上海市軌道交通6號線某標(biāo)軌道工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計一、技術(shù)標(biāo)書總總說明我們十分榮幸能能參加上海市市軌道交通6號線XX標(biāo)軌道工程程的投標(biāo)。本施工技術(shù)方案案作為整個投投標(biāo)文件的重重要組成部分分，在編制時時，充分尊重重并響應(yīng)招標(biāo)標(biāo)文件的規(guī)定定及本次招標(biāo)標(biāo)所提供的一一切相關(guān)資料料。在認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)、研究招招標(biāo)文件與招招標(biāo)設(shè)計施工工圖紙和進(jìn)行行詳細(xì)的現(xiàn)場場勘察的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，根據(jù)本本工程的特點(diǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)以及及施工場地周周邊環(huán)境與本本工程施工之之間存在的相相互關(guān)系；并并在總結(jié)我公公司以往同類類工程施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和多年來來有關(guān)科研成成果的基礎(chǔ)上上，有針對性性地采取了一一些科學(xué)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、合理的的技術(shù)措施，編編制了上海市市軌道交通6號線XX標(biāo)段軌道工工程的技術(shù)投投標(biāo)文件，投投標(biāo)文件闡述述了本工程的的施工安排、施施工計劃、施施工方案、以以及工程質(zhì)量量、安全生產(chǎn)產(chǎn)、文明施工工和環(huán)境保護(hù)護(hù)等措施?，F(xiàn)現(xiàn)將主要內(nèi)容容綱要敘述如如下：1.1工程總體體目標(biāo)1.1.1工期期目標(biāo)本軌道工程于22005年8月1日進(jìn)場開始始基地建設(shè)，2006年9月24日完工，總總工期420天。1.1.2質(zhì)量量目標(biāo)確保全部工程達(dá)達(dá)到國家現(xiàn)行行的工程質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，一一次驗(yàn)收合格格率100%；創(chuàng)建優(yōu)良良工程，爭創(chuàng)創(chuàng)上海市市政政金獎。1.1.3安全全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五無、兩兩控、一確保?！?。五無：無人身死死亡事故，無無行車險性以以上事故，無無火災(zāi)事故，無無壓力容器爆爆炸事故，無無重大交通責(zé)責(zé)任事故。兩控：職工年重重傷頻率控制制在0.4‰以下，職工工年輕傷頻率率控制在12‰以下。一確保：確保施施工安全始終終處于受控狀狀態(tài)。1.1.4環(huán)境境保護(hù)目標(biāo)生產(chǎn)用水和生活活用水排放符符合環(huán)保要求求；無重大管管線事故；減減少施工中的的噪音；做好好危險品的控控制，做好防防臺、防汛的的現(xiàn)場控制。1.1.5文明明施工目標(biāo)堅持“方便人民民生活，有利利發(fā)展生產(chǎn)、保保護(hù)生態(tài)環(huán)境境”的原則，堅堅持便民、利利民、為民的的服務(wù)宗旨，貫貫徹“建設(shè)單位負(fù)負(fù)責(zé)，施工單單位實(shí)施，地地方政府監(jiān)督督”的文明施工工原則，對施施工現(xiàn)場和施施工駐地，按按上海市有關(guān)關(guān)規(guī)定，進(jìn)行行統(tǒng)一規(guī)劃，做做到“兩通三無五五必須”，生活區(qū)和和工作區(qū)分隔隔設(shè)置。在設(shè)設(shè)施功能滿足足施工需要的的前提下，做做到美觀、整整潔。創(chuàng)建上上海市文明工工地。1.2編制依據(jù)據(jù)上海市軌道交通通6號線XX標(biāo)軌道工程程招標(biāo)文件和和上海市軌道道交通6號線XX標(biāo)軌道工程程補(bǔ)充招標(biāo)文文件；上海市軌道交通通6號線XX標(biāo)軌道工程程施工招標(biāo)設(shè)設(shè)計用圖；招標(biāo)文件中明確確的有關(guān)技術(shù)術(shù)規(guī)范、技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及上上海市在安全全、文明施工工、環(huán)境保護(hù)護(hù)、交通疏導(dǎo)導(dǎo)等方面的規(guī)規(guī)定；現(xiàn)行的國家、上上海市有關(guān)地地下鐵道設(shè)計計和施工方面面的相關(guān)規(guī)范范和規(guī)則、規(guī)規(guī)定；施工現(xiàn)場勘察所所獲得的資料料；我公司在以往施施工經(jīng)驗(yàn)和具具備的施工能能力、技術(shù)裝裝備以及自備備的配套的施施工設(shè)備。1.3編制原則則全面響應(yīng)和貫徹徹招標(biāo)文件精精神，采用先先進(jìn)、科學(xué)、成成熟的施工方方法以及切實(shí)實(shí)可行的施工工管理手段，以以滿足設(shè)計要要求和驗(yàn)收規(guī)規(guī)范為原則，高高質(zhì)量、高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)按期完成成本工程全部部施工內(nèi)容，創(chuàng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。以保證施工工期期為核心，理理順質(zhì)量、安安全和進(jìn)度的的關(guān)系，在保保證施工質(zhì)量量、施工安全全的前提下，合合理組織施工工，組織流水水作業(yè)，做到到均衡生產(chǎn)，保保證各項(xiàng)總體體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。針對本工程的特特點(diǎn)、施工重重點(diǎn)、難點(diǎn)，選選派具有同類類施工經(jīng)驗(yàn)的的有責(zé)任心的的愛崗敬業(yè)的的優(yōu)秀人員組組建項(xiàng)目班子子和施工隊(duì)伍伍，配置滿足足本工程施工工需要的先進(jìn)進(jìn)施工機(jī)具和和設(shè)備，保證證按業(yè)主要求求的工期安全全、優(yōu)質(zhì)地完完成施工任務(wù)務(wù)。施工方案在確保保軌道工程各各施工工序正正常進(jìn)行的同同時，為其它它相關(guān)系統(tǒng)和和施工單位創(chuàng)創(chuàng)造軌道使用用的便利條件件。1.4本工程采采用的技術(shù)規(guī)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)段施工除按按施工圖紙要要求施工外，按按以下規(guī)范、規(guī)規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的的相應(yīng)條款指指導(dǎo)施工，確確保施工質(zhì)量量及安全?！兜罔F設(shè)計規(guī)范范》（GB500157-22003）《城市軌道交通通設(shè)計規(guī)范》（DGJ008-1099-20044）《鐵路線路設(shè)計計規(guī)范》（GB500090-999）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB500010-20002）《無縫線路鋪設(shè)設(shè)養(yǎng)護(hù)維修方方法》（TB20098-899）《地下鐵路工程程施工及驗(yàn)收收規(guī)范》（（GB502299-19999）《鐵路軌道施工工及驗(yàn)收規(guī)范范》（TB100302-996）《鐵路軌道工程程施工質(zhì)量驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104413-20003）《鐵路車站及樞樞紐設(shè)計規(guī)范范》（GB500091-911）《地鐵雜散電流流腐蝕防護(hù)技技術(shù)規(guī)程》（CJJ449-92）《鐵路線路維修修規(guī)則》（鐵鐵運(yùn)［2001］23號）《預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量量檢驗(yàn)評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ-990）《混凝土結(jié)構(gòu)工工程施工質(zhì)量量驗(yàn)收規(guī)范》（GB500204-992）《鋼軌焊接接頭頭技術(shù)條件》（TB/TT1632--91）《鋼軌無縫線路路移動氣壓焊焊焊接作業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（Q/SHTT16-922）《城市軌道設(shè)計計規(guī)范》（DGJ088-109--2004）《地下工程防水水技術(shù)規(guī)范》（DB50108-2001）《地下防水工程程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)規(guī)范》（GB502208-20002）《城市測量規(guī)范范》（CJJ88-99）《地下鐵道、輕輕軌交通工程程測量規(guī)范》（GB500308-11999）及其它相關(guān)規(guī)范范，其它相關(guān)關(guān)設(shè)計及驗(yàn)收收規(guī)范。1.5工程概況況1.5.1工程程簡介上海市軌道交通通6號線是一條條縱貫浦東新新區(qū)南北的骨骨干型輕軌交交通線路，北北起高橋鎮(zhèn)的的XX路，南至濟(jì)濟(jì)陽路，途徑徑楊高北路、規(guī)規(guī)劃洲海路、浦浦興路、張揚(yáng)揚(yáng)路、東方路路、東明路和和華夏西路，沿沿線與多條已已建、在建和和規(guī)劃軌道交交通線銜接換換乘，分別形形成XX路站、巨峰峰路站、金橋橋路站、民生生路站、XX大道站、藍(lán)藍(lán)村路站、濱濱洲路站、成成山路站、上上南路站和濟(jì)濟(jì)陽路站（主主題公園站）等等大型換乘節(jié)節(jié)點(diǎn)。軌道交通6號線線正線全長33.15542km，其中高架架線路12.1kkm，地下線路20.8006km，敞開段0.2466km。全線共設(shè)28座車站，其其中高架車站站9座，地下車車站19座。設(shè)XX路車輛段和和三林停車場場各一座，分分別接軌于XX路站和華夏夏西路站，控控制中心設(shè)在在民生路站，并并于上南路站站設(shè)與M8線聯(lián)絡(luò)線。全線正線、輔助助線及出入段段（場）線均均采用60kg//m、U75V（原PD3）高強(qiáng)耐磨磨鋼軌；正線線全線鋪設(shè)無無縫線路，采采用60kg//m鋼軌9號單開道岔岔、9號道岔4.0m間距單渡線線和4.6m間距交叉渡渡線；高架橋橋一般減振地地段采用WJ-2型扣件普通通支承塊式承承軌臺結(jié)構(gòu)；；加強(qiáng)減振地地段采用WJ-2型扣件彈性性支承塊式承承軌臺結(jié)構(gòu)；；特殊減振地地段采用鋼彈彈簧浮置板道道床結(jié)構(gòu)；地地下線及敞開開段一般減振振地段采用DTⅢ2型扣件長軌軌枕埋入式整整體道床結(jié)構(gòu)構(gòu)；加強(qiáng)減振振地段采用SD-1型扣件彈性性支承塊式整整體道床結(jié)構(gòu)構(gòu)；特殊減振振地段采用鋼鋼彈簧浮置板板道床結(jié)構(gòu)。6號線XX路車車輛段位于XX路站盡頭，呈呈燈泡型結(jié)構(gòu)構(gòu)。車輛段內(nèi)內(nèi)設(shè)有各種停停、檢修車庫庫和各種功用用型固定設(shè)施施。車輛段內(nèi)內(nèi)試車線采用用60kg//m鋼軌，鋪設(shè)設(shè)無縫線路，其其它線路采用用50kg//m鋼軌，鋪設(shè)設(shè)普通線路，采采用50～60鋼軌的進(jìn)行行異性接頭連連接。