PAGEPAGE62寧波市機(jī)場路快速干道與杭甬高速互通立交工程上跨杭甬高速施工專項方案寧波市政工程建設(shè)集團(tuán)股份有限公司寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司2014年4月1日目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc356242789"一、編制依據(jù)3HYPERLINK\l"_Toc356242790"二、工程概況3HYPERLINK\l"_Toc356242791"三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)3HYPERLINK\l"_Toc356242792"四、施工工藝8HYPERLINK\l"_Toc356242793"五、進(jìn)度計劃32HYPERLINK\l"_Toc356242794"六、應(yīng)急預(yù)案32HYPERLINK\l"_Toc356242795"七、質(zhì)量保證措施40HYPERLINK\l"_Toc356242796"八、安全文明施工41HYPERLINK\l"_Toc356242796"九、附表42一、編制依據(jù)1、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）3、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）4、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003）5、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）6、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）7、《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ017-96)二、工程概況機(jī)場路快速干道與杭甬高速互通立交工程位于寧波市鄞州區(qū)，是機(jī)場路快速干道與杭甬高速公路溝通的重要節(jié)點，為雙喇叭形式全互通立交，其中工程施工涉及杭甬高速公路部分主要包括立交區(qū)高速公路拼寬、A匝道A9—A11墩上跨高速公路橋梁工程等。本方案編制內(nèi)容僅包含上跨杭甬高速公路匝道橋梁工程，主要包括A10墩鉆孔灌注樁及樁接柱，1個蓋梁以及A9-A10跨、A10-A11跨共12片小箱梁安裝。工程平面布置，詳見《上跨杭甬高速公路平面布置圖》。三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)1、地形地貌本工程位于寧波市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的海曙區(qū)西南隅，海曙區(qū)與鄞州區(qū)交界處，除機(jī)場快速干道主線外，立交占地主要位于鄞州區(qū)內(nèi)。立交主要相交道路為寧波市機(jī)場快速干道、杭甬高速公路，此外，規(guī)劃四明中路從立交區(qū)穿過。2、工程地質(zhì)根據(jù)野外現(xiàn)場編錄資料和室內(nèi)土工試驗成果，按地基土的土性特征、埋藏分布條件及其物理力學(xué)性質(zhì)，將場地勘察深度范圍內(nèi)的地基土，劃分為10個工程地質(zhì)層組，現(xiàn)由淺至深分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)上組人工堆積（m1Q）該層主要由雜填土（①1-1）和河底淤泥（①1-5）組成：雜填土（①1-1）：雜色，總體呈稍密狀態(tài)，多為填筑土，由碎石，塊石，粘性土及少許建筑垃圾組成，成分不一。該層局部分布，多揭示于杭甬高速兩側(cè)以及機(jī)場路范圍內(nèi)鉆孔，層厚0.4m～4.1m。河底淤泥（①1-5）：灰黑色，流塑，高壓縮性，干強(qiáng)度高，富含腐蝕質(zhì)，分布于河底部，層厚0.6m～1.2m。（2）全新統(tǒng)上組沖湖積層（a1-1）該層全場地基本均布，但受上部填土層影響，厚度變化較大，主要由粘土（①2）組成：灰黃色，下部偏灰色，可塑，下部偏軟塑，厚層狀，中等偏高壓縮性，含有鐵、錳質(zhì)斑點渲染，局部見少量腐蝕質(zhì)，土質(zhì)不均一，土面光滑，有光澤反應(yīng)，搖震反應(yīng)無，韌性高，干強(qiáng)度高。層厚0.4m～3.4m。（3）全新統(tǒng)中組海積（）該層自上而下可分為三個亞層。第一亞層：淤泥質(zhì)粘土（②1）灰色，流塑狀態(tài)，厚層狀，高壓縮性，土質(zhì)不均一，局部為淤泥，土面光滑，有光澤反應(yīng)，搖震反應(yīng)無，韌性高，干強(qiáng)度高，含少許粉粒。該層全場地基本均布，層厚0.9m～9.2m，層頂標(biāo)高-2.78～2.06m。第二亞層：粉質(zhì)粘土夾粉土（②2）灰色，流塑，薄層狀，高壓縮性，夾粉土薄層，土面光滑。層厚1.0～5.1m，層頂標(biāo)高-7.15～-0.35m。第三亞層：淤泥質(zhì)粘土（②3）灰色，流塑，厚層狀，高壓縮性，韌性高，干強(qiáng)度高，搖震反應(yīng)無，土面光滑，土質(zhì)不均一，局部呈淤泥質(zhì)粘土。該層沿線均有分布，層厚1.0～10.0m，層頂標(biāo)高-11.98～-0.13m。（4）上更新統(tǒng)上組上段沖湖積（a1-1）該層自上而下可分為兩個亞層，部分亞層包含慈亞層及夾層，各亞層如下：第一亞層：粘土（⑤1）灰黃色，厚層狀，可塑，中等壓縮性，干強(qiáng)度高，搖震反應(yīng)無，韌性高，粘土為主，局部為粉質(zhì)粘土。該層沿線均布，層厚1.5～12.6m，層頂標(biāo)高-17.49～-4.96m。第二亞層：粉質(zhì)粘土（⑤2）灰黃色、黃褐色，硬可塑～可塑狀態(tài)，厚層狀，中等壓縮性，土質(zhì)不均一，局部為粘土，土面稍光滑，搖震反應(yīng)無，韌性中等，干強(qiáng)度中等，具鐵錳質(zhì)銹染，含粉土團(tuán)塊。該層沿線大部分分布，層厚1.0～13.8m，層頂標(biāo)高-21.12～-9.41m。（5）上更新統(tǒng)上組下段海積（m）該層自上而下可分為兩個亞層，部分亞層包含慈亞層及夾層，各亞層如下：第一亞層：粉質(zhì)粘土（⑥1）灰色、灰綠色，軟可塑，厚層狀，中等壓縮性，搖震反應(yīng)無，韌性中等，干強(qiáng)度中等，局部呈粘土。該層沿線大部分分布，層厚1.6～18.0m，層頂標(biāo)高-36.1～-14.7m。第二亞層：中砂（⑥2）灰色、淺灰綠色，中等偏低壓縮性，干強(qiáng)度低，厚層狀，飽和，土質(zhì)不均一，局部為粗砂、細(xì)砂，土面粗糙，搖震反應(yīng)快，韌性低。層厚1.2～8.4m，層頂標(biāo)高-41.02～-26.66m。（6）上更新統(tǒng)下組湖積（1）該層主要由粘土（⑦）組成，蘭灰色、灰綠色，硬可塑狀態(tài)，厚層狀，中等壓縮性，土質(zhì)不均，局部為粉質(zhì)粘土，土面光滑，有光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，搖震反應(yīng)無，韌性中等。該層沿線均有分布，層厚1.7～13.4m，層頂標(biāo)高—44.47～—33.36m。（7）上更新統(tǒng)下組沖積（a1）該層自上而下可分為兩個亞層，各亞層如下：第一亞層：中砂（⑧1）灰色、淺蘭灰色，密實狀態(tài)，厚層狀，飽和，礦物成分以石英、長石為主，顆粒級配一般，含粘性土填充。土質(zhì)不均，局部為粉砂、細(xì)砂，部分地段粘性土較富集。層厚0.6～5.4m，層頂標(biāo)高-48.50～-44.07m。第二亞層：圓砂（⑧2）紫灰色，密實狀態(tài)，厚層狀，低壓縮性，粒徑一般5～20mm，含量多為50～75%，局部粒徑大的達(dá)30～50mm以上，主要由砂填充，黏性土含量一般較少。該土質(zhì)極不均一。該層均有分布，但其中夾有較多黏性土或砂土夾層，層厚0.5～20.7m，層頂標(biāo)高-64.79～-43.39m。（8）中更新統(tǒng)上組沖湖積（a1～1）該層自上而下可分為兩個亞層，各亞層如下：第一亞層：粉質(zhì)粘土（⑨1）灰綠色、硬可塑，厚層狀，中等壓縮性，干強(qiáng)度中，韌性中等，搖震反應(yīng)無，土面光滑。土質(zhì)不均一。層厚0.6～7.1m，層頂標(biāo)高-66.98～-50.24m。第二亞層：圓礫（⑨2）紫灰色，密實狀態(tài)，厚層狀，低壓縮性，粒徑一般5～20mm，含量約50～70%不等，局部粒徑大的達(dá)30～60mm以上，主要由砂填充，黏性土含量一般較少。礫石次原狀，磨圓度好，分選性差。層厚0.6～13.8m，層頂標(biāo)高-68.4～-54.54m。3、地震效應(yīng)寧波地處我國華北地震帶與東南沿海地震帶之間的過渡帶內(nèi)，地震活動水平較低，是相對較穩(wěn)定地塊。近場主要斷裂有四組，分別為北東走向的奉化-麗水活動斷裂帶（F8），北北東走向的鎮(zhèn)海-寧?；顒訑嗔褞В‵9）,岱山-黃巖活動斷裂帶(F10),北西走向的長興-奉化斷裂帶（F14),近東西走向的昌化-普陀斷裂（F19）。另外，還有一些規(guī)模較小的次級斷層。其中：北東走向的奉化-麗水活動斷裂帶，北北東走向的鎮(zhèn)海-寧海活動斷裂帶和規(guī)模較小北西向的寧波-邱隘斷層為活動斷層；其他斷層為不活動斷層。根據(jù)地震構(gòu)造類比研究，活動斷裂及其交匯處附近存在發(fā)生5-6級地震的地震構(gòu)造背景。據(jù)史料記載和地震臺站記錄，以寧波市政府為中心，半徑300Km范圍內(nèi)，自1288年至1969年共發(fā)生4.75級以上地震54次，其中1523年發(fā)生在寧波鎮(zhèn)海的4.75級地震是市區(qū)僅有的一次破壞性地震。寧波市及市郊近期地震主要集中在樟村皓口水庫附近，以微震為主，最大震級是1994年9月7日發(fā)生的4.7級，工程所在區(qū)域地震基本烈度為Ⅵ度，場地類型為軟弱土，建筑場地類別Ⅲ,Ⅳ類場地，屬于對建筑抗震不利低端，場地20m埋深范圍內(nèi)不會發(fā)生砂土液化。地震動峰值加速度0.05～0.10g區(qū)內(nèi)，設(shè)計地震分組為第一組。4、氣象寧波地處浙江東部沿海，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋性氣候影響，溫暖濕潤，四季分明。據(jù)寧波氣象局1998年提供資料區(qū)內(nèi)多年平均降水量1322mm，主要集中在4-9月的春雨、梅雨和臺風(fēng)雨、占全年降水量的60%。多年平均氣壓1014.1百帕，多年平均霧日30.9天，年最多霧日55天，多年平均相對濕度79%，多年平均氣溫16.3℃，歷年極限最高氣溫39.5℃，歷年極限最低氣溫-8.8℃。