第八章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水路運(yùn)輸?shù)念愋图肮δ芩愤\(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。1.類型水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。(1)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸，在實際工作中又有“遠(yuǎn)洋”和“近洋”之分。下一頁返回第一節(jié)水路運(yùn)輸概述.“遠(yuǎn)洋”是指我國與其他國家或地區(qū)之間，經(jīng)過一個或幾個大洋的海上運(yùn)輸;.“近洋”是指我國與其他國家或地區(qū)間，只經(jīng)過沿海或太平洋(或印度洋)的部分水域的海上運(yùn)輸。(2)沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。其范圍包括:.自遼寧的鴨綠江口起，至廣西壯族自治區(qū)的北侖河口止的大陸沿海;.我國所屬的諸島嶼沿海及其與大陸間的全部水域內(nèi)的運(yùn)輸。上一頁下一頁返回第一節(jié)水路運(yùn)輸概述(3)內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。航行于內(nèi)河的船舶除客貨輪、貨輪、推(拖)輪、駁船以外，還有一定數(shù)量的木帆船、水泥船、機(jī)帆船。內(nèi)河運(yùn)輸通常多利用天然河流，因此建設(shè)投資少，運(yùn)輸成本低。我國是一個海疆遼闊、江河眾多的國家，水運(yùn)資源豐富，從而為我國發(fā)展水運(yùn)事業(yè)創(chuàng)造了良好的條件。如鄰近我國大陸的海洋有渤海、黃海、東海和南海四個海域。除上述四海外，我國臺灣地區(qū)以東海區(qū)直接面臨太平洋，具有大洋特性，距岸不遠(yuǎn)即為水深超過3OOOm的深海盆。在內(nèi)河航運(yùn)方面，主要的通航河流有長江、珠江、黑龍江以及大運(yùn)河等。上一頁下一頁返回第一節(jié)水路運(yùn)輸概述2.水路運(yùn)輸?shù)墓δ芨鶕?jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c，在綜合運(yùn)輸體系中，水上運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕?.承擔(dān)大批量貨物，特別是散裝貨物運(yùn)輸;.承擔(dān)原料、半成品等低價貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等;.承擔(dān)國際貿(mào)易運(yùn)輸，是國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。上一頁下一頁返回第一節(jié)水路運(yùn)輸概述二、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c1.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點水路運(yùn)輸主要有以下優(yōu)點:.可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源;.船舶沿水道浮動運(yùn)行，可實現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本;.對于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式;.江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實現(xiàn)長距離運(yùn)輸。上一頁下一頁返回第一節(jié)水路運(yùn)輸概述2.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c水路運(yùn)輸主要有以下缺點:.船舶平均航速較低;.船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞;.斷航將使水運(yùn)用戶的存貨成本上升，這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品;.可達(dá)性較差，如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn);.同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)(尤其海洋運(yùn)輸)對貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。上一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備一、航道航道是供船舶航行的水道。以組織水路運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道，稱為航道。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、船舶尺度的增大、船舶運(yùn)行密度的增加和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運(yùn)河、進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)志系統(tǒng)和現(xiàn)代通信導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1.類型航道可分為海上航道、內(nèi)河航道和人工航道。(1)海上航道海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。船舶每次的運(yùn)行都是根據(jù)海圖，并結(jié)合當(dāng)時的氣候條件、海況和船舶本身的技術(shù)性能進(jìn)行計算并在海圖上標(biāo)出。經(jīng)過人們千百年來的努力和探索，加上現(xiàn)代化導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，全世界各國地區(qū)間的海上航道已基本為人們所了解和掌握。隨著船舶噸位的增加，一些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一些限制。如位于新加坡、馬來西亞和印尼之間的馬六甲海峽，為確保安全，防止海上污染，三國限定通過海峽的油輪噸位不得超過2.2x105t。