質(zhì)量體系作業(yè)文件架梁施工作業(yè)指導(dǎo)書版本號(hào)：第A/0版文件編號(hào)：T1103ZZ-XY03實(shí)施日期：xx受控狀態(tài)：（蓋章受控）發(fā)放編號(hào)：xx集團(tuán)三公司xx二線（成局）鋪架指揮部編制概況編制部門：工程管理部編制人：日期:審核人職務(wù)：總工程師姓名：日期：批準(zhǔn)人職務(wù)：指揮長姓名：日期：序號(hào)會(huì)簽部門職務(wù)姓名日期123456789101112作業(yè)文件修改記錄單修改日期頁號(hào)條款修改內(nèi)容修改單號(hào)批準(zhǔn)人修改人架梁施工作業(yè)指導(dǎo)書一、編制目的為確保安全優(yōu)質(zhì)完成xx二線（xx局管內(nèi)）架梁任務(wù)。二、適用范圍xx二線單、雙線架梁。三、正文xx二線架梁任務(wù)概況：xx二線重～梁段共計(jì)架設(shè)橋梁2060孔，其中2101梁1660孔，2051梁346孔，道岔梁48片，9753梁7孔，其基本參數(shù)見下表：32米梁24米梁16米梁2051單片重重（噸）113.7881.153.732101單線每每孔重（噸噸）279.30197.88125.532101雙線每每孔重（噸噸）539.64381.68244.819753單片重重（噸）117.92051橋面寬（米）3.93.93.9支座中心橫橋向向距離2.02.01.8梁高高2.52.11.92101單線橋面寬（米米）4.94.94.9支座中心橫橋向向距離2.22.2梁高高2.51.69753橋面寬（米）4.2支座中心橫橋向向距離2梁高高2.5注：雙線2101梁，邊梁與中梁支座中心橫向距離為2.1米。（一）架梁前準(zhǔn)備工作1、現(xiàn)場值班技術(shù)員根據(jù)測量班提供的數(shù)據(jù)檢查支承墊石上的支座十字線是否清晰、準(zhǔn)確，錨栓孔位置、大小、深度是否符合要求，認(rèn)真與線下單位現(xiàn)場配合架梁的人員作好交接并且作好記錄。2、架梁岔線所有為架梁設(shè)置的臨時(shí)岔線，如喂梁岔線，存梁岔線拼裝或存放架橋機(jī)的岔線統(tǒng)稱架梁岔線。3、壓道可針對(duì)路基填筑質(zhì)量及架橋機(jī)實(shí)際發(fā)生的最大軸重進(jìn)行壓道和采取適當(dāng)?shù)木€路加固措施。一般情況下可使用軸重不小于解放型蒸汽機(jī)車的機(jī)頭作單機(jī)壓道。如遇路基質(zhì)量不良，宜用超重車壓道，嚴(yán)禁使用自已組裝的架橋機(jī)壓道。⑴壓道范圍：前方壓上橋臺(tái)1m，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m。采取撥道架梁時(shí)，除正線外尚須撥到計(jì)算撥道量處壓道。所有大軸重通過或停留地段，包括岔線道岔在內(nèi)均應(yīng)壓到。⑵壓道速度：可取1—3Km/h，最大不應(yīng)超過5Km/h，由壓道人員據(jù)情況掌握。對(duì)大軸重經(jīng)常停留地段、橋臺(tái)尾與線路銜接處、個(gè)別有疑問的薄弱處所，應(yīng)放慢速度或較長時(shí)間停在該處任其沉落。其中橋臺(tái)尾部的小地段路基尤應(yīng)重視。⑶壓道次數(shù)；壓到無顯著下沉，最后三個(gè)往返的左右偏差小于2mm，總下沉量不應(yīng)大于5mm。壓道不得小于三個(gè)往返。壓道時(shí)有養(yǎng)路人員配合整道，認(rèn)真搗固。比較松軟的路基，應(yīng)在變形起道搗實(shí)后再壓。壓道后或架梁過程中，若遇大雨或陰雨長期浸泡路基，或壓道很長時(shí)間未架梁及架梁的間隔時(shí)間很長，或經(jīng)過了線路大抬道等情況，應(yīng)視線路情況決定是否重新壓道。壓道時(shí)應(yīng)派人員用道尺、水平儀等觀測線路下沉情況。此時(shí)取左右兩股鋼軌的接頭、大腰處軌頂面作為觀測點(diǎn)，編號(hào)記錄其壓道前后的高低變化，分析其永久下沉量和回彈量，作為采取措施的依據(jù)。觀測時(shí)除應(yīng)注意線路下沉外，還需檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動(dòng)、出水冒漿等現(xiàn)象。初始?jí)旱辣憩F(xiàn)較好的路基，應(yīng)注意其表面是否結(jié)有硬殼或受到冰凍的影響。4、線路加固架橋機(jī)吊梁通過、懸臂運(yùn)行或在組裝狀態(tài)下停留等大軸重作用地段的正線線路軌道標(biāo)準(zhǔn)必須符合設(shè)計(jì)文件。