1.編制依據(jù)1.1xx至xx高速公路xx段工程招標(biāo)文件及有關(guān)設(shè)計(jì)資料、圖紙。1.2中建二局現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備和技術(shù)實(shí)力。1.3中建二局近年來施工市政、立交橋和高速公路工程施工經(jīng)驗(yàn)和方法。1.4本工程現(xiàn)場考察資料。1.5現(xiàn)行交通部有關(guān)公路橋梁工程施工技術(shù)規(guī)程、施工及驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033－95《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041－89《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)程》JTJ034－93《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程》TJT032－94《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071－94《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076－95《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》GB50204－92《高速公路交通安全設(shè)施及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074－94《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ01－97《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ97－872.工程概況概況205國道xx至xx高速公路，是205國道xx省境內(nèi)的主要組成部分，是交通部提出的2000年前重點(diǎn)建設(shè)的“兩縱兩橫、三個(gè)重要路段”之一的北京至上海公路在xx境內(nèi)的重要補(bǔ)充。工程建設(shè)單位（業(yè)主）為xx省公路管理局。xx市公路管理局為業(yè)主代表，設(shè)計(jì)單位為xx省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院。205國道xx至xx高速公路，北起xx市高青縣趙店鎮(zhèn)，與205國道xx黃河公路大橋接線終點(diǎn)相接，向南延伸與省道046（廣青路）相交，與建成的博（山）萊（蕪）高速公路相接，路線全長84.814公里。本合同工程采用四車道重丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）中計(jì)算行車速度為120公里/小時(shí)和100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用雙向四車道，全封閉、全立交26米。共設(shè)大橋6座，中橋7座，互通立交1處，分離立交1座，天橋4座，通道17道，涵洞8道以及部分線外涵和邊溝涵。管道埋設(shè)、收費(fèi)島、收費(fèi)棚基礎(chǔ)、瀝青砼橋面鋪裝分別包含在相應(yīng)的路面工程內(nèi)。2.2沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件2.2.1地形、地貌路線所經(jīng)地區(qū)位于xx半島魯北平原的中北部，整體地勢呈南高北低，由西南向東北傾斜。2.2.2地質(zhì)、地震根據(jù)路線通過的地層及巖土物理力學(xué)性質(zhì)，沿線巖土劃分為松散土類和砂巖兩大工程地質(zhì)巖組。地震基本烈度為6度，按7度設(shè)防。本段路線局部穿越水（魚）塘地段，無集中軟土路基路段。2.2.3氣象、水文路線所經(jīng)地區(qū)屬溫帶季風(fēng)型大陸氣候，主要特點(diǎn)是：春季多風(fēng)少雨，氣候干燥，氣溫回升快；夏季氣候濕潤，降雨集中；秋季天高氣爽，雨量驟減，氣溫急降；冬季雨水稀少，氣候干燥。氣溫：年平均氣溫11.7℃--12.9℃，1月份氣溫最低，平均氣溫在-4.4℃--3℃之間，7月份氣溫最高，平均氣溫在26℃--26.6℃之間。極端最高氣溫42.2℃降水：多年平均年降水598毫米，其中6至9月份降水456.1毫米，占全年降水量的76.3%。各月降水中，以7月至8月最大，占汛期（7、8、9月）降水量的74.2%，占年降水量的56.6%。風(fēng)：公路所經(jīng)地區(qū)年平均風(fēng)速為2.6--4.6米/秒，月平均風(fēng)速4月份最大，為3.5--5.9米/秒；各季平均風(fēng)速以春季最大，為3.3--5.5米/秒。各年最大風(fēng)速為18.7--27.0米水：路線所經(jīng)地區(qū)地下水主要含水層根據(jù)其含水特征可分為碳酸鹽巖溶裂隙水、第四系沖洪積物松散層孔隙水、砂頁巖碎隙巖裂隙水、變質(zhì)巖和巖漿巖裂隙水等四個(gè)部分。2.3筑路材料和運(yùn)輸條件（1）石料沿線石料資源十分豐富，淄川、章丘、鄒平、萊蕪等地區(qū)都有大規(guī)模石料場。巖性主要為石灰?guī)r、玄武巖和輝綠巖，可以用于構(gòu)造物及防護(hù)工程及路面骨料。（2）砂(礫)料砂料場可選青州市彌河砂料場和萊蕪砂料場，該料場砂質(zhì)純凈，強(qiáng)度高，可用于橋涵、防護(hù)及路面工程。xx的砂礫料主要分布在淄河、孝婦河等沿河區(qū)域，尤以淄河沿河砂礫最為豐富。（3）石灰粉煤灰工程所在地區(qū)內(nèi)盛產(chǎn)石灰，來源基本上和石料相同。粉煤灰料場位于xx市張店，是張店熱電廠排放的粉煤灰廢料。（4）路基用土平原地區(qū)路基用土，可由沿線兩側(cè)取土，低山微丘臺(tái)地集中取土遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)用，但考慮運(yùn)輸成本，遠(yuǎn)運(yùn)距離有限，靠近低山微丘路段可取土調(diào)用。（5）水工程用水主要來自黃河、支脈河、小清河、孝婦河、范陽河及沿線水庫水渠，局部貧水路段可以采用地下水，沿線地表水和地下水的水質(zhì)良好，對混凝土無侵蝕性，符合民用及工程用水標(biāo)準(zhǔn)。（6）四大建筑材料四大材料中，鋼材可從萊蕪鋼鐵公司、濟(jì)南鋼鐵公司和首都鋼鐵公司購進(jìn)；瀝青采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青或采用改性瀝青加工；xx市水泥工業(yè)發(fā)達(dá)，主要生產(chǎn)425#和525#水泥，可滿足工程需要,；木材可由當(dāng)?shù)啬静墓竟?yīng)，部分鋼絞線可由省外采購。（7）電力、通訊沿線電網(wǎng)發(fā)達(dá)，如需用社會(huì)電網(wǎng)供電，需自行與當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決。（8）運(yùn)輸條件沿線區(qū)域內(nèi)道路縱橫，路況好，筑路材料運(yùn)輸方便。2.4線路設(shè)計(jì)本合同段內(nèi)共設(shè)4個(gè)平曲線，最小半徑為2200米，有2個(gè)平曲線設(shè)有緩和曲線；共設(shè)17個(gè)豎曲線。路基高度主要受分離立交和通道等結(jié)構(gòu)物的控制。2.5路基路面2.5.1路基本段路基采用整體式斷面，雙向四車道，全寬26米，其中：行車道3.75×2×2米，中間帶寬3.5米（其中左側(cè)路緣帶各0.75米，中央分隔帶2米），硬路肩3.0*2米）其中右側(cè)路緣帶0.5米〔，土路肩0.75×2米。本合同終點(diǎn)予以建成的博來路相順接，博來路寬23.0米通過xx互通立交完成過渡。2.5.2路基邊坡按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度，路床應(yīng)不小于95％，上路基應(yīng)不小于93％，下路基應(yīng)不小于90％；挖方段路床應(yīng)不小于95％。中央分隔帶采用凸式，填土比路緣石低5cm，其內(nèi)種植草皮和冬青球，并設(shè)置PT復(fù)合土工膜。超高路段的中央分隔帶填方段采用淺碟式，其內(nèi)用4cm厚的水泥砼塊鋪砌，水泥砂漿勾縫，下設(shè)4cm厚砂漿墊層和7cm厚石灰土。2.5.3路基防護(hù)邊坡采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。當(dāng)路基填土高度H>＝4.0米時(shí)，邊坡用植草防護(hù)，在集中排水路段，當(dāng)路基填土高度H>＝6米時(shí)，采用急流槽加漿砌片石拱的防護(hù)型式；H<6米時(shí)，采用急流槽加植草的防護(hù)型式。2.5.4主線路面采用:面層采用4cm中粒式瀝青砼(AC-25-I);基層為38CM粗粒式瀝青砼(AC-25-I);基層為20cm二灰穩(wěn)定碎石(6:14:80),底基層為20CM水泥穩(wěn)定風(fēng)化(4%水泥)。在互立交的匝道收費(fèi)站內(nèi)采用水泥砼路面,其結(jié)構(gòu)為:面層為25CM水泥砼;基層為20CM二灰穩(wěn)定碎石(6:14:80);底基層為20CM水泥穩(wěn)定風(fēng)化料(4%水泥)。硬路肩及路緣采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)。2.6橋梁涵洞2.3橋梁結(jié)構(gòu)2.3.2橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部①箱梁：橋面鋪裝層采用8厘米30號(hào)砼。達(dá)到抗?jié)BP6級，其上設(shè)置防水層，面層采用6厘米中粒式瀝青砼。②板梁：橋面鋪裝層采用8厘米30號(hào)砼（達(dá)到抗?jié)BP6級），面層采用6厘米中粒式瀝青砼。（2）橋梁伸縮裝置本橋采用80型大位移量組合伸縮裝置，以保證車輛平穩(wěn)，增加舒適感，全橋共有37道伸縮裝置，采用國產(chǎn)仿毛勒縫。（3）防撞護(hù)欄采用砼防撞護(hù)欄，砼高度95厘米，底寬50厘米，設(shè)鑄鋼柱及鋼管扶手。（4）橋面排水（5）橋頭搭板為解決臺(tái)后填土沉降引起的橋頭跳車，橋臺(tái)后采用8米長的橋頭搭板，橋頭搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使車輛在上橋過程中，路面剛度可逐漸增大至橋面剛度，提高行車的舒適度。2.4相關(guān)工程2.5附屬工程2.5.1排水工程2.5.2給水工程2.5.2照明工程2.6交通設(shè)施工程2.6.2標(biāo)線設(shè)置2.6.3綠化、收費(fèi)站:

