第三章交通調(diào)查主要內(nèi)容:第1節(jié)概述第2節(jié)交通量、行車速度、車流密度調(diào)查第3節(jié)交通延誤和OD調(diào)查第4節(jié)交通調(diào)查的抽樣第三章交通調(diào)查主要內(nèi)容:1第一節(jié)概述一、定義及發(fā)展概況

交通調(diào)查：利用客觀的手段，對交通系統(tǒng)(道路)交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進行調(diào)查，并且對調(diào)查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。

國外發(fā)展概況：美國--1921年起就開始了交通調(diào)查和研究；日本—二戰(zhàn)后1947年；……

國內(nèi)發(fā)展概況：1955年和1958年，交通部門對干線公路進行了較大規(guī)模的交通量調(diào)查。第一節(jié)概述一、定義及發(fā)展概況2公路交通調(diào)查：道路交通數(shù)據(jù)采集始于20世紀80年代。人工觀測計數(shù)方式自動計數(shù)2019年公路交通情況調(diào)查納入國家統(tǒng)計工作，每年1次。城市交通調(diào)查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、長沙、長春、哈爾濱等大中城市基本上都進行了居民和機動車的OD調(diào)查。北京市于1986年進行了第一次居民出行調(diào)查，全市調(diào)查區(qū)域內(nèi)總戶數(shù)為150萬，人口約為582萬人；2000年第二次居民出行調(diào)查。公路交通調(diào)查：道路交通數(shù)據(jù)采集始于20世紀80年代。3第三章交通調(diào)查課件4二、交通調(diào)查的目的和作用目的：1.準確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀；2.為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎數(shù)據(jù)；3.對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟、運輸、交通量等做出準確可靠的預測；4.制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應的交通規(guī)劃方案，規(guī)劃工作指導交通建設與發(fā)展。二、交通調(diào)查的目的和作用5作用：1.交通調(diào)查資料是交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價的基礎；2.為交通需求預測模型提供基礎數(shù)據(jù)；3.交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標的重要依據(jù)。原則：1.實事求是，防止主觀臆斷；2.全面、系統(tǒng)性，能反映交通規(guī)劃研究對象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；3.重點和一般相結(jié)合，應分清主次。作用：6三、交通調(diào)查的種類1.按照調(diào)查的對象劃分

（1）以道路上的車輛為對象的調(diào)查（2）為了明確居民出行活動的性質(zhì)而進行的調(diào)查2.按照交通調(diào)查的組織部門劃分

（1）全國或區(qū)域統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查（2）按照項目需要組織的調(diào)查四、交通調(diào)查的內(nèi)容內(nèi)容：交通運輸、社會經(jīng)濟及土地利用基礎資料、相關(guān)的政策和法規(guī)、建設資金、交通規(guī)劃影響。三、交通調(diào)查的種類7第二節(jié)交通量、行車速度、車流密度調(diào)查一、交通量(TrafficVolume)1、分類

按照交通性質(zhì)分①機動車交通量②非機動車交通量③混合交通量④行人交通量第二節(jié)交通量、行車速度、車流密度調(diào)查一、交通量(Traff8按照計時單位分：①小時交通量，交通流率；②日交通量（晝夜交通量）；③信號周期交通量；④白天12h、16h交通量；⑤周、日、年交通量。按照交通量特性分：①平均交通量②高峰小時交通量按照計時單位分：92.交通量調(diào)查的計數(shù)方法人工計數(shù)法、浮動車法、機械計數(shù)法等。（1）人工計數(shù)法應用比較廣泛的一種原始性調(diào)查法，組織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進行交通量觀測和記錄。人工計數(shù)法可以調(diào)查得到分車型交通量數(shù)據(jù)、某一車道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向數(shù)據(jù)、非機動車和行人交通量等。2.交通量調(diào)查的計數(shù)方法10第三章交通調(diào)查課件11

(2)浮動車調(diào)查方法(FloatingCarMethod)調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量，另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，第3人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。被廣泛用于智能交通調(diào)查(2)浮動車調(diào)查方法(FloatingCarMe12第三章交通調(diào)查課件13第三章交通調(diào)查課件14

