PAGEPAGE12023年全國公路水運工程試驗檢測師《橋梁隧道工程》考前密押預測卷（三）一、單選題1.一種理想的注漿材料應滿足（）。A、A：漿液黏度低，流動性好，滲透性強，凝結時間可控B、B：漿液黏度低，流動性差，滲透性弱，凝結時間可控C、C：漿液黏度高，流動性好，滲透性強，凝結時間可控D、D：漿液黏度高，流動性差，滲透性弱、凝結時間可控答案：A解析：一種理想的注漿材料應滿足漿液黏度低、流動性好、滲透能力強、凝結時間可按要求控制。2.噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：B解析：鋼架安裝就位后，鋼架與圍巖之間的間隙應用噴射混凝土充填密實。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，并將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小于20mm。3.連續(xù)澆筑大體積混凝土，要求每200m3或每一工作班應制取混凝土試件不少于（）。A、A：1組B、B：2組C、C：3組D、D：4組答案：B解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011），連續(xù)澆筑大體積結構物時，每200m3或每一工作班應制取不少于2組。4.超前鉆探法中加深炮孔探測應較爆破孔（或循環(huán)進尺）深（）以上A、3B、5C、10D、20答案：A解析：加深炮孔探測是利用局部炮孔加深鑿孔過程獲取地質信息的一種方法。（1）探測炮孔孔深較設計爆破孔（或循環(huán)進尺）深3m以上。（2）孔數、孔位應根據開挖面大小和地質復雜程度確定。（3）鉆到溶洞和巖溶水及其他不良地質時，應視情況采用超期地質鉆探和其他探測手段繼續(xù)探測。5.超聲回彈綜合法檢測混凝土強度需采用超聲儀和回彈儀，在結構混凝土的同一個測區(qū)分別測量（）。A、A：超聲波波幅和回彈值B、B：超聲波波形和回彈值C、C：超聲波聲時值和碳化深度D、D：超聲波聲時值（或波速）和回彈值答案：D解析：超聲回彈綜合法是指采用超聲儀和回彈儀，在結構混凝土同一測區(qū)分別測量聲時值和回彈值，然后利用已建立起來的測強公式推算該測區(qū)混凝土強度。與單一回彈法或超聲法相比，超聲回彈綜合法具有受混凝土齡期和含水率的影響小、測試精度高、適用范圍廣、能夠較全面地反映結構混凝土的實際質量等優(yōu)點?；貜椃ㄖ饕曰炷帘韺拥挠捕葋矸从郴炷翉姸?，當構件尺寸較大或內外質量有較大差別時，回彈法就會存在較大的偏差；超聲波法檢測混凝土強度的依據是：超聲波傳播速度與混凝土彈性性質有密切關系，而混凝土彈性性質與其力學強度存在內在聯(lián)系，在實際檢測中可建立超聲波聲速與混凝土抗壓強度的相關性并以此推定混凝土強度，超聲波穿透材料，可反映結構的內部信息，但其缺點是對于強度較高的混凝土，聲速與強度之間的相關性較差。超聲回彈法測定混凝土強度綜合了以上兩種方法的優(yōu)點，通過回彈值反映混凝土表面的強度狀況，通過超聲波在混凝土內部傳播的聲時（可計算聲速）反映混凝土內部的情況，即內外結合，能在強度較低或較高區(qū)間互相彌補，因此比上述兩種單一的檢測方法測試誤差小、適用范圍廣，同時超聲回彈綜合法還可以減少混凝土齡期及含水量的影響，提高測試精度。6.隧道圍巖與初期支護之間接觸壓力測量的常用傳感器是（）。A、鋼弦式壓力盒B、鋼弦式鋼筋應力計C、電阻應變片D、應變磚答案：A解析：圍巖壓力量測傳感器有液壓式測力計和鋼弦式壓力盒，后者應用廣泛。鋼弦式（又稱振弦式）傳感器在隧道監(jiān)控量測中應用十分廣泛，現做相關補充說明：（1）鋼弦式鋼筋應力計可用于錨桿軸力和鋼架應力測量；（2）鋼弦式表面應變計可用于型鋼鋼架應力測量；（3）鋼弦式壓力盒（大多采用雙模式）可用于圍巖接觸壓力測量；（4）鋼弦式應變計（混凝土內部預埋式）可用于襯砌內部應力測量。鋼弦式應變計稱謂較多，也不統(tǒng)一，但其基本原理相同，都是通過對鋼弦振動頻率的測量來換算應變值，再得到應力或壓力等被測物理量，只是在結構形式、安裝方式、量測對象上有差異。7.隧道單孔防水分段注漿注漿量應不小于設計注漿量的（）。A、A：70%B、B：80%C、C：90%D、D：100%答案：B8.石料的單軸壓縮變形采用的試件為（）。A、100mm×100mm×100mm立方體B、150mm×150mm×150mm立方體C、200mm×200mm×200mm立方體D、直徑為50mm，高徑比2：1圓柱體答案：D解析：《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）P31頁，試件制備：從巖石試樣中制取直徑為50mm±2mm、高徑比為2：1的圓柱體試件。9.后張法預應力筋張拉時，要求混凝土彈性模量應不低于28d彈性模量的（）。A、A：75%B、B：80%C、C：90%D、D：100%答案：B解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011），張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等級值的80%，彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的80%。10.動貫入阻力計算方法有多種，我國推薦目前國內外應用最廣泛的動貫入阻力計算公式是（）。A、A：荷蘭公式B、B：德國公式C、C：美國公式D、D：歐洲公式答案：A解析：（3）動貫入阻力，荷蘭公式是目前國內外應用最廣泛的動貫入阻力計算公式，我國《巖土工程勘察規(guī)范》和水利電力部《土工試驗規(guī)程》的條文說明都推薦該公式。11.混凝土試件尺寸公差不得超過（）。A、A：0.1mmB、B：0.5mmC、C：1mmD、D：2mm答案：C解析：《普通混凝土力學性能試驗方法標準》（GB50081-2002）尺寸公差：1、試件的承壓面的平面度公差不得超過0.0005d（d為邊長）。2、試件的相鄰面間的夾角應為90°，其公差不得超過0.5°。3、試件各邊長、直徑和高的尺寸的公差不得超過1mm。12.公路橋梁主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，處于危險狀態(tài)，則其技術狀況等級為（）。A、A：1類B、B：2類C、C：3類D、D：5類答案：D13.橋梁荷載試驗可以劃分為（）和加載試驗實施及試驗數據處理三個階段。A、A：試驗組織和準備B、B：儀器準備C、C：試驗設計和結構計算D、D：現場準備答案：A解析：橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實施，首先要做好試驗的總體設計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準備階段、荷載試驗階段和試驗數據整理階段等三個階段的工作。