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(2)內(nèi)河航道內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。對內(nèi)河航道的理解主要從以下幾個方面:.內(nèi)河航道與海上航道相比，其通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深(如各航區(qū)水深不同)、不同的通行時間(如有的區(qū)段不能夜行)和不同的通行方式(如單向或雙向過船)等方面，因此在進(jìn)行綜合規(guī)劃時，還應(yīng)考慮航道分級和航道標(biāo)準(zhǔn)化;.航道分級有利于從安全角度對船舶進(jìn)行管理;.航道和過船建筑物的標(biāo)準(zhǔn)化則是實現(xiàn)船型及港口設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，形成現(xiàn)代化高效運(yùn)輸系統(tǒng)的前提條件;.同時，大多數(shù)內(nèi)河自然水道還須考慮航運(yùn)、發(fā)電、灌溉、防洪和漁業(yè)的綜合利用與開發(fā)，所以在發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)而涉及航道問題時，還應(yīng)注意與其他國民經(jīng)濟(jì)部門協(xié)調(diào)配合。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(3)人工航道人工航道是指由人工開鑿、主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。人工航道一般都開鑿幾個水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴(kuò)大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。一些著名的國際通航運(yùn)河對世界航運(yùn)的發(fā)展和船舶尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和基爾運(yùn)河。我國有世界上最古老最長的人工運(yùn)河—京杭大運(yùn)河。該運(yùn)河全長1794km,橫跨北京、天津兩市，直穿河北、山東、江蘇、浙江4省，從內(nèi)陸將海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系溝通，是我國國內(nèi)水運(yùn)的大動脈。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備正是由于這種特殊的重要作用，兩千多年來人們一直在對大運(yùn)河進(jìn)行整治和擴(kuò)建。2.航道的航行條件因海上航道的通過能力一般不受限制，故應(yīng)著重于內(nèi)河航道的航行條件。影響航道通行能力的主要因素有:航道的深度、寬度、彎曲半徑、水流速度、潮汐及季節(jié)性水位變化，過船建筑物尺度以及航道的氣象條件及地理環(huán)境。這些因素對港口建設(shè)、船型選擇及運(yùn)輸組織往往具有決定性影響。為了保證船舶正常安全航行和獲得一定的運(yùn)輸效益，航道必須具備一定的航行條件，下面具體介紹各方面的情況:上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(1)有足夠的航道寬度航道寬度視航道等級而定。通常單線航行的情況極少，雙線航行最普遍，在運(yùn)輸繁忙的航道上還應(yīng)考慮三線航行。(2)有足夠的航道深度航道水深是河流通航的基本條件之一，它常常是限制船舶噸位和通過能力的主要因素。航道深度是指全航線中所具有的最小通航保證深度，它取決于航道上關(guān)鍵性的區(qū)段和淺灘上的水深。航道深淺是選用船舶吃水量和載重量的主要因素。航道深度增加，可以航行吃水深、載重量大的船舶，但增加航道深度，必然會使整治和維護(hù)航道的費(fèi)用增高。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(3)有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑航道轉(zhuǎn)彎半徑是指航道中心線上的最小曲率半徑。一般航道轉(zhuǎn)彎半徑不得小于最大航行船舶長度的4一5倍。若河流轉(zhuǎn)彎半徑過小，將造成航行困難，應(yīng)加以整治。若受自然條件限制，航道轉(zhuǎn)彎半徑最低不得小于船舶長度的3倍，而且航行時要特別謹(jǐn)慎，防止事故。(4)有合理的航道許可流速航道許可流速是指航線上的最大流速。船舶航行時，上水行駛和下水行駛的航線往往不同，下水就流速大的主流行駛，上水則盡量避開流速大的水區(qū)而在緩流區(qū)內(nèi)行駛。航道上的流速不宜過大，否則不經(jīng)濟(jì)。比較經(jīng)濟(jì)的船舶靜水速度，一般在9~13km/h，即2.5~3.5m/s。因此，航道上的流速以3m/s之內(nèi)為宜。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(5)有符合規(guī)定的水上外廓水上外廓是保證船舶水面以上部分通過所需要的高度和寬度。水上外廓的尺度按航道等級來確定:.通常一、二、三、四級航道上的橋梁等建筑物的掙空高度，取20年一遇的洪水期最高水位來確定;.五、六級航道則取10年一遇的洪水期最高水位來確定。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3.航道的等級根據(jù)我國《內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)》，我國內(nèi)河航道分為七級:.一級航道，可通航3000t內(nèi)河船舶的航道;.二級航道，可通航2000t內(nèi)河船舶的航道;.三級航道，可通航1000t內(nèi)河船舶的航道;.四級航道，可通航500t內(nèi)河船舶的航道;.五級航道，可通航300t內(nèi)河船舶的航道;.六級航道，可通航100t內(nèi)河船舶的航道;.七級航道，可通航50t內(nèi)河船舶的航道。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備二、港口港口由陸域和水域兩大部分組成。1.港口陸域陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等。凡是在港口范圍的陸地面積，統(tǒng)稱為陸域。