摘要電子商務(wù)物流模式可以有多種選擇，企業(yè)完全可以針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)和企業(yè)自身的情況做出合理的決策。本文結(jié)合在明確電子商務(wù)物流的概念和目標(biāo)的前提下，總結(jié)、分析、研究天津港開展電子商務(wù)物流中取得的成績(jī)、具備的優(yōu)勢(shì)、發(fā)展的方向和不足，并根據(jù)天津港國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、現(xiàn)有的軟硬件條件、天津港本身和腹地的實(shí)際情況，按照信息化、智能化、全球化、國(guó)際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的要求，提出在開展電子商務(wù)物流要采取的相應(yīng)的措施和手段。關(guān)鍵詞：天津港；電子商務(wù)；物流；模式；對(duì)策

淺析天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展模式及對(duì)策一、引言電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。由于其自身特點(diǎn)和具有的普遍性、方便性、整體性、安全性、協(xié)調(diào)性和集成性，越來越引起了人們的廣泛注意。它不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)模式，而且對(duì)產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，物流己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。在我國(guó)，物流起步晚、水平低，在電子商務(wù)時(shí)代的今天，能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題。改革開放30多年以來，天津港的港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。濱海新區(qū)政府對(duì)港口物流的發(fā)展給予高度重視，提出以現(xiàn)代物流為突破口，加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的思路。作為中國(guó)北方重要的對(duì)外貿(mào)易口岸，天津港在面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)外航運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)下降的形勢(shì)下，緊握國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的機(jī)遇，不斷加快國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，初步建立起覆蓋內(nèi)陸地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，與中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)合作開通了內(nèi)貿(mào)精品航線，在內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)了近三成的增長(zhǎng)。近年來，天津港大力完善港口功能，重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)全港物流資源進(jìn)行有效配置，成立了天津港物流發(fā)展有限公司。拓展港口服務(wù)功能，加快汽車、糧食、木材等專業(yè)化物流基地建設(shè)，拓展有色礦等貨類的交易功能。特別是在南疆散貨物流中心成立了集交易、物流金融、信息服務(wù)、物流綜合服務(wù)四大功能的散貨交易市場(chǎng)。通過加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，著力加大區(qū)域營(yíng)銷中心和無水港建設(shè)力度，內(nèi)環(huán)渤海運(yùn)量、鐵路班列運(yùn)量和無水港操作量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。在形成了天津港幾大區(qū)域齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，正向著建設(shè)高水平世界一流大港和世界一流企業(yè)的目標(biāo)邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年天津港的貨物吞吐量突破4.5億噸，集裝箱吞吐量完成１１５０萬標(biāo)箱，雙雙創(chuàng)歷史新高。成為我國(guó)北方最大的綜合性港口。目前，天津港有一套比較完善的EDI系統(tǒng)，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的信息技術(shù)基礎(chǔ)。只要將此系統(tǒng)按照現(xiàn)代物流的需要進(jìn)一步完善，那末它完全可以為物流系統(tǒng)提供必要的電子信息服務(wù)，開展電子商務(wù)。本文結(jié)合電子商務(wù)物流的模式，在對(duì)天津港電子商務(wù)物流現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出解決的相關(guān)對(duì)策。二、目前的電子商務(wù)物流的模式1.自建物流天津港自建物流配送系統(tǒng)，主要是出于對(duì)物流成本控制的考慮。目前，天津港企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是港口經(jīng)營(yíng)的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，二是具有雄厚技術(shù)支持和權(quán)威性的港口集團(tuán)公司信息中心平臺(tái)。