防止船舶的油類污染小組成員：鄭冬冬、張宗宇、楊丹、夏博文、喬月申、鄧雁楠、郝偉拓、易忠玉、廖遠(yuǎn)洋、曾仕豪、李博文。1.MARPOL73/78的淵源2.世界范圍內(nèi)的船舶油污染事故3.MARPOL73/78附則1

3.1附則1防止油類污染的基本原則

3.2重要定義3.3MARPOL73/78附則1對(duì)操作排放油類的控制

3.3.1對(duì)所有船舶機(jī)器處所油類及油性混合物排放的控制

3.3.2對(duì)油船貨物區(qū)域操作性排油的控制3.4MARPOL73/78附則1對(duì)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備的要求

3.4.1對(duì)所有機(jī)器處所結(jié)構(gòu)和設(shè)備的要求

3.4.2對(duì)油船貨物區(qū)域的要求

3.5防止船舶油類污染的監(jiān)督管理

3.5.1船舶防污染證書(shū)

3.5.2船舶和排放的監(jiān)督檢查

3.5.3對(duì)到港船舶油類作業(yè)的監(jiān)督檢查

3.5.4船舶防污染事故調(diào)查處理

3.6船舶油污染的危害

3.7船舶油污染的治理

3.7.1石油在海洋環(huán)境中的自凈作用

3.7.2海上溢油監(jiān)測(cè)

3.7.3船舶油污染的處理方法MARPOL73/78公約的全稱是“經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約”(theInternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips1973,asmodifiedbytheProtocolof1978relatingthereto）,由下列文件組成：1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約；關(guān)于1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約的1978年議定書(shū)；議定書(shū)I：關(guān)于涉及發(fā)生有毒物質(zhì)污染事故時(shí)的報(bào)告的規(guī)定；議定書(shū)II：仲裁；修正經(jīng)1978年修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約的1977年議定書(shū)；附則I：防止油污染規(guī)則；(1983年10月2日生效)附則II：控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則；(1987年4月6日生效)附則III：防止海運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)污染規(guī)則；(1994年12月3日生效)附則IV：防止船舶生活污水規(guī)則；(2003年9月27日生效)附則V：防止船舶垃圾污染規(guī)則；(1989年2月21日生效)附則VI：防止船舶造成大氣污染規(guī)則。(2006年8月23日生效)1.MARPOL73/78的淵源1968年的“TorreyCanyon”輪事故引起了新一輪關(guān)于船舶安全和環(huán)境的討論，并達(dá)成了共識(shí)，需要制定一個(gè)關(guān)于船舶污染的綜合性法律文件，即1973年在外交大會(huì)上簽署的《國(guó)際防止船舶造成污染公約》，簡(jiǎn)稱《MARPOL73》。

在1977年Brittany海岸發(fā)生“AmocoCadiz”輪事故后，普遍認(rèn)為應(yīng)對(duì)MARPOL73存在的某些缺陷進(jìn)行修訂，隨后1978年2月的國(guó)際油船安全和防污染外交大會(huì)通過(guò)了該公約的議定書(shū)，即《關(guān)于1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約1978年議定書(shū)》。什么催生出了MARPOL73/78公約呢？“TorreyCanyon”號(hào)油輪觸礁

