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KULIKULI軟件中CP參數(shù)介紹KULI軟件中關(guān)于CP參數(shù)的理解，說明不同種情況CP這個(gè)參數(shù)都是存在的。為了大家方便，我找了個(gè)截圖。流體力學(xué)基礎(chǔ)好學(xué)的朋友可。下面這個(gè)是結(jié)合實(shí)例的示意圖CP這個(gè)參數(shù)，我們可以理解為一個(gè)能力的參數(shù)，根據(jù)流體力學(xué)知道，流體經(jīng)過某個(gè)物體后，其流動(dòng)特征會(huì)發(fā)生變化，空氣經(jīng)過進(jìn)氣格柵后，因?yàn)檫M(jìn)氣格柵的間隙和厚度，我們可以認(rèn)為是小孔節(jié)流過程。對(duì)這個(gè)過程深入分析，以運(yùn)動(dòng)的汽車作為參考，空氣相對(duì)于汽車就是車輛的行駛速度，那么空氣以那么高的速度突然遇到小孔，就會(huì)在其表面產(chǎn)生壓力，這個(gè)壓力會(huì)壓迫空氣，從而是更多的空氣經(jīng)過進(jìn)氣格柵，進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)部。KULI軟件中需要對(duì)空氣通路進(jìn)行建模，一般空氣通路的順序是：CP——進(jìn)氣格柵——冷凝器——散熱器——風(fēng)扇——BIR1、項(xiàng)目初期，沒有CFD計(jì)算條件或者計(jì)算模型不完整，領(lǐng)導(dǎo)沒有確定造型。我根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，CP給一個(gè)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)就可以。一般是0.2-0.4左右，根據(jù)油耗和風(fēng)阻系數(shù)，造型再夸張，也要考慮風(fēng)阻的?，F(xiàn)在油耗法規(guī)很嚴(yán)格的，雙積分后油耗高就要有懲罰，否則不能賣車了。所以風(fēng)阻系數(shù)與CP值大家可以理解為變化一致。風(fēng)阻大，CP就大，但是還不完全是一個(gè)可以共用數(shù)據(jù)。2、項(xiàng)目前期，整車機(jī)艙及造型數(shù)據(jù)完整后，可以根據(jù)

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