國際商務(wù)單證員培訓(xùn)貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語【學(xué)習(xí)要點】：一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用二、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例三、11種貿(mào)易術(shù)語講解1，全能貿(mào)易術(shù)語2，水運貿(mào)易術(shù)語3，F(xiàn)OB、CFR、CIF術(shù)語變形四、貿(mào)易術(shù)語的選擇和使用在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元FOB大連計量單位單位貨幣金額計價貨幣價格術(shù)語一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用貿(mào)易術(shù)語(TradeTerm)是用三個字母的縮寫，來說明交貨地點、商品的價格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)的專門用語。因此，在國際貿(mào)易中采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語，主要是為了：確定交貨條件、價格構(gòu)成。簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)約費用開支。

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

(INCOTERMS2010)《1932年華沙——牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules）二、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

《1932年華沙-牛津規(guī)則》

（Warsaw-OxfordRules1932）簡介：1928年，國際法協(xié)會在華沙制《1928年華沙規(guī)則》，專為解釋CIF貿(mào)易術(shù)語而制定,共22條。后在1930年的紐約會議、1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上作了修訂，沿用至今?！?941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》簡介：對EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ等6種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行統(tǒng)一解釋。FOB術(shù)語又分為6種解釋。注意其中對FOB和FAS的解釋

美國九大商業(yè)團(tuán)體首先制定1941年進(jìn)行了修改《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2010）簡介：

由國際商會（ICC）制訂，《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、1996年和2010年進(jìn)行了多次修訂和補充，現(xiàn)行的《2010通則》于2011年1月1日起生效。我國在1994年加入。《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS、FOB、CFR、CIF。

《Incoterms2010》國際商會(ICC)重新編寫的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》于2011年1月1日開始全球?qū)嵤?。新通則更準(zhǔn)確標(biāo)明各方承擔(dān)貨物運輸風(fēng)險和費用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，有助避免現(xiàn)時經(jīng)常出現(xiàn)的碼頭處理費（THC）糾紛?！禝ncoterms2010》和《Incoterms2000》比較1，13個貿(mào)易術(shù)語減至11個：

DAT和DAP兩個新術(shù)語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。2，而四組術(shù)語亦減為兩組用語.

分別是適用于所有運輸方式的用語包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運輸?shù)挠谜Z，包括FAS、FOB、CFR、CIF。

3，取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中貨物在指定裝運港賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。

4，確認(rèn)了相關(guān)貿(mào)易術(shù)語可以用于國內(nèi)貿(mào)易

2010通則認(rèn)為術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。美國人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典，在裝運和交貨條款運用于國內(nèi)貿(mào)易時。5，電子文件取代紙文件

新通則指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙張文件。6，碼頭裝卸費:THC

按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負(fù)運輸費用，但實際上是由買方負(fù)擔(dān)，因為賣方早已把這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費用。買方為避免一次服務(wù)付兩次費，一次包含在貨物價格中付給賣方，一次單獨付給承運人或碼頭的運營方。2010通則在相關(guān)術(shù)語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。三、11種國際貿(mào)易術(shù)語按INCOTERMS2010標(biāo)準(zhǔn)劃分：