應(yīng)達(dá)到，道床厚度不小于0.25M；道床頂面寬度不小于3.5M，并在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬；曲線地段不設(shè)超高；軌距、水平、方向等全部符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，為了保證架橋機(jī)軸重能均勻地分布到路基面上，使左右股下降均勻，減少局部下沉和偏沉，改善軌道內(nèi)部應(yīng)力地分布狀況，避免有關(guān)部件受到損傷，減少下沉量，必須采取一定措施對(duì)橋頭線路進(jìn)行加固，將薄弱地段、危險(xiǎn)地段承受的荷載傳布到堅(jiān)實(shí)地面或其他結(jié)構(gòu)上，保證架梁作業(yè)安全。橋頭線路加固的方式有：⑴、軌道加固：即臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿、道釘、護(hù)軌等。⑵、單穿加固：每個(gè)枕木空加穿1根枕木⑶、對(duì)空加固：每個(gè)枕木空加穿兩根枕木⑷、特別加固：路基面密排枕木一層，密排人字枕木后，再加扣軌束3～5組，或在路基面、枕木垛上支托扣軌梁，以及專門設(shè)計(jì)的承托結(jié)構(gòu)等?？梢暰唧w情況采用其中的一種。人字枕木或扣軌梁等應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接?？稍诩葷M足需要，又不致增加過多的工作量的原則下，適當(dāng)選擇加固方式。重型線路經(jīng)過壓道已達(dá)到充分穩(wěn)定時(shí)，且道床厚度在300mm以上可免于加固，否則應(yīng)考慮單穿加固。軌道類型為輕型或舊雜軌鋪設(shè)的次要線路，當(dāng)架橋機(jī)軸重在40t以上時(shí)，應(yīng)全部走行在單穿加固的軌道上，未鋪墊板或道釘數(shù)量較少的線路應(yīng)采取軌道加固，曲線半徑在300m以下的線路尚應(yīng)加釘護(hù)輪軌防止架橋機(jī)脫軌。大軸重停留地段應(yīng)采取對(duì)穿加固?？邕^有水浸潤或其他有可能坍陷的地段及在橋臺(tái)尾與路基銜接地段，如施工時(shí)未分層夯實(shí)，又未砌有錐體護(hù)坡時(shí)，應(yīng)考慮特別加固。為減少運(yùn)行和起動(dòng)時(shí)的線路阻力，避免架橋機(jī)走行機(jī)械受到損傷，應(yīng)據(jù)具體情況在個(gè)別地段進(jìn)行單穿或?qū)Υ┘庸?。在進(jìn)行加固作業(yè)時(shí)必須切實(shí)注意質(zhì)量。所有加固枕木應(yīng)保持水平，在正線枕木搗實(shí)后方可加穿。枕木與鋼軌間的空隙用小手錘輕輕敲擊木墊片填實(shí)，撥道時(shí)應(yīng)先將木墊片暫退出后再行撥道。5、撥道撥道包括計(jì)算撥道量和撥道作業(yè)為使架橋機(jī)對(duì)到適當(dāng)位置從而在架梁時(shí)將橋梁直接落到正位，或只移一片梁，或?qū)⒁屏壕嚯x減少，需要將架橋機(jī)前后輪組所在線路撥成一定形狀曲線的過程稱為撥道。撥道時(shí)可根據(jù)需要采取前后輪級(jí)向線路中線，一側(cè)同時(shí)撥移的單面撥道法，或分別向線路中線兩側(cè)撥移的交叉撥道法。在已架梁上撥道時(shí)，輪組位置處的撥道量必須控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。當(dāng)設(shè)計(jì)允許的撥道量不能滿足對(duì)位落梁的需要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算，并適當(dāng)選擇撥道曲線形狀，以調(diào)整前后輪組的撥道量。經(jīng)檢算不能滿足需要的撥道量時(shí)，須采取其他的架梁措施，不得強(qiáng)行撥移。除經(jīng)檢算允許外，嚴(yán)禁將橋上已架的相鄰各孔軌道撥成全部偏于一側(cè)的直線進(jìn)行架梁。計(jì)算撥道量時(shí)，可采用疊加法。精確計(jì)算撥道量時(shí)，還應(yīng)考慮：架橋機(jī)轉(zhuǎn)向架在曲線上的內(nèi)偏量，機(jī)臂中心偏離架橋機(jī)中線的偏頭量、預(yù)制梁重心與梁梗中心線間的距離、曲線線路中線與橋梁中線間的偏差量及障礙物對(duì)撥道量的影響等。線路撥道后應(yīng)有良好的平面條件。撥道曲線長度不應(yīng)過短，共總長宜取在60～70m左右。實(shí)際撥道量與計(jì)算撥道量的誤差不得超過10mm。撥道后曲線半徑不宜小于250m，困難條件下不應(yīng)小于200m。線路撥道后應(yīng)按規(guī)定搗固密實(shí)。半徑很小時(shí)應(yīng)用弦線法校正。曲線軌矩一般按正線原線鋪設(shè)，不另加寬，但當(dāng)半徑很小并有機(jī)車通過時(shí)仍應(yīng)按規(guī)定加寬。半徑200m的曲線應(yīng)在外軌加設(shè)軌撐。