高速橋梁一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)原則三、高速鐵路橋梁施工四、目前國(guó)內(nèi)設(shè)備研制情況一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)高速鐵路橋梁的特點(diǎn)總述：高速鐵路上的橋梁，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诟咚倭熊?chē)運(yùn)行條件下，結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)加劇，從而使列車(chē)運(yùn)行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載沖擊、材料的疲勞、列車(chē)運(yùn)行時(shí)的噪聲、結(jié)構(gòu)的耐久性等等問(wèn)題都與普通鐵路不同。所以，橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，必須保證可靠的穩(wěn)定性和保持橋上軌道的高平順狀態(tài)，使高速鐵路的橋梁結(jié)構(gòu)能夠承受較大的動(dòng)力作用，具備良好的動(dòng)力特性。

高速列車(chē)的運(yùn)營(yíng)要求較高，能用于檢查、維修的時(shí)間有限。因此，從總體上來(lái)說(shuō)，高速鐵路上的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔，規(guī)格和外形力求標(biāo)準(zhǔn)化，消除構(gòu)造上的薄弱環(huán)節(jié)，使得便于施工、建造質(zhì)量容易得到控制，達(dá)到少維修的目的。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)特點(diǎn)：兩“大”、兩“嚴(yán)”、一“高”兩“大”橋梁剛度“大”；施工難度“大”；兩“嚴(yán)”：橋梁沉降控制“嚴(yán)”;橋梁徐變上拱控制“嚴(yán)”；一“高”：對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性要求“高”一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)列車(chē)過(guò)橋時(shí)，不僅產(chǎn)生豎向振動(dòng)而且產(chǎn)生橫向振動(dòng)，這都影響列車(chē)運(yùn)行的安全性和旅客乘坐舒適性，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度和橫向剛度應(yīng)有一定的要求。對(duì)梁體的變形進(jìn)行了一定的限制。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)1、橋梁剛度”大”對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)：《規(guī)范》規(guī)定：橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，亦可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)要有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁部結(jié)構(gòu)，宜選用雙線整孔箱形截面梁。需要時(shí)可選用兩個(gè)并置的單線箱形截面梁。梁部結(jié)構(gòu)在ZK活載靜力作用下，跨度L＞80m的梁端豎向折角不應(yīng)大于2‰。

梁體的豎向撓度限值跨度項(xiàng)目L≤24m24m<L≤80mL>80m單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000