包括:上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(1)港口倉庫和堆場倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。.多數(shù)較貴重的雜貨都在倉庫內(nèi)堆放保管;.只有不怕風(fēng)吹雨淋的貨物如礦石、建材等可放入露天堆場或貨棚內(nèi)，散堆裝貨物的堆場常常遠(yuǎn)離市區(qū)和其他碼頭，以免污染環(huán)境。(2)鐵路及道路貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。·當(dāng)有大量貨物用鐵路運(yùn)輸時，需設(shè)置專門的港口車站;.在這里貨物列車可以進(jìn)行編組或解體，并配有專門的機(jī)車，將車輛直接送往碼頭前沿或庫場的裝卸線;上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.裝卸完畢后再由機(jī)車取回送往港口車站編組;.在沒有內(nèi)河的海港，鐵路是主要的疏運(yùn)方式，港口生產(chǎn)與鐵路部門有密不可分的關(guān)系，如我國的秦皇島港、大連港、青島港等。(3)碼頭供船舶?？?，以便旅客上下、貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。碼頭前沿線通常即為港口的生產(chǎn)線，也是港口水域和陸域的交接線。碼頭線的布置有多種形式，有的與岸線平行，稱為順岸碼頭，有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭。前者多用于河港，后者多出現(xiàn)在海港，以便在有掩護(hù)的范圍內(nèi)形成較多的曲折岸線，可以布置更多的碼頭泊位。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(4)泊位“泊位”即供船舶停泊的位置。一個泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其長度是不一樣的，所以泊位的長度依船型的大小而有差異，同時還要留出兩船之間的距離，以便于船舶系解繩纜。一個碼頭往往同時要停泊幾艘船，即要有幾個泊位，因此碼頭線長度是由泊位數(shù)和每個泊位的長度來決定的。碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，并應(yīng)考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，留有足夠富余的水深。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(5)起重運(yùn)輸機(jī)械現(xiàn)代港口裝卸工作基本是由各式各樣的機(jī)械來完成。有的機(jī)械主要用來起吊貨物，稱為起重機(jī)械;有的主要用于搬運(yùn)貨物，稱為運(yùn)輸機(jī)械，合起來稱為起重運(yùn)輸機(jī)械。具體操作是:.它們在港口對船舶可實行裝卸作業(yè)—對火車和汽車進(jìn)行裝卸作業(yè);.在船艙內(nèi)進(jìn)行各種搬運(yùn)、堆碼和拆垛等工作;.在庫場上進(jìn)行起重、搬運(yùn)、堆碼、拆垛等工作。港口機(jī)械通常分為起重機(jī)械、輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、專用機(jī)械四大類。對于專業(yè)化的碼頭通常都設(shè)有專門的裝卸機(jī)械，如煤炭裝船碼頭設(shè)有裝船機(jī)，散糧卸船碼頭設(shè)有吸糧機(jī)，集裝箱碼頭前方設(shè)有集裝箱裝卸橋，后方設(shè)有跨運(yùn)車、重型叉車等。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備在港口經(jīng)常見到的比較典型的機(jī)械有門式起重機(jī)(簡稱門吊、門機(jī))、浮式起重機(jī)(簡稱起重船、浮吊)、裝卸橋、帶式輸送機(jī)、帶斗提升機(jī)、叉式裝卸車(簡稱叉車、鏟車，又稱萬能裝卸機(jī))等。(6)港口輔助生產(chǎn)設(shè)施為保證各項工作得以順利進(jìn)行，港口還需要在陸域上配備一些輔助設(shè)施。如給排水系統(tǒng)，輸電、配電系統(tǒng)，燃料供應(yīng)站，工作船基地，各種辦公用房，船舶修理站等設(shè)施。綜上所述，港口的設(shè)施是非常龐大的，然而，就生產(chǎn)作業(yè)來說大體上可歸納為船舶航行作業(yè)、裝卸作業(yè)、貨物存儲以及集疏運(yùn)四大部分，具體是指:上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.船舶航行作業(yè)部分包括港內(nèi)外航道、錨地、港池和船舶回轉(zhuǎn)水域，還有為安全航行的通信、導(dǎo)航設(shè)施;.裝卸作業(yè)部分包括碼頭、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設(shè)備;.貨物存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機(jī)械設(shè)備;.對于有旅客運(yùn)輸?shù)母劭?，在陸域上還必須特別注意建設(shè)客運(yùn)站等設(shè)施;.集疏運(yùn)部分除了水路外主要就是鐵路與公路。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2.港口水域水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作。水域是港口最主要的組成部分，它又可分為:(1)港內(nèi)水域它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地以及碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)等。具體體現(xiàn)在:.船舶在港內(nèi)航道行駛時要適當(dāng)減速，以保安全。.港內(nèi)航道與碼頭之間一般要有供船舶進(jìn)行回轉(zhuǎn)的調(diào)頭區(qū)，這段水域要有足夠的寬度。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.大型海輪在港內(nèi)靠離碼頭時常有拖輪協(xié)助，而內(nèi)河船靠泊時為便于控制常常需要將船首面對著水流的方向，調(diào)頭區(qū)正是供他們使用的。.碼頭前沿水域必須有足夠的深度和寬度，以使船舶能方便地靠離。它不僅要保證船舶靠碼頭的一側(cè)能進(jìn)行裝卸作業(yè)，有時還要考慮其另一側(cè)同時進(jìn)行水上(船過船)裝卸作業(yè)的需要，因此，碼頭前沿水域?qū)挾葢?yīng)適當(dāng)大些，以免影響附近的航道。.