主城區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下深基坑土方開挖風(fēng)險(xiǎn)管控

整理課件主城區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下深基坑土方開挖風(fēng)險(xiǎn)管控關(guān)鍵詞：1、深基坑——施工作業(yè)對(duì)象2、風(fēng)險(xiǎn)管控——施工控制目標(biāo)3、土方開挖——施工作業(yè)過程4、主城區(qū)復(fù)雜環(huán)境——施工作業(yè)面臨環(huán)境整理課件它們之間關(guān)系深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)土方開挖降水施工風(fēng)險(xiǎn)管控施筑地下結(jié)構(gòu)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)基坑自身風(fēng)險(xiǎn)整理課件關(guān)鍵詞1：深基坑深基坑特點(diǎn)1、很強(qiáng)的區(qū)域性——水文、地質(zhì)不同2、很強(qiáng)的個(gè)性——沒有相同的基坑（環(huán)境、支護(hù)、地層）3、基坑工程綜合性強(qiáng)——涉及的專業(yè)技術(shù)多（交叉）4、時(shí)空效應(yīng)——變形與風(fēng)險(xiǎn)演變（開挖工序、蠕變）5、環(huán)境效應(yīng)——卸載與變形的關(guān)系（平衡打破，新平衡）6、臨時(shí)工程——安全系數(shù)較低（結(jié)構(gòu)安全系數(shù)）7、系統(tǒng)工程——（支護(hù)結(jié)構(gòu)、土方開挖、降水）整理課件關(guān)鍵詞2：風(fēng)險(xiǎn)管控風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)象風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)主要依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB50652-2011)。

根據(jù)規(guī)范要求，將全線風(fēng)險(xiǎn)工程分為自身風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。整理課件城市軌道交通車站基坑事故統(tǒng)計(jì)據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)建有軌道交通的城市，軌道交通車站基坑工程事故主要表現(xiàn)為滲流破壞（62%）、支撐失穩(wěn)（13%）、坑內(nèi)滑坡（13%）、踢腳破壞（2%）、突涌破壞（2%）、機(jī)械傷人（8%）?；邮鹿识喟l(fā)生在土方開挖階段。整理課件

1、基坑風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性和普遍性：在項(xiàng)目的全壽命周期內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，無時(shí)不有，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。2、某一具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的必然性：某一具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生是隨機(jī)的，但對(duì)大量風(fēng)險(xiǎn)事故資料的觀察和統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)一定的規(guī)律性。3、風(fēng)險(xiǎn)的可變性：在整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行過程中，各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上會(huì)隨時(shí)間有所變化。有的風(fēng)險(xiǎn)將得到控制，有些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生并得到處理，同時(shí)在項(xiàng)目的每一階段都可能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。4、風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和多層次性：地鐵基坑項(xiàng)目周期長，技術(shù)復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)因素多且種類復(fù)雜，大量風(fēng)險(xiǎn)因素內(nèi)在關(guān)系復(fù)雜，各風(fēng)險(xiǎn)因素和外界之間相互交叉影響，又使風(fēng)險(xiǎn)顯示出多層次性。