一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)：在列車(chē)橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的1/4000。在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，橋跨結(jié)構(gòu)橫向水平變形引起的梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)：隨著列車(chē)速度的提高，乘坐舒適度要求橋梁有較大的剛度，動(dòng)力效應(yīng)也要求高速鐵路橋梁較之普通鐵路線上的橋梁有更大的剛度（即較高的固有頻率）。為了避免橋梁出現(xiàn)激烈的振動(dòng)，保證高速列車(chē)運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性，對(duì)橋梁的最小自振頻率加以限制。研究結(jié)果表明，橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值，就意味著共振的發(fā)生，這就會(huì)造成道床松散，鋼軌損傷，影響軌道結(jié)構(gòu)的正常工作，也會(huì)引起混凝土開(kāi)裂，結(jié)構(gòu)疲勞，承載力降低，甚至危及橋梁的安全。對(duì)于一定跨度的橋梁，可以采用不同的結(jié)構(gòu)形式和不同的材料，并具有不同的固有頻率，但都要滿足強(qiáng)度和剛度的要求。所以，對(duì)于跨度一定的橋梁而言，其固有頻率是有一定范圍的，研究橋梁固有頻率的變化對(duì)動(dòng)力系數(shù)的影響也很有必要。一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)

規(guī)范中要求：

L≤80m簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：

L≤40m時(shí)no=120/L40＜L≤80m時(shí)no=23.58L-0.592式中no————簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值（HZ）；L————簡(jiǎn)支梁跨度（m）。

常用簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值跨度(m)16202432404856自振頻率限值(Hz)7.5653.7532.382.18一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)：鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌的混凝土簡(jiǎn)支梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)的縱向水平剛度應(yīng)滿足下表所列數(shù)值的要求?？v向剛度限值下部結(jié)構(gòu)跨度(m)最小水平剛度（KN/cm）附注橋墩L≤12120不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器16200不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器20240不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋墩24300不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器32400不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器40700不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器481000不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器橋臺(tái)3000不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器一、高速鐵路橋梁特點(diǎn)2、橋梁施工難度“大”

由于高速鐵路橋梁中常用跨度主要是32、24米箱形梁，自重分別達(dá)到850、620噸。因此采用預(yù)制（梁場(chǎng)的布置、臺(tái)座、模板）、架設(shè)（起吊、運(yùn)輸、架設(shè)）、現(xiàn)場(chǎng)澆筑（支架法施工、造橋機(jī)施工、懸臂澆筑）等施工方法進(jìn)行施工，具有一定的施工難度。