第一組：全能貿(mào)易術(shù)語，適用于任何運輸方式的術(shù)語七種：

EXW（exworks）工廠交貨FCA（freecarrier）貨交承運人CPT（carriagepaidto）運費付至目的地CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的運輸終端交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術(shù)語四種：FAS（freealongsideship）裝運港船邊交貨FOB（freeonboard）裝運港船上交貨CFR（costandfreight）成本加運費CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費掌握國際貿(mào)易術(shù)語的幾個關(guān)鍵問題1，在通常情況下，進(jìn)出口手續(xù)由哪方辦理?有例外嗎?2，什么是象征性交貨和實際交貨？3，找到FOB、CFR、CIF三者的共同點和不同點，差不多就基本掌握了這三個術(shù)語。4，F(xiàn)OB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP有什么相同點和不同點?5，掌握常用貿(mào)易術(shù)語的變形象征性交貨：FAS、FOB、FCACFR、CIF、CPT、CIP實際交貨：EXWDDP、DAT、DAP2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則按交貨地點分類組別性質(zhì)術(shù)語交貨地點風(fēng)險劃分界限適用范圍出口國境內(nèi)E啟運術(shù)語EXW商品所在地貨交買方全能F主運費未付FCA出口國指定地點貨交承運人水運FAS裝運港船邊FOB裝運港船上C主運費已付CFRCIFCPT出口國指定地點全能CIP進(jìn)口國境內(nèi)D到達(dá)術(shù)語DAT進(jìn)口國指定地點目的地卸貨交買方處置DAPDDP按交貨地點分類組別術(shù)語風(fēng)險劃分界限費用劃分出口國境內(nèi)EEXW貨交買方買方辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)、裝卸貨費、運費、保險費FFCA貨交承運人賣方出口清關(guān)FAS賣方出口清關(guān)FOB賣方出口清關(guān)、裝貨費CCFR買方辦保險、進(jìn)口清關(guān)、卸貨費CIF買方辦理進(jìn)口清關(guān)、卸貨費CPT買方辦保險、進(jìn)口清關(guān)、卸貨費CIP買方辦理進(jìn)口清關(guān)和承擔(dān)卸貨費進(jìn)口國境內(nèi)DDAT目的地卸貨交買方處置買方進(jìn)口清關(guān)DAP目的地運輸工具上交買方處置買方辦理進(jìn)口清關(guān)和承擔(dān)卸貨費DDP賣方辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)、裝貨費、運費、保險費，卸貨費買方承擔(dān)E組（啟運術(shù)語）EXW工廠交貨（……指定地點）

價格最低，賣方責(zé)任最小賣方裝運港目的港買方F組（主要運費未付）FCA貨交承運人（……指定地點）FAS船邊交貨（……指定裝運港）FOB船上交貨（……指定裝運港）C組（主要運費已付）CFR成本加運費（……指定目的港）CIF成本、保險費加運費付至（…指定目的港）CPT運費付至（……指定目的地）CIP運費、保險費付至（…指定目的地）C組風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移的地點是不同的，即風(fēng)險在裝運港(啟運地);費用則在目的港(目的地)。D組（到達(dá)）DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的運輸終端交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨

什么是“裝運合同”、“到達(dá)合同”，兩者之間有什么區(qū)別?所謂“裝運合同”就是只管按時裝運，不管貨物何時到達(dá)；所謂“到達(dá)合同”既要講究按時裝運，又要按時到達(dá)。從交貨地點不同分，E組、F組、C組這8個貿(mào)易術(shù)語是屬于裝運地交貨，所以有人稱它為出口國家交貨的術(shù)語，也是“裝運合同”D組的3個術(shù)語屬于兩國邊境和進(jìn)口國家目的地交貨的，又稱之為“到達(dá)合同”。

