冰雪霜的基本知識及飛行注意事項飛行部秋冬季學(xué)習(xí)材料專題二:122關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

冰雪霜的危害及典型案例

冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

外界溫度在零攝氏度以下時，發(fā)生降水、凍雨或毛毛雨。如果雨滴保持在過冷的狀態(tài)，一旦與地面物體接觸便會結(jié)冰。凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。濕雪經(jīng)常出現(xiàn)于大氣溫度和露點溫度之差在1攝氏度以內(nèi)，外界大氣溫度在零下4攝氏度-1攝氏度；干雪則通常出現(xiàn)于大氣溫度和露點溫度相差5攝氏度以上。過冷的地面霧和低云。在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云霧會在物體上結(jié)冰或結(jié)霜。相對濕度很高，溫度在冰點以下時，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜和飛機從巡航高度下降著陸后，飛機表面和燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。在降雨條件下，機翼溫度在結(jié)冰溫度以下時，機翼上表面就容易結(jié)冰。全溫（TAT）為10攝氏度或低于此溫度時，出現(xiàn)目視可見濕氣（云、能見度少于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等），或者停機坪、滑行道或跑道上有積水、冰、雪時，存在結(jié)冰條件。一、結(jié)冰的條件：二、冰的分類：1、結(jié)構(gòu)結(jié)冰：結(jié)構(gòu)積冰就是粘在飛機外表面的冰，有霜冰（毛冰）、明冰和混合冰之分。霜冰（并不是霜）有粗糙、乳白色的外表，沿飛機的表面輪廓形成，霜冰形成后很容易通過飛機的除冰和防冰裝置除去。明冰（有時也叫光滑冰）通常明亮而平滑，但它經(jīng)常包含一些空氣蜂窩，變成半透明的形態(tài)。明冰形成的越快，形狀越不規(guī)則，經(jīng)常在機翼的上表面或下表面以“號角”的形狀出現(xiàn)。明冰密度大，堅固，通常很難擊碎?；旌媳褪撬兔鞅鶅烧呒嬗械囊环N積冰狀態(tài)。2、機翼積冰：機翼積冰會破壞流經(jīng)其表面的空氣流，降低機翼的最大升力，減小機翼產(chǎn)生最大升力時的迎角，逆向影響飛機的操縱性能，顯著增加飛機的阻力。機翼上表面如果出現(xiàn)大量可見積冰，將造成飛機空氣動力性能顯著降低，引起操縱困難。根據(jù)風洞試驗，直徑1毫米-2毫米（即食鹽大?。┑念w粒以大約每平方厘米一顆的密度分布在機翼上表面，會造成機翼上表面粗糙，使升力在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下?lián)p失22%和33%。3、凍雨和毛毛雨：外界溫度在O℃以下時的降水，雨滴保持在過冷狀態(tài)，與飛機機體接觸形成結(jié)冰。凍雨是在當上層溫暖空氣的降水下降穿越溫度倒置的空氣層時，在該空氣層的下部溫度降到結(jié)冰溫度時形成。較大的過冷水滴在撞擊到大翼或其他飛機表面的非防冰保護區(qū)時也會凍結(jié)形成積冰。當過冷小水滴碰撞到其他小水滴并與之結(jié)合在一起，尺寸逐漸變大開始下降就形成凍毛毛雨。

關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

三、非持續(xù)結(jié)冰條件下的要求：

1、推廣“無污染起飛”理念，對有結(jié)冰、霜可能的早班飛機，要認真進行航前檢查，尤其是仔細檢查機翼上表面及各操縱舵面。東、西方向停放過夜的飛機，容易造成兩翼冰、霜厚度不一致，引起起飛升力不同，易引發(fā)不安全事件，因此是檢查重點。2、根據(jù)局方及公司有關(guān)手冊規(guī)定，機長是防、除冰“第一責任人”。作為機長，要嚴格履行職責，該除冰、霜的一定要除，防止疏乎大意。3、所有飛行人員，尤其是機長、教員，要復(fù)習(xí)各機型除冰程序（包括通信聯(lián)絡(luò)程序），防止用錯設(shè)備，并嚴格遵守各自所用防、除冰液類型及時間限制，嚴禁超時限起飛。4、在飛行過程中，機組人員要嚴格按手冊要求使用防冰設(shè)備，在嚴重結(jié)冰區(qū)域飛行要盡早聯(lián)系改變高度層或繞開飛行，嚴禁長時間在結(jié)冰區(qū)域飛行。5、下降、進近階段，如需使用機翼除冰、霜要提前做好計劃，掌握好下降時機，防止N1低于規(guī)定數(shù)值。