車輛段段庫外線路采采用碎石道床床結(jié)構(gòu)，木枕枕地段配置分分開式扣件，新II型砼枕配彈條I型扣件；庫內(nèi)線采用幾種不同類型的整體道床結(jié)構(gòu)。車輛段內(nèi)設(shè)計50kg/m鋼軌7號單開道岔38組，50kg/m鋼軌7號4.6m線間距交叉渡線1組，60kg/m鋼軌9號單開道岔1組；60kg/m鋼軌9號道岔5.0m線間距交叉渡線1組。1.5.2工工程范圍本標(biāo)段工程范圍圍包括XX路站~XX大道站（含XX大道站）正正線、輔助線線，XX路車輛段及及出入段線軌軌道工程；高高架橋橋面系系防水工程。具具體里程如下下（見XX標(biāo)正線線路路及出入段線線路示意圖與與XX標(biāo)XX路車輛段線線路示意圖）：：（1）正線、輔輔助線：SK0+0000.0000~SK117+6699.643（2）出入段線線：入段線為為C1K0++000.0000~C11K0+7773.2300(C1KK0+0000.000==SK0++149.0000)；出段線為C2K0++000～C2K0++777.9905（C2K0++000=SSK0+1449）；（3）XX路車輛段軌軌道起點(diǎn)里程程為出入段線線C1K0++773.2230，終點(diǎn)為車車輛段內(nèi)各線線車擋，即段段內(nèi)全部軌道道。施工內(nèi)容主要包包括：前期施施工準(zhǔn)備（場場地移交、辦辦理證件執(zhí)照照、鋪軌基地地建設(shè)、材料料機(jī)械進(jìn)場等等）、整體道道床與碎石道道床的鋪設(shè)、道道岔與渡線的的鋪設(shè)、無縫縫線路焊接與與鎖定、軌道道附屬設(shè)備安安裝、高架線線橋面系防水水工程，以及及與其他承包包商的配合施施工等。1.5.3主要要工程數(shù)量表一：正線(含含輔助線)、出入段線線主要工程數(shù)數(shù)量表：序號項(xiàng)目單位數(shù)量1鋪設(shè)高架線整體體道床Km23.6112鋪設(shè)地下線及敞敞開段整體道道床Km14.4493鋪設(shè)高架橋鋼彈彈簧浮置板Km1.5624鋪設(shè)地下線鋼彈彈簧浮置板Km0.6205鋪設(shè)鋼軌單向伸伸縮調(diào)節(jié)器組186鋪設(shè)無縫線路Km37.6977鋪設(shè)9號單開道道岔組48鋪設(shè)9號道岔單單渡線組129鋪設(shè)9號道岔交交叉渡線組110安裝防脫護(hù)軌m187911安裝車擋座512混凝土m330425.33513鋼筋t1611.3227表二：車輛段線線主要工程數(shù)數(shù)量表序號項(xiàng)目單位數(shù)量1鋪底碴m311802面碴m3122503混凝土m33224.64鋼筋t146.95基底處理m32373.56鋪設(shè)碎石道床Km6.86457鋪設(shè)整體道床Km5.8098鋪設(shè)7號單開道道岔組389鋪設(shè)7號道岔交交叉渡線組110鋪設(shè)9號單開道道岔組111鋪設(shè)9號道岔交交叉渡線組112鋪設(shè)無縫線路Km1.15612安裝鋼軌架車擋擋座613安裝月牙式車擋擋座2914安裝滑移式車擋擋座215平過道路面施工工M2154816安裝防爬器只131817安裝安全防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)Km1.511.6本工程的的特點(diǎn)、難點(diǎn)點(diǎn)與重點(diǎn)1.6.1工程程特點(diǎn)在認(rèn)真研究招標(biāo)標(biāo)文件和招標(biāo)標(biāo)圖紙以及對對施工現(xiàn)場進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)考察察后，我們對對本標(biāo)段工程程有了較為全全面的認(rèn)識和和了解，認(rèn)為為有以下工程程特點(diǎn)：1）線路長：、道道岔數(shù)量多本標(biāo)段正線及輔輔助線軌道長長約19km（雙線），出出入段線1.6kmm(單線)，車輛段軌軌道累計長12km。線路總長長約52km。正線有25組道岔，1組交叉渡線線；車輛段有有39組道岔，2組交叉渡線線，總計64組道岔、3組交叉渡線線。2）道床類型多多，浮置板道道床數(shù)量多正線、出入段線線全部為整體體道床，其中中高架地段有有普通支承塊塊承軌臺、彈彈性支承塊承承軌臺、鋼彈彈簧浮置板道道床及道岔、渡渡線與鋼軌伸伸縮器道床，地地下段有長軌軌埋入式整體體道床、彈性性支承塊整體體道床、鋼彈彈簧浮置板道道床及道岔、渡渡線道床；車車輛段內(nèi)除碎碎石道床外整整體道床有柱柱式檢查坑整整體道床、壁壁式檢查坑整整體道床、和和各類渡線、平平過道地段道道床等。道床床類型非常多多。本標(biāo)段既有高架架橋鋼彈簧浮浮置板道床又又有地下線鋼鋼彈簧浮置板板道床，長度度總計2100m左右，浮置置板道床數(shù)量量多。3）結(jié)構(gòu)移交時時間晚且不連連續(xù)，有效作作業(yè)時間短。由于各區(qū)段土建建結(jié)構(gòu)竣工時時間不一，有有的地段目前前還沒有進(jìn)行行下部結(jié)構(gòu)施施工，施工過過程中要進(jìn)行行多次轉(zhuǎn)場、跳跳躍、過渡等等程序，造成成階段進(jìn)度差差異較大，生生產(chǎn)不均衡。業(yè)主指定總工期期為420天，該時間間內(nèi)包括基地地建設(shè)時間、部部分高架橋尚尚未施工地段段和各種結(jié)構(gòu)構(gòu)沉降不穩(wěn)定定地段的臨時時過渡時間，要要施工近40km的正線軌道道。實(shí)際作業(yè)業(yè)時間只有360天左右，有有效作業(yè)時間間短。1.6.2施工工難點(diǎn)、重點(diǎn)點(diǎn)1）正線軌道工工程：（1）巨峰路站站鋪軌基地建建設(shè)難巨峰路鋪軌基地地的生產(chǎn)區(qū)設(shè)設(shè)置在高架橋橋上，場地狹狹窄，既有焊焊軌場又有小小型軌節(jié)場，還還有各種施工工材料的裝卸卸場，如何將將各工位合理理、有序地布布置好并在很很短時間內(nèi)建建設(shè)完成投入入施工生產(chǎn)是是基地建設(shè)重重點(diǎn)考慮的難難題。（2）材料運(yùn)輸輸困難多鋪軌基地在浦東東新區(qū)較繁華華地帶，進(jìn)場場道路彎多路路窄，鋪軌基基地又布置在在高架橋上，各各種軌料的地地面運(yùn)輸和水水平、垂直運(yùn)運(yùn)輸顯的較為為困難。（3）施工時間間短，施工任任務(wù)重在合同要求的4420天時間，包包括前期準(zhǔn)備備工作等的內(nèi)內(nèi)容，完成50多公里的軌軌道鋪設(shè)內(nèi)容容，其時間緊緊，任務(wù)重。（4）浮置板施施工工藝復(fù)雜雜，難度大鋼彈簧浮置板道道床施工工藝藝復(fù)雜，施工工周期長，施施工難度大。（5）管理跨度度大，交叉作作業(yè)多，協(xié)調(diào)調(diào)工作難線路長達(dá)20kkm，作業(yè)面流流動，管理跨跨度大。不同類型的道床床交替布置，各各工序作業(yè)相相互交叉，給給道床施工帶帶來很大的制制衡。在施工前及施工工過程中，需需與設(shè)計院、結(jié)結(jié)構(gòu)施工單位位、供電、信信號等后續(xù)施施工單位進(jìn)行行協(xié)調(diào)；在后后期施工中其其他專業(yè)施工工需占用軌道道，影響軌道道工程施工，增增大了軌道施施工的難度。（6）高空作業(yè)業(yè)安全隱患多多軌道鋪設(shè)和長軌軌焊接全部在在高架橋上，因因此大宗的軌軌料需要吊裝裝到橋面上進(jìn)進(jìn)行組裝。吊吊裝安全是重重點(diǎn)考慮的關(guān)關(guān)鍵。2）車輛段軌道道工程：（1）工期短、施施工配合多、交交叉作業(yè)干擾擾大，施工任任務(wù)重車輛段軌道工程程施工時間只只有4個月，要完完成如此多的的施工內(nèi)容是是本工程的最最大難點(diǎn)由于車輛段土建建工程開工較較晚，不能一一次交付，進(jìn)進(jìn)行軌道施工工，因此在合合同規(guī)定時間間（4個月）內(nèi)完完成工程任務(wù)務(wù)，必然存在在與土建等各各專業(yè)的同時時施工，交叉叉作業(yè)的情況況。在施工過過程中，庫內(nèi)內(nèi)整體道床施施工時要與土土建單位協(xié)調(diào)調(diào)進(jìn)行，相互互配合才能完完成；庫外的的道岔區(qū)（群群）、碎石道道床線路、平平交道口等交交錯布置，各各工種、工序序作業(yè)相互交交叉。（2）道岔鋪設(shè)設(shè)是車輛段軌軌道工程施工工的咽喉車輛段內(nèi)各股道道都是通過道道岔引出的，段段內(nèi)道岔為道道岔群結(jié)構(gòu)，道道岔鋪設(shè)是車車輛段軌道施施工的關(guān)鍵和和咽喉，在短短時間內(nèi)完成成道岔施工是是車輛段軌道道施工的重點(diǎn)點(diǎn)（3）材料運(yùn)輸輸困難車輛段軌道施工工時，土建施施工尚開始，場場內(nèi)道路不成成型，大量的的道碴、鋼軌軌、道岔和其其它軌料都要要通過汽車運(yùn)運(yùn)抵施工現(xiàn)場場，其材料運(yùn)運(yùn)輸是很困難難的。3）技術(shù)重點(diǎn)1）基標(biāo)測設(shè)：：鋪軌基標(biāo)的的精度高低直直接決定著軌軌道工程線路路狀態(tài)質(zhì)量的的高低，鋪軌軌基標(biāo)的測設(shè)設(shè)要求采用二二級水準(zhǔn)測量量，基標(biāo)的精精度影響線路路的最終質(zhì)量量，因此基標(biāo)標(biāo)測設(shè)是技術(shù)術(shù)控制的關(guān)鍵鍵。2）道岔及交叉叉渡線的鋪設(shè)設(shè)：道岔鋪設(shè)設(shè)是線路質(zhì)量量控制中的技技術(shù)難點(diǎn)，確確保道岔幾何何尺寸的準(zhǔn)確確和各部件安安裝位置的精精度是道岔及及交叉渡線鋪鋪設(shè)的技術(shù)重重點(diǎn)。3）浮置板道床床施工：浮置置板道床施工工，結(jié)構(gòu)大、工工藝復(fù)雜，板板內(nèi)配筋量高高，彈簧外套套筒、剪力鉸鉸位置要求準(zhǔn)準(zhǔn)確，施工技技術(shù)難度高。4）整體道床施施工的質(zhì)量控控制：道床混混凝土澆筑前前和澆筑過程程中，嚴(yán)格控控制軌道狀態(tài)態(tài)，確保軌道道狀態(tài)的穩(wěn)定定；施工中加加強(qiáng)道床關(guān)鍵鍵部位的振搗搗，確保道床床混凝土的質(zhì)質(zhì)量是整體道道床施工的質(zhì)質(zhì)量控制關(guān)鍵鍵點(diǎn)。5）鋼軌的焊接接：鋼軌接頭頭的焊接質(zhì)量量關(guān)系到最終終行車的平穩(wěn)穩(wěn)性和舒適性性，鋼軌焊接接要求高是鋼鋼軌焊接的技技術(shù)重點(diǎn)。6）無縫線路的的應(yīng)力放散和和鎖定：該標(biāo)標(biāo)段無縫線路路處在高架、地地下和高架橋橋與地下線過過渡等不同地地段，保證長長鋼軌應(yīng)力放放散均勻，接接頭位置準(zhǔn)確確、扣件扭緊緊力矩符合設(shè)設(shè)計要求，在在設(shè)計鎖定溫溫度內(nèi)進(jìn)行鎖鎖定是無縫線線路施工的技技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)。1.6.3針對對重點(diǎn)與難點(diǎn)點(diǎn)相應(yīng)的對策策與措施具體相應(yīng)的對策策與技術(shù)措施施見下表序號重點(diǎn)及難點(diǎn)相應(yīng)對策與措施施1巨峰路鋪軌基地地建設(shè)1.精確測算高高架橋場地的的結(jié)構(gòu)尺寸和和高架橋結(jié)構(gòu)構(gòu)荷載，設(shè)計計專門的長軌軌存軌托架和和長軌焊接流流水線，確保保長軌的焊接接生產(chǎn)。2.設(shè)計專門的的龍門吊裝設(shè)設(shè)備，保證各各種軌料的垂垂直吊裝和水水平移動。3.在高架橋鋪鋪軌基地內(nèi)合合理安排長軌軌焊接場地和和軌排組裝場場地，做到兩兩種生產(chǎn)互不不干擾，共同同生產(chǎn)。4.配備足夠亮亮度的場地照照明燈具和高高架橋周邊防防護(hù)安全欄桿桿，設(shè)備操作作人員持證上上崗，確保場場地照明和安安全生產(chǎn)。5.經(jīng)常對施工工設(shè)備進(jìn)行性性能和安全檢檢查，確保安安全。2確保在工期內(nèi)完完成合同規(guī)定定內(nèi)容1、中標(biāo)后，及及時組織專人人采購合乎設(shè)設(shè)計要求的各各種軌料，并并組織進(jìn)場。