它們之間的區(qū)別有三個不同：（1）交貨地點不同。“裝運合同”賣方交貨地點是在出口國家起運地或者裝運港，“到達(dá)合同”賣方交貨地點在進(jìn)口國家的邊境、港口或者在進(jìn)口國家的內(nèi)地。（2）賣方承擔(dān)的責(zé)任費用不同?！把b運合同”賣方只負(fù)責(zé)交貨前的運費，出口結(jié)關(guān)費用，如果負(fù)責(zé)運輸保險，也只承擔(dān)正常運費，額外費用不管：“到達(dá)合同”賣方負(fù)責(zé)運輸、保險，保證要安全到達(dá)，出口結(jié)關(guān)費用甚至進(jìn)口海關(guān)費用。（3）風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同?！把b運合同”風(fēng)險在裝運港船上為界，或貨交承接人即轉(zhuǎn)移：“到達(dá)合同”賣方負(fù)責(zé)運輸保險，一直到將貨物交給買方時才轉(zhuǎn)移，交貨之前的風(fēng)險都有賣方承擔(dān)。至于保不保險由賣方來定。主要的貿(mào)易術(shù)語FOBCFRCIFFCACPTCIP其它的貿(mào)易術(shù)語EXWFASDATDAPDDPFOB——FreeonBoard(…namedportofshipment)船上交貨（…指定裝運港）它只適用于海運和內(nèi)河運輸一、FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）出口方碼頭進(jìn)口方FreeonBoard（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關(guān)3、提供貨運單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運單據(jù)主要責(zé)任4、租船定艙并通知賣方5、辦理保險風(fēng)險費用劃分負(fù)擔(dān)貨到裝運港貨物裝上船為止的一切費用與風(fēng)險負(fù)擔(dān)貨到裝運港裝上船后的一切費用與風(fēng)險。（二）理解及使用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、交貨點：裝運港船上。風(fēng)險劃分點：裝運港裝上船為界。（風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移）費用劃分點：裝運港裝上船為界。（運費、保費、其他）2、裝船費的負(fù)擔(dān)(FOB的變形)3、船貨銜接與裝船通知

4、美國對FOB的不同解釋

“3個通知”

1，賣方及時將備貨進(jìn)度告知買方，以便買方適時租船訂艙。——“備貨進(jìn)度告知”2，買方在租船訂艙以后，應(yīng)及時就承運貨物船名、航次、裝運地點與交貨時間向賣方發(fā)出詳細(xì)通知，以便賣方做好裝船準(zhǔn)備?！坝喤撏ㄖ?/p>

3，賣方交貨后應(yīng)給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時辦理保險，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?！把b船通知”船貨銜接

如果船只按時到達(dá)，而賣方貨未備齊，則賣方應(yīng)承擔(dān)由此造成的空艙費和滯期費；反之，如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲費的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。

在具體業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托，如定不到艙位風(fēng)險有由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。美國對FOB的不同解釋《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中的FOB有六種解釋。其中5種FOB術(shù)語與《2010通則》中的FOB有明顯的區(qū)別，只有1種與《2010通則》中的FOB基本相似,即FOBVessel(namedportofshipment)(指定裝運港)

美國的規(guī)定是：由進(jìn)口商自負(fù)風(fēng)險和費用辦理貨物的出口手續(xù)

美國的解釋為：FOB的交貨地點為任何運輸工具上。所以，如果同美國交易，按照《美國對外貿(mào)易定義》的FOB術(shù)語簽訂合同，必須在FOB后加上“船”字(Vessel)，即：FOBVESSEL才表示船上交貨。FOBVesselNewYork．例如：賣方在裝運港紐約交貨應(yīng)寫成：FOB的變形（裝船費）1，F(xiàn)OBLinerTerms（FOB班輪條件）船方（即買方）2，F(xiàn)OBUnderTackle（FOB吊鉤下交貨）3，F(xiàn)OBStowed（FOB理艙費在內(nèi)）賣方+理4，F(xiàn)OBTrimmed（FOB平艙費在內(nèi)）賣方+平5、FOBstowedandtrimmed賣方+平+理

注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限FOB案例討論1

有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負(fù)責(zé)劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已裝上船，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，無需賠償。請判別孰是孰非？為什么？

分析:該案例的關(guān)鍵在于貨物有沒有特定化。

如果貨物進(jìn)行特定化了，證明該50件中的40件是乙公司的貨物，那么風(fēng)險在裝上船時轉(zhuǎn)移至乙公司，甲公司無需賠償。

但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運人負(fù)責(zé)劃分。由此看來，在貨物運輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明50件損失的貨物屬于乙公司的貨物。因此，乙公司有權(quán)要求索賠，賣方要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。FOB案例討論2

