拱橋轉(zhuǎn)體施工一轉(zhuǎn)體施工的定義及特點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工是將拱圈或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分成兩個(gè)半跨，分別在河的兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架灌筑或預(yù)制裝配成半拱。然后，利用動(dòng)力裝置將兩半拱轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置上或設(shè)計(jì)標(biāo)高合攏成拱轉(zhuǎn)體施工法可減少大量的高空作業(yè)，施工安全，并可大幅度的減少對(duì)橋下交通的干撓。轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動(dòng)方向分為三大類：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。平轉(zhuǎn)法：1979年我國(guó)四川省首創(chuàng)成功二轉(zhuǎn)體施工基本方法1平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)體施工的基本方法

將拱圈分為兩個(gè)半跨，分別在兩岸利用地形做簡(jiǎn)單支架預(yù)制拱箱(或拼成桁架)，利用結(jié)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)用鋼組成扣錨體系，張拉扣索使拱箱(或主桁)脫架，拱箱(或主桁)、平衡重、轉(zhuǎn)盤(pán)上板及扣索組成轉(zhuǎn)動(dòng)體系(其重心通過(guò)轉(zhuǎn)軸中心)，借助于預(yù)先設(shè)置的具有摩阻系數(shù)很小的環(huán)形滑道．用卷?yè)P(yáng)機(jī)(或千斤頂)牽引，將拱箱轉(zhuǎn)至河中心橋軸線就位合攏2無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工的基本方法無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工工藝，具有三大體系，即錨固體系、轉(zhuǎn)動(dòng)體系及位控體系錨固體系

錨固體系由錨碇、尾索、平撐、錨粱及立柱組成。錨碇設(shè)于引道及邊坡巖層中；錨梁支承于立柱上，兩個(gè)方向的平撐及尾索形成三角形穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，使上轉(zhuǎn)軸為一確定的固定點(diǎn)；拱箱轉(zhuǎn)至任一角度．則錨固體系平衡拱箱扣索力。從而可省去平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系的龐大平衡圬工轉(zhuǎn)動(dòng)體系轉(zhuǎn)動(dòng)體系由上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)盤(pán)、拱箱及扣索組成上轉(zhuǎn)軸由埋于錨梁中的軸套、轉(zhuǎn)軸和環(huán)套組成；扣索一端與環(huán)套相連，另一端與拱箱頂端連接。轉(zhuǎn)軸軸套與環(huán)套間均可轉(zhuǎn)動(dòng)下轉(zhuǎn)盤(pán)為一馬蹄形鋼環(huán)，馬蹄形兩端各有一走板．兩個(gè)走板在固定的滑道上滑動(dòng)，兩走板上方各做一鉸座，拱箱拱腳兩側(cè)各做一鉸．支承于鉸座上，馬蹄轉(zhuǎn)盤(pán)卡于下轉(zhuǎn)軸外，下轉(zhuǎn)盤(pán)與滑道、下轉(zhuǎn)軸與環(huán)道之間均有摩阻系數(shù)很小的滑道材料．可以轉(zhuǎn)動(dòng)位控體系

上轉(zhuǎn)軸與下轉(zhuǎn)抽間設(shè)有一偏心值e，扣素張拉到設(shè)計(jì)噸位(T)后，拱箱離架，扣索力(T)產(chǎn)生一個(gè)向外的分力(F)。即形成一個(gè)向外自轉(zhuǎn)的力矩(M＝Te)：因此，必須在拱箱頂端用一纜風(fēng)索將拱頂拉住。用一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)放纜風(fēng)素，拱箱即可自動(dòng)向外轉(zhuǎn)體就位。纜風(fēng)索完全控制了拱箱轉(zhuǎn)體速度與位置，這就是位控體系。3豎向轉(zhuǎn)體為解決平原區(qū)區(qū)寬坦河流上上建橋及拱式式館堂建筑的的需要，將拱拱體結(jié)構(gòu)在地地面上預(yù)制拼拼裝，利用橋橋梁轉(zhuǎn)體施工工方法進(jìn)行施施工。就已建成的近近100多座橋的資料料用地形及簡(jiǎn)簡(jiǎn)單塔架及錨錨碇提機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)(或采用吊機(jī))，將結(jié)構(gòu)向上上豎轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)計(jì)高程，完成成主體結(jié)構(gòu)施施工，省去龐龐大的拱架。。從而達(dá)到節(jié)節(jié)約施工用材材，大幅度地地減少工程造造價(jià)除此之外，還還可采用滑模模施工．豎直直澆注主體結(jié)結(jié)構(gòu)，安裝機(jī)機(jī)錨系統(tǒng)，將將結(jié)構(gòu)向下豎豎轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)高高程．