14.混凝土碳化使混凝土回彈值（）。A、增大B、減小C、不變D、無法判定答案：A解析：碳化使混凝土表面硬度增加，回彈值R增大，但對混凝土強度fcu。影響不大。15.橋梁承載能力檢測評定時，檢算所需的技術參數等應優(yōu)先以（）為依據確定。A、設計資料B、竣工資料C、標準定型圖D、實際調查和檢測結果答案：D解析：結構檢算時，計算所需的恒載狀況、幾何線形、結構尺寸、材質強度等技術參數應優(yōu)先依據實際調查和檢測結果確定，設計資料、竣工資料與橋梁現狀有可能存在偏差，因此現場調查、檢測的工作極為重要，也必不可少。對資料齊全的橋梁，應根據實測結果對模型的邊界條件、初始狀態(tài)等進行修正；對于缺失資料的橋梁，可參考同年代類似橋梁的設計資料、標準定型圖，并結合實測結果進行檢算。16.連拱隧道主洞開挖時，左右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于（）。A、A：20mB、B：30mC、C：40mD、D：50m答案：B解析：主洞開挖時，左、右兩洞開挖掌子面錯開距離宜大于30m。17.采用低應變反射波法檢測混凝土灌注樁時，傳感器安裝宜布置在樁頂（）。A、距樁中心1/2~2/3半徑處且距離樁主筋不宜小于50mmB、中心部位C、距樁中心1/2半徑處D、邊緣部位答案：B解析：《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/TF81-012004）對傳感器安裝作如下規(guī)定：①傳感器底安裝可采用石膏、黃油、橡皮泥等耦合劑，黏結應牢固，并與樁頂面垂直。②對于混凝土灌注樁，傳感器宜安裝在距樁中心1/2~2/3半徑處，且距離樁的主筋不宜小于50mm。當樁徑不大于1000mm時，不宜少于2個測點；當樁徑大于1000mm時，不宜少于4個檢測點。③對混凝土預制樁，當邊長不大于600mm時，不宜少于2個測點；當邊長大于600mm時，不宜少于3個測點。④對預應力管樁，不應少于2個測點。18.公路隧道按跨度分類，超大跨度隧道的劃分標準為（）。A、A：B小于9mB、B：9m小于等于B小于14mC、C：14m小于等于B小于18mD、D：B大于等于18m答案：D解析：《公路隧道設計細則》（JTG∕TD70-2010）表3.0.5，公路隧道按其跨度可分為四類：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。19.預應力混凝土橋梁用錨具、連接器靜載錨固性能應同時滿足（）。A、效率系數≥0.90，實測極限拉力時總應變≥1.0%B、效率系數≥0.90，實測極限拉力時總應變≥2.0%C、效率系數≥0.95，實測極限拉力時總應變≥2.0%D、效率系數≥0.95，實測極限拉力時總應變≥1.0%答案：C解析：表2-2，靜載錨固性能試驗，同時滿足：①效率系數ηg≥0.95；②實測極限拉力時的總應變δapu=2.0%。20.對混凝土橋梁進行電阻率測試，被測構件或部位的測區(qū)數不宜少于（）。A、A：5個B、B：10個C、C：20個D、D：30個答案：D解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011），5.6.1條：對鋼筋銹蝕電位評定標度值為3、4、5的主要構件或主要受力部位，應進行混凝土電阻率測量。被測構件或部位的測區(qū)數量不宜少于30個。21.石料的單軸壓縮變形試驗加載速率為（）。A、0.1~0.5MPa/sB、0.5~1.0MPa/sC、1~2MPa/sD、5~10MPa/s答案：B解析：《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41-2005）P32頁，按規(guī)定的加載方式和載荷分級，加荷速度應為0.5MPa/s~1.0MPa/s，逐級測讀載荷與應變值，直至試件破壞。讀數不應少于10組測值。22.關于分項工程實測項目檢驗的相關規(guī)定中，表述不正確的是（）。A、外觀質量和質量保證資料作為減分因素B、一般項目的合格率不得低于80%C、關鍵項目的合格率不得低于95%D、任一單個檢測值不得超過規(guī)定的極限值答案：A解析：外觀質量檢查：外觀質量應進行全面檢查，并滿足規(guī)定要求，否則該檢驗項目為不合格。《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）對外觀質量和質量保證資料的完整性提出了更高的要求，只有在外觀質量未突破限制缺陷且質量保證資料齊全時，方可進行分項工程的檢驗評定，已廢止的JTGF80/1-2004是將這兩個因素作為減分條件。23.某橋梁設計時未考慮設置橋梁標志，管理部門運營期間也未設置標志，進行技術狀況評定時，標志脫落、缺失評定指標的標度應為（）。A、不計，權重分配給其他結構B、1C、2D、3答案：D解析：橋梁標志應視為應有設施，故按最高標度3評定。24.鋼絞線應力松弛性能試驗要求環(huán)境溫度應始終保持在（）。A、20℃±2℃B、25℃±2℃C、30℃±2℃D、15℃±2℃答案：A解析：應力松弛試驗應參照國家標準《預應力混凝土用鋼材試驗方法》（GB/T21839-2008）的有關規(guī)定進行，試樣的環(huán)境溫度應保持在20℃±2℃內，標距長度不小于公稱直徑的60倍，試樣制備后不得進行任何熱處理和冷加工，允許用至少120h的測試數據推算1000h的松弛值。試樣數量為不少于1根/每合同批，從每（任一）盤卷中任意一端截取。25.隧道襯砌噴射混凝土，當同批試件組數小于10組時，強度平均值不小于設計（），任一組試件抗壓強度不小于設計值（）。A、A：80%，100%B、B：105%，100%C、C：100%，90%D、D：105%，90%答案：D解析：噴射混凝土抗壓強度的合格標準：同批次試件組數大于或等于10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.85倍的設計值；同批次試件組數不小于10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍設計值，且任一組試件抗壓強度不低于0.9倍設計值。26.鉆孔灌注樁水下混凝土拌和物，當樁孔直徑大于等于1.5m時，其坍落度為（）。A、160~200mmB、160~180mmC、180~200mmD、180~220mm答案：A解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P69頁，混凝土拌和物應具有良好的和易性，灌注時應能保持足夠的流動性，其坍落度當樁孔直徑D<1.5m時，宜為180~220mm；D≥l.5m時，宜為160~200mm，且應充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導致的坍落度損失。