10第一章1、中國民航工作總方針〔十八字方針〕“保證安全第一、改善效勞工作，爭取飛行正常”。中交通暢通。包括:空中交通效勞，空中交通流量治理和空域治理。，飛行情報效勞和告警效勞。護和加速空中交通有秩序地流通。飛行情報效勞任務(wù)是：向飛行中的航空器供給有益于安全、能有效地實施飛行的建議和情(包括機場活動區(qū)內(nèi)的雪、冰或者有相當深度積水的狀況)；可能影響飛行安全的其他情報。告警效勞任務(wù)是：向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋、援救航空器的通知并依據(jù)需要幫助該組織或協(xié)調(diào)該項工作的進展?？罩薪煌ü苤剖且罁?jù)航空運輸?shù)男枰a(chǎn)生的，它的進展與通信、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)用密不行分。4、管制方法分為程序管制和雷達管制。5、空域治理：空軍統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的軍民各自負責(zé)實施?？沼虻墓茌牂?quán)歸中心軍委、國務(wù)院。6、我國空管體制：空軍統(tǒng)一實施管制，由各航空部門分別實施指揮。7、〔〕周密打算，預(yù)備充分，作好飛行的組織和保障工作；樂觀主動、準確準時和不連續(xù)地工作、防止飛機之間在空中和在機場地面活動中相幢〔3)主動協(xié)作，親熱協(xié)同，合理地掌握空中交通流量(5)保證準時供給導(dǎo)航設(shè)備和供給遇險飛機的狀況。

其次章中國民用航空局；民航地區(qū)治理局；省、市安全地區(qū)治理局?！脖本场采蜿?、華東治理局〔上海、西南治理局〔成都、西北治理局〔西安、中南治理局〔廣州、疆治理局〔烏魯木齊。每個地區(qū)治理局下面又分別設(shè)有假設(shè)干個省、市安全監(jiān)視治理局。2、中國民用航空局內(nèi)設(shè)機構(gòu)有：航空安全辦公室、飛行標準司、航空器適航審定司等。3、中國民航直屬機構(gòu)：中國民用航空局空中交通治理局等。報告室，民航地區(qū)空管局運行治理單位，民航局空中交通治理局運行治理單位。中國民用航空局空中交通治理局〔簡稱民航局空管局〕是民航局治理全國空中交通效勞、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機構(gòu)。中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)治理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局〔站〕三級5、生疏塔臺、進近、區(qū)域各管制室的職責(zé)和管制范圍。的機動飛行的管制工作。管制范圍：D類空域。進近管制單位：負責(zé)一個或數(shù)個機場的航空器進，離場的管制工作。管制范圍：C類空域。障單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用機場起降而航線由民航保障的航空器的飛行申請，負責(zé)管制并向有關(guān)單位通報飛行預(yù)報和動態(tài)。管制范圍：A、B類空域。6、簡述我國管制員分類狀況管制工作分為程序管制和雷達管制兩種(雷達)管制員、程序(雷達)管制員和助理程序〔雷達)管制員。按工作崗位又可分為塔臺管制員、進近管制員和區(qū)域管制員。7、空中交通管制員實行執(zhí)照治理制度。執(zhí)照由民航局頒發(fā)。8、空管執(zhí)勤規(guī)定：塔臺、進近、區(qū)域管制室值班員連續(xù)值勤的時間不得超過6h；直接從事雷2h30min；空中交通管制崗位應(yīng)當安排2人〔2人〕以上值勤；管制員在飲用含酒精飲料之后的8h內(nèi)和處于在麻醉或其他對值勤有影響的藥物作用的狀況下，不得參與值勤。第三章1航空器是指但凡能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用在大氣中獲得支撐的任何空器3、國籍標志是識別航空器國籍的標志。