立立即進(jìn)行鋪軌軌基地的建設(shè)設(shè)，為早日正正式鋪軌創(chuàng)造造條件。2、對施工現(xiàn)場場進(jìn)行詳細(xì)的的施工調(diào)查，編編制合理的實(shí)實(shí)施性施工組組織設(shè)計，優(yōu)優(yōu)化施工方案案，合理組織織施工生產(chǎn)。選選擇質(zhì)量優(yōu)良良、性能穩(wěn)定定、技術(shù)先進(jìn)進(jìn)的施工設(shè)備備，投入本工工程施工。編編制動態(tài)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計劃指導(dǎo)施施工生產(chǎn)，以以日保周、以以周保旬、以以旬保月，確確保任務(wù)完成成。3、選擇參加過過多條地鐵軌軌道施工的具具有豐富施工工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀秀項(xiàng)目經(jīng)理、管管理人員和施施工骨干組建建施工隊(duì)伍，全全權(quán)實(shí)施本工工程的施工，確確保工程按期期完成。4、根據(jù)施工任任務(wù)，制定多多個節(jié)點(diǎn)目標(biāo)標(biāo)，采用經(jīng)濟(jì)濟(jì)杠桿原理，調(diào)調(diào)動全體參戰(zhàn)戰(zhàn)人員的積極極性，保證各各個節(jié)點(diǎn)目標(biāo)標(biāo)任務(wù)的完成成。5、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計計劃和進(jìn)度情情況，合理安安排施工作業(yè)業(yè)面，確?？偪偣?jié)點(diǎn)工期目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。6、開展兩班工工作作息時間間，確保當(dāng)天天的任務(wù)完成成。3結(jié)構(gòu)施工晚、移移交不連續(xù)對結(jié)構(gòu)施工較晚晚，影響高架架橋軌道正常常施工的地段段，采用跳過過不連續(xù)地段段，用人工散散鋪的施工方方法完成結(jié)構(gòu)構(gòu)移交地段的的道床施工。對旁通道結(jié)構(gòu)等等進(jìn)行冷凍法法施工的地段段，采用臨時時過渡方按，確確保通道暢通通，保證施工工正常推進(jìn)。4軌料運(yùn)輸1、選擇最近的的鐵路貨場，配配合地面運(yùn)輸輸車輛進(jìn)行鋼鋼軌的運(yùn)輸；；2、其它軌料，用用汽車直接運(yùn)運(yùn)輸?shù)戒佨壔貓龅貎?nèi)，減減少中間運(yùn)輸輸環(huán)節(jié)，保證證材料的供應(yīng)應(yīng)。3、對進(jìn)入鋪軌軌基地內(nèi)的道道路安排專人人進(jìn)行維護(hù)保保養(yǎng)，保證道道路暢通。4、利用鋪軌基基地高架橋下下的有利場地地，對材料進(jìn)進(jìn)行一定量的的儲備，減少少或避免節(jié)假假日和冬季運(yùn)運(yùn)兵期間材料料的不能保證證供應(yīng)的現(xiàn)象象。5、在XX車輛輛段施工中，修修建通過大寨寨河的具有足足夠承載力的的施工便橋，確確保軌料的進(jìn)進(jìn)場。6、加強(qiáng)對垂直直吊裝設(shè)備的的日常保養(yǎng)和和維修檢查，確確保設(shè)備始終終處于良好的的作業(yè)狀態(tài)。5特殊減振地段鋼鋼彈簧浮置板板道床施工1、在施工浮置置板道床時，開開展試驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)、現(xiàn)場施工工指導(dǎo)和培訓(xùn)訓(xùn)等工作，采采用更可靠的的施工工藝，施施工浮置板。2、根據(jù)浮置置板的不同斷斷面形狀，特特殊設(shè)計鋼軌軌懸掛支架，使使浮置板施工工一次澆筑成成型，不留任任何施工孔洞洞和施工縫。3、墊層混凝土土施工時，設(shè)設(shè)置專用基標(biāo)標(biāo)，嚴(yán)格控制制墊層的頂面面標(biāo)高。混凝凝土抹面依據(jù)據(jù)專用基標(biāo)用用長尺找平，分分多次壓光表表面。4、浮置板道床床施工采用韌韌性好的材料料做隔離層，隔隔離層中央加加蓋300mm寬薄鋼板，保保證道床混凝凝土不侵入墊墊層水溝，影影響浮置道床床的整體排水水功能和減振振性能。5、道床鋼筋綁綁扎時注意做做好對隔離層層的保護(hù)，鋼鋼筋網(wǎng)下加砂砂漿墊塊，保保證鋼筋的保保護(hù)層厚度合合格，進(jìn)行鋼鋼筋焊接時在在隔離層上鋪鋪設(shè)保護(hù)板以以防對隔層造造成破壞。6、設(shè)計立體模模板，使道床床混凝土澆筑筑時一次成型型。7、混凝土澆筑筑嚴(yán)格控制振振搗棒插入深深度，保證不不損壞隔離層層。8、浮置板道床床頂升前對人人員進(jìn)行培訓(xùn)訓(xùn)，保證一次次成功，確保保浮置板頂升升后的減振效效果。9、由于浮置板板施工周期長長，在軌道施施工過程中提提前安排施工工，保證軌道道施工的連續(xù)續(xù)性。6交叉作業(yè)施工干干擾大軌道鋪設(shè)是一個個多工序作業(yè)業(yè)，各工序之之間互相滲透透、交叉施工工，對此采用用如下對策：：1、合理安排各各工序的順序序，做到有條條不紊。2、嚴(yán)格控制工工序占用時間間，減少工序序之間的干擾擾。3、加強(qiáng)材料等等供應(yīng)保障工工作，保證工工序不脫節(jié)。4、配備強(qiáng)有力力的技術(shù)人員員、施工員和和機(jī)械維修人人員，保證生生產(chǎn)的正常進(jìn)進(jìn)行。7管理跨度大協(xié)調(diào)調(diào)工作多1、與土建結(jié)構(gòu)構(gòu)施工單位經(jīng)經(jīng)常溝通，保保證界面交接接順利進(jìn)行；；2、隨時與結(jié)結(jié)構(gòu)承包單位位聯(lián)系，為雙雙方創(chuàng)造良好好的施工環(huán)境境和施工條件件，減少相互互間的施工干干擾；與機(jī)電系統(tǒng)、排排水系統(tǒng)等施施工單位進(jìn)行行密切聯(lián)系，做做好道床預(yù)留留溝槽、預(yù)埋埋件等相關(guān)配配合工作；設(shè)立車輛段軌道道工程和正線線軌道工程兩兩個施工主體體設(shè)置行車調(diào)調(diào)度和工程調(diào)調(diào)度，安排好好行車計劃和和兩個分部工工程的施工協(xié)協(xié)調(diào)，保證公公共作業(yè)區(qū)安安全，方便各各單位作業(yè)。5、定期召開施施工生產(chǎn)內(nèi)部部協(xié)調(diào)會，理理順內(nèi)部生產(chǎn)產(chǎn)關(guān)系，做到到均衡生產(chǎn)。8道岔鋪設(shè)是車輛輛段軌道工程程施工的咽喉喉集中測量人員，對對測量段道岔岔群進(jìn)行集中中放線。成立多個道岔鋪鋪設(shè)小組，鋪鋪設(shè)道岔群道道岔。道岔鋪設(shè)作為車車輛段施工的的重點(diǎn)，在人人力、物力上上重點(diǎn)安排。車輛段所需道岔岔提前進(jìn)貨，確確保按期開鋪鋪。9高空吊裝作業(yè)安安全建立健全各種操操作規(guī)章制度度，嚴(yán)格按操操作規(guī)程進(jìn)行行作業(yè)。起吊作業(yè)專人指指揮，規(guī)范指指揮。操作司司機(jī)持證上崗崗。加強(qiáng)對垂直吊裝裝設(shè)備的日常常保養(yǎng)和維修修檢查，確保保設(shè)備始終處處于良好的作作業(yè)狀態(tài)。4、在高架橋施施工作業(yè)范圍圍的周邊，設(shè)設(shè)立安全防護(hù)護(hù)圍攔和安全全防護(hù)網(wǎng)，在在人員上下鋪鋪軌基地的地地方，設(shè)立安安全樓梯；在在施工設(shè)備走走行的盡頭設(shè)設(shè)立安全車擋擋和各種安全全限位裝置，確確保施工人員員和機(jī)械設(shè)備備的安全。10基標(biāo)測設(shè)精度要要求高1、根據(jù)施工規(guī)規(guī)范測設(shè)基標(biāo)標(biāo)，為滿足精精度要求，項(xiàng)項(xiàng)目部配備性性能良好測量量儀器，成立立測量組專門門負(fù)責(zé)測設(shè)基基標(biāo)。2選派技術(shù)水平平好、責(zé)任心心強(qiáng)的專業(yè)測測量人員參與與本工程建設(shè)設(shè)，由技術(shù)部部門全面負(fù)責(zé)責(zé)基標(biāo)測設(shè)工工作，做好復(fù)復(fù)測檢查，保保證測設(shè)精度度與施工進(jìn)度度要求。11整體道床施工的的質(zhì)量控制做好軌料的驗(yàn)收收工作，保證證使用質(zhì)量合合格的材料；；做好過程控控制，保證混混凝土澆灌前前的隱蔽檢查查、軌道幾何何尺寸固定、扣扣件與軌枕位位置誤差等全全部符合規(guī)范范要求，保證證軌節(jié)澆灌前前的穩(wěn)定性；；狠抓現(xiàn)場混混凝土施工環(huán)環(huán)節(jié)，保證道道床外光內(nèi)實(shí)實(shí)。12道岔及交叉渡線線的鋪設(shè)：道岔軌料的驗(yàn)收收，檢查全部部軌料是否配配件齊全，重重點(diǎn)部位結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸是否符符合誤差規(guī)定定；道岔的運(yùn)輸，保保證運(yùn)輸過程程中道岔軌料料不變形；道岔的組裝，利利用下承式支支承架支承道道岔時靈活選選擇支承點(diǎn)，避避免吊掛混凝凝土軌枕時移移動支承架位位置，合理使使用軌距拉桿桿控制軌距，嚴(yán)嚴(yán)格控制細(xì)部部尺寸；道岔的固定，道道岔各部連接接后對偏心混混凝土軌枕采采用鋼枕吊掛掛處理，選擇擇適宜的軌枕枕下澆筑混凝凝土支承墩；；道岔道床混凝土土施工，混凝凝土澆筑前進(jìn)進(jìn)行檢查，采采取必要加固固措施保證道道岔不變形，保保證混凝土澆澆筑過程中不不碰撞道岔。13鋼軌焊接1、鋼軌在焊接接前需做型式式試驗(yàn)，型式式試驗(yàn)檢驗(yàn)合合格后再投入入長軌焊接施施工，焊接過過程中根據(jù)規(guī)規(guī)范要求需做做周期性檢驗(yàn)驗(yàn)。2、嚴(yán)格按照焊焊接工藝及程程序施工，確確保焊接質(zhì)量量。3、現(xiàn)場聯(lián)合接接頭采用小型型氣壓焊接技技術(shù)，焊接質(zhì)質(zhì)量受人為因因素控制較多多，因此施工工時加強(qiáng)操作作人員的責(zé)任任心教育，嚴(yán)嚴(yán)格檢查手段段，堅決按操操作程序進(jìn)行行操作，確保保接頭焊接質(zhì)質(zhì)量。4、全部焊接接接頭進(jìn)行全斷斷面探傷檢查查和外觀檢查查，不合格的的接頭堅決切切除重新焊接接。14線路鎖定1、線路鎖定受受外界氣溫的的影響很大，因因此要提前做做好氣溫和軌軌溫調(diào)查記錄錄，合理安排排鎖定工作，確確保節(jié)點(diǎn)工期期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。2、施工中，嚴(yán)嚴(yán)格按程序?qū)﹂L軌進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力放散，確確保長軌內(nèi)為為零應(yīng)力狀態(tài)態(tài)。3、嚴(yán)格按設(shè)計計鎖定軌溫要要求進(jìn)行線路路鎖定，做好好高架線、地地下線以及地地下線與高架架線過渡地段段的軌溫順接接鎖定。4、鎖定時，配配備足夠的勞勞動力進(jìn)行操操作，施工前前進(jìn)行全員技技術(shù)交底和崗崗前培訓(xùn)，確確保線路按設(shè)設(shè)計鎖定要求求完成。1.6.4施工工中可能遇到到的問題及解解決方案序號問題內(nèi)容解決預(yù)案1大宗軌料、設(shè)備備及時有序的的進(jìn)場是本工工程的重點(diǎn)。1、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計計劃，編制材材料進(jìn)場計劃劃，材料需提提前一個月進(jìn)進(jìn)場備用。鋪鋪軌及焊軌設(shè)設(shè)備需提前半半個月進(jìn)場，設(shè)設(shè)備在運(yùn)行前前及運(yùn)行中需需加強(qiáng)設(shè)備的的保養(yǎng)及維修修。2、成立材料供供應(yīng)小組，具具體由材料部部門牽頭，生生產(chǎn)調(diào)度及技技術(shù)部門配合合。