3.施工布署3.1總體施工部署工程由局組織工程項(xiàng)目經(jīng)理部，在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一部署和指揮下，根據(jù)工程業(yè)主的指示精神及本工程特點(diǎn)和現(xiàn)場交通狀況的特殊要求，主線橋計(jì)劃于1999年11月開始進(jìn)行橋梁定位、復(fù)測和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，在施工過程中本著先易后難、先下后上，先主體后附屬，先橋梁后路基、先主路后輔路的原則組織施工，為施工作業(yè)面的全面展開創(chuàng)造條件。首先進(jìn)行基礎(chǔ)樁施工、箱梁施工技術(shù)準(zhǔn)備工作和現(xiàn)澆、預(yù)制箱梁施工然后進(jìn)行匝道橋C線、D線、E線、F線和輔助工程的施工，總體布署如下：3.1.1橋梁工程本工程計(jì)劃A線A1、A2橋、B線B1、B2橋同時(shí)開工，在A1、A2、B1、B2施工時(shí)先搶橋臺(tái)、現(xiàn)澆箱梁的施工，為橋頭填土、預(yù)制箱梁的吊安創(chuàng)造條件。3.1.2道路工程先土方施工、施工主路，為工程的全面展開贏得時(shí)間。然后施工起點(diǎn)、終點(diǎn)、兩側(cè)輔路。3.1.3交通導(dǎo)流工程3.2施工組織管理機(jī)構(gòu)設(shè)置本工程由局組成項(xiàng)目經(jīng)理部，本著對業(yè)主、監(jiān)理、社會(huì)負(fù)責(zé)，對本工程進(jìn)度、質(zhì)量負(fù)責(zé)，對中建總公司負(fù)責(zé)的原則，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，組織施工，經(jīng)理部計(jì)劃下設(shè)五部兩室，其中四個(gè)專業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工，分別按平行流水作業(yè)法施工，現(xiàn)場施工組織管理機(jī)構(gòu)見下圖。項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)體框圖項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理部業(yè)主、監(jiān)理局工程部生產(chǎn)經(jīng)理/總工程師質(zhì)量安全部工程技術(shù)部物資保證部機(jī)械動(dòng)力部合約部辦公室試驗(yàn)室A線工段施工隊(duì)B線工段施工隊(duì)附屬工段施工隊(duì)加工工廠施工隊(duì)各班組各班組各班組各班組3.3施工進(jìn)度安排根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程施工進(jìn)度總體安排工期為13個(gè)月，若1999年11月底開工，根據(jù)我局實(shí)力計(jì)劃于2000年12月完工，總體工期13個(gè)月。具體安排如下：施工準(zhǔn)備、測量放線、現(xiàn)場臨設(shè)搭建、加工廠攪拌站建立等于1999年12月20日全部完成；原路面破除、土方開挖、基礎(chǔ)樁基施工等于2000年5月15日完成；墩臺(tái)、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)、路面基層填土等結(jié)構(gòu)施工于2000年7月30日全部完成；現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制箱梁等于2000年9月10日全部完成；預(yù)制箱梁的吊安于2000年9月30日全部完成；路面瀝青砼攤鋪等于2000年10月10日全部完成；橋梁附屬設(shè)施的安裝于2000年12月15日全部完成；立交橋竣工驗(yàn)收于2000年12月30日前全部完成。3.4施工人員投入計(jì)劃現(xiàn)場平均人數(shù)在900人，高峰期達(dá)到1200人，人員根據(jù)工程進(jìn)度隨時(shí)調(diào)整，勞動(dòng)力投入見《施工人員投入計(jì)劃表》。主要人員任職詳見附表2《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。

施工人員投入計(jì)劃表序號(hào)名稱數(shù)量備注1管理人員60名工程、技術(shù)、質(zhì)量、安全、經(jīng)營、物資、動(dòng)力等2鋼筋工300人其中加工廠100名，現(xiàn)場200名3木工架工400名其中加工廠120名，現(xiàn)場280名4砼工100名其中加工廠30名，現(xiàn)場70名5電工12名其中加工廠4名，現(xiàn)場8名6機(jī)操工40名汽車、泵車、攪拌設(shè)備等操作人員7修理工20名汽車、泵車、攪拌設(shè)備等修理8電焊工20名加工廠10名，現(xiàn)場10名9市政安裝工60名電氣、照明、市政雨污水、油漆等10力工100名現(xiàn)場清理、保衛(wèi)、材料轉(zhuǎn)運(yùn)等3.5主要機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃本工程計(jì)劃配置各種主要施工機(jī)械設(shè)備，詳見附表3《擬投入本合同工程主要工程機(jī)械表》和附表4《擬配備本合同工程的主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。