1967年3月“托利卡尼翁”號(hào)油輪觸礁失事是一起嚴(yán)重的海洋石油污染事故。該輪觸礁后，10天內(nèi)所載的11.8萬(wàn)噸原油除一小部分在轟炸沉船時(shí)燃燒掉外，其余全部流入海中,近140公里的海岸受到嚴(yán)重污染。受污海域有25000多只海鳥(niǎo)死亡，50％～90％的鯡魚(yú)卵不能孵化，幼魚(yú)也瀕于絕跡。為處理這起事故，英、法兩國(guó)出動(dòng)了42艘船，使用了10萬(wàn)噸消油劑，兩國(guó)為此損失800多萬(wàn)美元?！癆mocoCadiz”號(hào)事故“M/T天堂”號(hào)的姐妹船“阿莫戈-卡迪茲”號(hào)因1978年3月16日撞上法國(guó)布列塔尼海岸附近的波特薩爾巖礁，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞而臭名昭著。當(dāng)時(shí)，“阿莫戈-卡迪茲”號(hào)滿載160.45萬(wàn)桶原油，因方向舵被一個(gè)巨浪損壞導(dǎo)致失控，撞上90英尺(約合27.4米)深的巖礁，使得這艘油輪斷為兩截，迅速沉入海底，到那時(shí)，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行風(fēng)和潮水的聯(lián)合作用下，泄漏的原油漂到200英里(約合322公里)以外的法國(guó)海岸線，野生動(dòng)物因此遭遇重創(chuàng)，共計(jì)有2萬(wàn)只海鳥(niǎo)、9000噸重的牡蠣以及數(shù)百萬(wàn)像海星和海膽這樣棲息于海底的動(dòng)物死亡。被石油污染的洋面

2.世界范圍內(nèi)的船舶油污染事故原油泄漏量：28.7萬(wàn)噸1979年7月19日，多巴哥島附近的加勒比海水域遭受強(qiáng)熱帶風(fēng)暴襲擊。被困在其中的滿載原油的超級(jí)油輪“大西洋女皇”號(hào)(AtlanticEmpress)和“愛(ài)琴海船長(zhǎng)”號(hào)(AegeanCaptain)不幸發(fā)生碰撞導(dǎo)致大爆炸，結(jié)果發(fā)生了迄今歷史上最嚴(yán)重的油輪漏油事故。大約220萬(wàn)桶原油外泄到多巴哥島附近海水中?！按笪餮笈省碧?hào)事故“?？松?瓦爾迪茲”號(hào)觸礁事故原油泄漏量：3.5萬(wàn)噸這是美國(guó)歷史上最嚴(yán)重的原油泄漏事故。1989年3月23日，超級(jí)油輪“埃克森-瓦爾迪茲”號(hào)(ExxonValdez)船長(zhǎng)約瑟夫-哈澤爾伍德(JosephHazelwood)為打發(fā)時(shí)間，同時(shí)也是為了御寒，喝了一瓶烈酒。在酒精的作用下，哈澤爾伍德的指揮出現(xiàn)失誤，這艘1000英尺(約合304.8米)長(zhǎng)的超級(jí)油輪偏離指定航道，在通過(guò)阿拉斯加州的威廉王子峽灣時(shí)，與水下礁石相撞，“埃克森-瓦爾迪茲”號(hào)船體裂開(kāi)。超過(guò)1000萬(wàn)加侖的重油流入威廉王子峽灣冰冷、清澈的海水，在刺骨的天氣作用下，周圍數(shù)英里的海岸漂浮著像瀝青一樣的黑色粘稠物。雖然按原油泄漏量計(jì)算，“埃克森-瓦爾迪茲”號(hào)觸礁失事僅在史上最大原油泄漏事故中排名第53位，但它對(duì)美國(guó)的政治、流行文化和環(huán)保運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了重大影響，更別提對(duì)阿拉斯加州南部沿海脆弱的生態(tài)系統(tǒng)造成的沖擊了。瀕死及死亡野生動(dòng)物的照片以及營(yíng)救幸存動(dòng)物的救援行動(dòng)在美國(guó)媒體上被大肆宣揚(yáng)?！鞍？松?瓦爾迪茲”號(hào)觸礁事故大連新港溢油事故

2010年7月16日晚18時(shí)50分許，大連新港一艘利比里亞籍30萬(wàn)噸級(jí)的油輪在卸油附加添加劑時(shí)引起了陸地輸油管線發(fā)生爆炸引發(fā)大火和原油泄漏，