海港的港內(nèi)錨地主要供船舶等待泊位，或是進(jìn)行水上裝卸用。在氣候惡劣的情況下，還可供船舶避風(fēng)停泊。.河港錨地主要用于編解船隊和進(jìn)行水上作業(yè)，水上裝卸作業(yè)是內(nèi)河港、河口港的主要作業(yè)方式之一，并設(shè)置有“水上作業(yè)平臺”，配備有浮式起重機(jī)等。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(2)港外水域這部分主要是指進(jìn)港航道和港外錨地。具體是指:.多數(shù)海港及河口港都有天然進(jìn)出港航道，但其水深不一定滿足船舶要求，在河口段可能還有部分淺灘，往往需要疏浚和整治。.港外錨地是供進(jìn)出港船舶拋錨停泊使用的，船舶在這里接受邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等手續(xù)，引水員也在這里上下(海港);有時也供編、解大型船隊之用(河港)。.進(jìn)出港航道和港外錨地均需用航標(biāo)加以標(biāo)示。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備三、船舶1.船舶的類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為以下幾種:(1)普通貨船普通貨船俗稱為雜貨船。雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機(jī)器設(shè)備、建材、日用百貨等各種物品。專門運(yùn)輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。(2)客貨船除了載運(yùn)旅客之外，還裝載有部分貨物(水線以下的船艙盡可能用來裝貨)?？拓洿谝笊吓c客船相同。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(3)載駁貨船載駁貨船又稱子母船，這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動設(shè)備將駁船載人母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船(子船)由水面上吊起，然后放人母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。(4)滾裝船貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點是:不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間，減少貨損。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(5)雜貨船雜貨船有下列一些特征:.載重量不可能很大，遠(yuǎn)洋的雜貨船總載重量為10000一14000t;近洋的雜貨船總載重量為5000t左右;沿海的雜貨船總載重量為3000t以下(由于貨種多，貨源不足，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟(jì));.雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機(jī)艙的上部設(shè)有橋樓，老式的5000t級雜貨船，多采用三島型;.為了理貨方便，雜貨船一般設(shè)有2~3層甲板，載重量為萬噸級的雜貨船，設(shè)有5~6個貨艙。機(jī)艙位置多數(shù)位于中后機(jī)型，也有的采用尾機(jī)型；上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊;.許多萬噸級的雜貨船，因壓載的要求，常設(shè)有深艙，同時深艙可以用來裝載液體貨物(動植物油、糖蜜等);.大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要，采用雙排艙口;.不定期的雜貨船一般為低速船，航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟(jì)的，遠(yuǎn)洋雜貨船為14~18節(jié)，續(xù)航力為12000海里(1海里=1.852千米)以上;近洋雜貨船的船速為13~15節(jié);沿海雜貨船的航速為11~13節(jié);.雜貨船一般都是一部主機(jī)，單螺旋槳。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(6)干散貨船散裝運(yùn)輸谷物散貨船，或簡稱散貨船。、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000t以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別:.總載重量DW為100000t級以上，稱為好望角型船;.總載重量DW為60000t級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運(yùn)河所容許通過的最大船型。船長要小于245m,船寬不大于32.2m，最大的容許吃水為12.04m;.總載重量DW為35000~40000t級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.總載重量DW為20000~27000t級，稱為小型散貨船?？神?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222.5m，最大船寬小于23.1m，最大吃水要小于7.925m。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000t;最大的為260000t;大多數(shù)為12000~150000t左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此.這種礦砂船在裝卸貨的同時.利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(7)兼用船既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。(8)液化氣體船專門散裝運(yùn)輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。(9)油船從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船具體是指:.