我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2010年3－4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問：

1、貨物在5月2日因倉庫失火而全部損失。發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？

2、船于5月2日到達(dá)并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負(fù)擔(dān)？FOB案例討論3

A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？

分析：買方的要求不合理。因為FOB下租船訂艙本應(yīng)是買方的義務(wù)，但同時規(guī)定，如果買方委托賣方辦理，賣方可以接受委托，而在交易期內(nèi)租不到船、訂不到艙的風(fēng)險以及由此引起的一些費用應(yīng)由買方承擔(dān)，故本案中買方不能撤消合同。CIF——CostInsuranceandFreight(…Namedportofdestination)成本加保險費、運費（…指定目的港）碼頭進(jìn)口方三、CIF+指定目的港：成本、運費加保險費Cost、InsuranceAnd

Freight出口方（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關(guān)3、提供貨運單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運單據(jù)主要責(zé)任4、租船定艙并通知買方5、辦理保險風(fēng)險費用劃分裝運港裝船裝運港裝船（二）使用CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題1，屬于“裝運合同”2，象征性交貨，單據(jù)買賣3、租船訂艙與裝船通知4，賣方辦理保險的責(zé)任5，卸貨費用的分擔(dān)問題

CIF合同屬于裝運合同

由于CIF術(shù)語后面跟的是目的港，所以一直被稱作“到岸價”，CIF合同被認(rèn)為是“到岸合同”。其實這種叫法是不準(zhǔn)確的，它容易被人們誤解為賣方負(fù)責(zé)將貨物運到目的港并承擔(dān)到此為止的一切費用和風(fēng)險，這與CIF本身的含義是相違背的，必須加以注意。CIF和FOB術(shù)語的風(fēng)險和費用劃分點都是裝運港船上。為此，我們明確指出，C組術(shù)語和F組術(shù)語一樣，賣方在裝運地完成交貨義務(wù)，其性質(zhì)是一樣的，采取這些術(shù)語訂立的買賣合同都是“裝運合同”。象征性交貨

（1）象征性交貨只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方提交單據(jù)即推定為履行交貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。也就是說，買方憑單付款而不是憑實際交貨付款，即使在賣方提交單據(jù)的時候，貨物已經(jīng)發(fā)生滅失或損壞，但只要單據(jù)是正確的、齊全的，買方仍須按合同規(guī)定支付貨款。反之，如果賣方所交單據(jù)不正確或不齊全，買方有權(quán)拒付，即使所交貨物與合同完全相符。

C、F組術(shù)語都屬于象征性交貨（2）實際交貨賣方必須在合同指定地點把貨物交由買方控制，才算完成交貨任務(wù)。

D、E組術(shù)語都屬于實際交貨貨物的所有權(quán)和風(fēng)險同時轉(zhuǎn)移。風(fēng)險一般是在賣方將貨物交承運人監(jiān)管時，或在裝運裝上船時轉(zhuǎn)移。所有權(quán)則是隨賣方交單而轉(zhuǎn)移。案例討論：“CIF合同性質(zhì)”

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問：這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？

分析：這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二：一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物裝上船后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)裝上船后一切風(fēng)險。二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。租船訂艙與裝船通知按CIF術(shù)語買賣雙方的責(zé)任劃分，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物裝運出口。如果賣方不能及時租船或定艙，而不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需要承擔(dān)被買方要求解除合同及/或損害賠償?shù)呢?zé)任。根據(jù)《2010年通則》賣方只要按通常條件租船定艙，使用合適裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛的航線裝運貨物。因此，買方一般無權(quán)提出的關(guān)于限制載運船舶的國籍、船齡、船型、船級以及指定裝載某船或某班輪公司的船只等要求。在能夠辦到，又不增加額外費用的情況下，我方可靈活掌握考慮。關(guān)于裝船通知問題，各國解釋不一，一般說，為了便于買方了解貨運情況，及早做好接貨準(zhǔn)備，賣方可在裝船后發(fā)出裝船通知。