3、成立設(shè)備保保障小組，由由機(jī)械調(diào)度牽牽頭，機(jī)械工工程師編制設(shè)設(shè)備進(jìn)場及保保養(yǎng)、維修計計劃，機(jī)械班班及駕駛員負(fù)負(fù)責(zé)實(shí)施。4、嚴(yán)格按照GGB/T199001-22000標(biāo)準(zhǔn)的要求求，對原材料料的采購活動動按規(guī)范、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行行控制，以確確保采購的材材料滿足規(guī)定定要求，以確確保產(chǎn)品最終終符合規(guī)定要要求。5、綜合考慮材材料供應(yīng)商及及材料長途運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓┴浿苤芷?，盡量避避開節(jié)假日、鐵鐵路運(yùn)輸繁忙忙期確?，F(xiàn)場場施工的正常常施工。2道床底板積水或或漏水嚴(yán)重1、隧道移交給給軌道項(xiàng)目時時需檢查底板板有無滲漏水水。2、道床砼澆筑筑前，檢查底底板有無積水水，若有必須須采取措施排排除積水。3、當(dāng)?shù)装寤騻?cè)側(cè)墻有明顯滲滲漏現(xiàn)象時需需及時請業(yè)主主協(xié)調(diào)處理。3軌道施工設(shè)備嚴(yán)嚴(yán)重故障軌道工程主要靠靠設(shè)備進(jìn)行施施工，其施工工質(zhì)量及進(jìn)度度將與設(shè)備狀狀態(tài)的好壞有有關(guān)，因此需需加強(qiáng)設(shè)備控控制。1、重要設(shè)備定定人、定機(jī)，并并制定機(jī)械保保養(yǎng)和檢查制制度，機(jī)械嚴(yán)嚴(yán)禁帶病施工工。2、配備專業(yè)的的維修班。3、基地設(shè)置備備用配件及設(shè)設(shè)備。4軌道線路的使用用1、根據(jù)節(jié)點(diǎn)工工期目標(biāo)要求求，軌道施工工完畢后要及及時移交其它它施工單位進(jìn)進(jìn)行施工，軌軌道需要占用用。為了合理理利用軌道，采采取如下措施施：2、成立運(yùn)輸運(yùn)運(yùn)輸調(diào)度室，配配合業(yè)主統(tǒng)一一協(xié)調(diào)軌道使使用時間。3、定期參加業(yè)業(yè)主召開的施施工協(xié)調(diào)會，提提出自己的施施工計劃和各各施工單位友友好協(xié)商決定定。4、合理安排軌軌道施工，盡盡最大力量留留出更大的時時間空間讓其其它單位使用用。1.7施工方法法的比選城市地下鐵道和和城市快速軌軌道的整體道道床施工目前前有以下兩種種施工方法：：一是人工散散鋪法施工整整體道床，即即把鋼軌、軌軌枕、扣件等等軌道材料提提前運(yùn)輸?shù)阶髯鳂I(yè)面上并散散布在線路中中心的兩側(cè)，然然后由人工在在現(xiàn)場組裝成成軌排，依據(jù)據(jù)鋪軌基標(biāo)，對對軌排進(jìn)行狀狀態(tài)調(diào)整，綁綁扎道床內(nèi)部部鋼筋，灌注注道床混凝土土，完成道床床施工。該方方法的優(yōu)點(diǎn)是是機(jī)動靈活，受受場地制約小??；其缺點(diǎn)是是，施工進(jìn)度度慢，工效低低，人員勞動動強(qiáng)度高，各各種材料損耗耗大及配件丟丟失。二是短短軌排法施工工整體道床，即即把鋼軌、軌軌枕、扣件等等軌道材料在在地面軌節(jié)場場內(nèi)組裝成軌軌排結(jié)構(gòu)，整整體吊裝到軌軌排運(yùn)輸車上上，利用已鋪鋪好的軌道線線路推送到施施工作業(yè)面附附近，再用現(xiàn)現(xiàn)場鋪軌小龍龍門吊搭接運(yùn)運(yùn)輸?shù)皆O(shè)計安安裝位置，對對軌排依據(jù)鋪鋪軌基標(biāo)進(jìn)行行狀態(tài)調(diào)整，綁綁扎道床內(nèi)部部鋼筋，灌注注道床混凝土土，完成道床床施工。該方方法的優(yōu)點(diǎn)是是工廠化施工工，軌排組裝裝質(zhì)量高，施施工進(jìn)度快軌軌枕等材料不不存在運(yùn)輸損損壞，便于組組織流水作業(yè)業(yè)。其缺點(diǎn)是是設(shè)備投入大大。無縫線路施工目目前有三種施施工方法：一一是換鋪法，即即利用工具軌軌施工整體道道床，道床施施工一定長度度或全部施工工完成后，拆拆除工具軌，換換鋪長鋼軌，進(jìn)進(jìn)行聯(lián)合接頭頭焊接，鎖定定長軌，完成成無縫線路施施工；二是長長短軌排法，即即利用無縫線線路的長軌在在焊軌場內(nèi)的的軌節(jié)場內(nèi)組組裝成長軌排排（125m）然后用專專用長軌排車車運(yùn)送到設(shè)計計安裝位置，先先進(jìn)行無縫線線路聯(lián)合接頭頭焊接，再進(jìn)進(jìn)行道床施工工，當(dāng)一個區(qū)區(qū)段的道床施施工完畢后，對對長軌進(jìn)行應(yīng)應(yīng)力放散，再再進(jìn)行線路鎖鎖定，完成無無縫線路施工工。三是線上上焊接法，即即用焊接軌在在地面組裝軌軌排，軌排運(yùn)運(yùn)送到施工作作業(yè)面后，先先進(jìn)行道床施施工，道床施施工完畢后，用用移動式焊軌軌車在線路上上對所有接頭頭進(jìn)行現(xiàn)場焊焊接，然后進(jìn)進(jìn)行應(yīng)力放散散，在進(jìn)行線線路鎖定，完完成無縫線路路施工。針對以上施工方方法，我們通通過了解現(xiàn)場場實(shí)際情況，結(jié)結(jié)合幾種施工工方法的優(yōu)缺缺點(diǎn)和本工程程的工期要求求，比照本工工程特點(diǎn)與施施工難點(diǎn)、技技術(shù)重點(diǎn)和我我單位的自身身優(yōu)勢和能力力，擬選用“短軌排法施施工整體道床床（高架橋無無法形成運(yùn)輸輸通道地段用用人工散鋪法法），換鋪法法施工無縫線線路”的方法進(jìn)行行該標(biāo)段的軌軌道施工。正線道岔及交叉叉渡線：采用用人工散鋪法法進(jìn)行施工。車輛段內(nèi)線路和和道岔：采用用人工散鋪法法進(jìn)行施工。試試車線無縫線線路采用換鋪鋪法施工。二、施工的工期期及計劃開工工、竣工日期期本工程的施工工工期為420日歷天，2005年8月1日開工，2006年9月24日竣工，按按業(yè)主所給定定的工期內(nèi)達(dá)達(dá)到竣工驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)。三、工程總進(jìn)度度計劃表3.1施工總總進(jìn)度順序施工順序見下圖圖：3.2施工總進(jìn)進(jìn)度安排的原原則1）以土建交付付鋪軌時間為為依據(jù)、確保保業(yè)主規(guī)定的的軌通節(jié)點(diǎn)時時間及總工期期。2）盡可能保證證軌道主體施施工均衡進(jìn)行行，統(tǒng)籌安排排整個工程的的施工，確保保各關(guān)鍵工作作的完成以保保證總工期實(shí)實(shí)現(xiàn)。3）軌道行車地地段形成閉合合回路或半閉閉合回路，滿滿足上下行線線調(diào)度，使施施工組織更加加機(jī)動靈活。4）根據(jù)我單位位具備的設(shè)備備和人力資源源為依據(jù)，合合理安排軌道道作業(yè)面的數(shù)數(shù)量。5）和業(yè)主一起起分憂解難，在在總竣工工期期不推遲的前前提下，全面面規(guī)劃統(tǒng)籌兼兼顧，見縫插插針地安排好好各項(xiàng)施工任任務(wù)。3.3施工總進(jìn)進(jìn)度安排根據(jù)招標(biāo)文件節(jié)節(jié)點(diǎn)工期要求求、施工現(xiàn)場場的實(shí)際情況況、鋪軌場地地、車輛段、隧隧道和高架橋橋結(jié)構(gòu)完成的的移交情況，本本工程施工進(jìn)進(jìn)度計劃安排排如下：1）隊(duì)伍安排：：道岔、浮置板道道床的施工：：一個專業(yè)施施工隊(duì)伍進(jìn)行行；下行線整體道床床施工：前期期安排一個鋪鋪軌作業(yè)隊(duì)伍伍用短軌排法法鋪設(shè)整體道道床，2006年2月起增加一一個施工隊(duì)伍伍，采用散鋪鋪法進(jìn)行；上行線整體道床床施工：前期期安排一個鋪鋪軌作業(yè)隊(duì)伍伍用短軌排法法鋪設(shè)整體道道床，2006年2月起增加一一個施工隊(duì)伍伍，采用散鋪鋪法進(jìn)行；無縫線路換鋪鎖鎖定：一個專專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行行鋼軌基地焊焊接、現(xiàn)場鋼鋼軌焊接、無無縫線路應(yīng)力力放散鎖定；；車輛段軌道的施施工：一個綜綜合施工隊(duì)伍伍進(jìn)行，分成成若干專業(yè)施施工小組同步步進(jìn)行各股道道線施工。2）正線軌道施施工進(jìn)度安排排：我單位于20005年8月1日進(jìn)場，實(shí)實(shí)施巨峰路鋪鋪軌基地建設(shè)設(shè)，2005年10月31日完成基地地建設(shè)內(nèi)容。巨峰路站的軌道道工程采用人人工散鋪法施施工，下行線線從2005年9月1日開始鋪軌軌，9月30日完成整體體道床；上行行線10月1日開始鋪軌軌，，10月30日完成整體體道床。下行線20055年10月1日開始整體體道床施工，先先從巨峰路站站開始向洲海海路站方向施施工，于2005年11月30日到洲海路路站（從現(xiàn)場場調(diào)查情況看看，洲海路站站～航津路站站兩個區(qū)間結(jié)結(jié)構(gòu)完成移交交鋪軌在2006年6月初），轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場2005年12月5日從巨峰路路站向XX大道站方向向進(jìn)行道床施施工于2006年5月31日到達(dá)XX大道站(不進(jìn)站)，再轉(zhuǎn)場于2006年6月1日施工洲海海路站～外高高橋保稅區(qū)站站區(qū)間整體道道床。上行線20055年11月1日開始整體體道床施工，先先從巨峰路站站開始向洲海海路站方向施施工，于2005年12月30日到洲海路路站，轉(zhuǎn)場2006年1月2日從巨峰路路站向XX大道站方向向進(jìn)行道床施施工于2006年6月10日到達(dá)XX大道站(不進(jìn)站)，轉(zhuǎn)場施工工洲海路站～～外高橋保稅稅區(qū)站區(qū)間整整體道床。因受洲海路站～～航津路站兩兩個區(qū)間結(jié)構(gòu)構(gòu)完成移交時時間制約，2006年2月10日從航津路路站向XX路方向采用用人工散鋪法法鋪軌，于2006年5月5日到達(dá)XX路站，然后后繼續(xù)施工出出入段線道床床，于2006年5月30日完成出入入段線道床施施工。航津路站～洲海海路站間區(qū)間間結(jié)構(gòu)基本上上在2006年6月1日前移交，在在此區(qū)間安排排多作業(yè)面鋪鋪軌，分別用用短軌排法和和散鋪法進(jìn)行行，于2006年6月30日完成洲海海路站～航津津路站間道床床施工。XX大道站在22006年7月底才能移移交，8月1日起安排人人工散鋪法施施工該段無枕枕式整體道床床，8月10日所有整體體道床施工結(jié)結(jié)束。巨峰路站道岔于于2005年9月1日開始進(jìn)行行鋪設(shè)，2005年10月30日完成巨峰峰路站道岔及及折返線的施施工。道岔的的鋪設(shè)順序?yàn)闉榫薹迓氛尽逯薮蟮勒菊尽８呗氛尽粕铰氛尽裆贰鋈攵尉€→外高橋站，2006年6月15日完成全部部的道岔及渡渡線鋪設(shè)。浮置板道床于22005年10月1日開始施工工。五蓮路站站附近的三段段浮置板同時時進(jìn)行施工，于2005年11月20日完成該段下行線浮置板道床施工，2006年1月10日完成該段上行線，轉(zhuǎn)場施工地下線浮置板道床施工，于2006年3月20日完成民生路～源深體育中心區(qū)間的浮置板道床，2006年5月15日完成全部浮置板道床。鋼軌焊接于20005年10月1日開始進(jìn)行行接頭型式試試驗(yàn)，于2005年11月1日開始進(jìn)行行鋼軌基地焊焊接，2006年8月30日結(jié)束。長長鋼軌換鋪于于2005年12月5日開始，同同時根據(jù)氣溫溫和軌溫進(jìn)行行線路鎖定，首首先換鋪巨峰峰路站～五洲洲大道站區(qū)間間，再進(jìn)行巨巨峰路站～云云山路站間軌軌道換鋪鎖定定，接著進(jìn)行行云山路站～～民生路站間間軌道換鋪鎖鎖定，接著進(jìn)進(jìn)行民生路站站～XX大道站；再再進(jìn)行洲海路路站～XX路站間軌道道換鋪和線路路鎖定，于2006年9月10日完成正線線全部無縫線線路。