(3)機械計數(shù)法自動機械計數(shù)裝置一般由車輛檢測器（傳感器）和計數(shù)器兩部分組成。自動機械計數(shù)裝置可以分為便攜式計數(shù)裝置和永久性計數(shù)裝置兩種。前者適用于臨時、短期交通量調(diào)查；后者適用于固定或長期交通量調(diào)查。①確定交通量的時間分布。②確定交通量逐日或逐月變化以及增長趨勢。③估計年交通量（如用于道路結(jié)構(gòu)設計計算）。(3)機械計數(shù)法15二、車速調(diào)查1、常用術(shù)語（1）地點車速(SpotSpeed)：車輛通過某地點的瞬時速度（2）行程車速（TravelSpeed）：包括停車時間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度,也稱區(qū)間車速（3）行駛車速（RunningSpeed)：是車輛在道路某一區(qū)間內(nèi)的行駛距離和行駛時間（即行程時間中扣除停車延誤時間）的比值。（4）臨界車速：通行能力最大時的車速（5）設計車速：天氣良好、交通密度較低時能維持交通安全的最高車速二、車速調(diào)查162、地點車速調(diào)查方法地點車速調(diào)查可以采用人工測量法和機械測量法。a.人工測量法工具:秒表、卷尺、記錄表格、標旗、鉛筆等2、地點車速調(diào)查方法17第三章交通調(diào)查課件18b、雷達測速法

基本原理：應用反射波的多普勒效應，當雷達測速儀瞄準被測車輛時，發(fā)射高頻微波，遇到車輛后反射回來，根據(jù)發(fā)射波和反射波的頻率差與車輛行駛速度成正比的關(guān)系，得到車輛的瞬時車速。雷達測速原理圖如下：b、雷達測速法19c、道路檢測器測量法基本原理：在測速地點選取一小段距離，兩端均埋設檢測器，車輛通過前后兩個檢測器時發(fā)出信號，并傳送給記錄儀，記錄下車輛通過的時間，從而計算出車速。環(huán)狀線圈式、超聲波式、微波式等。c、道路檢測器測量法20d、攝像法基本原理：在測量地點，量取若干段距離，做好標記。將攝像機設置在視野良好的高處，防止行車道樹以及其他設施的遮擋，將攝像機對準擬測路段，以一定的送片速度錄像。根據(jù)汽車通過測定區(qū)間的錄像膠卷畫面數(shù)（幀數(shù)）和畫面的時間間隔，即可求出車輛的地點車速。錄像時應該詳細記錄開始時間、地點、方向、送片速度、氣候等，以免整理時發(fā)生錯誤。d、攝像法213.區(qū)間車速調(diào)查方法區(qū)間車速指車輛行駛在某一區(qū)間時，根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速，用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間（包括停車時間）求得。通常用于掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的主要指標，也是衡量道路上車輛運營經(jīng)濟特性的重要參數(shù)。（1）牌照法（2）跟車法（3）流動車測速法3.區(qū)間車速調(diào)查方法22（1）牌照法人工：在路段的起終點設置觀測點，各設置調(diào)查員4～6人，按照上下行方向分為兩組。觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼（可以只記錄后三位數(shù)）、車輛通過時間求得。調(diào)查結(jié)束后，將起終點的車型和車牌照進行對比，計算相同牌照號碼的車輛通過起終點的時間差，即為行程時間，用路段距離除以此行程時間得到區(qū)間車速。自動：車輛牌照記錄裝置AVI(AutomaticVehicleIdentification)。（1）牌照法23第三章交通調(diào)查課件24(2)跟車法利用觀測車在觀測路段往返行駛，同時記錄下所用的時間，即為行程時間，用路段長度除以該時間即可得到行程速度。測速時，測試車必須跟蹤道路車隊行駛，一般不允許超車，但是如果遇到速度較低的車輛可以超越。兩名觀測人員中的一人觀測沿線交通情況，用秒表讀出經(jīng)過各標記地點的時間、沿線停車時間以及停車原因，另一人記錄。當測試車遇到阻塞或嚴重減速時，應該記錄減速次數(shù)或停車延誤時間及原因。(2)跟車法25第三章交通調(diào)查課件26（3）流動車測速法與交通量調(diào)查的浮動車法完全相同，即在測速區(qū)間作往返行駛調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果計算行程時間，用路段長度除以行程時間即得到區(qū)間車速。具體方法參考交通量調(diào)查的浮動車法。（3）流動車測速法27三、交通密度調(diào)查交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/km/車道表示。（1）出入量法基本原理在道路上選擇A、B兩點間路段為觀測路段，車流從A點駛向B點。三、交通密度調(diào)查28（2）初始車輛數(shù)的確定求初始車輛數(shù)E(t0)的方法有車牌照法、照相觀測法和試驗車法式中，qB—從t0到t1時刻通過B處的車輛數(shù)；a—被試驗車超越的車輛數(shù)；b—超越試驗車的車輛數(shù)。（2）初始車輛數(shù)的確定292.地面（高處）攝影觀測法地面（高處）攝影觀測法通常用錄像機在高處攝影確定道路交通密度。3.航空攝影觀測法航空攝影觀測法是利用普通飛機或直升飛機從空中攝影，從照片上獲得交通密度的方法。2.地面（高處）攝影觀測法30第三節(jié)交通延誤和OD調(diào)查一、交通延誤調(diào)查