我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標志。4、登記標志必需是字母、數(shù)字或者兩者的組合．列在國籍標志B之后，兩者之間有一短劃。、民用航空局外表繪制標志必需符合規(guī)定:固定冀航空器的國籍和登記標志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)以及右機翼的上外表、左機翼的下外表。6、航空器分類：〔一〕按尾流的強弱劃分最大起飛重量≥136tH表示，常見機型有：B747、B767、B777、MD11、A300、A310、A330、A340、A380。7t~136tM表示；常見機型有：B737、B757、MD82、MD90、A318、A319、A320、ATR72、CRJ200/700、ERJ145/190、MA60、Dash-8?！捕嘲催M近的性能劃分〔允許著陸重量著陸形態(tài)下的失速速度的1.3倍〕ICAO將航空器分為五類：類指示空速小于169Km／h；類指示空速為169Km/h或以上，但小于224km／h；類指示空速為224Km/h或以上，但小于261km／h；類指示空速為261Km/h或以上．但小于307Km/h；類指示空速為307Km/h或以上，但小于491KM/h。〔三〕按巡航的性能劃分按空軍1號規(guī)定)中將航空器分為A、B、C、D、E五類，鑒于C類飛機較多．性能差異較大，C類飛機由小到大分為c4、c3、c2和c1。7〔生疏航線飛行高度層規(guī)定〕〔1〕0度~179度范圍內(nèi)，高度由900~8100m，每隔600m為一個高度層；8900~12500m600m為一個高度層；12500m1200m；12500m〔含〕以下滿足東單的原則.180度~359度范圍內(nèi)，高度為600~8400m，每隔600m為一個高度層；9200~12200m600m為一個高度層；131001200m為一個高度層；12200m〔含〕以下滿足西雙原則；點和轉(zhuǎn)彎點量取，假設(shè)航線的個別航段曲折，應(yīng)當依據(jù)該航線總的方向規(guī)定。8、非巡航高度層配備〔生疏航空站高度層規(guī)定〕何，航空器垂直間隔在12500m以下不得小于300m.600~8400m(含)以下，每隔300m為一個高度層；8400m~8900m,間隔500m為一個高度層；8900~12500m，每隔300m為一個高度層；12500m以上，每隔600m為一個高度層。機場等待空域的飛行高度層配備，從600m開頭．每隔300m為一個高度600m．距離儀表進近程序起始高度不得小于300m。航路等待空域的最低飛行高度層不得低于航線最低安全高度。RVSM巡航高度層規(guī)定RVSM〔縮小垂直間隔〕8900〔含〕～12500m〔含〕之間航空器最小垂直間隔由原來的600m縮減到300m至飛行高度41000ft〔12500m〕之間的空域。10、飛行安全高度是避開航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。11.簡述儀表飛行和目視飛行最低安全高度〔一〕航線儀表飛行航空器最低安全高度指航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在25KM600m；在其他地區(qū)應(yīng)當高出航路中心線，航線兩側(cè)25km以內(nèi)的最高標高400m?！捕潮緢鰠^(qū)域內(nèi)儀表飛行的最低安全高度以機場歸航臺為中心，在半徑55km范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點，平原地區(qū)不得少于300m，丘陵和山區(qū)不得少于600m。航空器利用儀表進近程序圖進入著陸過程中，不得低于進近程序規(guī)定的超障高度飛行?！踩澈骄€目視飛行的最低安全高度250km/h〔不含〕以上的航空器，依據(jù)航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。