多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船;.裝運(yùn)成品油的船，稱為成品油船;上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運(yùn)輸成本越低。由于石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。(10)集裝箱船集裝箱船，是專門運(yùn)輸集裝箱貨物的船舶。可分為三種類型:2.船舶載重性能船舶作為運(yùn)載貨物的工具，其裝載貨物重量大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常用載重量、船舶水量和載重線標(biāo)志等方法表示。(1)載重量在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1)載重量載重量是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物、燃潤料、淡水、供應(yīng)品及其他物品的總重量，該值等于裝載排水量與空船排水量之差。即DW=DL一Dl。載重量是隨排水量(或吃水)的不同而不同。作為船舶載重能力記人船舶資料中的總載重量(DW)是指吃水達(dá)到夏季載重線時的載重量，也稱為船舶最大載重量、滿載載重量度，它等于夏季滿載排水量與空船排水量之差。上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2)凈載重量凈載重量是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于載重量減去該航次總儲備量(包括航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品、船員、行李等重量)及船舶常數(shù)，即NDW=DW一∑G-C。式中:∑G—航次總儲備量(t);C—船舶常數(shù)(t)。船舶常數(shù)是指船舶經(jīng)過一段時間營運(yùn)后的空船排水量與新船出廠時的空船排水量之差。(2)排水量排水量是指船體在水中的部分所排開水的重量(單位:t)。按照船舶裝載狀態(tài)的不同，排水量可分為:上一頁下一頁返回第二節(jié)水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1)滿載排水量滿載排水量是指船舶的吃水達(dá)到規(guī)定的滿載水線(通常指夏季載重線)時的水量。滿載排水量等于船舶滿載時的總重量，應(yīng)包括空船重量、貨物、燃潤料、淡水、壓載水、船員及行李、糧食和供應(yīng)品、船用備品等各類載荷重量的總和。2)空船排水量空船排水量是指船舶裝備齊全但無載重時的排水量?？沾潘康扔诳沾亓?。按規(guī)定應(yīng)包括船體、機(jī)器及設(shè)備、機(jī)器中的燃料及潤料等重量的總和。新船的空船重量是一個定值，可在船舶資料中查得。3)裝載排水量裝載排水量是指船舶時載一定貨物的排水量。其大小可根據(jù)船舶的裝載狀態(tài)確定。上一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理一、我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r近年來，我國水運(yùn)生產(chǎn)力水平得到顯著提高，港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，航道條件大為改善，船隊正向大型化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，水運(yùn)體制改革發(fā)生了深刻變化。主要體現(xiàn)在:1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼為適應(yīng)我國內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸需求的快速增長和船隊大型化的要求，我國加快了上海國際航運(yùn)中心、長三角、珠三角和渤海灣港口群的建設(shè)，相繼建成了一大批現(xiàn)代化、專業(yè)化的深水碼頭。.1990-2003年，全國主要港口萬噸級泊位數(shù)由312個增加到899個。下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理.一大批集裝箱、礦石、原油和煤炭等大型專業(yè)化碼頭的相繼建成極大地促進(jìn)了主樞紐港功能和作用的發(fā)揮，港口能力不足的矛盾得到了一定緩解，有力支承了國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展。.“十五”期間，水運(yùn)行業(yè)進(jìn)一步加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，推進(jìn)船舶向大型化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河船隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，船舶整體技術(shù)水平不斷提高。.我國集裝箱船隊總量已占世界第六位，其中，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)在世界二十大集裝箱公司的排名中列前茅。全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化方案的實施和長江、珠江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的啟動和實施，必將促進(jìn)我國內(nèi)河船舶總體技術(shù)水平的提高。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理2.水運(yùn)市場蓬勃發(fā)展水路運(yùn)輸為我國國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展起到了重要的支承作用。(1)集裝箱水路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國正逐步發(fā)展成為世界制造業(yè)中心，集裝箱運(yùn)輸以其快速、門到門運(yùn)輸?shù)奶匦园l(fā)揮著越來越重要的作用。我國集裝箱運(yùn)輸從20世紀(jì)70年代起步，伴隨世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與我國外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)展十分迅速。