流284，當(dāng)電流流過晶體三極管時(shí)，三極管的3個(gè)極之間的電流分配關(guān)系是(B)。(A)Ie=Ic=Ib(B)Ie=Ic+Ib(c)Ie=Ic-Ib(D)Ie=Ib-Ic二極管最主要的就是(A)特性。(A)單向?qū)щ?B)穩(wěn)壓(C)雙向?qū)щ?D)整流在使用二極管時(shí),必須注意它的(C),不能接錯(cuò)。(A)電性(B)標(biāo)識(C)極性(D)外觀國標(biāo)規(guī)定,電氣線路圖中(A)用?表示。(A)交流電(B)直流電(C)二極管(D)三極管晶體三極管在電路中既可起電流放大作用，又可作為(D)使用。(A)二極管(B)穩(wěn)壓管(C)有觸點(diǎn)開關(guān)(D)無觸點(diǎn)開關(guān)晶體三極管在電路中有三種工作狀態(tài),即放大、截止和(B)狀態(tài)。(A)縮小(B)飽和(C)中和(D)導(dǎo)通290，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為直流電能的電機(jī)叫(C)。(A)直流電動機(jī)(B)交流電動機(jī)(C)直流發(fā)電機(jī)(D)交流發(fā)電機(jī)既可以作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，又可以作電動機(jī)運(yùn)行，這種特性稱為直流電機(jī)的(D(A)單向?qū)щ娦?B)雙向?qū)щ娦?C)不可逆性(D)可逆性通過整流元件把(B)的電路稱為整流電路。(A)直流電變成交流電(B)交流電變成直流電(C)正極變成負(fù)極(D)負(fù)極變成正極物體在一定電位下，容納(C)的能力稱為該物體的電容。(A)電子(B)電量(C)電荷(D)質(zhì)子電工設(shè)備國際慣用文字符號(B)用R表示。(A)電流(B)電阻(C)電壓(D)電功率295,測量機(jī)車用電量的儀表為(D)。(A)安培表(B)瓦特表(C)伏特表(D)瓦時(shí)表296，萬用表上的符號MQ表示(D)。電阻歐姆千歐兆歐電表按作用原理分類有(D)。電磁式、電動式磁電式、電磁式、電動式感應(yīng)式、磁電式、電磁式、電動式電橋式、感應(yīng)式、磁電式、電磁式、電動式298。勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連,勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供給的電磁式電機(jī)稱(A)電機(jī)。(A)他勵(lì)(B)并勵(lì)(C)串勵(lì)(D)復(fù)勵(lì)二極管就是由(A)PN結(jié)，加上相應(yīng)的電極引線和管殼做成的。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)晶體三極管由(B)PN結(jié)組成。(A)1個(gè)(B)2個(gè)(C)3個(gè)(D)4個(gè)萬用表上的“+”或“POS”表示(C)。(A)直流(B)交流(C)正極(D)負(fù)極有一個(gè)二極管的標(biāo)號為ZCP18,其中“C”表示(D)。(A)P型鍺材料(B)N型鍺材料(c)P型硅材料(D)N型硅材料勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用本身負(fù)載電流勵(lì)磁的電磁式電機(jī)稱(C)電機(jī)。(A)他勵(lì)(B)并勵(lì)(C)串勵(lì)(D)復(fù)勵(lì)在直流電機(jī)的結(jié)構(gòu)中，主要由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，下列部件中(D)屬于轉(zhuǎn)子部件。(A)機(jī)座(B)磁極鐵芯(C)刷架(D)換向器305,改變直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)向就要(A)。(A)改變電樞繞組電流方向(B)改變磁極方位(C)電樞、勵(lì)磁繞組電流方向都改變(D)降低磁極電流在每一個(gè)正弦周期內(nèi)只通過半個(gè)交流電的電流這樣的整流稱(A整流。(A)半波(B)全波(C)兩個(gè)半波(D)橋式三相異步電動機(jī)異步的含義是(C)。(A)三相電流異步(B)三相電壓異步(C)旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速異步(D)三相電磁場異步(C)是半導(dǎo)體整流元件。(A)電容(B)電阻(C)二極管(D)三極管國產(chǎn)晶體管的外殼上，用數(shù)字和漢語拼音表示其型號，第一部分?jǐn)?shù)字表示(D)。(A)電極數(shù)(B)材料及極性(C)類型(D)產(chǎn)品的序列LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓(C)鍵，自動調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調(diào)車LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在速度為(A時(shí)，按壓調(diào)午鍵，進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)0km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/hLKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方(C)以內(nèi)的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000mLKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口,以坐標(biāo)(垂直線)的方式顯示前方(C)以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對應(yīng)車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m列車運(yùn)行中,監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機(jī)的距離,機(jī)車越過工架信號機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為A)。