250km/h〔含〕以下的航空器，通常依據(jù)航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)5km地帶內(nèi)最好點的真實高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于100m，山區(qū)不得低于300m?！菜摹硻C場區(qū)域內(nèi)目視飛行的最低安全高度250km/h〔不含〕以上的航空器，依據(jù)機場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。250km/h〔含〕100m。12、飛行分類依據(jù)晝夜時間劃分為晝間飛行、夜間飛行、黃昏飛行和拂曉飛行。指從日落到日出之間的飛行。依據(jù)駕駛、領(lǐng)航技術(shù)可分為目視飛行和儀表.行。儀表飛行：完全或局部地依據(jù)駕駛儀表的指示，測定和推斷飛行狀態(tài)及其位置的飛行。按自然地理條件劃分地區(qū)飛行。100m的顯著上升、下降的起伏地帶的飛行。500m的上升、下降的起伏地帶的飛行。500m的顯著上升、下降的起伏地帶的飛行。l500m以上的地區(qū)的飛行。降機場和導(dǎo)航設(shè)備少。第五章空域1A、B、C、D、E、F、G七類根本類型?？罩薪煌ㄐ诳沼虬w行情報區(qū)，高空管制區(qū)，中低空管制區(qū)，終端管制區(qū)，進近管制〔依據(jù)所需供給的空中交通效勞類型〕3、我國的管制空域分為管制區(qū)和管制地帶。4、特別空域包括禁航區(qū)、限制區(qū)和危急區(qū)。5、我國A、B、C、D四類空域都屬于管制空域；目前沒有非管制空域。目視飛行規(guī)章飛行的航空器供給空中交通管制效勞。類空域高空管制空域)〔僅儀表飛行，并在航空器之間配備間隔。在我國是指標準大氣壓高度6000m(不含)以上的空間可以劃設(shè)高空管制區(qū)，在此空間內(nèi)飛行的航空器必需依據(jù)儀表飛行規(guī)章飛行，承受空中交通管制效勞。類空域(中低空管制空域)〔儀表和目視〕在我國境內(nèi)標準大氣高度6000m(含)制，取得放行許可及航空器之間和航空器與障礙物之間的間隔配備。類空域(進近管制空域)6000m(含)以下、最低高度層50km或走廊進出口以內(nèi)、機場塔臺管制范圍以外的空間。但全部飛行必需承受進近管制空的管制。類空域(塔臺管制空域通常包括起落航線和最終進近定位點以后以及第一等待高度層以下、地球外表以上的空間和機場活動區(qū)，即管制地帶。但全部飛行必需承受塔臺管制室的管制。6、我國的管制空域依據(jù)范圍不同科分為管制區(qū)和管制地帶。管制地帶：是從地球外表對上延長到規(guī)定上限的管制空域。7、飛行情報區(qū)：是為供給飛行情報效勞和告警效勞而劃設(shè)的空間。我國十一個飛行情報區(qū)：沈陽，北京，上海，武漢，廣州，昆明，蘭州，烏魯木齊，臺北，香港和三亞。9、航線：航空器在空中飛行的預(yù)定路線，沿線須有為保障飛行安全所必需的設(shè)施。要求的管制區(qū)域或者管制區(qū)的一局部。20KM10KM；航路的某一段受到時間限制，可以削減高度，但不得小于8KM。A、B、G、R:用于地區(qū)航路網(wǎng)組成中的空中交通效勞航路和航線，其中區(qū)域?qū)Ш胶铰烦狻?0、 特別空域：禁航區(qū)，限制區(qū)，危急區(qū)。禁航區(qū)：區(qū)域性質(zhì)代碼為P。限制區(qū)：區(qū)域性質(zhì)代碼為R。危急區(qū)：區(qū)域性質(zhì)代碼為D。管制扇區(qū)的代碼TM-終端管制扇區(qū)，AP-進近管制扇區(qū)，AR-區(qū)域管制扇區(qū)；如ZSSSAR03表示上海區(qū)域03號管制扇區(qū)；ZUUUAP0101號扇區(qū)。第七章視判定方位的飛行。2、儀表飛行是完全或者局部地依據(jù)航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。3、目視飛行條件：一般狀況下，只有在晝間，飛行高度在6000m以下，巡航表速在250km/h3/8，并且符合規(guī)定的目視氣象條件(VMC)時，方可依據(jù)目視飛行的最低安全間隔和高度的規(guī)定飛行。