一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)1、橋梁沉降控控制“嚴(yán)”墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉沉降量應(yīng)按恒恒載計(jì)算，其其工后沉降量量不應(yīng)超過(guò)下下列容許值：：墩臺(tái)均勻沉降降量：對(duì)于有碴橋面面橋梁：30mm對(duì)于無(wú)碴橋面面橋梁：20mm外靜定結(jié)構(gòu)相相鄰墩臺(tái)沉降降量之差：對(duì)于有碴橋面面橋梁：Δ=0.5L（mm），并不大于于15mm對(duì)于無(wú)碴橋面面橋梁：Δ=0.15L（mm），并不大于于5mmΔ—相鄰墩臺(tái)沉降降量之差，單單位mm。L—相鄰墩臺(tái)間的的梁跨長(zhǎng)，單單位m。對(duì)于外靜不定定結(jié)構(gòu)，其相相鄰墩臺(tái)均勻勻沉降量之差差的容許值，，除要滿足外外靜定結(jié)構(gòu)相相鄰墩臺(tái)沉降降量之差的要要求外，還應(yīng)應(yīng)根據(jù)沉降時(shí)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生的附加應(yīng)力力的影響而定定。一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)2、橋梁徐變上上拱控制“嚴(yán)嚴(yán)”；目前，我國(guó)普普通鐵路上的的部分預(yù)應(yīng)力力混凝土梁，，徐變上拱問(wèn)問(wèn)題比較突出出，以跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝土土梁為例，實(shí)實(shí)測(cè)徐變上拱拱值約為6cm。對(duì)于高速鐵路路中為保證軌軌道地高平順順狀態(tài)，《規(guī)范》中對(duì)橋上線路路鋪設(shè)后的徐徐變上拱進(jìn)行行了嚴(yán)格地控控制。即：軌軌道鋪設(shè)后，，有碴橋面梁梁的徐變上拱拱值要求不大大于20mm；無(wú)碴橋面梁梁的徐變上拱拱值不大于10mm。一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)對(duì)橋梁使用壽壽命要求“高高”設(shè)計(jì)規(guī)范中提提到“橋涵主要承重重結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年使用要求設(shè)設(shè)計(jì)”。國(guó)內(nèi)外大量橋橋梁的使用經(jīng)經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久性性對(duì)橋梁的安安全使用和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性起著決決定的作用。。經(jīng)濟(jì)合理的的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是是：使建造費(fèi)費(fèi)用與使用期期內(nèi)的檢查維維修費(fèi)用之和和達(dá)到最少。。片面地追求求較低的建造造費(fèi)用而忽視視耐久性，往往往會(huì)造成很很大的經(jīng)濟(jì)損損失。因此，，高速鐵路的的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)中十分重重視結(jié)構(gòu)物的的耐久性設(shè)計(jì)計(jì)，統(tǒng)一考慮慮合理的結(jié)構(gòu)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)構(gòu)細(xì)節(jié)。一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)混凝土結(jié)構(gòu)：：采用高性能能混凝土抗凍融、抗碳碳化、抗?jié)B、、堿-骨料反應(yīng)。支座：盡量做到：少少維修,少更換。一般的講，支支座容易損壞壞或喪失其使使用性能。高高速鐵路橋梁梁，由于長(zhǎng)鋼鋼軌縱向力、、制動(dòng)力、列列車(chē)動(dòng)力作用用和機(jī)車(chē)車(chē)輛輛橫向搖擺力力等動(dòng)力影響響較之普通鐵鐵路橋梁加劇劇，因而對(duì)支支座的減振、、消振性能就就提出了新的的要求。為滿滿足減、消振振性能的要求求，除個(gè)別橋橋梁采用鋼支支座外，其余余均采用盆式橡膠支座座。以保證：（1）水平縱向剪剪切剛度較小小，能夠使上上部結(jié)構(gòu)在水水平方向得到到柔性支承，，避開(kāi)振動(dòng)的的卓越周期，，有效的降低低結(jié)構(gòu)的振動(dòng)動(dòng)反應(yīng)。