保險的有關(guān)規(guī)定：

保險的險別：如果買賣雙方在合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例，則賣方按《協(xié)會貨物保險條款》一般應(yīng)投保最低責(zé)任險《2010通則》規(guī)定：1．保險合同應(yīng)與信譽良好的保險人或保險公司訂立，在無相反明確協(xié)議時，賣方只須按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保?！瓚?yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費用，賣方須在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險。2．最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價款另加10％(即110％)。3．保險時應(yīng)以合同貨幣投保。在實際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我外貿(mào)公司在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時，一般應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險險別、投保加成、保險金額，以防發(fā)生爭議。CIF術(shù)語的變形CIFLinerTerms（CIF班輪條件）船方（即賣方）CIFLanded（CIF卸至岸上）賣方CIFExTackle（CIF吊鉤下交貨）CIFExShip’sHold（CIF艙底交接）買方注：CIF的上述變形，只為解決卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限CIF案例分析：1、我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？2、按CIF貿(mào)易術(shù)語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒絕付款。試問，賣方應(yīng)如何處理？為什么？CIF案例分析：3、A公司與歐洲某進(jìn)口商簽定一份皮具出口合同，CIF鹿特丹，向PICC投保一切險，貨物到達(dá)后將檢驗表面全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失10萬美元。據(jù)分析貨損的主要原因是生產(chǎn)廠家未將皮具的濕度降低到合理的程度。試問：保險公司是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償？進(jìn)口商是否要支付貨款？出口商應(yīng)如何處理？4、有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭，裝有好促口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于賣方投保時沒有加投戰(zhàn)爭險，不能向保險公司索賠。問：買方為此向賣方提出索賠是否合理？（三）、CFR——CostandFreight(…namedportofdestination)成本加運費（…指定目的港）出口方碼頭進(jìn)口方CFR+指定目的港：成本加運費CostAnd

Freight（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨2、出口清關(guān)3、提供貨運單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運單據(jù)主要責(zé)任4、租船定艙并通知買方4、辦理保險風(fēng)險費用劃分負(fù)擔(dān)貨到裝運港裝上船為止的一切費用與風(fēng)險負(fù)擔(dān)貨到裝運港裝船后的一切費用與風(fēng)險。（二）理解及使用CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、交貨點：裝運港船上。風(fēng)險劃分點：裝運港貨物裝上船為界。

費用劃分（運費除外）：裝運港裝船為界。2、賣方發(fā)“充分的通知”。3、卸貨費的負(fù)擔(dān)。

“充分的通知”時間上是“毫不延遲的”內(nèi)容上是“詳盡”的，能夠滿足買方為目的港收取貨物采取必要措施（包括辦理保險）的需要。3、CFR術(shù)語的變形CFRLinerTerms（CFR班輪條件）CFRLanded（CFR卸至碼頭）CFRExTackle（CFR吊鉤下交貨）CFRExShip’sHold（CFR艙底交接）注：CFR的上述變形，只為解決卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限CFR案例討論：

我國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？FOBCFRCIF的異同點：相同點：適用的運輸方式相同：水上運輸風(fēng)險劃分的界限相同：裝運港船上交貨地點相同：裝運港辦理進(jìn)出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進(jìn)口手續(xù)由進(jìn)口商辦理不同點：即買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及負(fù)擔(dān)的費用不同四、FCA+指定地點:貨交承運人Free

Carrier出口方車站碼頭進(jìn)口方（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨并通知買方2、出口清關(guān)3、提供貨運單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運單據(jù)主要責(zé)任4、安排運輸并通知賣方5、辦理保險風(fēng)險費用劃分負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切費用與風(fēng)險。負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。