4、目視飛行氣象條件的規(guī)定：航空器與云的水平距離不得小于1500m，垂直距離不得小于300m3000m〔含〕以上，能見度不得小于8km，高度3000m以下，能見度不得小于5km。5、目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時：250km/h(不含)2023m。(2)250km/h(含)以上的航空器、航空器之間的距離不得小于5000m。(3)500m以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的垂直距離不得小于300m。離和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負責(zé)。6、目視飛行的航空器相遇時避讓并調(diào)整間隔的規(guī)定〔1)兩架航空器在幾乎同一高度上對頭相遇時*500m以上間隔。l航空器駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當下降高度；從座艙右側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當上上升度。航空器在幾乎同一高度上(70。)超越前面航空器時，應(yīng)當從前面航500m以上的間隔進展，避開小于規(guī)定間隔從對方上下穿越或從其前方切過，超越的航空器對保持兩架航空器之間的間隔負責(zé)。7、在以下條件下，必需依據(jù)儀表飛行規(guī)章的規(guī)定飛行：(IMC)[低于目視氣象條件)下飛行時；在云層、云上目視氣象條件下飛行時；夜間飛行時；高度在6000m以上的飛行時。8、最低安全高度：是保證飛行中的航空器不與地面障礙物相撞的最低飛行高度。9、備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和著陸備降機場。10、備降機場確實定：(一)起飛備降機場假設(shè)起飛機場的氣象條件低于該機場規(guī)定的著陸最低標準，應(yīng)選擇起飛備降機場。風(fēng)條件下飛行1h的距離。效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2h的距離?！捕?著陸備降機場對每個目的地機場都應(yīng)指定一個備降機場。當目的地機場或第一備降機場的天氣條件預(yù)報處于邊緣狀態(tài)時．應(yīng)當再指定一個備降機場。但是，假設(shè)天氣實況報告、預(yù)報或兩者的組合說明1h的時間段內(nèi)，該機場云底高度和能見度符合不選擇目的地備降機場：機場云底高度至少在公布的儀表進近最低標準中的最低下降高(或決斷高)之上450t，或在機場標高之上600m(2023ft)，取其中較高值。4800m(3mile)，或高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能3200m(2mile)以上，取其中較大者。(或返航)措施時，所需保證飛行安全的燃油量。、機長按儀表進近程序下降至最低下降高度〔決斷高度〕時。假設(shè)覺察云高或者水平能見度員報告，并且依據(jù)其指令行動。、周密進近雷達管制員在航空器進入著陸航跡后，應(yīng)準時對儀表進近的航空器進展雷達監(jiān)視，當航空器偏離著陸航跡或者下滑航跡時，必需馬上將航空器偏離狀況通知機長。、儀表進入機場區(qū)域的航空器，不能馬上進入著陸時，應(yīng)當在導(dǎo)航臺上空的等待空域內(nèi)飛30min。15、以直角航線為例，簡述優(yōu)先著陸的飛行方法。(按各機1mln)，然后以大于正常下降的下降率下降到(原等待飛行高度+儀表進近起始高〕/2，再作180度平飛轉(zhuǎn)彎．轉(zhuǎn)至出航航跡后，以與前段一樣的下降(已切遠臺)開頭按儀表進近程序進近著陸。16、關(guān)心指揮聯(lián)絡(luò)信號。17、II類機場對航空器的飛行間隔的規(guī)定地點的距離應(yīng)當不小于10km；進近航空器應(yīng)當在距接地點19km以上切人儀表著陸系統(tǒng)航向道;(3)4km之前發(fā)出著陸許可；距著陸點的距離不少于10Km。