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車越過信號機(jī)時(shí)的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零，這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)位置之后的誤差稱為(B)。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差列車運(yùn)行中,裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車距信號機(jī)還有一段距離時(shí)，但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示,這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)之前的誤差稱為(C)。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，如機(jī)車信號機(jī)顯示停車信號(含白燈)冽車運(yùn)行速度超過(B)時(shí)，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報(bào)警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h在監(jiān)控裝置降級運(yùn)行模式下，實(shí)施周期報(bào)警后,司機(jī)在(C)內(nèi)沒有按壓“警惕”鍵進(jìn)行應(yīng)答操作,監(jiān)控裝置自動實(shí)施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s319,列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值(A)時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)+2km/h(B)+3km/h(C)+4km/h(D)+5km/h列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值(D)時(shí)實(shí)施常用制動。(A)+2km/h(B)+3km/h(C)+4km/h(D)+5km/h列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值(D)時(shí)實(shí)施緊急制動。(A)+2km/h(B)+3km/h(C)+5km/h(D)+8km/h列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時(shí)施工慢性引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到(A)時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)列車限速值(B)列車限速值+1km/h(C)列車限速值+2km/h(D)歹U車限速值+3km/h列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對于道岔和臨時(shí)施工慢性引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值(A)時(shí)解除牽引力。(A)+1km/h(B)+2km/h(C)+3km/h(D)+4km/h列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值(B)時(shí)解除牽引力。(A)+2km/h(B)+3km//h(C)+4km/h(D)+5km/h硅元件串聯(lián)在一個(gè)支路內(nèi)的各元件等級差，不許超過(B)。(A)0.01V(B)0.02V(C)0.03V(D)0.04V油脂的氧化與哪些因素有關(guān)(C)。(A)機(jī)車速度(B)不同的地區(qū)(C)摩擦介質(zhì)(D)油中含有殘?zhí)剂?A統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站為(D)。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站列車車次T1-T298表示為(A)。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車列車車次85001?85998表示為(C)。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)集裝箱五定班列(C)始發(fā)直達(dá)列車(D)普通貨物五定班列331，列車車次57001?57998表示為(B)。