1.延誤由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失。（1）固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。（2）運行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。第三節(jié)交通延誤和OD調(diào)查一、交通延誤調(diào)查31（3）停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤。（4）行程時間延誤，實際行駛的總時間-完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間。（5）排隊延誤，車輛排隊通過路段的時間-車輛按自由行駛車速通過的時間。（6）引道延誤，引道實際耗時-引道自由行駛時間之差。（7）行程時間指數(shù)，高峰時行程時間/自由流時的行程時間。（3）停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤。32

2.路段行車延誤調(diào)查

（1）跟車法觀測人員乘坐測試車沿著待測路段行駛，記錄行程距離、行程時間和延誤等信息。確定調(diào)查路段的起終點。沿著調(diào)查路線選擇交叉口等控制點。路程總長以及各控制點之間的長度，可以通過車輛里程表或利用比例尺可靠的地圖確定。調(diào)查時間可以根據(jù)調(diào)查目的選擇交通量高峰小時或非高峰小時，有時還需要對比分析。2.路段行車延誤調(diào)查33第三章交通調(diào)查課件34（2）輸入輸出法

前提：假設車輛到達和離去屬于均勻分布；車輛排隊現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時間的其中一段時間內(nèi)，如果到達的車輛數(shù)大于道路通行能力則開始排隊。而當?shù)竭_的車輛數(shù)小于路段的通行能力時，則排隊開始消散。調(diào)查:在路段起終點同時進行，并在起終點各設一名觀測員，用調(diào)查交通量的方法，每隔5min或10min為間隔觀測累計交通量。（2）輸入輸出法35例：下表為某瓶頸路段進行延誤調(diào)查時，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛/h。（1）分析車輛延誤的情況；（2）計算第300輛車的延誤時間。例：下表為某瓶頸路段進行延誤調(diào)查時，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已36【解】（1）從表2.3-2可見，在8:00開始的第一個15min內(nèi)，到達的車輛數(shù)小于路段的通行能力，路段上無阻塞。第二個15min內(nèi)，累計離去的車輛數(shù)小于累計到達的車輛數(shù)，有10輛車通不過去，因此阻塞開始。8:30～8:45是阻塞高峰，到達車輛數(shù)最大。8:45～9:00到達車輛數(shù)開始減少，但是累計到達車輛數(shù)仍然超過累計離去車輛數(shù)，通行能力仍不能滿足要求。這45min（8:15～9:00）是排隊開始形成、排隊長度不斷增加直至出現(xiàn)最大長度排隊長度的一段時間。9:00以后到達車輛累計數(shù)和離去車輛累計數(shù)的差距開始縮小，即表明排隊開始消散，直至9:30到達車輛累計數(shù)等于離去車輛累計數(shù)，于是阻塞結(jié)束?！窘狻?7（2）第300輛車是在8:45到達的，此時離開了260輛車，因此它排隊位置在300-260=40輛，即排隊中第40輛車。由于此路段的通行能力為90輛/15min，因此每輛車通過瓶頸路段的平均時間為15/90min。故第300輛車通過瓶頸路段所需要時間為：15/90*40=6.67min，由此得知第300輛車是在8:45加6.67min即8:51:40時駛出瓶頸路段的。第300輛車的延誤時間應為實際行程時間與無阻塞時的自由行駛時間之差，即：6.67-15/90=6.5min。（2）第300輛車是在8:45到達的，此時離開了260輛車，38

3.交叉口延誤調(diào)查交叉口是道路或路網(wǎng)的控制點，在總行車延誤中，交叉口延誤占有較高的比例。

停車時間法，得到的交叉口延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤。間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法、點樣本法等；

行程時間法，測定從交叉口前的某一點至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點的行程時間。試驗車法、牌照法、間斷航空攝影法、人工追蹤法和抽樣法等。3.交叉口延誤調(diào)查39（2）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果（2）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果40

【例】對交叉口某一引道進行延誤調(diào)查，觀測時間間隔為15s，對引道上100輛車進行初步調(diào)查，得知停駛車輛的百分率為48%，實際調(diào)查數(shù)據(jù)如下表所示。試計算延誤指標。【例】對交叉口某一引道進行延誤調(diào)查，觀測時間間隔為15s41

42【解】計算交叉口延誤指標總延誤=總停車數(shù)×觀測時間間隔=248×15=3720s每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛總數(shù)=3720/206=18.1s交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量=3720/420=8.9s停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量×100%=206/420×100%=49%【解】43二、OD調(diào)查(OriginandDestination)基本術(shù)語（1）出行指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為計測單位，具備三個基本屬性：①每次出行有起、訖兩個端點；②每次出行有一定的目的；③每次出行采用一種或幾種交通方式。