主要施工機(jī)具設(shè)備、儀器投入計(jì)劃表。序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量備注1自卸汽車20輛20t、8t、10t.5t2混凝土輸送泵2臺(tái)HBT60、HBT1003穩(wěn)定土廠拌設(shè)備1套二局自產(chǎn)WBC－200，200t/h4試驗(yàn)設(shè)備1套國產(chǎn)（詳專用表）5旋挖短螺旋鉆機(jī)2臺(tái)德國6推土機(jī)6TY100、TY200、D80AA－127挖掘機(jī)8MH16、1m3,FX-300、1.6m3，8平地機(jī)3PY180、GCR6509砼攪拌站1套二局自產(chǎn)100m10振動(dòng)壓路機(jī)8臺(tái)Y61－9116、3Y121/15、YZT15、YZ－12115A、YZ18811羊角碾4廣西，18t12瀝青砼路面攤鋪機(jī)1德國，主線、匝道用13預(yù)應(yīng)力張拉千斤頂2臺(tái)國產(chǎn)，200t14振動(dòng)夯8臺(tái)二局自產(chǎn)，0.6t15汽車吊520t、50t、8t16全站儀2臺(tái)瑞士萊卡TC905L17經(jīng)緯儀6德國蔡斯18自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀8國產(chǎn)北光19平板運(yùn)輸車420t、50t20裝載機(jī)6ZL-40,ZL-50,2-3m21龍門吊210t22蒸汽鍋爐150t23砼攪拌運(yùn)輸車8輛JGC5270GJB，6m24汽車泵2臺(tái)國產(chǎn)利渤海爾25灑水車4LS10－526穩(wěn)定土攤鋪機(jī)1德國產(chǎn)27柴油發(fā)電機(jī)組2國產(chǎn)，316KW28電焊機(jī)629空壓機(jī)330鋼筋加工設(shè)備131冷擠壓設(shè)備83.6成品、半成品加工訂貨工程合同簽訂后，按照設(shè)計(jì)、規(guī)范聯(lián)合業(yè)主、監(jiān)理對所要采購的物質(zhì)進(jìn)行市場調(diào)研，樣品經(jīng)各方檢驗(yàn)合格后，按規(guī)定進(jìn)行采購，并要求達(dá)到樣品的標(biāo)準(zhǔn)，凡未經(jīng)考查和樣品檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品嚴(yán)禁采購。3.7施工用電用水根據(jù)本工程工程量，計(jì)劃在立交橋施工現(xiàn)場安裝一臺(tái)316KVA變壓器，在變壓器處設(shè)總閘箱用電纜引入各施工部位，同時(shí)做好防護(hù)措施。立交橋施工現(xiàn)場施工用水計(jì)劃利用市政供水管網(wǎng)引入，供砼養(yǎng)護(hù)使用并按有關(guān)要求在東、南、西、北設(shè)四處消防栓；計(jì)劃在加工生產(chǎn)區(qū)安裝一臺(tái)316KVA變壓器,可滿足生產(chǎn)生活用電需要。在變壓器處設(shè)總閘箱用電纜引入砼攪拌站、穩(wěn)定土攪拌站、鋼筋加工廠、預(yù)制構(gòu)件加工廠、生活區(qū)，同時(shí)做好防護(hù)措施。施工用水計(jì)劃打井和利用市政供水網(wǎng)兩種方式解決。按有關(guān)要求在東、南、西、北設(shè)四處消防栓；現(xiàn)場及生產(chǎn)、生活區(qū)供水管線直徑100mm的管道，生產(chǎn)、生活污水、雨水必須經(jīng)設(shè)置的沉淀池沉淀后方可排入市政管網(wǎng)。3.8施工占地和臨時(shí)道路本標(biāo)段計(jì)劃在立交橋西北面業(yè)主指定區(qū)域臨時(shí)占用土地10000平方米，供施工人員居住、停放車輛使用和建立砼攪拌站、穩(wěn)定土攪拌站、鋼筋加工廠、預(yù)制構(gòu)件加工廠等生產(chǎn)區(qū)，其中生產(chǎn)區(qū)6000m2和生活區(qū)3000m2用圍檔分開，道路4.施工準(zhǔn)備4.1人員組織調(diào)集相關(guān)技術(shù)生產(chǎn)特殊工序等人員，配備勞動(dòng)力，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，做好開工前的人員勞務(wù)準(zhǔn)備。詳見施工組織管理機(jī)構(gòu)圖。4.2技術(shù)準(zhǔn)備接到該工程施工圖紙立即組織有關(guān)技術(shù)人員和施工管理人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范，熟悉設(shè)計(jì)圖紙，赴施工現(xiàn)場進(jìn)一步考察，探明地下構(gòu)筑物情況，編寫施工組織設(shè)計(jì)和有關(guān)專項(xiàng)技術(shù)方案。同時(shí)應(yīng)同業(yè)主、監(jiān)理工程師聯(lián)系，交接樁和圖紙會(huì)審有關(guān)事宜。在開工前須及時(shí)上報(bào)各種施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、質(zhì)量保證計(jì)劃等。4.3生產(chǎn)準(zhǔn)備4.3.1修建施工及生活設(shè)施、臨時(shí)道路：按照施工平面圖的布置，建立生產(chǎn)、生活設(shè)施，接通水電，修建臨時(shí)道路，改移道路，進(jìn)行交通導(dǎo)流。4.3.2與業(yè)主聯(lián)系，協(xié)助配合未拆遷等工作。4.3.3機(jī)械設(shè)備進(jìn)場準(zhǔn)備。計(jì)劃本次進(jìn)場打樁機(jī)、推土機(jī)、鏟車、壓路機(jī)、自卸車、汽車吊、汽車泵、各種攪拌設(shè)備、瀝青攤鋪機(jī)等大型設(shè)備共100余臺(tái)，制訂詳細(xì)的分期分批進(jìn)場計(jì)劃。4.3.4測量、試驗(yàn)工作準(zhǔn)備測量組應(yīng)及時(shí)同業(yè)主聯(lián)系交接樁事宜，交接樁復(fù)核完畢后，進(jìn)行栓樁定位，將有關(guān)導(dǎo)線點(diǎn)、高程點(diǎn)加密并采取措施進(jìn)行保護(hù)。試驗(yàn)人員根據(jù)圖紙要求和施工進(jìn)度要求著手準(zhǔn)備有關(guān)申請配合比、建立現(xiàn)場試驗(yàn)室、設(shè)備進(jìn)場等工作。4.3.5材料人員在施工隊(duì)進(jìn)場前應(yīng)先考察各種工程材料的價(jià)格、質(zhì)量等情況，并根據(jù)技術(shù)人員提供的材料計(jì)劃負(fù)責(zé)加工訂貨的工作，制定材料進(jìn)場計(jì)劃，為順利施工創(chuàng)造條件。5.主要項(xiàng)目施工方法及技術(shù)要求：5.1施工測量測量工作是工程施工的先行項(xiàng)目,是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵項(xiàng)目之一,所以必須采取有效措施、方法進(jìn)行。根據(jù)業(yè)主提供坐標(biāo)系統(tǒng)及水準(zhǔn)點(diǎn),先進(jìn)行施工測量的總設(shè)計(jì),建立完整、切實(shí)可行的施工二級測量控制網(wǎng)。根據(jù)施工總平面圖,定出軸線網(wǎng)的控制樁,控制樁的布置及保護(hù)方法;工程控制樁的布置均按矩形方格網(wǎng)布置,四邊與同向軸線平行;控制樁設(shè)置在矩形方格網(wǎng)的角點(diǎn)位置,并保證各點(diǎn)間通視良好,為避免以后施工帶來的擾動(dòng),按有關(guān)規(guī)范規(guī)定采取保護(hù)措施。水準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)的布置根據(jù)業(yè)主提供的高程水準(zhǔn)點(diǎn),建立二級水準(zhǔn)網(wǎng),用閉合法將其高程引入施工區(qū)域,水準(zhǔn)點(diǎn)均布設(shè)在整個(gè)基礎(chǔ)1米外的砼墩中的預(yù)埋鋼板上,周圍素土夯實(shí),項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)制定測量施工方案并報(bào)業(yè)主及監(jiān)理工程師審定,并將施工測量記錄報(bào)業(yè)主及監(jiān)理公司工程師,經(jīng)復(fù)測無誤辦理簽字驗(yàn)收后,方能使用。主軸線定位按初測、復(fù)測、精測三步進(jìn)行,在精測階段,對鋼尺進(jìn)行在標(biāo)準(zhǔn)拉力下的三校正,全站儀進(jìn)行閉合校正,盡可能減小測量誤差,把軸線誤差控制在△<2mm。各分項(xiàng)基礎(chǔ)放線測量必須用主控制軸線進(jìn)行施測,主控制水準(zhǔn)點(diǎn)引測水準(zhǔn)高程,保持整體測量精度。對主控制樁及高程點(diǎn)每次施測時(shí)應(yīng)進(jìn)行必要的校核,防止外界因素及人為因素的影響。5.1.1施工測量控制點(diǎn)的布設(shè)：接業(yè)主所交導(dǎo)線點(diǎn)、中線及橋位樁，做好現(xiàn)場記錄，保存測量成果表。經(jīng)復(fù)核無誤后，對全線導(dǎo)線點(diǎn)、高程點(diǎn)加密布設(shè)，并由監(jiān)理、業(yè)主復(fù)核無誤后才能作施工依據(jù)。5.1.2驗(yàn)樁：由項(xiàng)目經(jīng)理部測量組組織測量，對勘測處所交中線點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，其精度要求：測量、測回差<15,量距(往返施測)<1/5000,高程:引測施工水準(zhǔn)點(diǎn)允許誤差為12mmL,L為公里數(shù).。5.1.2.1導(dǎo)線復(fù)驗(yàn)施測方法：采用laika905L型全站儀施測二測回即可滿足測回差<15、距離施測1/5000的精度要求.水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)驗(yàn)方法采用局現(xiàn)有國產(chǎn)S3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀,儀器精度SI級,采用中絲讀數(shù)法進(jìn)行,往返觀測.5.1.3施工測量復(fù)核根據(jù)驗(yàn)后的中線樁點(diǎn),按設(shè)計(jì)進(jìn)行道路施工的測量放線.放線后其測量復(fù)核由局技術(shù)部組織,對主要中線樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。5.1.3.1道路工程測設(shè)直線與曲線上中線樁：直線段間距為20m,曲線段間距為10m。其精度：中線定位：20mm；直線往返丈量<1/2000,竣工檢驗(yàn)測高程10mm。5.1.3.2橋梁工程：對橋梁中線位置樁、三角網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)（或?qū)Ь€點(diǎn)）、水準(zhǔn)點(diǎn)及測量資料進(jìn)行檢查核對，若發(fā)現(xiàn)樁標(biāo)不足，不穩(wěn)妥、被移動(dòng)或測量精度不符合要求時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求補(bǔ)測、加固、移動(dòng)或重新校測并報(bào)監(jiān)理核對。補(bǔ)充施工中需要的中線樁。測定墩臺(tái)的中線和基礎(chǔ)樁的位置。測定橋翼墻的位置。根據(jù)施工條件補(bǔ)充水準(zhǔn)點(diǎn)。施工過程中，測定并檢查和施工部位的平面位置、標(biāo)高、幾何尺寸等。5.1.3.3施工測量復(fù)核方法：1)本工程所用儀器全站儀905L、德國蔡斯經(jīng)緯儀4臺(tái)，精度2mm，S3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀8臺(tái)，經(jīng)鑒定過的50m、30m、10m鋼尺若干、鋁合金塔尺均按國家強(qiáng)制檢定周期檢定合格。2)工程定位均需J6級以上精度的經(jīng)緯儀和50m鋼尺（本工程用同一批同一次檢定合格的鋼尺作為標(biāo)準(zhǔn)尺）重復(fù)進(jìn)行二次定位，其差10mm，測回差〈15秒,此點(diǎn)標(biāo)高定合格，高程點(diǎn)標(biāo)定用DXS3水準(zhǔn)儀二次儀器高標(biāo)定同一點(diǎn)，其差<5MM,此點(diǎn)標(biāo)定合格,在標(biāo)定過程中,按規(guī)定做好觀測記錄,嚴(yán)禁忽略。3)施工測量復(fù)核人員為:經(jīng)理部技術(shù)主管、質(zhì)檢員、測量員。對道路中心線定位及主要部位樁點(diǎn)復(fù)核與已建道路、管道高程復(fù)核,其余由經(jīng)理部測量人員按其精度要求復(fù)測復(fù)算,確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行下道工序施工.5.2路基土石方工程5.2.1路基挖土方1)土方開挖采用大型挖土機(jī)進(jìn)行，嚴(yán)禁使用爆破法施工。2)當(dāng)挖方路基有不同的土或巖石層時(shí)，盡可能按土或巖石層分層進(jìn)行開挖。3)當(dāng)開挖地段有含水層時(shí)，開挖前應(yīng)采取排水措施后再開挖。4)為防止超挖，在挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高前預(yù)留10－15cm人工清理。5)當(dāng)挖方路床面以下土質(zhì)不良時(shí)，視工程實(shí)際情況按照圖紙或監(jiān)理工程師指示深度和范圍，挖除后換填好土或采用其它軟弱地基處理方法進(jìn)行處理。6)挖好的土方路塹30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度必須滿足有關(guān)規(guī)范要求，否則進(jìn)行翻松碾壓，使壓實(shí)度滿足要求。5.2.2路基挖石方將原文中所有“石方”一詞改為“石方或風(fēng)化巖粒料”。1、將原文修改為“在……執(zhí)行有關(guān)石方開挖的要求”。203.05邊溝開挖及路塹開挖另起一行增加“邊溝開挖”。在原文后增加以下內(nèi)容：路塹開挖采用控制爆破技術(shù)。在路塹開挖過程中，必須最大限度地降低爆破振動(dòng)對路塹邊坡穩(wěn)定所造成的不利影響，絕對禁止采用集中裝藥的大爆破，要求采用小孔徑(150mm以下)傾斜孔細(xì)長裝藥的中爆破。在實(shí)施爆破中，要求采用控制爆破技術(shù)，進(jìn)行微差爆破，一次起爆藥量不得超過500kg。臨近最終邊坡須用緩沖爆破和預(yù)裂爆破，確保邊坡坡面質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度不超過24cm/s，預(yù)裂爆破半壁孔痕殘留度應(yīng)達(dá)到80％。5.2.2路基填方5.2.2.1施工要求路基填筑前須由有關(guān)人員組織物探，摸清地下管網(wǎng)，根據(jù)業(yè)主要求采取相應(yīng)的改移，保護(hù)、報(bào)廢措施，報(bào)廢的地下管線須根據(jù)管線類型以確定是否對地基進(jìn)行處理。另須對路基現(xiàn)狀的草皮雜物清除干凈，并進(jìn)行填前碾壓。在路床填方前放好路床中心線，并根據(jù)中心線放出路基底邊線，會(huì)同監(jiān)理一同檢驗(yàn)復(fù)核現(xiàn)場標(biāo)高后，清除地面雜草、淤泥等雜物，采用壓路機(jī)碾壓?；靥顣r(shí)應(yīng)分層進(jìn)行填筑、攤鋪、壓實(shí)，每層材料均勻攤鋪在路堤的整個(gè)寬度上并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實(shí)。松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定，一般每層虛鋪30cm、壓實(shí)到20cm厚，結(jié)構(gòu)物和路基邊緣等處大型機(jī)械不易碾壓時(shí)，應(yīng)用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，夯與夯之間重疊三分之一，密實(shí)度≥95%(重型擊實(shí))。為保證壓實(shí)質(zhì)量，路床的每層填料施工鋪設(shè)寬度為：快車道為設(shè)計(jì)寬＋500mm，慢車道為設(shè)計(jì)寬＋300mm，以保證完工后的路堤邊緣具有足夠的壓實(shí)度，亦可以解決道牙不穩(wěn)定變形的問題。路基填筑使用自卸車上土，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)找平。整平的填鋪層使用自行振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓前應(yīng)注意檢查路基土方的含水量，含水量不能超過最佳含水量的20％，含水量過低時(shí)應(yīng)適當(dāng)灑水。在壓路機(jī)振壓后，關(guān)閉振動(dòng)器碾壓二遍，以確保路基的平整和減少裂紋，壓路機(jī)碾壓速度一般控制在3－4km/h。當(dāng)路基接近封頂標(biāo)高時(shí)，應(yīng)按路基設(shè)計(jì)寬度，進(jìn)行邊坡的修整，修整挖出的多余土方調(diào)至相鄰段使用。當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1：10時(shí)，可直接填筑路堤；在穩(wěn)定的邊坡上橫坡在1：10－1：5時(shí)，應(yīng)將原地表土翻松，再進(jìn)行填筑；地面坡度陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，臺(tái)階頂面做成2－4％的內(nèi)傾斜坡再進(jìn)行路堤填筑。填筑高度小于0.8m的地段，應(yīng)將清除表土后的地面翻松并分層碾壓至符合壓實(shí)度的規(guī)定。