地鐵基坑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)整理課件自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)施工方法工程自身風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別說明Ⅰ級(jí)明挖法蓋挖法基坑深度超過25m（含25m）的深基坑—礦山法雙層暗挖車站或凈跨超過15.5m的暗挖單層站—盾構(gòu)法較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道—Ⅱ級(jí)明挖法蓋挖法深度15m～25m（含15m）的深基坑1）見表注1、2、3；2）對(duì)基坑平面復(fù)雜、偏壓基坑等，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)一級(jí)。礦山法斷面大于6m的礦山法工程1）見表注1、2、3；2）對(duì)斷面復(fù)雜、存在偏壓、受力體系多次轉(zhuǎn)換的暗挖工程，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)一級(jí)。較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道見表注1、2、3盾構(gòu)法盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道—盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)區(qū)段—Ⅲ級(jí)明挖法蓋挖法深度5m～15m（含5m）的深基坑1）見表注1、2、3；2）對(duì)基坑平面復(fù)雜、偏壓基坑等，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)一級(jí)。礦山法一般斷面礦山法工程1）見表注1、2、3；2）對(duì)斷面復(fù)雜、存在偏壓、受力體系多次轉(zhuǎn)換的暗挖工程，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)一級(jí)。較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道見表注1、2、3盾構(gòu)法一般的盾構(gòu)法區(qū)間—注：在工程自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)基礎(chǔ)上，當(dāng)遇到以下情況時(shí)可進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)調(diào)整：①當(dāng)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)一級(jí)②當(dāng)新建城市軌道交通工程采用與工程施工風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新施工方法時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可上調(diào)或下降一級(jí)；③結(jié)合新建城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別分析，可結(jié)合具體工程條件調(diào)整。風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)象整理課件環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)主要依據(jù)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際情況，按照重要性、接近程度，在綜合分析地下結(jié)構(gòu)工法、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境情況后綜合確定。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表風(fēng)險(xiǎn)管控對(duì)象整理課件環(huán)境設(shè)施重要性分類整理課件不同施工方法與周邊環(huán)境設(shè)施的臨近關(guān)系整理課件關(guān)鍵詞2：風(fēng)險(xiǎn)管控風(fēng)險(xiǎn)管控目標(biāo)變形導(dǎo)向安全原則變形管理與控制風(fēng)險(xiǎn)源梳理全過程全方位監(jiān)測手段與分析決策整理課件基坑變形發(fā)生的影響因素基坑的最終變形受多方面因素的制約，可將影響基坑變形的因素分為如下三大類第一類：固有因素，包括：現(xiàn)場水文地質(zhì)條件及工程周邊環(huán)境等。第二類：與設(shè)計(jì)相關(guān)的因素：（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特征：墻體剛度、支撐剛度、道數(shù)和插入比等。（2）開挖尺寸：基坑的寬度和深度。（3）支撐預(yù)應(yīng)力：支撐預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)施加的大小。（4）地基加固：加固方法、加固形式和加固體尺寸等。第三類：與施工相關(guān)的因數(shù)。施工方法、超挖、超前施工、施工周期、工程事故、施工人員水平等均影響圍護(hù)墻變形。整理課件基坑土壓力和圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的關(guān)系；砂性地層降水能有效減小土壓力，六類典型地層土壓力系數(shù)變化范圍從?；幼冃蔚陌l(fā)生機(jī)理整理課件杭州地層特點(diǎn)，三大類地層特點(diǎn)來進(jìn)行計(jì)算分析：A類地層：基坑底以上為粉砂性土，坑底為較厚的淤泥質(zhì)地層。B類地層：深厚砂性地層，即基坑以上及坑底均為粉砂性地層。C類地層：深厚淤泥質(zhì)地層。