二、OD調(diào)查(OriginandDestination44第三章交通調(diào)查課件45（2）出行起點一次出行的起始地點。（3）出行終點一次出行結(jié)束地點。（4）境內(nèi)出行起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。（5）過境出行起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行。（6）內(nèi)外出行起訖點中有一個在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。（2）出行起點一次出行的起始地點。46（8）境界線規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線。（9）核查線為校核起訖點調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等。（10）期望線連接個各個小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定；（8）境界線規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線。471.OD調(diào)查的目的弄清交通源和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛起訖點、貨物類型等數(shù)據(jù)，從而推求目標年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎數(shù)據(jù)。1.OD調(diào)查的目的48

2.OD調(diào)查的內(nèi)容

（1）居民OD調(diào)查

城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，重點：居民出行的起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等。（2）車輛OD調(diào)查

機動車和非機動車出行，主要調(diào)查車型、出行目的、起訖點、貨物種類、平均噸（座）位和實載率等。（3）貨流OD調(diào)查

調(diào)查貨源點和吸引點的分布，貨流分類數(shù)量和比重，貨運方式分配等。2.OD調(diào)查的內(nèi)容49

3.OD調(diào)查的方法（1）路邊詢問法（2）表格調(diào)查法（3）家庭訪問法（4）明信片調(diào)查法（5）車輛牌照法3.OD調(diào)查的方法50

514.OD調(diào)查表4.OD調(diào)查表52第四節(jié)交通調(diào)查和抽樣全樣調(diào)查困難抽樣（人口普查除外）原則：（1）調(diào)查精度高；（2）不要造成調(diào)查對象太偏；（3）一般應采用隨機抽樣和有意抽出法；（4）費用與時間的平衡。基本數(shù)據(jù)庫戶口數(shù)據(jù)庫，各種單位登錄數(shù)據(jù)庫，機動車登錄數(shù)據(jù)庫第四節(jié)交通調(diào)查和抽樣全樣調(diào)查困難抽樣（人口普查53

54一、OD調(diào)查的抽樣率及抽樣方法抽樣率的大小與母體數(shù)量、調(diào)查對象的復雜程度，以及調(diào)查統(tǒng)計分析的目標有關(guān)。母體越大抽樣率可越小，調(diào)查對象越復雜抽樣率應越大，調(diào)查統(tǒng)計分析的目標越多抽樣率越大。一、OD調(diào)查的抽樣率及抽樣方法抽樣率的大小與母體數(shù)量、調(diào)查對55OD調(diào)查抽樣率的確定1、利用試調(diào)查或其它城市或區(qū)域已經(jīng)擁有的OD調(diào)查資料，考慮調(diào)查對象的母體數(shù)量、調(diào)查統(tǒng)計分析的目標以及抽樣的方法，用數(shù)理統(tǒng)計的原理，通過分析抽樣的誤差確定；2、參照國內(nèi)外的經(jīng)驗確定OD調(diào)查抽樣率的確定1、利用試調(diào)查或其它城市或區(qū)域已經(jīng)擁有的56二、調(diào)查資料的整理分析OD調(diào)查資料的整理1、人工初步整理工作過程包括：驗收、編碼、放大二、調(diào)查資料的整理分析OD調(diào)查資料的整理57放大系數(shù)：Z—分區(qū)內(nèi)總體容量；S—樣本容量；d—回收樣本中無效的樣本數(shù)；n—未收到的樣本數(shù)2、設計計算及數(shù)據(jù)庫建立確定數(shù)據(jù)統(tǒng)計的工具并建立數(shù)據(jù)庫3、數(shù)據(jù)處理放大系數(shù)：58三、OD調(diào)查資料統(tǒng)計分析的基本內(nèi)容1、出行產(chǎn)生（出行總次數(shù)、出行產(chǎn)生率）2、出行分布（出行流量、流向統(tǒng)計分析）3、出行方式（出行的方式結(jié)構(gòu)）4、出行時間、距離（各種出行所耗的時間、距離）5、其它有關(guān)參數(shù)（車速、平均載客（貨）量等參數(shù)三、OD調(diào)查資料統(tǒng)計分析的基本內(nèi)容1、出行產(chǎn)生（出行總次數(shù)、59第三章交通調(diào)查課件60第三章交通調(diào)查課件61四、要求分析的結(jié)果對各項起訖點調(diào)查內(nèi)容都要分別提出相應的計算分析結(jié)果，包括：居民出行、流動人口、境內(nèi)貨物出行、公交車出行、機動車出行、交通樞紐的客流和貨流、自行車出行。對每項出行，都要分析出下列結(jié)果：四、要求分析的結(jié)果對各項起訖點調(diào)查內(nèi)容都要分別提出相應的計算621、各分區(qū)的出行發(fā)生量，以及出行發(fā)生量與主要相關(guān)因素的關(guān)系，如居民出行量與職業(yè)、年齡、收入、分區(qū)的用地模式等因素之間的關(guān)系。2、出行分布，即各分區(qū)之間的出行量。對某些項目還要得出分方式、分目的的出行分布情況，如居民出行采用各種交通方式的分布情況。3、出行時間和距離，由此也可得出出行速度。1、各分區(qū)的出行發(fā)生量，以及出行發(fā)生量與主要相關(guān)因素的關(guān)系，63第三章交通調(diào)查課件64統(tǒng)計結(jié)果的表達方式1、OD表統(tǒng)計結(jié)果的表達方式1、OD表65第三章交通調(diào)查課件662、期望線圖：用兩分區(qū)之間的連線粗細大致代表出行量的大小。2、期望線圖：用兩分區(qū)之間的連線粗細大致代表出行量的大小。673、統(tǒng)計圖3、統(tǒng)計圖684、相關(guān)曲線4、相關(guān)曲線69五、OD調(diào)查的評判如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求如果誤差在5%~15%之間，基本可接受，但須調(diào)整；當誤差＞15%，則說明原來的OD調(diào)查有誤，或所進行的調(diào)查分析的工作過程有誤，應該檢討返工。評判的方法有：核查線法、抽查法、相互核對法。五、OD調(diào)查的評判如果誤差＜5%，表明OD調(diào)查符合要求701、核查線法在核查線上僅有幾處必經(jīng)之路（橋、隧等）實測交通量，將之與原OD調(diào)查所得的機動車在該路段上的分配量進行比較。1、核查線法712、抽查法對某些調(diào)查項目在個別分區(qū)另選樣本再次進行調(diào)查，此時樣本率應該定得高些如25%，然后放大至總體，看與原先調(diào)查數(shù)據(jù)放大后的結(jié)果的誤差是多少？3、相互核對法如果不同調(diào)查項目包含同一個指標，則可以對這個指標進行比較，以確定調(diào)查的質(zhì)量。2、抽查法72謝謝你的閱讀知識就是財富豐富你的人生謝謝你的閱讀知識就是財富73第三章交通調(diào)查主要內(nèi)容:第1節(jié)概述第2節(jié)交通量、行車速度、車流密度調(diào)查第3節(jié)交通延誤和OD調(diào)查第4節(jié)交通調(diào)查的抽樣第三章交通調(diào)查主要內(nèi)容:74第一節(jié)概述一、定義及發(fā)展概況