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車332，通常所說的裝車數(shù)，一般是指(A)的裝車數(shù)。(A)一天(B)一月(C)一季(D)一年333.辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè),摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為(B)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站334，貨物列車分類示意圖中△表示(C)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站(A)指標(biāo)能較全面地表明鐵路的貨物運(yùn)量，是鐵路運(yùn)輸收入的來源,也是鐵路在各局間分配運(yùn)輸收的依據(jù)。(A)貨物周轉(zhuǎn)量(B)貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間(C)裝車數(shù)(D)卸車數(shù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),分別用(D)來計(jì)算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里(D)人公里和噸公里337，貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對列車進(jìn)行(B)作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為(C)。(A)客運(yùn)站(B)貨運(yùn)站(C)客貨運(yùn)站(D)中間站列車車次84001?84998表示為(B)。(A)煤炭直達(dá)列車(B)石油直達(dá)列車(C)始發(fā)直達(dá)列車(D)空車直達(dá)列車列車車次30001?39998表示為(C)。'(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車341.列車車次51001?51998表示為(C)。(A)單機(jī)(B)客運(yùn)單機(jī)(C)貨運(yùn)單機(jī)(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)342，貨物列車分類示意圖中。表示(D)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站貨物列車分類示意圖中上表示(B)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》中各種報(bào)表,均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，采用(D)結(jié)算制。(A)0點(diǎn)(B)6點(diǎn)(C)12點(diǎn)(D)18點(diǎn)平車的基本記號為(C)。(A)P(B)C(C)N(D)W346，冷藏車的基本記號為(A)。(A)B(B)C(C)L(D)N散裝糧食車的基本記號為(C)。(A)U(B)D(C)L(D)S列車通過以列車機(jī)車通過(B)時(shí)分為準(zhǔn)。(A)進(jìn)站信號機(jī)(B)車站值班員室(C)出站信號機(jī)(D)出站道岔冷藏車屬于(C)專用車。(A)特殊(B)軍用(C)專用(D)港口站由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的時(shí)間為(B)。(人)入線前停留時(shí)間(B)站線作業(yè)停留時(shí)間(C)專用線作業(yè)停留時(shí)間(D)出線后停留時(shí)間由貨車裝卸作業(yè)完了時(shí)起至發(fā)出時(shí)止的時(shí)間為(D)。(人)入線前停留時(shí)間(B)站線作業(yè)停留時(shí)間(C)專用線作業(yè)停留時(shí)間(D)出線后停留時(shí)間編制電氣化區(qū)段運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)在白天預(yù)留不少于(B)的接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間。(A)60min(B)90min(c)100min(D)120min長大下坡道區(qū)間,要利用動力制動調(diào)速，使用最大制動電流的(D)。(A)50%(B)80%(C)90%(D)100%(C)是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。(A)列車編組計(jì)劃(B)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖(C)是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)。(A)安全正點(diǎn)(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控(C)負(fù)責(zé)安排機(jī)車乘務(wù)員出乘計(jì)劃。(A)鐵道部機(jī)車調(diào)度(B)鐵路局機(jī)車調(diào)度(C)機(jī)務(wù)段運(yùn)用值班員(D)運(yùn)用車間(B)是指機(jī)油在加熱蒸發(fā)后接觸火焰而產(chǎn)生短促閃火時(shí)的最低溫度是安全性乏指標(biāo)。