十多年來，集裝箱港口吞吐量連續(xù)保持30%左右的高增長率。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理(2)水運(yùn)在進(jìn)口原油運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用“八五”以來，國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，帶動全社會對油品的需求日漸旺盛。從1993年起，我國由石油進(jìn)口9.8x106t，到2003年，原油進(jìn)口達(dá)9.1x107t，其中海運(yùn)運(yùn)量達(dá)到8.6x107t，占進(jìn)口量的95%。水運(yùn)對保障國內(nèi)原油的供應(yīng)發(fā)揮了主導(dǎo)作用。(3)進(jìn)口礦石運(yùn)輸也是水運(yùn)的突出優(yōu)勢國家持續(xù)實施擴(kuò)大內(nèi)需的積極財政政策，推動了基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)及汽車等各類機(jī)械工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵需求持續(xù)快速大幅增長。近年來，外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口量猛增，2003年我國沿海各主要港口接卸進(jìn)口礦石達(dá)到1.5x108t，同比增長33%，對全球礦石運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和國內(nèi)鋼鐵原料的供應(yīng)產(chǎn)生了重大影響。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理3.對外開放成果顯著根據(jù)國家改革開放和加入世貿(mào)組織的總體進(jìn)程，水運(yùn)業(yè)重視開展國際合作，不斷擴(kuò)大開放，積極為中外航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境。到目前為止，我國已經(jīng)與世界主要海運(yùn)國家簽署了68個雙邊海運(yùn)和河運(yùn)協(xié)定，對外開放港口已達(dá)到130多個，批準(zhǔn)了外商在華設(shè)立各類經(jīng)營企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)1075多家，掛靠我國港口的外資班輪公司105家，我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立航運(yùn)企業(yè)及辦事機(jī)構(gòu)600多家，我國與100多個國家和地區(qū)的1000多個港口建立了廣泛的航運(yùn)業(yè)務(wù)往來。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理4.海運(yùn)服務(wù)業(yè)日臻完善隨著我國加入WTO和《國際海運(yùn)條例》的事實，我國國際船舶代理業(yè)、無船承運(yùn)業(yè)、船舶管理業(yè)開始進(jìn)入公平競爭、良性發(fā)展階段。目前我國從事國際船舶代理的公司已達(dá)920家。比入世前的2001年增加了600多家，在我國注冊登記的中外無船承運(yùn)企業(yè)達(dá)到1500多家。近幾年我國港口企業(yè)、航運(yùn)公司紛紛確立了向綜合物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并取得了很大進(jìn)展。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理中外運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)物流有限公司、中海集團(tuán)物流有限公司等已迅速發(fā)展成為我國重要的綜合性物流企業(yè)。港口物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)，上海港、寧波港、廈門港、天津港、大連港等港口紛紛加強(qiáng)與內(nèi)陸貨主和物流企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，整合資源，大力開拓綜合性港口物流業(yè)務(wù)。為海運(yùn)服務(wù)的金融、保險、信息、科研、安全、救助、通信等體系的不斷建立和完善，進(jìn)一步提高了水運(yùn)業(yè)整體服務(wù)水平，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理二、水路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪訌?qiáng)水路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，主要?yīng)做到:1.組織領(lǐng)導(dǎo)是搞好水路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵水路運(yùn)輸安全工作涉及范圍廣、影響大、社會性強(qiáng)，只有依靠各級人民政府積極努力協(xié)調(diào)，行業(yè)主管的上級部門深入基層真抓實干，水路運(yùn)輸安全才能有所保障。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理作為行業(yè)主管部門應(yīng)重點研究協(xié)調(diào)解決水運(yùn)安全工作中存在的主要問題、主要矛盾，通報及消除安全隱患，每年召開一次水路運(yùn)輸安全管理工作會議，結(jié)合近期發(fā)生的重特大交通事故案例分析安全形勢、制訂安全措施，提高憂患意識，并與相關(guān)企業(yè)、人員簽訂安全責(zé)任狀，安全生產(chǎn)工作要建立由主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管范圍內(nèi)相應(yīng)負(fù)責(zé)，按照“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，把安全工作落到實處。上一頁下一頁返回第三節(jié)水路運(yùn)輸?shù)慕M織與管理2.制度健全是搞好水路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)我們要注重抓