國際鐵路運(yùn)輸軌距世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標(biāo)準(zhǔn)軌距；大于1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國提出。設(shè)計及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國工程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8.5吋的軌距，并成功說服火車制造商生產(chǎn)4呎8.5吋(即1435毫米)軌距的

標(biāo)準(zhǔn)軌

由于史提芬遜成功設(shè)計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8.5吋作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。除了英國的大西部鐵路(GreatWesternRailway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌。有關(guān)4呎8.5吋的軌距的來源，有人認(rèn)為是古羅馬的戰(zhàn)車輪距。但亦有人指出可能是因?yàn)樵缙阼F路的軌道外側(cè)距離為五英尺，而鐵軌頂寬為１又3/4英寸，故內(nèi)側(cè)軌距為4呎吋。昆河鐵路的米軌國際鐵路運(yùn)輸概述

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，用鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。如近年來，由我國連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。國內(nèi)鐵路聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎H鐵路貨物聯(lián)運(yùn)我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進(jìn)一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸

對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)"貨物承運(yùn)收據(jù)"。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報關(guān)手續(xù)。

對澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)類別

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理種別分為整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱。整車。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。零擔(dān)。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。但如有關(guān)鐵路間另有商定條件，也可不適用國際貨協(xié)整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定。大噸位集裝箱。最指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。優(yōu)勢：運(yùn)輸距離短，節(jié)省時間地理?xiàng)l件優(yōu)越沿橋輻射范圍廣，貨源充足不利因素：鐵路不同軌距間貨物換裝過境通關(guān)手續(xù)繁雜通道上部分區(qū)段運(yùn)輸能力緊張

措施：加強(qiáng)沿橋國家和地區(qū)的合作加強(qiáng)鐵路、港口、口岸等部門的協(xié)調(diào)配合大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，擴(kuò)大陸橋通道運(yùn)輸能力規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)示意圖滬漢蓉專線京滬專線京廣深專線京哈專線杭甬深專線隴海專線浙贛專線青太專線環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)長江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)珠江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃示意圖國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?．有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易2．有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易3．對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用4．利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道

國際鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算原則

國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計算：其主要依據(jù)是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》（簡稱統(tǒng)一貨價）和《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》（簡稱價規(guī)）１．運(yùn)費(fèi)計算的原則：Ａ．發(fā)送國和到達(dá)國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。

Ｂ．過境國鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日統(tǒng)一貨價規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如由參加國際貨協(xié)鐵路的國家向未參加國尋貨協(xié)鐵路的國家之間運(yùn)送貨物，則有關(guān)

未參加貨協(xié)國家鐵路的運(yùn)費(fèi)，可按其所參加的另一種聯(lián)運(yùn)協(xié)定計算。我國出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此,我方僅負(fù)責(zé)至出口國境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。但聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物，則要負(fù)擔(dān)過境運(yùn)送費(fèi)用和我國鐵路段的費(fèi)用。國際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋（一）國際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1．西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長9300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；再由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路：①魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克(加拿大國家鐵路)

②溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大鐵路)。3．美國連接?xùn)|西兩大洋的鐵路①西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太平洋鐵路)；②洛杉磯一阿爾布開克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路)；③洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路)；④舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路)。4．中東一歐洲鐵路。從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐鐵路網(wǎng)。大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)257x11822kjpg

大陸橋(LandBridge)是指把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋(包括美國大陸橋和加拿大大陸橋)。（二）大陸橋1.西伯利亞大陸橋(SiberianLandBridge)西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長的大陸橋。這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個歐洲大陸和中東各國，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國、菲律賓、中國內(nèi)地；和中國香港等地。從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?3000千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約1／2的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1／3的路程，同時，運(yùn)費(fèi)要低20％—25％，時間也可節(jié)省35天左右。目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：鐵／鐵路線。由日本、中國香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。鐵／海路線。由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、巴爾干地區(qū)港口，最終運(yùn)交收貨人。鐵／卡路線。由日本等地把貨箱裝船運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站布列斯特附近的維索科里多夫斯克，再用卡車把貨箱運(yùn)至德國、瑞士、奧地利等國。我國從1980年開辦大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線，即從中國內(nèi)地各站把貨物運(yùn)至中俄邊境滿洲里／后貝加爾，進(jìn)入俄羅斯：或運(yùn)至中蒙邊境站二連付㈠寸烏德進(jìn)入蒙古，經(jīng)蒙俄邊境站蘇赫巴托／納烏斯基進(jìn)入俄羅斯，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，后又轉(zhuǎn)歐洲鐵路運(yùn)至歐洲各地或從俄羅斯運(yùn)至伊朗。在我國大陸橋運(yùn)輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)上，根據(jù)歐洲各國收發(fā)箱的不同地點(diǎn)，鐵路線共有5條，利用前蘇聯(lián)西部5個邊境站，即朱爾法、溫格內(nèi)、喬普、布列斯特和魯瑞卡，分別往返于伊朗、東歐、西歐、北歐等地。2．新亞歐大陸橋(A—E．LandBridge)新亞歐大陸橋東起中國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長約10800千米，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家和地區(qū)。新亞歐大陸橋1992年12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。新亞歐大陸橋中國段規(guī)劃示意圖阿拉山口連云港徐州精伊霍鐵路中吉烏鐵路美國大陸橋(U．S．LandBridge)美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時換裝，反而抵消了大陸橋運(yùn)輸所節(jié)省的時間。目前美國大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。4．美國小陸橋(U．S，Mini—LandBridge)。小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海／陸／海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海／陸或陸／海形式。如遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn)，即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸，轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸，然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地。5．美國微型陸橋(U．S．Micro—LandBridge)。微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋(Semi—LandBridge)運(yùn)輸。如遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物，改用微型陸橋運(yùn)輸，則貨物裝船運(yùn)至美國西部太平洋沿岸，換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大，它既縮短了時間，又節(jié)省了運(yùn)費(fèi)，因此近年來發(fā)展非常迅速，我國也已開始采用。最重要的鐵組13條通道