(A)燃點(diǎn)(B)閃點(diǎn)(C)凝固點(diǎn)(D)化學(xué)安定性358,當(dāng)油溫達(dá)到閃點(diǎn)后繼續(xù)加熱，以致撤除火種后仍能繼續(xù)燃燒時(shí)的溫度稱為油脂的A)。(A)燃點(diǎn)(B)閃點(diǎn)(C)凝固點(diǎn)(D)化學(xué)安定性油脂經(jīng)高溫汽化及熱分解后所剩下的膠質(zhì)和瀝青成分稱為油脂的(A)。(A)殘?zhí)?B)機(jī)械雜質(zhì)(C)灰分(D)酸質(zhì)油脂中含有的不溶解于溶劑的機(jī)械類雜物(如金屬顆粒、泥沙等物)稱為油脂的(B)。(A)殘?zhí)?B)機(jī)械雜質(zhì)(C)灰分(D)酸質(zhì)油脂的(C)是指油脂中所含的有機(jī)物質(zhì)燒焦后剩下的礦物質(zhì)的殘余物。(A)殘?zhí)?B)機(jī)械雜質(zhì)(C)灰分(D)酸質(zhì)所謂(A)就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。(A)整備作業(yè)(B)機(jī)車檢查(c)機(jī)車輔修(D)交班作業(yè)機(jī)車運(yùn)用中，對機(jī)械間、走廊巡視的主要方法是:眼看、(B)、鼻嗅。(A)手檢(B)耳聽(C)錘檢(D)手觸機(jī)車運(yùn)用中，對機(jī)械間、走廊巡視時(shí)，通過(B),檢查各儀表顯示是否正常，各開關(guān)、塞門位置是否正確，各油、水、氣管路有無漏泄。(A)手檢(B)眼看(C)耳聽(D)鼻嗅機(jī)車各軸承的給油，需在機(jī)車小、輔修時(shí)定期補(bǔ)油，軸承內(nèi)存油量不應(yīng)多于軸承空腔容積的(A)。(A)1/3(B)1/2(C)2/3(D)1/4366，機(jī)車給油時(shí)，油槍給油方式有點(diǎn)式、弧形、線式等，(A適用于直徑較小的穿銷及摩擦接觸面較小的部位。(A)點(diǎn)式(B)弧形(C)線式(D)反射機(jī)車給油時(shí),油槍給油方式有點(diǎn)式、弧形、線式等，(B)適用于采用點(diǎn)式給油不能滿足其潤滑要求的穿銷及銷套。(A)點(diǎn)式(B)弧形(C)線式(D)反射機(jī)車給油時(shí),油槍給油方式有點(diǎn)式、弧形、線式等，(C)適用于摩擦接觸面較大的部位。(A)點(diǎn)式(B)弧形(C)線式(D)反射利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時(shí),應(yīng)先用手指感覺溫度，再用手背判斷溫度，如手觸部件可以長時(shí)間接觸為(B),溫度在硐。C上下。(A)微熱(B)平熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時(shí)，應(yīng)先用手指感覺溫度，再用手背判斷溫度，如可手觸部件3s為(A)溫度在70C上下。(A)微熱(B)平熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱371，利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時(shí)，應(yīng)先用手指感覺溫度，再用手背判斷溫度，如不能手觸部件為(C),溫度在90C以上。(A)微熱(B)平熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱372，利用手觸法檢查有關(guān)部件溫度時(shí)，應(yīng)先用手指感覺溫度，再用手背判斷溫度，如部件變色為(D),溫度在150C以上。(A)微熱(B)平熱(C)強(qiáng)熱(D)激熱機(jī)車保養(yǎng)室(組)要認(rèn)真復(fù)核(A)對沒有得到徹底修復(fù)的故障或隱患要逐級匯報(bào)，及時(shí)處理。(A)機(jī)統(tǒng)-28(B)機(jī)統(tǒng)-3(C)機(jī)統(tǒng)-27(D)機(jī)統(tǒng)-6機(jī)車保養(yǎng)人員要對機(jī)車乘務(wù)員的日常自檢(自修)情況進(jìn)行評定，具體評定辦法由(C)自定。(A)鐵路局(B)鐵道部(C)機(jī)務(wù)段(D)車間在機(jī)車小、輔修開工前(A)內(nèi)應(yīng)將“機(jī)統(tǒng)-28”送交檢修車間。(A)24?72h(B)12~18h(C)18~24h(D)4~8h用錘檢法檢查螺栓時(shí)，禁止敲擊(C)以下的螺母。(A)10mm(B)12mm(C)14mm(D)16mm電力機(jī)車各插頭、插座及端子板排絕緣良好，對地絕緣電阻及插頭、座各芯間的絕緣電阻不得小于(D)。(A)4MQ(B)6MQ(C)8MQ(D)10MQ電力機(jī)車保養(yǎng)員對機(jī)車采用的主要檢查方式為(B)。(A)日常檢查(B)定期檢查(C)靜止檢查(D)動態(tài)檢查電動機(jī)運(yùn)行中軸溫應(yīng)保持平溫，當(dāng)溫度達(dá)到(C)伴有雜音，或潤滑脂熔化流出，這種現(xiàn)象就是軸承故障。(A)65°C(B)75°C(C)85°C(D)95°C左手定則中，大拇指方向代表了(D)。(A)磁場N極方向(B)通電導(dǎo)體電流方向(C)磁場S極方向(D)導(dǎo)體運(yùn)動方向當(dāng)溫度升高時(shí)，半導(dǎo)體的電阻率將(C)。(A)緩慢上升(B)很快上升(C)很快下降(D)緩慢下降直流電機(jī)的工作原理實(shí)質(zhì)上是(B)。楞次定律電磁感應(yīng)原理基爾霍夫定理安培定理半波整流時(shí)，二極管實(shí)際承受的反向電壓的最大值,出現(xiàn)在二極管(D)。(A)截止時(shí)(B)導(dǎo)通時(shí)(C)由截止轉(zhuǎn)導(dǎo)通時(shí)(D)由導(dǎo)通轉(zhuǎn)截止時(shí)放大電路要有合適的輸入電阻，一般要求輸入電阻(B)。