自建物流系統(tǒng)的核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心，而港口企業(yè)在自建物流配送中心時(shí)，應(yīng)廣泛地利用條碼技術(shù)(barcode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(database)、電子訂貨系統(tǒng)(Eos)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)，以及有效的客戶反應(yīng)(ECR)等信息技術(shù)和先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)施，使得物流中心能夠滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送提出的如前所述的各種新要求。2.物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系，參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時(shí)，合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的關(guān)鍵是物流信息化。物流技術(shù)信息化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:信息技術(shù)在具體物流業(yè)務(wù)中得到越來越多的廣泛應(yīng)用，如衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）;電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和電子資金轉(zhuǎn)賬(EFT)等;從平面應(yīng)用到立體應(yīng)用，企業(yè)物流與信息流和資金流結(jié)合，消除了部門之間的冗余，實(shí)現(xiàn)了信息的可追溯性；物流技術(shù)信息從"點(diǎn)"發(fā)展到"面",以網(wǎng)絡(luò)的形式實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)高速共享。3.第三方物流第三方物流將物流活動(dòng)交給專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)辦理，實(shí)質(zhì)解決了如何完善物流管理的問題,在實(shí)踐中具有更廣泛的應(yīng)用前景，其表現(xiàn)為使電子商務(wù)企業(yè)能從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)中解脫,集中精力于核心業(yè)務(wù);有效地降低物流成本,取得參與各方整體最優(yōu)效果;確保了物流服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn),具有積極的社會(huì)意義。依托第三方物流服務(wù)商，利用專業(yè)的物流設(shè)備和專業(yè)化物流管理人員的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)從事綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù),能夠獲得整體最優(yōu)的交易成本，這與發(fā)展電子商務(wù)簡(jiǎn)捷、快速、低成本的初衷是一致的，第三方物流作為專業(yè)化社會(huì)分工的產(chǎn)物，目前已發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一支重要的社會(huì)服務(wù)產(chǎn)業(yè)力量，應(yīng)為電子商務(wù)的主導(dǎo)物流模式。三、天津港電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題1.觀念問題眾所周知，服務(wù)業(yè)是物流發(fā)展最重要的關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)，濱海新區(qū)服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重偏低，落后于工業(yè)生產(chǎn)總值所占分量。天津港規(guī)模較大的具備現(xiàn)代物流觀念的商業(yè)企業(yè)寥寥無幾，并且大多數(shù)的物流企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到提升流通速度對(duì)自身發(fā)展的重要性。這些企業(yè)往往受到舊的體制觀念的束縛，缺乏創(chuàng)新理念和市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，認(rèn)為物流只是存在于以流通企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)為主體的貨運(yùn)存儲(chǔ)層面上，與歐美國(guó)家現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理思想相距甚遠(yuǎn)。2.人才問題濱海新區(qū)納入國(guó)家重要戰(zhàn)略部署之后，越來越與世界接軌，現(xiàn)代物流作為其重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，從總體上看，存在著高層次物流人才短缺的情況。目前電子商務(wù)與物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員文化水平普遍偏低、缺乏專業(yè)知識(shí)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的市場(chǎng)需求。天津港物流業(yè)正處于重要的發(fā)展階段，對(duì)電子商務(wù)與物流人才的需求是顯著上升的，但是由于目前天津高等院校及社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在某些欠缺，培養(yǎng)模式落后，使得現(xiàn)代綜合物流知識(shí)未能得到全面普及，造成具有較高學(xué)歷的物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足。3.物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)，以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。物流設(shè)施陳舊，利用率不高，運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等設(shè)備陳舊，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下，通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。