“康菲中國(guó)”石油泄漏事件

2011年6月渤海灣蓬萊19-3油田作業(yè)區(qū)B平臺(tái)、C平臺(tái)先后發(fā)生兩起溢油事故，康菲中國(guó)在其官方網(wǎng)站通報(bào)了蓬萊19-3鉆井停產(chǎn)的具體進(jìn)展。最終到2011年9月5日為止，事發(fā)油田正式全面停產(chǎn)。本次溢油事故造成污染的海洋面積至少為5500平方公里，其中劣四類海水海域面積累計(jì)約870平方公里，而對(duì)于周邊漁民的損失以及對(duì)于臨近污染海域生活的居民影響還無(wú)法預(yù)計(jì)。國(guó)際油輪船東防污染聯(lián)合會(huì)（ITOPF）ITOPF維護(hù)著一個(gè)溢油數(shù)據(jù)庫(kù)，包括油輪、散貨石油和駁船的溢油數(shù)據(jù)。其中包含了1970年以來(lái)意外泄露持久性，及非持久性油類的事故信息，但不包括戰(zhàn)爭(zhēng)行為造成的漏油。數(shù)據(jù)庫(kù)里的信息包括漏油的類型、數(shù)量、事故發(fā)生的原因和位置以及涉及的船只。雖然事故按照實(shí)際的溢油量記錄，按照歷史慣例，一般按規(guī)模分類為<7噸，7-700噸和>700噸（<50桶、50-5000桶，>5000桶）?，F(xiàn)今擁有的已有信息包含了超過(guò)10000起事故，絕大多數(shù)的事故（81%）屬于最小規(guī)模事故即<7噸自1967年以來(lái)的主要溢油事故世界主要溢油事故地點(diǎn)從1970年到2015年大型溢油事故發(fā)生的次數(shù)（>700噸）從1970年到2015年中各年代（十年）中型（7-700噸）和大型（>700噸）的事故發(fā)生次數(shù)1970年至2015年7噸以上事故的年度總溢油量（四舍五入到千）1970年至至2014年海運(yùn)石油貿(mào)易和7噸以上油輪溢油事故次數(shù)3.MARPOL73/78附則1附則1共九章43條：第一章總則第二章檢驗(yàn)和發(fā)證第三章對(duì)所有船舶機(jī)器處所的要求第四章對(duì)油船貨物區(qū)域的要求第五章防止油污染事故造成的污染第六章接收設(shè)備第七章對(duì)固定浮動(dòng)平臺(tái)的特殊要求第八章防止油輪間進(jìn)行海上貨油過(guò)駁作業(yè)造成污染第九章在南極使用或載運(yùn)油類的特殊要求船舶造成水域油污染的主要途徑來(lái)自操作排油和事故排油。操作性油污染又稱排放性污染，是指船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中船員有意或無(wú)意的將船舶污染物排放入海的行為。相對(duì)于事故性油污染，操作性污染具有單次的溢油量較小，發(fā)生區(qū)域分散隱蔽，對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響具有滯后期，損害不明顯。事故性油類污染是指船舶發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺、爆炸、沉沒(méi)等海難事故導(dǎo)致石油類物質(zhì)溢入海洋造成的污染。這種污染由于發(fā)生地多為通航密集區(qū)，近岸沿海區(qū)，其溢油量大，溢油集中，對(duì)事故海區(qū)往往造成毀滅性的損害。3.1附則1防止油類污染的基本原則1.限制船上油水混合物的形成2.油水混合物不可避免的地方，提供油水分離措施，分離后的油和水妥善處理3.通過(guò)對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的指標(biāo)要求，在萬(wàn)一發(fā)生擱淺或碰撞等事故的情況下，使污染減至最小4.對(duì)油水混合物排放入海制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)3.2重要定義油類：系指包括原油、燃油、油泥、油渣和煉制品在內(nèi)的任何形式的石油(本公約附則II所規(guī)定的石油化學(xué)品除外)，以及在不限于上述規(guī)定原則的情況下，包括本附則附錄I中所列的物質(zhì)。油船：系指建造為或改造為在其裝貨處所主要裝運(yùn)散裝油類的船舶，并包括全部或部分裝運(yùn)散裝貨油的兼裝船，本公約附則II中所定義的任何“NLS液貨船”和經(jīng)修訂的74SOLAS第II-1/3.20條中所定義的任何氣體運(yùn)輸船。特殊區(qū)域：系指這樣的一個(gè)海域，在該海域中，由于其海洋學(xué)的和生態(tài)學(xué)的情況以及其運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要采取特殊的強(qiáng)制辦法以防止油類物質(zhì)污染海洋。地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、海灣區(qū)域、亞丁灣區(qū)域、南極區(qū)域、西北歐水域、阿拉伯海的阿曼區(qū)域以及南非南部海域。3.3MARPOL73/78附則1對(duì)操作排放油類的控制3.3.1對(duì)所有船舶機(jī)器處所油類及油性混合物排放的控制（1）特殊區(qū)域外的排放（2）特殊區(qū)域內(nèi)的排放（3）對(duì)南極區(qū)域以外任何區(qū)域內(nèi)小于400總噸船舶的要求（4）一般要求3.3.2對(duì)油船貨物區(qū)域操作性排油的控制（1）特殊區(qū)域外的排放（2）特殊區(qū)域內(nèi)的排放（3）對(duì)小于150總噸的油船的要求（4）一般要求3.4MARPOL73/78附則1對(duì)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備的要求3.4.1對(duì)所有機(jī)器處所結(jié)構(gòu)和設(shè)備的要求