交通調(diào)查：利用客觀的手段，對交通系統(tǒng)(道路)交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進行調(diào)查，并且對調(diào)查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。

國外發(fā)展概況：美國--1921年起就開始了交通調(diào)查和研究；日本—二戰(zhàn)后1947年；……

國內(nèi)發(fā)展概況：1955年和1958年，交通部門對干線公路進行了較大規(guī)模的交通量調(diào)查。第一節(jié)概述一、定義及發(fā)展概況75公路交通調(diào)查：道路交通數(shù)據(jù)采集始于20世紀80年代。人工觀測計數(shù)方式自動計數(shù)2019年公路交通情況調(diào)查納入國家統(tǒng)計工作，每年1次。城市交通調(diào)查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、長沙、長春、哈爾濱等大中城市基本上都進行了居民和機動車的OD調(diào)查。北京市于1986年進行了第一次居民出行調(diào)查，全市調(diào)查區(qū)域內(nèi)總戶數(shù)為150萬，人口約為582萬人；2000年第二次居民出行調(diào)查。公路交通調(diào)查：道路交通數(shù)據(jù)采集始于20世紀80年代。76第三章交通調(diào)查課件77二、交通調(diào)查的目的和作用目的：1.準確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀；2.為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實可靠的實際參考資料和基礎數(shù)據(jù)；3.對交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟、運輸、交通量等做出準確可靠的預測；4.制定出合乎社會發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應的交通規(guī)劃方案，規(guī)劃工作指導交通建設與發(fā)展。二、交通調(diào)查的目的和作用78作用：1.交通調(diào)查資料是交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價的基礎；2.為交通需求預測模型提供基礎數(shù)據(jù)；3.交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標的重要依據(jù)。原則：1.實事求是，防止主觀臆斷；2.全面、系統(tǒng)性，能反映交通規(guī)劃研究對象全面和普遍規(guī)律所需要的資料；3.重點和一般相結(jié)合，應分清主次。作用：79三、交通調(diào)查的種類1.按照調(diào)查的對象劃分