關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

四、重點強調(diào)CRJ機型無污染起飛理念：

對于CRJ機型的防冰、除冰問題要實行機長責任制，進一步加強機長的責任心，重點要注意CRJ機型零度襟翼放出檢查單的正確使用，CRJ機型要加強早上首班出港航班的飛機外部檢查，特別是東西方向停放的飛機，對肉眼不易察覺的輕微冰霜要堅持用手摸，堅持CRJ機型無污染起飛理念。關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

冰雪霜的危害及典型案例

一般來說，寒冬季節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)冰、雪、霜等天氣情況。它們會給飛機的空氣動力性能帶來嚴重影響，主要包括：升力明顯減少，失速提前，失速速度增大；臨界迎角減小，起飛滑跑距離增長；飛機的重量增加，阻力增加，耗油率增加；升力中心位移，操縱品質(zhì)變差。在上世紀70年代中期發(fā)展起來的超臨界翼，雖然對高速飛行非常有利，但對冰、雪、霜等尤其敏感。如果裝這種機翼的飛機又沒有前緣增升裝置，在低速飛行時，若機翼失速，則會產(chǎn)生機翼前緣氣流分離，使機翼上表面陷入分離區(qū)，機翼升力突然損失。一般來說，升力系數(shù)曲線在失速前沒有明顯異常，但超過臨界迎角后會突然減小。來自某著名飛機制造公司的數(shù)據(jù)表明，受諸多因素的影響，飛行中兩邊機翼通常不會同時對稱失速。當一邊機翼先失速時，不對稱升力作用在機翼外側(cè)會產(chǎn)生大的滾轉(zhuǎn)力矩。這類飛機如果意外失速，有可能導(dǎo)致飛機快速滾轉(zhuǎn)。如果左右機翼上表面的冰、雪、霜積存的程度、污染的區(qū)域不一致，必然會造成左右升力大小不一樣，這種升力差會對飛機縱軸形成明顯的滾轉(zhuǎn)力矩。在起飛過程中，飛機速度本來不大，一旦滾轉(zhuǎn)力矩超過了操縱力矩，在低高度、小速度、大載重的情況下，飛機將很難逃出墜毀的命運。因此，從空氣動力學(xué)角度來看，必須嚴格確保飛機的關(guān)鍵表面在起飛離地時無結(jié)冰污染。

一、結(jié)冰對飛行的危害：冰雪霜的危害及典型案例

1、2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ-200型B-3072號飛機執(zhí)行包頭至上海MU5210航班任務(wù)，于北京時間8時21分從內(nèi)蒙古包頭機場13號跑道起飛，8時22分墜毀于機場附近的南海公園內(nèi)。飛機墜地后解體起火，部分殘骸落入南海公園湖中，造成機上53人、地面2人死亡。通過調(diào)查分析，本次飛行事故的主要原因是：飛機起飛離地過程中，由于機翼污染和地面效應(yīng)的共同作用，機翼失速臨界迎角減小，在沒有失速警告的情況下機翼提前失速，導(dǎo)致飛機產(chǎn)生非指令性快速滾轉(zhuǎn)，失去控制而墜毀。二、典型案例分析：

冰雪霜的危害及典型案例

2、2003年11月14日，某航空公司CRJ機型執(zhí)行蘭州-銀川航班。機組在蘭州機場起飛過程中在飛機離地后無線電高度4英尺時，副翼偏轉(zhuǎn)7.81度，右坡度達到5.1度。約三秒鐘以后，無線電高度接近45英尺時，副翼增大到24.88度，右坡度達到了最大45.5度，音響警告出現(xiàn)了兩次。龐巴迪公司最后分析CRJ-200飛機經(jīng)歷的橫滾最可能的原因是離地后立即發(fā)生了右機翼氣動失速，失速可能是由地面起飛抬頭期間機翼前緣積聚污染物造成。冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項