27.砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑（）從上方可注入。A、2倍B、3倍C、4倍D、5倍答案：B解析：砂性土的孔隙直徑必須大于漿液顆粒直徑3倍從上方可注入。28.采用冷拉方法調直鋼筋時，HPB300級鋼筋的冷拉率不宜大于（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：B29.Ⅲ級圍巖隧道監(jiān)控量測必測項目斷面布設間距宜為（）。A、15~30mB、5~10mC、30~50mD、10~15m答案：C解析：《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（Q/CR9218-2015）規(guī)定Ⅲ級圍巖布設間距為30~50m；Ⅳ級圍巖布設間距為10~30m；Ⅵ級圍巖布設間距為5~10m。30.用于抗震結構中的錨具應進行周期荷載試驗，試樣經過（）次循環(huán)荷載試驗后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現象。A、20次B、50次C、100次D、200次答案：B解析：表2-2，相關規(guī)范對錨具、連接器周期荷載性能試驗有如下規(guī)定：用于抗震結構中的錨具應進行周期荷載試驗，試樣經過50次循環(huán)荷載試驗后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現象。多選題1.根據位移速率變化趨勢判斷圍巖穩(wěn)定性的說法正確的是（）。A、A：d2u/dt2<0，表明圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)B、B：d2u/dt2<0，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)C、C：.d2u/dt2>0，表明圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止施工，采取有效手段，控制其變形D、D：.d2u/dt2>0表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)E、E：.d2u/dt2=0，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)241答案：ACE解析：由于巖體的流變特性，根據位移速率變化趨勢判斷圍巖穩(wěn)定性時，可將巖體破壞前變形時程曲線分為三個階段：（1）基本穩(wěn)定區(qū)：主要標志為位移速率逐漸下降，即女<0，表明圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)。dt2（2）過渡區(qū)：位移速率保持不變，即女=0，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)。（3）破壞區(qū)：位移速率逐漸增大，即號>0，表明圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止施工，采取有效手段，控制其變形。2.塑料波紋管的標記由下列（）部分組成。A、A：產品代號B、B：管材內徑C、C：管材類別D、D：剛度類別答案：ABC解析：表2-12下方注釋，塑料波紋管由產品代號、管材內徑、管材類別三部分組成。管材內徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長軸表示。金屬波紋管由產品代號、管材內徑、剛度類別三部分組成。管材內徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長軸尺寸×短軸尺寸表示。3.地質雷達探測隧道襯砌厚度介質參數標定方法有（）。A、A：在已知厚度部位測量B、B：在預制構件上測量C、C：使用雙天線直達波法測量D、D：鉆孔實測E、E：理論推算答案：ABCD解析：介質參數標定方法有在已知厚度部位或材料與隧道相同的其他預制件上測量；在洞口或洞內避車洞處使用雙天線直達波法測量；鉆孔實測。4.懸索橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、主梁最大撓度B、主梁控制截面最大內力C、索塔塔頂水平位移D、主纜最大拉力E、主梁最大縱向漂移答案：ABCD5.監(jiān)控量測設計應根據（）等因素，綜合考慮。A、A：圍巖條件B、B：支護參數C、C：施工方法D、D：圍巖環(huán)境E、E：監(jiān)控量測目的答案：ABCDE解析：監(jiān)控量測設計應根據圍巖條件、支護參數、施工方法、周圍環(huán)境及監(jiān)控量測目的進行，其內容一般包括以下幾個方面：（1）監(jiān)控量測項目，包括必測項目和選測項目，根據隧道特點和監(jiān)控量測要求確定；（2）測點的布置原則，根據地質條件確定，并初步選取監(jiān)控量測斷面及測試頻率；（3）各監(jiān)控量測項目的控制基準，根據隧道結構安全性和周邊環(huán)境的要求以及其他相應規(guī)范、法規(guī)的要求選取。6.橋梁靜載試驗出現下列情況之一時，應判定承載能力不滿足要求（）。A、主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1B、主要測點相對參與變位超過15%C、主要測點相對參與變位超過20%D、橋梁基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位E、裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴展寬度的2/3答案：ACDE解析：試驗結果評定時，橋梁靜載試驗出現下列情況之一時，應判定承載能力不滿足要求：①主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1；②主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%；③試驗荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴展寬度2/3；④橋梁基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。7.隧道用土工布刺破強力試驗的儀器設備包括（）。A、試驗機B、環(huán)形夾具C、頂破夾具D、平頭頂桿答案：ABD解析：土工布刺破強力試驗儀器設備主要有試驗機、環(huán)形夾具、平頭頂桿。頂破夾具用于土工布頂破強力試驗。8.