冬季多偏北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)，春秋變化不定。多年最大風(fēng)速19.7米/秒。全市無霜期一般為230天至240天，作物生長期為300天，適宜于糧、棉、油料等作物的生長。5、地下水根據(jù)地下水含水層介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件，場地范圍內(nèi)與工程有關(guān)的地下水可分為松散巖類攻系潛水和孔隙承壓水兩類。場地內(nèi)孔隙潛水主要接受大氣降水豎向入滲補(bǔ)給和地表水的側(cè)向入滲補(bǔ)給，多以蒸發(fā)方式排泄。勘察期間測的潛水位埋深一般為0.40～2.30m，標(biāo)高0.38～2.39m。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，但動態(tài)變化不大，潛水位變幅一般在1.0m之間。擬建場地孔隙承壓水主要有兩層孔隙承壓含水層，承壓含水層可劃分為第Ⅰ含水層組（Q3）和第Ⅱ含水層組（Q2）。（1）Ⅰ層孔隙承壓水第Ⅰ層孔隙承壓水主要賦存⑤2-1層、⑥1-1層、⑥2、⑥2-1層砂層中，含水層厚度變化較大。當(dāng)含水層為⑤2-1層、⑥1-1層、⑥2-1層時，多為粉質(zhì)粘土與粉土交互分布，透水性一般，水量相對較??；當(dāng)含水層為⑥2層時，砂質(zhì)較純、厚度較大的地段出水量相對較大，水位埋深在2.0～4.0m左右。該層多以⑤1層粘土為隔水頂板，以⑦層粘土為隔水底板。（2）Ⅱ?qū)涌紫冻袎核冖驅(qū)涌紫冻袎核x存于⑧、⑨2、⑩2層圓礫、卵石和中粗砂層中，透水性較好，水量較大，原始水位略高于第Ⅰ含水層，水位埋深3.5～5.0m左右。本場地地下潛水在干濕交替的情況下，對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在無干濕交替的情況下，對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。按地層滲透性判定，本場地地下潛水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。本場地對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在干濕交替的情況下，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有弱腐蝕性。在Ⅱ類環(huán)境條件下，孔隙潛水對混凝土無結(jié)晶性腐蝕，無分解類腐蝕。無結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕，混凝土結(jié)構(gòu)可采用常規(guī)防護(hù)措施。四、施工工藝1、A10墩鉆孔灌注樁施工A10墩共布置有3根直徑1800mm灌注樁。研究工程場地地質(zhì)情況后，擬采用GPS-20型正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，需吊機(jī)配合吊放，鋼筋籠在場內(nèi)加工完畢后平板車運(yùn)至高速公路施工區(qū)域，運(yùn)輸路線：段塘（上）→大隱（下）?？紤]到A10墩位于杭甬高速公路中央分隔帶內(nèi)，其路堤宕渣填筑層對回旋鉆機(jī)成孔施工影響較大，同時需配備深護(hù)筒克服此部分地層。施工過程中，用電線路、用水管路、泥漿管路均通過中央分隔帶布設(shè)，通過就近的下穿通道處分隔帶與場地內(nèi)相對應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接。作業(yè)人員通過就近的下穿通道上下高速公路施工區(qū)域。作業(yè)人員上下高速施工區(qū)域平面示意圖（1）場地準(zhǔn)備進(jìn)場后，先進(jìn)行車道隔離，利用防撞水桶隔離出靠近中央分隔帶的南、北兩側(cè)各一條行車道，并安設(shè)反光標(biāo)志標(biāo)牌，然后平整場地，利用枕木和型鋼等搭設(shè)工作平臺進(jìn)行成孔作業(yè)。具體交通導(dǎo)改形式，詳見《交通導(dǎo)改示意圖》（2）埋設(shè)護(hù)筒樁位放樣采用全站儀進(jìn)行，安排測量員負(fù)責(zé)定位放樣，由測量負(fù)責(zé)人進(jìn)行測量復(fù)核，然后通知監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)核并做好測量復(fù)核記錄，確保樁位測量放樣準(zhǔn)確無誤。樁位測量放樣經(jīng)復(fù)核無誤后，插打十字保護(hù)樁，以便后續(xù)施工過程中引測樁位?？紤]到工程的特殊性，本工程高速公路中間墩護(hù)筒宜采用鋼筋混凝土護(hù)壁形式，具體施工方法如下：首先依據(jù)樁徑大小開挖直徑為2.4m左右的土坑，開挖深度約1.0m，土方及時運(yùn)離現(xiàn)場，盡可能減少對作業(yè)空間影響，待第一層開挖完成后在坑壁內(nèi)側(cè)進(jìn)行鋼筋混凝土護(hù)壁鋼筋及模板施工，每層護(hù)壁高度為1.0m，護(hù)壁厚度為20cm，鋼筋、模板搭設(shè)完成后進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土標(biāo)號采用C25，現(xiàn)場拌制（C25混凝土配合比詳見附表）。待第一層護(hù)壁混凝土終凝后，方可進(jìn)行下一層護(hù)壁施工?？佣撮_挖過程中均采用人工開挖，每次開挖深度為1.0m，直至挖至原狀土為止。鋼筋混凝土護(hù)壁示意圖（3）成孔施工鉆機(jī)底座應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則應(yīng)及時處理。樁位經(jīng)測量復(fù)核后方可進(jìn)行開孔，開鉆時宜慢速鉆進(jìn)，特別注意在進(jìn)入護(hù)筒底口地層時需慢速鉆進(jìn)以保證孔壁的穩(wěn)定。鉆進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況而定，粘土層可加快鉆進(jìn)，砂土層宜慢速，及時調(diào)整泥漿指標(biāo)，確保泥漿護(hù)壁的質(zhì)量。鉆進(jìn)時，護(hù)筒內(nèi)泥漿應(yīng)保持一定的水頭，應(yīng)高出地下水位1.5～2.0m，通過循環(huán)泥漿泵進(jìn)行調(diào)節(jié)。成孔后，先用測繩進(jìn)行孔深檢查，檢查前，測繩必須經(jīng)過鋼尺校核，孔深計算以鉆頭腰帶以上部分長度為依據(jù)。然后利用探孔器進(jìn)行孔徑和孔垂直度檢查，探孔器外徑比鋼筋籠直徑大100mm，有效長度為外徑的4～6倍，采用Ф16以上的鋼筋制作，兩端錐形，中間有效長度段成圓柱形?？咨顧z查達(dá)到要求后，將鉆頭提至離孔底0.3～0.4m處用鉆機(jī)進(jìn)行清孔，清孔泥漿的相對密度為1.05～1.15。采用二次清孔法，即鉆機(jī)清孔達(dá)到要求，在安放導(dǎo)管后澆灌砼前采用換漿清孔法利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，以保證孔底沉渣厚度達(dá)到設(shè)計要求≤10cm。清孔時，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。鉆進(jìn)施工應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項。應(yīng)經(jīng)常對鉆孔泥漿進(jìn)行檢測和試驗，不合要求時，應(yīng)隨時改正。應(yīng)經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對。施工過程中泥漿性能基本要求如下：泥漿性能基本要求地層情況相對密度粘度（S）失水率ml/300minPH值含砂率%粘性土1.05～1.22016～22＜258～10＜8～4砂性土1.20～1.44519～28＜158～10＜8～4（3）用水用電及泥漿池施工用電、用水從北區(qū)引入，經(jīng)下穿到垂直向上至中心綠化帶。泥漿循環(huán)池在綠化帶中間開挖，墊設(shè)防水布。泥漿池布置在北區(qū)H拼寬外，容積大于500立方（確保1根樁的泥漿），泥漿管沿下穿道布置引入。為避免樁機(jī)鉆或混凝土灌注過程中，泥漿外溢至高速路面，對高速路面行車安全造成安全隱患，故考慮在高速公路綠化帶兩側(cè)砌筑水泥磚墻以阻擋泥漿外溢的情況，磚墻高度為0.3m。磚砌泥漿擋墻（4）鋼筋籠制作與安裝為確保鋼筋籠制作質(zhì)量，加快現(xiàn)場鋼筋籠對接進(jìn)度，以縮短成孔至成樁工序之間間隔時間，鋼筋籠分節(jié)加工制作，基本節(jié)長9m，底節(jié)為調(diào)整節(jié)。材料進(jìn)場驗收合格后至材料堆放區(qū)按材料規(guī)格分類存放整齊，標(biāo)識明確。將鋼筋籠按設(shè)計長度分節(jié)制作并編號，保證相鄰節(jié)段在安裝時相對應(yīng)，同一截面內(nèi)接頭數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計及施工規(guī)范要求（鋼筋接頭不得超過總數(shù)的50%、且接頭間距須大于600mm及35d），安裝在各節(jié)鋼筋籠內(nèi)的聲測管也應(yīng)對應(yīng)配置。為使鋼筋籠有足夠的剛度以保證在運(yùn)輸及吊裝過程中不發(fā)生變形，每隔2m設(shè)置一道加強(qiáng)箍和Φ25mm鋼筋內(nèi)撐架，安裝鋼筋籠同時拆除內(nèi)撐架。螺旋箍筋與主筋的相交處梅花形點焊加強(qiáng)鋼筋籠的強(qiáng)度，減小鋼筋籠吊裝時的整體變形。加強(qiáng)箍在專制的胎架上進(jìn)行彎制，彎制過程中，必須嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸進(jìn)行，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋脆折、太硬、回彈等現(xiàn)象時應(yīng)及時找出原因進(jìn)行正確處理。鋼筋籠安裝前清除粘附的泥土和污漬，保證鋼筋與混凝土粘結(jié)牢固。鋼筋籠在孔口采用汽車吊安裝,起吊過程中不得造成鋼筋籠產(chǎn)生殘余變形。鋼筋籠接長采用焊接接頭，滿足技術(shù)要求。鋼筋籠對接時必須按照編號順序依次吊裝，下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節(jié)鋼筋籠對接時的中心線保持一致。鋼筋籠安裝到位后及時將鋼筋籠加長的兩根主筋與鋼護(hù)筒頂部焊接固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上浮。安裝過程中應(yīng)注意避免鋼筋等雜物掉入孔內(nèi)，以免鋼筋籠受阻無法安放至設(shè)計標(biāo)高。