撥道前應(yīng)算出曲線起訖點(diǎn)和中點(diǎn)位置，并在線路上作出標(biāo)記以便掌握。撥道時(shí)必須注意避免發(fā)生以下問題：⑴由于線路撥道使橋梁或橋臺(tái)托盤受到過大偏載而產(chǎn)生裂紋或受到內(nèi)傷。⑵前后輪組的撥道量不適當(dāng)，使二號(hào)車喂梁或一號(hào)車拖梁發(fā)生困難，或者梁片落不到需要的位置。⑶撥道后線路不圓順，曲線半徑過小，缺少線路加強(qiáng)設(shè)備等，以致發(fā)生掉道、擠釘?shù)痊F(xiàn)象。在墩上移梁作業(yè)比較熟練時(shí)，也可不進(jìn)行撥道作業(yè)。撥道時(shí)一般利用架橋機(jī)的擺臂功能進(jìn)行，為加快進(jìn)度也可用撥道器人工進(jìn)行撥道。不論采取哪種方式，所撥線路均須滿足上述要求。（二）、一號(hào)車對(duì)位橋頭作業(yè)完成后，一號(hào)車便可前行對(duì)位，主要包括：對(duì)位、伸大臂支墊和落實(shí)0號(hào)柱等。在作業(yè)過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1、停車位置應(yīng)十分準(zhǔn)確，橋臺(tái)擋碴墻前或已架梁的前端至一號(hào)車第一輪位間的距離應(yīng)予計(jì)算，軌面上應(yīng)畫出停車標(biāo)記，并設(shè)專人安放止輪器和放風(fēng)制動(dòng)。2、對(duì)位后應(yīng)立即采取可行的制動(dòng)措施，確保架橋機(jī)不致溜動(dòng)，制動(dòng)風(fēng)壓應(yīng)隨時(shí)保持在0.6Mpa以上，還應(yīng)采用鐵鞋或木楔在車輪下制動(dòng)或擰緊手制動(dòng)。在大坡道架梁時(shí)，應(yīng)在車輪下安裝帶螺栓的緊扣在軌頭上的制動(dòng)鐵鞋。3、伸大臂前必須將鋪軌小車推到機(jī)臂后端作為壓重，并將吊梁小車用千斤繩與一號(hào)柱聯(lián)接或者插好銷釘，防止走動(dòng)。機(jī)臂宜在水平狀態(tài)下前伸，待0號(hào)柱抵達(dá)墩臺(tái)時(shí)再翹頭。若在翹頭狀態(tài)下前伸，應(yīng)將二號(hào)柱插銷全部插好。伸臂時(shí)，機(jī)臂與機(jī)身應(yīng)成一條直線，伸臂完，插上固定銷后方可擺臂。二號(hào)柱插銷全部撥出后方可進(jìn)行翹頭作業(yè)，并應(yīng)縮短油缸翹頭作業(yè)時(shí)間，在翹頭時(shí)應(yīng)在0號(hào)柱下面不遠(yuǎn)處設(shè)置支托物作保險(xiǎn)。4、在墩臺(tái)頂面的泄水坡上支承0號(hào)柱時(shí)，必須用硬質(zhì)木板和木楔填平墊實(shí)，不得使用零碎木板或軟質(zhì)木料支墊。支墊寬度應(yīng)大于樁底寬，支墊高度可作小量調(diào)整，以適應(yīng)在坡道架梁時(shí)的大臂傾斜度。大臂宜在支墊0號(hào)柱時(shí)調(diào)平，不使之出現(xiàn)坡度。0號(hào)柱未落實(shí)前應(yīng)將所有木楔墊實(shí)，落實(shí)后尚需要再度將松動(dòng)木楔打緊，并再緊一次法蘭螺栓。在橋臺(tái)托盤上支托0號(hào)柱時(shí)，應(yīng)搭設(shè)懸臂枕木垛將0號(hào)柱反力直接傳至實(shí)心部分。此時(shí)，與托盤斜邊接觸的枕木垛，應(yīng)按和斜邊相同的坡度逐層向外懸出，并與斜邊保持一定距離，為方便起見，可制作常備式箱形托梁，安放在枕木垛上懸臂支托0號(hào)柱。支放0號(hào)柱時(shí)，左右前后應(yīng)保護(hù)豎直狀態(tài)，不得偏斜。5、對(duì)位作業(yè)完畢后，應(yīng)將二號(hào)柱插銷全部拔出，并將擺臂油缸絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0號(hào)柱，一端支于一號(hào)柱的完全簡支狀態(tài)。6、不宜采用全伸大臂走行對(duì)位。（三）、換裝橋梁及二號(hào)車送梁在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。首先，機(jī)車推送運(yùn)梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超出擋碴墻頂，超過時(shí)及時(shí)處理，保證梁片能順利通過架橋機(jī)的一、二號(hào)柱。梁車前進(jìn)至龍門吊下適當(dāng)位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁用空平車。二號(hào)車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對(duì)好位，把梁裝到二號(hào)車上。