以下試驗檢測項目屬于施工準備階段的是（）。A、鋼材試驗B、水泥試驗C、混凝土配合比試驗D、混凝土強度抽樣試驗E、橋梁荷載試驗答案：ABC解析：施工準備階段的試驗檢測（1）橋位放樣測量。（2）鋼材原材料試驗。（3）鋼結構連接性能試驗。（4）預應力錨具、夾具和連接器試驗。（5）水泥性能試驗。（6）混凝土粗細集料試驗。（7）混凝土配合比試驗。（8）砌體材料性能試驗。（9）臺后壓實標準試驗。（10）其他成品、半成品試驗檢測。9.關于爆破后應達的效果，下列說法正確的是（）。A：軟弱圍巖、中硬巖、硬巖隧道爆破后，炮眼利用率分別為90%、95%、100%A、B：中硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，基本無剝落現象B、C：軟弱圍巖、中硬巖、硬巖隧道爆破后，距掌子面-倍洞徑處的洞內拱頂質點垂直向振動速度應分別小于50mm/s、80mm/s、120mm/sC、D：硬巖隧道爆破后，石渣塊度滿足裝渣要求；若要求渣堆集中，最大拋距20m，采用深眼爆破的隧道，最大拋距30mD、A選項，中軟弱圍巖、中硬巖、硬巖隧道爆破后，炮眼利用率應分別達100%、95%、90%以上，因此A選項錯誤，其他選擇均符合要求。答案：BCD解析：爆破后效果應達到下列要求：（1）軟弱圍巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，無大的剝落或坍塌；爆破后圍巖的擾動深度小于1m;距掌子面一倍洞徑處的洞內拱頂質點垂直向振動速度應小于50mm/s；炮眼利用率達100%；石渣塊度滿足裝渣要求。（2）中硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，基本無剝落現象；爆破后圍巖的擾動深度小于0.8m：距掌子面-倍洞徑處的洞內拱頂質點垂直向振動速度應小于80mm/s；炮眼利用率達95%以上；石渣塊度滿足裝渣要求；要求渣堆集中，最大拋距20m。（3）硬巖隧道爆破后，圍巖穩(wěn)定，無剝落現象；爆破后圍巖的擾動深度小于0.5m;距掌子面一倍洞徑處的洞內拱頂質點垂直向振動速度應小于120mm/s；炮眼利用率達90%以上；石渣塊度滿足裝渣要求；要求渣堆集中，最大拋距20m，采用深眼爆破的隧道，最大拋距30m。10.隧道超前地質預報用于地下水探測預報的方法有（）。A、A：高分辨直流電法B、B：地震波反射法C、C：紅外探測法D、D：瞬變電磁法答案：ACD解析：根據各種超前地質預報的方法原理，ACD選項可用于隧道地下水發(fā)育情況的探測預報，而地震波反射法主要用于預報地層界線、地質構造、不良地質體范圍等。11.橋梁動載試驗測定結構的動力特性包括（）。A、自振頻率B、阻尼C、振型D、動位移E、動應力答案：ABC解析：橋梁動力特性（自振頻率、阻尼和振型）是評定橋梁承載力狀態(tài)的重要參數。12.梁式橋主要部件包括（）。A、上部承重構件B、橋墩C、橋臺D、基礎E、支座答案：ABCDE解析：梁式橋主要部件包括上部承重構件、橋墩、橋臺、基礎、支座。如下圖所示。13.水泥進場時對其性能檢測的項目包括（）。A、A：重度B、B：強度C、C：細度D、D：安定性E、E：凝結時間答案：BCDE解析：《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）水泥進場時，應附有生產廠的品質試驗檢驗報告等合格證明文件，并應按批次對同一生產廠、同一品種、同一強度等級及同一出廠日期的水泥進行強度、細度、安定性和凝結時間等性能的檢驗，散裝水泥應以每500t為一批，袋裝水泥應以每200t為一批，不足500t或200t時，亦按一批計。當對水泥質量有懷疑或受潮或存放時間超過3個月時，應重新取樣復驗，并應按其復驗結果使用。14.在某鋼筋混凝土橋梁荷載試驗過程中，出現以下（）情況之一可判定橋梁的承載能力不足。A、A：荷載作用下，橋墩發(fā)生壓縮變形B、B：主要測點的校驗系數大于1C、C：荷載作用下，橋臺基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位D、D：主要撓度測點的相對殘余變位達到15%E、E：荷載作用下，梁底橫向裂縫寬度為0.20mm答案：BC解析：對于荷載試驗結果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當出現下列情況之一時，應判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點靜力荷載試驗校驗系數大于1。（2）主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%。（3）試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3。（4）在試驗荷載作用下，橋梁基礎發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。15.隧道排水系統(tǒng)包括（）。A、排水盲管B、橫向導水管C、橫向盲管D、深埋水溝E、防寒泄水洞答案：ABCDE解析：P444第1行排水系統(tǒng)包括：排水盲管、橫向導水管、路測邊溝、深埋水溝、防寒泄水洞等。16.非預應力鋼筋應按批檢查和驗收，每批應由（）組成。A、同一牌號B、同一外形C、同一交貨狀態(tài)D、同一生產工藝E、同一規(guī)格答案：ABCDE17.橋梁荷載試驗評定內容包括（）。A、工作狀況B、結構強度和穩(wěn)定性C、地基與基礎D、結構剛度E、裂縫答案：ABCDE解析：通過對橋梁結構工作狀況、強度穩(wěn)定性、剛度和抗裂性進行綜合評定并結合結構下部評定和動力性能評定，綜合給出橋梁承載能力評定結論。18.混凝土簡支梁橋承載能力評定檢算，除檢算跨中截面正彎矩外，還應包括（）等方面的內容。A、A：1/4截面正彎矩B、B：支點附近剪力C、C：1/4截面附近彎剪組合D、D：支點附近負彎矩答案：BC解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）的第6.4.1條：橋梁結構檢算應針對結構主要控制截面、薄弱部位和出現嚴重缺損部位。根據受力特點，簡支梁橋的檢算內容應為跨中截面正彎矩、支點附近剪力和1/4截面附近彎剪組合，正確選項為BC。選項A，1/4截面正彎矩顯然小于跨中截面正彎矩，一般來說簡支梁跨中截面與1/4截面采用相同尺寸，跨中截面的承載力滿足要求，則1/4截面也滿足；選項D，簡支梁支點彎矩為零，無需檢算其抗彎能力。19.超聲法檢測混凝土內部缺陷的判據有（）。A、聲時變長B、接收首波能量衰減C、接收頻率降低D、接收波形畸變答案：ABCD解析：超聲法檢測混凝土結構內部缺陷的原理是：將發(fā)射換能器和接收換能器與混凝土良好耦合，超聲波檢測儀通過發(fā)射換能器發(fā)射超聲波脈沖信號，該聲波穿過混凝土后到達接收換能器，接收波形的特性包括聲速（聲時）、波幅、頻率、波形等聲學參數，當混凝土內部存在缺陷時，一般會發(fā)生聲速降低（即聲時增大）、接收波幅（接收能量）衰減、接收頻率降低、波形畸變等（見下圖）。