1.連云港～阿拉山口～歐洲通道（“新亞歐大陸橋”），實(shí)際可以認(rèn)為是包括以上第2、3、4、5、7、8、9、10、12通道的統(tǒng)稱，前主要是連云港～阿拉山口～阿拉木圖～基輔、柏林、波蘭通道。新歐亞大陸橋是相對舊歐亞大陸橋而言，它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦多斯特克站接軌，西行至阿克套，進(jìn)而分北中南三線通往歐洲。

連云港～阿拉山口～歐洲通道北線：由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。最重要的鐵組13通道

2.納霍德卡～莫斯科～歐洲通道（“西伯利亞大鐵路”），以第1通道為主。沙俄政府時期，為了把相距遙遠(yuǎn)的東西部連接起來，俄方修建了西伯利亞大鐵路。這條鐵路東起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴)，西至烏拉爾山東麓的葉卡捷琳堡，全長9446公里。最重要的鐵組13通道3.天津新港～烏蘭巴托通道，即第2通道的一部分，后來作為內(nèi)陸國家蒙古的主要出海口之一，被稱為“小陸橋”。4.天津新港～滿洲里～莫斯科～芬蘭通道。

我國鐵路線及口岸1．濱洲線由哈爾濱經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)滿洲里，全長930余公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，以及中俄問聯(lián)運(yùn)貨物對外交接手續(xù)，并進(jìn)行旅客的出入境檢查。2．濱綏線由哈爾濱經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)綏芬河，全長540余公里，和俄羅斯的遠(yuǎn)東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進(jìn)出口運(yùn)輸。3．牡圖線由牡丹江經(jīng)寧安、汪清到圖們，全長240余公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。我國鐵路線及口岸4．梅集線由梅河口經(jīng)柳河、通化到集安，全長210余公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。5．沈丹線沈陽經(jīng)本溪、風(fēng)城，到達(dá)丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運(yùn)混合站，辦理旅客出入境檢查手續(xù)。6．集二線由集寧經(jīng)過察哈爾、蘇尼特，到達(dá)二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯(lián)運(yùn)均在二連浩特站接換和對旅客進(jìn)行出入境檢查。我國鐵路線及口岸7.蘭新線由蘭州經(jīng)酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340余公里。阿拉山口岸站是我國西北地區(qū)唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運(yùn)，在此檢查國際列車的出入境。8．湘桂線由衡陽經(jīng)東安、桂林、柳洲、南寧，到達(dá)憑祥市，通過友誼關(guān)，到達(dá)越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運(yùn)混合站。9．昆河線從昆明經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。我國的國際鐵路通道1．通往朝鮮的鐵路2．通往俄羅斯的鐵路3．通往蒙古的鐵路4．通往越南的鐵路5．通往哈薩克斯坦的鐵路通往朝鮮的鐵路沈丹線（原稱奉安鐵路）：從京哈線上的沈陽出發(fā)，經(jīng)本溪、鳳城，到達(dá)中朝界河鴨綠江邊的丹東，跨過鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長277千米。是遼寧省及關(guān)內(nèi)地區(qū)、蒙古、俄羅斯通往朝鮮的主要鐵路干線。由鳳城出發(fā)轉(zhuǎn)道經(jīng)過寬甸的鐵路，也與朝鮮鐵路接軌，成為遼寧省另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。邊境口岸丹東市現(xiàn)已發(fā)展成為遼東地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和中國最大的邊境城市。通往朝鮮的鐵路長圖線：自京哈線上的長春出發(fā)，經(jīng)吉林、敦化到達(dá)中朝界河圖們江邊的圖們市，過江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長圖鐵路支線--朝開鐵路（從朝陽川至圖們江邊開山屯，與朝鮮鐵路接軌），為另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。圖們市位于圖們江下游，是國家一類邊境口岸城市，具有沿邊、沿江、沿線和近海特點(diǎn)，是中、朝、日、俄等國多邊貿(mào)易物資的中轉(zhuǎn)口岸。通往俄羅斯的鐵路濱洲線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)大慶、富拉爾基、海拉爾，到達(dá)邊境城市滿洲里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接，全長935千米，是東北三省到達(dá)俄羅斯西伯利亞的一條交通干線。滿洲里處于“亞歐第一大陸橋”的交通要沖，是首批國家沿邊開放城市和內(nèi)蒙古對俄貿(mào)易的主要通商口岸，現(xiàn)已發(fā)展成為我國最大陸路口岸。通往俄羅斯的鐵路濱綏線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)尚志、牡丹江到達(dá)中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路接軌，可達(dá)俄羅斯遠(yuǎn)東最大城市符拉迪沃斯托克（海參崴），全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。1992年，享有"國境商都"之美譽(yù)的綏芬河市被國務(wù)院批準(zhǔn)為開放城市，現(xiàn)成為歐亞大陸橋上一座新興的國際商貿(mào)城市，是中國通往日本海的最大陸路貿(mào)易口岸，同時，又是多國商品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。通往蒙古的鐵路集二鐵路：1955年建成。自京包鐵路的集寧北行，經(jīng)察哈爾、蘇尼特到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國際聯(lián)運(yùn)干線。集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經(jīng)滿洲里的運(yùn)程縮短了1000多千米。二連浩特市是我國對外貿(mào)易物資轉(zhuǎn)運(yùn)站、北京-莫斯科國際鐵路干線的必經(jīng)之地和重要的口岸城市通往越南的鐵路昆河鐵路（原為滇越鐵路北段）：自昆明東南行，經(jīng)宜良、開遠(yuǎn)到達(dá)邊境城市河口，全長464千米，與越南老街鐵路接軌后直達(dá)河內(nèi)。是我國內(nèi)聯(lián)西南、外聯(lián)越南及東南亞的第二條重要的交通要道。1992年，河口口岸成為國家一類開放口岸，河口與越南一橋相通，隨著中越國際聯(lián)運(yùn)的重新開通，河口由改革開放的末端變成了前沿，成為云南走向世界的一個口岸。湘桂線：從京廣線上的衡陽西南行，經(jīng)東安、桂林、柳州、南寧到達(dá)中越邊境城市憑祥，通過友誼關(guān)與越南諒山地區(qū)鐵路接軌，全長1013千米，是我國通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。憑祥市地處中國大陸和東南亞兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，素有"中國南大門"之稱，是新崛起的對外開放口岸城市，也是我國與越南交往的主要城市。通往哈薩克斯坦的鐵路