橋梁裝上二號(hào)車時(shí)，梁前端懸出二號(hào)車升降橫梁的長度應(yīng)符合規(guī)范要求，懸出端最低處距軌面凈高度不得少于1.8m，不足時(shí)須用墊木調(diào)整。橋梁落實(shí)后應(yīng)及時(shí)加設(shè)支撐，拖梁小車與軌面間應(yīng)打楔制動(dòng)，防止橋梁竄動(dòng)。橋梁中心宜在二號(hào)車縱中心線上，偏差不得超過20mm。在小半徑曲線上將梁拖進(jìn)一號(hào)車時(shí)，可使橋梁中線與二號(hào)車縱中心線略成斜交，但橋梁前后兩端各向二號(hào)車中線左右偏離的距離不宜超過150mm。二號(hào)車載梁運(yùn)行速度可據(jù)線路條件采用10—20km/h，接近一號(hào)車時(shí)降速到0.5km/h。與一號(hào)車聯(lián)掛時(shí)，嚴(yán)防沖撞，并必須有人監(jiān)視有無部件或障礙物等與橋梁懸出部分碰撞，當(dāng)前一片梁尚末落實(shí)在墩臺(tái)面上時(shí)，二號(hào)車不得與一號(hào)車聯(lián)掛。二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛時(shí)應(yīng)有專人指揮和司閘，二號(hào)車前端應(yīng)及時(shí)安設(shè)制動(dòng)鐵鞋。（四）喂梁、捆梁、吊梁1、喂梁二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛后，使用二號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂，將梁的前端頂起，撤除枕木。同時(shí)，用一號(hào)車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖梁小車運(yùn)動(dòng)至梁底，將二號(hào)車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。頂梁時(shí)應(yīng)使二號(hào)車升降橫梁兩油壓千斤頂同步水平上升，并及時(shí)調(diào)整可能出現(xiàn)的偏斜量。一號(hào)車后端的螺旋頂應(yīng)在受載前放下，頂頭距軌面應(yīng)保持20～30mm距離，以防止一號(hào)車后端受壓后產(chǎn)生過大的下沉量。橋梁裝上拖梁小車后立即加設(shè)支撐。拖梁小車運(yùn)行前必須清除影響小車和橋梁前進(jìn)的一切障礙物，并設(shè)專人觀察。在彎道上拖梁時(shí)應(yīng)避免與二號(hào)柱相撞。小車頂面應(yīng)有轉(zhuǎn)向設(shè)備，運(yùn)動(dòng)時(shí)如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈，車輪卡住鋼軌時(shí)，應(yīng)及時(shí)頂起橋梁，扭正小車方向。牽拉拖梁小車往返運(yùn)行的兩股鋼絲繩應(yīng)保持適度的張拉力，避免摩擦卷筒空轉(zhuǎn)。在較大的坡道上架梁時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩的緊張程度，發(fā)現(xiàn)松弛應(yīng)立即調(diào)緊。二號(hào)車上的拖梁小車卸載后，應(yīng)立即推到車輛后端，并用木楔前后制動(dòng)，以免開停時(shí)突然滑動(dòng)。一號(hào)車上拖梁小車?yán)^續(xù)前進(jìn)，使梁的前端到達(dá)第一臺(tái)吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時(shí)二號(hào)車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號(hào)車上的拖梁小車向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的后端到達(dá)第二臺(tái)吊梁小車下面，把梁的后端吊起。2、捆梁用專用吊具或千斤繩將預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁或鋼板梁吊掛到架橋機(jī)、龍門起重機(jī)或其他起重機(jī)上的作業(yè)過程稱為捆梁。預(yù)應(yīng)力混凝土梁在設(shè)計(jì)、制造時(shí)已選定起吊位置，并留有空洞，可采用專用吊具，將梁吊掛到架橋機(jī)上。捆梁千斤繩至梁端的距離不應(yīng)小于支座中心到梁端的距離，并不應(yīng)大于設(shè)計(jì)允許的懸出長度。在可能的情況下，為防止橋梁到位時(shí)，一號(hào)吊梁小車與設(shè)在大臂前端的滑輪相抵觸，捆梁位置與梁前端保持2m左右。