一、空中持續(xù)結(jié)冰條件下飛行時操縱技巧：

機組要明確繞飛原則，及時通過上、下改變高度層脫離結(jié)冰區(qū)域，并掌握空中除冰方法及起飛時的飛行操縱技巧：1、建議用比正常（3°/S）稍小（即2°/S）的滾轉(zhuǎn)角速度抬前輪。2、抬前輪到正常離地姿態(tài)后，如飛機不能隨即離地，要繼續(xù)減小滾轉(zhuǎn)角速度或保持該姿態(tài)，不要強行操縱飛機離地。3、在污染道面起飛時禁止使用減推力，必要時將發(fā)動機功率加至人工最大位。但有些特殊情況更要引起注意，比如一些不可見的結(jié)冰條件嚴重威脅著渦輪發(fā)動機，致使發(fā)動機喘震、失速、熄火，導(dǎo)致嚴重危及安全的現(xiàn)象發(fā)生。這個不可見的結(jié)冰條件就是肉眼看不見和氣象雷達無回波的微弱冰晶天氣。它通常存在于高度（通常25000尺以上），通常發(fā)生在雷雨或?qū)α黠L暴附近，通常會有輕到中度顛簸，而機組通過雨刷或窗框無法看到結(jié)冰現(xiàn)象，因此建議：①在雷暴區(qū)域飛行時，盡量避開至少20海里以上的距離；②盡量朝著雷暴的上風方向飛行；③即使沒有雷達回波，但充分利用雷達的下俯角功能掃描前方天氣一旦發(fā)現(xiàn)前下方有雷暴，即使上部天氣良好（可見水氣可能以冰晶方式存在），也盡可能不要從上方通過。

冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項

二、結(jié)冰天氣飛行的注意事項：

1、航前準備：在冬季，機組進入直接準備時，應(yīng)認真檢查飛機。如果發(fā)現(xiàn)飛機上有冰雪霜,應(yīng)及時通知機務(wù)人員進行清除。在推飛機開車前應(yīng)再次對飛機全面檢查，防止重新出現(xiàn)冰層。重點檢查機翼表面、前緣縫翼、水平安定面、垂直安定面和方向舵、機身、空速管、溫度探測器和迎角傳感器、靜壓孔、各進氣口和泄放口、發(fā)動機進氣道、風扇葉片、起落架和起落架傳感器。在完成正常航前檢查程序后，應(yīng)及時打開探頭加溫電門。2、開車滑行:在結(jié)冰條件下，開完車后發(fā)動機防冰就應(yīng)放在接通位。在低氣溫條件下如果滑行路線穿過冰、雪、融雪或積水或如果溫度在冰點以下并有降水時，滑行時要收上襟翼。襟翼放出時滑行會使襟翼和襟翼驅(qū)動裝置受到污染。前緣裝置也容易受堆積的融雪的影響。減速滑行，稍微操縱手輪并稍稍蹬舵，并平穩(wěn)柔和地施加最小的推力。在滑溜的滑行道或跑道上超速滑行或在大側(cè)風條件下滑行都會導(dǎo)致側(cè)滑。當在有大量的存積的除冰或防冰液情況下操作發(fā)動機時，限制推力至所需的最小值。吸入大量除冰或防冰液可能會導(dǎo)致液體聚集在發(fā)動機的壓縮機葉片上，從而導(dǎo)致壓縮機失速和發(fā)動機喘振。冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項

3、起飛階段：如果由于融雪或積水或結(jié)冰條件或因為外部除/防冰而收起了襟翼，起飛前必須將襟翼放下至起飛設(shè)定值位置。起飛階段是飛行事故多發(fā)階段，尤其在結(jié)冰、雨雪天氣、低能見度或道面被污染的情況下，做好起飛每個動作，掌握起飛要領(lǐng)顯得更重要。首先應(yīng)明確跑道的污染情況應(yīng)符合飛行規(guī)則要求和機型手冊的規(guī)定。在TAT全溫-10℃～+10℃的可見水汽、云霧、雨、雪、冰晶等條件時，應(yīng)打開發(fā)動機的防冰系統(tǒng)，空速管、迎角探測器、靜壓管、風擋加溫在飛行前必須是良好，并在整個飛行過程中必須打開。4、巡航階段：當存在或預(yù)計存在結(jié)冰條件時，在所有空中操作中必須接通發(fā)動機防冰，除非在爬升和巡航期間靜溫（SAT）溫度低于-40°C時。在所有的結(jié)冰條件下，包括靜溫（SAT）低于-40°C時，在下降之前和期間都必須接通發(fā)動機防冰。在接通發(fā)動機防冰之前，不要依賴機身目視結(jié)冰提示。由于延遲接通發(fā)動機防冰可能會使結(jié)冰大量形成并導(dǎo)致發(fā)動機損壞或失效，所以應(yīng)使用溫度和目視濕度準則。機翼防冰系統(tǒng)只有在空中才可能被用作除冰器或防冰器。主要方法是在接通機翼防冰系統(tǒng)前通過允許冰聚集而將機翼防冰系統(tǒng)用作除冰器。當TAT高于10°C時，不要使用機翼防冰。但須注意：大約在飛行高度層FL350以上使用機翼防冰可能導(dǎo)致引氣跳開，并且可能損失機艙壓力。冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項

5、進近著陸：在下降前的進近簡令中，機組應(yīng)明確分工配合，擬定復(fù)飛后的備降程序和航線備降機場，檢查油量準備資料，了解備降場天氣情況。嚴格遵守標準，不