北疆鐵路：自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂，通過阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達(dá)阿拉木圖，全長467千米，1990年竣工，是我國通往哈薩克斯坦、中亞各國及俄羅斯的主要鐵路交通干線，是連接"亞歐大陸橋"的重要組成部分。位于天山西段北麓的博樂市是博爾塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物資集散地之一，是我國面向中亞各國的重要貿(mào)易口岸。鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向1.快速、高速的客運(yùn)技術(shù)2.快捷、重載的貨運(yùn)技術(shù)3.運(yùn)營管理的信息化和自動化2020年中國鐵路規(guī)劃運(yùn)營里程

200575200km

2020120000km電氣化鐵路

200522300km

202060000km客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

200552500億人km

2020100000億人km貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

200515560億tkm

202020000億tkm客運(yùn)專線

20107400km

202018000km提速是中國鐵路的發(fā)展之路500km朝發(fā)夕歸

1500km夕發(fā)朝至

2500km一日到達(dá)貨運(yùn)120km/h

貨運(yùn)—提速和重載并舉（大秦線）重載專線

2.5億噸/年（近期）

4.2億噸/年（遠(yuǎn)期）

12噸/秒一般線路

120km/h

5000t/列

5000萬噸/年CRH1CRH2CRH3CRH5中國鐵路CRH動車組鐵路客運(yùn)動車是一人一位，空間有限，成人旅客最多只能攜帶20千克的行李、兒童最多攜帶10千克行李，動車組列車乘客的攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米，超過規(guī)定物品應(yīng)辦理托運(yùn)。青藏鐵路奔馳在富士山腳下的新干線

新干線新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時270或300公里，但在進(jìn)行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時所創(chuàng)下）。

新干線的穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至5分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動力分布式設(shè)計，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由于采最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動的動力集中式設(shè)計，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有5分鐘的班距運(yùn)行。于2007年2月1日開始營運(yùn)的臺灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺新干線列車為基礎(chǔ)的和諧號CRH2型電車于中國大陸開始營運(yùn)，并作出部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，使中國大陸車廠有能力自行生產(chǎn)，修改新干線列車。國際公路貨物運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。1.公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：

1）．定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時間表行駛。

2）．定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。

3）．定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。2契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）

按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。3自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。

4汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）

本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額

常識1、車票A基本票，指客票；B附加票，指加快票、空調(diào)票、臥鋪票等；火車票分為：YZ、RZ、YW、RW四種，

按運(yùn)輸分類分為：普快、直快、特快等常識2、列車YZ車廂：21、22型118座，已淘汰；24、25型（新型、多用）128座；臥鋪車廂：66個鋪；雙層車廂：162座；軟席車廂：60-68座。車次是中華人民共和國鐵道部對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區(qū)段和不同運(yùn)行時刻的列車編訂的標(biāo)示碼，以方便區(qū)別。車次用阿拉伯?dāng)?shù)字