車輛段試車線無無縫線路換鋪鋪于2006年9月11日開始，于2006年9月18日完成。3）車輛段軌道道施工進(jìn)度安安排：根據(jù)招標(biāo)文件及及現(xiàn)場實(shí)際勘勘察情況，2006年4月1日開始進(jìn)行行車輛段鋪軌軌基地建設(shè)，2006年4月30日完成建設(shè)設(shè)內(nèi)容。2006年5月月1日開始車輛輛段碎石道床床施工，底層層道碴攤鋪于于2006年5月31日完成，各各股道的鋼軌軌、道岔鋪設(shè)設(shè)于2006年6月30日完成，整整道于2006年9月20日完成，試試車線無縫線線路施工安排排在2006年9月11日～9月18日。庫內(nèi)整體道床施施工于2006年7月1日開始施工工，于2006年9月10日完成。3.3.1各階階段施工進(jìn)度度節(jié)點(diǎn)1）正線軌道施施工（1）臨時工程程建設(shè)與施工工準(zhǔn)備收到中標(biāo)通知后后立即組建項(xiàng)項(xiàng)目班子，同同時盡快完成成軌道工程所所需各種物資資的采購合同同簽定。隊(duì)伍伍于2005年8月1組織進(jìn)場，進(jìn)進(jìn)行基地建設(shè)設(shè)與施工準(zhǔn)備備。巨峰路站鋪軌基基地建設(shè)需90工作日，從2005年8月1日至2005年10月30日。其中場場地建設(shè)2005年9月30日完成；接接頭焊接型式式試驗(yàn)2005年10月30日完成。本階段內(nèi)主要完完成以下工作作（但不限于于）：辦公、生生活、生產(chǎn)用用房建設(shè)，用用水、用電、防防汛排水建設(shè)設(shè)，修筑施工工便道，軌排排拼裝生產(chǎn)區(qū)區(qū)建設(shè)，基地地接觸焊設(shè)施施建設(shè)，機(jī)械械設(shè)備進(jìn)場，材材料進(jìn)場等。（2）軌道主體體工程整體道床：道岔岔道床地段于于2005年9月1日開始，2006年6月15日完成；浮浮置板道床地地段于2005年10月11日開始，2006年5月15日完成；整整體道床于2005年9月1日開始，2006年8月10日完成。無縫線路鋪設(shè)：：基地接觸焊焊焊接125m長軌于2005年11月1日開始，2006年8月30日結(jié)束；換換鋪長軌與線線路鎖定于2005年12月25日開始，2006年9月18日完成（含含車輛段試車車線）。（3）附屬工程程：車擋安裝與線路路標(biāo)志安裝：：2006年9月15日完成。軌道檢測整修：：2006年9月20日完成。（4）線路備料料線路備料于20006年6月30日開始，2006年9月20日完成。2）車輛段軌道道施工（1）臨時工程程建設(shè)與施工工準(zhǔn)備正式開工前，盡盡快完成軌道道工程所需各各種物資的采采購合同簽定定，隊(duì)伍于2006年4月1組織進(jìn)場，進(jìn)進(jìn)行基地建設(shè)設(shè)與施工準(zhǔn)備備。車輛段鋪軌基地地建設(shè)于2006年4月1日開始，2006年4月30日結(jié)束，鋪鋪軌基地建設(shè)設(shè)需30工作日。本階段內(nèi)主要完完成以下工作作（但不限于于）：辦公、生生活、生產(chǎn)用用房建設(shè)，用用水、用電、防防汛排水建設(shè)設(shè)，修筑施工工便道，材料料存放區(qū)建設(shè)設(shè)，機(jī)械設(shè)備備進(jìn)場，材料料進(jìn)場等。（2）軌道主體體工程2006年5月月1日開始施工工碎石道床，于2006年6月30日完成除試車線以外所有道岔與配線的鋪設(shè)。試車線于20006年6月1日開始鋪軌軌，于2006年9月18日完成換鋪鋪無縫線路。碎石道床的整道道、沉落修整整于2006年9月20日完成。2006年7月月1日開始施工工庫內(nèi)整體道道床施工，于于2006年9月10日完成。（3）附屬工程程：車擋安裝與線路路標(biāo)志安裝：：2006年9月20日完成。軌道檢測整修：：2006年9月20日完成。（4）線路備料料線路備料于20006年6月30日開始，2006年9月20日完成。3.3.2施工工形象進(jìn)度圖圖施工形象進(jìn)度圖圖見下頁：施施工進(jìn)度計劃劃橫道圖3.3.4施工工進(jìn)度計劃網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)圖3.4進(jìn)度保證證措施工期保證體系施工準(zhǔn)備做到“三快”，進(jìn)行快、安家快、開工快實(shí)行Ｐ３網(wǎng)絡(luò)計劃管理，及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量與各方建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境各級必須做到“干一觀二計劃三”施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍配性能優(yōu)良、數(shù)量充裕的配套機(jī)械狠抓重點(diǎn)控制工程和關(guān)鍵工序，保證工程銜接有序健全質(zhì)量保證體系，避免返工暢通的材料供貨渠道，充足的材料供應(yīng)編制完善的實(shí)施性施組指導(dǎo)施工高素質(zhì)人員組成的精干高效的項(xiàng)目部適時地組織勞動競賽施工組織保證技術(shù)保證人員設(shè)備材料保證以管理做根本提高工效工期保證體系施工準(zhǔn)備做到“三快”，進(jìn)行快、安家快、開工快實(shí)行Ｐ３網(wǎng)絡(luò)計劃管理，及時動態(tài)調(diào)整各種施工力量與各方建立友好關(guān)系，創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境各級必須做到“干一觀二計劃三”施工經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍配性能優(yōu)良、數(shù)量充裕的配套機(jī)械狠抓重點(diǎn)控制工程和關(guān)鍵工序，保證工程銜接有序健全質(zhì)量保證體系，避免返工暢通的材料供貨渠道，充足的材料供應(yīng)編制完善的實(shí)施性施組指導(dǎo)施工高素質(zhì)人員組成的精干高效的項(xiàng)目部適時地組織勞動競賽施工組織保證技術(shù)保證人員設(shè)備材料保證以管理做根本提高工效確保施工順利進(jìn)行實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)3.4.2保證證工期的組織織管理措施一旦有幸中標(biāo)，本本工程將作為為我公司重點(diǎn)點(diǎn)工程，提供供充足的人力力、物力、機(jī)機(jī)械設(shè)備、資資金等各方面面的保證，確確保按期完成成合同內(nèi)容。組建高效的生產(chǎn)產(chǎn)指揮系統(tǒng)，中中標(biāo)后我們將將按投標(biāo)文件件中承諾的人人員立即組建建強(qiáng)有力的指指揮機(jī)構(gòu)，組組建高效的生生產(chǎn)指揮系統(tǒng)統(tǒng)，按照目標(biāo)標(biāo)分解和責(zé)任任矩陣分工，進(jìn)進(jìn)行專業(yè)化施施工和生產(chǎn)指指揮。擁有充分的人力力資源，投入入精銳施工隊(duì)隊(duì)伍，要求有有豐富的施工工經(jīng)驗(yàn)的一線線隊(duì)伍，精干干整齊，技術(shù)術(shù)工種齊全，技技術(shù)力量配備備強(qiáng)，能夠保保證本工程順順利實(shí)施在經(jīng)理部與作業(yè)業(yè)隊(duì)伍之間，建建立簡明有效效的信息管理理系統(tǒng)，施工工中做到目標(biāo)標(biāo)明確、責(zé)權(quán)權(quán)清楚、上通通下達(dá)、步調(diào)調(diào)一致。編制實(shí)施性施工工組織設(shè)計，進(jìn)進(jìn)行全面的施施工現(xiàn)場調(diào)查查，結(jié)合現(xiàn)場場狀況，按工工期要求優(yōu)化化施工方案。編排生產(chǎn)預(yù)案，根根據(jù)施工部體體目標(biāo)，考慮慮交叉作業(yè)、單單位協(xié)調(diào)以及及其他因素影影響，采取有有效的手段及及時調(diào)整進(jìn)度度，搶時間保保工期。在工程實(shí)施過程程中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計劃，采用用軟件編制進(jìn)進(jìn)度計劃、保保證進(jìn)度計劃劃需要的主要要施工機(jī)械設(shè)設(shè)備、勞動力力需求計劃、材材料設(shè)備進(jìn)場場計劃及保障障措施；實(shí)行行動態(tài)管理，及及時調(diào)整各分分項(xiàng)工程的進(jìn)進(jìn)度計劃和資資源配置，做做到“以日保周、以以周保旬、以以旬保月”，保證總工工期實(shí)現(xiàn)。制定施工進(jìn)度計計劃考核制度度，經(jīng)理部的的施工進(jìn)度計計劃考核到月月和旬，施工工作業(yè)單位考考核到周和日日。嚴(yán)格執(zhí)行工地計計劃會制度，每每日工地例會會落實(shí)各作業(yè)業(yè)班組當(dāng)日計計劃完成完成成情況并明確確第二日工作作計劃，周、月月計劃會議要要求管理人員員與作業(yè)班組組長參加，進(jìn)進(jìn)行全面的組組織協(xié)調(diào)，解解決計劃實(shí)施施中的困難。做好交接中界面面的協(xié)調(diào)工作作，保證全線線路的整體工工期目標(biāo)。主動加強(qiáng)與業(yè)主主的聯(lián)系溝通通以及與地方方政府與相關(guān)關(guān)部門的聯(lián)系系協(xié)調(diào)，創(chuàng)造造良好的施工工外部條件。3.4.3保證證工期的技術(shù)術(shù)措施在施工生產(chǎn)中影影響進(jìn)度的因因素多而復(fù)雜雜，如界面交交接、設(shè)計變變更、機(jī)械、材材料、人力、水水電供應(yīng)、資資金、氣候、組組織協(xié)調(diào)等因因素，通過相相關(guān)的技術(shù)措措施避免或減減少影響。1）施工準(zhǔn)備階階段：運(yùn)用技技術(shù)手段，合合理的布置臨臨時工程設(shè)施施，快速組織織施工人員、機(jī)機(jī)械設(shè)備和物物資材料進(jìn)場場，做好水、電電、路和場地地內(nèi)“三通一平”工作，盡早早完善鋪軌基基地功能。2）方案及時優(yōu)優(yōu)化：開工后后根據(jù)本工程程的特點(diǎn)結(jié)合合現(xiàn)場的情況況，采用均衡衡流水作業(yè)，減減少技術(shù)停歇歇，提高總體體施工進(jìn)度。3）作業(yè)指標(biāo)技技術(shù)措施：制制定合理的進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)，對對主要施工項(xiàng)項(xiàng)目集中力量量，狠抓重點(diǎn)點(diǎn)，攻克技術(shù)術(shù)難點(diǎn)，加快快施工進(jìn)度。4）安全技術(shù)措措施：各分部部分項(xiàng)工程施施工設(shè)完善的的安全技術(shù)措措施，保證工工程順利進(jìn)行行。5）應(yīng)對設(shè)計變變更：工程重重大設(shè)計變更更是進(jìn)度的較較大干擾因素素，可能打亂亂施工流水節(jié)節(jié)奏，致使施施工減速、延延期甚至停頓頓，項(xiàng)目部要要通過理解圖圖紙與業(yè)主意意圖，進(jìn)行自自審、會審和和與設(shè)計院交交流，采取主主動姿態(tài)，最最大限度地實(shí)實(shí)現(xiàn)事前預(yù)控控，把影響降降到最低。3.4.4資源源配備與物資資供應(yīng)保證措措施1）保證工期的的資源配置（1）勞動力保保證：編制合合理的人力資資源計劃，以以均衡流水為為主，對關(guān)鍵鍵工序、關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)和必要要工作面增加加作業(yè)人員并并有預(yù)案，保保證勞動力充充足，并優(yōu)化化工人的技術(shù)術(shù)等級與有效效管理。（2）材料保證證：按照施工工進(jìn)度計劃要要求編制材料料計劃，做到到提前進(jìn)貨，又又要使現(xiàn)場無無太多的積壓壓，滿足施工工要求，并便便于場地的安安排。