..關(guān)于標(biāo)：一、公路橋涵構(gòu)造的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100。二、公路橋涵應(yīng)按兩種極限狀態(tài)進(jìn)展設(shè)計(jì)：載能力極限狀態(tài)應(yīng)于橋涵構(gòu)造或其構(gòu)件到達(dá)最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)〔塑性理論，破壞、大變形〕；正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵構(gòu)造或其構(gòu)件到達(dá)正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)〔彈塑性理論，應(yīng)力、短期變形、裂縫〕；并應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝的要求。三、公路橋涵的三種設(shè)計(jì)狀況〔不同作用、影響、環(huán)境〕持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況〔需要進(jìn)展兩種狀態(tài)設(shè)計(jì)〕；短暫狀況：橋涵施工過(guò)程中承受臨時(shí)性作用的狀況〔僅做承載能力，必要時(shí)才做正常使用狀態(tài)設(shè)計(jì)〕；.

..偶然狀況：在橋涵使用過(guò)程中可能偶然出現(xiàn)的狀況〔僅做承載能力〕。公路橋設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)同的作采用不同的表值永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值?？勺冏饔脩?yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值：承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算構(gòu)造強(qiáng)度——采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值；正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：短期效應(yīng)〔頻遇〕組合設(shè)計(jì)——采用頻遇值作為可變作用的代表值；長(zhǎng)期效應(yīng)〔準(zhǔn)永久〕組合設(shè)計(jì)——采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值；偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。作用的表值取用規(guī)：永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值：對(duì)構(gòu)造自重〔包括構(gòu)造附加重力〕按構(gòu)造構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸與材料的重力密度計(jì)算確定；可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值按標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的章節(jié)規(guī)定取用：可變作用頻遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘頻遇值系數(shù)可變作用準(zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘準(zhǔn)永久值系數(shù)偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)歷確定其標(biāo)準(zhǔn)值。荷載作組合是構(gòu)造在按照極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，為保證構(gòu)造的可靠性而對(duì)同時(shí)出現(xiàn)的各種荷載作用設(shè)計(jì)值的規(guī)定。此包含著兩個(gè)根本問(wèn)題：其一，是構(gòu)造的可靠性。其二，是對(duì)可能同時(shí)出現(xiàn)的各種荷載作用的設(shè)計(jì)值做出合理的規(guī)定。作用組原那么：慮在可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)狀況中，取得最不利的總荷載作用效應(yīng)。主要組：恒載車；附加組合：恒載車加內(nèi)力.

..橋面鋪與主梁的關(guān)：1.2.3.

橋面鋪裝必須配筋；鋪裝層對(duì)主梁受力有一定幫助作用，對(duì)整體受力有利；防止對(duì)車行道板的磨耗。伸縮縫使用要求：①能夠適應(yīng)橋梁溫度變化、活載作用、混凝土收縮等所引起的變形，保證主梁自由變形，滿足靜力計(jì)算圖式。②使橋面平坦，行駛性良好，減少噪聲的構(gòu)造。③施工安裝方便，且與橋梁構(gòu)造聯(lián)為整體。④具有能夠平安排水和防水的構(gòu)造。⑤承當(dāng)各種車輛荷載的作用。⑥養(yǎng)護(hù)、修理與更換方便。⑦經(jīng)濟(jì)價(jià)廉。矩形空板梁橋的適范圍：①中小跨徑橋，造價(jià)低?？招木匦伟?-為增大跨徑，減輕自重，利用材料特性；②鋼筋混凝土空心板跨徑6，有各荷載等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)圖，板40~80厘米，可做到；③預(yù)應(yīng)力混凝土空心板跨徑8有標(biāo)準(zhǔn)圖，板厚4米，常用0-25〔后X最大〕，板厚8厘米；構(gòu)造要求腹板厚米〕，抗剪復(fù)核；先X法藝要點(diǎn).

