中國汽車在海外市場生存的三種圖景中國汽車業(yè)已經(jīng)卷入浩浩蕩蕩的全球化洪流當(dāng)中。如何共享寬闊的海外市場？本

版通過“零部件選購、海外出口、海外建廠”三大熱點(diǎn)，回顧了中國汽車業(yè)近年來所

取得的“海外”成果。中國質(zhì)優(yōu)價廉的零部件在誘惑著海外汽車巨頭；自主品牌汽車

受壓于國內(nèi)激烈競爭，開頭了汽車出口之旅；而更有雄心的一些本土車企，則開頭奔

赴海外設(shè)立生產(chǎn)基地。

低成本零部件：

海外巨頭來華選購的誘惑

跨國汽車巨頭正掀起來華選購汽車零部件的熱潮。

“國外汽車企業(yè)已經(jīng)將選購辦事處開到家門口，這種難得的好時機(jī)肯定要抓住。

”蓋世汽車網(wǎng)ＣＥＯ陳文凱表示。

來自蓋世汽車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)資料顯示：跨國汽車企業(yè)僅在上海設(shè)立與汽車相關(guān)的選購

辦事處就近２００家。其中８０％為整車廠及其一級供應(yīng)商，整車廠在華所設(shè)選購辦

事處中有６０％來自于歐洲企業(yè)、４０％來自于北美洲企業(yè)；一級供應(yīng)商中３０％來

自于歐洲企業(yè)，７０％來自于北美洲企業(yè)。剩余２０％的汽車選購辦事處為國際汽配

連鎖店及貿(mào)易公司設(shè)立。

與此相應(yīng)，中國汽車零部件業(yè)產(chǎn)值和出口金額近年來快速增長。

中國工商聯(lián)汽摩配協(xié)會副會長蘇暉表示，２００７年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)

值將達(dá)到６７００億元，銷售產(chǎn)值將達(dá)６５００億元；而且出口數(shù)量增長較快速，近

五年增長了６．６倍，一些自主品牌產(chǎn)品也開頭進(jìn)入國際選購體系。

中國汽車工業(yè)詢問委員會委員陳光祖猜測：“２００７年，中國汽車零部件出口

額約１４５億美元，再創(chuàng)歷史新高。”

汽車巨頭紛紛來華選購

福特汽車是首家在上海設(shè)立全球選購中心的跨國汽車企業(yè)。２００２年，具有先

見之明的福特汽車就開頭盯上中國汽車零部件。

昨日，在接受上海證券報(bào)采訪時，福特汽車中國副總裁許國楨表示不便透露在華

選購金額，“我們僅在２００５年對外宣布過在華零部件選購量。即２００５年福特

汽車董事長比爾·福特華曾宣布，福特２００６年在華選購量為２００億元。”但許

國楨同時表示，“２００７年，福特汽車在華選購量確定會較２００６年有較大增長

。”克萊斯勒東北亞副總裁羅威亦表示：克萊斯勒在中國選購的零部件每年均保持非

常巨大的增長，增幅在兩位數(shù)。通用汽車對在華選購量也諱莫如深。

據(jù)接近美國汽車巨頭的人士分析，三大美國汽車巨頭之所以如此保密，是由于在

華選購金額過大，因而會引發(fā)美國汽車零部件企業(yè)、工會的一些不滿心情。

但通用汽車在華的零部件供應(yīng)體系日趨浩大已是不爭的事實(shí)。此前，通用汽車主

管選購及供應(yīng)鏈的全球副總裁安德森１１月表示：通用汽車在中國有近４００家供應(yīng)

商，超過９０％通用汽車中國業(yè)務(wù)需要的零部件是在本地選購的。在中國大約有６０

％通用汽車的供應(yīng)商有些國際化背景，剩余４０％是中國本地公司。

有消息指出：德國大眾２００６年在華共選購１０億美元的汽車零部件。而豐田

、寶馬等國際巨頭也表示：２００８年將加大對中國汽車零部件的選購量，并漸漸由

對車身、車燈、車椅等低附加值的裝飾件選購，轉(zhuǎn)向汽車電子和底盤、發(fā)動機(jī)等高附

加值產(chǎn)品的選購。

在１１月底北京召開的“中國汽車零部件進(jìn)出口及跨國選購國際論壇”上，通用

汽車集團(tuán)高層表示：將來３年內(nèi)，全球首席選購官們的當(dāng)務(wù)之急就是在“低成本國家

選購”。

用中國產(chǎn)品“減支增效”