（3）機(jī)械設(shè)備備保證：為保保證本工程的的按期完成配配備足夠的施施工機(jī)械，不不僅滿足正常常使用，還要要保證有效備備用，同時要要做好施工機(jī)機(jī)械的定期檢檢查和日常維維修，保證施施工機(jī)械處于于良好的狀態(tài)態(tài)。（4）資金配備備：根據(jù)施工工實(shí)際情況編編制月進(jìn)度報報表，根據(jù)合合同條款申請請工程款，并并將預(yù)付款、工工程款合理分分配于人工費(fèi)費(fèi)、材料費(fèi)等等各個方面使使施工能順利利進(jìn)行。（5）后勤保障障：后勤服務(wù)務(wù)人員做好生生活服務(wù)供應(yīng)應(yīng)工作，重點(diǎn)點(diǎn)是抓好生活活服務(wù)和飯菜菜質(zhì)量，開飯飯時間根據(jù)施施工進(jìn)度隨時時進(jìn)行調(diào)整。2）物資供應(yīng)保保證措施對本工程所需的的材料做到有有組織、有計計劃地進(jìn)行采采購和供應(yīng)，保保證施工用料料。在施工過過程中充分考考慮運(yùn)輸因素素，計劃內(nèi)提提前采購，合合理儲備。質(zhì)量控制上，通通過工具檢查查、檢測試驗(yàn)驗(yàn)等手段嚴(yán)把把原材料進(jìn)場場質(zhì)量關(guān)，確確定每批次材材料是否符合合進(jìn)場條件，并并在施工過程程中進(jìn)行抽檢檢，發(fā)現(xiàn)問題題及時處理，防防止因使用不不合格材料造造成工程質(zhì)量量而延遲工期期。3.4.5施工工進(jìn)度控制方方法工程開工后，根根據(jù)施工圖紙紙和業(yè)主下達(dá)達(dá)的計劃指令令，編制實(shí)施施性施工組織織設(shè)計及施工工總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計劃。根據(jù)據(jù)總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計劃，編制制年、季、月月施工計劃。在在施工過程中中，抓住網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的關(guān)鍵線路路，對工程進(jìn)進(jìn)度實(shí)行動態(tài)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)控制制?？刂品椒ǚǚ譃槭虑翱乜刂啤⑹轮锌乜刂萍笆潞罂乜刂迫筮^程程：事前控制：在工工程施工前，對對影響施工進(jìn)進(jìn)度的各種因因素都需充分分考慮（人、機(jī)機(jī)、料、法、環(huán)環(huán)），對影響響進(jìn)度的因素素需提前采取取措施予以解解決。事中控制：在工工程施工過程程中，及時收收集工程實(shí)際際進(jìn)展情況，并并將收集的資資料與計劃進(jìn)進(jìn)行對比，若若發(fā)生進(jìn)度滯滯后情況則需需進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分分析，當(dāng)滯后后工作為非關(guān)關(guān)鍵工作或網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)計劃關(guān)鍵鍵線路未發(fā)生生改變，則需需調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計計劃，當(dāng)關(guān)鍵鍵線路上工作作滯后或網(wǎng)絡(luò)絡(luò)計劃關(guān)鍵線線路發(fā)生改變變則立即采取取措施進(jìn)行糾糾偏。事后控制：當(dāng)工工程實(shí)際進(jìn)度度嚴(yán)重滯后，特特別是關(guān)鍵線線路上工作滯滯后后將影響響總工期時，立立即采取措施施進(jìn)行糾偏，采采用增加工作作面、增加機(jī)機(jī)械設(shè)備及施施工人員等措措施。3.4.6各關(guān)關(guān)鍵區(qū)段工期期保證措施1）道岔施工、交交叉渡線施工工施工時積極與相相關(guān)單位協(xié)調(diào)調(diào)，實(shí)現(xiàn)小范范圍內(nèi)界面交交接，道岔部部分道床提前前鋪設(shè)，做到到相關(guān)道岔的的提前完成，確確保道床施工工的連續(xù)。2）浮置板床施施工浮置板道床施工工采用“吊軌法”，浮置板道道床為有枕和和無枕設(shè)計，結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，選選用人工散鋪鋪鋼軌，現(xiàn)場場組合軌道的的施工方法為為宜。由于浮浮置板道床施施工周期長，結(jié)結(jié)合本標(biāo)段浮浮置板道床數(shù)數(shù)量多，長度度大的特點(diǎn)，我我公司在施工工時充分考慮慮所需作業(yè)時時間，提前進(jìn)進(jìn)行施工。在在施工過程中中，充分發(fā)揮揮人工操作靈靈活機(jī)動的特特點(diǎn)，工序安安排合理交叉叉，加快進(jìn)度度。浮置板道床頂升升時，做好充充分的技術(shù)、人人員、機(jī)械準(zhǔn)準(zhǔn)備，并和廠廠家協(xié)調(diào)統(tǒng)一一，保證頂升升順利完成。3）整體道床施施工整體道床混凝土土用量大，澆澆筑混凝土?xí)r時間長，是流流水作業(yè)中占占用時間較長長的工序。采采用合理的混混凝土運(yùn)輸方方式，提高道道床混凝土施施工速度，盡盡量縮短混凝凝土澆筑時間間，保證各工工序準(zhǔn)點(diǎn)作業(yè)業(yè)，從而保證證整體道床工工期不延后。加強(qiáng)基標(biāo)測量精精度控制，避避免因鋪軌基基標(biāo)誤差過大大而影響軌道道狀態(tài)的調(diào)整整工序作業(yè)時時間，從而保保證進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)。將安全工作作為為管理重點(diǎn)，保保證安全生產(chǎn)產(chǎn)、文明生產(chǎn)產(chǎn)，無安全隱隱患，不出現(xiàn)現(xiàn)停工整頓，從從而保證生產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)度。合理組織施工，做做好各道工序序的銜接工作作，生產(chǎn)中形形成良好的流流水作業(yè)。4）無縫線路施施工首先保證鋼軌焊焊接的一次成成功率，尤其其是現(xiàn)場聯(lián)合合接頭焊接，提提高焊接質(zhì)量量。選擇合合理的換鋪時時機(jī)，實(shí)施長長軌換鋪時，運(yùn)運(yùn)輸車輛行駛駛有閉合回路路，不影響正正線道床工程程的施工。正確的的把握鎖定軌軌溫，選擇合合適的工藝條條件實(shí)施鎖定定，提高鎖定定施工速度，保保證鎖定質(zhì)量量滿足設(shè)計要要求，不出現(xiàn)現(xiàn)返工。3.4.7進(jìn)度度計劃調(diào)整的的施工技術(shù)措措施進(jìn)度計劃的實(shí)施施是一個動態(tài)態(tài)的管理過程程，在實(shí)施過過程中由于各各種因素影響響，及時對進(jìn)進(jìn)度計劃進(jìn)行行調(diào)整，以滿滿足總工期目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在確定網(wǎng)絡(luò)計劃劃后，及時了了解實(shí)際中每每道工序所要要求的人員、機(jī)機(jī)械、物資等等配備與作業(yè)業(yè)時間的關(guān)系系，并掌握各各工序的時間間限制條件。一一旦某一工序序出現(xiàn)問題，首首先分析是否否對整個分部部分項(xiàng)工程有有影響，若有有影響，利用用所掌握的資資料加大資源源的投入或者者采用變更方方法保證工序序順利進(jìn)行，而而且當(dāng)需要提提高生產(chǎn)能力力時，可以馬馬上進(jìn)行合理理的籌備，保保證進(jìn)度。在日常生產(chǎn)中信信息對流通暢暢，發(fā)現(xiàn)問題題及時處理，并并且掌握處理理的效果，使使實(shí)施階段所所制定的詳細(xì)細(xì)計劃與實(shí)際際狀況最大限限度吻合。3.4.8特殊殊情況下的應(yīng)應(yīng)急預(yù)案一般情況下，本本工程將嚴(yán)格格按照施工進(jìn)進(jìn)度計劃，保保持均衡生產(chǎn)產(chǎn)，但是在特特殊情況下可可能要有所改改變，因此制制定完善的應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，保保證總工期目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。因意外情況而導(dǎo)導(dǎo)致施工速度度受限或造成成中途停滯，應(yīng)應(yīng)急預(yù)案立足足于“搶時間、保保質(zhì)量”；實(shí)施中立立足于“拼效率、重重安全”。我單位將將在后期工作作中補(bǔ)足進(jìn)度度差距，保證證總工期目標(biāo)標(biāo)實(shí)現(xiàn)。預(yù)案案中追趕工期期所采取措施施有：控掘潛潛力，優(yōu)化施施工方案，提提高作業(yè)進(jìn)度度指標(biāo)；增加加人力、物力力、機(jī)械與資資金的投入，增增加工作面。在工程不能正常常按計劃推進(jìn)進(jìn)時，因施工工空間受限，我我們將采取臨臨時過渡受限限地段的方法法，跳躍該地地段，施工后后段工程，等等條件成熟后后再施工受限限地段。采用用此方法，受受限地段二次次施工，使總總體工程量增增加，故在應(yīng)應(yīng)急預(yù)案中提提高作業(yè)面生生產(chǎn)進(jìn)度，確確?？偣て谀磕繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.4.9保證證工期的獎懲懲措施在施工過程中因因我方原因造造成的工期延延誤，我方愿愿意按合同有有關(guān)條款約定定，向業(yè)主支支付違約金。在施工生產(chǎn)中發(fā)發(fā)揮黨組織的的政治核心作作用，加強(qiáng)思思想政治工作作，開展各種種形式的勞動動競賽和創(chuàng)優(yōu)優(yōu)評選活動，制制定獎懲辦法法，利用經(jīng)濟(jì)濟(jì)激勵機(jī)制的的作用，激發(fā)發(fā)員工的積極極性，為施工工生產(chǎn)提供強(qiáng)強(qiáng)有力的內(nèi)在在動力。四、工程質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及獎懲標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)4.1工程質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)4.1.1總體體工程質(zhì)量目目標(biāo)確保全部工程達(dá)達(dá)到國家現(xiàn)行行的工程質(zhì)量量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，一一次驗(yàn)收合格格率100%，創(chuàng)建優(yōu)良良工程，爭創(chuàng)創(chuàng)上海市市政政金獎。4.1.2本工工程質(zhì)量驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)：1）整體道床驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（1）混凝土強(qiáng)強(qiáng)度符合設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)，無蜂蜂窩、麻面和和漏振等缺陷陷；表面平整整度允許偏差差3mm；變形縫直直順，在全長長范圍內(nèi)允許許偏差10mm。（2）外落的軌軌枕、預(yù)埋件件位置準(zhǔn)確。（3）水溝直順順，坡度與線線路坡度保證證一致，排水水暢通，允許許偏差位置±10mm，垂直度±3mm。（4）道床（承承軌臺）頂面面寬度+-10mm。（5）道床面與與支承塊頂面面的相對高差差+-2mm。（6）承軌臺間間伸縮縫+-3mm。2）軌道幾何狀狀態(tài)的驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（1）軌道中心心線：距基標(biāo)標(biāo)中心線允許許偏差2mm。