此外，由于物流管理跟不上，造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足電子商務(wù)的需要。4.物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一天津港物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題也阻礙了物流信息化的開展，近年來，雖然國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給港口信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實(shí)現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,港口物流企業(yè)在信息化的過程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。四、天津港電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策1.提高全港對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國(guó)內(nèi)外和兄弟港口的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)，加快我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。同時(shí)把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命，把物流提升到競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會(huì)電子物流系統(tǒng)安排到日程上來。2.加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和調(diào)控電子商務(wù)的興起對(duì)物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度，廣闊的配送范圍，較強(qiáng)的反應(yīng)能力,更高的服務(wù)水平。物流正在向自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的方向發(fā)展。集團(tuán)公司層面扮演著十分重要的角色。作為濱海新區(qū)開發(fā)開放的龍頭企業(yè),應(yīng)盡早構(gòu)建順暢的物流體系,出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策,必要時(shí)給予一定的資金支持,包括集團(tuán)公司直接投資、合資合作等。從而促進(jìn)港口物流業(yè)、尤其是TPL的快速發(fā)展。改革物流體制的障礙,建立必要的協(xié)調(diào)機(jī)制，制定出臺(tái)相應(yīng)的物流管理規(guī)定和條規(guī),打破目前的條塊分割狀態(tài)，由集團(tuán)公司綜合管理部門牽頭,相關(guān)部室和基層公司參加,吸收有關(guān)專家學(xué)者,組成促進(jìn)現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施,按照"大物流"的思路，制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,并將其納入天津港發(fā)展的總體規(guī)劃。3.加強(qiáng)人才培養(yǎng)在推進(jìn)天津港電子商務(wù)和物流業(yè)的進(jìn)程中，加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，注重才的吸引與培養(yǎng)。應(yīng)立足于自我培養(yǎng)為主，社會(huì)招聘為輔。現(xiàn)階段要積極應(yīng)進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流專業(yè)人才，特別是高端人才，以盡快縮短與國(guó)外先進(jìn)物流業(yè)的整體差距?，F(xiàn)代物流企業(yè)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于傳統(tǒng)意義的物流，而是逐漸成為一個(gè)融入了先進(jìn)電子信息技術(shù)的流通系統(tǒng)。當(dāng)前的物流業(yè)務(wù)也不僅僅是滿足于利用計(jì)算機(jī)對(duì)原始信息進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)處理，而是要從根本上實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)管理的現(xiàn)代化、人性化。這不僅取決于管理人員的水平，而且對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)也提出了更高的要求，如掌握會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)；具備清晰的邏輯思維能力以及較強(qiáng)的溝通能力等。因此天津港物流業(yè)要想快速發(fā)展，除了加強(qiáng)硬件建設(shè)以外，更要注重人才軟實(shí)力的夯實(shí)?？梢耘c天津開設(shè)電子商務(wù)與物流管理專業(yè)的高?；蛘吲嘤?xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)，培養(yǎng)具備扎實(shí)物流理論基礎(chǔ)，又精通具體業(yè)務(wù)操作的高素質(zhì)人才，合力打造既懂經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理，又掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)秀專業(yè)人才，以滿足市場(chǎng)需求。4.加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)信息系統(tǒng)或者物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)發(fā)展的核心和靈魂，是有效整合各種物流資源的最為有效的載體和平臺(tái)，因此，天津港構(gòu)建物流體系必須重視信息功能的開發(fā)和應(yīng)用。天津港物流的發(fā)展方向應(yīng)該是科技的物流和信息化的物流?！