（二）理解及使用FCA術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、FCA+指定地點。（適用各種運輸方式）——FOB2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。風(fēng)險劃分點：指定地點完成交貨.費用劃分點：指定地點完成交貨。（比FOB提前轉(zhuǎn)移）3、裝卸貨問題

4、安排運輸：賣方可代理買方辦理運輸FCA裝卸貨問題

若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，即當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定的承運人或其他人或由賣方選定的承運人或其他人處置時，交貨即算完成。五、CPT+指定目的地:運費付至……Carriage

Paid

To出口方碼頭進(jìn)口方車站（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨2、出口清關(guān)3、提供貨運單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運單據(jù)主要責(zé)任4、安排運輸并通知買方5、辦理保險風(fēng)險費用劃分負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切費用與風(fēng)險。負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。

（二）理解及使用CPT術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、CPT+指定目的地（適用各種運輸方式）——CFR2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。風(fēng)險劃分點：指定地點完成交貨。費用劃分點:指定地點完成交貨。

（運費除外）.六、CIP+指定目的地:運費、保險費付至……Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進(jìn)口方車站（一）買賣雙方的義務(wù)分類賣方買方常規(guī)責(zé)任1、發(fā)貨2、出口清關(guān)3、提供貨運單據(jù)1、領(lǐng)貨并付款2、進(jìn)口清關(guān)3、接受貨運單據(jù)主要責(zé)任4、安排運輸并通知買方5、辦理保險風(fēng)險費用劃分負(fù)擔(dān)貨交承運人前的一切費用與風(fēng)險。負(fù)擔(dān)貨交承運人后的一切費用及風(fēng)險。

（二）理解及使用CIP術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、CIP+指定目的地（適用各種運輸方式）——CIF2、交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。風(fēng)險劃分點：指定地點完成交貨。費用劃分點:指定地點完成交貨（運費、保費除外）

.術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1．適用的運輸方式不同僅適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸適用于任何運輸方式2．交貨地點及風(fēng)險、費用轉(zhuǎn)移界限不同交貨地點均為出口國裝運港，風(fēng)險和費用的劃分則以裝運港船上為界交貨地點應(yīng)視不同的運輸方式和不同的約定而定，風(fēng)險和費用則于賣方將貨物交由承運人保管時轉(zhuǎn)移至買方3．裝卸貨費用負(fù)擔(dān)不同通過價格術(shù)語的變形或合同的具體規(guī)定來確定裝卸貨費用均由支付運費的一方承擔(dān)4．運輸單據(jù)不同賣方一般提供海運提單賣方提交的運輸單據(jù)因運輸方式的不同而不同，如鐵路運單、航空運單、國際多式聯(lián)運單據(jù)等等5．運費負(fù)擔(dān)不同運費主要是指從裝運港到目的港的海運運費包括從出口國指定地點到進(jìn)口國指定地點，中間可能涉及到幾種不同的運輸方式6．保險的內(nèi)容不同主要涉及的是海洋貨物運輸保險涉及各種運輸方式下的貨物保險六種主要貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別因此，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言：

CIF>CFR>FOBFOBCFRCIFFCACPTCIPFCACPTCIP這三種貿(mào)易術(shù)語實際上是FOBCFRCIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣。即將術(shù)語的適用范圍推廣到任何運輸方式。FCACPTCIP三種貿(mào)易術(shù)語：風(fēng)險劃分的界限在：承運人處置貨物后交貨地點：出口國指定地點適用的運輸方式：任何運輸方式其他貿(mào)易術(shù)語

一、EXW:ExWorks(工廠交貨)賣方既不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，賣方義務(wù)最小的術(shù)語。二、FAS：freealongsideship(船邊交貨)買賣雙方費用和風(fēng)險的劃分，以船邊為界，賣方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。三、DAP即DeliveredatPlace，該術(shù)語類似于DAF、DES和DDU術(shù)語，指賣方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外），亦適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。