鋼筋籠安裝前再次復(fù)核護(hù)筒中心位置并進(jìn)行適當(dāng)校正以控制鋼筋籠定位。為了保證安裝后的鋼筋籠能在鉆孔灌注樁的中心位置，在安裝鋼筋籠之前，采用長6m～8m，直徑5O～80mm鋼管在一端焊接上掛鉤，制作4～6個壁桿，均勻掛在護(hù)筒的四周后，才能開始安裝鋼筋籠。在護(hù)筒的周圍均勻安裝4～6個壁桿的目的是能使鋼筋籠在壁桿的擠靠下，在鉆孔內(nèi)保持居中和垂直，有效防止鋼筋籠偏斜甚至嵌入孔壁的泥土里。鋼筋骨架制作和安裝的允許偏差見下表：鋼筋骨架檢查項目表項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差差檢查方法1主筋間距±10mm尺量2箍筋間距±20mm尺量3骨架外徑±10mm尺量4骨架傾斜度±0.5%經(jīng)緯儀檢查5骨架保護(hù)層厚度±20mm尺量6骨架中心平面位置置±20mm全站儀檢查7骨架頂端高程±20mm水平儀檢查8鋼筋骨架底面高程程+50mm水平儀檢查（5）聲測管安裝根據(jù)設(shè)計要求確定聲測管根數(shù)及布置；聲測管連接采用比管徑大一號的套管焊接，管口管底也必須用鋼板焊接嚴(yán)格密封；聲測管平行地焊接并綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)；聲測管管口應(yīng)高出樁頂標(biāo)高300mm以上并要求平齊；聲測管在隨鋼筋籠下沉?xí)r，應(yīng)每下沉一節(jié)，要向管內(nèi)注一次清水，下至樁底后管內(nèi)注滿水然后密封管口。聲測管安裝前應(yīng)檢查是否暢通，管壁是否完好；下導(dǎo)管及灌注時應(yīng)注意保護(hù)聲測管，尤其灌注過程中上下活動導(dǎo)管時應(yīng)盡量緩慢；鑿除樁頭時要提醒操作工保護(hù)好聲測管，不變形、不破裂，保證管口密封，避免異物落入；樁身完整性檢測前，再次檢測聲測管是否暢通，若有泥漿沉淀可用高壓水槍沖洗。（6）灌注水下混凝土經(jīng)項目部及各方專家討論后決定，考慮混凝土車直接上高速公路進(jìn)行作業(yè)，施工前需辦理相關(guān)的通行手續(xù)，待通行手續(xù)辦理完成后方可上高速進(jìn)行施工作業(yè)，并且作業(yè)時必須有專職安全協(xié)管人員進(jìn)行管理。水下混凝土采用內(nèi)徑Φ27.5cm絲扣導(dǎo)管進(jìn)行灌注，導(dǎo)管使用前須進(jìn)行水密和承壓試驗，進(jìn)行承壓試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力。在安裝前對導(dǎo)管進(jìn)行試拼，以檢查其接口質(zhì)量，同時對各節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行量測和編號。安裝時，導(dǎo)管應(yīng)位于孔位中央，安裝過程中應(yīng)豎直下放，防止碰撞孔壁導(dǎo)致坍塌。利用導(dǎo)管進(jìn)行兩次清孔，對泥漿性能、沉渣厚度進(jìn)行檢測，達(dá)到要求后方可進(jìn)行水下砼灌注。清孔后泥漿指標(biāo)：相對密度1.03～1.10，粘度17～20Pa·S，含砂率＜2%，膠體率＞98%。按64m樁長計算的首批灌注量為：Φ1800mm需要6.23m3。本工程鉆孔樁采用商品混凝土，一般商品砼運(yùn)輸車的方量都是8m3，能滿足首批灌注量的要求。對灌注樁的砼應(yīng)經(jīng)常檢查均勻性和坍落度等，不合格的不得使用，并及時按規(guī)定做好砼試件。灌注開始后，要連續(xù)進(jìn)行并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿時，應(yīng)徐徐地灌注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊。在灌注過程中要經(jīng)常探測孔內(nèi)砼面位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深，并做好原始記錄，導(dǎo)管埋深一般在2～6m。為防止鋼筋籠上浮，混凝土灌注時應(yīng)嚴(yán)格控制灌注速度。砼灌注應(yīng)在其初凝前完成，灌注過程中溢出的泥漿，采用管路輸送到廢漿池。樁護(hù)筒在灌注完砼后立即拔除，為保證砼正常生產(chǎn)和灌注，須配備發(fā)電機(jī)組以防不測。2、A10墩立柱施工A10墩立柱采用鋼模施工，在杭甬高速公路中央分隔帶內(nèi)搭設(shè)腳手架進(jìn)行作業(yè)。施工過程中，用電線路、用水管路、排水管路均通過中央分隔帶布設(shè)，通過就近的下穿通道處分隔帶與場地內(nèi)相對應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接。（1）場地準(zhǔn)備利用防撞水桶隔離出靠近中央分隔帶的南、北兩側(cè)各一條行車道，并安設(shè)反光標(biāo)志標(biāo)牌，然后進(jìn)行腳手架搭設(shè)、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑作業(yè)。具體交通導(dǎo)改形式，詳見《交通導(dǎo)改示意圖1、2》。（2）腳手架搭設(shè)在鋼筋綁扎前，采用Φ48×3.0mm碗扣式鋼管及扣件搭設(shè)井架平臺，后續(xù)隨蓋梁分節(jié)段施工不斷向上延伸。腳手架搭設(shè)應(yīng)符合《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166－2008）規(guī)定，按1.8m層高設(shè)置作業(yè)平臺，四周密掛安全網(wǎng)，并張掛反光警示標(biāo)志標(biāo)牌，夜間設(shè)紅燈示警；架體下方設(shè)置掃地桿，離地高度為50cm；縱橫向按不大于1.2m設(shè)置立桿；作業(yè)平臺及爬梯通道擋腳板高度為180mm，設(shè)置在外立桿的內(nèi)側(cè)，上欄桿上皮高度應(yīng)為1.2m。作業(yè)平臺保持在同一水平面上并相互連通，并根據(jù)實際情況增加剪刀撐，以增強(qiáng)井架平臺穩(wěn)定性，斜桿與地面的傾角宜在45°～60°之間，旋轉(zhuǎn)扣件螺栓擰緊扭力矩控制在40N·m～65N·m之間。（3）鋼模安裝立柱施工采用整體鋼模一次成型。采用一臺25t的汽車吊安裝定型鋼模，模板先在場外除銹、清面拼裝成型。待立柱鋼筋綁扎完畢后，然后用吊機(jī)將鋼模徐徐按方位正確就位，并確保足夠厚度的保護(hù)層，再用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀復(fù)測，使立柱高程和中心線控制在設(shè)計和規(guī)范要求內(nèi)。定型鋼模板吊裝用鋼絲繩采用1670MPa、6×37股束、Φ21.5mm鋼絲繩，5倍系數(shù)安全起重量為4.8t，整套鋼模板重4.5t，采用一彎雙股形式吊裝，完全滿足要求。（4）混凝土澆筑立柱混凝土澆筑時考慮混凝土及泵車直接上高速公路進(jìn)行作業(yè)，施工前應(yīng)指定對應(yīng)商混車及泵車辦理相關(guān)的通行手續(xù)，待完成相關(guān)通行手續(xù)后方可進(jìn)行作業(yè)。立柱設(shè)計C40混凝土，澆搗采用商品砼泵送。高度在10m內(nèi)，擬一次澆筑，混凝土以30cm厚度為一層，振動棒采用Φ50、Φ30兩種進(jìn)行分層振搗。當(dāng)振搗上層時應(yīng)插入下層10cm，使兩層混凝土界面結(jié)合良好。振搗時應(yīng)避免碰撞鋼筋及模板，距模板5～10cm。為保證立柱外觀的光滑度，立柱鋼筋外設(shè)置活動墊塊，在澆筑過程中邊澆邊取掉。立柱澆好后，由專人負(fù)責(zé)澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。拆模時強(qiáng)度要求達(dá)到2.5MPa左右，立柱模板應(yīng)分片拆模，拆模不宜強(qiáng)行拉模，而用吊機(jī)配合，拆好的模板應(yīng)立即清潔整理上油，堆放平整，避免模板翹裂。3、A10墩蓋梁施工A10墩蓋梁18.852m長×2.2m寬×2.0m高，布置60cm×60cm碗扣支架進(jìn)行施工，在杭甬高速公路中央分隔帶內(nèi)搭設(shè)支架進(jìn)行作業(yè)。施工過程中，用電線路、用水管路、排水管路均通過中央分隔帶布設(shè)，通過就近的下穿通道處分隔帶與場地內(nèi)相對應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行連接。（1）場地準(zhǔn)備利用防撞水桶隔離出靠近中央分隔帶的南、北兩側(cè)各一條行車道，并安設(shè)反光標(biāo)志標(biāo)牌，然后進(jìn)行腳手架增補(bǔ)、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑作業(yè)。具體交通導(dǎo)改形式，詳見《交通導(dǎo)改示意圖1、2》。（2）支模架設(shè)計蓋梁底模板采用15mm膠合板，加勁橫肋采用10cm×10cm方木，碗扣頂托擱置縱梁采用10cm×15cm方木，碗扣支架間距60cm×60cm，步距1.2m。=1\*GB3①15mm膠合板驗算取最不利位置，梁高2.2m；混凝土荷載P1：2.2m×26KN/m3=57.2KPa；施工荷載P2：4.5KPa；底模下的橫肋間距為30cm，把底模簡化為三跨連續(xù)梁進(jìn)行計算。膠合板的靜曲抗彎強(qiáng)度30MPa。q=1.2×P1+1.4×P2=7.494KN/m底模板按l=0.3m的三跨連續(xù)梁計算，Mmax=0.1ql2Mmax=0.1×ql2=0.067KN·mσ=Mmax/W=17.9MPa≤30MPa，強(qiáng)度滿足要求，選用15mm膠合板底?？尚?。=2\*GB3②10cm×10cm方木橫肋驗算混凝土荷載P1：2.2m×26KN/m3=57.2KPa；施工荷載P2：4.5KPa；方木橫肋間距為30cm，跨距60cm，簡化為三跨連續(xù)梁進(jìn)行計算。方木抗彎強(qiáng)度14.5MPa，抗剪強(qiáng)度2.0MPa。q=1.2×P1+1.4×P2=22.482KN/mMmax=0.1ql2，Qmax=0.6ql，f=0.677×ql4/100EIMmax=0.1×ql2=0.81KN·mσ=Mmax/W=4.8MPa≤14.5MPa，抗彎強(qiáng)度滿足要求。τmax=3/2·Qmax/A=1.2MPa≤2MPa，抗剪滿足要求。剛度驗算：q=0.3×1.2×P1=20.592KN/mf=0.677×ql4/100EI=0.24mm≤［f］，［f］=l/400=1.5mm，剛度滿足要求。因此，選用10cm×10cm方木橫肋可行。=3\*GB3③10cm×15cm方木縱梁驗算混凝土荷載P1：2.2m×26KN/m3=57.2KPa；施工荷載P2：4.5KPa；方木縱梁間距為60cm，跨距60cm，簡化為三跨連續(xù)梁進(jìn)行計算。