捆梁用千斤繩,應(yīng)采用6×37+1或6×61+1型的交互捻制鋼絲繩。破壞安全系數(shù)不得小于10，長度應(yīng)據(jù)架橋機(jī)凈空、鋼絲繩的變形及施工作業(yè)需要等諸因素統(tǒng)籌決定。鋼絲繩兩端宜用穿繞方式編成繩套，以使掛在吊鉤或鐵扁擔(dān)上，鋼絲繩應(yīng)考慮易掛易摘，容易從兩片混凝土梁縫間脫出，能避免絞花和兩股互壓等要求。使用三繞千斤繩宜用夾具將三鋼絲繩排好夾緊，聯(lián)成一體。配合各種類型的橋梁，應(yīng)備有直徑、長度不等的千斤繩供選擇使用。捆梁時(shí)應(yīng)保持千斤繩每次均向同一方向彎折，避免受反復(fù)應(yīng)力。千斤繩與橋梁底面轉(zhuǎn)角觸處，必須安放護(hù)梁鐵瓦以免混凝土被擠碎、千斤繩被割傷。鐵瓦應(yīng)力求輕便，但須有一定剛度，與鋼絲繩接觸面作成弧形。護(hù)梁鐵瓦可用麻繩懸掛在千斤繩或鐵扁擔(dān)上。千斤繩與混凝土接觸如壓力較大，應(yīng)墊木板以防擠傷混凝土，提升千斤繩應(yīng)設(shè)有人力或機(jī)械的提升設(shè)備。捆梁千斤繩一般應(yīng)保持垂直，不得斜掛。自一個(gè)吊點(diǎn)向兩側(cè)斜掛起吊小跨度橋梁時(shí)，兩千斤繩間的夾角不宜大于30度，并保持兩側(cè)斜度基本一致。大于30度時(shí)，應(yīng)設(shè)有能防止千斤繩滑動(dòng)的拉繩或其它設(shè)施，并應(yīng)核算千斤繩的受力。凡不能采用以上辦法達(dá)到捆梁位置要求時(shí)，應(yīng)另行配制鐵扁擔(dān)或采取其他懸掛措施。吊梁應(yīng)優(yōu)先采用與梁型配套使用的吊具。如使用千斤繩捆梁使道碴槽板受到較大向上分力時(shí)，應(yīng)檢算道碴板和梁梗交界處的應(yīng)力是否超出設(shè)計(jì)允許值。進(jìn)行捆梁作業(yè)時(shí)，必須注意以下事項(xiàng)：⑴千斤繩不得誤用。⑵護(hù)梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。⑶千斤繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔(dān)上。有保險(xiǎn)銷的應(yīng)插好保險(xiǎn)銷，防止受力時(shí)脫出或出現(xiàn)互壓現(xiàn)象。較粗一端應(yīng)掛在預(yù)制梁的人行道側(cè)，以便千斤繩容易從梁片的縫隙中脫出。⑷如千斤繩較粗，不易從梁片間取出時(shí)，應(yīng)事先在千斤繩位置預(yù)鑿千斤繩槽，架梁后修補(bǔ)完好。⑸當(dāng)發(fā)現(xiàn)千斤繩有扭結(jié)、變形、斷絲、銹蝕等異常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)折減使用或報(bào)廢。⑹超載使用過的鋼絲繩，須通過破斷拉力試驗(yàn)鑒定后方準(zhǔn)降級(jí)使用。⑺上部工作人員應(yīng)防止工具下落或往下拋下千斤繩時(shí)打傷下部工作人員。3、吊梁捆梁作業(yè)完成后，一號(hào)車上的兩個(gè)吊梁小車將梁片吊起，同時(shí)在機(jī)臂上運(yùn)行，直到落梁的整個(gè)作業(yè)過程稱為吊梁。吊梁用卷揚(yáng)設(shè)備必須結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，能在停車、斷電、發(fā)生故障時(shí)立即發(fā)揮制動(dòng)作用。制運(yùn)安全系數(shù)不得小于1.5。卷揚(yáng)機(jī)電磁閘應(yīng)指定專人掌握調(diào)整，并宜安裝手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)作為應(yīng)急措施，手動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)必須使用棘輪、棘爪防止逆轉(zhuǎn)。起吊橋梁時(shí)應(yīng)注意保持左右兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)升降速度一致，受力均勻，同時(shí)注意鋼絲繩有無跳槽和護(hù)瓦有無竄動(dòng)脫落情況。橋梁吊離支承面20～30mm時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和關(guān)鍵處所進(jìn)行觀察，確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)起吊。橋梁在起落過程中應(yīng)保持水平。橫向傾斜最大不應(yīng)超過2%；縱向傾斜亦不宜過大，在架32M梁時(shí)，可使梁的前端逐漸低落300—500mm，以免與停在機(jī)臂前端的鋪軌小車相碰撞。