笆晃濉逼陂g，天津港在碼頭建設(shè)和裝卸設(shè)備方面投入了大量的資金，使港口等級(jí)、裝卸效率和現(xiàn)代化管理水平得到了較大的提升。但是，物流產(chǎn)業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、管理系統(tǒng)、管理和操作人員還停留在比較原始的水平。不斷提升物流業(yè)的科技含量和管理技術(shù)水平迫在眉睫。首先，物流系統(tǒng)管理軟件的開發(fā)和運(yùn)用要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。目前，在集團(tuán)內(nèi)各物流企業(yè)還沒一套能與世界上先進(jìn)的供應(yīng)鏈相匹配的管理軟件。因?yàn)榈谌轿锪鞯暮诵氖枪?yīng)鏈的管理，強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)系統(tǒng)。天津港現(xiàn)在的業(yè)務(wù)的管理軟件只能是滿足自己內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理和倉(cāng)庫管理的需要，并沒有和供應(yīng)鏈上的發(fā)貨方、收貨方等相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的連接并滿足生產(chǎn)的需要，所以我們的物流只能停留在整個(gè)供應(yīng)鏈的某節(jié)點(diǎn)上。縱觀國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)在物流管理軟件方面上都具有先進(jìn)的系統(tǒng)，TNT公司使用的是世界上先進(jìn)Vivaldi（維瓦爾第）管理軟件；豐田公司使用的是由Ryder公司提供的一系列技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)系統(tǒng)。該公司提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈；招商局物流集團(tuán)引進(jìn)的是世界上先進(jìn)的SAP軟件，投資了1500萬元，可見他們對(duì)物流管理軟件的投入非同一般。相比我們?cè)谶@方面的投入微忽甚微。其次，在物流業(yè)務(wù)操作上要滿足世界一流碼頭企業(yè)的要求和現(xiàn)代化管理的需要。近幾年天津港內(nèi)的幾家集裝箱裝卸公司引進(jìn)了世界上較為先進(jìn)的碼頭管理和操作系統(tǒng)，大大的提高了作業(yè)效率和現(xiàn)代化管理水平。而物流作業(yè)的操作還停留在由理貨員“號(hào)垛”、手工填寫“垛卡”、出入庫人工核對(duì)嘜頭的階段。所以，提升天津港物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的前提是要提升物流的現(xiàn)代化管理水平，通過管理水平的提升實(shí)現(xiàn)操作水平的的進(jìn)一步提高。因此，我們要充分運(yùn)用RFID；GPS；二維條碼；語音識(shí)別；便攜式打印機(jī)等供應(yīng)鏈的五大主流技術(shù)，增加科技手段在物流業(yè)中的含量。再有，在物流業(yè)發(fā)展中要進(jìn)一步提升信息化建設(shè)的水平?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。將面向港口內(nèi)部，以港口企業(yè)財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備、檔案和生產(chǎn)管理為主的信息中心，改制為面向貨主、經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐。通過開發(fā)、引進(jìn)等手段，實(shí)現(xiàn)物流全過程的可視化、自動(dòng)化、無紙化和智能化，將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理。建立和完善港口物流EDI（電子數(shù)據(jù)交換）中心，建立公共交易平臺(tái)，充分利用物流能力，擴(kuò)大增值服務(wù)和輻射能力。5.合作共贏發(fā)展第三方物流長(zhǎng)期以來，天津港以港口裝卸作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，物流行業(yè)對(duì)天津港來說尚且年輕，加之物流業(yè)務(wù)涉及范圍廣，環(huán)節(jié)多，有復(fù)雜的行業(yè)行規(guī)和國(guó)際慣例，天津港的物流業(yè)在短時(shí)間內(nèi)難以改變物流人才匱乏、缺乏市場(chǎng)影響力、信息化能力不足的局面，特別是沒有為國(guó)際、國(guó)內(nèi)知名企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)的典型案例。天津港應(yīng)尋找一些優(yōu)秀物流企業(yè)或知名的生產(chǎn)企業(yè)，適時(shí)采取收購(gòu)、兼并、合資、合作等形式與之聯(lián)合，利用這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的知名度，達(dá)到天津港物流水平的升級(jí)和資源效能的最大化，形成幾個(gè)有影響的品牌項(xiàng)目。嘉里糧油公司原是一個(gè)食油生產(chǎn)企業(yè)，收購(gòu)大通物流公司以后更名為嘉里-大通公司，由于原大通物流公司在行業(yè)內(nèi)的影響力，提高了嘉里公司這個(gè)生產(chǎn)食油的企業(yè)在物流行業(yè)的知名度，為其開展物流項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。此外，這些企業(yè)具有現(xiàn)成的國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流和信息網(wǎng)絡(luò)、有精通專業(yè)和外語的物流管理人才，具備無船承運(yùn)人資格，其國(guó)外分支往往與船東有良好的合作關(guān)系，掌握國(guó)外物流政策和操作規(guī)程，可以成為我們擴(kuò)大合作規(guī)模、集成供應(yīng)鏈，發(fā)展全程物流業(yè)務(wù)，開展國(guó)際配送的良好資源。（1）聯(lián)合航運(yùn)企業(yè)。航運(yùn)企業(yè)是與港口直接關(guān)聯(lián)的物流企業(yè),其航線的設(shè)置直接影響到港口的吞吐量。