第六章城市軌道交通系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)22023/1/11主要內(nèi)容運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的組成服務(wù)需求的確定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定流程案例分析列車運(yùn)行圖2023/1/12運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制流程數(shù)據(jù)準(zhǔn)備計(jì)劃制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃分析2023/1/132023/1/14數(shù)據(jù)準(zhǔn)備需要準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)包括各條線路的基本情況、乘客數(shù)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車輛或列車性能、換乘線路間車輛的協(xié)調(diào)和各種需要遵守的規(guī)則等等，這些數(shù)據(jù)可以分為固定數(shù)據(jù)（如線路長(zhǎng)度）、需要時(shí)常更新的數(shù)據(jù)（乘客數(shù)量）和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范一般都是富有經(jīng)驗(yàn)的計(jì)劃制定人員的經(jīng)驗(yàn)積累。2023/1/15計(jì)劃制定

這是整個(gè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定過(guò)程的核心，一般情況下根據(jù)計(jì)劃內(nèi)容的不同，又可以分為以下三個(gè)主要部分：編制列車運(yùn)行計(jì)劃（即列車運(yùn)行圖）。列車運(yùn)行圖規(guī)定了車輛的運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車間隔、折返時(shí)間等運(yùn)營(yíng)要素，以圖形方式提供給運(yùn)營(yíng)和管理人員。列車運(yùn)行圖的部分信息會(huì)對(duì)公眾發(fā)布，即大家常見的列車時(shí)刻表。編制車輛周轉(zhuǎn)計(jì)劃。車輛周轉(zhuǎn)計(jì)劃規(guī)定了運(yùn)行圖中的運(yùn)行線與運(yùn)營(yíng)車輛間的關(guān)系，即合理安排車輛完成列車運(yùn)行計(jì)劃的計(jì)劃。編制乘務(wù)計(jì)劃。乘務(wù)計(jì)劃是在車輛周轉(zhuǎn)計(jì)劃基礎(chǔ)上配備司機(jī)的計(jì)劃，即安排司機(jī)的出乘計(jì)劃。在歐洲的一些公交系統(tǒng)中，有時(shí)也把乘務(wù)計(jì)劃中的乘務(wù)周轉(zhuǎn)部分作為一個(gè)單獨(dú)的計(jì)劃。2023/1/16運(yùn)營(yíng)計(jì)劃分析

各種運(yùn)營(yíng)計(jì)劃除了直接指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)外，還提供了很多反映運(yùn)營(yíng)效率的數(shù)據(jù)，例如車輛（列車）走行公里、司機(jī)駕駛時(shí)間和總工作時(shí)間等等，對(duì)這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析有助于成本核算和運(yùn)營(yíng)效率的評(píng)價(jià)，進(jìn)一步改進(jìn)和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。實(shí)際工作中這個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜，需要考慮非常多的細(xì)節(jié)因素，例如發(fā)車間隔、車輛類型和大小、載客量系數(shù)等，而且這些因素在很多情況下都不是一成不變的。為了提高運(yùn)營(yíng)效率，在一定程度上對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行比選就顯得非常有必要。采用計(jì)算機(jī)編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，這種比選更加頻繁。2023/1/17服務(wù)需求的確定斷面客流圖與交路設(shè)計(jì)小時(shí)圖與計(jì)劃時(shí)段能力需求的計(jì)算編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)的確定2023/1/18斷面圖與交路設(shè)計(jì)2023/1/19交路設(shè)計(jì)列車交路：列車固定運(yùn)行的回路。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站以及按不同交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)。列車交路可分為長(zhǎng)交路、短交路及混合交路三種類型。2023/1/110影響列車交路計(jì)劃的因素