（1）結(jié)構(gòu)上：殘油（油泥）艙、燃油艙保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)排放接

頭、油類與壓載水的分隔、禁止在艏尖艙內(nèi)載油

（2）設(shè)備上：濾油設(shè)備3.4.2對(duì)油船貨物區(qū)域的要求

（1）結(jié)構(gòu)上：專用壓載艙、雙殼體和雙層底、泵艙底的保護(hù)、意外泄油性能、破損的假定、貨油艙的尺寸限制和布置、完整穩(wěn)性、分艙和破損穩(wěn)性、污油水艙、泵吸管路、排放布置

（2）設(shè)備上：油/水界面探測(cè)器、對(duì)原油洗艙的要求、排油監(jiān)控系統(tǒng)

（3）操作上：原油洗艙3.5防止船舶油類污染的監(jiān)督管理各海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)船舶油污染的監(jiān)督檢查，一般采取綜合檢查和專業(yè)檢查相結(jié)合的方式。包括兩個(gè)方面的檢查：對(duì)船舶進(jìn)行例行檢查，即按照《東京備忘錄》的檢查內(nèi)容，包括對(duì)MARPOL73/78防污證書(shū)和防污設(shè)備的檢查；對(duì)船舶污染事故的調(diào)查和檢查，指船舶發(fā)生污染后的檢查，或接到其他有關(guān)當(dāng)局或船員等人的舉報(bào)，或者是海事管理機(jī)構(gòu)通過(guò)其他渠道已掌握一定的情況，有明確理由需要進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容包括船舶防污染證書(shū)、船舶防污染設(shè)備和污染事故現(xiàn)場(chǎng)3.5.1船舶防污染證書(shū)1.“國(guó)際防止油污染證書(shū)”（IOPP）對(duì)駛往本公約其他締約國(guó)所管轄的港口或近海裝卸站的150總噸及以上的油船和400總噸及以上的任何其他船舶，應(yīng)持有“國(guó)際防止油污染證書(shū)”對(duì)于150總噸以下的油船和400總噸以下的非油船，船舶發(fā)證的規(guī)定，由主管當(dāng)局確定，并不是不要求其符合MARPOL73/78附則1的規(guī)定，但不見(jiàn)得具備IOPP證書(shū)，只要具有說(shuō)明其以達(dá)到公約附則1要求的文件即可2.“油類記錄薄”（ORB）公約規(guī)定，凡150總噸及以上的油船以及400總噸及以上的非油船，局應(yīng)備有“油類記錄薄”第I部分（機(jī)器處所的作業(yè)）。凡150總噸及以上的油船，應(yīng)備有“油類記錄薄”第II部分（貨油/壓載的作業(yè)）。對(duì)于小于400總噸的國(guó)際航行非油船，我國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)章規(guī)定，應(yīng)備有經(jīng)港務(wù)監(jiān)督合法的ORB（第一部分）