（1）以道路上的車輛為對象的調(diào)查（2）為了明確居民出行活動的性質(zhì)而進行的調(diào)查2.按照交通調(diào)查的組織部門劃分

（1）全國或區(qū)域統(tǒng)一組織規(guī)劃的交通調(diào)查（2）按照項目需要組織的調(diào)查四、交通調(diào)查的內(nèi)容內(nèi)容：交通運輸、社會經(jīng)濟及土地利用基礎資料、相關(guān)的政策和法規(guī)、建設資金、交通規(guī)劃影響。三、交通調(diào)查的種類80第二節(jié)交通量、行車速度、車流密度調(diào)查一、交通量(TrafficVolume)1、分類

按照交通性質(zhì)分①機動車交通量②非機動車交通量③混合交通量④行人交通量第二節(jié)交通量、行車速度、車流密度調(diào)查一、交通量(Traff81按照計時單位分：①小時交通量，交通流率；②日交通量（晝夜交通量）；③信號周期交通量；④白天12h、16h交通量；⑤周、日、年交通量。按照交通量特性分：①平均交通量②高峰小時交通量按照計時單位分：822.交通量調(diào)查的計數(shù)方法人工計數(shù)法、浮動車法、機械計數(shù)法等。（1）人工計數(shù)法應用比較廣泛的一種原始性調(diào)查法，組織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進行交通量觀測和記錄。人工計數(shù)法可以調(diào)查得到分車型交通量數(shù)據(jù)、某一車道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向數(shù)據(jù)、非機動車和行人交通量等。2.交通量調(diào)查的計數(shù)方法83第三章交通調(diào)查課件84

(2)浮動車調(diào)查方法(FloatingCarMethod)調(diào)查時，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數(shù)量，另一名調(diào)查員記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛和超越測試車的車輛數(shù)，第3人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。調(diào)查過程中，測試車一般需要沿調(diào)查路線往返行駛12～16次。被廣泛用于智能交通調(diào)查(2)浮動車調(diào)查方法(FloatingCarMe85第三章交通調(diào)查課件86第三章交通調(diào)查課件87

(3)機械計數(shù)法自動機械計數(shù)裝置一般由車輛檢測器（傳感器）和計數(shù)器兩部分組成。自動機械計數(shù)裝置可以分為便攜式計數(shù)裝置和永久性計數(shù)裝置兩種。前者適用于臨時、短期交通量調(diào)查；后者適用于固定或長期交通量調(diào)查。①確定交通量的時間分布。②確定交通量逐日或逐月變化以及增長趨勢。③估計年交通量（如用于道路結(jié)構(gòu)設計計算）。(3)機械計數(shù)法88二、車速調(diào)查1、常用術(shù)語（1）地點車速(SpotSpeed)：車輛通過某地點的瞬時速度（2）行程車速（TravelSpeed）：包括停車時間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度,也稱區(qū)間車速（3）行駛車速（RunningSpeed)：是車輛在道路某一區(qū)間內(nèi)的行駛距離和行駛時間（即行程時間中扣除停車延誤時間）的比值。（4）臨界車速：通行能力最大時的車速（5）設計車速：天氣良好、交通密度較低時能維持交通安全的最高車速二、車速調(diào)查892、地點車速調(diào)查方法地點車速調(diào)查可以采用人工測量法和機械測量法。a.人工測量法工具:秒表、卷尺、記錄表格、標旗、鉛筆等2、地點車速調(diào)查方法90第三章交通調(diào)查課件91b、雷達測速法