完成主主體結(jié)構(gòu)施工工，亦可取得得較好的技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)效益豎轉(zhuǎn)法主要用用于肋拱橋，，拱肋通常在在低位澆筑或或拼裝，然后后向上拉升達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)位置置，再合攏。。豎轉(zhuǎn)體系一般般由牽引系統(tǒng)統(tǒng)、索塔、拉拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索索力在脫架時(shí)時(shí)最大，因?yàn)闉榇藭r(shí)拉索的的水平角最小小，產(chǎn)生的豎豎向分力也最最小，而且拱拱肋要實(shí)現(xiàn)從從多跨支承到到鉸支承和扣扣點(diǎn)處索支承承的過(guò)渡，脫脫架時(shí)要完成成結(jié)構(gòu)自身的的變形與受力力的轉(zhuǎn)化。為為使豎轉(zhuǎn)脫架架順利，有時(shí)時(shí)需在提升索索點(diǎn)安置助升升千斤頂。豎豎轉(zhuǎn)施工方案案設(shè)計(jì)時(shí)，要要合理安排豎豎轉(zhuǎn)體系。索索塔高、支架架高（拼裝位位置高），則則水平交角也也大，脫架提提升力也相對(duì)對(duì)小，但索塔塔、拼裝支架架受力（特別別是受壓穩(wěn)定定問(wèn)題）也大大，材料用量量也多；反之之亦然。在豎轉(zhuǎn)過(guò)程中中，主要要考考慮索塔的受受力和拱肋的的受力，尤其其是風(fēng)力的作作用。在施工工藝上上，豎轉(zhuǎn)鉸的的構(gòu)造與安裝裝精度，索鞍鞍與牽轉(zhuǎn)動(dòng)力力裝置，索塔塔和錨固系統(tǒng)統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)順利和安全全的關(guān)鍵所在在。國(guó)內(nèi)的拱橋基基本上為無(wú)鉸鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸鉸是施工臨時(shí)時(shí)構(gòu)造，所以以，豎轉(zhuǎn)鉸的的結(jié)構(gòu)與精度度應(yīng)綜合考慮慮滿足施工要要求和降低造造價(jià)?？鐝捷^較小時(shí)，可采采用插銷式，，跨徑較大時(shí)時(shí)可采用滾軸軸。拉索的牽引系系統(tǒng)當(dāng)跨徑較較小時(shí)，可采采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽牽引；跨徑較較大，要求牽牽引力較大，，牽引索也較較多時(shí)，則應(yīng)應(yīng)采用千斤頂頂液壓同步系系統(tǒng)。三轉(zhuǎn)體施工工設(shè)計(jì)基本原原則因地制宜、充充分利用地形形，減少支架架材料應(yīng)用摩阻系數(shù)數(shù)小的滑道材材料及合理的的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，，用簡(jiǎn)單的設(shè)設(shè)備將龐大的的結(jié)構(gòu)物整體體安裝到位充分利用結(jié)構(gòu)構(gòu)本身及結(jié)構(gòu)構(gòu)用鋼作施工工設(shè)施，節(jié)約約施工用鋼量量施工階段結(jié)構(gòu)構(gòu)輕型化（雙雙曲拱、箱形形拱）選擇簡(jiǎn)明的結(jié)結(jié)構(gòu)體系，盡盡可能利用結(jié)結(jié)構(gòu)的永久構(gòu)構(gòu)件，少用臨臨時(shí)構(gòu)件，使使施工階段結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受受力明確，內(nèi)內(nèi)力易于控制制，確定轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系安全轉(zhuǎn)體施工的牽牽引系統(tǒng)盡可可能利用橋梁梁已成基礎(chǔ)做做反力支承結(jié)結(jié)構(gòu)，以省去去龐大的錨碇碇設(shè)施平衡轉(zhuǎn)動(dòng)體系系主要計(jì)算項(xiàng)項(xiàng)目轉(zhuǎn)動(dòng)體系重心心計(jì)算由于半跨橋梁梁結(jié)構(gòu)(半跨拱箱、桁桁架、剛架、、斜拉橋等)懇臂較長(zhǎng)．應(yīng)應(yīng)利用交界墩墩，臨時(shí)平衡衡圬工、轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)上板及邊跨跨結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的重重心調(diào)至轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)軸心位置，，使轉(zhuǎn)動(dòng)體系系處于完全平平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)盤(pán)上的交界界墩(或塔架)應(yīng)力計(jì)算交界墩(或塔架)在轉(zhuǎn)體過(guò)程中中．既是平衡衡重也是體系系的重要受力力部件，其受受力較為復(fù)雜雜，應(yīng)充分利利用平面或空空間有限元程程序進(jìn)行應(yīng)力力分析，以保保證轉(zhuǎn)動(dòng)體系系的安全轉(zhuǎn)盤(pán)上板是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的主主要基礎(chǔ)其構(gòu)造布置及及受力狀況，，應(yīng)全面認(rèn)真真設(shè)計(jì)分析，，實(shí)踐中上板板開(kāi)裂的情況況時(shí)常發(fā)生，，應(yīng)子重視半跨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體體階段的設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算個(gè)跨結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工中處處于懸臂狀態(tài)態(tài)．