..〕鋼鉸線參不受力計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)考慮錨固長(zhǎng)度；〕在長(zhǎng)線式臺(tái)座上生產(chǎn)的空心板梁應(yīng)根據(jù)廠家的實(shí)際生產(chǎn)工藝確定預(yù)應(yīng)力鋼絞線的下料長(zhǎng)度，采用的鋼鉸線隔離措施必須對(duì)對(duì)預(yù)應(yīng)力的釋放有效鋼絞線的二端的套管應(yīng)能保證鋼絞線在其中自由伸縮。〕預(yù)應(yīng)力鋼絞線控制應(yīng)力為σk=0.75Rby，根控制力為1?！钞?dāng)采用多根鋼束同時(shí)時(shí)，必須在X前調(diào)正初應(yīng)力。初應(yīng)力約為控制應(yīng)力10%。(5)預(yù)應(yīng)力鋼絞線程序?yàn)椋篛→初應(yīng)力(σk)→σ持荷5min)→錨固。(6)必須保證橡膠芯囊的正確位置。(7)當(dāng)混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)程序的0%時(shí)，方可放松預(yù)應(yīng)力束。(8)存放和運(yùn)輸時(shí)，支點(diǎn)離梁端丌得大于2。簡(jiǎn)支梁筋：箍筋與混凝土承當(dāng)，斜筋40%最大剪力距支座中h。預(yù)應(yīng)力筋特點(diǎn)：1.2.3.

縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，盡可能采用后曲線布置，對(duì)抵抗彎距、剪力有利；考慮預(yù)應(yīng)力損失彎起角不能太大；在跨中截面，盡可能使預(yù)應(yīng)力重心靠下，滿足構(gòu)造要求下，各束預(yù)應(yīng)力筋互相靠近，減小馬蹄尺寸；一般錨固在梁端腹板，特殊情況頂板可布置；索界的念：.

..對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，在跨中彎距最大，應(yīng)盡可能使預(yù)應(yīng)力筋的合力降低〔增大偏心距〕，使產(chǎn)生較大的負(fù)彎距平衡外荷載引起的正彎距；對(duì)于外荷載較小的截面〔如梁端〕，應(yīng)減小偏心距，防止預(yù)應(yīng)力負(fù)彎距過(guò)大，引起構(gòu)件上緣混凝土出現(xiàn)超限拉應(yīng)力。為了不使梁截面上、下緣混凝土不出現(xiàn)超限拉應(yīng)力，可按照最小外荷載〔自重〕作用下和最不利荷載〔自重、二期橫載、活載等〕作用下，分別確定預(yù)應(yīng)力在各截面上偏心距的極限值，極限值的兩條曲線所圍成的布置預(yù)應(yīng)力筋的形心界限稱為索界〔束界〕。有效工寬度假設(shè)保了兩點(diǎn)總體荷載與外荷載一樣局部最大彎矩與實(shí)際分布一樣通過(guò)有效工作寬度假設(shè)將空間分布彎矩轉(zhuǎn)化為矩形彎矩分布。橫向分系數(shù)近似方：近似的原因——縱向各截面取一樣的橫向分配比例關(guān)系近似程度：對(duì)于彎矩計(jì)算一般取跨中的橫向分配比例關(guān)系；跨中車輪占加載總和的5%以上；的30%左右

活載只占總荷載橫向分系數(shù)常用方：一般橋梁可視為并排放置的主梁構(gòu)成的梁系構(gòu)造，用構(gòu)造力學(xué)法分析。梁格系法〔把橋梁按主梁和橫梁的布置當(dāng)作縱橫相交的梁格系〕；板系系把橫隔梁的剛度近似地連續(xù)分?jǐn)偨o橋面板板為主梁翼緣主梁的布置將橋梁作為板.

..梁系〕；各向異性板擬大時(shí)隔梁的剛度都近似地連續(xù)分?jǐn)倓偠炔煌漠愋园鍎傂詸M法變形分解鉸〔剛接板〔梁〕根本假:1.將多梁式橋梁簡(jiǎn)化為數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長(zhǎng)板〔梁〕2.各主梁接縫間傳遞剪力、彎矩、水平壓力、水平剪力;3.用半波正弦荷載作用在某一板上，計(jì)算各板〔梁〕間的力分配關(guān)系。鉸接板步驟：1.2.3.4.

假定各主梁接縫間僅傳遞剪力，求得傳遞剪力后，即可計(jì)算各板分配到的荷載；傳遞剪力根據(jù)板縫間的變形協(xié)調(diào)計(jì)算；變位系數(shù)計(jì)算；橫向分布影響線塊不一樣時(shí)將半波正弦荷載在不同的板條上移動(dòng)計(jì)算各板塊一樣時(shí)，根據(jù)位移互等定理，荷載作用在某一板條時(shí)的內(nèi)力與該板條的橫向分布影響線一樣；.