五、DDP：delivereddutypaid(完稅后交貨)買賣雙方費用風(fēng)險劃分點為進(jìn)口國指定目的地。賣方辦理進(jìn)口報關(guān)，支付關(guān)稅等進(jìn)口稅費。賣方義務(wù)最大的術(shù)語。四、DAT即DeliveredatTerminal，該術(shù)語類似于DEQ術(shù)語，指賣方在指定目的地（包括港口）卸貨后，將貨物交給買方處置，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進(jìn)口費用外），該術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。買賣雙方費用風(fēng)險的劃分點為指定目的港碼頭。術(shù)語交貨地點風(fēng)險界限運輸保險報關(guān)運輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何實際FCA啟運地貨交承運人買方買方分別任何象征FAS裝運港船邊買方買方水上象征FOB裝運港船舷買方買方水上象征CFR裝運港船舷賣方買方水上象征CIF裝運港船舷賣方賣方水上象征CPT啟運地貨交承運人賣方買方任何象征CIP啟運地貨交承運人賣方賣方任何象征DAT

目的地或目的港的集散站交貨賣方賣方任何實際DAP目的地交貨賣方賣方任何實際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實際11種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一覽圖AWCDDUDEQDESFOBFASEXWDAFFCABuyerSellerCIPCPTCIFCFRDDP二、實際業(yè)務(wù)中，選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)掌握的原則：1增收節(jié)支2適合所使用的運輸方式3按實際需要，靈活掌握4安全收匯（出口），安全收貨（進(jìn)口）案例1：有一份CIF合同，出售大米50公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。

問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠?為什么?案例討論環(huán)節(jié)

案例2：有一份FOB（CFR）合同，出售大米50公噸，買方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了貨物損失。當(dāng)賣方向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。

問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠?為什么?

案例1：賣方是有權(quán)向保險公司索賠。本案中，CIF合同，是由賣方代理買方投保的，保險公司在貨物裝船前已按"倉至倉"條款承保了買賣雙方成交的貨物，貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失，賣方與保險公司間存在合法有效的合同關(guān)系；而且裝船之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，也享有可保利益。所以，保險公司對承保范圍內(nèi)的風(fēng)險應(yīng)給予賠償。

案例2：賣方是無權(quán)向保險公司索賠的。

因為，本案中，由買方投保并持有保險單，賣方不是保險單的被保險人或合法的受讓人，因而賣方與保險公司間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。買方雖然是保險單的持有人，但他當(dāng)時對保險標(biāo)的尚未取得所有權(quán)，因此對裝船前的標(biāo)的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。保險公司在貨物裝船前雖已按條款承保了買賣雙方成交的貨物，貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了貨物損失，但保險公司對貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發(fā)生的風(fēng)險不給予賠償。因此，如果從內(nèi)陸倉庫到船舷前，遇到風(fēng)險，有損失，就得賣方自己承擔(dān)，當(dāng)然賣方可以再找相關(guān)責(zé)任方索賠。所以，在FOB、CFR術(shù)語下，賣方需要另投內(nèi)陸運輸險。在FOB、CFR術(shù)語下，買方即便投保的是倉至倉，其實不是真正的倉至倉，而是船上至倉。

因此，按照FOB、CFR、CIF價格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險均投?！皞}至倉”條款的一切險。貨物向起運地倉庫運往裝運港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險單向保險公司索賠，但結(jié)果只有CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕。其原因就在于FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源于可保利益。

那么，在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風(fēng)險呢？由于是買方投保，如果由于某些原因貨物遭拒收或拒付，賣方又該怎么辦呢？在CIF條件下，賣方投保是否完全是為了買方利益，該怎樣選擇投保的險種呢？