是什么“誘惑”著這些汽車巨頭不遠(yuǎn)千里來華選購零部件？

陳文凱指出，“在華較為高調(diào)設(shè)立零部件選購辦事處的多為美國企業(yè)。由于在國

際市場上，美國汽車巨頭由于種種緣由，較難角力豐田、本田等日系汽車的低成本汽

車。因此這些美國汽車巨頭迫切需要查找降本增效的良方?！?/p>

毫無疑問，汽車零部件選購正成為其降低成本方式之一。由于在國際汽車巨頭的

成本構(gòu)成中，零部件是至關(guān)重要的一環(huán)。生產(chǎn)、研發(fā)、市場管理各占總成本的三分之

一。

“在北美，整車廠的零部件選購額占其生產(chǎn)成本的６０％至７０％以上?！睘H柴

動力股份有限公司集團(tuán)副總裁錢誠博士指出。

根據(jù)日系企業(yè)的競爭勢頭，美國汽車巨頭要將全球選購成本降低１０％至１５％

。而這一巨大的降幅，唯有通過生產(chǎn)要素價格大幅下降才能實(shí)現(xiàn)。

錢誠說，“過去幾年，美國制造業(yè)隨著美國產(chǎn)業(yè)的升級在向新興市場轉(zhuǎn)移。沒有

力量實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的企業(yè)由于成本的壓力做不下去了。”

在美國汽車巨頭實(shí)行向新興市場轉(zhuǎn)移這一動作之后，歐洲汽車企業(yè)也坐不住了。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會ＶＤＡ－ＱＭＣ質(zhì)量管理中心中國區(qū)副總經(jīng)理馮其昌表示，

“基于全球競爭壓力，歐洲整車企業(yè)正加大汽車零部件選購力度?！?/p>

“福特汽車之所以在中國大量選購汽車零部件。一方面是由于中國汽車零部件企

業(yè)的競爭力在提升，無論是交貨質(zhì)量、技術(shù)水平、價格上均有較大競爭力。”許國楨

告知上海證券報(bào)，“另一方面，隨著長安福特在中國的快速進(jìn)展，也培育出許多優(yōu)秀

的零部件供應(yīng)商?！?/p>

許國楨此言說出了眾多跨國整車巨頭的心聲。

蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明：美國底特律汽車裝配工人每小時工資為６０美元至

７０美元，中國汽車裝配工人每小時工資才２美元。有些跨國巨頭們推斷，假如在中

國選購，其零部件選購成本可以直接砍掉５０％以上！這一幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國汽車巨

頭此前的預(yù)期，因此查找合適的中國汽車零部件伙伴成為當(dāng)務(wù)之急。

海外出口：

中國車企升級的現(xiàn)實(shí)選擇

１１月２８日，中國商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K在一次論壇上公開表示

：“國內(nèi)汽車市場競爭激烈，自主品牌尤其面臨更大的生存壓力，海外開拓市場既是

企業(yè)開拓品牌的戰(zhàn)略需要，也是企業(yè)進(jìn)展到肯定階段的現(xiàn)實(shí)選擇?！?/p>

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口近年來呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，２００７年出口金額有

望達(dá)到５６億美元。據(jù)商務(wù)部估計(jì)，２００７年全年出口將輕松超過５５萬輛，有望

達(dá)到６０萬輛的歷史水平。同時，今年的汽車出口有了肯定的質(zhì)量提升，最明顯地反

映在出口的車型結(jié)構(gòu)上，今年前１０個月，我國汽車出口單價比去年增長了３２％，

達(dá)到１．１６萬美元，這說明出口整車的質(zhì)量和檔次比以往有所提高。華晨、奇瑞、

長城、吉利等自主品牌已經(jīng)成為今年國內(nèi)整車出口的中堅(jiān)力氣，比例占到９０％以上

。面對將來的海外市場，多家自主品牌汽車企業(yè)都在籌謀更長遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略，長城預(yù)