實際上是通過對比結構完好部位與有缺部位接收波形聲學參數的差異性來判別混凝土是否存在缺陷，判別時必須具備一定條件，其中就包括聲波發(fā)射波幅（強度）相同，因此聲波發(fā)射波幅（通過儀器設置發(fā)射電壓來調整）不是缺陷存在與否的判據。20.橋梁分項工程質量評定合格應符合下列要求（）。A、A：檢查記錄完整B、B：基本要求符合施工規(guī)范規(guī)定C、C：實測項目合格D、D：外觀質量滿足要求E、E：質量保證資料齊全答案：ACD解析：工程質量檢驗評定以分項工程為基本單元，采用合格率法進行。分項工程質量檢驗內容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。只有在基本要求符合規(guī)定，且外觀質量無限制缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時，方能對分項工程質量進行檢驗評定。21.公路隧道常見的質量問題包括（）。A、隧道滲漏B、襯砌開裂C、界限受侵D、襯砌與圍巖不密實E、通風和照明不良答案：ABCDE解析：公路隧道常見的質量問題有隧道滲漏、襯砌開裂、界限受侵、襯砌結構同圍巖結合不密實、襯砌拱腳下沉或仰拱低鼓、路面開裂和冒水、通風和照明不良。22.地表下沉量測內容包括（）。A、A：地表下沉范圍B、B：地表下沉量值C、C：地表及地中下沉隨工作面推進的規(guī)律D、D：地表及地中下沉穩(wěn)定的時間答案：ABCD解析：量測的目的在于了解以下內容：地表下沉范圍、量值；地表及地中下沉隨工作面推進的規(guī)律；地表及地中下沉穩(wěn)定的時間；施工方法及支護結構的合理性。23.配筋混凝土橋梁在計算橋梁結構承載能力極限狀態(tài)的抗力效應時，應根據橋梁試驗檢測結果，引入以下（）分項檢算系數進行修正計算。A、承載能力檢算系數Z1或Z2B、承載能力惡化系數C、截面折減系數D、校驗系數E、活載影響系數答案：ABC解析：配筋混凝土橋梁的承載能力極限狀態(tài)評定，主要根據橋梁檢測結果，引入承載力檢算系數Z1或Z2、混凝土截面折減系數ξc、鋼筋截面折減系數ξs和承載能力惡化系數ξe修正結構抗力效應，通過比較判斷結構或構件的承載能力狀態(tài)。24.梁式橋主要部件包括（）。A、A：上部承重構件B、B：橋墩C、C：橋臺D、D：基礎E、E：支座答案：ABCDE解析：梁式橋主要部件包括上部承重構件、橋墩、橋臺、基礎、支座。如下圖所示。25.拱橋轉體施工實測項目中，屬于關鍵項目的是（）。A、封閉轉盤混凝土強度B、軸線偏位C、跨中拱頂高程D、相鄰上部構件高差E、合龍段混凝土強度答案：ACE解析：《公路工程質量檢驗評定標準第一部分土建工程》（JTGF80/1-2017）P64頁，轉體施工拱實測項目中，屬于關鍵項目的是封閉轉盤和合龍段混凝土強度、跨中拱頂面高程。26.格柵鋼架是由鋼筋焊接加工而成的桁架式支架，其最常見的兩種斷面形式是（）。A、三角形B、矩形C、圓形D、×形答案：AB解析：格柵鋼架是目前工程上用量最大的鋼架。它是由鋼筋焊接加工而成的桁架式支架，在斷面上有矩形和三角形之分。27.橋梁靜載試驗當出現下述（）等情形時，應暫時停止試驗，帶查明原因且能保證安全時，方能進行下一階段的加載。A、控制測點應力（應變）超過計算值B、控制測點變位（撓度）超過計算值C、實測檢驗系數小于1D、試驗荷載作用下，橋梁基礎出現不穩(wěn)定沉降變形E、試驗加載過程中出現不明原因的異響和振動答案：ABDE解析：橋梁荷載試驗中途應停止加載試驗的情形包括：控制測點應變值已達到或超過計算值；（2）控制測點變位（或撓度）超過計算值；結構裂縫的長度、寬度、數量明顯增加；實測變形分布規(guī)律異常；結構發(fā)生異常聲響或其他異常情況；斜拉索或吊索（桿）實測索力增量超過計算值。28.根據位移速率變化趨勢判斷圍巖穩(wěn)定性的說法正確的是（）。A、d2u/dt2小于0，表明圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)B、d2u/dt2小于0，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)C、d2u/d2t>0，表明圍巖進入危險狀態(tài)，必須立即停止施工，采取有效手段，控制其變形D、d2u/d2t>0表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)E、d2u/d2t=0，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展，需發(fā)出警告，加強支護系統(tǒng)241答案：ACE解析：當位移速率逐漸變小，即d2u/d2t<0，時態(tài)曲線趨于平緩，表明圍巖變形趨于穩(wěn)定，可正常施工。當位移速率不變，即d2u/d2t＝0，時態(tài)曲線直線上升，表明圍巖變形急劇增長，無穩(wěn)定趨勢，應及時加強支護，必要時暫停掘進。當位移速率逐步增大，即d2u/d2t＞0時態(tài)曲線出現反彎點，表明圍巖已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，應停止掘進，及時采取加固措施。29.橡膠伸縮裝置試驗檢測的項目包括（）。A、拉伸、壓縮試驗B、水平摩阻力試驗C、垂直變形試驗D、變位均勻性試驗答案：ABC解析：異形鋼單縫式伸縮裝置試驗檢測的項目為橡膠密封帶防水試驗。另外其他幾種伸縮縫力學性能檢測項目為：（1）梳齒板式伸縮裝置試驗檢測的項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，變位均勻性試驗。（2）模數式伸縮裝置試驗檢測的項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，變位均勾性試驗，最大豎向偏差或變形，相對錯位后拉伸、壓縮試驗，最大荷載時中梁應力、橫梁應力、應變測定、水平力、垂直變形試驗，防水性能試驗。（3）橡膠伸縮裝置試驗檢測項目包括拉伸、壓縮試驗，水平摩阻力試驗，垂直變形試驗。30.隧道光度檢測的內容包括（）。A、A：照度B、B：光強C、C：眩光參數D、D：光通量E、E：亮度答案：ABDE解析：隧道光度檢測的內容包括照度檢測、光強檢測、光強分布（配光特性）測量、光通量檢測、亮度檢測。判斷題1.在進行橋梁承載能力檢測評定時，有關作用及其組合在無特殊情況要求時，宜采用設計荷載標準。（）A、正確B、錯誤答案：A2.鋼筋探測儀的工作原理是基于電磁感應，因此該儀器比較適用于含有鐵磁性物質的混凝土內部的鋼筋檢測。