1)客流特性客流在時(shí)間上、空間上的不均衡性。2)線路條件：折返線的設(shè)置3)行車條件：折返時(shí)間，追蹤間隔時(shí)間4)車底（車組）數(shù)5)客運(yùn)組織工作2023/1/111小時(shí)圖與計(jì)劃時(shí)段2023/1/112列車運(yùn)行計(jì)劃一般是分時(shí)段制定的，但是計(jì)劃時(shí)段的長(zhǎng)度不一定非得與小時(shí)連接起來(lái)。在計(jì)劃時(shí)段之間的列車運(yùn)行計(jì)劃的變化應(yīng)該是漸變的，與客流量的變化一致。步入高峰期時(shí)，運(yùn)量的增加可以通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)：縮短運(yùn)營(yíng)間隔或提高列車容量。這兩種方式也可以聯(lián)合起來(lái)使用。小時(shí)圖與計(jì)劃時(shí)段2023/1/113運(yùn)營(yíng)間隔的縮短2023/1/114能力需求的計(jì)算在平峰時(shí)段以及客流較小的線路上，發(fā)車間隔會(huì)受制于政策間隔；當(dāng)客流量很大時(shí)，線路所提供的能力應(yīng)能夠滿足客流需求。應(yīng)該在運(yùn)能和需求之間尋求一種平衡。乘載率的選擇：從乘客舒適和方便的角度，低乘載率意味著低擁擠率，即更高的座位率和更加頻繁的服務(wù)。從運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)講，應(yīng)該采用高的乘載率，這意味著乘客數(shù)量一定時(shí)可以用更少的車輛。2023/1/115影響乘載率選擇的其他因素◆沿線客流分布的均勻程度◆車輛設(shè)計(jì)時(shí)座位與站位的比例◆平均出行距離的長(zhǎng)短◆出行群體的特征和分布◆特殊事件等2023/1/116編組輛數(shù)、發(fā)車頻率和乘載系數(shù)的確定列車編成輛數(shù)n、服務(wù)頻率f和發(fā)車間隔h以及乘載系數(shù)之間的關(guān)系：2023/1/1172023/1/118列車運(yùn)行計(jì)劃的計(jì)算過(guò)程計(jì)算發(fā)車頻率或間隔計(jì)算最小周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算并確定所需要的列車數(shù)計(jì)算最終的周轉(zhuǎn)時(shí)間2023/1/119需要列車數(shù)的討論根據(jù)周轉(zhuǎn)速度替換發(fā)車間隔得到2023/1/1202023/1/121案例a. 高峰時(shí)段的一條使用45座汽車運(yùn)營(yíng)的路面公交線路；b. 與上面同樣的線路，平峰時(shí)段；c. 高峰時(shí)段的一條軌道交通線路，采用定員140人（含座位）的車輛，列車最大編組不超過(guò)6輛；d. 與上面同樣的線路，平峰時(shí)段，列車最小編組不少于2輛。2023/1/122(7)(7)2023/1/123計(jì)算發(fā)車間隔和頻率發(fā)車間隔向下取整、發(fā)車頻率向上取整如果發(fā)車間隔大于6分鐘，將其減小為下列值中最近的一個(gè)：6、7.5、10、12、15、20、30或60分鐘。然后，與政策發(fā)車間隔比較，取較小者為最終采用的發(fā)車間隔。

2023/1/124計(jì)算最小周轉(zhuǎn)時(shí)間往返運(yùn)營(yíng)時(shí)間與兩端最小折返時(shí)間的和2023/1/125確定所需車組（列車）數(shù)車組的保有量必須能夠滿足最小發(fā)車間隔所需車輛總數(shù)為16×6＝962023/1/126計(jì)算最終的周轉(zhuǎn)時(shí)間周轉(zhuǎn)時(shí)間可用實(shí)際運(yùn)用車組數(shù)和發(fā)車間隔計(jì)算調(diào)整折返時(shí)間2023/1/127計(jì)算周轉(zhuǎn)速度和實(shí)際乘載系數(shù)周轉(zhuǎn)速度為2倍線路長(zhǎng)度與周轉(zhuǎn)時(shí)間的比值實(shí)際乘載系數(shù)為客流量與列車能力的比值2023/1/128(7)(7)2023/1/1292023/1/130列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖(Trainworkinggraph,Traindiagram,Trainschedule)又稱時(shí)距圖(Distance-TimeDiagram)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的圖形化顯示，也是城市軌道交通系統(tǒng)各部門間協(xié)同工作的重要技術(shù)文件。2023/1/131北京地鐵1號(hào)線－實(shí)際運(yùn)行圖2023/1/132列車運(yùn)行圖的圖解表示要素1)橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量，按要求用一定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。2)縱坐標(biāo)：表示車站距離變量，按區(qū)間實(shí)際里程比率或按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率來(lái)確定。3)水平線：是一簇平行的不等分線，表示各個(gè)車站中心線所在的位置。4)垂直線：是一簇平行的等分線，表示時(shí)間等分段。2023/1/1335)斜線：列車運(yùn)行軌跡(徑路)線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。