第八章1、管制員在同一管制空戰(zhàn)內(nèi)同時管制航空器的數(shù)量規(guī)定(一)程序管制依據(jù)我國民航目前的狀況，通常狀況下程序管制員在同一管制空域內(nèi)同時管制的航空器數(shù)468架；區(qū)域管制不多于8架。(二〕雷達管制12架；進近管制區(qū)不多于8架。2、流量治理分為先期流量治理、飛行前流量治理和實時流量治理。為輔。第九章1、一般狀況下，航站自動情報效勞通播應(yīng)在一個單獨的甚高頻頻率上進展。2、要求：通播的情報應(yīng)僅限一個機場；通播應(yīng)有持續(xù)性和重復(fù)性；通播情報應(yīng)隨重大變化的消滅而馬上更；空中交通效勞部門負責(zé)預(yù)備和公布航站自動情報效勞電文；代碼應(yīng)按字母表的挨次依次排序；航空器應(yīng)在與供給進近和機場管制的單位建立起始聯(lián)絡(luò)時，確認已收到的通播。規(guī)定飛行中遇到嚴峻威逼航空器和航空器上人員生命安全的狀況時，機長應(yīng)當馬上發(fā)出規(guī)定的遇險信號〔報用“SOS”，話用“MAYDAY”〕,同時翻開識別器的遇險信號開關(guān)。裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)將其位置設(shè)定為“A7700”。還應(yīng)當用搜尋救援頻率121.5MHz243MHz報告航空器的位置、遇險性質(zhì)和所需要的救援。4、推斷處于哪個階段〔一〕狀況不明階段航空器超過估量飛越某一位置報告點時間30min沒有收到任何報告或者從第1次與航空器聯(lián)絡(luò)起，30min內(nèi)沒有再取得聯(lián)絡(luò)；30min內(nèi)仍未到〔二〕告警階段航空器發(fā)出緊急信號；對狀況不明的航空器經(jīng)過通信搜尋效勞30min后仍無消息；航空器已取得著陸許可，超過估量著陸時間5min尚未著陸，又無通信聯(lián)絡(luò)；〔4)航空器有通信聯(lián)絡(luò)，但飛行力量受到損害尚未導(dǎo)致迫降。〔三〕遇險階段航空器發(fā)出遇險信號；告警階段之后，進一步進展擴大通信搜尋效勞1h后，仍無航空器的消息；航空器燃油已耗盡而又沒有著陸的消息；接到機長報告，打算選擇場地迫降或者航空器有迫降的可能時。航空器表示明白地面信號：晝間：搖擺機翼。2次，假設(shè)無著陸燈設(shè)備，則開關(guān)航行燈2次。6、2次，夏秋季航班〔41日--1031日〕協(xié)調(diào)會定于每年11月初召開、冬春季航班〔11月1日--3月31日〕協(xié)調(diào)會定于每年6月初召開。7、制止放行航空器的規(guī)定器：行；空勤人員沒有進展飛行前預(yù)備工作，沒有防劫持措施或者預(yù)備質(zhì)量不合格；機組未核對該次飛行所需的航行情報資料；冊、航行手冊及其他必需的各類飛行文件；霜沒有除凈；少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；裝載超重或者裝載不符合規(guī)定；繞越的危急天氣；航線或機場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障，不能保證飛行安全；在禁區(qū)、危急區(qū)、限制區(qū)和機場宵禁的有效時間內(nèi)。報告室的工作與飛行、簽派工作一樣，都必需嚴格依據(jù)預(yù)先預(yù)備階段、直接預(yù)備階段、實施4個階段的程序進展。9、24h，由機場所在地的航務(wù)治理中心〔站〕的值班領(lǐng)導(dǎo)打算，并報民航地區(qū)治理局和民航局備案，機場關(guān)閉24h以上，必需報民航局批準。第十二章滑行速度應(yīng)當依據(jù)相應(yīng)航空器的飛行手冊或者飛行員駕駛守則執(zhí)行；在障礙物四周滑行，速15km/h。2架以上航空器跟進滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器與前航空器的距離不得小于50m。2、起飛尾流間隔標準使用下述跑道時，前后航空器之間的尾流間隔標準為：同一跑道，2min；平行跑道，且