..5.6.7.

橫向分布系數(shù)；列表計(jì)算、剛度參數(shù)計(jì)算；剛度參數(shù)及半波正弦荷載引起的變形。8.鉸接梁:假定各主梁除剛體位外，還在截面本身變形鉸接梁與鉸接板法區(qū)別：1.2.

變位系數(shù)中增加橋面板變形項(xiàng)；增加剛度參數(shù),利用編制荷載橫向分布影響線。橫向分系數(shù)計(jì)算步：上部構(gòu)造類型〔構(gòu)造、橫向聯(lián)系、力徑〕確定理論方法；計(jì)算橫向分布影響線；布置車輛荷載〔按標(biāo)準(zhǔn)及最不利位置〕，影響線加載求橫向分布系數(shù)；橫向分系數(shù)沿橋縱的變化對(duì)于彎矩——由于跨中截面車輪加載值占總荷載的決大多數(shù)為其它截面的橫向分布系數(shù)與跨中一樣。在電算中縱橋向可以采用不同的橫向分布系數(shù)。對(duì)于剪力——從影響線看跨中與支點(diǎn)均占較大比例，從影響面看近似影響面與實(shí)際情況相差較大。橋梁設(shè)包括：強(qiáng)度或應(yīng)力驗(yàn)算，剛度驗(yàn)算、裂縫驗(yàn)算(載能力正常使用支座的載力：豎向力——構(gòu)造自重反力、活載最大反力；應(yīng)及入汽車沖擊影響；支座應(yīng)考慮是否上拔，計(jì)算最大上.

..拔力；水平力——直線橋計(jì)算縱向水平力彎橋考慮離心力等向水平力包括考慮汽車的制動(dòng)力阻力、風(fēng)力、溫度力等。設(shè)置支一般原那么有利于構(gòu)造的受力減少多余約束于墩臺(tái)傳遞縱向水平力并有效釋放附加內(nèi)力，尤其利于墩臺(tái)傳遞縱向、橫向水平力,符合并滿足力學(xué)計(jì)算時(shí)的外部支承邊界約束條件(靜力計(jì)算模式〕。在每根梁的單個(gè)支承點(diǎn)上，縱橋向只能設(shè)置一個(gè)支座，橫橋向一般不應(yīng)設(shè)置多于兩個(gè)支座；板式橡膠支座的安裝應(yīng)與梁底、墩臺(tái)密貼目的傳力均勻，支座不得脫空；橡膠支座應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣溫條件選用；縱坡、橫坡〔板式橡膠支座縱坡≤直接設(shè)墩帽，底找平，橫坡≤直接設(shè)墩帽上，＞2%采取措施調(diào)整〕及彎坡斜橋?qū)χё惭b的要求。支座常布置方法：簡(jiǎn)支梁，一端固定、一端活動(dòng)；多跨連續(xù)梁，一個(gè)橋墩設(shè)置固定支座，一般位于中間橋墩，其余墩臺(tái)設(shè)活動(dòng)支座；懸臂梁，錨固跨一側(cè)設(shè)固定，另一側(cè)活動(dòng)；橋掛孔，按簡(jiǎn)支梁處理；寬梁橋可設(shè)置沿縱向、橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座；盡可能防止拉力支座；固定支座的布置應(yīng)有利于橋墩的受力〔相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁、坡橋布置在高程低的墩上〕。.

..常用支：板式橡膠支座噸位、變形不大，大量用于簡(jiǎn)支梁橋、板梁、T橋；盆式橡膠支座噸位大主要用于超靜定構(gòu)造，連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、大跨度拱橋等；球形鋼支座適應(yīng)大噸位、大位移和轉(zhuǎn)角。連續(xù)梁橋跨徑布置原那么：減小彎矩、增加剛度、方便施工、美觀要求；不等跨布置——大局部大跨度連續(xù)梁邊跨/跨約為0懸臂施工邊跨不超過(guò).65等跨布置——中小跨度連續(xù)梁橋,梁高為跨徑的1，頂推施工短邊跨布置——特殊使用要求。箱梁的用：頂板、懸臂板——滿足橫向抗彎及縱向抗壓要求，一般采用等厚度〔一般不少于〕主要由橫向抗彎控〔行車道板設(shè)計(jì)〕；腹板——主要承當(dāng)剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力一般采用變厚度腹板近跨中處受構(gòu)造要求控制近支點(diǎn)處.

