航運(yùn)平安課件2015年6月書目1一、二、三、四、航行平安事故實(shí)例航行平安事故反思航行平安事故分析航行平安事故管控五、結(jié)束語(yǔ)22015年6月1日晚，一艘載有458人的客輪突遇龍卷風(fēng)，在長(zhǎng)江湖北監(jiān)利段傾覆。該客輪名為“東方之星”，隸屬重慶萬(wàn)州，由南京開往重慶。其中船員46人，導(dǎo)游5人，游客405人。[截至6月6日，現(xiàn)場(chǎng)共搜救到345人，14人生還，331遇難；111人失蹤；時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了5小時(shí)，而黃金搜救時(shí)間則為“4小時(shí)”；案例一航行平安事故實(shí)例3航行平安事故實(shí)例2015年5月7日凌晨，珠江主航道廣州南沙與東莞沙田之間的海疆狂風(fēng)大作，大雨傾盆。凌晨3時(shí)許，在虎門大橋?qū)Τ龊Ｃ嫔?，一艘?nèi)河集裝箱船撞上一艘小海輪，集裝箱船5分鐘內(nèi)沉沒(méi)，幸無(wú)人傷亡。散落海面的57個(gè)集裝箱成了航道上二次災(zāi)難的重大隱患，海事部門即刻綻開打撈工作，受其影響，進(jìn)入廣州港、黃埔港、金沙港的上百艘船只停靠在虎門橋外。5月8日下午4時(shí)，虎門至南沙渡口已復(fù)原通行。據(jù)悉，沉船和集裝箱最快3天內(nèi)打撈上來(lái)，航道才可能完全解封。案例二4航行平安事故分析案例一事故緣由分析：1、船舶方面：船舶重心較高；而初穩(wěn)性與重心有關(guān)。重心低，初穩(wěn)性高?！皷|方之星”長(zhǎng)江旅游客船因后期再裝修導(dǎo)致重心偏高，高檔客房往往在高層。內(nèi)河航行的船吃水比較淺，上面建筑很大很高，所以船的重心很高，導(dǎo)致被確定級(jí)別的風(fēng)吹很簡(jiǎn)潔翻掉；2、氣象方面：航行時(shí)天氣中到暴雨，江面風(fēng)力較大，龍卷風(fēng)攻擊船舶較快；3、水分條件：湖北遭集中性強(qiáng)降雨，長(zhǎng)江西北地區(qū)雷暴大風(fēng)，導(dǎo)致水流流速較快；加上三峽排澇水泄流較大！當(dāng)時(shí)航行區(qū)域水深14m；4、地理環(huán)境：江中淺灘，月行水道，單航道流量大，航道困難！兩條水道交匯形成困難的暗流；5、航程因素：因規(guī)定而失去了推斷；到了長(zhǎng)江湖北段時(shí)，天已將黑，天氣不佳，臨時(shí)?？吭诹撕背啾?；“東方之星”號(hào)為了在6月2號(hào)下午趕到湖北荊州，接著前進(jìn)，不幸遇上惡劣天氣。6、人為因素：疏于專業(yè)技能的訓(xùn)練，應(yīng)急實(shí)力不強(qiáng)，航行條件分析錯(cuò)誤；船舶榮譽(yù)掩蓋了自身危機(jī)，儀器運(yùn)用不當(dāng)，缺少平安意識(shí)；事故船舶講解并描述：“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建立，屬于運(yùn)用15年以上的客船，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未到達(dá)30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。至今運(yùn)用21年；規(guī)范抗風(fēng)等級(jí)相當(dāng)于8-10級(jí)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS），屬于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)船舶。重慶東方輪船公司客輪均為重慶市“市級(jí)文明船”，“東方王子”、“東方之星”、“東方之珠”輪曾被國(guó)家有關(guān)部門評(píng)為“部級(jí)文明船”5航行平安事故分析案例二事故緣由分析：1、船舶方面：集裝箱裝載未平衡，集裝箱裝載重心高度較高不利于船舶平穩(wěn)；在船舶交匯密集航段航速較快（兩船航速均為8海里/小時(shí)及10海里/小時(shí)）2、氣象方面：失事時(shí)雷雨天氣！前方能見度差！航標(biāo)能見度差！3、水分條件：失事前強(qiáng)降雨造成航行區(qū)域水流較急！4、地理環(huán)境：虎門大橋旁邊因橋梁建設(shè)而水域環(huán)境困難，中心地帶多為淺水；航道較窄；5、航程因素：依據(jù)船務(wù)公司指示提高航行速度而失去對(duì)航行區(qū)域航行環(huán)境正確的推斷。