合攏后結(jié)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換換．以及合攏攏后逐步形成成拱圈(或結(jié)構(gòu)全截面面)，各施工階段段均應(yīng)認(rèn)真進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)計(jì)算分析。重要部位的設(shè)設(shè)計(jì)與分析拱箱(或桁架)扣點(diǎn)、扣索、、錨固點(diǎn)、拱拱腳鉸、轉(zhuǎn)軸軸等重要受力力部位，應(yīng)做做局部應(yīng)力分分析與加強(qiáng)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力的的計(jì)算根據(jù)轉(zhuǎn)體質(zhì)量量、摩阻材料料及牽引設(shè)施施布置，計(jì)算算轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力力，并考慮足足夠的牽引力力儲(chǔ)備轉(zhuǎn)動(dòng)體系的穩(wěn)穩(wěn)定計(jì)算根據(jù)不同結(jié)構(gòu)構(gòu)，應(yīng)作轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系總體及及重要桿件的的穩(wěn)定計(jì)算分分析，以及整整體的傾覆安安全度的驗(yàn)算算轉(zhuǎn)動(dòng)體系的抗抗風(fēng)計(jì)算整體轉(zhuǎn)動(dòng)體系系在不同地區(qū)區(qū)、不同施工工季節(jié)應(yīng)具打打不同的抗風(fēng)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)設(shè)計(jì)選定的抗抗風(fēng)等級(jí)狀況況下，結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)具有足夠的的抗風(fēng)能力，，并適當(dāng)設(shè)置置抗風(fēng)設(shè)施。。環(huán)道或走板的的應(yīng)力計(jì)算根據(jù)環(huán)道及中中心支承、走走板材料，通通過(guò)分析計(jì)算算，設(shè)計(jì)恰當(dāng)當(dāng)?shù)慕佑|面積積及承壓應(yīng)力力，使轉(zhuǎn)動(dòng)順順利四潤(rùn)滑材料料的選擇轉(zhuǎn)體施工常用用的潤(rùn)滑材料料為：黃油、、二硫化鉬、、聚四氟乙烯烯(簡(jiǎn)稱四氟)、黃油四氟粉粉(體積比1：1)、硅脂等黃油的摩阻系系數(shù)為0.06左右，二硫化化鉬的摩阻系系數(shù)為0.10左右，取構(gòu)方方便，價(jià)摩物物美。一般中中小跨徑的橋橋梁采用鋼筋筋混凝土磨心心的中心支承承轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)較多地使用用這兩種潤(rùn)滑滑材料，轉(zhuǎn)體體質(zhì)量一般在在2000t以下硅脂作轉(zhuǎn)盤(pán)滑滑潤(rùn)劑的橋不不多，其摩阻阻系數(shù)在0.10以下，但由于于稠度較稀，，多數(shù)在加載載或在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)過(guò)程中硅脂易易碾出，使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)困難．選選用時(shí)應(yīng)慎重重。聚四氟乙烯干干島走板及黃黃油四氟粉，，其摩阻系數(shù)數(shù)在0.03－0.06范用內(nèi)。在大大跨徑、轉(zhuǎn)體體質(zhì)量較大的的重要橋梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工中，，為首選的潤(rùn)潤(rùn)滑材料四氟的特性壓力大，摩擦擦系數(shù)??；速速度快，摩擦擦系數(shù)增大。。因四氟右較大大的蠕變，一一般工作壓力力選為10MPa，滑移速度為為0.2-0.5mm／s由于四氟摩擦擦系數(shù)小，可可特大型構(gòu)造造物移動(dòng)安裝裝就位。因此此，有可能給給拱橋施工提提供又一種較較為經(jīng)濟(jì)、安安全的施工方方法五轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)造造環(huán)道與中心支支承相結(jié)合的的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)和和中心支承轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)在橋跨徑較較大、轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系重心心較高的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工，，宜采用環(huán)環(huán)道與中心心支承相結(jié)結(jié)合的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)，以以確保整個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系系的穩(wěn)定，，防止傾覆覆。