基坑變形的發(fā)生機(jī)理整理課件利用改進(jìn)綜合剛度算式對(duì)即將實(shí)施或正在實(shí)施的地鐵車站基坑圍護(hù)變形進(jìn)行預(yù)測站點(diǎn)基坑標(biāo)準(zhǔn)段深度墻體剛度EIClough綜合剛度加固因子（kj改進(jìn)一綜合剛度改進(jìn)二綜合剛度計(jì)算剛度α1=β1=預(yù)測位移計(jì)算剛度α2=β2=預(yù)測位移mMpa.N------------mm------mm景芳路站16.0128012211.01302α1=0.754β1=0.23422.6260α2=0.641β2=0.26223.8艮山西路站16.1128011911.01278α1=0.754β1=0.23422.7256α2=0.641β2=0.26224.1官河站33.0432023902.515077α1=0.726β1=0.17146.21675α2=0.781β2=0.21751.5文三路站16.6128010542.52914α1=1.225β1=0.24029.9583α2=1.003β2=0.26630.6古翠站1602523α1=1.225β1=0.24030.2505α2=1.003β2=0.26631.0學(xué)院路站16.51128010772.52962α1=1.225β1=0.24029.7593α2=1.003β2=0.26630.3豐潭路站16.06128012032.52575α1=1.225β1=0.24029.9644α2=1.003β2=0.26628.8整理課件關(guān)鍵詞3：土方開挖卸載與加載基坑與環(huán)境變形安全風(fēng)險(xiǎn)源受控監(jiān)測數(shù)據(jù)與決策分析設(shè)計(jì)意圖與施工組織方案的實(shí)現(xiàn)土方開挖工序的正確與合理整理課件土方開挖施工組織設(shè)計(jì)方案環(huán)境控制目標(biāo)支撐、降水與加固等手段風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)設(shè)計(jì)明挖、蓋挖順（逆）筑設(shè)計(jì)工法與卸載開挖方案土方開挖設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)生整理課件軟土深基坑土方開挖基本要求基坑土方開挖符合安全與變形最小原則，一般要求做到符合時(shí)空效應(yīng)的基本原則。基本原則：縱向分段、豎向分層、橫向分塊、正反有序、支撐跟進(jìn)、限時(shí)挖撐。土坡原則：遵照設(shè)計(jì)放坡坡度、不留高坡土壁；堅(jiān)決制止反對(duì)：隨意超挖，只挖不撐（筑），隨意撞碰支撐，監(jiān)測措施不到位繼續(xù)挖；嚴(yán)防原則：防止坑外水土流失；監(jiān)測制度：第三只眼睛時(shí)時(shí)處處緊盯（信息化）；變形警戒制度：分級(jí)速率和累積雙控原則。整理課件基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)處理措施整理課件基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)處理措施端頭井土方開挖步序圖調(diào)整后的土方縱向開挖步序圖土方縱向開挖步序圖整理課件基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)處理措施端頭井土方開挖步序圖土方縱向開挖步序圖整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例1：地鐵1號(hào)線武林廣場站（一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源）邊界條件特點(diǎn)：1、武林廣場站為地下三層五跨島式站臺(tái)車站，車站底板埋深約。車站位于廣場東北角，與廣場東路斜交。2、車站東側(cè)為浙江省科協(xié)大樓（樁基），距車站基坑最小凈距約。3、西南面為浙江省展覽館（淺基礎(chǔ)，省重點(diǎn)保護(hù)建筑），距離車站基坑最小凈距僅8m。4、基坑開挖范圍內(nèi)存在有超過的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。