(A)小些(B)大些(C)越小越好(D)越大越好放大器的電壓放大倍數(shù)(A)。(A)在負(fù)載電阻增大時(shí)增大(B)在負(fù)載電阻減小時(shí)增大(C)在負(fù)載電阻不變時(shí)增大(D)與負(fù)載電阻無關(guān)空壓機(jī)的曲軸屬于下列空壓機(jī)系統(tǒng)的(B)部分。(A)機(jī)體(B)傳動系統(tǒng)(C)空氣壓縮系統(tǒng)(D)潤滑系統(tǒng)(二)判斷題TOC\o"1-5"\h\z車輪斜度1：20一段踏面,是經(jīng)常與鋼軌頂面接觸的,因而磨耗較快。(1)踏面具有斜度，會引起轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動。(1)陽極和陰極間施加反向電壓或?qū)⒄螂妷航档搅?，晶閘管關(guān)斷。(1)電力機(jī)車需要進(jìn)行再生制動時(shí)，就必須采用半控橋式整流電路。(2)電力機(jī)車當(dāng)勵(lì)磁電流達(dá)到最大后，則自動進(jìn)入加饋制動。(1)變壓器副邊線圈感生電動勢U2與原邊感生電動勢U1之比等于原邊線圈與副邊線圈匝數(shù)之比。(2)上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。(1)溫升是指電器部件溫度與其周圍介質(zhì)溫度之差。(1)所謂可逆性，就是同一電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，又可作為電動機(jī)工作。(1)車鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌鎖鐵往上的活動量為5?10mm(2)發(fā)電機(jī)是根據(jù)導(dǎo)體在磁場中切割磁力線運(yùn)動而產(chǎn)生感生電動勢的原理制成的。(2)感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速這種電動機(jī)又稱為同步電動機(jī)。TOC\o"1-5"\h\z（2）當(dāng)提高直流串勵(lì)電動機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),轉(zhuǎn)矩很快下降，其曲線近似雙曲線的形狀。（1）電力機(jī)車ZD105型脈流牽引電動機(jī)抱軸承為滑動式，油箱為整體式。（1）電力機(jī)車ZD105型脈流牽引電機(jī)每劊剛握的刷盒中裝有三副雙分裂式電刷。（1）電力機(jī)車ZD105型脈流牽引電動機(jī)采用輪對空心軸彈性傳動方式。（1）牽引電動機(jī)電刷與刷盒間的間隙不能太大，也不能太小，應(yīng)在0.1?0.3mm之間。（1）電樞軸承燒損,會使轉(zhuǎn)子固死，造成機(jī)破。（1）電力機(jī)車在進(jìn)站時(shí)發(fā)生故障,可將保護(hù)閘刀切除,進(jìn)行加載將列車牽引至站內(nèi)。（2）整流器電力機(jī)車整流電路換相引起的平均整流輸出電壓降低。（1）機(jī)車的牽引力只與牽引電動機(jī)電樞電流和電機(jī)主極磁通有關(guān)。（1）交流電力機(jī)車主線路中的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)可省去。（1）主電路是指將牽引電動機(jī)及其相關(guān)的電氣設(shè)備連接而成的線路，該線路具有電壓高、電流大的特點(diǎn)。（1）集中供電線路,它是由一套調(diào)壓整流裝置給所有的牽引電機(jī)供電。（1）電阻分路法是在勵(lì)磁繞組旁并聯(lián)電阻使流過勵(lì)磁繞組中的電流增大達(dá)到磁場削弱的目的。（2）晶間管分路法是在勵(lì)磁繞組旁串聯(lián)晶閘管，對牽引電動機(jī)的勵(lì)磁電流根據(jù)要求的數(shù)TOC\o"1-5"\h\z值進(jìn)行旁路,從而達(dá)到削弱磁場的目的。（2）為了使電阻制動在低速區(qū)也獲得最大恒制動力特性，在機(jī)車上又采用了加饋電阻制動方式。（1）輔助電路的過電流保護(hù),一種是通過過流繼電器切斷機(jī)車總電源。（1）在機(jī)車運(yùn)行過程中受電弓短暫離線會使機(jī)車失壓，這種情況是不允許的。（2）機(jī)車上的輔助機(jī)組采用直接啟動的方式，縮短啟動時(shí)間。（2）對于高電壓大電流的大功率機(jī)車，采用直接控制。（2）間接控制方法也稱為弱電控制強(qiáng)電。（1）常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖是指在電器的工作線圈通電、電器處于吸合狀態(tài)時(shí)的聯(lián)鎖位置。（2）34,110V穩(wěn)壓電源輸出電壓穩(wěn)定為（110±5.5）V。（1）機(jī)車的整備作業(yè)目前由地勤作業(yè)和外勤作業(yè)兩部分組成。（2）機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸或控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。（1）自起風(fēng)機(jī)后，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)自動關(guān)閉。（2）真空主斷路器只有一個(gè)線圈控制真空主斷路器的閉合與分?jǐn)?。?）機(jī)車中修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行往返不少于50km的正線試運(yùn)。