方木抗彎強(qiáng)度14.5MPa，抗剪強(qiáng)度2.0MPa。q=1.2×P1+1.4×P2=44.964KN/mMmax=0.1qql2，Qmax=0..6ql，f=0.6777×ql44/100EEIMmax=0.1××ql2=1.62KN·mmσ=Mmax/W==4.3MPa≤14.5MPa，抗彎強(qiáng)度滿足足要求。τmax=3/2··Qmax/A==1.6MPa≤2MPaa，抗剪滿足要要求。剛度驗算：q=0.6×1..2×P1=41.184KNN/mf=0.677×qql4/100EEI=0.114mm≤［f］，［f］=l/4000=1.55mm，剛度滿足足要求。因此，選用10ccm×15cm方木縱梁可行。=4\*GB3④立桿承載力驗算碗扣立桿按60ccm×60ccm布置，混凝凝土荷載為57.2KKPa，施工荷載4.5KPPa，在考慮荷荷載分項系數(shù)數(shù)后，單根立立桿承受的荷荷載為2.77t≤碗扣立桿容容許荷載3.0t，因因此，碗扣支支架立桿布置置間距滿足要要求。=5\*GB3⑤地基承載力驗算在考慮荷載分項系系數(shù)后，地基基承載力按均均布荷載考慮慮為75KPPa，根據(jù)以往工工程經(jīng)驗，按按杭甬高速中中央分隔帶位位置地基換填填50cm塘渣，壓實后后并加鋪10cmCC15素混凝土，其其地基承載力力可達(dá)到150～200KPPa，完全滿足足要求。（3）支架搭設(shè)在鋼筋綁扎前，采采用Φ48×3.0mm碗扣式鋼鋼管及扣件搭搭設(shè)承重支架架，其搭設(shè)應(yīng)符符合《建筑施施工碗扣式鋼鋼管腳手架安安全技術(shù)規(guī)范范》（JGJJ166－－2008）規(guī)規(guī)定，按60cm××60cm間距布置立立桿，橫桿步步距1.2m，并按1.8m層高高設(shè)置作業(yè)平平臺，四周密密掛安全網(wǎng)，并并張掛反光警警示標(biāo)志標(biāo)牌牌，夜間設(shè)紅紅燈示警；架架體下方設(shè)置置掃地桿，離離地高度為50cm；立桿頂部自自由端長度不不超過70cm；作業(yè)平臺及及爬梯通道擋擋腳板高度為為180mmm，設(shè)置在外外立桿的內(nèi)側(cè)側(cè)，上欄桿上上皮高度應(yīng)為為1.2m。作作業(yè)平臺保持持在同一水平平面上并相互互連通，并根根據(jù)實際情況況增加剪刀撐撐，增強(qiáng)承重支架架穩(wěn)定性，斜斜桿與地面的的傾角宜在445°～60°之間，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)扣件螺栓擰擰緊扭力矩控控制在40NN·m～65N·m之間。具體蓋梁支架布置置，詳見《A10墩蓋梁支架架布置示意圖圖》。（4）模板安裝蓋梁施工采用整體體鋼模一次成成型。采用一一臺25t的汽車吊安安裝定型鋼模模，模板先在在場外除銹、清清面拼裝成型型。待蓋梁鋼筋綁扎扎完畢后，然然后用吊機(jī)將將鋼模徐徐按按方位正確就就位，并確保保足夠厚度的的保護(hù)層。（5）混凝土澆筑立柱混凝土澆筑時時考慮混凝土土及泵車直接接上高速公路路進(jìn)行作業(yè)，施施工前應(yīng)指定定對應(yīng)商混車車及泵車辦理理相關(guān)的通行行手續(xù)，待完完成相關(guān)通行行手續(xù)后方可可進(jìn)行作業(yè)。蓋梁設(shè)計C50混凝土，澆搗采用商品砼泵送。蓋梁澆好后，由專人負(fù)責(zé)澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天，拆除側(cè)模時強(qiáng)度要求達(dá)到2.5MPa左右，拆除底模支架時強(qiáng)度要求達(dá)到設(shè)計值。蓋梁模板應(yīng)分片拆模，拆模不宜強(qiáng)行拉模，而用吊機(jī)配合，拆好的模板應(yīng)立即堆放平整，然后集中運(yùn)離現(xiàn)場。4、A9-A11墩預(yù)預(yù)制小箱梁架架設(shè)A9-A11墩預(yù)預(yù)制小箱梁共共2×6片，跨徑35m，重量126t，采用JQG1660t-400m架橋機(jī)后跨跨喂梁法安裝裝，運(yùn)梁通道道由A11--A19墩跨現(xiàn)澆箱箱梁提供，由由A11墩往A9墩架設(shè)。施工過程中，用電電線路、用水水管路、排水水管路均通過過A11-AA19墩跨現(xiàn)澆箱箱梁布設(shè)，與與場地內(nèi)相對對應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行連接。一跨小箱梁架設(shè)完完成后，濕接接縫鋼筋立即即進(jìn)行焊接，保保證其整體性性，有利于箱箱梁的整體穩(wěn)穩(wěn)定性，濕接接縫上臨時采采用木板封蓋蓋，防止雜物物掉落，兩側(cè)側(cè)防撞墻處設(shè)設(shè)置防拋網(wǎng)，防防止雜物掉落落。預(yù)制小箱梁運(yùn)輸路路線：（1）場地準(zhǔn)備利用防撞水桶隔離離出安裝梁板板所在一側(cè)半幅幅車道及另外外一側(cè)靠近中中央分隔帶的的一條行車道道，并安設(shè)反反光標(biāo)志標(biāo)牌牌，然后安設(shè)設(shè)防護(hù)頂棚，包括防落及防拋兩部分，為后續(xù)濕接縫、防撞墻施工提供防護(hù)。預(yù)制小箱梁架設(shè)期期間占用所架架設(shè)跨得半幅幅車道。具體交通導(dǎo)改形式式，詳見《交交通導(dǎo)改示意意圖2、3》。（2）架橋機(jī)技術(shù)性能外型尺寸：69mm×7.6m×9m最大起重量：1660t橋梁跨徑：≤400m適用最大縱坡:±±4%適用最大斜橋角度度：45°主梁縱向移動速度度:2.788m/minn整機(jī)橫向移動速度度:2m～2.5m//min桁車縱向移動速度度:3.55m～4.5m//min起重小車橫移速度度:2m～2.5m/min小車額定升降速度度：0.8m～1.2m/mmin實驗負(fù)荷動載起重重量：115%實驗負(fù)荷靜載起重重量：125%架橋機(jī)總電容量::90千瓦（3）架橋機(jī)組成此型架橋機(jī)是混凝凝土橋梁架設(shè)設(shè)專用設(shè)備，適適合于架設(shè)各各種跨度T梁、箱型梁梁、板梁，能能滿足4%縱坡，4500m以上半徑徑曲線梁。主主體結(jié)構(gòu)為多多段桁架聯(lián)接接梁，易于拆拆裝、便于施施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)移移，邊梁橫移移一次到位，抗抗風(fēng)能力大，確確保安全作業(yè)業(yè)，其主要是是由縱導(dǎo)梁、前前副支腿、前前支腿（含升升降機(jī)構(gòu)）、中中支腿裝置、尾尾支腿（含升升降機(jī)構(gòu)）、縱縱移桁車、起起重小車、橫橫移軌道、運(yùn)運(yùn)梁臺車、電電器控制系統(tǒng)統(tǒng)等組成。=1\*GB3①導(dǎo)梁導(dǎo)梁由主導(dǎo)梁和引引導(dǎo)梁組成。主主導(dǎo)梁是主要要承載受力機(jī)機(jī)構(gòu)，其上弦弦鋪設(shè)有型鋼鋼軌道，供縱縱移桁車行走走，下弦作為為導(dǎo)梁縱移、移移動支點縱行行軌道；引導(dǎo)導(dǎo)梁是采用變截面面桁架，結(jié)構(gòu)構(gòu)重量輕，以以降低過孔撓撓度和中支腿腿荷載，起安安全引導(dǎo)作用用。導(dǎo)梁為三三角桁架式結(jié)結(jié)構(gòu)，采用型型鋼和鋼板焊焊接組成，其其具有結(jié)構(gòu)輕輕、強(qiáng)度大、剛剛性好、抗風(fēng)風(fēng)能力強(qiáng)、安安裝方便、外外形優(yōu)美等特特點。三角桁桁架構(gòu)件單元元采用銷軸連連接，前、后后端都設(shè)置有有橫聯(lián)構(gòu)架。=2\*GB3②前副支腿前副支腿在導(dǎo)梁最最前端，分節(jié)節(jié)式管柱結(jié)構(gòu)構(gòu)，配以螺桿桿式伸縮千斤斤頂以滿足過過孔需要，并并方便調(diào)整導(dǎo)導(dǎo)梁的水平，其其頂部通過橫橫梁與導(dǎo)梁連連接并設(shè)有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤，可實現(xiàn)0～45°調(diào)整。=3\*GB3③前支腿裝置前支腿由反滾輪、支支腿、調(diào)整架架、轉(zhuǎn)盤和縱縱移機(jī)構(gòu)、橫橫移機(jī)構(gòu)等組組成。反滾輪輪自立走行，與與支腿鉸接可可以保證車輪輪始終與軌面面接觸。調(diào)整整節(jié)通過電動動螺旋頂升導(dǎo)導(dǎo)柱在柱套內(nèi)內(nèi)滑動實現(xiàn)高高度調(diào)整，調(diào)調(diào)整到位后穿穿上銷軸固定定導(dǎo)柱與柱套套使螺桿不承承受載荷。反反滾輪上下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤可以相互互轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)現(xiàn)架設(shè)斜橋的的需要。反滾滾輪機(jī)構(gòu)可自自力行走，實實現(xiàn)前支腿在在導(dǎo)梁下弦縱縱向移動和導(dǎo)導(dǎo)梁過孔縱向向移動，架梁時前支腿腿通過反滾輪輪與導(dǎo)梁下弦鎖鎖定。=4\*GB3④中支腿裝置中支腿裝置由中橫橫梁、反滾輪輪、調(diào)整架、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤、橫移臺臺車等組成。橫移機(jī)構(gòu)與前支腿腿橫移機(jī)構(gòu)相相同，設(shè)置有有轉(zhuǎn)盤以實現(xiàn)現(xiàn)架設(shè)斜橋的的需要。=5\*GB3⑤尾支腿裝置尾支腿裝置與前支支腿升降機(jī)構(gòu)構(gòu)相同，是整整機(jī)過孔時輔助支支點實現(xiàn)中支支腿裝置前移移。=6\*GB3⑥縱移桁車縱移桁車為架梁時時的主要承載與與動力部件，采采用三點式支支承以保證輪輪壓均勻分布布。桁車橫梁梁上設(shè)有起重重小車軌道，可可以滿足落梁梁對位需要。整整機(jī)共有兩組組縱移桁車，均能自立行行走。桁車橫橫梁與縱導(dǎo)梁梁間設(shè)有托架架旋轉(zhuǎn)法蘭，托托架與縱導(dǎo)梁梁之間可自由由調(diào)整角度，方方便斜橋架設(shè)設(shè)并真正實現(xiàn)現(xiàn)“斜橋斜架”，最大限度度地保證架梁梁的安全與便便捷。=7\*GB3⑦起重小車配置慢速速卷揚(yáng)機(jī)、定定滑輪組、鋼鋼絲繩、行走走驅(qū)動機(jī)構(gòu)等等。采用集中中驅(qū)動方式，起起重小車既能能使梁體起升升下降，也能能沿縱移桁車車橫梁軌道運(yùn)運(yùn)行滿足梁體體橫向?qū)ξ弧?8\*GB3⑧橫移軌道橫移軌道為由多節(jié)節(jié)箱型梁栓接接而成，起支支承導(dǎo)梁、傳傳遞荷載作用用，是架橋機(jī)機(jī)橫向移動的的走行機(jī)構(gòu)，作作業(yè)時需將軌軌道調(diào)水平，其其兩端設(shè)置限限位擋塊，滿滿足架邊梁安安全要求。