對(duì)于150總噸以下的油船，公約附則1要求將油類留存在船上，并隨后將所有的經(jīng)污染的洗滌液排入接收設(shè)備。應(yīng)有主管機(jī)關(guān)制定適合的“油類記錄薄”，用以記錄洗艙的油和水的總量及排放情況。3.船上油污應(yīng)急計(jì)劃

每艘150總噸及以上的油船和每艘400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”4.“油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)產(chǎn)保證書(shū)”

國(guó)際航線的載運(yùn)2000噸以上散裝貨油的船舶，必須進(jìn)行保險(xiǎn)或提供其他財(cái)務(wù)保證，持有海事局簽發(fā)的“油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)產(chǎn)保證書(shū)”。國(guó)內(nèi)航線的載運(yùn)2000噸以上散裝貨油的船舶，如已投保油污險(xiǎn)，可申請(qǐng)辦理“油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)產(chǎn)保證書(shū)”；如尚未投保，可辦理“油污損害民事責(zé)任信任證書(shū)”。載運(yùn)2000噸以上散裝貨油的外籍船舶，必須持有“油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)產(chǎn)保證書(shū)”才準(zhǔn)進(jìn)出中國(guó)港口。3.5.2船舶和排放的監(jiān)督檢查1.MARPOL73/78公約正文第7條規(guī)定（1）按照附則1的規(guī)定執(zhí)行檢查時(shí)，應(yīng)盡力避免使船舶受到不當(dāng)滯留或延誤；（2）由于執(zhí)行附則1的監(jiān)督使船舶受到不當(dāng)滯留或延誤，該船對(duì)于搜收到的損壞或損失，有權(quán)要求賠償。2.

MARPOL73/78附則1將下列因素列為污染危險(xiǎn)（1）結(jié)構(gòu)和設(shè)備不符合公約的要求；（2）設(shè)備失效或故障；（3）操作不符合公約的要求。3.船舶防污染證書(shū)的檢查要點(diǎn)（1）IOPP證書(shū)的檢查

主要看是否在有效期內(nèi)，是否進(jìn)行法定技術(shù)檢驗(yàn)，未進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)則證書(shū)失效。檢查的重點(diǎn)應(yīng)放在該證書(shū)的附件上，沒(méi)有附件可視同證書(shū)失效。（2）“油類記錄薄”的檢查