5.2.2.2填方試驗(yàn)：路基填筑前，填方材料以每5000m3在開工前14天，將路基填方的主要材料結(jié)合施工路段選擇面積約為1000m2每層填土的控制試驗(yàn)，除沿路線長度每100m取4處土樣進(jìn)行干密度試驗(yàn)外，還應(yīng)根據(jù)業(yè)主要求距路床面不同高度范圍內(nèi)各層按照每1000－3000mm2取樣一次進(jìn)行現(xiàn)場干密度取樣試驗(yàn)。路基填方施工中，必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填土厚度必須按試驗(yàn)路段填土厚度的90％控制施工厚度。5.2.2.3路基處理路基填土采用液限小于40、塑性指數(shù)小于18的粘土，局部彈軟段進(jìn)行戧灰處理，引路采用加筋土擋墻。5.2.3橋臺(tái)背后填筑為克服橋梁兩頭竣工后形成沉陷跳車及構(gòu)造物背后路基不穩(wěn)定沉陷，設(shè)計(jì)上采取橋頭搭板措施，根據(jù)我局對橋臺(tái)背回填的經(jīng)驗(yàn)分析產(chǎn)生橋臺(tái)背回填不均勻下沉的原因有如下幾種因素：5.2.3.1地基沉陷土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個(gè)問題。5.2.3.2壓縮沉降臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺(tái)后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會(huì)產(chǎn)生不可避免沉降。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。5.2.3.3措施不當(dāng)盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺(tái)背填土速度過快，對地基造成擾動(dòng)和破壞，沒有充分時(shí)間固結(jié)，對臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時(shí)沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。5.2.3.4結(jié)構(gòu)突變橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異。例如在車輛荷載作用下，墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺(tái)由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)好，沉降已經(jīng)完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。5.2.3.5橋頭跳車病害防治措施：分析以上原因，結(jié)合工程實(shí)際和設(shè)計(jì)情況，嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工外。1)對接頭處路面進(jìn)行處理橋臺(tái)到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是考慮主要方面。對連接瀝青混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。在混凝土路面同橋梁相接處，設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺(tái)上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。2)妥善處理好接縫參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。橋梁與混凝土路面間接縫必須處理好。3)嚴(yán)格控制施工合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料、滲水性好的填料?？刂坪妹繉犹钪穸?，碾壓遍數(shù)，對每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測，特別是控制好壓實(shí)度。后臺(tái)連接處填土應(yīng)盡量與橋臺(tái)砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，盡量使這些不易碾壓地方密實(shí)度達(dá)到要求，臺(tái)后按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘土夯實(shí)，以利排水。這樣，才能更好減少病害。4)橋臺(tái)背后兩側(cè)路基同時(shí)填筑施工。臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)路基填土與臺(tái)背后填土不同時(shí)進(jìn)行時(shí)應(yīng)挖土質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m，填土應(yīng)分層夯實(shí)到要求的密實(shí)度，每層的夯實(shí)厚度不得超過20cm。填土不得含有泥草或腐殖土。5.2.4質(zhì)量檢查路基壓實(shí)實(shí)測項(xiàng)目檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率土方路基壓實(shí)度（％）零填及路塹0～300mm95按JTJ071－94附錄B檢查，用密度法，每2000m2填方路堤0～800mm95填方路堤>800～1500mm93填方路堤>1500mm90石方路基壓實(shí)度層厚和碾壓遍數(shù)復(fù)合要求查施工記錄表注：1.壓實(shí)度檢查深度從路床頂面算起。2.采用核子儀檢查壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)，確認(rèn)其可靠性。3.檢查評定路段內(nèi)的壓實(shí)度代表值不得小于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，單個(gè)測定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn)）。土方路基實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1彎沉（0.01mm）不大于設(shè)計(jì)計(jì)算值按JTJ071－94附錄H檢查2縱斷高程（mm）＋10、－20水準(zhǔn)儀：直線每100m測4點(diǎn)3中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每100m查4點(diǎn)，彎道加HY，QZ，HY3兩點(diǎn)4寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值米尺：每100m查4處5平整度（mm）203m直尺：每100m查4處×3尺6橫坡(%)±0.5水準(zhǔn)儀：每100m查4斷面7邊坡不陡于設(shè)計(jì)值抽查每200m查4處外觀鑒定土方路基路基表面平整，邊線直順；路基邊坡坡面平順穩(wěn)定不得虧坡，曲線圓滑；取土坑，棄土堆，護(hù)坡道、碎落臺(tái)的位置適當(dāng)，整齊，美觀防止水土流失。5.2.5石方回填204.07填石路堤當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1:5，應(yīng)將原地面挖成內(nèi)傾斜的臺(tái)階。當(dāng)原地面的表土(下為巖層)厚度不足30cm時(shí)，應(yīng)將表土清除；大于30cm時(shí)，應(yīng)清除腐植、雜物等，碾壓至要求的壓實(shí)度。205.133：7灰土換填205節(jié)不良地基處理205.07粉體噴射攪拌樁（粉噴樁）：1．材料水泥：水泥質(zhì)量應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。生石灰：生石灰質(zhì)量應(yīng)符合表301-1規(guī)定的III級以上的生石灰的技術(shù)指標(biāo)。外摻劑：符合設(shè)計(jì)要求及本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。2．施工要求：施工前準(zhǔn)備=1\*GB3①施工前應(yīng)先了解詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察資料（包括土層組成及其厚度、土的物理力學(xué)性質(zhì)、有機(jī)質(zhì)含量及地基土承載值等）和粉噴樁的設(shè)計(jì)資料（平面布置、加固范圍及加固后的技術(shù)指標(biāo)等）。做好施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)交底及工程控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核和保護(hù)工作。=2\*GB3②施工場地應(yīng)進(jìn)行平整，清理地上和地下障礙物、雜填物等。場地低洼時(shí)應(yīng)回填粘性土料，不得回填雜填土。場地整平標(biāo)高宜比設(shè)計(jì)確定的設(shè)計(jì)標(biāo)高再高出50cm，保持濕潤，以保證樁頂部的質(zhì)量。③施工前，應(yīng)進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)（可利用工程樁），以掌握對該場地的成樁工藝及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，成樁工藝試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下列要求：a滿足設(shè)計(jì)要求的噴粉量和工藝要求的各種參數(shù)。b攪拌的均勻程度。c掌握各種土質(zhì)條件下鉆進(jìn)下沉和鉆桿提升的困難程度及噴粉情況，以確定合適的技術(shù)措施。d根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)攪深度。成樁工藝試驗(yàn)樁數(shù)不宜少于5根。e當(dāng)采用不同的固化材料時(shí)，應(yīng)重新做成樁試驗(yàn)和測試。成樁工藝試驗(yàn)，應(yīng)邀請建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等部門人員參加，其結(jié)果須報(bào)監(jiān)理工程師審批。④施工前應(yīng)丈量鉆桿長度，并標(biāo)上顯著標(biāo)志，以便掌握鉆入、復(fù)攪深度，保證設(shè)計(jì)樁長，定期檢查鉆頭直徑，若磨損大于10mm（2）粉噴樁的施工①粉噴樁的施工應(yīng)根據(jù)成樁工藝試驗(yàn)結(jié)果正式規(guī)定的工藝參數(shù)進(jìn)行施工。操作人員應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和文明施工規(guī)定。②鉆機(jī)對位由專人負(fù)責(zé)操作，達(dá)到鉆頭鉆桿與樁中心位置同心，保證樁位軸線偏差小于50mm。為保證粉噴樁垂直度，應(yīng)將鉆機(jī)平面調(diào)平以使鉆桿導(dǎo)向?qū)Φ孛姹３执怪?，使其垂直度偏差小?.5％。③隨施工進(jìn)展，應(yīng)隨時(shí)復(fù)核樁位，以防由于人為、機(jī)械震動(dòng)等因素造成樁位發(fā)生偏移。施工單位應(yīng)認(rèn)真做好施工記錄，并及時(shí)報(bào)送監(jiān)理。施工記錄應(yīng)包括以下內(nèi)容：a施工樁號(hào)、施工日期、天氣情況；b粉噴深度、停粉面標(biāo)高（m）；c粉罐壓力、管道壓力（MPa）;d鉆機(jī)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)／分）；e鉆進(jìn)速度、提升速度（米／分）；f氣體流量（l/s）;g粉體噴入量（Kg）;h儲(chǔ)粉罐內(nèi)粉體加入量，剩余量（Kg）;I復(fù)攪段長度（m）。④儲(chǔ)粉罐內(nèi)的儲(chǔ)粉量應(yīng)不少于一根樁的用粉量加50Kg⑤每一根樁開鉆后應(yīng)連續(xù)作業(yè)，嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高和停粉標(biāo)高，保證噴粉樁長度。=6\*GB3⑥成樁過程中如發(fā)生意外事故（如：提升過快、送粉管道堵塞、斷電、機(jī)械故障、儲(chǔ)灰不足等）影響樁身質(zhì)量時(shí)，應(yīng)及時(shí)記錄中斷深度。在12小時(shí)內(nèi)采取復(fù)噴處理措施。并將原因和復(fù)噴情況填報(bào)于施工紀(jì)錄內(nèi)備查，補(bǔ)噴重疊長度不應(yīng)小于1m。超過12小時(shí)采取補(bǔ)樁措施。=7\*GB3⑦樁尖攪拌和噴粉時(shí)間宜適當(dāng)延長，既控制噴粉到達(dá)樁尖后提升，以確保樁尖質(zhì)量。對于樁頂按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行二次攪拌（復(fù)攪），以提高固化材料與土拌和均勻度。=8\*GB3⑧當(dāng)鉆頭提升到地面以下不足50cm時(shí)，送粉器停止噴射固化材料，并用人工回填粘土壓實(shí)。3、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢驗(yàn)方法和頻率1樁平面位置（縱橫向）（mm）100每根樁用經(jīng)緯儀量測或鋼尺量測2鉆桿傾斜度（%）1.5每根樁用經(jīng)緯儀檢查或垂線量測3樁底高程（m）不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高每根樁噴粉前檢查鉆桿沉入長度4樁頂高程（m）不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高每根樁檢查停止噴粉時(shí)的鉆頭高程5單樁噴粉量（%）≤2每根樁用計(jì)量儀或現(xiàn)場計(jì)量檢查6樁體無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（28天齡期）（MPa）不小于設(shè)計(jì)要求抽驗(yàn)樁數(shù)2%，每樁取0.5m、1.0m、（2）外觀鑒定成樁7天后進(jìn)行開挖檢查，用目測法檢查樁體成型情況，攪拌均勻程度。檢查深度0.5-1.0m，檢查頻率1%。（3）根據(jù)設(shè)計(jì)要求需要進(jìn)行確定單樁荷載試驗(yàn)和復(fù)合地基荷載試驗(yàn)時(shí)，試樁數(shù)量為每種樁2根。粉噴樁質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法，按建設(shè)部頒發(fā)的方法進(jìn)行評定。5.3路面工程5.3.1施工流程測量放線→路基檢查處理→15cm12%石灰穩(wěn)定土拌合攤鋪、碾壓、驗(yàn)收→18cm石灰、粉煤灰土層攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、驗(yàn)收→18cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工→路緣石安裝→6cm粗粒式瀝青砼鋪設(shè)、碾壓、驗(yàn)收→5cm粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、驗(yàn)收→4cm中粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、驗(yàn)收→測量、復(fù)核、驗(yàn)收→交工。5.3.2材料要求與取樣試驗(yàn)5.3.2.1碎石由堅(jiān)硬、耐久的干凈礫石或巖石軋制而成，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能；砂應(yīng)潔凈、堅(jiān)硬、干燥、無雜質(zhì)、符合規(guī)定級配，雜物含量小于3％；石屑由機(jī)械軋制，最大顆粒小于8mm，具有適當(dāng)級配；水泥采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥；石灰采用III級以上消解石灰或生石灰，經(jīng)市場調(diào)查后本工程決定采用袋裝磨細(xì)生石灰粉，雖價(jià)格高于消石灰，但用量可以降低，節(jié)約了二次運(yùn)輸及消解過程和費(fèi)用，避免了環(huán)境污染，并解決了亞粘土含水量過大等問題。在路面所用材料使用28天前按國家或交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，選定料場和料源并進(jìn)行材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混合料組成設(shè)計(jì)的室內(nèi)比較試驗(yàn)。5.3.2.2試驗(yàn)路段作好混合料的配合比和室內(nèi)試驗(yàn)，在現(xiàn)場試鋪400－800m25.3.3路面結(jié)構(gòu)5.3.3.1石灰穩(wěn)定土基層1)根據(jù)驗(yàn)收規(guī)范的要求，對已完成路基進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后即可進(jìn)行下道工序。檢查中任何不合格的地方均應(yīng)給予處理。2)施工放樣：首先應(yīng)對所依據(jù)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核，然后按10m一個(gè)樁，恢復(fù)路基中線，并在兩側(cè)路肩邊緣外50cm設(shè)指示樁。