6、人為因素：船舶信號(hào)燈弱以致船舶在能見度差的時(shí)候?qū)Ψ綗o(wú)法推斷！船員疏于專業(yè)技能的訓(xùn)練，應(yīng)急實(shí)力不強(qiáng)，航行條件分析錯(cuò)誤；儀器運(yùn)用不當(dāng)，缺少平安意識(shí)；事故船舶講解并描述：從佛山東沙港出港的“銘××179”輪在事發(fā)海疆與從香港開往佛山東沙港的“穗××332”相撞，銘××179”輪載重噸位達(dá)到1900噸的小海輪，而“穗××332”總噸位818噸的集裝箱船舶，兩船根本不在一個(gè)“重量級(jí)”。當(dāng)時(shí)，“穗××332”船上裝有57個(gè)集裝箱（其中8個(gè)空箱)，事故發(fā)生之后快速下沉。

7航行平安事故反思船毀人亡嚴(yán)峻的環(huán)境污染個(gè)人前途的發(fā)展相應(yīng)的法律責(zé)任公司財(cái)產(chǎn)的巨大損失船舶重大事故的后果8航行平安事故反思

130300030000一起事故30起險(xiǎn)情3000起事故隱患30000起不安全行為北英格蘭保賠協(xié)會(huì)事故三角模型8航行平安事故反思9航行平安事故管控一、增加責(zé)任心：1、船員方面：思想意識(shí)的自我提高，行為規(guī)范的自我約束；2、管理方面：船長(zhǎng)一旦發(fā)覺(jué)威逼航行平安的不良習(xí)慣要?jiǎng)偤弥赋霾⒈O(jiān)督改正；3、培訓(xùn)方面：通過(guò)真實(shí)案例帶來(lái)的慘痛閱歷教訓(xùn)來(lái)警示駕駛?cè)藛T責(zé)任心對(duì)航行的重要性；二、提高專業(yè)技能：1、個(gè)人方面：加強(qiáng)航海技能、航海設(shè)備運(yùn)用的自我學(xué)習(xí)，多向閱歷豐富的老駕駛員學(xué)習(xí)良好的航海閱歷，不斷提高業(yè)務(wù)水平；2、培訓(xùn)方面：定期開展關(guān)于航海技能方面的培訓(xùn)，使駕駛員有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和平臺(tái)，促進(jìn)駕駛?cè)藛T關(guān)于航海技能的相互溝通；三、定期檢查：1、動(dòng)力系統(tǒng)：每航次前進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的整個(gè)檢測(cè)，保證船舶適航；2、消防設(shè)備：檢查各消防設(shè)備的擺放位置及性能，超期必需更換，3、船體性能：每日對(duì)船舶船體性能進(jìn)行檢查檢測(cè)，發(fā)覺(jué)問(wèn)題剛好整改；4、救生設(shè)備：定期檢查救生筏、救生衣、救生信號(hào)的性能和完整性；9航行平安事故管控四、提高管理：1、平安思想：必需樹立平安是第一生產(chǎn)地的目標(biāo)和方針（一切為了平安、一切聽從平安、一切讓與平安、一切支持平安、一切保證平安；2、平安措施：嚴(yán)格監(jiān)督船舶平安法規(guī)的執(zhí)行；建立平安規(guī)章制度使平安管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；加強(qiáng)培訓(xùn)和不斷改善平安教化環(huán)境；加大平安投入；變更船員影響平安的陋俗；抓好船舶平安細(xì)化工作；嚴(yán)查平安事故；加強(qiáng)平安文化建設(shè)；建立獎(jiǎng)懲平安生產(chǎn)制度；3、監(jiān)督方面：定期召開會(huì)議，對(duì)平安事故公開系統(tǒng)的進(jìn)行分析；定期上船進(jìn)行平安檢查；9CRIL-GZOfficeTEL-mail:gzbsc@cril結(jié)束語(yǔ)總結(jié)：長(zhǎng)期以來(lái)，世界各航運(yùn)公司在船舶平安方面做了大量的工作，但是，隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，全球范圍內(nèi)的船舶碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、污染等事故還屢屢發(fā)生，船舶發(fā)生的事故的本質(zhì)往往是與管理不善或管理存在缺陷親密相關(guān)因此如何做好航運(yùn)企業(yè)平安管理工作，是各個(gè)船運(yùn)公司的探討的熱門話題；摘要：平安時(shí)航運(yùn)企業(yè)永恒的話題，做好航運(yùn)企業(yè)平安管理工作，首先要思想到位，樹立平安生產(chǎn)的理念，平安措施到位；其中要嚴(yán)格執(zhí)行平安