軌軌道下方與梁梁體或蓋梁間間用硬枕木支支墊，支墊硬硬枕木應(yīng)設(shè)置置于梁體腹板板位置，防止止損壞梁體。=9\*GB3⑨運(yùn)梁臺車運(yùn)梁臺車是將梁體體運(yùn)送到主機(jī)導(dǎo)導(dǎo)梁下方的主主要運(yùn)送工具具，運(yùn)梁臺車車框架上方設(shè)設(shè)置有擺架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向心盤，便便于在曲線橋橋和縱坡狀態(tài)態(tài)下運(yùn)梁。（4）架橋機(jī)安裝架橋機(jī)在A11--A14墩跨橋面進(jìn)進(jìn)行安裝，采采用兩臺70t汽車吊完成成。=1\*GB3①前支腿的安裝在A11墩蓋梁上鋪鋪設(shè)前支橫移移軌道，其底底部使用枕木木或鋼架支墊墊調(diào)平，橫移移軌道下兩支支點之間的距距離最大不應(yīng)應(yīng)超過1m，支墊時每每個支點承載載力不小于40t，橫移軌道道兩頭端部的的支墊承載力力不得小于70t。將前支各各部件根據(jù)需需要組裝成整整體，用吊車車將前支腿吊吊起，將前支支輪箱安放在在前支橫移軌軌道上，調(diào)整整前支腿高度度并于蓋梁臨臨時固定防止止傾倒。=2\*GB3②中支腿的安裝在A13-A14墩墩跨橋面上安放中中支橫移軌道道，其底部使使用枕木或鋼鋼架支墊調(diào)平平，其下兩支支點之間的距距離最大不應(yīng)應(yīng)超過1m，支墊時每每個支點承載載力不小于40t，橫移軌道道兩頭端部的的支墊承載力力不小于70t。將中支部部件根據(jù)需要要組裝成整體體按過孔方向向?qū)⑵渲劣谥兄兄M移軌道道上部。用水水準(zhǔn)儀將中支支軌道調(diào)整水水平，并使其其與前支橫移移軌道平行，中中支、前支橫橫移軌道的兩兩端距離偏差差不得大于2cm。=3\*GB3③尾支腿的安裝過孔前，將尾支部部件組裝成整整體，位置約約距中支約110m處。=4\*GB3④導(dǎo)梁桁架的安裝按導(dǎo)梁編號依次將將兩列導(dǎo)梁用用銷軸連接成成整體，用兩兩臺70t吊車將導(dǎo)梁梁吊起，前端端安放在前支支上，后端安安放在中支上上，檢查兩列列導(dǎo)梁中心間間距是否達(dá)到到要求，其兩端偏差不不大于5mm，中間部位位不大于7mm。然后，安安裝導(dǎo)梁前上上橫梁、中上上橫梁及尾部部上橫梁。=5\*GB3⑤縱移桁車的安裝將縱移桁車的縱移移輪箱和橫梁梁組裝，保證證兩縱移輪箱箱中心距達(dá)到到要求（根據(jù)據(jù)需要），偏偏差不大于3mm，橫梁中心心間距1.2m，偏差不大大于3mm，將其吊放在在導(dǎo)梁頂部軌軌道上。=6\*GB3⑥起重小車的安裝將起重小車吊放在在起升卷揚(yáng)機(jī)機(jī)的橫移軌道道上，將卷揚(yáng)揚(yáng)機(jī)吊起放在在橫移小車上上并安裝晴雨雨棚。=7\*GB3⑦電氣設(shè)備的安裝電氣設(shè)備安裝須參參考電器原理理圖、接線圖圖進(jìn)行安裝。操操作架橋機(jī)前前，接通臨時時電源，確定定各同組驅(qū)動動電機(jī)轉(zhuǎn)向正正確、一致，制制動器有效，各各安全裝置可可靠。=8\*GB3⑧滑輪組的安裝按要求纏繞鋼絲繩繩，安裝滑輪輪組。鋼絲繩繩須從吊鉤（動動滑輪）的中中部穿入，鋼鋼絲繩端部固固定在定滑輪輪上；鋼絲繩繩穿好后，吊吊鉤自然下垂垂，不得扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)；鋼絲繩相相互之間不得干涉涉；吊鉤下放放到所需最底底位置時，卷卷筒上的鋼絲絲繩不得少于于3圈，也不宜宜多余10圈。（5）架橋機(jī)調(diào)試機(jī)械、電氣設(shè)備、液液壓系統(tǒng)等設(shè)設(shè)備及元器件件的檢驗；各油缸支腿伸縮試試驗；導(dǎo)梁縱移試驗；整機(jī)橫移運(yùn)行及制制動試驗；運(yùn)梁臺車運(yùn)行試驗驗。（6）架橋機(jī)檢測架橋機(jī)全部拼裝調(diào)調(diào)整完畢后，必必須進(jìn)行架橋橋機(jī)試運(yùn)行，包包括架橋機(jī)橫橫向、縱向移移動，平車縱縱向移動，平平車起吊設(shè)備備運(yùn)行以及架架橋機(jī)所有制制動系統(tǒng)、液液壓電氣系統(tǒng)統(tǒng)是否正常，一一切正常后方方可正式起吊吊。安裝單位對安裝質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行自檢檢并調(diào)試，自自檢合格后，填填寫自檢報告告書。同時，委委托有相應(yīng)資資質(zhì)的檢驗檢檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行行檢測。架橋機(jī)檢測由專業(yè)業(yè)的、有相應(yīng)應(yīng)資質(zhì)的特種種設(shè)備檢驗檢檢測單位負(fù)責(zé)責(zé)實施，并提提供詳盡的檢檢驗檢測報告告。（7）架橋機(jī)驗收架橋機(jī)安裝完畢后后，使用單位位應(yīng)當(dāng)組織出出租、安裝、監(jiān)監(jiān)理等有關(guān)單單位進(jìn)行驗收收，或者委托托具有相應(yīng)資資質(zhì)的檢驗檢檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行行驗收。架橋橋機(jī)經(jīng)驗收合合格后，方可投入使使用，未經(jīng)驗驗收或者驗收收不合格的不不得使用。架橋機(jī)安裝程序位位圖（8）架橋機(jī)過跨第一步:起吊天車車把中支腿及及其橫移軌道道梁吊運(yùn)到前前蓋梁處，起起吊天車退到到架橋機(jī)后部部，運(yùn)梁平車車和架橋機(jī)聯(lián)聯(lián)結(jié)，如下圖圖：第二步:利用前支支腿、中支腿腿及運(yùn)梁平車車的動力，推推動架橋機(jī)主主梁縱移，直直至導(dǎo)梁前副副支腿到達(dá)前前蓋梁處，如如下圖：第三步:支好導(dǎo)梁梁前副支腿，利利用前支腿吊吊掛裝置把前前支腿運(yùn)行到到前蓋梁處，鋪鋪設(shè)好橫移軌軌道梁，支好好前支腿，如如下圖：第四步:利用前、中中支腿以及運(yùn)運(yùn)梁平車的動動力繼續(xù)把架架橋機(jī)主梁走走行到工作位位置，架橋機(jī)機(jī)處于工作狀狀態(tài)，如下圖圖：架橋機(jī)過跨程序位位圖（9）后跨喂梁法第一步，運(yùn)梁平車車行走至待架架橋跨的后一一跨，如下圖圖所示：第二步，前天車吊吊起，后運(yùn)梁梁車配合，縱縱向行走，如如下圖所示：：第三步：前天車吊吊起，后運(yùn)梁梁車改由后天天車吊起，如如下圖所示：：第四步：前后天車車同步縱向行行走，如下圖圖所示：第五步：前后天車車行走到位，架架橋機(jī)橫移、落落梁如下圖所所示：（10）架橋機(jī)架梁=1\*GB3①吊點根據(jù)后跨喂梁法安安裝工藝及設(shè)設(shè)計要求，梁梁體預(yù)制時候候須在距離分分跨中心線約約1100mmm位置預(yù)留吊吊裝孔，距離離梁板翼緣掖掖角100mm，大小以穿穿過鋼絲繩套套頭為宜。=2\*GB3②吊具小箱梁吊裝時，采采用頂板預(yù)留留吊裝孔、鋼鋼絲繩兜底捆捆綁的形式，在在小箱梁的底底板以及預(yù)留留孔位置轉(zhuǎn)角角處裝配鐵制制護(hù)角器、橡橡膠塊，保護(hù)護(hù)梁體邊角等等應(yīng)力集中的的薄弱部位，同同時也保護(hù)了了鋼絲繩，降降低了吊裝風(fēng)風(fēng)險。小箱梁吊裝時近似似豎直角度受受力，單片邊邊梁最大重量量為126t，需選用Φ60.5mmm的交互捻鋼鋼絲繩，破斷斷拉力換算系系數(shù)取0.82，則破斷拉拉力為2527..6KN××0.82==2072..6KN，安全系數(shù)數(shù)取6，單根鋼絲絲繩安全承載載力為345KN，小箱梁吊吊裝前后端共共有4道鋼絲繩，承承載力為1380KKN＞1260KN，實際情況況能滿足要求求。=3\*GB3③捆梁捆梁用鋼絲繩應(yīng)根根據(jù)梁體重量量、外形尺寸寸事先確定好好，注意不宜宜過長。捆梁梁時一定要上上好護(hù)角器，之之后方可起吊吊。=4\*GB3④吊梁捆好鋼絲繩后，啟啟動前、后起起重小車同步步提升梁體至至蓋梁下30cm位置，啟動動前起重小車車?yán)^續(xù)提升梁梁體前端至超超過蓋梁約40cm～70cm，啟動縱移移桁車往前支支腿方向移動動預(yù)制梁直至至預(yù)制梁的后后端離開蓋梁梁下方，啟動動起重小車卷卷揚(yáng)機(jī)起升預(yù)預(yù)制梁后端，調(diào)調(diào)整預(yù)制梁梁梁端高差使其其水平，啟動動縱移行車使使預(yù)制梁就位位。=5\*GB3⑤落梁當(dāng)梁體縱向位置符符合下落的條條件時，如果果梁體下方無無梁片（已架架），需將梁梁體高度降低低，一般使梁梁體與支座間間保持2～3cm距離為宜。落落梁時，為防防止梁與支座座發(fā)生橫向滑滑移，宜用木木制三角墊塊塊在梁兩側(cè)加加以定位。=6\*GB3⑥橫移如果梁體的橫向位位置距離安裝裝位置相差過過多，應(yīng)先使使用整機(jī)橫移移待距離縮短短到起重小車車橫移距離范范圍以內(nèi)時，橫橫移就位。嚴(yán)嚴(yán)禁在單側(cè)主主梁完全受力力的情況下開開動整機(jī)橫移移。=7\*GB3⑦邊梁邊梁架設(shè)應(yīng)先于緊緊鄰邊梁之中中梁之前。需需特別注意捆捆梁位置要合合理，采用合合理方法避免免邊梁因偏重重引起的歪斜斜；整機(jī)橫移移前，中橫梁梁臺車下的邊邊梁外翼緣板板必須用木撐撐可靠支撐，前前橫移軌道盡盡頭在鋼軌下下要墊實，前前、中橫移軌軌道的端頭應(yīng)應(yīng)鋪滿枕木抄抄實并比中部部略高2cm；邊梁就位位后，立即用用斜撐支好，并并采取橫向保保險措施。=8\*GB3⑧焊梁一旦兩片相鄰的梁梁體就位，必必須盡快焊接接梁間濕接縫鋼鋼筋，在整機(jī)機(jī)吊梁橫移之之前，必須使使全部受載梁梁體焊接到位位。=9\*GB3⑨支座安裝前應(yīng)對支座墊墊石進(jìn)行檢查查，除去頂面面浮砂，確保保其表面清潔潔、平整、無無油污；除標(biāo)標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求外，還還應(yīng)注意兩個個方向的四角角高差不得大大于2mm，保證平面兩兩個方向的水水平。支座在在安裝前應(yīng)全全面檢查是否否完好，活動動支座安裝前前應(yīng)用丙酮或或酒精仔細(xì)擦擦洗各相對滑滑移面，擦凈凈后在四氟板板的儲油槽內(nèi)內(nèi)注滿打滿潤潤滑劑，并注注意保持清潔潔；在墊石上上按設(shè)計圖紙紙標(biāo)出支座位位置中心線，同同時在橡膠支支座上也標(biāo)出出支座中心線線，將橡膠支支座安放在墊墊石上，使支支座中心線與與墩臺上的設(shè)設(shè)計中心線相相重合，支座座就位準(zhǔn)確；；支座上、下下各部件縱橫橫向必須對中中，當(dāng)安裝時時溫度與設(shè)計計溫度不同時時，活動支座座的上、下各部部件錯開的距距離必須與計計算值相等；；安裝時，支支座順橋中心心線必須于梁梁的中心線重重合或平行；；架梁、落梁梁時操作應(yīng)平平穩(wěn)，防止支支座偏心受壓壓或產(chǎn)生初始始剪切變形；；盡可能保證證梁底與墊石石頂面平行、平平整，使其同同支座上、下下面全部密貼貼，避免偏壓壓、脫空和不不均勻支承的的發(fā)生。