（2）具有足夠的的橫向剛度，，在風(fēng)力或列列車(chē)橫向搖擺擺作用下，不不致使結(jié)構(gòu)產(chǎn)產(chǎn)生有害的振振動(dòng)位移，以以滿足正常使使用的要求。。一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)ZK標(biāo)準(zhǔn)活載圖式式普通橋梁設(shè)計(jì)計(jì)活載：一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)有碴橋面布置置圖一、高速鐵路路橋梁特點(diǎn)無(wú)碴橋面布置置圖二、高速鐵路路橋梁設(shè)計(jì)原原則1.一般原則為滿足高速列列車(chē)安全運(yùn)行行和旅客乘坐坐舒適度的要要求，橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安安全舒適，造造型簡(jiǎn)潔，設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，，便于施工架架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維維修的特點(diǎn)，，并須具有足足夠的耐久性性和良好的動(dòng)動(dòng)力性能。橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)一般采用預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土結(jié)構(gòu)，下部部結(jié)構(gòu)一般采采用混凝土或或鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)。跨度大于或等等于20m的梁部結(jié)構(gòu)，，采用雙線整整孔箱形截面面梁，必要時(shí)時(shí)，也可采用用兩個(gè)錯(cuò)孔布布置的單線箱箱形截面梁。?？缍刃∮?0m的梁部結(jié)構(gòu)，，一般采用鋼鋼筋混凝土剛剛構(gòu)、框構(gòu)和和多片式T梁，并施加橫橫向聯(lián)結(jié)形成成整體橋面。。二、高速鐵路路橋梁設(shè)計(jì)原原則高速鐵路橋梁梁的主要設(shè)計(jì)計(jì)原則體現(xiàn)在在以下幾個(gè)方方面：（1）設(shè)計(jì)活載采采用ZK活載，動(dòng)力系系數(shù)、離心力力、制動(dòng)力、、橫向搖擺力力、脫軌荷載、氣氣動(dòng)力等均按《暫規(guī)》計(jì)算，并考慮慮由于橋上鋪鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫縫線路而產(chǎn)生生的長(zhǎng)鋼軌縱向力力。（2）為保證橋上上軌道的平順順性和結(jié)構(gòu)具具有良好的動(dòng)動(dòng)力性能，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)剛度和和基頻進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格控制。（3）為保證橋上上無(wú)縫線路保保持正常的使使用狀態(tài)，增增加了墩臺(tái)最最小縱向水平平線剛度限值值的要求。（4）對(duì)基礎(chǔ)工后后沉降及不均均勻沉降嚴(yán)格格限制。（5）提高橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的整體性性。（6）橋面構(gòu)造合合理，滿足各各種橋面設(shè)施施的安裝要求求，采取了提提高結(jié)構(gòu)耐久久性、減振降降噪等措施，，滿足養(yǎng)護(hù)維維修的要求。。二、高速鐵路路橋梁設(shè)計(jì)原原則2.橋梁設(shè)計(jì)細(xì)則則（1）標(biāo)準(zhǔn)跨度簡(jiǎn)支箱梁：L=20、24、32、40m。中小跨度連續(xù)續(xù)梁：3×20、2×24、3×24、2×32、3×32、2×40連續(xù)箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。連續(xù)結(jié)合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。二、高速鐵路路橋梁設(shè)計(jì)原原則（2）橋跨布置除受控制點(diǎn)影影響外，盡量量按等跨布置置，等跨布置置以32m、24m梁跨為主。一一座橋盡量采采用同一梁跨跨類(lèi)型。