（2）軌道方向向：直線用10m弦量，允許許偏差2mm，曲線段用20m弦量，允許許偏差符合下下表的規(guī)定：：軌道曲線正矢調(diào)調(diào)整允許偏差差值（mm）曲線半徑（m）緩合曲線正矢與與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)續(xù)差圓曲線正矢最大大最小差值251~350051015351~45004812451~6500369>650346（3）軌頂水平平及高程：高高程允許偏差差為±5mm，左右鋼軌軌軌頂水平允允許偏差2mm，在延長6.25m的范圍內(nèi)無無大于2mm的三角坑。（4）軌頂高低低差：用用10m弦量不大于2mm。（5）軌距：允允許偏差為-1～+2mm,變化率不大大于1‰。（6）軌底坡按按1/30～1/50設(shè)置。（7）軌縫：允允許偏差為0～+1mm。（8）鋼軌接頭頭：軌面、軌軌頭內(nèi)側(cè)平直直，允許偏差差為1mm。（9）軌向：以以一股鋼軌為為準(zhǔn)（曲線以以外軌為準(zhǔn)），距距線路中心偏偏差在+-2mm之內(nèi)。直線線遠(yuǎn)視直順，最最大矢度不得得大于2mm/110m弦。R500曲線用20m弦量，緩和和曲線的正矢矢與計算正矢矢差、園曲線線正矢連續(xù)差差、園曲線正正矢最大最小小值差分別不不大于3mm、6mm、9mm。3）道岔驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（1）里程位置置：允許偏差差為±20mm。（2）導(dǎo)曲線和和附帶曲線：：導(dǎo)曲線支距距允許偏差2mm，附近曲線線用10m弦量連續(xù)正正矢差允許偏偏差±2mm。（3）軌頂水平平高程：全長長范圍內(nèi)高低低差不大于3m；高程允許許偏差±2mm。（4）轉(zhuǎn)轍器必必須扳動靈活活，曲尖軌動動程不小于152mm，尖軌與基基本軌密貼，其其間隙不大于于1mm，尖軌尖端端處軌距允許許偏差±1mm。（5）護(hù)軌頭外外側(cè)至轍岔心心作用邊的距距離為1391mmm；允許偏差差為0～+3mm，至翼軌作作用邊的距離離為1348mmm，允許偏差差為-10mm。（6）軌面平順順，滑床板在在同一平面內(nèi)內(nèi)，軌撐各基基本軌密貼，其其間隙不大于于1mm。（7）其他精度度要求與普通通軌道要求相相同。4）無縫線路的的質(zhì)量標(biāo)符合合下列要求序號項(xiàng)目要求1鎖定軌溫鎖定軌溫及長軌軌節(jié)始端、終終端落槽時軌軌溫均在設(shè)計計中和軌溫范范圍內(nèi)，左右右兩股長軌節(jié)節(jié)的鎖定軌溫溫差不超過5℃2長軌節(jié)軌端相錯錯量長軌節(jié)軌端相錯錯量不超過40mm3聯(lián)合接頭距軌枕枕邊緣距離工地焊接聯(lián)合接接頭，有焊瘤瘤情況，距軌軌枕邊緣距離離不小于40mm4位移觀測樁埋設(shè)齊全牢固、觀觀測標(biāo)志清晰晰5無縫線路位移量量鋪設(shè)后，五天觀觀測無縫線路路縱向位移，伸伸縮區(qū)兩端位位移量不大于于20mm，中樁處位位移量不大于于5mm6鋼軌硬彎鋼軌硬彎經(jīng)過矯矯直，矯直后后用1米直尺測量量矢度不超過過0.5mmm7緩沖區(qū)鋼軌接頭頭緩沖區(qū)鋼軌接頭頭軌面及內(nèi)側(cè)側(cè)要求平齊，誤誤差不超過0.5mm。8緩沖區(qū)軌縫在中和軌溫度內(nèi)內(nèi)測量，緩沖沖區(qū)軌縫在2~9mm內(nèi)9緩沖區(qū)鋼軌接頭頭螺栓緩沖區(qū)鋼軌接頭頭螺栓使用Φ24-100.9級螺栓和平平墊圈，數(shù)量量6個齊全，螺螺栓涂油，螺螺母扭矩達(dá)到到900KKN·m10扣件扣件的軌距墊塊塊頂嚴(yán)密靠壓壓緊，要求彈彈條3點(diǎn)接觸（相相應(yīng)螺母扭矩矩達(dá)到100-1150KN..m），不良的的不超過8%，橡膠墊無缺缺陷，歪斜量量大于5mm的不超過8%，螺母涂油油11軌枕位置軌枕方正、均勻勻、誤差不超超過40mm12道床道床斷面符合規(guī)規(guī)定尺寸，且且整潔，均勻勻、密實(shí)13焊接接頭符合TB16332-91《鋼軌接頭頭焊接質(zhì)量檢檢驗(yàn)方法》的的規(guī)定14線路幾何狀態(tài)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)確確性5）橋面防水處處理（1）橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)頂面應(yīng)抹光光處理，用2m直尺檢測不不平整度≤5mm。（2）保護(hù)層設(shè)設(shè)5%的排水坡，最最薄處厚度不不小于2mm。（3）保護(hù)層設(shè)設(shè)分倉縫，橫橫向不設(shè)，縱縱向方向5m設(shè)一道，內(nèi)內(nèi)嵌聚氨脂密密封膠。（4）保護(hù)層材材料為1:2.5的水泥砂漿漿，內(nèi)設(shè)Φ4的＠200的單排雙向向鋼筋網(wǎng)片。（5）橋面防水水層應(yīng)在承軌軌臺澆筑完成成后再行施工工。6）碎石道床施施工（1）碎石道床床要嚴(yán)格控制制路基面的仰仰弓，確保道道床排水。（2）碎石道床床道碴密實(shí)度度要滿足設(shè)計計規(guī)范要求，道道床密實(shí)度達(dá)達(dá)到1.7g//cm3。無縫線路路地段碎石道道床其縱向阻阻力為10KN/枕，橫向阻阻力為9KN/枕。（3）碎石道床床的道碴外形形符合設(shè)計要要求，碴肩寬寬度、道床厚厚度按規(guī)范執(zhí)執(zhí)行。7）鋼彈簧浮置置板軌道施工工技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（1）隔振器外外套筒位置公公差+-3mm（2）剪力鉸安安裝位置公差差+-5mm（3）每塊浮置置板長度+-12mm（4）每塊浮置置板寬度+-5mm（5）浮置板高高度+-5mm8）防脫護(hù)軌施施工技術(shù)驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)（1）調(diào)整扣板板上下位置，確確保走行軌內(nèi)內(nèi)外側(cè)與護(hù)軌軌支架牢固聯(lián)聯(lián)結(jié)。（2）護(hù)軌和支支架的緊固件件應(yīng)緊固到位位，安裝后進(jìn)進(jìn)行復(fù)緊抽查查。（3）緊固扣板板的M24螺栓的扭矩矩應(yīng)≥120NN.m。（4）護(hù)軌與走走行軌間的輪輪緣槽尺寸80+3-2mm。（5）護(hù)軌最高高點(diǎn)與走行軌軌（新軌）頂頂面的高差10+2-1mm。（6）護(hù)軌接頭頭處軌縫8+-1mm。9）車擋安裝施施工技術(shù)驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)（1）線路基本本軌軌距1435+66-2mm。（2）擋車器滑滑移方向無軌軌縫，且在直直線上。（3）擋車器安安裝處及滑移移方向軌道的的水平及前后后高低誤差不不得大于4mm。（4）制動軌卡卡扭緊力矩為為200~2220N.mm。制動主架架上鎖緊螺栓栓扭緊力矩為為300~3330N..m。4.2工程質(zhì)量量獎罰標(biāo)準(zhǔn)若我公司有幸中中標(biāo)，我們將將把工程質(zhì)量量視為生命，樹樹立起“百年大計，質(zhì)質(zhì)量第一”的原則，在在施工過程中中，我們將嚴(yán)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。若若我單位在施施工過程中出出現(xiàn)不合格分分項(xiàng)工程，我我單位將承擔(dān)擔(dān)返工費(fèi)用，且且不推延總工工期。當(dāng)單位位或分部工程程出現(xiàn)不合格格項(xiàng)，我方除除承擔(dān)返工費(fèi)費(fèi)用及業(yè)主所所有損失外一一并按合同總總價的2%向業(yè)主支付付質(zhì)量違約金金。五、保證工程質(zhì)質(zhì)量及環(huán)境保保護(hù)的主要技技術(shù)措施5.1保證工程程質(zhì)量主要技技術(shù)措施5.1.1組織織措施項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師工程管理部安質(zhì)環(huán)保部材料機(jī)械管理部工程試驗(yàn)室鋼筋質(zhì)檢員模板質(zhì)檢員砼質(zhì)檢員軌道質(zhì)檢員道岔質(zhì)檢員浮置板質(zhì)檢員鋼軌焊接5.1.2質(zhì)量量保證體系1）質(zhì)量目標(biāo)管管理網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量控制點(diǎn)質(zhì)量控制點(diǎn)1確定質(zhì)量控制點(diǎn)2跟蹤管理3分析、改進(jìn)質(zhì)量目標(biāo)工程達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，一次驗(yàn)收合格率100%，創(chuàng)建優(yōu)良工程，爭創(chuàng)上海市市政金獎。工作質(zhì)量1抓人、機(jī)、料、法、環(huán)五大環(huán)節(jié)2現(xiàn)場開展以創(chuàng)全優(yōu)工程為主體的 QC小組活動檢查制度1加強(qiáng)自檢、互檢、專檢“三級檢查”制2過程檢查3落實(shí)整改措施4評定及獎罰質(zhì)量責(zé)任制1加強(qiáng)項(xiàng)目管理2落實(shí)崗位責(zé)任制3各分項(xiàng)書面交底4上、下道工序書面認(rèn)可2）工程施工過過程管理：施工過程管理是是質(zhì)量控制的的核心內(nèi)容，也也是工程質(zhì)量量控制的重點(diǎn)點(diǎn)。整改整改施工準(zhǔn)備現(xiàn)場、人員、技術(shù)、設(shè)備質(zhì)量計劃及施工組織設(shè)計公司、施工管理部審批業(yè)主、監(jiān)理審批開工過程控制分部分項(xiàng)工程質(zhì)量評定驗(yàn)收合格否業(yè)主、監(jiān)理評定質(zhì)監(jiān)站評定交付否服務(wù)、回訪整改糾正NNNNN3）分項(xiàng)工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)控：質(zhì)量形成來源于于分項(xiàng)工程之之中，使分項(xiàng)項(xiàng)工程處于穩(wěn)穩(wěn)定、受控狀狀態(tài)，嚴(yán)格按按照圖紙規(guī)范范、施工組織織設(shè)計要求施施工，確保分分項(xiàng)工程質(zhì)量量滿足質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求。分項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)控程程序圖：質(zhì)量合格整改N開工準(zhǔn)備質(zhì)量合格整改N開工準(zhǔn)備圖紙熟悉技術(shù)質(zhì)量交底請監(jiān)理審查開工申請施工過程檢查工序完工自檢、互檢、專檢監(jiān)理人員檢查質(zhì)量監(jiān)理工程師認(rèn)可NN批準(zhǔn)YY管理措施1）我公司以GGB/T199001-22000iddtISO99001:22000《質(zhì)量管理理體系─要求》為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，將在施施工管理中建建立健全工程程保證體系。實(shí)實(shí)行全面質(zhì)量量管理制度，采采取嚴(yán)格的質(zhì)質(zhì)量檢測試驗(yàn)驗(yàn)措施。以確確保地鐵鋪軌軌工程達(dá)到設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2）建立以項(xiàng)目目經(jīng)理為首的的質(zhì)量管理體體系，項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部質(zhì)量檢檢查保證機(jī)構(gòu)構(gòu)，配備專職職質(zhì)量檢查工工程師，作業(yè)業(yè)層設(shè)專職質(zhì)質(zhì)檢員，實(shí)行行分級質(zhì)量管管理，作到層層層把關(guān)，專專職檢查與自自檢相結(jié)合，保保證工程項(xiàng)目目嚴(yán)格按設(shè)計計文件和技術(shù)術(shù)規(guī)范、操作作規(guī)程施工。