在FOB、CFR條件下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的“路運險”，來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險，貨物裝上船后，風(fēng)險責(zé)任也一并轉(zhuǎn)移給買方。但如果由于某些原因，包括買方無力支付貨款、不可抗力或貨物與樣品不符等等，導(dǎo)致貨物拒收或拒付，此時賣方若采用出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的種種方案的話，貨物在運輸途中受損，本已轉(zhuǎn)移的風(fēng)險現(xiàn)在卻又轉(zhuǎn)回來了。像這樣由于買方意外據(jù)收貨物而產(chǎn)生的賣方對貨物的利害關(guān)系，海上叫做“或有利益”。海上保險業(yè)對此開辦了一種賣方或有利益保險。主要就是針對采用FOB、CFR兩種價格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運保險的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險，對于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險，賣方可從保險人那里獲得賠償。當(dāng)然為保險起見，CIF條件下也可投保此險。在CIF條件下，賣方投保并不完全是代辦性質(zhì)的，如本案，至少貨物裝船前這一段是為自己利益投保的。所以賣方必須根據(jù)自己產(chǎn)品的特點，投相應(yīng)的保險，不可疏忽大意。案例3

我國黑龍江某外貿(mào)公司2011年3月以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？案例4

2011年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口。適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？案例討論環(huán)節(jié)答案1要點：盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。答案2要點：我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。案例5

我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；支付條件：買方憑由孟買XX銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單送孟買XX銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須付款，雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。

你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？并說明理由。案例討論環(huán)節(jié)

答：我認(rèn)為印商的行為是錯誤的。我出口企業(yè)按照合同規(guī)定履行義務(wù)，于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。而且我出口企業(yè)隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。按照FCAShanghaiAirport條件，我出口已經(jīng)于8月份完成了交貨義務(wù)，而印商印商把9月2日到貨時間認(rèn)為是交貨期，與FCA術(shù)語規(guī)定相矛盾，是不對的。

案例6

我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，有關(guān)單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。

問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？

標(biāo)準(zhǔn)版答案：

我方不能以風(fēng)險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船上。有鑒于此，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。

案例7；從一則案例看產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇

2011年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOS－ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達(dá)15萬美元。

事后,出口方作為托運人又向承運人提出索賠。對此,承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間;但對于貨價損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運人最終賠償各方面損失共計萬美元。出口方實際損失萬美元。[簡要分析]在案例中,出口方耗費了時間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了CIF術(shù)語自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足。

而在貨物交由承運人掌管后,托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作,托運人只是對此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險,這非常的不合理。尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷,中間要經(jīng)過一段較長的時間,會發(fā)生什么事情,誰都無法預(yù)料。也許有人認(rèn)為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任后可依據(jù)運輸合同再向承運人索賠,轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟(jì)損失。但是對于涉及到有關(guān)訴訟的費用、損失責(zé)任承擔(dān)無法達(dá)成協(xié)議,再加上時間耗費,出口方很可能得不償失。

使用CIP術(shù)語時,出口方風(fēng)險與貨物的實際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。CIF術(shù)語下,出口方是在裝運港交貨;買賣雙方是裝上船為界劃分風(fēng)險,在貨物裝上船之前,不管貨物處于何方的實際處置之下,賣方都要向買方承擔(dān)貨損等責(zé)任。案例8我國某內(nèi)陸出口公司于2011年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。請問：責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運期各延長15天。

分析：

我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交承運人不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。案例9

1996年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。請問法院應(yīng)如何判決處理？

法院若經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨，那么可以判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請求。若在法院調(diào)解下，經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用，也是處理辦法之一。THEEND!2010年國際商務(wù)單證員真題9.某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用（）為宜。A．FCAB．CIPC．CPTD．CFR

17.下列有關(guān)D組貿(mào)易術(shù)語的說明中，與《2010年通則》的規(guī)定不符的是（）。A．采用D組術(shù)語成交的合同屬于到達(dá)合同B．采用D組術(shù)語成交時，買方無義務(wù)辦理貨運保險C．采用D組術(shù)語成交時，均由賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)D