浙江省展覽館整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例1：地鐵1號(hào)線武林廣場站主要工程風(fēng)險(xiǎn)源1、本基坑開挖深度達(dá)。開挖范圍存在有超過深的軟土。2、浙江省展覽館為省重點(diǎn)保護(hù)建筑，淺基礎(chǔ)房屋。保護(hù)該建筑安全為本工程關(guān)鍵點(diǎn)之一。整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例1：地鐵1號(hào)線武林廣場站針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案1、為保護(hù)省展覽館，本站采用地下連續(xù)墻，十字鋼板接頭。2、采用逆作法施作，利用剛度大的樓板作為水平支撐，減少基坑變形。3、坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)采取高壓旋噴樁加固。整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例1：地鐵1號(hào)線武林廣場站實(shí)施效果及案例總結(jié)1、實(shí)施過程中，盡管浙江省展覽館沉降仍較大，但變形速率及差異沉降控制效果良好，確保了建筑物安全。2、對(duì)于超深且處于淤泥質(zhì)地層基坑，坑內(nèi)采取被動(dòng)區(qū)加固，可提高基坑出土效率及降低開挖風(fēng)險(xiǎn)，

整理課件晶暉商務(wù)大廈主樓24層，1700樁基，入中風(fēng)化巖1d中山北路525號(hào)混6樁基未入巖三層立體停車庫浙江交通集團(tuán)主樓21層現(xiàn)代城建大廈主樓15層800灌注樁入巖緊鄰文化廣場站北端頭井，已施工完畢緊鄰文化廣場站D基坑已開挖第五層土緊鄰文化廣場站C基坑已澆筑地下一層板4層裙房，800樁基，入中風(fēng)化巖1m文化廣場1號(hào)風(fēng)亭基坑23m復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程（一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源）整理課件基坑北側(cè)為晶暉商務(wù)大廈，主樓高24層，裙房為4層，1層地下室，距離本工程，基礎(chǔ)形式為樁承臺(tái)基礎(chǔ)+地梁?；游鱾?cè)為一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的立體停車庫，距離本工程。立體車庫后為交通集團(tuán)大樓主樓高21層，距離本工程，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)?；游髂蟼?cè)為6層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)商品房，距離本工程，基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)。基坑南側(cè)為現(xiàn)代城建大廈，距離本工程，基礎(chǔ)形式：樁承臺(tái)基礎(chǔ)+地梁、1層地下室，樁底標(biāo)高（）。基坑?xùn)|側(cè)為在建的文化廣場站，車站全長，標(biāo)準(zhǔn)段寬～，標(biāo)準(zhǔn)段底板埋深約～。根據(jù)工程籌劃，結(jié)合地面交通疏解的要求，主體結(jié)構(gòu)北端頭井采用半蓋挖框架逆作法施工，南端頭井及標(biāo)準(zhǔn)段采用半蓋挖順作法施工，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。目前基坑北端頭井已施工完畢，A基坑底板基本澆注完成，B基坑未開挖，C基坑施工下一層側(cè)墻，D基坑才開始開挖。本工程有三根管線從文化廣場站改遷過來，一根Φ500的雨水管，一個(gè)通信共同溝，一個(gè)Φ300的鑄鐵給水管。文化廣場站車站基坑施工完畢后，三根管線全部按原路由改遷至車站頂板上部。復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件基坑風(fēng)險(xiǎn)：1、基坑距離周邊建筑物比較近，距離中山北路525號(hào)砼6住宅樓（條形基礎(chǔ)）約，距離晶輝大廈地下室僅；2、地質(zhì)條件差，基坑所處地層除上部淺層雜填土外，其下30m厚的具高壓縮性的流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，底板座落在④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層上；3、1號(hào)風(fēng)亭附屬基坑開挖深度，局部深坑開挖深度。4、基坑距離周邊建筑物近，且緊鄰的地鐵車站正在施工，附屬基坑施工無足夠的場地，基坑首道砼支撐需做臨時(shí)棧橋板作為施工場地。復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件工程措施：1、綜合分析基坑所處地層及周邊環(huán)境，基坑沿豎向設(shè)置三道混凝土支撐，首道支撐上設(shè)置棧橋板作為施工場地。2、坑底以下5m范圍采用三軸攪拌樁進(jìn)行強(qiáng)加固處理，第三道支撐底至坑底采用弱加固處理。3、為防止成槽時(shí)塌孔，在地墻兩側(cè)進(jìn)行槽壁加固處理。4、坑內(nèi)降水采用真空深井降水，降水深度為坑底下2m。基坑開挖前降水時(shí)間應(yīng)不小于3周。