（2）變壓器的輸出功率P出與輸入功率P入的百分比稱為變壓器的效率。（1）防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障可將插件上的開關(guān)打“故”位。（2）F8型電空制動機(jī)現(xiàn)大量應(yīng)用在25K型新造客車上。（1）監(jiān)控裝置行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。（1）TOC\o"1-5"\h\z高速列車速度監(jiān)控系統(tǒng)主要由車上設(shè)備和地面設(shè)備兩部分組成。（1）ZTF型列車尾部裝置主機(jī)用推拉式掛鎖掛在列車尾部車輛的鉤提桿或尾部裝置專用懸塞桿處,與列車尾部風(fēng)管相連。（1）盤形制動:以壓縮空氣為動力，通過空氣制動機(jī)將閘瓦壓緊在車軸上的制動盤產(chǎn)生摩擦而形成制動力。（1）列車制動距離是指自制動開始（移動閘把或監(jiān)控裝置“放風(fēng)”）到停車（或緩解）TOC\o"1-5"\h\z列車所走的距離。（1）當(dāng)需要調(diào)整列車的運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)盡量使用空氣制動控制速度。（2）牽引全部為重車在起伏坡道時(shí)，操縱機(jī)車和一部分車輛（大約為1/3左右）轉(zhuǎn)入下坡道后再退至零位。（1）在起伏上坡道上,應(yīng)采用“先爬后闖”闖爬結(jié)合”的操縱法。（2）在坡道上停車時(shí)，盡量停在直線上,減壓量不必太大,以便起車時(shí)充風(fēng)快一些。（1）調(diào)速時(shí)應(yīng)早減壓,少減壓，可防止車輛三通閥作用不良而引起緊急制動。（1）長波浪制動法特點(diǎn)是減壓量不大，帶閘運(yùn)行時(shí)間較長。（1）TOC\o"1-5"\h\z組合列車運(yùn)行過分相時(shí),必須提示中部司機(jī)“退流”“準(zhǔn)各過分相”。（1）電機(jī)保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)定期使用高壓干燥空氣吹掃電機(jī)。（2）抱軸鈾承要使用規(guī)定牌號的潤滑油，油位要在油尺、下刻線之間。（1）一般客貨車側(cè)線停車的附加時(shí)分需要3min。（2）牽引電動機(jī)主回路的絕緣電阻,不低于0.3MQ時(shí)方可投入運(yùn)用。（2）超長重載列車操縱時(shí)，防止空轉(zhuǎn)，穩(wěn)態(tài)啟動，注意電流，防燒電機(jī)。（1）超長重載列車啟動時(shí)，走行10m全列啟動后再逐漸增大機(jī)車牽引力。（2）變壓器原邊線圈流過電流的幾與副邊線圈流過電流餳之比等于原、副線圈繞組匝數(shù)之比。（2）當(dāng)一個(gè)物體沿著另一個(gè)物體運(yùn)動時(shí)，發(fā)生的摩擦就叫靜摩擦。（2）某貨物列車牽引定數(shù)為4000t，實(shí)際牽引3290t，連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定區(qū)段的1/2,該列車為欠軸列車。（2）檢查蓄電池電解液液面高度應(yīng)在防護(hù)板10?15mm以上，如高度不夠時(shí)應(yīng)添加蒸餾水。（1）TOC\o"1-5"\h\z溫升是指電器部件溫度與其周圍介質(zhì)溫度之差。（1）車鉤緩沖裝置的用途是將機(jī)車與車輛連接或分離,在運(yùn)行中傳遞牽引力，緩和及衰減牽引力與制動力的變化，具有連接、牽引和緩沖的作用。（1）電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。（1）機(jī)車牽引電動機(jī)的懸掛形式分為半懸掛和全懸掛。（1）電力機(jī)車由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。（1）機(jī)車電氣部分的功用是將來自接觸網(wǎng)的機(jī)械能變?yōu)闋恳熊囁枰碾娔軐?shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。（2）機(jī)車的機(jī)械部分主要是用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及制動力,實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（1）電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩大部分組成。（2）機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)是由于牽引力過小,機(jī)車爬不動所造成的。（2）控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。（1）門聯(lián)鎖保護(hù)閥的線圈可由零壓保護(hù)裝置供給交流電，是保證在主斷路器未斷開前，保護(hù)閥線圈一直有電，門聯(lián)鎖閥仍保持插門狀態(tài)，高壓室仍關(guān)閉,從而保證了人身安全。（2）電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對、軸箱組成。（2）機(jī)車全部靜載荷通過輪對傳給鋼軌，牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力，驅(qū)動輪對的滾動使機(jī)車前進(jìn)。（1）軸箱的作用是將全部簧上載荷傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)TOC\o"1-5"\h\z向架構(gòu)架上,此外它還傳遞輪對與構(gòu)架間的橫向作用力。