（11）架梁順序根據(jù)蓋梁設(shè)計工況況要求，A9—A11墩預(yù)應(yīng)力蓋蓋梁張拉順序序為：第一階段：張拉鋼鋼束N1、N3，張拉完畢畢后立刻灌漿漿；第二階段：澆筑現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁，然然后上小箱梁梁梁3、梁4；第三階段：張拉鋼鋼束N2，張拉完畢畢后立刻灌漿漿；第四階段：上小箱箱梁2，5，然后上小小箱梁1，6；第五階段：上二期期鋪裝及護(hù)欄欄；架橋機(jī)施工作業(yè)前前需鑿除除A9、A11箱梁上橫梁梁方向上的防防撞墻，為架架橋機(jī)橫梁軌軌道鋪設(shè)提供供位置，小箱箱梁架設(shè)采取取“先縱移，再再橫移”的思路，具具體如圖所示示：小箱梁3移動示意意圖小箱梁3就位小箱梁4就位小箱梁2，5就位位小箱梁1，6就位位（12）電力保障為應(yīng)對架橋機(jī)架梁梁期間突發(fā)停停電事件帶來來的安全隱患患，項目部在在施工現(xiàn)場配配備一臺150千瓦應(yīng)急柴油油發(fā)電機(jī)，確確保架梁期間間電力的正常常供應(yīng)。架梁梁施工期間，出出現(xiàn)突發(fā)停電電時，項目部部立即組織人人員、車輛將將發(fā)電機(jī)拉到到待架橋跨的的相應(yīng)位置，由由架梁班組的的專職電工配配合項目部專專職電工迅速速完成電力供供應(yīng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，并做好好相應(yīng)的安全全檢查工作，降降低突發(fā)停電電可能帶來的的安全風(fēng)險。（13）人員配備架橋機(jī)屬大型橋梁梁安裝專用設(shè)設(shè)備，架橋機(jī)機(jī)作業(yè)必須分分工明確，統(tǒng)一指揮，應(yīng)設(shè)專職指揮揮員、專職操操作員、專職職電工和專職職安全員。要要有嚴(yán)格的施施工組織及防防范措施，確保施工安安全。架橋機(jī)機(jī)作業(yè)人員基本本組成如下：：指揮1名：熟悉橋橋梁結(jié)構(gòu)及起起重工作的基基本要求，熟熟悉架橋機(jī)的的結(jié)構(gòu)、拼裝裝程序、操作作方法和使用用說明書中的的要求，并具具有一定的組組織能力，熟熟悉指揮信號號，責(zé)任心強(qiáng)強(qiáng)。起重3名：具備多多年從事起重重工作的經(jīng)驗驗，責(zé)任心強(qiáng)強(qiáng)，具備一定定的力學(xué)知識識，熟悉起重重工操作規(guī)程程和安全規(guī)程程，工作認(rèn)真真負(fù)責(zé)，一絲絲不茍。電工1名：能懂架架橋機(jī)電路圖圖并能按圖接接線，能在工工作中迅速排排除故障，責(zé)責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)業(yè)務(wù)熟練，反反應(yīng)敏捷者可可擔(dān)任和負(fù)責(zé)責(zé)架橋機(jī)的操操作。司機(jī)1名：熟悉液液壓系統(tǒng)的基基本知識及使使用維修技能能，能正確操操作和排除有有關(guān)故障。5、安全防護(hù)設(shè)施搭設(shè)設(shè)架梁完成后，需進(jìn)進(jìn)行安全防護(hù)護(hù)設(shè)施的搭設(shè)設(shè)，以滿足后后序濕接縫、橫橫隔梁以及防防撞墻的施工工。設(shè)計預(yù)制制梁梁底標(biāo)高高為12.11，原地面標(biāo)標(biāo)高為6.55，高差5.6m，難以滿足搭搭設(shè)防護(hù)棚的的凈高要求（通通行高度≥5m，單跨貝雷雷架所需高度度1.5m，距離梁底底空間按30cm考慮，如采采用工字鋼橫橫梁，需設(shè)置置中間臨時墩墩，施工高度度也較為局促促，且搭設(shè)時時仍需封閉杭杭甬道路），故故本工程防護(hù)護(hù)設(shè)施考慮采采用吊掛形式式，詳圖如下下：此安全防護(hù)設(shè)施搭搭設(shè)后才能進(jìn)進(jìn)行下跨喂梁梁或開放交通通，，搭設(shè)過過程中需布置置兩臺登高車車配合完成。登高車運(yùn)輸人工進(jìn)行作業(yè)，鋼管利用濕接縫空擋，掛鋼索起吊。鋼管扣件安裝從靠近蓋梁段開始至另一端結(jié)束，便于上部木板緊跟鋪設(shè)。安全防護(hù)棚拆除過過程，以杭甬甬高速橫斷面面方向分段進(jìn)進(jìn)行，每段長長度2個車道寬度度，拆除時需需臨時封閉兩兩個車道，拆拆除過程中需需配置兩臺登登高車配合完完成，登高車車運(yùn)輸人工進(jìn)進(jìn)行拆除作業(yè)。搭設(shè)和拆除過程時時的交通導(dǎo)改改方式同中間間墩施工時的的導(dǎo)改方式相相同。（方式式相同，所封封閉車道位置置不同。）五、進(jìn)度計劃1、2014年4月220日-4月30日進(jìn)行高速交通通組織；2、2014年5月11日-5月15日進(jìn)行下部樁基基施工，養(yǎng)護(hù)護(hù)14天后，5月29日-6月3日開挖破除樁樁頭，進(jìn)行樁樁基檢測；2、2014年6月44日-6月19日，完成樁接接柱工程；3、2014年6月220日-8月5日，完成蓋梁梁工程，包括括預(yù)應(yīng)力張拉拉以及落架；；4、2014年8月66日-8月16日，完成架梁梁。六、應(yīng)急預(yù)案（一）組織結(jié)構(gòu)結(jié)合工程實際情況況，成立突發(fā)發(fā)事件應(yīng)急處處理小組：小組由項目經(jīng)理王王盛擔(dān)任總指指揮，由宋立冬、史史龍擔(dān)任副指揮，應(yīng)急處理小組組設(shè)應(yīng)急救援援小組、現(xiàn)場場控制小組、事事故調(diào)查小組組、善后處理理小組，組成成如下：總指揮：王盛副指揮：宋宋立冬、史龍龍應(yīng)急救援小組：劉劉薇、張敏海海、陳衛(wèi)挺、張張海金現(xiàn)場控制小組：郁郁?？?、杜海海洋、吳云樺樺、陳澤事故調(diào)查小組：邵邵風(fēng)行、付國強(qiáng)、徐徐炯、張斌善后處理小組：王王偉、莫婷君君、張彥、仇仇榮（二）崗位職責(zé)1、總指揮（1）指揮應(yīng)急行動，直直接監(jiān)察應(yīng)急急處理人員的的行為；（2）采取措施，最大大限度地保證證現(xiàn)場人員的的安全；（3）在場地內(nèi)實行交交通管制，決決定應(yīng)急撤離離，確保受傷傷害者都能得得到足夠的重重視；（4）在事故調(diào)查清楚楚并定性的條條件下，宣布布應(yīng)急狀態(tài)結(jié)結(jié)束，清理現(xiàn)現(xiàn)場，恢復(fù)交交通；（5）負(fù)責(zé)上報事故有有關(guān)情況。2、副指揮（1）協(xié)助組長負(fù)責(zé)應(yīng)應(yīng)急求援的具具體指揮工作作；（2）負(fù)責(zé)危險源的確確定及潛在危危險性的評估估，發(fā)生重大大事故時協(xié)助助組長做好事事故報警、情情況通報及事事故處置工作作；（3）發(fā)生重大事故時時，應(yīng)在1小時內(nèi)組織織有關(guān)人員趕趕赴事故現(xiàn)場場，組織事故故搶險、救援援和協(xié)助公安安機(jī)關(guān)進(jìn)行調(diào)調(diào)查；3、應(yīng)急救援小組（1）協(xié)調(diào)有關(guān)部門的的救援行動，及及時報告救援援進(jìn)展情況；；尋找受害者者，并轉(zhuǎn)移至至安全地帶；；引導(dǎo)人員從從安全通道疏疏散；（2）調(diào)集搶險器材、設(shè)設(shè)備、及時提提供后續(xù)搶險險物資、救護(hù)護(hù)用品，供應(yīng)應(yīng)生活物資；；（3）確保人員安全和和減少財產(chǎn)損損失，安排尋尋找受害者，安安排與救援無無關(guān)人員撤離離到指定的安安全地帶；與與應(yīng)急救援領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組通信信聯(lián)絡(luò)，為其其他的小組提提供建議和信信息。4、現(xiàn)場控制小組（1）保護(hù)事故現(xiàn)場，在在搶救傷員須須移動現(xiàn)場時時須設(shè)立標(biāo)記記，并迅速報報告事故處理理機(jī)關(guān)，確保保傷員得到有有效救治、事事故調(diào)查取證證工作順利開開展；（2）根據(jù)事故現(xiàn)場特特點，及時向向救援小組提提供救援方案案，指導(dǎo)救援援小組實施應(yīng)應(yīng)急預(yù)案和措措施，繪制事事故的現(xiàn)場平平面圖，標(biāo)明明重點部位；；向外援機(jī)構(gòu)構(gòu)提供準(zhǔn)確救救援信息；（3）設(shè)置事故現(xiàn)場警警戒線，維持持治安秩序，引引導(dǎo)搶救人員員及車輛進(jìn)入入，保持救援援通道的通暢暢，保護(hù)事故故現(xiàn)場，避免免閑雜人圍觀觀；（4）在外部救援未到到達(dá)前，對受受傷者進(jìn)行必必要的搶救；；對受傷人員員作簡易的搶搶救和包扎，及及時協(xié)助外部部機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移重重傷人員送至至醫(yī)療機(jī)構(gòu)，指指定人員護(hù)理理受害者，使使受傷人員優(yōu)優(yōu)先得到救援援。5、事故調(diào)查小組主要負(fù)責(zé)搜集事故故物證、痕跡跡，調(diào)查、分分析事故發(fā)生生具體原因和和責(zé)任者，協(xié)協(xié)助當(dāng)?shù)卣?、安監(jiān)、公公安部門對事事故進(jìn)行調(diào)查查。6、善后處理小組（1）負(fù)責(zé)傷員救治，獲獲取傷員的傷傷害程度、診診斷報告、死死亡證明及傷傷亡人員家屬屬接待和死亡亡人員的喪葬葬工作等各項項事宜；（2）做好遇難者家屬屬的安撫工作作，協(xié)調(diào)落實實遇難者家屬屬撫恤金和受受傷人員住院院費(fèi)問題，負(fù)負(fù)責(zé)保險索賠賠事宜處理。（三）預(yù)防預(yù)警根據(jù)工程施工實際際情況，對上上跨高速公路路作業(yè)的各類危危險源進(jìn)行分分析，并采取監(jiān)控控措施，項目目部聯(lián)合作業(yè)業(yè)班組每天檢檢查一次，發(fā)發(fā)現(xiàn)安全隱患患及時消除。突發(fā)事件發(fā)生后，應(yīng)應(yīng)急處置小組組應(yīng)充分利用用網(wǎng)絡(luò)、通訊訊、警報、宣宣傳、通知等等方式，對本本標(biāo)段范圍內(nèi)內(nèi)發(fā)出針對性性預(yù)警通告，并并迅速做好應(yīng)應(yīng)急處置各項項準(zhǔn)備工作。