其環(huán)道道與轉(zhuǎn)動(dòng)體體系懸臂長(zhǎng)長(zhǎng)度之比一一般為1／6或1／10。中、小跨徑徑的橋轉(zhuǎn)體體施工多采采用中心支支承的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的的重心應(yīng)較較精確地調(diào)調(diào)整到支承承中心，以以防止過(guò)大大的傾覆力力矩對(duì)轉(zhuǎn)體體造成危險(xiǎn)險(xiǎn)，一般在在環(huán)道上設(shè)設(shè)有4－6個(gè)保險(xiǎn)支墩墩，或臨時(shí)時(shí)設(shè)置4－6個(gè)千斤頂支支點(diǎn)(其上放雙層層四氟板)，以保證轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的的重心的調(diào)調(diào)整；中心支承轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，，由于摩阻阻力集中在在中部，摩摩阻力力臂臂小，而轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力力力臂大，，轉(zhuǎn)動(dòng)牽引引力?。萑菀邹D(zhuǎn)動(dòng)，，且轉(zhuǎn)盤(pán)加加1：較易，費(fèi)費(fèi)用極省，，中、小跨跨徑的橋采采用較多1環(huán)道與中心心支承相結(jié)結(jié)合的轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)結(jié)構(gòu)這種轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)結(jié)構(gòu)是由軸軸心、中心心支承及環(huán)環(huán)形滑道組組成2．中心支承承的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)結(jié)構(gòu)為減小轉(zhuǎn)體體施工轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)牽引力．．在實(shí)踐中中將轉(zhuǎn)動(dòng)體體系的重心心較準(zhǔn)確地地調(diào)整到轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體系的重重量全部由由直徑為150－250cm、頂面為部部分球形曲曲面的混凝凝土中心支支承承受。?；炷林行男闹С许?shù)牡那嫔贤客慷蚧f鉬或黃油、、黃油四氟氟粉，其上上蓋的內(nèi)弧弧面吻合。。并做實(shí)邊邊，以控制制水平位移移，確保安安全。在上、下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)環(huán)道上上均設(shè)4－6個(gè)保險(xiǎn)墩．．必要時(shí)可可進(jìn)行支墊墊，以保證證安全。在環(huán)道上臨臨時(shí)安裝4個(gè)千斤頂，，千斤頂上上放雙層四四氟板，若若轉(zhuǎn)動(dòng)體系系重心偏移移時(shí)．千斤斤頂受力，，但仍可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。六轉(zhuǎn)體施施工經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)橋梁轉(zhuǎn)體施施工P68橋址址：四川省省巫山縣主跨結(jié)構(gòu)：：122米鋼筋混凝凝土箱形拱拱橋施工方法：：無(wú)平衡重重平面轉(zhuǎn)體體施工法（（首次采用用）箱拱預(yù)制：：右岸半跨跨是全寬一一次預(yù)制，，左岸半跨跨分成單箱分別別在上、下下游預(yù)制，，不對(duì)稱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體到對(duì)稱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體再合攏攏。巫山龍門(mén)橋橋橋址：廣廣州東南西西環(huán)高速公公路西環(huán)線線上跨越珠珠江主主航道主跨跨徑組組合：76+360+76(m)（全橋總長(zhǎng)1084米）橋下下凈高高：：34米設(shè)計(jì)計(jì)荷載載：：汽-超20，掛車(chē)-120級(jí)，8級(jí)地震設(shè)防防主拱矢矢跨比比：1/4.5橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)：：三跨連續(xù)自自錨中承式式鋼管混凝凝土拱橋鋼管混凝土土的主拱，，勁性鋼骨骨架外包混混凝土的邊邊拱肋，高高強(qiáng)度鋼絞絞線構(gòu)成的的系桿主拱肋肋截面面：8.79x3.45m～4.75mx3.45m拱座座尺寸寸：：長(zhǎng)20米，寬10.5米，高9.888米承臺(tái)臺(tái)尺寸寸：：52.95mx36.5mx5m樁基（9#墩）54.95mx26mx5m樁基（.10#墩）施工工方法法：：岸上立架拼拼裝拱肋，，然后豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)，，合攏成拱拱；隨著施施工加載順順序逐步張張拉系桿中中的預(yù)應(yīng)力力束，以平平衡主拱所所產(chǎn)生的水水平推力，，最終形成成對(duì)拱座基基礎(chǔ)只有較較小水平推推力的拱橋橋，使拱座座相應(yīng)變得得輕巧。主要工程量量主橋樁基礎(chǔ)礎(chǔ)：（Φ3.0～1.5）1727m3/92根主墩承臺(tái)混混凝土