通過水準(zhǔn)測量，在指示樁上用明顯的標(biāo)記標(biāo)出該層石灰土底基層相對于該位置同一橫坡上的設(shè)計(jì)標(biāo)高。指示樁作為灰點(diǎn)法控制標(biāo)高的基準(zhǔn)，埋設(shè)應(yīng)牢固，位置應(yīng)準(zhǔn)確。3)采用路拌法進(jìn)行分批集中拌和施工。(1)經(jīng)試驗(yàn)批準(zhǔn)用于石灰土底基層施工的土場，用平地機(jī)將土場整平，根據(jù)土場土質(zhì)天然含水量、天然密實(shí)度確定土層翻拌深度，該深度應(yīng)和路拌機(jī)的拌和能力相適應(yīng)。翻拌深度確定后，即可根據(jù)石灰劑量、每袋石灰的質(zhì)量計(jì)算出石灰的攤鋪范圍。具體操作時(shí)，應(yīng)先將土場用石灰粉劃成若干個(gè)矩形塊，一方面可以控制總的用灰量，另外給攤鋪、拌和提供了作業(yè)范圍。對于每袋石灰粉則應(yīng)在土層上作出卸置標(biāo)記。當(dāng)石灰粉人工拆袋均勻攤鋪完成后，用推土機(jī)松土器在確定的翻拌深度內(nèi)，將土和灰一起翻松2遍，根據(jù)土質(zhì)天然含水量的大小，確定燜灰晾曬的時(shí)間，但不應(yīng)超過24h。燜灰過程中，由于石灰和土之間的相互作用，促使土的含水量降低，塑性指數(shù)減小，土顆粒容易粉碎。然后，用穩(wěn)定土路拌機(jī)在全深度范圍內(nèi)按路拌法的要求進(jìn)行拌和，通常拌和2遍。確認(rèn)拌和均勻后，用推土機(jī)將石灰土推起成堆，用裝載機(jī)裝車，運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。用推土機(jī)推堆和裝載機(jī)裝車時(shí)，應(yīng)避免推起下面的素土。(2)攤鋪混合料根據(jù)鋪筑層的厚度要求，計(jì)算每車混合料的攤鋪面積，然后將混合料按每半幅兩排均勻卸在下承層(路拌法)上，用平地機(jī)將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻。攤鋪后石灰土的整型、碾壓、養(yǎng)生均與路拌法相同。(3)施工工藝要點(diǎn)根據(jù)道路施工規(guī)范要求，經(jīng)過對所用拌和料、鋪筑方法及碾壓后應(yīng)達(dá)到的設(shè)計(jì)承載力的綜合分析，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備(推土機(jī)、平地機(jī)，特別是壓路機(jī))的選型及工藝安排，決定采用以下工藝過程。a.自卸汽車按點(diǎn)按段卸下石灰穩(wěn)定土拌和料。b.用T60推土機(jī)推平穩(wěn)定土拌和料，然后用YZ16/20t膠輪壓路機(jī)初壓1遍，使密實(shí)度達(dá)到30%左右。c.按水準(zhǔn)儀所確定的位置點(diǎn)再一次重新放樣，用PY160B平地機(jī)按照所放樣點(diǎn)進(jìn)行刮平，同時(shí)按照施工規(guī)范中縱坡度(小于0.5%)、橫坡度(不大于0.5%)的要求用平地機(jī)刮出路的拱度(不超過5°)，要求平地機(jī)運(yùn)行速度不能超過8km/h。d.用3Y18/21t鋼輪壓路機(jī)以2.5～3.5km/h速度穩(wěn)壓1遍，使密實(shí)度達(dá)到60%。e.用ZYG16A振動(dòng)壓路機(jī)以2.5～3.5km/h速度碾壓4遍，使密度達(dá)到98%以上。f.用3Y18/21t鋼輪壓路機(jī)以2.5～3.5km/h速度碾壓4遍，消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡。g.最后用YZ16/20t膠輪壓路機(jī)碾壓1遍，成型。在這個(gè)過程中，壓路機(jī)的碾壓是重中之重，應(yīng)遵循由低向高、錯(cuò)輪碾壓的操作規(guī)程，不忽左忽右、轉(zhuǎn)向、掉頭、突然剎車以及在未成型路面上長時(shí)間停留等等，防止基層密實(shí)度不均，影響質(zhì)量。4)石灰土底基層施工的質(zhì)量保證措施石灰土底基層是基層的下承層，它將行車荷載由基層接受后再分布給路基，一方面使路基不致處于超應(yīng)力狀態(tài)，另一方面也使基層在行車作用下，不致遭受過大的彎拉應(yīng)力和應(yīng)變。同時(shí)，視所用材料而定，它還可以起到排水層、隔離層的作用。因此，保證其施工質(zhì)量是保證瀝青路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。為此，石灰土底基層施工中要特別加強(qiáng)執(zhí)行質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和鋪筑試驗(yàn)段的工作。a.試驗(yàn)段鋪筑正式鋪筑石灰土底基層前，必須鋪筑100～200m試驗(yàn)段，總結(jié)出以下技術(shù)數(shù)據(jù)指導(dǎo)正式施工：使用材料的技術(shù)指標(biāo)；①石灰土施工配合比；②石灰土的最佳含水量及最大干密度；③松鋪系數(shù)；④石灰土路拌及中心廠拌工藝；⑤整平和整型的合適機(jī)具和方法；⑥碾壓機(jī)具的組合，壓實(shí)次序，碾壓速度和遍數(shù)；⑦生石灰粉供應(yīng)，機(jī)械使用效率，工序銜接等因素，確定每工作段合適長度。⑧試驗(yàn)路段完成后，方案提交監(jiān)理工程師審批后，方可正式鋪筑施工。b．施工過程中其它注意事項(xiàng)。石灰穩(wěn)定土層用土選用塑性指數(shù)小于18的粘性土，以及含有一定數(shù)量的中、粗粒土，經(jīng)粉碎后過15mm篩，石灰采用磨細(xì)生石灰粉。通過試驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定最佳石灰劑量和混合料最佳含水量，按重量比例拌后，測定含水量，鈣、鎂含量，根據(jù)含水量情況加至最佳含水量，然后拌和均勻，灰土采用廠拌法拌或路拌法完后運(yùn)至現(xiàn)場，再進(jìn)行攤鋪。根據(jù)施工進(jìn)度，石灰穩(wěn)定土層安排在春末和夏季進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土施工時(shí)應(yīng)避免在雨天施工。攤鋪前路基保持濕潤，兩側(cè)綠化帶先培不小于50cm土路肩，虛鋪壓實(shí)系數(shù)1.6－1.8,根據(jù)試驗(yàn)確定的每層虛鋪厚度,用12-15噸壓路機(jī)碾壓4-6遍成型,再碾壓1-2遍時(shí)找平,密實(shí)度達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并灑水養(yǎng)生.石灰穩(wěn)定土混合料灑水拌和后，必須在當(dāng)天完成碾壓，攤鋪碾壓時(shí)將混合料的含水率控制在小于最佳含水量1％－2％，碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土表面干燥，也不應(yīng)過分潮濕。在穩(wěn)定土層上未鋪封層鋪或面層時(shí)禁止開放交通。5.3.3.2石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層、基層1)土塊經(jīng)粉碎后過15mm篩，灑水、拌和后混合料在等于或略大于最佳含水量時(shí)均勻攤鋪碾壓，路拌深度應(yīng)達(dá)到層底以防留有“素土”夾層。2)采用分段流水作業(yè)法，混合料集中攪拌，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過2－3小時(shí)，并應(yīng)短于混凝土的終凝時(shí)間。3)路床或底基層上的車轍、松軟部分和壓實(shí)不足的地方應(yīng)翻挖填筑新料重新整型。4)碾壓完經(jīng)檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)后,保濕養(yǎng)生不少于7天。5.3.3.3水泥穩(wěn)定碎石基層1)該層結(jié)構(gòu)為水泥穩(wěn)定級配碎石，厚度18cm，施工配合比由試驗(yàn)確定，施工方法為廠拌機(jī)鋪。2)施工工序?yàn)椋簻?zhǔn)備工作(測量放線)→灑水車灑工作面→混合料廠拌→混合料運(yùn)至工地→攤鋪機(jī)攤鋪→壓路機(jī)初(穩(wěn))壓→振動(dòng)壓路機(jī)振壓、三輪壓路機(jī)碾壓→輪胎壓路機(jī)終壓→灑水養(yǎng)生?；鶎邮┕づc底基層施工機(jī)械配置基本相同，只是在壓實(shí)和養(yǎng)生兩個(gè)工序稍有差別，壓實(shí)機(jī)械減少振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、三輪壓路機(jī)2臺(tái)，增加灑水車2臺(tái)。3)在基層施工中，由于受水泥凝結(jié)時(shí)間及含水量的影響，在混合料等于或略大于最佳含水量時(shí)使用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，同時(shí)對平整度指標(biāo)要嚴(yán)格控制，橫接縫要及時(shí)修整，及時(shí)養(yǎng)生。4)混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過2－3小時(shí)，并應(yīng)短于混凝土的終凝時(shí)間。5)碾壓完經(jīng)檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)后,在濕潤的狀態(tài)下養(yǎng)生不少于7天。6)在雨季施工水泥碎石基層時(shí)，應(yīng)特別注意天氣變化，不得使水泥和混合料遭雨淋，降雨期間停止施工，已攤鋪的水泥鋪混合料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。5.3.3.4石灰、粉煤灰碎石墊層（非機(jī)動(dòng)車道）1)碎石最大粒徑不大于30cm，有機(jī)質(zhì)含量不超過2％，硫酸鹽含量不超過0.25％，按照規(guī)范對粉煤灰的含水量、燒失量、密度等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)合格后選用。2)二灰碎石墊層安排在春末和夏季進(jìn)行施工，最低氣溫在5度以上。3)基層攤鋪前要保持濕潤,并在兩側(cè)培不少于50cm土路肩,將下層石灰穩(wěn)定土表面拉毛。將石灰、粉煤灰、碎石集中拌好后由自卸車運(yùn)送到現(xiàn)場,混合料含水量略大于最佳值，用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)將石灰、粉煤灰、砂礫按設(shè)計(jì)斷面和松鋪厚度均勻攤鋪于路槽內(nèi)。4)拌制好的混合料要隨到隨鋪，堆放不超過24小時(shí)。鋪設(shè)平整后,在混合料處于最佳含水量±1％時(shí)用12-15t的三輪壓路機(jī)或振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓,每層壓實(shí)厚度不超過15cm，要求表面平整,無明顯輪跡,壓實(shí)密實(shí)度達(dá)到98%,用平地機(jī)、人工配合找平成型。5)經(jīng)檢驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)后,在濕潤的狀態(tài)下養(yǎng)生不少于7天,養(yǎng)生期除灑水外車封閉交通。雨天施工時(shí),雨天不宜進(jìn)料,攤鋪好的要在雨前或冒雨初壓,雨停后再碾壓密實(shí)。5.3.3.5瀝青混凝土面層本工程瀝青混凝土下面層厚度為6cm、中面層5cm、上面層為4cm。瀝青混合料的質(zhì)量是決定路面性能的最主要的因素，必須從材料的管理開始，加強(qiáng)施工過程的檢驗(yàn)與控制，只有對集料的生產(chǎn)、存放、烘干、篩分計(jì)量，混合料的拌和、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、攤鋪及壓實(shí)等進(jìn)行全過程的、系統(tǒng)的、科學(xué)的管理，才能為混合料的質(zhì)量提供可靠的保證,其主要環(huán)節(jié)有原材料、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等幾個(gè)方面。1)瀝青砼施工前準(zhǔn)備(1)檢驗(yàn)清理基層，保證基層堅(jiān)實(shí)平整、潔凈、干燥。(2)攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、乳化瀝青噴灑車等機(jī)械設(shè)備配備合理，設(shè)備狀態(tài)良好，到達(dá)施工現(xiàn)場。設(shè)備配置情況見主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表。攤鋪機(jī)主線用攤鋪機(jī)，熨平板組裝寬度8m；匝道攤鋪機(jī)組裝寬度7m由于匝道轉(zhuǎn)彎半徑小，須采用剛性較小的連接梁，使其發(fā)生彈性變化，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)擬在匝道施工中采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁方法。瀝青路面的碾壓能提高瀝青混凝土路面的強(qiáng)度、壓實(shí)度及表面平整度，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。在碾壓瀝青混凝土路面時(shí)，一般不選擇三輪壓路機(jī)。選擇大噸位運(yùn)輸車既能減少瀝青混合料熱量損失，保持溫度，又能減少自卸汽車與攤鋪機(jī)的接觸次數(shù)。(3)各種試驗(yàn)檢測儀器備齊。(4)制定合理的施工計(jì)劃及勞動(dòng)安排。2)原材料管理原材料的品質(zhì)包括礦料的粒徑、壓碎值、磨耗值、含泥量、針片狀含量等及瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度等性能。瀝青與石料的粘附性等指標(biāo)，進(jìn)場的礦料粒徑與試驗(yàn)配合比的粒徑都必須一致，其礦料的品質(zhì)也絕不能改變。這就要求材料人員必須具有高度的責(zé)任心，同時(shí)試驗(yàn)人員跟材料人員要密切配合，隨時(shí)抽樣試驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場。對進(jìn)場的原材料也要嚴(yán)格管理，料場內(nèi)地面必須硬化，料堆與料堆之間要徹底隔開，料堆要覆蓋，禁止雨水淋濕，場地排水良好。為了減小集料離析現(xiàn)象，各種規(guī)格料應(yīng)分層堆放，每層厚度不應(yīng)超過1m,這樣可以減小由于粒徑的差別造成的離析現(xiàn)象，每批瀝青均應(yīng)按JTJ032—94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表C.1進(jìn)行檢驗(yàn)。不同來源的瀝青要分別存放，不能混雜，長期存放時(shí)應(yīng)在低溫下進(jìn)行。在進(jìn)行集料檢驗(yàn)時(shí)，取樣方法十分重要，我們不可能對整堆材料進(jìn)行分析檢驗(yàn)，因此要求取樣具有代表性。取樣應(yīng)分別從料堆的上、中、下進(jìn)行，且不要在同一條線上取樣，取樣點(diǎn)上方應(yīng)使用擋板，以防止上面的料滾入取樣斗內(nèi)。3)拌和(1)拌和時(shí)一定要控制住混合料的均勻性和拌和溫度。(2)為保證瀝青混合料的均勻性，拌和站一定要控制最佳拌和時(shí)間。該時(shí)間要通過檢測試樣來確定，一般取20個(gè)試樣進(jìn)行篩分，并測其瀝青含量的偏差，尤其是在拌制改性瀝青混合料時(shí)，干拌時(shí)間一般要增加5～10s。(3)混合料溫度的控制對整個(gè)混合料的品質(zhì)有著重要影響，瀝青混合料溫度過高，瀝青老化將會(huì)對瀝青路面將來的使用造成致命的破壞；溫度過低，會(huì)影響路面的壓實(shí)度和透水性，故溫度需要由經(jīng)驗(yàn)豐富和責(zé)任心強(qiáng)的操作人員控制。(4)混合料在拌和過程中應(yīng)注意如下事項(xiàng)：a.每天開機(jī)前對攪拌設(shè)備及附屬設(shè)備瀝青用量進(jìn)行檢查，在設(shè)備及其它正常的情況下方可開機(jī)，同時(shí)對干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運(yùn)行。b.對于碎石應(yīng)先按設(shè)計(jì)級配不同的規(guī)格進(jìn)行篩分，然后再分別上到拌和設(shè)備的配料斗內(nèi)，盡量使初級配準(zhǔn)確，否則加熱后的碎石料會(huì)出現(xiàn)一種規(guī)格的石料不夠，另一種規(guī)格的石料從溢料口溢出的現(xiàn)象，這樣既影響生產(chǎn)率，又浪費(fèi)燃油。有條件時(shí)應(yīng)給碎石加蓋防雨棚，以節(jié)約燃油，提高生產(chǎn)率。c.根據(jù)一定的配合比，嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，同時(shí)應(yīng)控制熱料及瀝青溫度及出料溫度，防止瀝青老化，攪拌要均勻，無花白料、粗細(xì)料離析及粉料結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。d.每天拌制完之后，應(yīng)對干燥筒旋轉(zhuǎn)冷卻至60℃4)瀝青混合料的運(yùn)輸及車輛的配置1)瀝青混合料用自卸卡車運(yùn)至工地，運(yùn)料車箱底部及周壁必須用柴油與水按1∶3的比例配制油水混合進(jìn)行噴灑，但不能有游離的油水積存于車箱底部，防止積料。另外根據(jù)氣溫的變化加蓋保溫用棚布，確保瀝青混合料的攤鋪溫度，最低不能低于120℃2)供料能力必須與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相匹配，如果瀝青混合料供應(yīng)不及時(shí)，會(huì)造成攤鋪過程的停頓，導(dǎo)致瀝青混合料溫度的局部下降及攤鋪速度的變化，從而破壞瀝青面層的平整度和混合料密實(shí)度的均勻性；同時(shí)在熨平板下的熱混合料表面會(huì)產(chǎn)生明顯的壓痕，甚至在熨平板停止位置出現(xiàn)一條明顯的臺(tái)階，用壓實(shí)機(jī)械很難消除。