復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件砼支撐棧橋板局部坑中坑復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件實(shí)施情況：1、淺坑的地墻水平位移不超過20mm。2、臨近砼6建筑處地墻變形約22mm；砼6房屋沉降不超過15mm。3、基坑中部有3根對(duì)撐主撐軸力超過12000kN，其余均未超過設(shè)計(jì)警戒值。復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件局部深坑的工程措施：1、局部深坑開挖深度為，墻長42m，插入比為，地下墻墻趾插入⑨1a層粉質(zhì)粘土層。2、深坑上部的支撐設(shè)置與淺坑相同，共設(shè)置3道砼支撐。局部深坑處設(shè)置1道砼支撐和3道鋼支撐，其中砼支撐與淺坑底板相平齊，便于傳力。第二道鋼支撐為雙拼609支撐。3、坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)加固范圍為坑底以上5m至坑底以下3m。4、施工順序?yàn)橄乳_挖淺坑，淺坑底板澆筑后再開挖深坑。為避免深淺基坑受力不均的情況，在深坑外側(cè)采用旋噴樁加固處理。復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件隔離樁淺坑被動(dòng)區(qū)加固真空降水井短地墻被動(dòng)區(qū)加固深坑內(nèi)裙邊加抽條加固復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件實(shí)施情況：深坑的地墻水平位移不超過25mm。復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵1號(hào)線文化廣場站附屬及拆遷安置房工程整理課件邊界條件：官河位于城東新城西南側(cè)，在官河北側(cè)規(guī)劃公共綠地下方。周邊現(xiàn)狀條件較好，車站南側(cè)有一幢3層的待拆遷的房屋，西側(cè)為官河，官河寬30m左右，深約為5m，通往京杭運(yùn)河。其余方位皆為施工場地。路塘新新風(fēng)路天路成環(huán)站西路N火車東站西廣場1號(hào)線官河站西廣場施工工地汽配城萬家花園官河復(fù)雜環(huán)境典型案例3：地鐵4號(hào)線官河站（一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源）整理課件土方開挖中的主要風(fēng)險(xiǎn)源：1、超深基坑。官河站深33~34m。如何解決深層土體開挖過程中，確?；影踩?。2、承壓水處理。因?yàn)榭觾?nèi)卸土容易造成基坑突涌，如何防止是處理承壓水的核心所在。3、官河站砂性土較深厚。砂性地層自立性較好，超挖現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如何處理減少可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。4、鑒于坑底是基坑風(fēng)險(xiǎn)最大點(diǎn)，如何提高坑底土的強(qiáng)度，尤其是超深基坑加固困難的前提下。1-1雜填土1-2素填土4-3淤泥質(zhì)粘土6-1粘土6-2粉質(zhì)粘土8-1粘土8-2淤泥質(zhì)粘土10-2粉質(zhì)粘土夾粉砂12-4圓礫14-2圓礫3-2粘質(zhì)粉土3-3砂質(zhì)粉土3-6粉砂22-2強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r22-4中風(fēng)化凝灰?guī)r坑底土層（6-2、8-1）復(fù)雜環(huán)境典型案例3：地鐵4號(hào)線官河站整理課件坑底格構(gòu)式加固應(yīng)對(duì)土方開挖存在的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)做出應(yīng)對(duì)：1、兩層樓板逆做?？紤]到基坑較深，提前施工樓板提高前期強(qiáng)度。2、承壓水隔斷。通過隔斷承壓水切斷坑內(nèi)外承壓水聯(lián)系。3、坑外降水減少主動(dòng)區(qū)土壓力，提高基坑開挖的安全性。4、坑底采取格型地墻加固。真正實(shí)現(xiàn)先撐后挖的，土方施工理念。復(fù)雜環(huán)境典型案例3：地鐵4號(hào)線官河站整理課件實(shí)際開挖過程中的效果和總結(jié)：1、逆做樓板的板下施工。板下施工由于受到施工的影響，施工時(shí)間較長，容易造成土體失穩(wěn)。同時(shí)鋼支撐架設(shè)由于僅靠起重機(jī)械固定，時(shí)間較長，以官河站的800鋼支撐為例。一組4道鋼支撐架設(shè)要超過24小時(shí)，甚至更長。施工方在實(shí)際操作中，考慮采用中槽拉通的做法，就是先將兩側(cè)留土，中間的土體挖通，這樣既可以保證兩側(cè)墻土壓力的平衡，同時(shí)，設(shè)置開土通道，方便機(jī)械運(yùn)作。后期挖除兩側(cè)土體，提高開挖效率。復(fù)雜環(huán)境典型案例3：地鐵4號(hào)線官河站整理課件實(shí)際開挖過程中的效果和總結(jié)：1、坑外降水的作用。鑒于官河站周邊條件較好，設(shè)計(jì)中考慮坑外降水15m。