為此,應(yīng)該借助于港航企業(yè)傳統(tǒng)上的聯(lián)系,與航運(yùn)企業(yè)建立較緊密的聯(lián)盟關(guān)系,以鞏固自己的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。（2）聯(lián)合大型貨主企業(yè)。大型貨主是港口賴以生存的基礎(chǔ)通過向貨主提供更為有效的物流延伸服務(wù),使顧客的價(jià)值和滿意度得以提高。例如,港口可為其核心貨主提供包裝、分揀、流通加工、配送以及信息處理等增值服務(wù)。這些延伸服務(wù)實(shí)際上為修補(bǔ)供應(yīng)鏈中的缺環(huán)起到了很大的作用,也是鞏固供應(yīng)鏈的重要舉措。（3）聯(lián)合有實(shí)力的陸路運(yùn)輸企業(yè)。加強(qiáng)同陸路運(yùn)輸企業(yè)合作,將港口功能向內(nèi)陸延伸,方便貨主托運(yùn)貨物,增加對(duì)腹地貨源的吸收強(qiáng)度,港口在從事物流服務(wù)時(shí),并不是要將全部流活動(dòng)全部攬下由自己承擔(dān),而是應(yīng)該學(xué)會(huì)外派。特別是在承擔(dān)從港口至貨主的貨物運(yùn)送服務(wù)中可以與公路鐵路企業(yè)聯(lián)手,共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈。6.建立良好的物流配送體系在我國(guó)，影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大，為了有效降低物流費(fèi)用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對(duì)性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。研究天津港物流的發(fā)展方向，前提是要把握好物流業(yè)在港口中的定位。港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn)，是人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集點(diǎn)，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺(tái)的資源優(yōu)勢(shì)。天津港的裝卸板塊和物流板塊要緊密的結(jié)合起來，應(yīng)體現(xiàn)出裝卸板塊是物流板塊的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，要對(duì)物流業(yè)提供完善的服務(wù)和支撐。通過物流業(yè)的發(fā)展可以反哺港口裝卸業(yè)，從而獲得不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)量和利潤(rùn)回報(bào)。一是在科學(xué)合理配置港口生產(chǎn)資源方面，要與物流業(yè)的發(fā)展和具體的物流項(xiàng)目相結(jié)合，在安排船舶靠泊、裝卸船計(jì)劃、集疏運(yùn)場(chǎng)地、信息系統(tǒng)等方面充分考慮集團(tuán)所屬物流企業(yè)（園區(qū)）的設(shè)施、節(jié)點(diǎn)、物流項(xiàng)目等因素，使貨物的裝卸與物流形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，達(dá)到提高物流效率，降低物流成本，提升集團(tuán)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。二是我們要結(jié)合天津港自身實(shí)際，注重發(fā)現(xiàn)和研究天津港物流的特點(diǎn)，充分發(fā)揮好港口裝卸、集疏運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與政府部門的聯(lián)系、溝通和協(xié)調(diào)，規(guī)劃高效便捷、具有壟斷性和約束性的作業(yè)流程和程序，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，制定行業(yè)規(guī)則和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使口岸的其他的相關(guān)物流企業(yè)都是在為港口的戰(zhàn)略和目標(biāo)服務(wù)。把港口在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位提升到高端的利潤(rùn)區(qū)中，成為行業(yè)的領(lǐng)軍者。7、創(chuàng)建天津港物流品牌，提升行業(yè)的公認(rèn)度一是充分利用好國(guó)務(wù)院、天津市、濱海新區(qū)賦予東疆保稅港區(qū)先行先試的政策，打好東疆這張牌。天津港集團(tuán)董事長(zhǎng)于汝民先生在全國(guó)人大會(huì)議上，就自由港區(qū)的問題提交了議案，我們要未雨綢繆，將此納入天津港物流發(fā)展總體規(guī)劃，聘請(qǐng)世界范圍內(nèi)的專家，提早研究、論證，合理制定港口物流發(fā)展規(guī)劃。依靠市政府通過政策引導(dǎo)，推進(jìn)東疆自由港區(qū)或東疆自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程。形成天津港在全國(guó)港口最具影響力的品牌。五、結(jié)束語電子商務(wù)物流模式可以有多種選擇，企業(yè)完全可以針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點(diǎn)和企業(yè)自身的情況做出合理的決策。天津港電子商務(wù)物流起步較晚,現(xiàn)在的發(fā)展還很不完善。要推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展,就必須從基層做起，認(rèn)真地找出問題,提出切實(shí)可行的解決方案,踏踏實(shí)實(shí)地落實(shí)執(zhí)行。天津港要在上級(jí)政府和部門的大力支持和引導(dǎo)下,積極推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新,并認(rèn)真致力于相關(guān)人才的培養(yǎng)工作,促使電子商務(wù)物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

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