橋梁即將到位時(shí)，應(yīng)注意防止橋梁前端碰撞0號(hào)柱。吊梁鋼絲繩在起升過程中，如果梁被卡住或受其他猛烈沖擊時(shí)，必須立即停車檢查綱絲繩有無異常。若發(fā)現(xiàn)受力最大的一段有損壞或其長度增加0.5%時(shí)，必須更換。（五）出落梁、墩頂移梁、頂落梁吊梁小車沿大臂吊梁運(yùn)行到規(guī)定位置，使梁片落放到移梁設(shè)備上或直接落放到支承墊石上的過程稱為出落梁。若出落梁時(shí)直接落到支承墊石上，則可直接進(jìn)行落位安支座作業(yè)。若出落梁時(shí)將落放到移梁設(shè)備時(shí)，還須進(jìn)行墩頂移梁作業(yè)。所謂墩頂移梁指：將橋梁的一端或兩端在墩臺(tái)頂帽上移到要求位置的過程。墩頂移梁一般采用滾移法。主要設(shè)備有；托盤、滑道、輥軸、鏈條滑車、起道機(jī)、千斤頂或液壓推頂器等?；酪话銉筛?50×500mm的方方鋼并列組組成，間距距250mmm左右，每每節(jié)長1-2m，用用夾板和螺螺栓連結(jié)。兩兩行方鋼接接頭處至少少應(yīng)錯(cuò)開110mm。方方鋼的最外外端應(yīng)設(shè)止止輪擋。滑滑道亦可用用長條形鋼鋼板或小鋼鋼軌制成。托盤可用鋼質(zhì)或或鋼木結(jié)合合質(zhì)，須有有充分的強(qiáng)強(qiáng)度和剛度度，并便于于安放砂箱箱和護(hù)梁支支撐木。也也可用橋梁梁支座作托托盤。滾移橋梁應(yīng)根據(jù)據(jù)梁重選用用直徑30—70mmm的圓鋼作作輥軸。輥輥軸應(yīng)經(jīng)過過加工，直直徑大小一一致，表面面光滑，并并有足夠的的把持長度度。一般按按輥軸中心心距100—150mmm添進(jìn)輥輥軸，每個(gè)個(gè)托盤下最最少要有六六根。移梁可用環(huán)鏈?zhǔn)质掷J，起起道機(jī)、千千斤頂或液液壓推頂器器作推動(dòng)設(shè)設(shè)備，其能能量應(yīng)比計(jì)計(jì)算阻力大大50%。移梁時(shí)時(shí)一般用梢梢徑1000mm或100××100mmm的方木木支護(hù)橋梁梁，上端支支在橋梁頂頂部，下端端支在托盤盤端的擋肩肩上。梁片橫移到位后后，還必須須采取一定定措施，撤撤出橫移設(shè)設(shè)備、調(diào)整整其與支座座在平面或或立面上的的位置，使使之符合規(guī)規(guī)定的要求求。該作業(yè)業(yè)過程一般般稱為頂落落梁。頂落梁一般用千千斤頂進(jìn)行行。傳統(tǒng)上上也曾使用用砂箱落梁梁，現(xiàn)已基基本淘汰。頂梁用千斤頂一一般為液壓壓千斤頂。當(dāng)當(dāng)起落量較較大時(shí)，也也可用螺旋旋千斤頂。標(biāo)標(biāo)記載重量量宜選在實(shí)實(shí)際受載量量的1.5倍以上。千千斤頂頭部部應(yīng)墊有擴(kuò)擴(kuò)大傳力面面積的支墊墊，如硬木木板、鋼板板等?；炷僚c鋼板板、鋼板與與鋼板之間間，應(yīng)放置置麻袋片以以防止滑動(dòng)動(dòng)。在其他場合進(jìn)行行頂梁作業(yè)業(yè)時(shí)，必須須使千斤頂頂?shù)鬃旁谠趫?jiān)實(shí)可靠靠的基礎(chǔ)之之上，當(dāng)為為土質(zhì)地面面時(shí)，應(yīng)整整平夯實(shí)，上上面密排枕枕木，并加加墊厚鋼板板擴(kuò)大受力力面。千斤斤頂安放在在平車上時(shí)時(shí)，應(yīng)放在在平車縱向向中心線附附近。用千斤頂或砂箱箱落梁時(shí)，必必須遵守以以下事項(xiàng)：：1.用千斤頂起落橋橋梁必須兩兩端交替進(jìn)進(jìn)行。嚴(yán)禁禁同時(shí)起落落。兩端高高差不宜過過大，未施施頂一端的的全部重量量應(yīng)落在穩(wěn)穩(wěn)固的支墊墊結(jié)構(gòu)上。砂砂箱落梁時(shí)時(shí)兩端應(yīng)同同時(shí)均勻下下落，避免免橋梁出現(xiàn)現(xiàn)傾斜、不不得己利用用兩端交替替下落調(diào)整整縱向位置置時(shí)，應(yīng)采采取可靠措措施防止兩兩端高差過過大而發(fā)生生事故。同同端兩千斤斤頂下落應(yīng)應(yīng)同步，嚴(yán)嚴(yán)禁用交替替下落法調(diào)調(diào)整橫向位位置。2.頂落梁時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置保險(xiǎn)枕枕木垛，緊緊隨橋梁起起落加高或或降低。使使梁底與垛垛頂間保持持不超過30～50mmm距離。使使用千斤頂頂頂起安放放橋梁支座座時(shí)，頂起起后應(yīng)立即即塞入支座座以防意外外。3.單梗式混凝土梁梁或其他梁梁底窄、重重心高的橋橋梁，應(yīng)在在不施頂?shù)牡囊欢擞媚灸緭沃ёo(hù)，防防止千斤頂頂偏斜。