計(jì)近年實(shí)現(xiàn)汽車銷售內(nèi)外比例１：１的目標(biāo)，吉利更宣稱要在２０１５年將有２／３

產(chǎn)品銷往海外。

據(jù)了解，中國出口汽車以商用車為主，以載重車、大中型客車和特種用車為主，

分別占汽車出口數(shù)量的６５％和出口金額的７２％，而小轎車、小客車和越野車出口

則占出口數(shù)量的３５％和出口金額的２８％。但依據(jù)２００６年和２００７年上半年

的統(tǒng)計(jì)，小轎車的出口開頭消失大幅增長。

今年１０月，“華晨汽車集團(tuán)中華駿捷俄羅斯ＫＤ（散件組裝）”項(xiàng)目在沈陽華

晨金杯正式簽約。根據(jù)協(xié)議，華晨汽車將在將來五年向俄羅斯ＫＤ出口１０７５８９

臺中華駿捷轎車。華晨方面稱，這是該公司繼去年底在德簽訂１５．８萬輛中華出口

協(xié)議、今年３月簽訂８萬輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協(xié)議之后的又一筆“十萬輛級”

出口大單。

奇瑞汽車則是今年出口的最大贏家。據(jù)奇瑞汽車副總周必仁介紹，奇瑞今年出口

呈現(xiàn)出三個可喜變化。一是規(guī)模擴(kuò)大，出口量逐季上升，截至１１月３０日，奇瑞汽

車公司今年已累計(jì)出口汽車１１４７１８輛，比去年同期增長１６４．７％，奇瑞已

連續(xù)５年成為國內(nèi)乘用車第一大出口商。二是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變優(yōu)，瑞虎、東方之子、

Ａ５車型所占比例明顯擴(kuò)大，已超過全部出口產(chǎn)品的５０％，由此帶動奇瑞汽車出口

平均價格上升３０％。三是散件出口、當(dāng)?shù)亟M裝已成為主要出口形式，所占比例從過

去的２０％上升為今年的８０％，為奇瑞制造了更多的經(jīng)濟(jì)效益。

海外建廠：

在全球化道路上壯大自己

２００７年，中國企業(yè)最終走出了海外規(guī)模設(shè)廠的第一步，海外進(jìn)展戰(zhàn)略已成為

中國汽車行業(yè)快速進(jìn)展的又一個翅膀。

在鼓舞“走出去”的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，在吉利、長城、奇瑞等民營企業(yè)

一只腳已經(jīng)匆忙地伸向國際市場之后，一汽集團(tuán)這個國內(nèi)汽車企業(yè)的“老大”最終在

乘用車國際化方面實(shí)現(xiàn)了突破。

今年１１月，中國一汽集團(tuán)和墨西哥薩利納斯集團(tuán)根據(jù)股比５０：５０比例建立

的合資公司，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到１０萬輛，估計(jì)２０１０年建成投產(chǎn)。這是中國汽車

企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠。一汽集團(tuán)在墨西哥生產(chǎn)組裝一汽夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車，在一

定程度上，轉(zhuǎn)嫁了天津一汽夏利在國內(nèi)市場遇到的利潤危機(jī)。

今年，中興汽車也猛然加快了海外攻擊的步伐。除了在原有的俄羅斯市場，中興

汽車日前還在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項(xiàng)目，有可能成為第一個挺進(jìn)北

美市場的中國車企，方案２０１０年在北美實(shí)現(xiàn)１５萬輛的銷量，步伐之快讓人矚目

。中興汽車高層此前在接受采訪時多次表示，中興汽車將大力擴(kuò)展海外市場，海外的

比重甚至超過國內(nèi)。

在今年６月中阿合作論壇其次屆企業(yè)家大會上，中興汽車與約旦阿亞斯公司簽署

了汽車合作協(xié)議，關(guān)心約旦建立汽車工業(yè)，雙方的汽車合作項(xiàng)目被命名為約旦首家合

作汽車廠。這個簽約項(xiàng)目，是此次中阿合作論壇唯一一個具備實(shí)質(zhì)合作內(nèi)容的協(xié)議。

該相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，該項(xiàng)目建成后可以輻射中東地區(qū)。

走全球化進(jìn)展道路給了中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來另外一個出路。奉行“無外不富”海外

戰(zhàn)略的奇瑞汽車，在海外市場已經(jīng)漸漸立穩(wěn)了腳跟。奇瑞公司副總經(jīng)理周必仁告知記

者，奇瑞汽車一問世，就挾自主品牌的優(yōu)勢，大力拓展海外市場，目前已在俄羅斯、

烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等６個國家建立了７個組裝工廠，在當(dāng)?shù)匦纬闪?/p>

市場規(guī)模和零部件供應(yīng)和修理力量。長安汽車集團(tuán)目前也已在巴基斯坦、孟加拉國、

埃及、阿根廷等國建有生產(chǎn)基地，其