因此運(yùn)輸車輛的供應(yīng)能力顯得尤為重要。3)因本工程使用的攤鋪機(jī)的理論生產(chǎn)率遠(yuǎn)大于拌和設(shè)備生產(chǎn)率，故以拌和設(shè)備生產(chǎn)率來匹配攤鋪機(jī)的攤鋪速度及運(yùn)輸車輛。自卸車的配備數(shù)量應(yīng)根據(jù)攤鋪機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)率、運(yùn)距、載重噸位、道路行駛條件、作業(yè)條件等實(shí)際情況確定。4)攤鋪機(jī)與運(yùn)料車輛之間的配合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是攤鋪機(jī)與拌和站、運(yùn)料車及壓路機(jī)相互配合、緊密合作的過程。為了提高攤鋪質(zhì)量，攤鋪機(jī)與卡車之間的配合尤為重要。首先卡車要倒正車輛，被抱輪器抱住后，卡車松開剎車，靠攤鋪機(jī)的推力使卡車前行。嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)或剎車過死，或單側(cè)車輪接觸、另側(cè)脫空，造成攤鋪機(jī)位置和速度改變，使鋪層出現(xiàn)凸起，產(chǎn)生波紋。保證卡車與攤鋪機(jī)的行進(jìn)方向一致，避免頻繁調(diào)整攤鋪機(jī)行駛方向?？ㄜ嚻鸲沸读蠒r(shí)應(yīng)分幾次卸料，不能一次起斗到頂，防止料斗內(nèi)混合料的離析；卸完料后，應(yīng)落下料斗再離開攤鋪機(jī)，避免殘余料灑在履帶行進(jìn)線上。下一車應(yīng)在前輛車離開后迅速給攤鋪機(jī)供料，保證供料均勻、連續(xù)。5)攤鋪(1)攤鋪工藝直接影響到路面高程、寬度、厚度、平整度和壓實(shí)度五大技術(shù)指標(biāo)，是決定路面質(zhì)量好壞的重要一環(huán)。為了保證路面高程，6cm瀝青混凝土底面層采用雙掛線雙側(cè)電腦控制，為了盡量減少人為誤差及系統(tǒng)誤差，樁距定為5m，且每樁掛線高程都要復(fù)測2～3遍才能進(jìn)行攤鋪。鋼絲一定要張緊到規(guī)定的30～40kg拉力，以減小樁與樁之間鋼絲下垂造成的誤差。在第一層保證了高程后，第二層、第三層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁作為攤鋪基準(zhǔn)，由于該梁的“濾波”(2)攤鋪前熨平板一定要加熱充分，攤鋪機(jī)夯錘和振動(dòng)器的頻率及振幅要同行駛速度相匹配，轉(zhuǎn)彎時(shí)一定要?jiǎng)蛩俎D(zhuǎn)向等。(3)瀝青混凝土的攤鋪施工在本工程路面施工中采用1臺(tái)瀝青混凝土攤鋪機(jī)，最大攤鋪寬度為8m，最大攤鋪厚度為18cm，高強(qiáng)夯、單振搗，雙振動(dòng)熨平板，初始壓實(shí)密度可達(dá)到80%～85%左右。在攤鋪過程中應(yīng)注意以下三個(gè)方面。a.根據(jù)《公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。攤鋪速度太快，一是熨平板振動(dòng)不夠，影響攤鋪成型后的密實(shí)度，不但會(huì)使所鋪路面松散，而且易在粗粒徑石子后形成空洞和拉痕，同時(shí)松散的路面給壓實(shí)增加了困難;二是停機(jī)時(shí)料溫下降，熨平板自重會(huì)使路面產(chǎn)生壓痕，形成小臺(tái)階，因夯實(shí)振搗次數(shù)不夠，易出現(xiàn)將成型的路面拉毛現(xiàn)象，從而影響路面的平整度；速度過慢，又影響了進(jìn)度。另外在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋輸送器應(yīng)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于輸送器高度2／3的混合料，否則大粒徑的混合料在輸送器的作用下被推移至輸送器的兩端，從而在同一斷面上出現(xiàn)離析。b.攤鋪速度的快與慢直接影響著施工的進(jìn)度與質(zhì)量。合理地選擇攤鋪速度應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：瀝青混合料拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力，攤鋪機(jī)的攤鋪能力，運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力，壓實(shí)設(shè)備的壓實(shí)能力以及攤鋪混合料的種類、厚度、寬度等。攤鋪時(shí)一定要保證速度穩(wěn)定，否則，時(shí)快時(shí)慢、時(shí)開時(shí)停會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，直接影響攤鋪路面的平整度和密實(shí)度。C.混合料的運(yùn)輸和攤鋪中存在的問題在施工中往往容易被忽視。運(yùn)料卡車在卸料時(shí)，應(yīng)將混合料快速卸下，使整塊物料往下卸，減小料的離析。攤鋪機(jī)的料斗中應(yīng)盡量保持滿載。螺旋分料器應(yīng)保持勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋分料器卸料和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)是造成攤鋪時(shí)混合料離析的主要原因。6)溫度的影響掌握好混合料的溫度是控制好攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工前，尤其是早晨環(huán)境溫度低時(shí)，一定要對攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行充分預(yù)熱，過冷或過熱都將影響攤鋪質(zhì)量。因?yàn)?30℃以上的混合料碰到30℃以下的熨平板底面時(shí)，將會(huì)粘在板底上，這些粘附的粒料隨板向前移動(dòng)時(shí)，會(huì)拉裂鋪層表面，使之形成溝槽和裂紋；而加熱后的熨平板可對鋪層起到熨燙整形的作用，使路面平整無痕。但熨平板過熱時(shí)除了易使熨平板本身變形和加速磨損外，還會(huì)使鋪層表面燙出瀝青膠漿和形成拉溝。另外開始施工時(shí)，考慮到刮板、螺旋輸送器的溫度偏低，一般可把開始攤鋪的前1～施工人員在進(jìn)行混合料溫度檢測時(shí)，應(yīng)注意是否存在不正?，F(xiàn)象，如是否冒藍(lán)煙、表面硬化、冒蒸氣、明顯離析、污染、泛油等，及時(shí)檢查處理，保證混合料質(zhì)量。7)壓實(shí)(1)碾壓質(zhì)量與壓路機(jī)的速度、振動(dòng)頻率及壓實(shí)溫度關(guān)系密切，首先應(yīng)嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓和終壓溫度，要有專人負(fù)責(zé)測定并指揮壓路機(jī)壓實(shí)，以決定壓路機(jī)的壓實(shí)順序、遍數(shù)和作業(yè)段長度。如果不及時(shí)壓實(shí)將影響路面的壓實(shí)質(zhì)量。在壓實(shí)過程中壓路機(jī)速度一定要均勻，且振動(dòng)壓路機(jī)的行駛速度與其頻率要相匹配。(2)碾壓時(shí)，壓路機(jī)從路邊向路中心碾壓且始終保持壓路機(jī)以壓實(shí)后的混合料作支承邊，用兩輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊寬度為30cm，使用輪胎式壓路機(jī)時(shí)，碾壓帶重疊寬度為1/3～1/2的碾壓帶寬度。為了保證在最佳碾壓溫度下碾壓，以碾壓長度與攤鋪機(jī)攤鋪速度相平衡為原則。為了保證壓實(shí)平整度，壓路機(jī)每次兩端折回的位置應(yīng)與攤鋪方向成階梯形，否則在同一路面上出現(xiàn)波紋，影響路面平整度。(3)瀝青砼碾壓成型a.瀝青混合料在攪拌廠拌和后運(yùn)至現(xiàn)場，當(dāng)瀝青混合料存儲(chǔ)超過6小時(shí)或低于規(guī)定最低，以及瀝青混合料攤鋪低于規(guī)定最低溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄。b.溫度碾壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)自路兩側(cè)向路中碾壓，雙輪式壓路機(jī)每次重疊為30cm，不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車和停留在溫度高于70℃c.初壓時(shí)用6－8t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)以1.5～2km/h的速度靜壓2～3遍后，再振壓2～3遍，其目的是使混合料穩(wěn)定。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整，如在初壓時(shí)出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可待溫度稍低后再壓，開始碾壓最佳溫度為120－135℃d.復(fù)壓緊接在初壓之后進(jìn)行，復(fù)壓溫度控制在95℃～120℃，復(fù)壓時(shí)用10－20t振動(dòng)壓路機(jī)以3.5～e.終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)以2～3km/h的速度靜壓2～4遍后，再用輪胎式壓路機(jī)以4～6m/s的速度振壓2～3遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并形成平整的壓實(shí)面，路面碾壓終了溫度不得低于70℃。f.混合料攤鋪整型后立即組織碾壓，以確保壓實(shí)溫度，復(fù)壓溫度不低于90℃，碾壓終止溫度不低于70g.瀝青混合料的攤鋪不得在雨天、路標(biāo)滯水及平均氣溫低于5℃(4)在碾壓較薄的上面層時(shí)，與較厚的下面層相比，壓實(shí)度與平整度都沒有下面層的理想。在瀝青混合料攤鋪到碾壓這段時(shí)間，由于地表及環(huán)境溫度的影響，此段時(shí)間是混合料溫度下降最快的階段，即使夏天，處于疏松狀態(tài)下的混合料每分鐘溫度下降2℃～4℃左右，而攤鋪較薄的上面層時(shí)，則下降更快，這樣有效壓實(shí)時(shí)間縮短。為了解決這個(gè)問題，一方面將混合料的拌和溫度提高5℃～10℃，加強(qiáng)運(yùn)料車的保溫，另外將初壓溫度提高5℃8)路面施工縫(1)瀝青混凝土路面的施工縫處理得好壞直接影響行車舒適及平穩(wěn)安全性，否則會(huì)出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。施工縫分為橫向施工縫和縱向施工縫，一般縱向施工縫是熱接縫，而橫向施工縫是冷接縫。本路面工程采用全幅路面一次攤鋪，不存在縱向接縫，只有橫向接縫。因此盡量避免在彎道上出現(xiàn)橫向接縫，同時(shí)避免斜接縫，橫向接縫應(yīng)使接縫面邊緣上下垂直，并與攤鋪層的縱向邊緣成直角;上下層接縫應(yīng)錯(cuò)開20－30cm的踏步茬。(2)在停止供料和振搗的情況下，待攤鋪機(jī)將所有的混合料攤鋪完后，提起熨平板，駛開攤鋪機(jī)，在此處會(huì)出現(xiàn)一段帶坡的攤鋪層。在開始出現(xiàn)薄攤鋪層后3cm的地方，趁混合料未冷挖開兩端與攤鋪層邊緣垂直寬度約16cm的直槽，再用一根寬約15cm、厚度與壓實(shí)成型后的攤鋪層厚度相同且比攤鋪帶略寬(8m)的木條，將此木條放入槽內(nèi)，蓋一層薄混合料，將木條固定壓緊，待碾壓成型后將木條挖出，挖去帶坡度的一段薄攤鋪層，這樣就出現(xiàn)一條整齊垂直的攤鋪邊緣，以此作為續(xù)鋪的基準(zhǔn)面。(4)橫向接縫施工：攤鋪前應(yīng)在上次行程的末端接縫處采用擋板（與壓實(shí)厚度相同）使端部整齊，涂刷適量粘層瀝青，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。對施工的車道，當(dāng)其邊緣部分由于行車及其它原因已發(fā)生變形污染時(shí)，應(yīng)加以修理，對塌落或未充分壓實(shí)的部分應(yīng)切去并鑿齊?？p壁要垂直，線形應(yīng)順直，并需涂刷一薄層的粘層瀝青，然后攤鋪新料，縱向接茬應(yīng)緊隨攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓。5.4橋梁工程鑒于本工程工期緊、交通條件受限、故安排四座橋同時(shí)開工，應(yīng)做好施工圍擋措施。5.4.1基礎(chǔ)工程：中墩柱樁設(shè)計(jì)為鉆孔灌注樁，規(guī)格為120cm、150cm，樁尖落在第二持力層內(nèi)，上設(shè)2.0m厚的承臺(tái)，砼標(biāo)號(hào)為C25；簡支梁橋橋墩為雙柱墩或單柱，簡支雙或單懸臂梁，墩柱斷面為140CM×100cm、160cm×120cm,蓋梁斷面為140cm×140cm.主線連續(xù)梁橋橋墩采用Y型墩、暗蓋梁，匝到橋中墩為獨(dú)立柱墩、暗蓋梁，連接墩為獨(dú)立墩、雙懸蓋梁，砼標(biāo)號(hào)C30。5.4.1.1鉆孔樁施工工藝流程在正式工程樁施工前，進(jìn)行施工階段試樁，主要目的確定工藝參數(shù)、選定施工機(jī)械及檢驗(yàn)樁的承載力，具體施工階段試樁的方法及工藝待工程中標(biāo)進(jìn)場后根據(jù)《試樁試驗(yàn)辦法》立即進(jìn)行方案的制定及試樁工作。詳見鉆孔樁施工工藝流程圖：鉆孔機(jī)械設(shè)備選擇:根據(jù)鉆孔直徑樁基深度、地質(zhì)情況，采用旋挖短螺旋鉆機(jī)。測量放線→安放護(hù)筒→泥漿制備→安置鉆架→鉆孔→清孔→吊放鋼筋籠→下導(dǎo)管→澆筑砼護(hù)筒埋設(shè)：為保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程，采用長度和大小適宜的護(hù)筒。護(hù)筒采用A3鋼5cm鋼板制作，護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)大于樁徑20－30cm，護(hù)筒埋設(shè)時(shí)應(yīng)地表下1－1.5m，且高出地面30cm。泥漿池制作：泥漿護(hù)壁用的優(yōu)先采用膨潤土。新配泥漿儲(chǔ)存24h測試合格后方準(zhǔn)使用，儲(chǔ)存泥漿每8h用空壓機(jī)攪拌一次。新鮮泥漿配合比膨潤土純堿CMC（羥甲基纖維素）其他％％％3－1010.1待定泥漿測試指標(biāo)順序項(xiàng)目性能指標(biāo)測試方法1比重1.05-1.25g/cm泥漿比重稱2粘度28-25s500cc/700cc漏斗法3含砂量<4%含砂量儀4)鉆孔工藝:鉆孔時(shí),要使鉆頭準(zhǔn)確對準(zhǔn)樁中心位置,每鉆進(jìn)一個(gè)臺(tái)班時(shí)就要用孔規(guī)檢查孔及垂直度等,鉆孔允許偏差不小于樁直徑,傾斜度不大于1%,當(dāng)鉆到設(shè)計(jì)高時(shí)進(jìn)行清孔,清孔采用換漿法和噴射清孔法相結(jié)合,孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位以上1.5-2.0m,以防止鉆孔的任何坍塌.鉆孔底沉淀物厚度不大于0.4d(d為設(shè)計(jì)樁直徑)。清孔過程中,隨時(shí)測定泥漿比重,當(dāng)比重滿足要求時(shí),開始吊裝鋼筋籠子和灌注砼。5)鋼筋籠制作與吊裝:鋼筋加工應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定,籠體制作應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)尺寸.鋼筋籠加工為鋼筋集中加工,現(xiàn)場綁扎、焊接成型,吊鋼筋籠子入孔時(shí)速度要均勻,不宜猛落和碰撞井壁,就位后要使籠子中心與樁軸線吻合,并將籠子固定,以防止砼灌注過程中籠體浮起或位移。保護(hù)層用25號(hào)砂漿100mm環(huán)形墊塊,砂漿塊按豎向每隔2m設(shè)一道,每道沿圓周對稱穿入四個(gè)布置。6)灌注砼:采用導(dǎo)管法澆筑灌注樁的砼，砼采用吊車下料,砼配制要求塌落度18-20cm,要求單方水泥用量不少于350kg/m3,水灰比應(yīng)為0.5-0.6.為確保砼成樁質(zhì)量,強(qiáng)度比設(shè)計(jì)提高10-12%,在灌注砼時(shí)要做好孔深和導(dǎo)管在砼中的埋置深度的測量記錄.當(dāng)導(dǎo)管下口埋深到3m左右時(shí),應(yīng)慢速提升導(dǎo)管,但須保管底在任何時(shí)候應(yīng)在砼頂面以下2m。灌注砼時(shí)應(yīng)保證砼灌注的連續(xù)性,禁止間斷。當(dāng)砼灌注至樁頂以下5m深度以內(nèi)時(shí),可不再提升導(dǎo)管,直到灌注到設(shè)計(jì)標(biāo)高再加70cm時(shí),才可一次拔出導(dǎo)管,完成砼澆筑。灌注砼應(yīng)按規(guī)定做好記錄,并留取兩組試塊做抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)。7)灌注樁無破損試驗(yàn):根據(jù)規(guī)范要求，由持有國家承認(rèn)檢測資質(zhì)證書的單位對樁基進(jìn)行無破損檢測試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告業(yè)主和監(jiān)理工程師。8）水下澆注混凝土施工是灌注樁質(zhì)量控制中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此特別強(qiáng)調(diào)一下幾個(gè)方面：