A、正確B、錯誤答案：B解析：鋼筋探測儀的工作原理是基于電磁感應原理，工作區(qū)域附近的磁性物質和電磁干擾對測試結果有極大影響，不適用于含有鐵磁性物質的混凝土。3.橋梁荷載試驗加載應按照設計程序逐級加載、逐級卸載。（）A、正確B、錯誤答案：A4.依據國家標準GB/T14370張拉后還需放張和拆卸的連接器力學性能要求與夾具的相同。A、正確B、錯誤答案：A解析：表2-2，GB/T14370-2015連接器：永久留在混凝土結構或構件中的連接器力學性能要求與錨具的相同，張拉后還需放張和拆卸的連接器力學性能要求與夾具的相同。5.鋼筋探測儀的工作原理是基于電磁感應，因此該儀器比較適用于含有鐵磁性物質的混凝土內部的鋼筋檢測。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鋼筋探測儀的工作原理是基于電磁感應原理，工作區(qū)域附近的磁性物質和電磁干擾對測試結果有極大影響，不適用于含有鐵磁性物質的混凝土。6.防水卷材如不合格卷材不多于2卷，且卷材的各項物理力學性能均符合要求，判定為該批合格。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：各項理化性能檢測結果僅有一項不符合標準規(guī)定，允許在該批產品中隨機另取一卷進行單項復測，合格則判該批產品理化性能合格，否則判該批產品理化性能不合格。7.頂破強力試驗的常用方法有CBR頂破試驗和圓球頂破試驗。二者的差異主要在于前者用圓柱形頂壓桿頂壓，后者用圓球頂壓，同時二者的夾具環(huán)直徑不同。A、正確B、錯誤答案：A解析：頂破強力試驗的常用方法有CBR頂破試驗和圓球頂破試驗。兩者的差異主要在于：前者用圓柱形頂壓桿頂壓，后者用圓球頂壓；兩者的夾具環(huán)直徑不同。《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》（JTGE50-2006）推薦采用CBR方法。8.隧道周邊收斂通常采用桿式多點位移計進行測量。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：隧道周邊收斂采用收斂計進行測量，而桿式多點位移計用于圍巖內部位移測量。9.超前錨桿充填砂漿多為早強砂漿，強度等級不應低于M10。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：采用超前錨桿進行隧道圍巖穩(wěn)定，充填砂漿多為早強砂漿，強度等級不應低于M20。10.隧道施工中，鋼支撐與圍巖之間的間隙可以用片石回填。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鋼支撐應靠緊圍巖，其與圍巖的間隙不得用片石回填，而應用噴射混凝土填實。11.錨桿軸向力檢測可修正設計參數，評價錨桿支護質量。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：錨桿軸力量測的目的是修正錨桿設計參數，評價錨桿支護效果。12.在超聲波測試混凝土內部缺陷時，鋼筋軸線與聲波傳播方向平行時，鋼筋對波速的影響不大。（）A、正確B、錯誤答案：B13.基樁靜載荷試驗通?？煞譃閱螛敦Q向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種，在靜載荷試驗的三種方法中我國慣用的是維持荷載法（）。A、正確B、錯誤答案：A解析：對于公路特大橋和地質條件復雜的大、中型橋，一般都應采用靜載荷試驗確定樁的承載力，為樁基工程的設計提供依據?；鶚鹅o載荷試驗通?？煞譃閱螛敦Q向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種。靜載荷試驗的力法有貫入速率法、循環(huán)加卸載法、終極荷載長時間維持法等，我國慣用的是維持荷載法。維持荷載法又可分為慢速維持荷載法、快速維持荷載法。14.混凝土襯砌質量檢測不僅是控制襯砌混凝土施工質量的主要手段，也是評價運營隧道襯砌現狀所必需的。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：隧道混凝土襯砌常見的質量問題有混凝土開裂和內部缺陷、混凝土強度不夠、襯砌厚度不足、鋼筋銹蝕和背后存在空洞、襯砌侵入建筑限界等。因此，混凝土襯砌質量檢測不僅是控制襯砌混凝土施工質量的主要手段，也是評價運營隧道襯砌現狀所必需的。15.對錨具的硬度檢驗，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗。A、正確B、錯誤答案：A解析：對錨具的硬度檢驗，當硬度值符合設計要求的范圍判為合格，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢驗，合格者方可使用。16.對于直接承受動力荷載的結構，機械連接鋼的接頭應滿足設計要求的抗疲勞性能。A、正確B、錯誤答案：A17.失能眩光表示由生理眩光導致辨別能力降低的一種度量。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：隧道照明的炫光可以分為兩類：失能眩光和不舒適眩光。失能眩光是生理上的過程，是表示由生理眩光導致辨認能力降低的一種度量。不舒適眩光是心理上的過程。18.人車混合通行的隧道，一氧化碳濃度為150ppm×10-6。（）A、正確B、錯誤答案：B19.采用鉆芯法檢測混凝土灌注樁身混凝強度時，混凝土芯樣試件抗壓強度代表值應按一組六個試樣強度的平均值確定（）。A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土芯樣試件抗壓強度代表值應按一組三個試樣強度的平均值確定。同一受檢樁同一深度部位有兩組或兩組以上混凝土試件抗壓強度代表值時，取其平均值為該樁該深度處混凝土芯樣試件抗壓強度伐表值。20.施工隧道內，一氧化碳濃度可為150mg/m3，但工作時間有限制。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據《公路隧道施工披術規(guī)范》的規(guī)定：隧道施工中含10%以上游離二氧化碳的粉塵，每立方米空氣中不得大于2mg；含10%以下游離二氧化硅的礦物性粉塵，每立方米空氣中不得大于4mg。在低瓦斯工區(qū)任意處、局部通風機及電器開關20m范圍內、竣工后洞內任意處甲烷按體積計不得大于0.5%。對于施工隧道，一氧化碳一般情況下不大于30mg/m3；特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為150mg/m3，但工作時間不得超過30min。不定項選擇（總共25題）1.