凡150總噸以上的油船和400總噸以上的非油船，必須持有“油類記錄薄”；船方必須遵守填寫(xiě)要求，如填寫(xiě)錯(cuò)誤，應(yīng)用一條直線劃去，并使原來(lái)的字跡依然清晰可辨，錯(cuò)誤的填寫(xiě)應(yīng)予簽字，并在其下方進(jìn)行改正，應(yīng)用搽不掉的墨水填寫(xiě)，作業(yè)完畢，應(yīng)立即記入“油類記錄薄”。對(duì)A、B、C、H項(xiàng)要嚴(yán)格檢查。（3）“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”的檢查必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)；溢油應(yīng)急演練是否按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行；主管機(jī)關(guān)聯(lián)系通信是否最新；應(yīng)急器材、設(shè)備是否與計(jì)劃對(duì)應(yīng)；附錄中的圖是否經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。4.船舶防污設(shè)備的檢查（1）油水分離器的檢查油水分離器是國(guó)內(nèi)外船舶檢查中的必查項(xiàng)，在這方面查出的缺陷必定會(huì)造成船舶的滯留。首先檢查油水分離器是否能正常工作，其次檢查油水分離器分離的污水是否超標(biāo)排放除了油水分離器外，機(jī)艙污水系統(tǒng)同樣可以處理機(jī)艙污水，在檢查中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是污水井、污油柜和污水柜吸口，看管路中是否有污油；二是檢查有關(guān)閥門(mén)管路中是否有污油。（2）殘油艙柜的檢查實(shí)際測(cè)量殘油艙柜的油量，核實(shí)殘油艙柜的實(shí)際存量是否與“油類記錄薄”記錄的殘油殘余量一職3.5.3對(duì)到港船舶油類作業(yè)的監(jiān)督檢查裝油前向船方說(shuō)明港口規(guī)定，發(fā)放裝油通知；檢查船方與作業(yè)區(qū)是否商定好裝油程序；檢查閥門(mén)和管系是否處于良好狀態(tài)；檢查輸油管接頭下是否裝備好接油的容器；檢查是否留有足夠的艙容，以備掃線；檢查裝油期間值班人員是否在堅(jiān)守崗位；檢查甲板出水孔是否按規(guī)定堵好。3.5.4船舶防污染事故調(diào)查處理1.船舶污染事故分級(jí)

（一）特別重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000噸以上，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失2億元以上的船舶污染事故；

（二）重大船舶污染事故，是指船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故；

（三）較大船舶污染事故，是指船舶溢油100噸以上不足500噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬(wàn)元以上不足1億元的船舶污染事故；

（四）一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失不足5000萬(wàn)元的船舶污染事故。2.調(diào)查機(jī)構(gòu)與人員（1）特別重大船舶污染事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門(mén)等部門(mén)組織事故調(diào)查處理；（2）重大船舶污染事故由國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查處理；（3）較大船舶污染事故和一般船舶污染事故由事故發(fā)生地的海事管理機(jī)構(gòu)組織事故調(diào)查處理。（4）船舶污染事故給漁業(yè)造成損害的，應(yīng)當(dāng)吸收漁業(yè)主管部門(mén)參與調(diào)查處理；給軍事港口水域造成損害的，應(yīng)當(dāng)吸收軍隊(duì)有關(guān)主管部門(mén)參與調(diào)查處理。（5）船舶污染事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)由至少兩名船舶污染調(diào)查人員實(shí)施。3.船舶污染事故調(diào)查的一般原則調(diào)查的展開(kāi)必須及時(shí)、迅速。目的是獲取第一手資料，這樣做可以避免或減少由于溢油擴(kuò)散帶來(lái)的嫌疑船舶范圍擴(kuò)大的問(wèn)題，并減少肇事者偽造現(xiàn)場(chǎng)等的可能性。4.證據(jù)收集證據(jù)是指能夠證明事故和事件事實(shí)的一切真實(shí)材料，是證明的根據(jù)和憑據(jù)。證據(jù)具有三個(gè)基本特征：客觀性、關(guān)聯(lián)性和合法性。書(shū)證、物證、視聽(tīng)資料；證人證言；當(dāng)事人陳述；鑒定結(jié)論；勘驗(yàn)筆錄；調(diào)查筆錄；現(xiàn)場(chǎng)筆錄以及其他可以證明事實(shí)的痕跡都可以作為證據(jù)。3.6船舶油污染的危害生態(tài)環(huán)境危害旅游業(yè)人類健康石油進(jìn)入到海洋后,可以通過(guò)食物鏈最終在人體內(nèi)富集,從而對(duì)人體健康造成嚴(yán)重危害；受洋流和海浪的影響,海洋中的石油極易聚積于岸邊,使海灘受到污染,破壞旅游資源；