（1）軸列式為（B0-B0），表示該機(jī)車由兩臺（節(jié)）完全相同的四軸機(jī)車組成,每節(jié)車由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成，轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸單獨(dú)驅(qū)動。（2）轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量,包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（1）動輪踏面兩段斜面的作用之一是:踏面有錐度，使之與軌面接觸面減少，降低了摩擦阻力。（1）蛇形運(yùn)動能夠防止輪緣單靠，降低輪緣與軌肩磨耗，使整個(gè)踏面磨耗均勻。（1）機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每根軸的重量稱為軸重。（2）轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。（1）保護(hù)電器主要用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受非正常的高電壓的損害。（2）電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分為高壓電器和低壓電器兩種。（1）在電力機(jī)車上起著開關(guān)、控制、轉(zhuǎn)換、保護(hù)、檢測、調(diào)節(jié)等作用的電工器械電器）稱為牽引電器。（2）根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,電器有下列三種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制和短時(shí)工作制。（1）接觸電阻小時(shí)，往往引起接觸處發(fā)熱或燒損。（1）為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的研距和超程,增加接觸壓力和消除氧化膜。（2）在電器動觸頭與靜觸頭的接觸過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時(shí)為止，動觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為超程。（2）TOC\o"1-5"\h\z電器觸頭開距的大小與其滅弧能力有關(guān),而與電路電壓、開斷電流的大小無關(guān)。（2）電器的觸頭開始接觸時(shí)具有一定的初壓力，可以防止剛接觸時(shí)的碰撞振動及電動斥力使兩觸頭彈開。（1）電器動、靜觸頭之間存在的觸頭壓力是由電磁力產(chǎn)生的。（2）觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損。（1）造成觸頭電磨損的原因之一是:觸頭在閉合或斷開電路過程中，接觸表面的材料由一個(gè)觸頭定向轉(zhuǎn)移到另一個(gè)觸頭上去，于是一個(gè)觸頭逐漸變薄,而另一個(gè)觸頭則逐漸加厚。（1）有觸點(diǎn)電器的觸頭在閉合過程中要解決的核心問題是觸頭的機(jī)械振動。（1）有觸點(diǎn)電器的觸頭處于閉合狀態(tài)下正常工作時(shí),將有負(fù)載電流通過,其要解決的核心問題是觸頭的機(jī)械振動。（2）繼電器一般是指一種用來接通或切斷較大電流電路的開關(guān)電器。（2）100，熔斷器是一種用作過載和短路保護(hù)的電器。（1）101,電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷以實(shí)現(xiàn)氣TOC\o"1-5"\h\z路轉(zhuǎn)換的三通閥門。（2）102，接觸器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。（2）電空接觸器是通過電空閥的作用,使壓縮空氣按一定的要求進(jìn)入或排出接觸器驅(qū)動風(fēng)缸使活塞動作，從而使觸頭閉合或斷開,以控制電路的電器。（1）電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動銜鐵，進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路的電器。（1）自動開關(guān)的特點(diǎn)是:能開斷較大的短路電流，具有對電路過載、短路的雙重保護(hù)，TOC\o"1-5"\h\z允許操作頻率高。（2）司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器，通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器（主電器電器），使司機(jī)操縱機(jī)車既安全又方便可靠。（1）主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。（2）主斷路器是電力機(jī)車上的總開關(guān)和總保護(hù)。（1）電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用是用來實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動工況間的轉(zhuǎn)換。（2）電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)