基本原理：應用反射波的多普勒效應，當雷達測速儀瞄準被測車輛時，發(fā)射高頻微波，遇到車輛后反射回來，根據(jù)發(fā)射波和反射波的頻率差與車輛行駛速度成正比的關(guān)系，得到車輛的瞬時車速。雷達測速原理圖如下：b、雷達測速法92c、道路檢測器測量法基本原理：在測速地點選取一小段距離，兩端均埋設檢測器，車輛通過前后兩個檢測器時發(fā)出信號，并傳送給記錄儀，記錄下車輛通過的時間，從而計算出車速。環(huán)狀線圈式、超聲波式、微波式等。c、道路檢測器測量法93d、攝像法基本原理：在測量地點，量取若干段距離，做好標記。將攝像機設置在視野良好的高處，防止行車道樹以及其他設施的遮擋，將攝像機對準擬測路段，以一定的送片速度錄像。根據(jù)汽車通過測定區(qū)間的錄像膠卷畫面數(shù)（幀數(shù)）和畫面的時間間隔，即可求出車輛的地點車速。錄像時應該詳細記錄開始時間、地點、方向、送片速度、氣候等，以免整理時發(fā)生錯誤。d、攝像法943.區(qū)間車速調(diào)查方法區(qū)間車速指車輛行駛在某一區(qū)間時，根據(jù)道路交通狀況而確定的綜合車速，用區(qū)間距離除以車輛行駛在該區(qū)間的總時間（包括停車時間）求得。通常用于掌握道路交通現(xiàn)狀，作為評價道路服務水平的主要指標，也是衡量道路上車輛運營經(jīng)濟特性的重要參數(shù)。（1）牌照法（2）跟車法（3）流動車測速法3.區(qū)間車速調(diào)查方法95（1）牌照法人工：在路段的起終點設置觀測點，各設置調(diào)查員4～6人，按照上下行方向分為兩組。觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼（可以只記錄后三位數(shù)）、車輛通過時間求得。調(diào)查結(jié)束后，將起終點的車型和車牌照進行對比，計算相同牌照號碼的車輛通過起終點的時間差，即為行程時間，用路段距離除以此行程時間得到區(qū)間車速。自動：車輛牌照記錄裝置AVI(AutomaticVehicleIdentification)。（1）牌照法96第三章交通調(diào)查課件97(2)跟車法利用觀測車在觀測路段往返行駛，同時記錄下所用的時間，即為行程時間，用路段長度除以該時間即可得到行程速度。測速時，測試車必須跟蹤道路車隊行駛，一般不允許超車，但是如果遇到速度較低的車輛可以超越。兩名觀測人員中的一人觀測沿線交通情況，用秒表讀出經(jīng)過各標記地點的時間、沿線停車時間以及停車原因，另一人記錄。當測試車遇到阻塞或嚴重減速時，應該記錄減速次數(shù)或停車延誤時間及原因。(2)跟車法98第三章交通調(diào)查課件99（3）流動車測速法與交通量調(diào)查的浮動車法完全相同，即在測速區(qū)間作往返行駛調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果計算行程時間，用路段長度除以行程時間即得到區(qū)間車速。具體方法參考交通量調(diào)查的浮動車法。（3）流動車測速法100三、交通密度調(diào)查交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/km/車道表示。（1）出入量法基本原理在道路上選擇A、B兩點間路段為觀測路段，車流從A點駛向B點。三、交通密度調(diào)查101（2）初始車輛數(shù)的確定求初始車輛數(shù)E(t0)的方法有車牌照法、照相觀測法和試驗車法式中，qB—從t0到t1時刻通過B處的車輛數(shù)；a—被試驗車超越的車輛數(shù)；b—超越試驗車的車輛數(shù)。（2）初始車輛數(shù)的確定1022.地面（高處）攝影觀測法地面（高處）攝影觀測法通常用錄像機在高處攝影確定道路交通密度。3.航空攝影觀測法航空攝影觀測法是利用普通飛機或直升飛機從空中攝影，從照片上獲得交通密度的方法。2.地面（高處）攝影觀測法103第三節(jié)交通延誤和OD調(diào)查一、交通延誤調(diào)查

1.延誤由于道路和環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控制的因素所引起的行程時間損失。（1）固定延誤，由于交通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉口處。（2）運行延誤，由于各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤。第三節(jié)交通延誤和OD調(diào)查一、交通延誤調(diào)查104（3）停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤。（4）行程時間延誤，實際行駛的總時間-完全排除干擾后以暢行速度通過調(diào)查路段的行駛時間。（5）排隊延誤，車輛排隊通過路段的時間-車輛按自由行駛車速通過的時間。（6）引道延誤，引道實際耗時-引道自由行駛時間之差。（7）行程時間指數(shù)，高峰時行程時間/自由流時的行程時間。（3）停車延誤，車輛由于某種原因而處于靜止狀態(tài)產(chǎn)生的延誤。105

2.路段行車延誤調(diào)查

（1）跟車法觀測人員乘坐測試車沿著待測路段行駛，記錄行程距離、行程時間和延誤等信息。確定調(diào)查路段的起終點。沿著調(diào)查路線選擇交叉口等控制點。路程總長以及各控制點之間的長度，可以通過車輛里程表或利用比例尺可靠的地圖確定。調(diào)查時間可以根據(jù)調(diào)查目的選擇交通量高峰小時或非高峰小時，有時還需要對比分析。2.路段行車延誤調(diào)查106第三章交通調(diào)查課件107（2）輸入輸出法