3）工程實(shí)行目目標(biāo)管理，保保證工程合格格率達(dá)1000％，創(chuàng)建優(yōu)優(yōu)良工程，爭爭創(chuàng)市政金獎獎。4）堅持“百年年大計，質(zhì)量量第一”的指導(dǎo)思想想，將質(zhì)量保保證工作貫穿穿于施工全過過程，落實(shí)到到每一位參與與施工的人員員中。在施工工過程中，技技術(shù)措施，安安全措施和質(zhì)質(zhì)量保證措施施同步制定，下下達(dá)貫徹執(zhí)行行、檢查驗(yàn)收收。5）組織技術(shù)人人員學(xué)習(xí)設(shè)計計文件，有關(guān)關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)，在調(diào)查施施工現(xiàn)場環(huán)境境條件基礎(chǔ)上上，編制詳細(xì)細(xì)的實(shí)施性施施工組織設(shè)計計，合理布置置施工場地，優(yōu)優(yōu)化施工方案案、施工程序序、順序，配配備足夠的勞勞力、機(jī)械設(shè)設(shè)備、材料，制制定具體的質(zhì)質(zhì)量保證措施施。6）加強(qiáng)施工技技術(shù)管理，對對各工序的施施工方法、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操操作細(xì)則、測測量成果、質(zhì)質(zhì)量安全措施施，認(rèn)真編寫寫并做好現(xiàn)場場書面技術(shù)交交底；內(nèi)業(yè)資資料歸口管理理，按業(yè)主要要求，做好各各項(xiàng)原始記錄錄和檢測記錄錄。7）嚴(yán)格按有關(guān)關(guān)規(guī)定和監(jiān)理理要求，做好好隱蔽工程檢檢查。工程質(zhì)質(zhì)量實(shí)行“三檢制”，即工班質(zhì)質(zhì)量自檢、工工區(qū)質(zhì)量檢查查和項(xiàng)目質(zhì)量量工程師專職職檢查。監(jiān)理理最終檢查驗(yàn)驗(yàn)收。8）各工種技術(shù)術(shù)工人持上崗崗合格證進(jìn)行行技術(shù)操作，并并定期進(jìn)行技技術(shù)考核；作作業(yè)層其他勞勞務(wù)人員也必必須進(jìn)行崗前前培訓(xùn)，確認(rèn)認(rèn)具備操作資資格后方可進(jìn)進(jìn)入現(xiàn)場施工工。9）配強(qiáng)試驗(yàn)人人員、配齊試試驗(yàn)設(shè)備和完完善檢測手段段，嚴(yán)格按規(guī)規(guī)范規(guī)定對各各類原材料、半半成品、預(yù)制制件、混凝土土及焊接件等等進(jìn)行復(fù)檢和和抽樣檢查，不不合格者不使使用。優(yōu)化配配比，測定工工藝參數(shù)，指指導(dǎo)工程施工工。10）成立以項(xiàng)項(xiàng)目總工程師師為主的混凝凝土澆筑小組組，主要負(fù)責(zé)責(zé)實(shí)施混凝土土施工的有關(guān)關(guān)組織管理工工作、混凝土土連續(xù)供應(yīng)和和按施工工藝藝組織施工，全全面保證混凝凝土灌筑質(zhì)量量。11）道床混凝凝土灌筑前，首首先由項(xiàng)目總總工程師組織織作業(yè)人員就就混凝土澆筑筑工藝，施工工技術(shù)性能特特點(diǎn)和施工注注意事項(xiàng)等進(jìn)進(jìn)行灌筑技術(shù)術(shù)交底。項(xiàng)目目現(xiàn)場生產(chǎn)指指揮人員負(fù)責(zé)責(zé)組織灌筑施施工機(jī)具、商商品混凝土運(yùn)運(yùn)輸、灌筑作作業(yè)及勞動力力布置。項(xiàng)目目的質(zhì)檢、技技術(shù)人員分別別負(fù)責(zé)相應(yīng)部部位灌筑質(zhì)量量的檢驗(yàn)和監(jiān)監(jiān)督。12）灌筑作業(yè)業(yè)時，項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部相關(guān)的的質(zhì)量、技術(shù)術(shù)、機(jī)械、物物資等部門組組成現(xiàn)場值班班小組，專職職負(fù)責(zé)落實(shí)商商品混凝土供供應(yīng)，按施工工工藝組織施施工，確保關(guān)關(guān)鍵部位的混混凝土灌筑質(zhì)質(zhì)量。5.1.4保證證工程質(zhì)量的的各分項(xiàng)主要要技術(shù)措施1）混凝土質(zhì)量量的技術(shù)措施施軌道工程采用商商品混凝土，要要求其抗壓強(qiáng)強(qiáng)度必須滿足足設(shè)計要求，并并且有良好的的抗裂性能，因因此搞好混凝凝土施工，確確保混凝土質(zhì)質(zhì)量至關(guān)重要要，必須在組組織手段上、施施工技術(shù)管理理上及材料使使用上給予充充分的保證。（1）組織保證證措施道床混凝土灌注注前，首先由由項(xiàng)目總工程程師組織作業(yè)業(yè)人員就混凝凝土灌注工藝藝，施工技術(shù)術(shù)性能特點(diǎn)和和施工注意事事項(xiàng)等進(jìn)行灌灌注技術(shù)交底底。項(xiàng)目現(xiàn)場場生產(chǎn)指揮人人員負(fù)責(zé)組織織灌注施工機(jī)機(jī)具、商品混混凝土運(yùn)輸、灌灌筑作業(yè)及勞勞動力布置。項(xiàng)項(xiàng)目的質(zhì)檢、技技術(shù)人員分別別負(fù)責(zé)相應(yīng)部部位灌筑質(zhì)量量的檢驗(yàn)和監(jiān)監(jiān)督。灌筑作業(yè)時，項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部相相關(guān)的質(zhì)量、技技術(shù)、機(jī)械、物物資等部門組組成現(xiàn)場值班班小組，專職職負(fù)責(zé)落實(shí)商商品混凝土供供應(yīng)，按施工工工藝組織施施工，確保關(guān)關(guān)鍵部位的混混凝土灌筑質(zhì)質(zhì)量?；炷凉嘀┕すげ扇」嘀|(zhì)質(zhì)量責(zé)任承包包，項(xiàng)目經(jīng)理理部和項(xiàng)目作作業(yè)人員及商商品混凝土供供應(yīng)站均簽定定質(zhì)量責(zé)任合合同，使混凝凝土質(zhì)量與灌灌筑施工人員員及商品混凝凝土供應(yīng)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益直接接掛鉤，并制制定相應(yīng)的獎獎罰措施。（2）配合比的的選用與控制制本合同段軌道工工程混凝土均均采用商品混混凝土，為確確?；炷临|(zhì)質(zhì)量，由我單單位聯(lián)合商品品混凝土拌合合站共同選定定配合比，并并對整個結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土拌制制實(shí)施全過程程監(jiān)督管理?；炷涟韬险颈乇仨殗?yán)格按配配合比供應(yīng)商商品混凝土，每每一運(yùn)輸車必必須有配料單單和混凝土使使用部位及性性能有關(guān)資料料，混凝土運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)入施工工現(xiàn)場接受檢檢查驗(yàn)收后方方能用于施工工?；炷僚淞媳仨氻毎粗亓勘葴?zhǔn)準(zhǔn)確稱量。用用于混凝土的的原材料必須須進(jìn)行檢驗(yàn)和和試驗(yàn)，各種種原材料必須須符合規(guī)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，砂、石石每次都要測測含水量，如如有變化，及及時調(diào)整混凝凝土的配合比比?；炷翑嚢柚粮鞲鞣N材料混合合均勻，顏色色一致。（3）道床混凝凝土施工控制制：①作好混凝土澆澆筑前的施工工準(zhǔn)備混凝土澆筑前，必必須搞好技術(shù)術(shù)交底工作，對對所有施工機(jī)機(jī)械進(jìn)行一次次檢查，備足足、備齊各種種施工用料?；炷翝仓埃瑢δ０?、支架架、鋼筋和預(yù)預(yù)埋件進(jìn)行檢檢查，同時清清除模板內(nèi)的的垃圾、泥土土和鋼筋上的的油污等雜物物，符合要求求后方能灌注注。②混凝土分層澆澆筑，分層震震搗，每層厚厚度不超過300～400mm，相鄰兩層層澆筑時間間間隔不超過2小時，確保保上、下層混混凝土在初凝凝前結(jié)合好，不不形成施工縫縫，澆筑混凝凝土的自由落落差不超過2.0m，否則使用用串筒、溜槽槽等工具進(jìn)行行澆筑?；炷帘仨氝B續(xù)續(xù)澆筑，不留留或少留施工工縫，因施工工需要留施工工縫，必須按按規(guī)定要求進(jìn)進(jìn)行。③混凝土使用機(jī)機(jī)械震搗密實(shí)實(shí)，震搗時間間為10～30秒，以混凝凝土開始出漿漿和不冒氣泡泡為準(zhǔn)，避免免漏振，欠振振和超振。④新舊混凝土接接茬進(jìn)行鑿毛毛處理，清除除浮渣。繼續(xù)續(xù)澆筑混凝土土前，用水沖沖洗干凈，并并鋪上一層其其材料和灰砂砂比與混凝土土相同的水泥泥砂漿，施工工縫處的混凝凝土要充分振振搗。⑤混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)的各種鋼筋筋或綁扎鐵絲絲，不得接觸觸模板。⑥混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)的預(yù)埋件、管管道、密集群群管、鋼筋稠稠密處以及結(jié)結(jié)構(gòu)的后澆縫縫部位，均為為可能導(dǎo)致滲滲漏水的薄弱弱之處，為混混凝土澆筑的的關(guān)鍵部位，要要采取切實(shí)有有效的措施，仔仔細(xì)施工，確確保混凝土的的澆筑質(zhì)量。⑦嚴(yán)格控制泵送送混凝土的塌塌落度、保證證泵送的連續(xù)續(xù)性，泵送前前先用適量的的與混凝土成成分相同的水水泥砂漿潤滑滑輸送管內(nèi)壁壁，泵送間歇歇時間超過45分鐘或混凝凝土出現(xiàn)離析析現(xiàn)象時，立立即用壓力水水清除管內(nèi)的的留存混凝土土。⑧混凝土按規(guī)定定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以以防混凝土表表面產(chǎn)生裂紋紋。養(yǎng)護(hù)期間間使混凝土表表面保持濕潤潤。（4）混凝土的的質(zhì)量檢查：：①混凝土施工中中的質(zhì)量檢查查A、檢查混凝土土組成材料質(zhì)質(zhì)量，每一工工班作二次。B、檢查混凝土土在拌制地點(diǎn)點(diǎn)及澆筑地點(diǎn)點(diǎn)的塌落度，每每一工作班至至少二次。C、如混凝土配配合比由于外外界影響而有有變動時，及及時檢查。D、混凝土拌制制時間隨時抽抽查。②外觀檢查混凝土構(gòu)件拆模模后，從其外外觀上檢查其其表面有無麻麻面、漏筋、裂裂縫、蜂窩、孔孔洞等缺陷，預(yù)預(yù)留孔道是否否通暢無堵塞塞，如有類似似情況，及時時修正。2）鋼軌焊接質(zhì)質(zhì)量技術(shù)保證證措施焊軌前必須按TTB/T16632-911《鋼軌焊接接接頭技術(shù)條件件》中有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行型式檢檢驗(yàn)，確定焊焊機(jī)工藝參數(shù)數(shù)，檢驗(yàn)合格格后方可施焊焊。焊接前對鋼軌進(jìn)進(jìn)行檢查，剔剔除不合格鋼鋼軌，同時按按規(guī)范要求進(jìn)進(jìn)行焊前打磨磨。每焊接500個個鋼軌接頭做做周期性檢驗(yàn)驗(yàn)，合格后方方可繼續(xù)焊接接。焊接的全部接頭頭按規(guī)定進(jìn)行行正火熱處理理。PD3鋼軌母材晶晶粒度一般為為7-8級，焊后降降為4-6級，經(jīng)正火火后可達(dá)10級。由于正正火后細(xì)化了了晶體組織，其其機(jī)械性能特特別是延伸率率和抗沖擊值值成倍提高，同同時消除了焊焊接應(yīng)力，減減少了鋼軌接接頭硬脆傾向向，確保了地地鐵行車安全全性。焊接后接頭進(jìn)行行矯直打磨，打打磨后的焊接接接頭保證焊焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)軌軌頭、軌面、作作用邊及軌底底的直線度為為：軌頂面及及其園弧面0.5mm/m；軌底凸出出量不超過1mm；打磨深深度不大于0.