實(shí)際中，由于官河站坑外水補(bǔ)給較強(qiáng)。水位最大控制在12~13m。從開挖至第一道逆做樓板，支撐軸力和地墻變形增加較少。最大變形在20mm以內(nèi)。因此，坑外降水是安全施工的保障。復(fù)雜環(huán)境典型案例3：地鐵4號(hào)線官河站整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例4：市民中心站4/7號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)4號(hào)線車站（已實(shí)施）換乘節(jié)點(diǎn)（本次實(shí)施）東水橋本基坑開挖深度為。邊界條件特點(diǎn)：1）一座橋：本工程主體結(jié)構(gòu)多處于新塘河下方，本工程實(shí)施前需拆除該橋并將新塘河進(jìn)行臨時(shí)導(dǎo)改。2）二條路：本工程處于解放東路與富春路交叉路口。富春路交通流量較大，解放東路相對(duì)較小。節(jié)點(diǎn)工程實(shí)施時(shí)，考慮解放東路斷路，富春路確保雙向6車道。3）三類水：潛水：工程場地內(nèi)地下水位高（潛水為地表下）；承壓水：承壓水隔水層頂板距地下三層底板約為9m。河水：基坑周邊為新塘河及江干渠，基坑實(shí)施時(shí)應(yīng)防止河水倒灌。

整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例4：市民中心站4/7號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)（一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源）主要工程風(fēng)險(xiǎn)源1、基坑土方開挖過程中，三類水（潛水、承壓水、河水）的潛在風(fēng)險(xiǎn)。2、基坑變形過大對(duì)市政道路及管線的影響。3、由于既有市民中心站與波浪文化城連通。需防止既有端墻鑿除階段，發(fā)生基坑管涌進(jìn)而對(duì)威脅波浪文化城。波浪文化城4號(hào)線車站7號(hào)線車站換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)域整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例4：市民中心站4/7號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案1、河道：采取臨時(shí)鋼筋混凝土箱涵，將河道改遷至基坑外側(cè)。2、潛水：連續(xù)墻采用十字鋼板剛性接頭，同時(shí)坑外考慮降水。3、承壓水：坑內(nèi)設(shè)置三口承壓水降水井。4、波浪文化城：在既有車站與波浪文化城連接通道處設(shè)置臨時(shí)封堵墻。5、變形控制：基坑采用1000mm厚地下連續(xù)墻，設(shè)置3道鋼筋砼支撐+1道鋼支撐。6、管線保護(hù)：沿解放東路管線采取臨時(shí)便橋改遷至基坑外側(cè)。整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例4：市民中心站4/7號(hào)線換乘節(jié)點(diǎn)實(shí)施效果及案例總結(jié)1、實(shí)踐證明，砂性地層，連續(xù)墻十字鋼板接頭相比鎖口管接頭能較大程度上減少基坑滲漏水，減少基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)。2、對(duì)于在基坑側(cè)進(jìn)行河流導(dǎo)改，采用臨時(shí)鋼筋混凝土箱涵，可靠度更高。3、復(fù)雜條件的異形超深基坑，鋼筋混凝土支撐不宜少于2道。

整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵2號(hào)線振寧路站（一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源）邊界條件特點(diǎn)：1、本站全長439.7m，基坑開挖深度為。周邊建筑物距車站主體基坑距離均大于2倍基坑深度。2、沿道路分布大量管線，且距基坑較近。3、導(dǎo)改后的車道距車站圍護(hù)最小凈距。

整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例5：地鐵2號(hào)線振寧路站主要工程風(fēng)險(xiǎn)源1、本場區(qū)場地淺表層為厚1～2m的填土，其下為厚度約14～20m左右的粉土和粉砂層?；娱_挖范圍內(nèi)多為砂性地層?？拥姿帪橛倌噘|(zhì)粘土層。2、緊鄰市政道路及管線。整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例5：地鐵2號(hào)線振寧路站針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案1、基坑800mm連續(xù)墻+5道內(nèi)支撐（第一道為砼支撐）。2、為確保連續(xù)墻成槽質(zhì)量，采用輕型井點(diǎn)降水。3、連續(xù)墻墻幅間采用鎖口管+3根旋噴樁止水。整理課件復(fù)雜環(huán)境典型案例2：地鐵2號(hào)線振寧路站實(shí)施效果及案例總結(jié)1、實(shí)施過程中，總體