前提：假設車輛到達和離去屬于均勻分布；車輛排隊現(xiàn)象存在于某一持續(xù)時間的其中一段時間內(nèi)，如果到達的車輛數(shù)大于道路通行能力則開始排隊。而當?shù)竭_的車輛數(shù)小于路段的通行能力時，則排隊開始消散。調(diào)查:在路段起終點同時進行，并在起終點各設一名觀測員，用調(diào)查交通量的方法，每隔5min或10min為間隔觀測累計交通量。（2）輸入輸出法108例：下表為某瓶頸路段進行延誤調(diào)查時，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已知該路段通行能力為360輛/h。（1）分析車輛延誤的情況；（2）計算第300輛車的延誤時間。例：下表為某瓶頸路段進行延誤調(diào)查時，輸入輸出法的調(diào)查結(jié)果。已109【解】（1）從表2.3-2可見，在8:00開始的第一個15min內(nèi)，到達的車輛數(shù)小于路段的通行能力，路段上無阻塞。第二個15min內(nèi)，累計離去的車輛數(shù)小于累計到達的車輛數(shù)，有10輛車通不過去，因此阻塞開始。8:30～8:45是阻塞高峰，到達車輛數(shù)最大。8:45～9:00到達車輛數(shù)開始減少，但是累計到達車輛數(shù)仍然超過累計離去車輛數(shù)，通行能力仍不能滿足要求。這45min（8:15～9:00）是排隊開始形成、排隊長度不斷增加直至出現(xiàn)最大長度排隊長度的一段時間。9:00以后到達車輛累計數(shù)和離去車輛累計數(shù)的差距開始縮小，即表明排隊開始消散，直至9:30到達車輛累計數(shù)等于離去車輛累計數(shù)，于是阻塞結(jié)束。【解】110（2）第300輛車是在8:45到達的，此時離開了260輛車，因此它排隊位置在300-260=40輛，即排隊中第40輛車。由于此路段的通行能力為90輛/15min，因此每輛車通過瓶頸路段的平均時間為15/90min。故第300輛車通過瓶頸路段所需要時間為：15/90*40=6.67min，由此得知第300輛車是在8:45加6.67min即8:51:40時駛出瓶頸路段的。第300輛車的延誤時間應為實際行程時間與無阻塞時的自由行駛時間之差，即：6.67-15/90=6.5min。（2）第300輛車是在8:45到達的，此時離開了260輛車，111

3.交叉口延誤調(diào)查交叉口是道路或路網(wǎng)的控制點，在總行車延誤中，交叉口延誤占有較高的比例。

停車時間法，得到的交叉口延誤只包括停車時間，沒有計入加速延誤和減速延誤。間斷航空攝影法、延誤儀測記停車法、點樣本法等；

行程時間法，測定從交叉口前的某一點至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點的行程時間。試驗車法、牌照法、間斷航空攝影法、人工追蹤法和抽樣法等。3.交叉口延誤調(diào)查112（2）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果（2）交叉口延誤調(diào)查結(jié)果113

【例】對交叉口某一引道進行延誤調(diào)查，觀測時間間隔為15s，對引道上100輛車進行初步調(diào)查，得知停駛車輛的百分率為48%，實際調(diào)查數(shù)據(jù)如下表所示。試計算延誤指標?！纠繉徊婵谀骋灰肋M行延誤調(diào)查，觀測時間間隔為15s114

115【解】計算交叉口延誤指標總延誤=總停車數(shù)×觀測時間間隔=248×15=3720s每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車輛總數(shù)=3720/206=18.1s交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總交通量=3720/420=8.9s停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)/引道總交通量×100%=206/420×100%=49%【解】116二、OD調(diào)查(OriginandDestination)基本術(shù)語（1）出行指居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和居民出行。出行作為計測單位，具備三個基本屬性：①每次出行有起、訖兩個端點；②每次出行有一定的目的；③每次出行采用一種或幾種交通方式。

二、OD調(diào)查(OriginandDestination117第三章交通調(diào)查課件118（2）出行起點一次出行的起始地點。（3）出行終點一次出行結(jié)束地點。（4）境內(nèi)出行起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。（5）過境出行起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行。（6）內(nèi)外出行起訖點中有一個在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。（2）出行起點一次出行的起始地點。119（8）境界線規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線。（9）核查線為校核起訖點調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等。（10）期望線連接個各個小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定；（8）境界線規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線。1201.OD調(diào)查的目的弄清交通源和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車輛起訖點、貨物類型等數(shù)據(jù)，從而推求目標年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎數(shù)據(jù)。1.OD調(diào)查的目的121

2.OD調(diào)查的內(nèi)容

（1）居民OD調(diào)查

城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，重點：居民出行的起訖點分布、出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行次數(shù)等。（2）車輛OD調(diào)查

機動車和非機動車出行，主要調(diào)查車型、出行目的、起訖點、貨物種類、平均噸（座）位和實載率等。（3）貨流OD調(diào)查

調(diào)查貨源點和吸引點的分布，貨流分類數(shù)量和比重，貨運方式分配等。2.OD調(diào)查的內(nèi)容122

3.OD調(diào)查的方法（1）路邊詢問法（2）表格調(diào)查法（3）家庭訪問法（4）明信片調(diào)查法（5）車輛牌照法3.OD調(diào)查的方法123