6)在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。7)

表示時(shí)刻的數(shù)字或符號(hào)，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。8)在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)與車次。

列車運(yùn)行圖的圖解表示要素2023/1/134車站中心線的確定方法：運(yùn)行圖的縱軸是距離標(biāo)志，其標(biāo)志點(diǎn)按車站中心來(lái)定義，因此它不是等間隔的。1)按區(qū)間實(shí)際里程比率確定

2)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定

2023/1/135車站中心線的確定方法（距離比例）

2023/1/136車站中心線的確定方法（時(shí)間比例）

2023/1/137橫坐標(biāo)表示距離縱坐標(biāo)表示距離2023/1/138通過(guò)列車停站列車2023/1/139運(yùn)行圖分類

1)按區(qū)間正線數(shù)目的不同分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；326360729563639220622626262626

60808080808088080808080802626262626

6單線運(yùn)行圖

雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖

2023/1/140運(yùn)行圖分類2)按運(yùn)行速度分為非平行運(yùn)行圖和平行運(yùn)行圖；非平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖2023/1/141運(yùn)行圖分類3)按上下行列車數(shù)目不同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖；成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖2023/1/142運(yùn)行圖分類4)按同方向列車運(yùn)行方式的不同分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖2023/1/143存在大小交路時(shí)的運(yùn)行圖2023/1/1442023/1/1452023/1/146運(yùn)行圖的編制方法編制運(yùn)行圖需要考慮的問(wèn)題：(1)盡量方便乘客出行(2)經(jīng)濟(jì)合理的使用車輛(3)運(yùn)行線與車站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)(4)運(yùn)行線與車輛段相關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)2023/1/147列車運(yùn)行圖與大鐵路的差異：客流特性：時(shí)空特性、密度平時(shí)運(yùn)行圖、周末運(yùn)行圖和周日運(yùn)行圖。站線特征：有無(wú)側(cè)線折返形式：立即折返（Flash）列車特性：牽引、制動(dòng)、長(zhǎng)度信號(hào)控制系統(tǒng)：ATC，移動(dòng)閉塞運(yùn)行圖形式：時(shí)分格運(yùn)行圖的優(yōu)化目標(biāo)：客流2023/1/148運(yùn)行圖的編制方法

列車運(yùn)行圖的技術(shù)數(shù)據(jù)

(一)時(shí)間數(shù)據(jù)1)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2)最小列車運(yùn)行間隔3)停站時(shí)分4)折返作業(yè)時(shí)分5)列車在車輛停車場(chǎng)作業(yè)時(shí)分6)營(yíng)運(yùn)時(shí)間2023/1/149運(yùn)行圖的編制方法

列車運(yùn)行圖的技術(shù)數(shù)據(jù)

(二)數(shù)量數(shù)據(jù)1)全日分時(shí)段最大客流量2)列車最大載客量，列車滿載率3)可用的列車或動(dòng)車組數(shù)量4)列車出入段能力5)列車交路計(jì)劃2023/1/150運(yùn)行圖的編制方法

列車運(yùn)行圖的技術(shù)數(shù)據(jù)