嚴(yán)嚴(yán)重、特別嚴(yán)嚴(yán)重預(yù)警信息息應(yīng)在30分鐘內(nèi)向上上級單位（或或部門）報告告，同時按照照應(yīng)急預(yù)案制制定程序立即即做出應(yīng)急響響應(yīng)，有關(guān)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和人員要要立即到位，做做好應(yīng)急隊伍伍和應(yīng)急物資資準(zhǔn)備并采取取切實有效的的措施，緊急急疏散或轉(zhuǎn)移移群眾，對事事故現(xiàn)場和危危險源迅速進(jìn)進(jìn)行控制并加加以處置，防防止事態(tài)進(jìn)一一步擴(kuò)大，做做到早發(fā)現(xiàn)、早早預(yù)防、早報報告、早處置置。（四）危險源分析析與控制1、危險源分析從安全事故致因理理論可知，工工程安全事故故致因系統(tǒng)涉涉及五個要素素，具體可用用下式來描述述安全事故的的產(chǎn)生：A==f(P，M，R，E，M)。式中：A為發(fā)生安全事故行行為；P為影響安全的人的的因素；M為影響安全的物因因素；R為影響安全的道路路因素；E為影響安全的環(huán)境境因素；M為影響安全的管理理因素。其中，人的不安全全行為與機(jī)械械、道路的不不安全狀態(tài)是是安全事故產(chǎn)產(chǎn)生的最直接接原因；不良良的環(huán)境影響響人的行為，同同時會對機(jī)械械設(shè)備、材料料等產(chǎn)生不良良的作用，也是是安全事故產(chǎn)產(chǎn)生的直接因因素；管理的的欠缺則是安安全事故產(chǎn)生生的間接原因因，它是由人人的安全意識識不強(qiáng)、思想想麻痹造成的的。可以歸納出引發(fā)工工程“邊施工邊通通車”模式下施工工階段安全事事故的五個基基本要素，即即不安全行為為、不安全狀狀態(tài)、起因物物、致害物和和傷害方式。(1)不安全行為首先在工程施工階階段存在的不不安全行為是是指，在施工作業(yè)業(yè)中存在的違違章指揮、違違章作業(yè)以及及其他可能引引發(fā)和招致生生產(chǎn)安全事故故發(fā)生的行為為。因此，營營造良好安全全工作氛圍是是減少和消除除不安全行為為存在和滋長長的重要條件件。其次在交交通運(yùn)行中存存在的不安全全行為是指，車輛在高速速公路上行駛駛中由于駕乘乘人員或非駕駕乘人員的原原因或其他可可能引發(fā)和招招致生產(chǎn)安全全事故發(fā)生的的行為。(2)不安全狀態(tài)工程中的不安全狀狀態(tài)同樣包括括工程施工期期間的不安全全狀態(tài)和交通通運(yùn)行中的不不安全狀態(tài)兩兩方面。一方方面，在工程程施工中存在在的不安全狀狀態(tài)是指在施施工場所和施施工作業(yè)項目目中存在有事事故的起因物物和致害物、或或者能使起因因物和致害物物起作用的狀狀態(tài)。另一方方面，在交通運(yùn)行行中存在的不不安全狀態(tài)是是指車輛在高高速公路上行行駛中由于車車輛、道路和和環(huán)境等造成成事故和傷害害的不安全狀狀態(tài)，是在一一定條件下發(fā)發(fā)生的靜態(tài)和和動態(tài)過程，除除具有很大的的隨機(jī)性和偶偶然性，還具具有一定的必必然性。(3)起因物和致害害物、傷害方方式起因物是指直接引引起安全生產(chǎn)產(chǎn)事故發(fā)生的的物體；而致致害物則是指指造成傷害或或中毒事故發(fā)發(fā)生的物體；；致害物作用用于被害者的的方式稱為傷傷害方式。起起因物和致害害物的存在構(gòu)構(gòu)成了不安全全狀態(tài)和安全全事故隱患，不不及時發(fā)現(xiàn)并并消除它們時時，就有可能能引發(fā)或發(fā)展展成為事故。一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故時，對起因物和致害物的分析確定工作，又是判定事故性質(zhì)和確定事故責(zé)任的重要依據(jù)。傷害方式包括傷害害作用發(fā)生的的方式、部位位和后果。2、危險源控制重大危險源安全控控制措施序號工序或場所危險源事故及傷害類型控制措施1基礎(chǔ)基坑坍塌制定專項安全防護(hù)護(hù)方案，基坑按要求求支護(hù)和開挖挖，坑內(nèi)有排水設(shè)施，周周邊設(shè)置防水水、排水措施施；基坑周邊邊與行車道進(jìn)進(jìn)行有效硬隔隔離；現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)控2墩柱支模架坍塌制定專項安全防護(hù)護(hù)方案，支模模架必須有計計算書，并制制定驗收、使使用、圍護(hù)等等措施，夜間間設(shè)置警示紅紅燈3架梁架橋機(jī)架梁高處墜落機(jī)械傷害害制定預(yù)制小箱梁架架設(shè)安全專項項方案，嚴(yán)格格執(zhí)行各個工工種和架橋機(jī)機(jī)的安全操作作規(guī)程和安全全控制要點，并并在現(xiàn)場設(shè)置置安全防護(hù)區(qū)區(qū)域和警戒區(qū)區(qū)域，現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)控4濕接縫防撞墻模板及混凝土墜落打擊通行車輛制定施工安全專項項方案，做好好班前安全技技術(shù)交底，遵遵守安全操作作規(guī)程，并按按要求布置現(xiàn)現(xiàn)場安全防護(hù)護(hù)5各類器具工具及開關(guān)箱墜落打擊人員觸電做好班前安全技術(shù)術(shù)交底，做好好“落手清”教育工作，并并遵守安全操操作規(guī)程，符符合施工現(xiàn)場場臨時用電安安全技術(shù)規(guī)范范，各種器具具應(yīng)定期檢驗驗6車輛交通交通車輛交通事故物體打擊做好班前安全技術(shù)術(shù)交底，做好好交通安全教教育工作，并并遵守安全操操作規(guī)程（五）應(yīng)急響應(yīng)發(fā)生突發(fā)事件后，在場人員員應(yīng)第一時間報報告施工現(xiàn)場場負(fù)責(zé)人，由由施工現(xiàn)場負(fù)負(fù)責(zé)人向應(yīng)急急處置小組副副組長、組長長匯報，由組長長決定是否啟啟動突發(fā)事件件應(yīng)急處置程序序。常見突發(fā)事件的應(yīng)應(yīng)急響應(yīng)與處處置程序如下下：1、機(jī)械傷害事故施工現(xiàn)場發(fā)生機(jī)械械傷害事故時時，施工負(fù)責(zé)責(zé)人應(yīng)第一時時間了解事故故情況，向應(yīng)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組副組長長、組長報告告，并根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場情況組織織救援，防止止事故進(jìn)一步步蔓延和擴(kuò)大大。應(yīng)急處置置領(lǐng)導(dǎo)小組接接到報告后，應(yīng)應(yīng)立即安排人人員、設(shè)備、物物資組織救援援救護(hù)，并奔奔赴事發(fā)現(xiàn)場場指揮救援工工作，根據(jù)傷傷情需要，及及時聯(lián)系“120”急救中心，撥撥打電話時，要要說明傷員的的傷情、事故故發(fā)生地點、單單位名稱和聯(lián)聯(lián)系電話。2、高空墜落事故施工現(xiàn)場發(fā)生高空空墜落事故時時，施工負(fù)責(zé)責(zé)人應(yīng)第一時時間了解事故故情況，向應(yīng)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組副組長長、組長報告告，在接到突突發(fā)事件報告告后，凡在現(xiàn)現(xiàn)場的應(yīng)急處處置機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組成員（包包括組長、副副組長、成員員）必須立即即奔赴事故現(xiàn)現(xiàn)場組織救援援，保護(hù)好現(xiàn)現(xiàn)場并在現(xiàn)場場采取積極措措施保護(hù)傷員員生命，減輕輕傷情，根據(jù)據(jù)傷情需要，迅迅速聯(lián)系“120”急救中心進(jìn)進(jìn)行搶救。3、人員觸電事故施工現(xiàn)場發(fā)生人員員觸電事故時時，施工負(fù)責(zé)責(zé)人應(yīng)第一時時間向應(yīng)急處處置領(lǐng)導(dǎo)小組組副組長、組組長報告，并并了解事故情情況，解救觸觸電人員，安安排現(xiàn)場人員員進(jìn)行撤離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)離事故發(fā)生生地，保障人人身安全。應(yīng)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組接到報報告后，立即即組織突發(fā)事事件處置小組組成員奔赴事事故現(xiàn)場，對對觸電人員進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場救援援，根據(jù)傷情情需要，迅速速聯(lián)系“120”急救中心進(jìn)進(jìn)行搶救。4、架橋機(jī)傾覆事故施工現(xiàn)場發(fā)生架橋橋機(jī)傾覆事故故時，施工負(fù)負(fù)責(zé)人應(yīng)第一一時間向應(yīng)急急處置領(lǐng)導(dǎo)小小組副組長、組組長報告，應(yīng)應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組接到報報告后，立即即組織突發(fā)事事件處置小組組成員奔赴事事故現(xiàn)場，保保護(hù)受傷人員員、疏散閑雜雜人員，并組織保護(hù)事事故現(xiàn)場；然然后，迅速對對周圍環(huán)境進(jìn)進(jìn)行確認(rèn)，仍仍存在危險因因素時，立即組織織人員進(jìn)行防護(hù)，禁禁止無關(guān)人員進(jìn)出出，并根據(jù)現(xiàn)場場實際情況安安排必要的醫(yī)醫(yī)療處理，在在傷情允許的的情況下，組組織人員搬運(yùn)運(yùn)傷員，轉(zhuǎn)移移到安全地帶帶；根據(jù)傷情需需要，迅速聯(lián)聯(lián)系“120”急救中心進(jìn)進(jìn)行搶救。5、交通危害事故一旦發(fā)生高速公路路交通堵塞事事故，立即報報告高速交警警和高速公路路管理部門，同同時組織人員員疏導(dǎo)交通，維維持交通秩序序并清理工作作區(qū)域，盡快快恢復(fù)車輛通通行正常秩序序；遇施工安安全事故，現(xiàn)現(xiàn)場值班人員員立即電話通通知應(yīng)急小組組；并盡快組組織人員進(jìn)行行搶救，要保保護(hù)好事故現(xiàn)現(xiàn)場，防止事事故的進(jìn)一步步擴(kuò)大，配合合交警和有關(guān)關(guān)部門盡快恢恢復(fù)交通秩序序，保證高速速公路的行車車暢通；盡快快組織力量進(jìn)進(jìn)行搶救并按按規(guī)定立即報報告交警和高高速公路管理理部門，同時時組織人員疏疏導(dǎo)交通，維維持交通秩序序，防止交通通堵塞。