油膜覆蓋于海面,阻斷O2、CO2等氣體的交換，破壞了海洋中溶解氣體的循環(huán)平衡。水生生物漁業(yè)石油污染能夠抑制光合作用,降低海水中O2的含量，破壞生物的正常生理機(jī)能,使?jié)O業(yè)資源逐步衰退。惡劣水質(zhì)使養(yǎng)殖對(duì)象大量死亡；石油污染物進(jìn)入海洋環(huán)境會(huì)對(duì)水生生物的生長(zhǎng)、繁殖以及整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生巨大的影響。污染物中的毒性化合物可以改變細(xì)胞活性,使藻類等浮游生物急性中毒死亡；3.7船舶油污染的治理3.7.1石油在海洋環(huán)境中的自凈作用（1）揮發(fā)（2）分散與溶解（3）生物降解（4）吸附、沉降3.7.2海上溢油監(jiān)測(cè)1.衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)

衛(wèi)星遙感監(jiān)視以人造衛(wèi)星為工作平臺(tái)，醫(yī)用衛(wèi)星搭載的各種溢油遙感傳感器接收來(lái)自地表層的信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行加工，從而識(shí)別水面溢油。優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)范圍大、全天候、圖像資料易于處理和解譯。缺點(diǎn)：重復(fù)觀測(cè)周期長(zhǎng)、空間分辨低2.航空遙感監(jiān)測(cè)航空遙感監(jiān)測(cè)通過(guò)航空器攜帶各種傳感器，在空中可以大范圍、同步、連續(xù)監(jiān)測(cè)海洋溢油。優(yōu)點(diǎn)：部署靈活機(jī)動(dòng)，特別適合指揮清除和治理工作。缺點(diǎn)：儀器昂貴，受天氣影響較大。3.船舶遙感監(jiān)測(cè)船舶遙感監(jiān)測(cè)是利用雷達(dá)和雷達(dá)反射信息處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)海面溢油遙感監(jiān)視。優(yōu)點(diǎn)：可在夜間進(jìn)行監(jiān)測(cè)。缺點(diǎn)：受天氣因素和環(huán)境因素影響較大。4.CCTV監(jiān)視系統(tǒng)CCTV監(jiān)視系統(tǒng)是利用可見(jiàn)光反射紅外波段的要搞技術(shù)，國(guó)內(nèi)外都有成功應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，但工業(yè)電視系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視海面溢油的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)仍處于起步階段。5.固定點(diǎn)監(jiān)視固定點(diǎn)監(jiān)視是將傳奇固定在被監(jiān)測(cè)水域的莫以結(jié)構(gòu)上進(jìn)行監(jiān)測(cè)。優(yōu)點(diǎn)：反應(yīng)靈敏、全天候、自動(dòng)報(bào)警缺點(diǎn)：監(jiān)視范圍小6.海洋浮標(biāo)海洋浮標(biāo)是一種現(xiàn)代化的海洋觀測(cè)設(shè)施。它具有全天候穩(wěn)定可靠的收集海洋環(huán)境資料的能，并能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、自動(dòng)標(biāo)示和自動(dòng)發(fā)送。海洋浮標(biāo)與衛(wèi)星、飛機(jī)、調(diào)查船、潛水器及聲波探設(shè)備一起，組成了現(xiàn)代海洋環(huán)境立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。物理處理法化學(xué)處理法生物處理法3.7.3船舶油污染的處理方法

圍油欄：一種用于防止水域溢油擴(kuò)散、縮小溢油面積、便于清除溢油及保護(hù)水域環(huán)境的設(shè)備。其作用主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：遏制作用，對(duì)溢油船舶溢油擴(kuò)散遏制；圍空作用，對(duì)擴(kuò)散油膜進(jìn)行圍控；導(dǎo)流作用，將油從敏感地區(qū)導(dǎo)向其他區(qū)域便于回收；保護(hù)作用，保護(hù)溢油敏感區(qū)用不受污染

撇油器：撇油器是在不改變石油的理化性質(zhì)的基礎(chǔ)上將石油回收。

吸油材料：可使用親油性的吸油材料，使溢油被粘在其表面，而被吸附回收吸油材料主要用在靠近海岸和