（1）一般使用密封的剛性導(dǎo)管澆注混凝土，導(dǎo)管澆注混凝土施工必不可少的設(shè)備還有料斗、隔水閥、導(dǎo)管提升機(jī)械等，為便于施工，導(dǎo)管分節(jié)制作，最底一節(jié)長度不超過6.0m，導(dǎo)管直徑常用200～300mm。料斗容積為1.0m3比較合適。

（2）澆注過程中，理想的混凝土流動(dòng)方式是：最先澆注的混凝土在最上部，一直與泥漿面穩(wěn)定接觸，但是，在導(dǎo)管插入深度較小時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)新注入的混凝土是從導(dǎo)管四周向上流動(dòng)的，只有導(dǎo)管插入較深時(shí)，混凝土才會(huì)整體上升。導(dǎo)管最大埋深不得大于6.0m。澆注過程中，應(yīng)及時(shí)掌握孔內(nèi)混凝土面上升的高度及導(dǎo)管插入深度，測定每個(gè)混凝土面位置應(yīng)取兩個(gè)以上的測點(diǎn)，測繩受拉伸、濕度等因素影響，所標(biāo)長度變化較大，須經(jīng)常校正。澆注混凝土必須連續(xù)進(jìn)行，否則先澆灌進(jìn)去的混凝土達(dá)到初凝，將阻止后澆灌的混凝土從導(dǎo)管中流出。施工中，混凝土澆注速度應(yīng)盡可能地快一些，較好的方法，是將混凝土從運(yùn)輸攪拌車中直接投到導(dǎo)管的料斗中去。終止?jié)沧⒒炷燎埃毚_定混凝土面真實(shí)高度，以見混凝土中粗骨料為準(zhǔn)。在進(jìn)行灌注樁施工之前，為確保水下澆注混凝土作業(yè)，在調(diào)查確認(rèn)混凝土攪拌站的設(shè)備性能、拌制能力、運(yùn)輸能力等條件的同時(shí)，還必須充分考慮施工場地內(nèi)外運(yùn)輸車運(yùn)行路線、交通狀況，卸料設(shè)備、排除孔內(nèi)泥漿措施等。9）經(jīng)常遇到的工程事故