4.施頂人員必須具具備一定施施工經(jīng)驗(yàn)，并并平穩(wěn)操作作，控制速速度?；炷亮旱氖╉旐敳课槐仨氻毞舷率鍪鲆?guī)定：⑴施頂中心至梁端端的距離不不應(yīng)小于支支座中心至至梁端的距距離，并不不應(yīng)大于設(shè)設(shè)計(jì)允許的的懸出長度度。⑵兩個(gè)同類型的千千斤頂應(yīng)在在橋梁重心心線兩邊等等距離支放放，千斤頂頂頭部外緣緣距梁?；旎炷镣饩壘墤?yīng)保持1100mmm以上的距距離。⑶低高度梁如頂?shù)赖啦瓴郯?，必必須按設(shè)計(jì)計(jì)支頂位置置和應(yīng)力分分布長度加加以控制，并并應(yīng)注意距距梁端的最最小頂距不不得小于3300mmm。⑷除設(shè)計(jì)允許者外外，橫隔板板處不得施施頂。附雙線架梁移梁梁示意圖（見見附圖）梁體運(yùn)輸、架設(shè)設(shè)時(shí)梁端容容許外懸長長度見下表表梁端容許懸出長長度：項(xiàng)目通橋2005（21101）專橋（01）2205132m梁24m梁16m梁32m梁24m梁16m梁架設(shè)時(shí)容許懸出出長度3.7m3.7m3.0m4.3m3.8m3.8m運(yùn)輸時(shí)容許懸出出長度3.5m3.5m2.8m3.5m3.5m3.5m專橋9753，332米梁在運(yùn)輸輸、架設(shè)時(shí)時(shí)梁端容許許懸出長度度均為3..0米。（六）安支座1、支座的選用xx二線預(yù)制預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡支梁梁用支座除除重慶樞紐紐用專橋（01）8152鋼支座，梁梁家壩到磨磨心坡都采采用KT-YYZM圓柱面鋼鋼支座，選選用見下表表：標(biāo)準(zhǔn)梁跨度單線橋多線橋重慶樞紐16米直（曲）線梁KT-YZM--Ⅰ-15000-e330KT-YZM--Ⅱ-20000-e330專橋（01）88152弧形支座24米直（曲）線梁KT-YZM--Ⅰ-23000-e440KT-YZM--Ⅱ-23000-e440專橋（01）88152搖軸支座32米直（曲）線梁KT-YZM--Ⅰ-30000-e550KT-YZM--Ⅱ-30000-e550專橋（01）88152搖軸支座座2、支座安裝安裝前應(yīng)先檢查查墩臺(tái)支承承部位尺寸寸、墩臺(tái)預(yù)預(yù)留錨栓孔孔位置、跨跨長偏差、支支座的安裝裝標(biāo)高等。安裝支座時(shí)必須須注意以下下事項(xiàng)：A）．圓柱面支座座：①先將支座用螺栓栓與梁底連連接牢固，并并且確保支支座軸線與與梁底支座座板軸線重重合。并在在支座與梁梁底之間墊墊一層5mmm的石棉棉墊板，落落梁時(shí)支座座軸線應(yīng)與與支承墊石石軸線重合合，其允許許誤差詳見見《規(guī)范》，落落梁后應(yīng)立立即撤除臨臨時(shí)連接。安裝支座圍板前應(yīng)將支座轉(zhuǎn)動(dòng)面和滑動(dòng)面外露的不銹鋼板表面用丙酮擦凈，并且將期于部位清理干凈后裝好支座圍板。②支承墊石表面和和錨栓孔的的雜物、水水等必須清清除干凈。③支座弧型承壓面面在安裝前前應(yīng)涂上黃黃油。④頂板槽口與搖軸軸，或固定定支座頭部部之間的銜銜接，原則則上左右兩兩側(cè)應(yīng)有33mm的間間隙，有誤誤差時(shí)應(yīng)使使左右兩側(cè)側(cè)間隙相等等。縱向板板卡在架設(shè)設(shè)后應(yīng)能自自由活動(dòng)。⑤支座各組成部分分之間、支支座頂面與與梁底之間間以及支座座底面與墩墩臺(tái)支承墊墊石間應(yīng)保保持密貼。支支座底面與與墩臺(tái)支承承墊石頂面面之間的縫縫隙可采用用鋼板、高高壓石棉板板、干硬性性砂漿等墊墊平?？p隙隙較大的應(yīng)應(yīng)先打入鋼鋼楔，然后后搗入干硬硬性砂漿，待待搗實(shí)筑緊緊后再取出出鋼楔。⑥地地腳螺栓螺螺紋高出螺螺母頂面不不小于8mmm，但不不得大于115mm。⑦橋橋梁在支座座上落實(shí)后后，應(yīng)立即即打好支撐撐。⑧安安裝支座時(shí)時(shí)，應(yīng)將錨錨栓安放齊齊全。⑨當(dāng)當(dāng)梁跨與橋橋跨有誤差差時(shí)，其縱縱向誤差以以橋梁中心心線為準(zhǔn)向向兩端平均均分配。但但梁的活動(dòng)動(dòng)端必須保保持按1000℃溫差計(jì)算算的最小伸伸縮空間，其其近似值為為橋梁全長長的1/10000。⑩橫向誤差應(yīng)在保保持梁片間間隙能放置置防火蓋板板、取出吊吊具的條件件下，以橋橋梁中線為為準(zhǔn)，向兩兩片梁對(duì)稱稱分配。（七）鋪橋面橋梁落位后，必必須進(jìn)行鋪鋪橋面工作作，以便通通過架橋機(jī)機(jī)械及臨時(shí)時(shí)行車等。其其內(nèi)容包括括：安放防防水蓋板、泄泄水罩、鋪鋪橋面軌、鋪鋪碴、整道道等。