跨越河堤的橋橋孔應(yīng)盡量一一孔跨越，堤堤上及邊坡上上不設(shè)墩，如如確有困難，，橋墩應(yīng)設(shè)在在背水坡。斜交過(guò)路過(guò)河河時(shí)，采用較較大跨度通過(guò)過(guò)，可采用雙雙線圓形橋墩墩，可異形墩墩或帶洞式背背靠背T臺(tái)進(jìn)行調(diào)孔。。二、高速鐵路路橋梁設(shè)計(jì)原原則（3）橋跨結(jié)構(gòu)跨度20m及以上選用雙雙線整孔箱梁梁?？缍?0、24、32m采用雙線簡(jiǎn)支支箱梁或中小小跨度連續(xù)梁梁?？绾訕蛄毫阂?2m梁為主?？缍?6m及以下用框構(gòu)構(gòu)、斜交剛構(gòu)構(gòu)或簡(jiǎn)支T梁。對(duì)全橋控制工工點(diǎn)較多、梁梁跨形式較多多、地質(zhì)較差差、沉降不易易控制的情況況，采用簡(jiǎn)支支箱梁。當(dāng)特大橋或大大橋全橋孔跨跨較為單一，，地質(zhì)較好沉沉降容易控制制時(shí)，采用中中小跨度連續(xù)續(xù)梁布置橋孔孔。24m跨度以3×24為主，輔以2×24連續(xù)梁。32m跨度以2×32為主，輔以3×32連續(xù)梁。二、高速鐵路路橋梁設(shè)計(jì)原原則（4）墩臺(tái)高速鐵路采用用高速專(zhuān)用墩墩臺(tái)。分為矩矩形雙柱墩、、圓形雙柱墩墩、圓端形板板式墩、圓端端形橋墩、單單圓柱形橋墩墩、矩形空心心墩、圓端形形空心墩等，，根據(jù)道路斜斜交、水流條條件和墩高等等不同情況分分別選用。8度地震區(qū)的墩墩臺(tái)經(jīng)專(zhuān)門(mén)檢檢算后使用。。橋臺(tái)使用耳臺(tái)臺(tái)、T臺(tái)。不采用柔性橋橋墩。水中部分正交交或斜交角較較小時(shí)采用圓圓端形墩，斜斜交角較大時(shí)時(shí)采用獨(dú)柱圓圓墩；旱地部部分可采用矩矩形墩、圓端端形墩等。三、高速鐵路路橋梁施工高速鐵路橋梁梁由于具有如如前所講的特特點(diǎn)，因而對(duì)對(duì)于采用常用用跨度簡(jiǎn)支梁梁的橋梁，也也決定了施工工方法與普通通鐵路橋梁相相比具有一定定的相同點(diǎn)和和不同點(diǎn)。相相同之處主要要體現(xiàn)在橋梁梁下部結(jié)構(gòu)的的施工，不同同之處主要體體現(xiàn)在橋梁上上部結(jié)構(gòu)的施施工。當(dāng)然對(duì)對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)構(gòu)形式的橋梁梁，其施工方方法需根據(jù)橋橋梁設(shè)計(jì)中的的具體要求，，有針對(duì)性的的選擇施工方方法，制定相相應(yīng)的施工工工藝，進(jìn)行施施工。如斜拉拉橋、拱橋、、鋼桁梁橋等等。三、高速鐵路路橋梁施工1、橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)施工雖然高速鐵路路橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)【鉆（挖）孔樁樁、承臺(tái)、墩墩身】的結(jié)構(gòu)形式采采用了專(zhuān)用的的墩臺(tái)結(jié)構(gòu)，，但其施工方方法基本與普普通鐵路橋梁梁結(jié)構(gòu)相同。。具體施工機(jī)機(jī)械、設(shè)備的的配置、施工工工藝的選擇擇等均需根據(jù)據(jù)地質(zhì)及環(huán)境境情況確定。。三、高速鐵路路橋梁施工2、橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工對(duì)于高速鐵路路橋梁，橋梁梁上部結(jié)構(gòu)主主要以常用的的32、24米跨度箱梁為為主。（京滬滬全線約23500孔32、24米常用跨度的的箱形梁）。。雖然其施工工方法可采取取集中預(yù)制架架橋機(jī)架設(shè)、、橋位現(xiàn)澆、、節(jié)段預(yù)制拼拼裝、頂推法法或多種施工工方法并舉的的方式進(jìn)行。。但由于箱梁梁體積大、梁梁體重（32M梁：328m3，853噸，24M梁：239m3，622噸）施工時(shí)的的控制指標(biāo)高高，因此不論論采用哪種施施工方法，橋橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)施工成為工工程施工的難難點(diǎn)和重點(diǎn)。。三、高速鐵路路橋梁施工①對(duì)于采用集集中預(yù)制架橋橋機(jī)架設(shè)施工工：適用于常用跨跨度箱梁數(shù)量量多的橋梁或或施工區(qū)段。。