第頁船舶工業(yè)個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)船舶工業(yè)個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)

總結(jié)是指對某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的閱歷或狀況加以總結(jié)和概括的書面材料，他能夠提升我們的書面表達(dá)實(shí)力，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。你所見過的總結(jié)應(yīng)當(dāng)是什么樣的？以下是我為大家收集的船舶工業(yè)個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。

實(shí)習(xí)目的：

通過實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際學(xué)問，加深對所學(xué)基本理論與專業(yè)學(xué)問的理解，提高綜合運(yùn)用所學(xué)理論與學(xué)問分析與解決實(shí)際問題的實(shí)力。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

船廠設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)船體套料設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計(jì)、研發(fā)工作。主動(dòng)協(xié)作其他設(shè)計(jì)專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)成果牢靠、完整、精確。了解和駕馭國際國內(nèi)船體設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r，收集和整理有關(guān)信息整理負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)的送審工作、協(xié)作其它崗位工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

實(shí)習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的學(xué)生來說是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到許多有用的東西。20xx年月，我來到，那里也擁有我國造船企業(yè)的大型基地，有許多的大型造船廠、修船廠，為我們實(shí)習(xí)供應(yīng)了很便利的場所。通過時(shí)間的熬煉，我們進(jìn)行了理論學(xué)問的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了許多有用的造船學(xué)問、理論，看到了我國最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場操作，親身體會到我國造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：

船舶工程極為困難，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝困難、設(shè)計(jì)和建立周期長等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保平安地建立船舶是造船工作者長期以來一貫追求的目標(biāo)。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)(以下簡稱生產(chǎn)設(shè)計(jì))從廣義上來說，就是從施工的立場動(dòng)身，通過設(shè)計(jì)的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保平安地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒計(jì)。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場施工中須要思索解決的問題，在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來解決的一種設(shè)計(jì)。

從20世紀(jì)50年頭到70年頭，我國船舶設(shè)計(jì)通常劃分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)四個(gè)階段。70年頭后期到80年頭，隨著建立出口船舶設(shè)計(jì)的須要以及造船上藝的發(fā)展，生產(chǎn)設(shè)計(jì)已被認(rèn)為是船舶設(shè)計(jì)的組成部分?，F(xiàn)在的船舶設(shè)計(jì)可分為初步設(shè)計(jì)、具體設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

船體套料是船體設(shè)計(jì)制造過程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，套料過程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn)，干脆影響船體制造的鋼材利用率，關(guān)系著造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了船體套料工作的`信息化和自動(dòng)化，提高了工作效率，削減了原材料消耗，縮短了設(shè)計(jì)周期。本次實(shí)習(xí)對于總結(jié)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)，反思船舶發(fā)呈現(xiàn)狀都有特別重要的意義。通過實(shí)地調(diào)研，我分析了當(dāng)前船體套料流程和存在的問題，針對船體套料自動(dòng)化的發(fā)展要求。現(xiàn)在信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)協(xié)助設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合的面對數(shù)據(jù)管理的構(gòu)建方法，建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型，具體確定了各功能模塊的作用，提出了動(dòng)態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫的方法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲問題，并利用基于角色限制的理論解決了權(quán)限劃分和系統(tǒng)平安的問題。

隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，以及起重運(yùn)輸實(shí)力的漸漸提高，船體建立從鉚接過渡到焊接，造船方法電從"整體建立法"發(fā)展為"分段建立法"，即將船體劃分為分段，在上船臺前分別建立，然后運(yùn)往船臺進(jìn)行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大變更了造船生產(chǎn)面貌，擴(kuò)大了作業(yè)面，改善了施工條件，縮短了船臺裝配周期和整個(gè)船舶的建立周期;同時(shí)也出現(xiàn)了很多新問題.如焊接變形問題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒置、分段吊運(yùn)翻身等一系列技術(shù)問題，再用以往的造船方法已無法適應(yīng)焊接船的建立。從今，對船舶設(shè)計(jì)提出了新要求，例如：必需增加分段劃分圖，標(biāo)注有關(guān)施焊要求等，這些內(nèi)容已經(jīng)涉及"怎樣造船"的問題，這是船舶設(shè)計(jì)與建立工藝走向相互結(jié)合的萌芽。采納"分段建立法"建立焊接船，把船體裝配焊接過程劃分為若干階段，這對于建立技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過去高得多的要求，在造船過程中，如何合理組織生產(chǎn)的問題顯得更為突出。造船工作者從機(jī)械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示，希望在單件生產(chǎn)的船舶建立過程中，對零部件、分段的生產(chǎn)也能猶如汽車制造、飛機(jī)制造那樣，實(shí)現(xiàn)沒計(jì)圖紙勺生產(chǎn)的細(xì)微環(huán)節(jié)項(xiàng)目完全相一樣，即生產(chǎn)體系巾各個(gè)階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都清晰地表達(dá)在一張張?jiān)攬D中，這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設(shè)計(jì)圖紙分解而來的。也就是說，使設(shè)計(jì)圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對應(yīng)，這樣，船舶設(shè)計(jì)不但解決了"造什么樣的船"的問題，又解決了"怎樣造船"以及"怎樣合理組織造船生產(chǎn)"的問題，這就是當(dāng)時(shí)在造船行業(yè)中形成的設(shè)計(jì)、建立(生產(chǎn))一體化的新概念。

在船廠的實(shí)習(xí)參觀，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的詳細(xì)船舶建立流程。

一、設(shè)計(jì)

造船廠的技術(shù)中心供應(yīng)了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)等有特地公司設(shè)計(jì)。

(1)線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。

(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)實(shí)力、加工實(shí)力劃分，149個(gè)分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。

(3)分任務(wù)：畫分段圖，從底部起先→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)當(dāng)先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。

(4)套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應(yīng)。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機(jī)，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗(yàn)

這樣就完工了。

通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許多和造船相關(guān)的特別有用的學(xué)問，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的