一旦發(fā)生較小的墜墜落（如落物物）事故，立立即向高速交交警、高速公公路管理部門門及有關(guān)部門門報告，同時時對高速公路路采取必要疏疏導(dǎo)措施，減減少堵塞，盡盡快恢復(fù)正常常通行，積極極配合有關(guān)部部門做好事故故調(diào)查處理工工作。（六）后期處置突發(fā)事件處置結(jié)束束后，召開事事故原因分析析會，按“四不放過”原則進(jìn)行事事故調(diào)查處理理，根據(jù)現(xiàn)場場情況、影像像資料和相關(guān)關(guān)人員的筆錄錄取證，分析析事故原因，總總結(jié)事故教訓(xùn)訓(xùn)，并提出整整改措施，且且要針對性地地進(jìn)行安全再再教育。根據(jù)據(jù)事故調(diào)查處處理結(jié)果追究究事故相關(guān)責(zé)責(zé)任人，并將將事故處理報報告上級有關(guān)關(guān)部門。應(yīng)急小組人員名冊冊及通訊錄職務(wù)姓名電話職務(wù)姓名電話總指揮王盛135679266317副指揮宋立冬158672199098史龍139578599597應(yīng)急救援小組劉薇135057499945事故調(diào)查小組邵風(fēng)行138198477261張敏海136057400571付國強(qiáng)137770755527陳衛(wèi)挺139678822429徐炯158693711573張海金159582866887張斌150674222840現(xiàn)場控制小組郁福康139678200407善后處理小組王偉138198966011杜海洋159689066375莫婷君136058800386吳云樺158672277303張彥150888655674急救聯(lián)系電話報警電話110急救電話120鄞州第二醫(yī)院830399999市第一醫(yī)院870855888高速交警12122項目部應(yīng)急救援物物資準(zhǔn)備序號物品名稱物品規(guī)格物品數(shù)量放置位置管理者姓名1汽車吊25t2臺現(xiàn)場陳衛(wèi)挺2挖掘機(jī)小松PC2002臺現(xiàn)場陳衛(wèi)挺3運(yùn)輸車北方奔馳2輛現(xiàn)場陳衛(wèi)挺4皮卡車長城1輛項目部陳衛(wèi)挺5電焊機(jī)BX5003臺現(xiàn)場杜海洋6切割機(jī)2臺現(xiàn)場杜海洋7千斤頂4個現(xiàn)場杜海洋8對講機(jī)3對項目部王偉9滅火器干粉2Kg40個現(xiàn)場、項目部郁?？?0擔(dān)架1付項目部王偉11急救箱綜合1個項目部王偉12小型工具鐵鍬等若干現(xiàn)場郁?？灯?、質(zhì)量保證措施施1、質(zhì)量管理制度（1）質(zhì)量交接制度班組或工種工序間間交接時，由由施工負(fù)責(zé)人人組織各工種種負(fù)責(zé)人進(jìn)行行交接檢查，認(rèn)認(rèn)真檢查上道道工序質(zhì)量，上上道工序質(zhì)量量合格后，方方能進(jìn)行下道道工序施工。（2）質(zhì)量專檢制度質(zhì)量專檢人員應(yīng)對對單位工程進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量抽檢檢，若發(fā)現(xiàn)問問題及時督促促施工現(xiàn)場整整改。在預(yù)制梁安裝工程程尚未完成時時，其中完成成部分工程需需要先交上部部結(jié)構(gòu)班組進(jìn)進(jìn)行下道工序序施工時，必必須會同總包包進(jìn)行分層、分分階段驗收，并并簽辦總分包包之間交接驗驗收手續(xù)。結(jié)構(gòu)安裝工程中的的隱蔽工程分分項，必須在在隱蔽前配合合總包方進(jìn)行行檢查驗收，簽簽辦隱蔽工程程驗收單。（3）質(zhì)量驗收制度各分部分項工程全全部結(jié)束后，由施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)工種人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)各分項質(zhì)量合格，現(xiàn)場技術(shù)資料齊全后，方可申報工程驗收。所有質(zhì)量專檢評定表均由專職質(zhì)量員按驗收結(jié)果填寫，有關(guān)人員會簽。驗收前施工負(fù)責(zé)人人負(fù)責(zé)檢查并并整理好全套套交工技術(shù)資資料再與總包包約定驗收日日期，并將資資料交有關(guān)部部門驗收，以以便安排驗收收。驗收時，總總包與分包專專檢人員應(yīng)首先確定抽抽查檢驗范圍圍和部位，隱隱蔽項目必須須全數(shù)檢驗。2、質(zhì)量保證措施（1）所有操作人員必必須聽從現(xiàn)場場技術(shù)人員、質(zhì)質(zhì)量員指導(dǎo)和和督促，并做做好技術(shù)交底底和技術(shù)復(fù)核核工作，在實實施過程中加加強(qiáng)跟蹤檢查查。（2）尊重設(shè)計，自覺覺聽從業(yè)主監(jiān)監(jiān)理工程師的的監(jiān)督，對每每一分項分部部，均由業(yè)主主及監(jiān)理單位位認(rèn)可簽證后后，方可進(jìn)行行下一道工序序施工。（3）嚴(yán)格按圖施工，施施工中遇到圖圖紙修改或圖圖紙錯誤及時時與設(shè)計單位位聯(lián)系，征得得同意后，辦辦妥修改手續(xù)續(xù)作為施工依依據(jù)和工程驗驗收原始憑證證。（4）嚴(yán)格按施工組織織設(shè)計施工，執(zhí)執(zhí)行各分項工工程施工程序序和操作方法法。嚴(yán)格按照照收技術(shù)規(guī)程程施工，認(rèn)真真做好各道工工序交接驗收收，上道工序序未驗收，下下道工序不得得施工。（5）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)監(jiān)站站監(jiān)管制度，及及時配合質(zhì)監(jiān)監(jiān)和評定。（6）測量定位所用儀儀器須經(jīng)過鑒鑒定合格。（7）做好砼構(gòu)件的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作，保保證養(yǎng)護(hù)時間間。（8）鋼筋綁扎按設(shè)計計圖紙、翻樣樣要求，按國國家規(guī)范認(rèn)真真驗收。鋼筋筋不得隨意代代換，應(yīng)由技技術(shù)部門征得得設(shè)計單位同同意，方可實實施。（9）所有預(yù)留孔、預(yù)埋埋件，須有現(xiàn)現(xiàn)場技術(shù)人員員和安裝技術(shù)術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格復(fù)核驗收收，并填寫復(fù)復(fù)核驗收卡。（10）及時收集、整理理各項技術(shù)資資料，按竣工工資料要求進(jìn)進(jìn)行分類歸檔檔。（11）預(yù)制小箱梁梁安裝時，應(yīng)應(yīng)注意箱梁兩兩端就位方向向和型號；安安裝前復(fù)核蓋蓋梁標(biāo)高和箱箱梁定位基準(zhǔn)準(zhǔn)線，并做好好記錄；所有有安裝構(gòu)件應(yīng)應(yīng)有質(zhì)量驗收收合格證；每每跨安裝完畢畢后，應(yīng)及時驗收收。八、安全文明施工（一）安全施工1、安全管理方針管理方針：堅持“安全第一、預(yù)預(yù)防為主、綜綜合治理”的安全管理理方針。安全目標(biāo)：杜絕安安全事故，施施工現(xiàn)場文明明規(guī)范，確保保安全生產(chǎn)。2、安全管理制度（1）根據(jù)安全管理措施施和施工現(xiàn)場場情況，對各各級管理人員員逐級進(jìn)行書書面交底；專專業(yè)安全工程程師必須督促促與檢查專業(yè)業(yè)施工隊對安安全防護(hù)措施施是否進(jìn)行了了檢查。（2）項目經(jīng)理部每周組組織全體工人人進(jìn)行安全教教育，對上周周安全方面的的問題進(jìn)行總總結(jié)，對本周周的安全重點點和注意事項項做必要的交交底，使廣大大職工做到心心中有數(shù)。（3）項目經(jīng)理部每周組組織一次安全全生產(chǎn)檢查，對對查處的安全全隱患必須定定措施、定時時間、定人員員整改，并做做好安全隱患患、整改記錄錄。（4）特殊工種必須持有有上崗操作證證，嚴(yán)禁無證證操作；關(guān)鍵鍵技術(shù)崗位的的特種作業(yè)人人員，必須參參加由政府有有關(guān)部門組織織的安全作業(yè)業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考考試合格，并并取得特種作作業(yè)資格證書書，才能上崗崗作業(yè)。（5）安全教育既是施工工企業(yè)安全管管理工作的重重要組成部分分，也是施工工現(xiàn)場安全生生產(chǎn)的一個重重要工作方面面，安全教育育必須貫穿工工程施工的全全過程：安全知識教育：是是安全生產(chǎn)的的重點，教育育內(nèi)容有：施施工生產(chǎn)一般般流程；環(huán)境境、區(qū)域概括括介紹，安全全生產(chǎn)一般注注意事項；企企業(yè)內(nèi)、外典典型事故案例例介紹與分析析；工種崗位位安全生產(chǎn)知知識；安全生生產(chǎn)技術(shù)，安安全技術(shù)操作作規(guī)程。安全生產(chǎn)法制教育育：包括安全全生產(chǎn)法規(guī)和和責(zé)任制度；；法規(guī)和有關(guān)關(guān)條文；安全全生產(chǎn)規(guī)章制制度；摘要介介紹受處分的的先例。安全紀(jì)律教育：職職工守則；勞勞動紀(jì)律；安安全生產(chǎn)獎懲懲制度。3、安全保證措施（1）根據(jù)上跨高速公公路施工特殊殊性，項目部部成立高速公公路施工安全全領(lǐng)導(dǎo)小組，組組長由項目經(jīng)經(jīng)理擔(dān)任，副副組長由副經(jīng)經(jīng)理、施工負(fù)負(fù)責(zé)人、專職職安全員擔(dān)任任，成員由有有責(zé)任心、有有安全意識的的同志擔(dān)任，建建立現(xiàn)場安全全管理責(zé)任制制，并與施工工班組及施工工人員層層簽簽訂安全責(zé)任任狀，切實做做到無違章作作業(yè)和違章指指揮，確保在在施工范圍內(nèi)內(nèi)不出現(xiàn)責(zé)任任行車事故。專職安全員在組長長帶領(lǐng)下，負(fù)負(fù)責(zé)安全工作作，并做好高高速公路協(xié)調(diào)調(diào)工作。辦公公室設(shè)在項目目部駐地，在在安全領(lǐng)導(dǎo)小小組成立后，針針對高速公路路拼寬及上跨跨高速公路施施工的特點，分分別成立兩個個專職小組，負(fù)負(fù)責(zé)施工過程程中的安全工工作：一是占道巡邏和聯(lián)