..受主拉應(yīng)力控制,需加厚。橫隔梁——增加截面的橫向剛度，設(shè)置與支承位置有關(guān)，支承在腹板可減少尺寸，其他位置〔相當(dāng)于懸臂梁〕需加強(qiáng)，同時(shí)考慮橫隔梁內(nèi)的配筋方式。底板——滿足縱向抗壓要求一般采用變厚度，跨中主要受構(gòu)造要求控制〔)，支點(diǎn)主要受縱向壓應(yīng)力控制，需從跨中向支點(diǎn)漸變加厚。箱梁的筋特點(diǎn)：①縱向鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋布置與施工方法有關(guān)：采用支架現(xiàn)澆法施工：按彎矩包絡(luò)圖的變化配筋；采用懸臂法施工：懸臂施工階段配筋?主筋沒有下彎時(shí)布置在腹板加掖中；?需下彎時(shí)平彎至腹板位置；?一般在錨固前豎彎，以抵抗剪力連續(xù)梁后期配筋：?各跨跨中底板配置連續(xù)束簡(jiǎn)支變續(xù)施工特點(diǎn)多跨簡(jiǎn)支梁架設(shè)成型后，再在橋墩處〔或支點(diǎn)處〕進(jìn)展連續(xù)處理，使得構(gòu)造的自重由簡(jiǎn)支構(gòu)造承當(dāng)，而后續(xù)恒載及使用荷載由連續(xù)構(gòu)造承當(dāng)。簡(jiǎn)支變續(xù)設(shè)計(jì)計(jì)算點(diǎn)：恒載內(nèi)力需要各施工階段疊加；注意體系轉(zhuǎn)換，主梁安裝架設(shè)階段，主梁自重按簡(jiǎn)支梁計(jì)算內(nèi)力；橋面鋪裝等二期恒載及活載按連續(xù)梁計(jì)算；連續(xù)負(fù)彎距的配筋采用預(yù)應(yīng)力鋼筋或普通鋼筋，錨固點(diǎn)頂板橋面板、腹板側(cè)面等。.

..逐跨現(xiàn)法：逐跨現(xiàn)施工分段、力設(shè)計(jì)算應(yīng)注意：①主梁自重〔恒載〕內(nèi)力圖，應(yīng)由各施工階段時(shí)的自重內(nèi)力圖迭加而成；二期恒載〔橋面鋪裝作用在連續(xù)構(gòu)造上〕；②根據(jù)恒載及彎距包絡(luò)圖綜合考慮節(jié)段長(zhǎng)度劃分，節(jié)點(diǎn)盡可能接近彎距反彎點(diǎn)處；③內(nèi)力計(jì)算同步考慮施工影響，混凝土的收縮、影響較大。多跨連梁懸臂現(xiàn)澆工根本程：各中間墩#〔或0#+1#〕支現(xiàn)澆，并采取臨時(shí)固接措施；、0#塊組裝掛藍(lán)，完成后掛藍(lán)應(yīng)預(yù)壓，以得到掛藍(lán)彈性變形及非彈性變形；掛藍(lán)上現(xiàn)澆混凝土，到達(dá)規(guī)定的強(qiáng)度、彈性模量后，X預(yù)應(yīng)力;移動(dòng)掛藍(lán)依次現(xiàn)澆節(jié)段混凝土，至最大懸臂；邊跨段支架現(xiàn)澆；合龍順序一般采用由邊跨向中跨方向進(jìn)展，注意體系轉(zhuǎn)換；合龍時(shí)間一般選在一天中溫度穩(wěn)定較低時(shí)，如午夜前后，凌晨之前；合龍要預(yù)壓重進(jìn)展高程調(diào)整并利用勁性骨架鎖定梁體，現(xiàn)澆混凝土?xí)r同時(shí)釋放壓重。.

..平衡懸施工內(nèi)力、筋要點(diǎn)①施工期最大懸臂不利狀態(tài)，主梁自重內(nèi)力圖，應(yīng)由