相對(duì)于橋位位現(xiàn)澆，施工工質(zhì)量易于保保證。制梁所需的輔輔助生產(chǎn)設(shè)施施投入大。（（混凝土生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備、制存存梁場(chǎng)地、提提升設(shè)備等））預(yù)制箱梁運(yùn)輸輸較困難，運(yùn)運(yùn)梁通道修筑筑標(biāo)準(zhǔn)高。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的運(yùn)運(yùn)架設(shè)備不能能滿足要求，，需重新研制制開(kāi)發(fā)或從國(guó)國(guó)外引進(jìn)。三、高速鐵路路橋梁施工②采取橋位現(xiàn)現(xiàn)澆法進(jìn)行施施工不論是造橋機(jī)機(jī)還是支架法法進(jìn)行施工，，從造橋機(jī)（（支架）就位位、模板調(diào)整整、鋼筋綁扎扎、混凝土澆澆筑、養(yǎng)生、、張拉、造橋橋機(jī)（支架））移位，均均是高空作業(yè)業(yè)，從保證質(zhì)質(zhì)量方面來(lái)說(shuō)說(shuō)，相對(duì)于集集中預(yù)制較差差。支架法現(xiàn)澆施施工時(shí)對(duì)地基基承載力的要要求均比普速速鐵路梁對(duì)地地基承載力的的要求高，一一般地基的容容許承載能力力難以滿足要要求，而且隨隨著孔跨位置置的變化，相相應(yīng)的地質(zhì)情情況也有可能能有所變化，，因此，需根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地地質(zhì)情況作相相應(yīng)的加固處處理。另外，支架的的穩(wěn)定、變形形控制及后期期的混凝土澆澆筑、養(yǎng)護(hù)、、張拉等工序序也是保證施施工質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵。三、高速鐵路路橋梁施工集中預(yù)制架設(shè)設(shè)施工：1、箱梁的預(yù)制制、存放；2、箱梁的運(yùn)輸輸；3、箱梁的架設(shè)設(shè)；橋位現(xiàn)場(chǎng)澆筑筑施工：1、造橋機(jī)施工工；2、支架法施工工；三、高速鐵路路橋梁施工一、集中預(yù)制制架設(shè)施工1、箱梁的預(yù)制、、存放梁場(chǎng)的布置應(yīng)應(yīng)有利于箱梁梁的預(yù)制、存存放、運(yùn)輸和和架設(shè)。梁場(chǎng)場(chǎng)位置的選擇擇主要根據(jù)全全盤(pán)鋪架計(jì)劃劃同時(shí)結(jié)合交交通狀況、材材料來(lái)源、相相應(yīng)的地理環(huán)環(huán)境、地質(zhì)情情況和后期存存儲(chǔ)運(yùn)輸綜合合考慮確定。。箱梁自重大、、數(shù)量多。①對(duì)于高速鐵鐵路箱梁的預(yù)預(yù)制、存放來(lái)來(lái)說(shuō)，因?yàn)樵谠谡麄€(gè)制（存存）梁過(guò)程中中，梁體混凝凝土、模板、、施工機(jī)具等等重量（存梁梁時(shí)，梁體、、防水層、保保護(hù)層的總量量），均由預(yù)預(yù)制（存）梁梁臺(tái)座承受，，因此對(duì)制、、存梁臺(tái)座對(duì)對(duì)強(qiáng)度、剛度度、穩(wěn)定性均均提出更高的的要求，同時(shí)時(shí)還需設(shè)置防防排水措施，，以防止不均均勻沉陷造成成梁體開(kāi)裂。。三、高速鐵路路橋梁施工②由于梁體的的體積大，混混凝土澆筑需需一次完成，，澆筑時(shí)間又又有限制，同同時(shí)施工模板板（內(nèi)、外模模）需多次倒倒用，因此對(duì)對(duì)模板的強(qiáng)度度、剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性要求高高，另外，龐龐大的混凝土土箱梁體積給給后期的養(yǎng)護(hù)護(hù)也帶來(lái)一定定的困難。因因而，在質(zhì)量量保證方面難難度大。制定定詳細(xì)的施工工工藝顯得尤尤為重要。③從制梁臺(tái)位位到存梁臺(tái)位位，箱梁的移移位難度大；；（如：采用用滑道、頂推推的方式，對(duì)對(duì)滑道的平順順度，強(qiáng)度、、剛度要求高高；如采用吊吊機(jī)提升移位位，對(duì)吊機(jī)的的提升能力、、吊機(jī)的走道道要求高，重重點(diǎn)項(xiàng)目指標(biāo)標(biāo)均需通過(guò)受受力檢算確定定。