(三)其他數(shù)據(jù)1)與大型體育場(chǎng)所、娛樂、商業(yè)中心的銜接2)列車檢修作業(yè)3)列車試車作業(yè)4)駕駛員作息時(shí)間5)車站的存車能力2023/1/1511)選定鋪畫運(yùn)行圖的圖紙類型，鋪畫詳圖時(shí)一般選用一分格或二分格運(yùn)行圖；2)確定車站在圖上的位置；3)根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間和全日分時(shí)行車計(jì)劃確定各時(shí)段開行的列車數(shù)，并確定列車發(fā)車間隔；4)確定列車的交路計(jì)劃，以及各時(shí)段各交路開行的列車數(shù)。列車運(yùn)行圖的編制步驟2023/1/1525)精確地鋪畫每一條運(yùn)行線；運(yùn)行線要嚴(yán)格按站間運(yùn)行時(shí)分和車站停留時(shí)間來(lái)推算，每條運(yùn)行線從列車始發(fā)站開始，鋪畫到折返站，經(jīng)過(guò)一定折返時(shí)間再返回始發(fā)站；6)非高峰期列車開行數(shù)減少時(shí)，列車回庫(kù)或停在存車線。7)重復(fù)上述過(guò)程，直到所有運(yùn)行線均鋪畫完畢，并得到符合標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行圖。列車運(yùn)行圖的編制步驟2023/1/153北京地鐵1號(hào)線－計(jì)劃運(yùn)行圖2023/1/154北京地鐵1號(hào)線－實(shí)際運(yùn)行圖2023/1/155北京地鐵1號(hào)線－對(duì)比運(yùn)行圖2023/1/156相關(guān)數(shù)據(jù)2023/1/157出段（出車）2023/1/158早高峰2023/1/159中午平峰2023/1/160回段（收車）2023/1/161列車運(yùn)行圖方案的檢查1)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):包括：追蹤間隔時(shí)間、車站的停留時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、折返線及出入庫(kù)時(shí)間等。2)各時(shí)間段內(nèi)列車開行數(shù)是否符合班次計(jì)劃。3)在島式換乘站，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)造成擁擠；4)列車在車站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車數(shù)是否超過(guò)該車站現(xiàn)有的折返線數(shù)；5)所需的運(yùn)用車組數(shù)是否符合要求。2023/1/162列車交路計(jì)劃與運(yùn)行圖的配合按照交路計(jì)劃，確定列車折返站與折返區(qū)段。動(dòng)車組在一個(gè)區(qū)段擔(dān)任兩個(gè)及兩個(gè)以上往返的列車牽引任務(wù)后，入段進(jìn)行整備作業(yè)。交路中相鄰的兩個(gè)交路段，前一日交路段的最后終到站必須與后續(xù)日交路段的始發(fā)站一致；同一交路段中前行列車的終到站必須與后續(xù)列車的始發(fā)站一致。后續(xù)列車的始發(fā)時(shí)刻必須晚于前行列車的終到時(shí)刻，而且其時(shí)間差必須大于最小折返時(shí)間。當(dāng)給定的運(yùn)行圖是不完全狀態(tài)時(shí)，必須設(shè)置回送列車。2023/1/163車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃與列車運(yùn)行圖的配合動(dòng)車組數(shù)量不能超過(guò)規(guī)定的有效動(dòng)車組數(shù)動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)盡可能少實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組走行的均衡性乘務(wù)員的值乘時(shí)間滿足相關(guān)要求乘務(wù)員交接班地點(diǎn)盡量方便2023/1/164運(yùn)行圖指標(biāo)的計(jì)算指標(biāo)包括：(1)全日開行列車總數(shù)量；(2)全線運(yùn)行所需要的列車數(shù)量；(3)乘客輸送能力：列車數(shù)*列車定員*滿載率；

(4)全日動(dòng)車組總走行公里：∑(列車數(shù)*每列車動(dòng)車組數(shù)*列車運(yùn)行距離)。202