鋪設(shè)防水蓋板時(shí)時(shí)若相鄰兩兩孔橋梁頂頂高差大于于30mmm，應(yīng)用水水泥漿將較較低一端墊墊高后再鋪鋪設(shè)。橋面軌道可預(yù)先先在基地組組裝成軌排排，隨梁車車裝運(yùn)，用用架橋機(jī)或或鋪軌機(jī)一一次鋪成正正式線路。對(duì)對(duì)于采用撥撥道對(duì)位的的線路，宜宜先恢復(fù)到到設(shè)計(jì)中心心線后再鋪鋪新軌排。當(dāng)當(dāng)架橋機(jī)壓壓在橋頭短短軌地段上上時(shí)，應(yīng)縮縮回大臂退退出短軌地地段，經(jīng)拆拆除短軌后后再鋪設(shè)正正式軌排。鋪設(shè)軌排后應(yīng)立立即進(jìn)行整整道作業(yè)，應(yīng)應(yīng)注意消除除硬彎、反反超高、三三角坑等缺缺陷。還應(yīng)配備幾種長長度的短軌軌和異型魚魚尾板，以以便在各種種情況下將將線路接到到橋頭或梁梁端。接長長后的線路路軌端距橋橋臺(tái)前擋碴碴墻或梁端端的最大空空距，應(yīng)小小于0.88m。（八）焊接聯(lián)接接板橋梁落位后，在在鋪橋面的的同時(shí)電焊焊聯(lián)接板，將將兩片梁連連成整體。至少應(yīng)將兩端及及中央三檔檔連接板焊焊完才能繼繼續(xù)架梁?，F(xiàn)現(xiàn)場值班的的技術(shù)員必必須嚴(yán)格檢檢查聯(lián)結(jié)板板的焊接質(zhì)質(zhì)量（如焊焊縫高度是是否符合要要求，是否否飽滿等等等），不能能誤用聯(lián)結(jié)結(jié)板。當(dāng)左左右兩片梁梁的連結(jié)角角鋼相互錯(cuò)錯(cuò)動(dòng)很大，使使用原配連連接板不能能保證連接接質(zhì)量時(shí)，應(yīng)應(yīng)在現(xiàn)場另另行配制鋼鋼板。配板板厚度不得得小于原設(shè)設(shè)計(jì)厚度，長長度不應(yīng)大大于連接角角鋼長度，必必須使兩相相對(duì)連接板板間至少保保持30mmm凈距的的寬度。板板上挖孔直直徑不宜大大于50mmm。當(dāng)上上下移動(dòng)量量較大時(shí)，應(yīng)應(yīng)隨高差大大小裁成平平行四邊形形狀。電焊腳手宜采用用“掛板式”或“框式”腳手。（九）收尾工作作橋梁架架完后，為為保證行車車安全，需需緊隨架梁梁工作的進(jìn)進(jìn)行做好下下列收尾工工作：1.灌注錨栓孔砂漿漿，不低于于C40級(jí)砂漿。2.灌注橫隔板混凝凝土。3.個(gè)別中跨度橋梁梁的支座下下座板與墊墊板板間的的焊接。4.整修因架設(shè)造成成的梁體缺缺陷，如：：填補(bǔ)千斤斤槽、頂梁梁凹槽、因因碰撞擠軋軋產(chǎn)生的破破壞裂痕等等。5.安裝支座圍板。6.拆除岔線及其他他架梁輔助助設(shè)施。架梁完成后的其其他工作，如如安裝橋面面欄桿，墩墩臺(tái)圍欄，鋪鋪人行道踏踏步板，安安裝曲線擋擋碴板等工工作，到目目前尚不明明確。(十)、架架梁的安全全防護(hù)1.安全防護(hù)1.1架橋機(jī)架架梁除必須須遵守有關(guān)關(guān)操作規(guī)程程外，尚應(yīng)應(yīng)按本要求求制訂有關(guān)關(guān)的安全檢檢查防護(hù)制制度，并認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行。1.2架橋機(jī)安安全檢查預(yù)預(yù)檢制主要要內(nèi)容為：：①對(duì)架橋機(jī)各部位位中發(fā)生問問題能導(dǎo)致致重大事故故和情況不不正常的位位置，架梁梁前須預(yù)檢檢，弄清情情況，消除除隱患。②當(dāng)影響架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)定的外界界環(huán)境存在在不正常情情況時(shí)，應(yīng)應(yīng)按本作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書中中有關(guān)規(guī)定定進(jìn)行安全全預(yù)檢。③未按規(guī)定進(jìn)行安安全預(yù)檢前前，不得進(jìn)進(jìn)行下一步步作業(yè)。1.3線路負(fù)責(zé)責(zé)制的主要要內(nèi)容應(yīng)為為：架橋機(jī)架梁時(shí)，應(yīng)應(yīng)指定專人人負(fù)責(zé)線路路加固、檢檢查和整修修。1.4架橋機(jī)防防護(hù)制的主主要內(nèi)容為為：①在架橋機(jī)停機(jī)地地點(diǎn)應(yīng)派專專人巡守監(jiān)監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁禁非工作人人員隨意走走上架橋機(jī)機(jī)；除值班班司機(jī)外，嚴(yán)嚴(yán)禁其他人人員進(jìn)