水下澆注混凝土質(zhì)量問題有如下幾種：

(1)導(dǎo)管堵塞

(2)導(dǎo)管漏水

(3)導(dǎo)管拔出混凝土面

(4)混凝土上返不流暢

(5)導(dǎo)管被混凝土埋住、卡死

(6)鋼筋籠上浮

(7)混凝土拌制不符合要求

這些問題帶來的后果是：

(1)斷樁

(2)樁頂空心

(3)樁身有夾渣、蜂窩

(4)樁身配筋減少

以上事故可以通過施工記錄分析、無破損檢測等方法來確定，由于灌注樁施工的不可逆性，其事故處理就非常困難。10）事故的預(yù)防水下澆注混凝土質(zhì)量事故的預(yù)防應(yīng)從兩方面來解決，其一是加強(qiáng)管理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，其次是提高施工人員的素質(zhì)和操作水平，減少人為的差錯(cuò)。常見事故預(yù)防的技術(shù)措施一般有如下幾個(gè)方面：(1)混凝土配合比中水灰比控制在0.5～0.6，砂率應(yīng)在40%～50%，粗骨料最大粒徑應(yīng)小于40mm，混凝土坍落度控制在18～20cm，要有良好的流動(dòng)性、和易性，用料上優(yōu)先采用中粗砂，級配較好的卵石，礦渣硅酸鹽水泥，避免使用普通硅酸鹽水泥?；炷梁鸵仔耘c水泥品種、砂率有極大的關(guān)系，砂率小、粗骨料級配不好，攪拌出的混凝土極易離析，影響水下澆注混凝土質(zhì)量。水泥品種對混凝土的流動(dòng)性影響極大，如采用普通硅酸鹽水泥攪拌出的混凝土，在和易性、坍落度都滿足要求的情況下，由于混凝土的“粘滯力”較大，澆注過程中，混凝土上返不順利，需經(jīng)常提管、拆管，不僅影響澆注速度，還極易造成事故。(2)導(dǎo)管使用前須做密封試驗(yàn)，使用后及時(shí)沖洗，預(yù)制隔水閥要準(zhǔn)備充足，為了加快灌注速度，混凝土最好從運(yùn)輸攪拌車中直接投到導(dǎo)管的漏斗中去，效果很好，澆注40m3混凝土的一根樁，一般不超過90min。(3)導(dǎo)管底端距孔底高度依據(jù)樁徑、隔水閥種類、大小而定，最高不超過0.5m，澆注過程中，應(yīng)勻速向?qū)Ч芰隙穬?nèi)灌注，如突然灌注大量的混凝土導(dǎo)管內(nèi)空氣不能馬上排出，可能導(dǎo)致堵管，若管內(nèi)空氣從導(dǎo)管底端排出，可能帶動(dòng)導(dǎo)管拔出混凝土面。(4)澆注過程中，須不斷測定混凝土面上升高度，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況來確定拆卸導(dǎo)管的時(shí)間、長度，以免發(fā)生樁身夾渣、斷樁或“埋管”事故。(5)導(dǎo)管插入混凝土中的深度應(yīng)根據(jù)攪拌混凝土的質(zhì)量、供應(yīng)速度、澆注速度、孔內(nèi)護(hù)壁泥漿狀態(tài)來決定，一般情況下，以2～6m為宜。如果導(dǎo)管插入混凝土中的深度較大，供應(yīng)混凝土間隔時(shí)間較長，且混凝土和易性稍差，極易發(fā)生“埋管”事故。如果預(yù)料到不能及時(shí)供應(yīng)混凝土(超過1h)，混凝土運(yùn)距，交通堵塞等因素時(shí)，除混凝土中加緩凝劑外，導(dǎo)管插入混凝土中的深度不宜太小，據(jù)已往經(jīng)驗(yàn)，以5～6m為宜，每隔15min左右，將導(dǎo)管上下活動(dòng)幾次，幅度以2.0m左右為宜，以免使混凝土產(chǎn)生初凝假象。澆注混凝土中斷超過2h，應(yīng)判為斷樁。

(6)產(chǎn)生樁頂空心的因素有：導(dǎo)管插入混凝土中的深度較大，混凝土坍落度小，其深度、位置與導(dǎo)管拔出時(shí)的位置、樁頂混凝土狀態(tài)有關(guān)。5.4.2墩臺(tái)、墩柱、蓋梁施工：5.4.2.1采用組合系列鋼模板，施工中嚴(yán)禁小模板拼裝，盡可能地多利用P6015型模板，以保證外露墩柱的光滑園順。鋼模支架使用碗扣式鋼架支撐、并采用內(nèi)拉外撐穩(wěn)定模板。模板使用前必須修整，并涂刷脫模劑，砼采用商品砼吊車下灰，使用串桶溜槽防止砼離析。5.4.2.2墩柱施工墩柱模板設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)原則：（1）墩柱模板按清水模板設(shè)計(jì)，為滿足不同高度的墩柱的成型并達(dá)到較高的通用性，墩柱模板采用組合鋼模板。模板高度設(shè)計(jì)高度為600mm、900mm、1200mm和部分輔助模板，剛度按抵抗60KN/m2,面板采用6mm厚Q235鋼板，肋板采用6mmQ235鋼板，單元模板連接處粘貼密封條以防漏漿，并用M16～M17螺栓連接。涂刷脫模劑后合模，將模板的垂直度調(diào)整到規(guī)范以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，連接螺栓，并用斜撐、花籃螺栓、橫撐定位。砼的澆筑速度不得大于2m/h,并嚴(yán)格按規(guī)范分層澆筑。砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa時(shí)拆模，拆模板時(shí)不允許橇面板及邊框，應(yīng)在拆除支撐、螺栓后，用拉鉤拉模板吊環(huán)脫模。5.4.2.3蓋梁施工蓋梁模板采用全鋼定型模板，模板面板采用δ6厚原平板，板肋采用熱軋[7，間距300mm，豎肋采用熱軋[10，間距600mm，對拉螺栓（不通過柱體砼截面）為φ16～φ17，水平間距600mm，最大豎向間距1200mm.兩側(cè)模板之間以螺栓連接，為防止漏漿在連接處貼密封條，側(cè)面模板的抵抗側(cè)壓力設(shè)計(jì)值為60KN/m2;蓋梁低模板與墩柱連接處設(shè)計(jì)柱梁節(jié)點(diǎn)專用異型模板，確保不漏漿，蓋梁模板底支撐橫梁采用熱軋[14，間距600mm.蓋梁采用滿堂紅碗扣腳手架，碗扣腳手架立桿間距為600mm×1200mm,橫桿間距為600mm,四周滿布斜桿；立桿頂部、底部采用頂托、底座調(diào)節(jié)，為防止不均勻下沉，除原土地面外，其他均用300mm厚2：8灰土作支架基礎(chǔ)，鋪平夯實(shí)，底部鋪設(shè)200mm寬厚50mm的木板。4）蓋梁模板及支持設(shè)計(jì)計(jì)算蓋梁模板采用定型鋼模板，模板結(jié)構(gòu)型式為：面板采用5mm鋼板，邊框?yàn)長80X6角鋼，橫肋[8＃槽鋼，豎楞為2－]10＃槽鋼。側(cè)模上下通過對拉螺栓固定。側(cè)模計(jì)算1）荷載計(jì)算a）新澆砼對模板產(chǎn)生的側(cè)壓力：

F＝Min（0.22γct0β1β2V0.5,γcH）F1＝0.22×24×200/(15+15)×1.0×1.15×20.5＝57.25KN/m2F2＝γc×H＝24×16＝38.4KN/m2F＝38.4KN/m2b）傾倒砼時(shí)產(chǎn)生的荷載：F3＝2.0KN/m2c）荷載設(shè)計(jì)值qf＝1.2×38.4+1.4×2＝48.88KN/m2荷載標(biāo)準(zhǔn)值：qk＝38.4KN/m22）面板計(jì)算面板為δ＝5mm鋼板，按單向板計(jì)算，取Ix＝10.417mm4，W＝4.167mm3橫肋間距為250mm，荷載：qf＝0.04889N/m2qk＝0.0384N/m2按五跨連續(xù)梁計(jì)算，取KM＝－0.119，Kf＝0.644M＝0.119×0.0489×2502＝363.7N.mm強(qiáng)度驗(yàn)算：σ＝M/W=363.7/4.167＝87.3N/mm2<[σ]＝215