盆式支座具有承載能力大，水平位移量大，轉動靈活等優(yōu)點，廣泛應用于各種橋梁工程中，《公路橋梁盆式支座》對盆式支座的分類、型號、結構形式、技術要求、試驗方法檢驗規(guī)則等都進行了規(guī)定，結合規(guī)范回答以下問題。（5）盆式支座轉動試驗中支座會有以下轉角值（）。（2018檢師真題）A、0.005radB、0.010radC、0.015radD、0.020rad答案：BCD解析：第5行試驗機對試驗支座加載至設計荷載時，頂起加載橫梁，使支座分別產生0.010rad、0.015rad、0.020rad轉角，每次達到要求的轉角后，穩(wěn)壓30min。2.某在用預應力混凝土T梁橋，跨徑組合為3×30m，每跨設置9片T梁，經調查所有T梁的生產工藝、強度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護工藝均相同，齡期相近，在一次特殊檢查時，對混凝土強度進行了檢測，1號測區(qū)布置在1-3#T梁底面，回彈儀豎直向上彈擊，得到16個回彈值分別為30、36、33、36、37、38、34、36、38、37、37、38、37、39、35、40；2號測區(qū)布置在3-6#T梁底面，回彈儀豎直向上彈擊，請回答以下相關問題。9）2號測區(qū)平均回彈值為37.0，關于角度修正的表述正確的是（）。（2018助理真題）A、針對角度的修正值為-4.3B、針對角度的修正值為3.2C、角度修正后，測區(qū)平均回彈值為32.7D、角度修正后，測區(qū)平均回彈值為40.2答案：AC解析：豎直向上彈擊，角度為90度，查表可得90度時回彈值37.0對應的修正值為-4.3，修正后的回彈值為32.7。3.某5×30m在用全預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橫斷面為單箱單室構造，箱梁高為1.8m，試驗前經檢查三個中跨的結構狀況基本相同?，F選其中兩跨進行靜、動載試驗，試完成以下相關試驗設計和操作。（1）關于靜載試驗的橋跨和測試截面選擇，以下考慮正確的包括（）。A、選兩中跨作為試驗加載橋跨B、選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗加載橋跨C、主要應力測試截面設在邊跨跨中、中跨跨中和墩頂截面D、主要應力測試截面設在邊跨最大正彎矩截面、中跨跨中和墩頂截面答案：BD解析：根據等跨徑連續(xù)梁橋受力特點，活載作用時邊跨為最不利橋跨，邊跨最大正彎矩截面的活載彎矩約為中跨跨中的1.25倍左右，因此必須選一邊跨進行試驗，故A選項錯誤；因三個中跨跨中的活載正彎矩基本相等，且三個中跨的結構狀況基本相同，因此任選其中一跨均具有代表性，考慮到操作的方便性，一般選一邊跨和相鄰的一中跨作為試驗橋跨，故B選項正確；邊跨的最大正彎矩截面不位于跨中，因此排除C選項，D選項正確。4.某在建隧道用濾膜測塵法測定該隧道的粉塵濃度，采集了兩個樣品。樣品-采樣前濾膜質量W11=4000mg，采樣后濾膜質量W12=4100mg；樣品二采樣前濾膜質量W21=5000mg，采樣后濾膜質量W22=5120mg，流量計的讀數Q=1.0m3/min,采樣時間T=5min。結合上述內容，回答下列問題。（3）兩個樣品的偏差值是（）。A、16.5%B、18.2%C、20%D、22.5%答案：B解析：樣品1和樣品2差值：P=2×（24-20）/（20+24）×100%=18.2%。5.有20組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表1（單位：MPa）。有9組噴射混凝土試塊，設計強度為25MPA.其在標準養(yǎng)護28d實測抗壓強度見下表2（單位：MPa）。結合上述內容，回答下列問題。（1）噴射混凝土質量檢驗指標包括（）。A、A：強度B、B：厚度C、C：變形D、D：壓縮模量E、E：抗?jié)B性答案：AB解析：噴射混凝土的質量檢驗指標主要有噴射混凝土的強度和噴射混凝土的厚度。6.某隧道按照“新奧法”原則進行設計，上下雙洞分離式，單向三車道，采用三心圓內輪廓，隧道長770m，凈寬14.55m，凈高7.9m，屬于特大斷面隧道。本次檢測斷面圍巖級別屬于Ⅲ級圍巖。采用XJ-400型隧道激光斷面儀進行自動測量，檢測精度為±1mm，每25m檢測一個斷面。根據隧道激光斷面儀采集的數據，繪制出隧道實測凈空斷面如下圖所示。根據本隧道的相關信息，回答以下問題：（4）本隧道的拱部最大（），邊墻最大超挖寬度（），拱部最大欠挖高度（），仰拱（）。A、超挖132mm；122mm；148mm；欠挖113mmB、欠挖132mm；122mm；148mm；欠挖120mmC、超挖132mm；148mm；122mm；超挖113mmD、超挖132mm；148mm；122mm；超挖120mm答案：D解析：根據檢測報告中的注圖中數據表示距離，正值表示超挖，負值表示欠挖,結合隧道拱頂、邊墻和仰拱位置的定義可知：隧道拱部有超挖，有欠挖，最大超挖132mm，最大欠挖122mm，邊墻均為超挖，最大超挖寬度148mm，仰拱均為超挖，最大超挖120mm，其位置于仰拱和邊墻的接觸處。7.某隧道洞內溫度變化較大，拱頂下沉采用精密水準儀測量，前視標尺為吊掛在拱頂測點的鋼鋼掛尺，后視標尺為放置在穩(wěn)定襯砌上工作基點上的鋼鋼尺；凈空變化（周邊收斂）量測采用數顯收斂計測量，初次觀測拱頂下沉讀數，前視為4120.55mm，后視為1079.45mm，收斂計讀數三次分別為10388.26mm、10388.30mm、10388.28mm；第二次觀測拱頂下沉讀數，前視為4118.56mm，后視為1081.11mm，收斂計讀數三次分別為10387.99mm、10388.12mm、10388.07mm。試根據上述結果回答下列問題：（2）若不考慮溫度影響，該隧道凈空變化（周邊收斂）的位移量為（）A、+0.22mmB、+0.11mmC、-0.22mmD、-0.11mm答案：C解析：（2）單次凈空變化值為本次測得凈空值（測取的3組讀數的平均值）與上次測得凈空值的差，差值為負，表明圍巖收縮；差值為正，表明圍巖擴張。8.某檢測中心根據交通行業(yè)標準JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》做盆式支座豎向承載力試驗，檢測依據要求：（1）.豎向承載力的指標為（）。（2014真題）（2014檢師真題）A、摩擦系數不大于0.3B、在豎向設計承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的0.05%C、支座設計豎向轉動角度不小于0.02radD、在豎向設計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的2%答案：BD9.