④梁場(chǎng)提升吊吊機(jī)的起重能能力要求高；；⑤梁場(chǎng)運(yùn)梁道道路的強(qiáng)度要要求高；三、高速鐵路路橋梁施工一、集中預(yù)制制架設(shè)施工2、箱梁運(yùn)輸首先要確定運(yùn)運(yùn)梁車(chē)所通過(guò)過(guò)的路線，然然后需要檢算算線路上各種種結(jié)構(gòu)能否承承受運(yùn)梁車(chē)運(yùn)運(yùn)梁時(shí)的各種種工況下荷載載。普通運(yùn)梁梁線路的填筑筑標(biāo)準(zhǔn)基本與與新建路基的的質(zhì)量相同，，縱向坡度和和橫向坡度分分別不得大于于30％和4％。重載走行行速度應(yīng)控制制在3公里／小時(shí)左左右。對(duì)于在新建路路基上運(yùn)行時(shí)時(shí)，運(yùn)梁車(chē)的的接地比壓不不得超過(guò)路基基的允許承載載能力。否則則可能會(huì)對(duì)路路基造成永久久性損壞。另外，通過(guò)特特殊區(qū)段時(shí)（（現(xiàn)場(chǎng)平交道道或既有特殊殊孔跨結(jié)構(gòu)））的安全防護(hù)護(hù)要引起重視視。三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工一、集集中預(yù)預(yù)制架架設(shè)施施工3、箱梁梁的架架設(shè)架橋機(jī)機(jī)應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按按照通通過(guò)技技術(shù)監(jiān)監(jiān)督部部門(mén)審審查認(rèn)認(rèn)證的的產(chǎn)品品使用用說(shuō)明明述和和操作作手冊(cè)冊(cè)進(jìn)行行安裝裝、架架梁、、移機(jī)機(jī)操作作。箱梁架架設(shè)前前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)架橋橋機(jī)的的操作作規(guī)程程編制制詳細(xì)細(xì)的施施工組組織設(shè)設(shè)計(jì)、、施工工工藝藝和安安全操操作細(xì)細(xì)則，，認(rèn)證證組織織實(shí)施施，并并建立立完善善的檢檢修、、保養(yǎng)養(yǎng)制度度，定定期對(duì)對(duì)重要要部件件進(jìn)行行檢查查。對(duì)于特特殊部部位箱箱梁的的架設(shè)設(shè)，需需有針針對(duì)性性地制制定詳詳細(xì)箱箱梁的的架設(shè)設(shè)工藝藝以保保證架架梁地地安全全。如如：架架設(shè)最最初一一孔或或最后后一孔孔（橋橋臺(tái)處處）；；架設(shè)設(shè)變跨跨處的的箱梁梁（特特殊孔孔跨和和常用用孔跨跨處、、常用用孔跨跨24、32變跨）），架橋機(jī)機(jī)施工工秦沈線線架橋機(jī)機(jī)施工工秦沈線線架橋機(jī)機(jī)施工工秦沈線線架橋機(jī)機(jī)施工工架橋機(jī)機(jī)施工工三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工二、橋橋位現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)澆澆筑：：1、造橋橋機(jī)（移動(dòng)動(dòng)模、、支架架法））移動(dòng)模模架法法自從從1950年在德德國(guó)克克欽卡卡漢橋橋施工工以來(lái)來(lái)自得得到廣廣泛應(yīng)應(yīng)用，，現(xiàn)已已成為為主要要的橋橋梁施施工方方法之之一。。近年來(lái)來(lái)國(guó)內(nèi)內(nèi)已開(kāi)開(kāi)始引引進(jìn)這這一施施工方方法。。并在在公路路橋梁梁中得得到應(yīng)應(yīng)用。。我國(guó)國(guó)修建建的““秦沈沈客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線線”中中在小小凌河河特大大橋中中也采采用了了這中中施工工方法法。在國(guó)外外高速速鐵路路施工工中對(duì)對(duì)于32米、24米中等等跨度度整孔孔箱梁梁，尤尤其在在等高高度連連續(xù)梁梁的施施工中中一般般采用用移動(dòng)動(dòng)模架架連續(xù)續(xù)澆筑筑法施施工。。三、高高速鐵鐵路橋橋梁施施工由于造造橋機(jī)機(jī)（移移動(dòng)模模架））每到到一個(gè)個(gè)制梁梁孔位位，受受預(yù)設(shè)設(shè)支架架位置置偏差差的影影響，，因此此造橋橋機(jī)就就位后后，均均需調(diào)調(diào)整其其標(biāo)高高（模模板標(biāo)標(biāo)高、、預(yù)拱拱度設(shè)設(shè)置標(biāo)標(biāo)高）），以以滿足足施工工的要要求。。