某在用預應力混凝土T梁橋，跨徑組合為3×30m，每跨設置9片T梁，經調查所有T梁的生產工藝、強度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護工藝均相同，齡期相近，在一次特殊檢查時，對混凝土強度進行了檢測，1號測區(qū)布置在1-3#T梁底面，回彈儀豎直向上彈擊，得到16個回彈值分別為30、36、33、36、37、38、34、36、38、37、37、38、37、39、35、40；2號測區(qū)布置在3-6#T梁底面，回彈儀豎直向上彈擊，請回答以下相關問題。6）下列關于回彈儀率定的表述正確的有（）。（2018助理真題）A、回彈儀在每次檢測的前后，都要用剛砧進行率定B、在HRC為60±2的鋼砧上，回彈儀的率定值應為80±2C、鋼砧為硬度恒定的標準物質，平時妥善保管，無需送檢D、率定時，回彈儀的彈擊方向應與待檢混凝土測區(qū)的彈擊方向一致答案：AB解析：回彈儀在檢測前后，均應在鋼砧上做率定試驗，并符合本規(guī)程JGJ/T23-2011中P4第4.1.2條，在洛氏硬度HRC為60±2的鋼砧上，回彈儀的率定值為80±2.回彈儀率定用鋼砧每年應檢定或校準?；貜椫等∵B續(xù)向下彈擊三次的穩(wěn)定回彈結果的平均值，無須與待檢混凝土測區(qū)的彈擊方向一致。10.地質雷達探測是利用電磁波在隧道開挖工作面前方巖體中的傳播及反射，根據傳播速度和反射脈沖波走時進行超前地質預報的一種物探方法。結合背景材料，回答下列有關地質雷達探測法方面的問題。（4）地質雷達法預報應編制探測報告，內容包括（）。A、地質解譯結果B、測線布置圖C、探測時間剖面圖D、圍巖分級答案：ABC解析：4）數據分析與解釋（1）參與數據分析與解釋的雷達剖面應清晰。（2）數據分析包括編輯、濾波、增益等處理。情況較復雜時，還宜進行道分析、FK濾波、正常時差校正、褶積、速度分析、消除背景干擾等處理。（3）數據解釋應結合地質情況、電性特征、探測體的性質和幾何特征綜合分析。必要時應考慮影響相對介電常數的各種因素，制作雷達探測的正演和反演模型。11.依據左圖的測量電橋，采用電阻應變片測量一根軸向受拉鋼筋的縱向應變，μ為鋼筋的泊松比，試回答以下問題。（3）兩個規(guī)格相同應變片，將前小題的R2調整為橫向布置，則應變示值為縱向應變的（）倍。A、1B、2C、1+μD、1-μ答案：C解析：將R2調整為橫向布置，根據材料力學知識，縱、橫向應變關系為ε橫/ε縱=ε2/ε1=-μ，即ε2=-με1，此時應變儀示值為ε示=ε1-ε2=（1+μ）ε1，C選項正確。12.某跨徑為25m的預應力混凝土簡支箱梁橋動力（自振）特性測定試驗，試完成以下相關試驗設計、現場操作和分析等工作。（2）只用一個測振傳感器，要求同時測定該橋的一、二階豎向自振頻率和阻尼，則測點可布置在（）。A、跨中截面B、L/4截面C、5L/16截面D、支點處答案：BC解析：簡支梁橋一階豎向振型為對稱形態(tài)（類似半個周期的正弦波），二階豎向振型為反對稱（類似一個周期的正弦波），跨中是二階振型的節(jié)點，傳感器應避開跨中和支點截面安裝。13.3、某在用鋼筋混凝土連續(xù)梁橋，進行承載力評定，據此回答以下問題。93）若進一步通過荷載試驗確定承載力，測得控制測點數據如下表，則計算正確的是（）。A、應變校驗系數為0.70B、應變校驗系數為0.85C、撓度校驗系數為0.80D、撓度校驗系數為0.90答案：AC14.某預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，橋跨組合為4×30m（一聯(lián)），橫向由5片主梁組成，設計荷載為公路-I級。選該橋的一邊跨和中跨進行靜、動載試驗，試為以下問題選擇最佳答案。（4）邊跨最大正彎矩工況加載，已知某片T梁的試驗內力為2000kN·m，T梁慣性矩I=0.60m4，Y下=1.20m，Y上=0.80m，則該T梁梁底的混凝土應力增量計算值為（）MPa。A、2.67B、4.00C、26.67D、40.00答案：B解析：由已知條件，梁底混凝土應力增量計算值為σ=MY下/I=2000×1.2/0.6=4000（kN/m2）=4.00MPa，這里的Y下為T梁中性軸到梁底的距離。同理可算得T梁頂面的混凝土應力增量為-2.67MPa（應力受拉為正，受壓為負）。15.防水混凝土是以水泥、砂、石子為原料或摻入外加劑、高分子聚合物等，以調整配合比，減小孔隙率，增加各原材料界面間密實性或使混凝土產生補償收縮作用，從而使水泥砂漿或混凝土具有一定抗裂、防滲能力，其中抗?jié)B等級是評判防水混凝土防滲能力的重要指標。試結合防水混凝土抗?jié)B性試驗及《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2008），完成下列問題。（2）在進行抗?jié)B等級試驗中，混凝土抗?jié)B試件形狀和尺寸為（）。A、A：150mm×150mm×150mm立方體B、B：上底直徑175mm、下底直徑185mm、高為165mm圓臺體C、C：直徑、高度均為200mm圓柱體D、D：直徑、高度均為150mm圓柱體答案：BD解析：防水混凝土抗?jié)B試驗中試件形狀有兩種：一為圓柱體，直徑、高度為150mm；二為圓臺體：上底直徑175mm、下底直徑185mm、高為165mm圓臺體。16.受某高速公路建設指揮部委托，某省交通科學研究院股份有限公司對該高速公路第3合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進行了無損檢測，采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前，應選擇檢測儀器（注意天線選型）并對襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。（3）若襯砌背部有空洞，試計算此時電磁波的反射系數最接近（）。A、0.45B、0.1C、0.9D、0.7答案：A解析：電磁波傳播在遇到不同媒質界面時，其反射系數R=（√ε?-√ε?）/（√ε?+√ε?）,選擇A。17.采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，橋涵地基的最小邊寬b為5m，基底埋置深度h為2m，基底持力層土的天然重度及基底以上土層的加權平均重度均為l8kN/m3，請根據以上內容，回答下列問題。（2）采用重型動力觸探儀進行試驗，探桿長度為3cm，其中在某土層的有效厚度為30cm，對應該土層每10cm貫入深度的錘擊數為：12、11、15，則該30cm土層最小動貫入阻力為（）。已知錘座及導桿的總質量為24.5kg，圓錐探頭的截面面積為43cm2，部分重型圓錐動力觸探錘擊數修正系數如下表所示。A、A：8.29MPaB、B：8.49MPaC、C：8.73MPaD、D：11.49MPa答案：B解析：本題目要求出30cm土層最小貫入阻力，既貫入20cm對應的錘擊數11，修正系數內插法，桿長3m，10錘擊數對應的修正系數a?=0.975