另外外，鋼鋼筋骨骨架的的整體體綁扎扎、運(yùn)運(yùn)輸、、吊裝裝等的的施工工難度度較大大，對(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)輸輸?shù)缆仿返囊筝^較高；；混凝凝土泵泵送距距離較較長(zhǎng)，，控制制混凝凝土坍坍落度度損失失的難難度較較大；；后期期的養(yǎng)養(yǎng)生、、張拉拉均在在高空空作業(yè)業(yè)，施施工難難度也也大。。因此，，對(duì)于于孔跨跨數(shù)量量較多多的橋橋梁，，不宜宜采用用。對(duì)于移移動(dòng)支支架法法施工工，存存在預(yù)預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)、預(yù)預(yù)制節(jié)節(jié)段運(yùn)運(yùn)輸、、節(jié)段段間接接縫處處理、、張拉拉等問(wèn)問(wèn)題。。移動(dòng)模模架法法（下下承式式）施施工移動(dòng)模模架法法施工工SongLa/PalKok,韓國(guó)最大跨跨度:40m橋梁寬寬度:14m上部結(jié)結(jié)構(gòu)重重量:300-350kN/mMSS重量:625t施工周周期:8-12dayspr.span移動(dòng)模模架法法（上上承式式）施施工RioMajor,葡萄牙牙最大跨跨度:40m橋梁寬寬度:15,35m上部結(jié)結(jié)構(gòu)重重量:210kN/mMSS重量:400t施工周周期:7-9天孔移動(dòng)模模架法法施工工示意意節(jié)段拼拼裝法法（移移動(dòng)支支架造造橋機(jī)機(jī)）施施工示示意節(jié)段拼拼裝法法施工工I-90/93C19BI,Boston,Massachusetts,美國(guó)最大跨跨度:44,5m/56m橋梁寬寬度:12,1m上部結(jié)結(jié)構(gòu)重重量:580t節(jié)塊最最大重重量:65t施工周周期:1––2孔/周最小半半徑:130m高速鐵鐵路橋橋梁施施工二、橋橋位現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)澆澆筑：：2、支架架法采取支支架法法現(xiàn)澆澆施工工時(shí)，，由于于對(duì)地地基承承載力力的要要求高高，需需根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的地地質(zhì)情情況，，通過(guò)過(guò)檢算算地基基承載載力，，結(jié)合合實(shí)際際施工工方案案，對(duì)對(duì)地基基作相相應(yīng)的的加固固處理理。如：采采用局局部換換填、、分層層夯實(shí)實(shí)或根根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)的的支架架結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行行樁基基加固固的措措施，，以減減小地地基變變形提提高地地基的的承載載力；；另外外，如如在雨雨季施施工，，還要要增設(shè)設(shè)防排排水措措施，，防止止地面面積水水對(duì)地地基的的浸泡泡，造造成地地基沉沉陷。。支架的的預(yù)壓壓重（（模擬擬實(shí)際際梁重重分布布）、、混凝凝土的的澆筑筑（泵泵送混混凝土土距離離不宜宜太長(zhǎng)長(zhǎng)）、、養(yǎng)生生（高高空作作業(yè)））、張張拉（（高空空作業(yè)業(yè)）、、支架架拆除除（支支架太太大易易造成成拆除除困難難）等等工序序都需需制定定完整整的施施工工工藝才才可保保證施施工質(zhì)質(zhì)量。。支架法法施工工主要施施工方方法的的優(yōu)缺缺點(diǎn)架橋機(jī)機(jī)施工工優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)制梁和和架梁梁分開(kāi)開(kāi)進(jìn)行行，施施工速速度快快；架梁作作業(yè)基基本不不受冬冬季、、雨季季天氣氣影響響；施工時(shí)時(shí)對(duì)周周?chē)h(huán)環(huán)境的的影響響??；；對(duì)地形形、地地質(zhì)、、橋梁梁高度度等要要求不不高，，適用用范圍圍較廣廣；架橋機(jī)機(jī)施工工缺點(diǎn)點(diǎn)移動(dòng)模模架施施工